# Geschichte von Lamborghini

Lamborghini ist ein italienischer Hersteller von Hochleistungssportwagen und SUVs, der 1963 vom Traktorenhersteller Ferruccio Lamborghini gegründet wurde und seinen Sitz in Sant’Agata Bolognese hat. Sein erstes Serienauto war der 350 GT von 1964. Seit 1998 gehört das Unternehmen zum Volkswagen-Konzern, unter der Leitung der AUDI AG.

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## Wichtige Fakten über Lamborghini

- **Gegründet:** 7. Mai 1963, nach unternehmenseigener Datierung; andere Geschichten nennen den 30. Oktober 1963 für die formelle Eintragung [1][26]
- **Gründer:** Ferruccio Lamborghini (1916–1993), der bereits Traktoren und Heizgeräte hergestellt hatte [4][24]
- **Hauptsitz:** Sant’Agata Bolognese, Italien [1][2]
- **Aktueller Eigentümer:** Volkswagen-Konzern, über die AUDI AG, seit 1998 [2][18]
- **Vorsitzender und CEO:** Stephan Winkelmann, Stand November 2026, in seiner zweiten Amtszeit im Unternehmen [2][76][60]
- **Erste Autos:** 350 GTV Showcar, Oktober 1963; 350 GT Serienauto, Genf, März 1964 [6][33]
- **Bekanntestes frühes Auto:** Miura, Genf, März 1966: ein quer hinter der Kabine montierter V12, 110 cm hoch [8]
- **Emblem:** Ein Stier, für Ferruccios Sternzeichen Stier und seine Sicht auf sich selbst als „tamugno“, zäh wie ein Stier; gezeichnet vom Typografen Paolo Rambaldi [4][30]
- **Tiefpunkt:** Konkursverwaltung und Insolvenz im Jahr 1978, gefolgt von etwa zwei Jahren gerichtlicher Verwaltung [18][48][49]
- **Rennergebnisse auf höchstem Niveau:** Dritter in der Formel 1 als Motorenlieferant (Suzuka, 1990); Zehnter in der Gesamtwertung bei den 24 Stunden von Le Mans 2024 mit dem SC63; Klassensiege in der GT Daytona in Daytona in den Jahren 2018, 2019 und 2020 [17][54][69][72]
- **Ergebnisse 2025:** 10.747 ausgelieferte Autos, die meisten in seiner Geschichte; 3,20 Milliarden € Umsatz; 768 Millionen € Betriebsergebnis [19]
- **Aktuelle Modellpalette:** Temerario, Revuelto und Urus SE, alle Plug-in-Hybride [73][74]

## Der Bauernsohn, der mit Traktoren reich wurde (1916-1962)

Das Autounternehmen Lamborghini war das dritte Geschäft eines Mannes, der bereits Geld hatte. Ferruccio Lamborghini wurde am 28. April 1916 in Renazzo di Cento in der Provinz Ferrara als ältester Sohn der Bauern Antonio und Evelina geboren. Er sollte das Land übernehmen und zog Maschinen vor.

Er lernte sein Handwerk früh. Sein Sohn Tonino erinnert sich, dass er als Teenager unbezahlt bei Officine Righi in Bologna arbeitete und mit 18 Jahren eine Werkstatt in Renazzo eröffnete.

Der Krieg beendete seine Ausbildung. Die Armee versetzte ihn zu einer motorisierten Einheit auf Rhodos, wo er Militärfahrzeuge am Laufen hielt. 1946 war er zurück in Italien. Im Oktober 1947 starb seine Frau Clelia Monti bei der Geburt von Tonino.

Sein erstes Produkt entstand aus dem Mangel. Ferruccio baute aus überschüssigem Kriegsmaterial einen Traktor namens Carioca, mit einem Morris-Motor und einem eigenen Kraftstoffzerstäuber, der mit Benzin startete und dann mit Petroleum lief. Er präsentierte ihn am 3. Februar 1948, dem Fest des San Biagio. Annita Borgatti, die er gerade geheiratet hatte, half über dreißig Jahre lang bei der Leitung der Firma.

Die Traktoren machten ihn wohlhabend. 1951 kaufte er eine 10.000 Quadratmeter große ehemalige Pferderennbahn in Cento für sein erstes richtiges Werk, und 1956 folgte eine neue Fabrik in Pieve di Cento. Anfang der 1960er Jahre hatte er fast 400 Mitarbeiter und baute etwa 30 Traktoren pro Tag. Eine Reise in die Vereinigten Staaten im Jahr 1959 führte zu einem zweiten Geschäft, Lamborghini Bruciatori Condizionatori, das Ölbrenner und Klimaanlagen herstellte.

Dieses Geld floss teilweise in eine Garage, in der ein Mercedes 300 SL, ein Jaguar und Ferraris standen. Die bekannteste Darstellung besagt, dass eine Ferrari-Kupplung und eine Abfuhr von Enzo Ferrari ihn zum Autobau trieben. Es ist eine Legende, die nie bewiesen wurde. Dokumentiert ist, dass er Ende 1962 angekündigt hatte, Autos zu bauen.

Quellen: [4][20][21][22][23][29][40][30]

## Ein Werk, ein V12 und ein sehr junges Team (1963-1965)

Automobili Lamborghini wurde schnell aufgebaut. Das Unternehmen datiert seine Gründung auf den 7. Mai 1963 in Sant’Agata Bolognese, während andere Quellen den 30. Oktober für die formelle Eintragung angeben. Die Arbeit begann in einer provisorischen Werkstatt, während ein Werk aus dem Nichts entstand, das im Herbst eingeweiht wurde.

Der Motor kam zuerst. Giotto Bizzarrini, der an den V12 von Ferrari und dem 250 GTO gearbeitet hatte, lieferte einen 3,5-Liter-V12, der am 15. Mai 1963 zum ersten Mal lief und 350 DIN-PS bei 8.000 U/min leistete. Das war ein Rennmotor, und der Kunde wollte ein Straßenauto. Die beiden Männer konnten sich nicht einigen und Bizzarrini ging. Die Leistung wurde für die Serienproduktion auf etwa 270 PS bei 6.500 U/min gesenkt, und Nachfahren dieser Konstruktion trieben Lamborghinis bis zum Murciélago an.

Die Ingenieure, die blieben, standen noch ganz am Anfang ihrer Karriere. Giampaolo Dallara wurde mit 27 Jahren technischer Direktor, und Paolo Stanzani kam ebenfalls mit 27. Bob Wallace, ein 1938 geborener Neuseeländer, blieb zwölf Jahre lang Cheftestfahrer.

Das erste Showcar entstand in Eile. Franco Scaglione entwarf den 350 GTV. Bei seiner Präsentation im Oktober 1963 passte der Motor Berichten zufolge nicht hinein, also stand er neben dem Auto, während Kisten mit Keramikfliesen unter der Motorhaube lagen, um es auszurichten. In dieser Form ging er nie in Serie.

Der Stier stammt aus denselben Monaten. Ferruccio bat Paolo Rambaldi, einen lokalen Typografen, um ein Emblem. Die Idee stammte von seinem Sternzeichen, dem Stier, und seiner Gewohnheit, sich selbst als „tamugno“ zu bezeichnen – hart wie ein Stier. Ein weißer Stier auf rotem Grund war eine Notlösung. Der goldene Stier auf schwarzem Grund kam 1964 und blieb fast dreißig Jahre lang.

Ein solideres Auto erreichte Genf im März 1964. Die Carrozzeria Touring aus Mailand gestaltete es zum 350 GT um, mit Aluminiumblechen über einem Superleggera-Rahmen und einem ZF-Fünfgang-Schaltgetriebe. Lamborghinis eigene Zählung beläuft sich auf 150 Autos. Die ersten gingen noch im selben Jahr an Kunden.

Quellen: [1][4][5][6][22][25][26][29][30][32][33][41][46]

## Der Miura und das Auto, das sein Schöpfer nicht bestellt hatte (1965-1973)

Lamborghinis wichtigstes frühes Auto begann als Feierabendprojekt. Dallara und Stanzani entwarfen ein Chassis mit einem leistungsgesteigerten V12, der quer hinter der Kabine montiert war, und Wallaces Tests prägten die Motorabstimmung und das Fahrverhalten. Der Gründer glaubte nie an den Rennsport als Mittel zum Verkauf von Straßenautos, und dies war kein Projekt, das er in Auftrag gegeben hatte.

Es erschien zunächst ganz ohne Karosserie. Das nackte Chassis weckte auf dem Turiner Autosalon 1965 echtes Kundeninteresse. Etwa vier Monate später, im März 1966, stand es in Genf mit einer Bertone-Karosserie des jungen Marcello Gandini, der später den Espada, Urraco, Countach und Diablo zeichnen sollte.

Sein Name stammte von der spanischen Kampfstierrasse Miura. Motor und Getriebe teilten sich ein einziges Gussteil, um das Auto kompakt zu halten, und es war nur 110 cm hoch. Lamborghini nennt ihn den ersten Supersportwagen, obwohl das Wort selbst älter ist.

Ferruccio hatte erwartet, nur eine Handvoll auf Sonderbestellung zu bauen. Die Nachfrage übertraf dies bei Weitem. Kunden berichteten bald, dass sich die Struktur in schnellen Kurven verformte, und das Werk verdickte den Stahl während der P400-Produktion. Die Leistung stieg von 350 PS auf 370 PS im S von 1969 und 385 PS im SV von 1971.

Wallaces Freizeitprojekt Jota zeigt, wie weit der Drang zum Rennsport toleriert wurde. Ab 1970 nutzte er abends und an Wochenenden ein Serienchassis und Werkzeuge aus dem Werk. Als das Geld knapp wurde, wurde das Auto am 8. Februar 1972 verkauft. Ein Mechaniker, der es später vorführte, prallte gegen eine Brücke, und das Feuer zerstörte es.

Ferruccios eigener Geschmack tendierte zu komfortablen Autos. Der 400 GT von 1966 vergrößerte den V12 auf 3.929 cc und fügte Rücksitze hinzu; 250 Autos wurden verkauft, wobei Amerika ein Hauptabsatzmarkt war. Der viersitzige Espada von 1968 erreichte in zehn Jahren 1.217 Autos.

Der nächste Schritt sollte Volumen bringen. Stanzani, ab 1968 technischer Direktor, entwarf den V8 Urraco, der im November 1970 gezeigt wurde. Das erste Kundenauto dauerte noch etwa zwei Jahre, und Käufer stornierten während der Wartezeit.

Quellen: [1][4][7][8][9][10][34][35][37][42][46][47][26][28][80]

## Der Gründer verkauft, und das Unternehmen geht unter (1972-1978)

Die Probleme begannen im Traktorengeschäft. Ein bolivianischer Auftrag über 5.000 Traktoren wurde nach einem Putsch storniert, und das Archiv von SAME verzeichnet, dass Lamborghini Trattori 1973 in seine Gruppe aufgenommen wurde.

Dem Autounternehmen erging es ähnlich. 1972 verkaufte Ferruccio 51 Prozent an Georges-Henri Rossetti, einen Schweizer Geschäftsmann, um der Firma finanziell zu helfen. 1974 verkaufte er die restlichen 49 Prozent an einen anderen Schweizer, René Leimer, und zog sich zurück. Keiner der neuen Eigentümer hatte Erfahrung in der Autoindustrie.

Er kehrte aufs Land zurück. Auf einem Anwesen in der Nähe von Perugia kelterte er Wein, bekannt als „das Blut des Miura“, und er starb am 20. Februar 1993 in Perugia.

Das Timing war für die Käufer brutal. Die Ölkrise von 1973 und die Rezession ließen die Verkäufe stark einbrechen, und Lamborghinis eigene Geschichte besagt, dass der Urraco in einem schwierigen wirtschaftlichen und sozialen Klima auf den Markt kam.

Ein Auto hielt den Namen am Leben. Gandinis Keil wurde 1971 in Genf als LP500 gezeigt, sein Name stammte von einem piemontesischen Ausruf der Überraschung. Der erste Serien-LP400 verließ das Werk am 11. April 1974, mit einer erstmals im eigenen Haus gefertigten Karosserie und nach oben öffnenden Türen, die bei einem Serienauto neu waren. Vom Silhouette von 1976 wurden jedoch nur 52 Autos gebaut.

Der letzte Schlag kam durch zwei externe Verträge. BMW beauftragte Lamborghini mit dem Bau des M1, und die amerikanische Firma MTI brachte einen militärischen Geländewagen ein, den Cheetah. Ein Darlehen der italienischen Regierung sollte beides finanzieren. Das meiste Geld floss in den Cheetah, dessen Ähnlichkeit mit dem XR311 von FMC die Androhung rechtlicher Schritte nach sich zog. Die US Army übernahm ihn nicht.

Da nichts mehr übrig war, um die M1-Produktion zu starten, verlor Lamborghini diesen Vertrag, und BMW wandte sich an Baur. Das Unternehmen ging im August 1978 in die Insolvenzverwaltung und war bis Ende des Jahres bankrott, fünfzehn Jahre nach seiner Gründung.

Quellen: [1][10][11][12][18][21][22][25][31][36][38][39][48][49][51][52][24][27]

## Fiat 127, die Mimrans und eine Erholung, die niemand erwartet hatte (1978-1987)

Etwa zwei Jahre lang stand das Unternehmen unter gerichtlicher Verwaltung. Der Verwalter, Alessandro Artese, hielt die Türen mit einer Handvoll Countach und externen Aufträgen offen. Der Ingenieur Giulio Alfieri fädelte einen Deal mit Fiat ein, durch den Sant’Agata 1979 und 1980 rund 5.000 Fiat 127 Rustica baute.

Die Rettung kam aus der Lebensmittelbranche. Die Brüder Patrick und Jean-Claude Mimran traten im Juli 1980 als Käufer auf und führten das Unternehmen zunächst auf Probe. Die Gerichte stimmten dann einem Verkauf zu, der Berichten zufolge bei 3 Millionen $ lag. Lamborghini selbst datiert die Übernahme auf 1981, und evo gibt den Preis mit 1,25 Millionen £ an. Sie gründeten das Unternehmen als Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini neu und investierten stark in das Werk.

Alfieri, ab 1982 Geschäftsführer, gab ihnen ein erschwingliches Modell. Der Jalpa, der 1981 in Genf gezeigt wurde, erweiterte den V8 des Silhouette auf 3,5 Liter und wurde bis 1988 gebaut. Nach Zählung von Lamborghini wurden 420 Fahrzeuge verkauft, nach einer anderen Quelle 410.

Sie gaben den Geländewagen nicht auf, der dazu beigetragen hatte, das Unternehmen in den Ruin zu treiben. Der Serien-LM002 von 1986 nutzte den Quattrovalvole-V12 vorn. Militärische Aufträge gingen nach Libyen und Saudi-Arabien, aber die meisten Käufer waren Privatpersonen. Nur 301 Exemplare wurden gebaut, in etwa zum Preis eines Countach.

Die weitsichtigste Arbeit des Jahrzehnts fand im Bereich der Verbundwerkstoffe statt. Horacio Pagani leitete die Abteilung, die den Countach Evoluzione baute, einen Prototyp aus Carbon und Aluminium, der etwa 500 kg leichter war als das normale Auto. Das Management verweigerte ihm einen Autoklaven, also nahm er einen Bankkredit auf und kaufte selbst einen. Der Evoluzione wurde als zu teuer eingestuft und fallengelassen, und Pagani verließ das Unternehmen Anfang der 1990er Jahre mit dem Autoklaven.

Die Erholung brachte den Mimrans eine gute Rendite. Im April 1987 verkauften sie für etwa 25 Millionen $ an Chrysler, rund das Achtfache dessen, was sie Berichten zufolge bezahlt hatten.

Quellen: [1][11][13][25][46][48][49][50][51][52][53]

## Chrysler, der Diablo und ein Formel-1-Motor (1987-1994)

Chrysler kaufte neben einer Marke auch Ambitionen. Man zahlte im April 1987 etwa 25 Millionen $ und investierte rund 50 Millionen $ zusätzlich. Zudem schlug man einen Weg ein, den Ferruccio abgelehnt hatte: Lamborghini Engineering, ein separates Unternehmen in der Nähe von Sant’Agata, begann mit der Arbeit an einem Formel-1-Motor.

Der Konstrukteur war Mauro Forghieri, nach drei Jahrzehnten bei Ferrari. Sein 3.5-Liter-V12 fuhr von 1989 bis 1993 für Larrousse, Lotus, Minardi, Ligier und das Modena Team. Die Ergebnisse waren mager. Der Höhepunkt war Aguri Suzukis dritter Platz für Larrousse in Suzuka 1990, was das beste Ergebnis des Motors blieb.

Die knappste verpasste Chance kam am Ende. McLaren testete den V12 im Herbst 1993 im MP4/8B. In Estoril lag Ayrton Sennas beste Runde bei 1m13,218s gegenüber Mika Häkkinens 1m13,214s im Auto mit Ford-Motor, und Autosport berichtet, dass er schneller fuhr als beide im Rennen am Wochenende zuvor. McLaren unterschrieb trotzdem bei Peugeot, und der Name Lamborghini verschwand aus der Formel 1.

Auf der Straße machte der Countach nach 16 Jahren und 1.999 Fahrzeugen Platz. Sein Nachfolger, 1985 als Projekt 132 gestartet, wurde von Gandini gezeichnet und dann von Tom Gales Chrysler-Team abgeändert. Der im Januar 1990 eingeführte Diablo hatte einen 5,7-Liter-V12 mit 492 PS und eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h, damals als schnellstes Serienauto der Welt beworben.

Die Zahlen zeigen, wie schnell die Wette scheiterte. Die Produktion fiel von 673 Autos im Jahr 1991 auf 166 im Jahr 1992, und ein Gewinn von 1,32 Millionen $ wurde zu einem Verlust von fast 19,3 Millionen $. Ende 1993, weniger als sieben Jahre nach dem Kauf, stimmte Chrysler einem Verkauf zu.

Quellen: [5][11][14][17][25][26][50][54][55][56][79]

## Indonesisches Geld und ein Unternehmen mit knappsten Mitteln (1994-1998)

Der nächste Eigentümer war auf den Bermudas registriert und in indonesischem Besitz. Der Verkauf an MegaTech für angeblich rund 40 Millionen $ wurde im Februar 1994 abgeschlossen. MegaTech gehörte zum indonesischen Konglomerat SEDTCO und wurde laut Jalopnik von Tommy Suharto, dem Sohn des indonesischen Präsidenten, kontrolliert. Eine Unternehmensgeschichte besagt, dass 1995 Suhartos V’Power 60 Prozent und die malaysische MyCom Bhd. 40 Prozent übernahmen, während Lamborghinis eigene Meilensteine lediglich MegaTech nennen.

Unter Vittorio Di Capua, Präsident ab November 1996, kämpfte das Unternehmen um das Erreichen der Gewinnschwelle. 1996 verkaufte man 211 Diablo bei einer Gewinnschwelle von 450. Er senkte die Kosten so stark, dass die Gewinnschwelle 1997 auf 196 sank und 209 Verkäufe einen Nettogewinn von etwa 120.000 $ einbrachten.

Die Modellpalette war dünn, blieb aber in Bewegung. Der heckgetriebene Diablo SV und der VT Roadster, der erste offene Serien-V12 ab Werk, stammen beide aus dem Jahr 1995.

Die Suche nach einem Motor beendete diese Ära. Auf der Suche nach einem Motor für einen Prototyp, den Aerosa, wandte sich Lamborghini an Audi. Da die indonesische Muttergesellschaft ihre italienische Tochter nicht weiter finanzieren konnte, erfuhr Volkswagen, dass die Marke zum Verkauf stand.

Quellen: [1][14][18][25][50][52][55][79]

## Audi übernimmt und die Zahlen ändern sich (1998-2016)

Audis Kauf beendete zwei Jahrzehnte des Besitzerwechsels. Volkswagens eigene Geschichte datiert die Übernahme auf den 10. Juli 1998, wobei der Preis Berichten zufolge bei etwa 110 Millionen $ lag. Lamborghini wurde nach Bentley und Bugatti die dritte Luxusmarke der Gruppe und ist seitdem unter Audi geblieben.

Die neuen Besitzer verwarfen bald das Auto, das gerade in der Entwicklung war. Ferdinand Piëch mochte den von Zagato entworfenen Canto nicht und fand ihn weniger aggressiv als den Miura und den Countach. Sein Ersatz war der Murciélago von 2001 mit einem 6,2-Liter-V12 und permanentem Allradantrieb. Lamborghini sagt, es sei das erste seiner Autos gewesen, das komplett im eigenen Haus von einem Team unter Luc Donckerwolke entworfen wurde.

Die größere Entscheidung war eine zweite Modellreihe, die Audi als notwendig ansah, um der Fabrik Kontinuität zu verleihen und die V12 zu unterstützen. Das Ergebnis, der Gallardo von 2003, war der erste Serien-Lamborghini mit einem V10, mit einer Form, die auf Giugiaros Calà zurückging.

Er veränderte die Größenordnung des Geschäfts. Lamborghini hatte in seinen ersten vier Jahrzehnten durchschnittlich etwa 250 Autos pro Jahr gebaut. Allein der Gallardo kam auf durchschnittlich etwa 2.000, und der letzte, der im November 2013 gebaut wurde, brachte die Gesamtzahl auf 14.022, fast die Hälfte aller seit 1963 hergestellten Lamborghinis.

Stephan Winkelmann, ab dem 1. Januar 2005 verantwortlich, führte das Unternehmen durch diesen Aufstieg und einen steilen Absturz. Die Auslieferungen erreichten 2008 2.430 und fielen 2009 um 37,7 Prozent auf 1.515, mit einem Verlust vor Steuern von 35 Millionen €. Bis 2015 hatten sie sich auf einen Rekord von 3.245 erholt.

Der Aventador debütierte 2011 in Genf und kam bis 2022 auf 11.465 Autos, mehr als alle früheren Lamborghini-V12 zusammen. Der Huracán ersetzte den Gallardo im Jahr 2014.

Das Unternehmen ging auch auf eine Weise in den Rennsport, wie Ferruccio es nie getan hatte. Ein Markenpokal Super Trofeo begann 2009, und die Abteilung Squadra Corse wurde 2013 gegründet. Im Januar 2018 gewann der Huracán GT3 die GT-Daytona-Klasse bei den Rolex 24 für den ersten 24-Stunden-Sieg der Marke, und er gewann diese Klasse 2019 und 2020 erneut.

Quellen: [1][15][16][17][18][25][44][52][57][58][59][64][72]

## Der SUV, die Hybride und eine Planänderung bei Elektroautos (2016-2026)

Der Urus veränderte, was Lamborghini als Unternehmen war. Stefano Domenicali, ehemaliger Formel-1-Teamchef von Ferrari, übernahm am 15. März 2016. In 18 Monaten verdoppelte sich das Gelände in Sant’Agata von 80.000 auf 160.000 Quadratmeter.

Der am 4. Dezember 2017 enthüllte Urus verwendete einen 4,0-Liter-V8-Biturbo, der mit anderen Autos des Volkswagen-Konzerns geteilt wurde, und war Lamborghinis erstes Modell mit Turbolader. Die Auslieferungen sprangen von 3.815 im Jahr 2017 auf 5.750 im Jahr 2018, mit nur einem halben Jahr Urus-Verkäufen.

Domenicali ging zur Formel 1 und Winkelmanns Rückkehr wurde im November 2020 angekündigt. Im Mai 2021 machte eine Schweizer Firma, die Quantum Group, Berichten zufolge ein unverbindliches Angebot von 7,5 Milliarden €. Ein Volkswagen-Sprecher antwortete, dass „Lamborghini nicht zum Verkauf steht“.

Winkelmanns Elektrifizierungsplan, Direzione Cor Tauri, gab den Kurs vor. Der Revuelto von 2023 war der erste Plug-in-Hybrid und der erste Serienhybrid, der einen 6,5-Liter-V12 mit drei Elektromotoren für 1.001 PS kombinierte. Der Urus SE und der Temerario, ein 920 PS starker Hybrid-V8-Biturbo, der den Huracán ersetzte, folgten 2024.

Die Rückkehr an die Spitze des Langstreckenrennsports war nicht von Dauer. Der SC63 von 2023 war der erste werksseitig gebaute Prototyp des Unternehmens. In Le Mans 2024, dem ersten Mal der Marke in der Königsklasse dort, belegten die beiden Iron-Lynx-Autos die Plätze 10 und 13 in der Gesamtwertung. Lamborghini verließ dann die Langstrecken-Weltmeisterschaft und legte im August 2025 sein IMSA-Programm für 2026 auf Eis, wobei Budget- und technische Anforderungen angeführt wurden, die über die Prognosen hinausgingen. Es wurde kein Datum für eine Rückkehr genannt, und die Ressourcen flossen in den Kunden-Temerario GT3.

Auch der Elektroplan wurde neu geschrieben. Das Lanzador-Konzept von 2023 versprach ein erstes Batterieauto für 2028, das später auf 2029 verschoben wurde. Im Februar 2026 sagte Winkelmann, dass das vierte Modell stattdessen ein Plug-in-Hybrid sein würde, und ein vollelektrischer Urus-Nachfolger wurde ebenfalls auf Eis gelegt.

Das Geschäft hat eine Rekordgröße erreicht, obwohl sich das Wachstum abgeflacht hat. Im Jahr 2025 lieferte Lamborghini 10.747 Autos aus, bei einem Umsatz von 3,20 Milliarden € und einem Betriebsergebnis von 768 Millionen €. In der ersten Hälfte des Jahres 2026 fielen die Auslieferungen um 4,6 Prozent auf 5.422, während der Umsatz um 7,4 Prozent auf 1,74 Milliarden € stieg.

V12-Sondermodelle gehen weiter. Der Revuelto SV, der im August 2026 mit 1.050 PS gezeigt wurde, ist zu Ehren des Gründungsjahres auf 1.963 Autos limitiert. Ein V12 steht seit 1963 an der Spitze der Modellpalette, jetzt mit Elektromotoren an seiner Seite.

Quellen: [1][4][19][43][59][60][61][62][63][64][65][66][67][68][69][70][71][73][74][75][76][77][3][32][26][82]

## Wer waren die wichtigsten Personen bei Lamborghini?

- **Ferruccio Lamborghini** (1916-1993), Gründer. Ein Bauernsohn, der mit Traktoren und Heizungen ein Vermögen machte, gründete 1963 die Autofirma, verkaufte sie in Etappen in den Jahren 1972 und 1974 und zog sich zurück, um in der Nähe von Perugia Wein anzubauen. [1][24][30][31]
- **Giotto Bizzarrini** (1963), Motorenkonstrukteur. Der ehemalige Ferrari-Ingenieur entwarf den 3,5-Liter-V12 und das erste Chassis und ging dann nach Meinungsverschiedenheiten mit Ferruccio darüber, ob es sich um einen Renn- oder Straßenmotor handelte. [6][32][33]
- **Giampaolo Dallara** (1963-1968), Technischer Direktor. Mit 27 Jahren ernannt, leitete er die Konstruktion der ersten Serienautos und entwickelte mit Stanzani das Miura-Chassis, teilweise nach Feierabend. [46][47]
- **Paolo Stanzani** (1963-1970er), Ingenieur, dann technischer und Produktionsdirektor. Er half dabei, den V12 in einen Straßenmotor zu verwandeln, übernahm 1968 die Position des technischen Direktors und leitete das Countach-Projekt und den V8 Urraco, das Modell, das ihn seiner Aussage nach am stolzesten machte. [6][10][46]
- **Bob Wallace** (1963-1975), Cheftestfahrer. Der 1938 geborene Neuseeländer entwickelte die Straßenautos bis zum Countach und baute in seiner Freizeit den Miura Jota. Er starb im Jahr 2013. [35][41][46]
- **Marcello Gandini** (1966-1985), Designer bei Bertone. Er zeichnete den Miura, Espada, Urraco und Countach sowie die erste Form des Diablo, bevor Chrysler sie änderte. Er starb am 13. März 2024 im Alter von 85 Jahren. [42][47][79]
- **Giulio Alfieri** (1975-1987), Ingenieur und Geschäftsführer. Er kam 1975 ins Unternehmen, ersann die Arbeiten am Fiat 127 Rustica, die das Werk unter Zwangsverwaltung auslasteten, schuf den Jalpa und wurde 1982 Geschäftsführer. [13][46][51]
- **Patrick Mimran** (1980-1987), Miteigentümer mit seinem Bruder Jean-Claude. Die Mimran-Brüder kauften das Unternehmen aus der gerichtlichen Kontrolle, investierten in das Werk und bezahlten den Jalpa und LM002 und verkauften es dann mit großem Gewinn an Chrysler. [25][49][50]
- **Mauro Forghieri** (1989-1993), Formel-1-Motorenkonstrukteur. Nach drei Jahrzehnten bei Ferrari entwarf er den V12, den Lamborghini Engineering an fünf Formel-1-Teams lieferte, und leitete nach Lamborghinis Angaben dieses Unternehmen. [17][56]
- **Stephan Winkelmann** (2005-2016, 2020-), Präsident und CEO, später Chairman und CEO. Er führte das Unternehmen durch die Zeit von Aventador und Huracán, kündigte den Urus an und kehrte 2020 zurück, um den Hybrid-Plan umzusetzen und das Elektromodell fallen zu lassen. [59][60][73][76]

## Wem gehörte Lamborghini?

- **1963–1972: Ferruccio Lamborghini.** Gründer und alleiniger kontrollierender Eigentümer, finanziert durch seine Traktoren- und Heizungsunternehmen. [1][4]
- **1972–1974: Georges-Henri Rossetti (51 %) und Ferruccio Lamborghini (49 %).** Der Schweizer Geschäftsmann Rossetti kaufte die Mehrheit. Ferruccio blieb als Minderheitsaktionär. [1][25][52]
- **1974–1978: Georges-Henri Rossetti und René Leimer.** Leimer, ebenfalls Schweizer, kaufte Ferruccios verbleibende 49 Prozent. Die beiden übernahmen die Leitung, bis das Unternehmen scheiterte. [1][25][52]
- **1978–1980: Gerichtlich bestellte Verwaltung.** Zwangsverwaltung ab August 1978 und Konkurs bis Ende desselben Jahres. Der vom Gericht ernannte Verwalter war Alessandro Artese. [18][48][49]
- **1980–1987: Patrick und Jean-Claude Mimran.** Vom Gericht verkauft, Berichten zufolge für 3 Millionen $, nach einer Probezeit, die im Juli 1980 begann. Lamborghini datiert den Erwerb auf 1981. Neu gegründet als Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini. [1][25][49][52]
- **1987–1994: Chrysler Corporation.** Im April 1987 für etwa 25 Millionen $ gekauft, wobei etwa 50 Millionen $ zusätzlich investiert wurden. Chrysler stimmte Ende 1993 einem Verkauf zu. [1][25][50]
- **1994–1998: MegaTech Ltd. (Bermuda), mit indonesischen und malaysischen Investoren.** Der Verkauf wurde im Februar 1994 für angeblich etwa 40 Millionen $ abgeschlossen. Eine Unternehmenschronik verzeichnet für 1995 eine Aufteilung von 60 Prozent V’Power und 40 Prozent MyCom Bhd. [1][25][50][52]
- **1998–heute: AUDI AG, Volkswagen Group.** Am 10. Juli 1998 für Berichten zufolge etwa 110 Millionen $ erworben. Das Impressum des Unternehmens beschreibt es im November 2026 immer noch als Gesellschaft mit einem Alleinaktionär unter der „management and coordination of AUDI AG“. [2][18][25]

## Fragen zur Geschichte von Lamborghini

### Wem gehört Lamborghini heute?

Lamborghini gehört über die AUDI AG zum Volkswagen-Konzern. Audi kaufte das Unternehmen 1998, und das Impressum der Automobili Lamborghini S.p.A. beschreibt die Gesellschaft als Unternehmen mit einem Alleinaktionär unter der Leitung und Koordination von Audi. Im Jahr 2021, nach einem angeblichen Angebot von 7,5 Milliarden €, erklärte Volkswagen, die Marke stehe nicht zum Verkauf. [2][18][75]

### Wer hat Lamborghini gegründet und wann?

Ferruccio Lamborghini, ein 1916 geborener italienischer Hersteller von Traktoren und Heizgeräten, gründete das Automobilunternehmen 1963 in Sant’Agata Bolognese. Das Unternehmen gibt als Datum den 7. Mai 1963 an, während andere Chroniken die formelle Gründung auf den 30. Oktober desselben Jahres datieren. Er verkaufte seine letzten Anteile im Jahr 1974. [1][4][25][26]

### Hat Enzo Ferrari Ferruccio Lamborghini wirklich beleidigt?

Niemand kann es beweisen. Die Geschichte besagt, dass Ferruccio sich über eine Ferrari-Kupplung beschwerte und ihm gesagt wurde, er solle bei Traktoren bleiben. Die Beleidigung ist uns hauptsächlich durch Ferruccios eigene Erzählung überliefert, und der Wortlaut variiert. Der Testfahrer Valentino Balboni glaubte daran, Bob Wallace bezweifelte es, und der Historiker Massimo Delbo sagt, nur die beiden Männer wüssten, was gesagt wurde. [22][40]

### Warum ist das Lamborghini-Logo ein Stier?

Ferruccio war Stier im Sternzeichen und beschrieb sich selbst im Dialekt als „tamugno“, hart wie ein Stier. Ein lokaler Typograf, Paolo Rambaldi, zeichnete das Emblem 1963. Das erste Abzeichen war ein weißer Stier auf rotem Grund, das als Notlösung diente. Ein goldener Stier auf schwarzem Grund folgte 1964 und wurde seitdem mehrmals überarbeitet. [4][5][30]

### Was war das erste Auto von Lamborghini?

Das erste war der 350 GTV, ein von Franco Scaglione entworfenes Showcar, das im Oktober 1963 präsentiert wurde. Es war in der gezeigten Form nicht fahrbereit. Das erste Serienauto war der 350 GT, der von der Carrozzeria Touring neu geformt und im März 1964 in Genf mit einem 3,5-Liter-V12 gezeigt wurde. Lamborghini zählt 150 Serienfahrzeuge. [1][6][33]

### War der Miura das erste Supercar?

Er wird oft so beschrieben, und Lamborghini selbst verwendet diese Bezeichnung. Der Miura von 1966 brachte tatsächlich einen V12-Mittelmotor in ein Straßenauto, das an die Öffentlichkeit verkauft wurde. Aber das Wort ist älter: Das Oxford English Dictionary zitiert Berichten zufolge eine britische Anzeige aus dem Jahr 1920, und Car Life verwendete „supercar“ bereits 1965. [4][8][28][80]

### Ist Lamborghini jemals in Konkurs gegangen?

Ja. Lamborghini ging im August 1978 in Zwangsverwaltung und war bis Ende des Jahres insolvent, nachdem Geld, das für den Bau des BMW M1 bestimmt war, für den Geländewagen Cheetah ausgegeben worden war. Ein vom Gericht bestellter Verwalter leitete das Unternehmen, bis die Gebrüder Mimran es ab 1980 übernahmen. Unter Chrysler erlitt es Anfang der 1990er Jahre erneut schwere Verluste. [18][25][39][48][49]

### Sind Lamborghini-Traktoren und Lamborghini-Autos dasselbe Unternehmen?

Nein. Ferruccio gründete den Traktorenhersteller 1948 und den Automobilhersteller 1963 als getrennte Unternehmen. Lamborghini Trattori schloss sich 1973 der SAME-Gruppe an und bleibt eine Marke in der heutigen SDF. Der Automobilhersteller ging seinen eigenen Weg durch mehrere Eigentümer und gehört heute zu Audi und zum Volkswagen-Konzern. [2][21][78]

### Ist Lamborghini in der Formel 1 oder in Le Mans gefahren?

Ja zu beidem. Lamborghini Engineering lieferte von 1989 bis 1993 Formel-1-V12-Motoren, mit einem dritten Platz in Suzuka 1990 für Larrousse als bestem Ergebnis. Der werksunterstützte SC63 fuhr 2024 in der Königsklasse in Le Mans und belegte die Plätze 10 und 13 in der Gesamtwertung. Lamborghini hat dieses Programm seitdem auf Eis gelegt. [4][17][54][69][71][3][70]

### Wie viele Autos verkauft Lamborghini pro Jahr?

Lamborghini lieferte 2025 10.747 Autos aus, der höchste Wert in seiner Geschichte, nach 10.687 im Jahr 2024 und 3.245 im Jahr 2015. Der Umsatz lag 2025 bei 3,20 Milliarden €. Im ersten Halbjahr 2026 wurden 5.422 Autos ausgeliefert, 4,6 Prozent weniger als ein Jahr zuvor, während der Umsatz um 7,4 Prozent stieg. [19][76][77][59]

### Baut Lamborghini ein Elektroauto?

Nicht im aktuellen Plan. Das Konzept Lanzador von 2023 sollte bis 2028 oder 2029 das erste Elektroauto werden. Im Februar 2026 sagte Stephan Winkelmann, dass das vierte Modell stattdessen ein Plug-in-Hybrid sein werde, und auch ein elektrischer Urus-Nachfolger wurde auf Eis gelegt. Alle drei aktuellen Modelle sind Plug-in-Hybride. [73][74]

## Was ist an der Geschichte von Lamborghini umstritten?

- **Ferruccio baute Autos, weil Enzo Ferrari ihn wegen einer defekten Kupplung beleidigte.** Dies ist die bekannteste Gründungsgeschichte und sie ist unbewiesen. Die Bemerkung über die Traktoren stammt aus Ferruccios eigener Erzählung und variiert in der Nacherzählung; einige sagen, Ferrari habe sich geweigert, ihn überhaupt zu empfangen. Balboni glaubt daran, Wallace bezweifelte es, und Delbo denkt, dass beide Männer den Werbewert einer Fehde sahen. [22][29][40]
- **Das Gründungsdatum des Unternehmens.** Lamborghini gibt den 7. Mai 1963 an. Andere Chroniken nennen den 30. Oktober 1963 für die Gründung der Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. Die beiden Daten könnten unterschiedliche rechtliche Schritte beschreiben. [1][26]
- **Bizzarrini erhielt einen Bonus, der sich nach der von ihm herausgeholten Leistung richtete.** Eine Seite von LamboCARS gibt einen Barbonus pro 10 zusätzlichen PS an. Eine andere bezeichnet die Verbindung zwischen Bezahlung und Leistung als Gerücht und nennt keine Vertragsbedingungen. Es wurde kein Vertrag eingesehen, daher wird hier kein Betrag genannt. [32][33]
- **Der 350 GTV wurde mit Keramikfliesen unter der Motorhaube ausgestellt, da der Motor nicht passte.** Dies ist die übliche Darstellung. LamboCARS, das diese wiederholt, weist auch auf ein Foto von der Präsentation hin, das einen eingebauten Motor bei geöffneter Motorhaube zeigt, und hinterfragt, wie das gemacht wurde. [33]
- **Der Miura war das erste Supercar, und das Wort wurde für ihn geprägt.** Lamborghini nennt ihn das erste Supercar. Das englische Wort ist älter: Eine Geschichte des Begriffs zitiert das OED, das eine Anzeige in The Motor von 1920 und eine Anzeige in The Times im selben Monat anführt, und Car Life verwendete es 1965. Was als das erste gilt, ist eine Frage der Definition. [4][28][80]
- **Wie viele Miura gebaut wurden.** Die Geschichtsseite von Lamborghini listet 265 P400, 338 P400 S und 150 SV auf, also 753. RM Sotheby’s gibt 275 für den P400 an, was 763 ergäbe. LamboCARS gibt 475 für den P400 an, was wie ein Fehler aussieht. Die Markengeschichte von Volkswagen gibt nur 150 Autos für 1966 bis 1969 an, was ebenfalls nicht passt. [8][18][34][47]
- **Wann das Traktorengeschäft verkauft wurde.** Das eigene Archiv von SAME sagt 1973, und Motor Valley sowie La Nación stimmen dem zu. LamboCARS sagt an einer Stelle 1972 und an einer anderen 1971. Die hier verwendete Darstellung folgt dem Archiv des Käufers. [21][22][45][78]
- **Wann und für wie viel die Mimrans Lamborghini kauften und woher sie kamen.** Jalopnik und Supercar Nostalgia sagen Juli 1980 und 3 Millionen $. Lamborghini und evo sagen 1981, und evo gibt 1,25 Millionen £ an. LamboCARS datiert den formellen Kauf auf 1984. evo bezeichnet die Brüder als Franzosen, während The Autopian und Supercar Nostalgia sie als Schweizer bezeichnen. Eine Probezeit vor einem endgültigen Verkauf könnte einen Teil der Lücke erklären. [1][48][49][51][52][81]
- **Wer Lamborghini von 1994 bis 1998 kontrollierte.** Lamborghini und Jalopnik nennen MegaTech. Funding Universe verzeichnet V’Power mit 60 Prozent und MyCom mit 40 Prozent ab 1995. Supercar Nostalgia sagt, dass die beiden Käufer gemeinsam MegaTech gründeten, und nennt Mycom Setdco und V Power anstelle von SEDTCO. Die Firmennamen variieren von Quelle zu Quelle. [1][25][50][52]
- **Datum und Preis des Kaufs durch Audi.** Die Markengeschichte von Volkswagen nennt den 10. Juli 1998. Motor1 sagt Juni und Wikipedia sagt September. Der Preis von etwa 110 Millionen $ wird von Funding Universe und Jalopnik berichtet, aber keine der beiden Quellen zitiert ein offizielles Dokument, und die Unternehmen gaben ihn auf den konsultierten Seiten nicht an. [18][25][26][52][57]

## Quellen

1. [Milestones](https://www.lamborghini.com/en-en/history/milestones), Automobili Lamborghini
2. [Company](https://www.lamborghini.com/en-en/company), Automobili Lamborghini
3. [History: Company](https://www.lamborghini.com/en-en/history/company), Automobili Lamborghini
4. [History](https://www.lamborghini.com/en-en/history), Automobili Lamborghini
5. [History: The logos](https://www.lamborghini.com/en-en/history/logos), Automobili Lamborghini
6. [History: 350 GT](https://www.lamborghini.com/en-en/history/350-gt), Automobili Lamborghini
7. [History: 400 GT](https://www.lamborghini.com/en-en/history/400-gt), Automobili Lamborghini
8. [History: Miura](https://www.lamborghini.com/en-en/history/miura), Automobili Lamborghini
9. [History: Espada](https://www.lamborghini.com/en-en/history/espada), Automobili Lamborghini
10. [History: Urraco](https://www.lamborghini.com/en-en/history/urraco), Automobili Lamborghini
11. [History: Countach](https://www.lamborghini.com/en-en/history/countach), Automobili Lamborghini
12. [History: Silhouette](https://www.lamborghini.com/en-en/history/silhouette), Automobili Lamborghini
13. [History: Jalpa](https://www.lamborghini.com/en-en/history/jalpa), Automobili Lamborghini
14. [History: Diablo](https://www.lamborghini.com/en-en/history/diablo), Automobili Lamborghini
15. [History: Murciélago](https://www.lamborghini.com/en-en/history/murcielago), Automobili Lamborghini
16. [History: Gallardo](https://www.lamborghini.com/en-en/history/gallardo), Automobili Lamborghini
17. [History: Motorsport](https://www.lamborghini.com/en-en/history/motorsport), Automobili Lamborghini
18. [The history of the brands: Lamborghini](https://www.volkswagen-group.com/en/the-history-of-the-brands-17668/the-history-of-lamborghini-17676), Volkswagen Group
19. [Automobili Lamborghini consolidates growth in 2025 with best-ever results for deliveries and revenue](https://www.audi.com/en/media-releases/automobili-lamborghini-consolidates-growth-in-2025-with-best-ever-results-for-deliveries-and-revenue-17073), Audi
20. [Ferruccio Lamborghini](https://www.museolamborghini.com/en/ferruccio-lamborghini), Museo Ferruccio Lamborghini
21. [Lamborghini Trattori](https://archiviostorico.sdfgroup.com/en/further-information/brands/lamborghini-trattori/), SDF Historical Archive
22. [Ferruccio Lamborghini: a dream, a challenge](https://www.motorvalley.it/en/stories/ferruccio-lamborghini-a-dream-challenge/), Motor Valley
23. [Ferruccio Lamborghini, through Tonino’s words](https://www.motorvalley.it/en/stories/ferruccio-lamborghini-through-tonino-s-words-the-guardian-of-his-legacy-since-childhood/), Motor Valley
24. [Ferruccio Lamborghini is born](https://www.history.com/this-day-in-history/april-28/ferruccio-lamborghini-born), History.com
25. [Automobili Lamborghini Holding S.p.A. company history](https://www.fundinguniverse.com/company-histories/automobili-lamborghini-holding-s-p-a-history/), Funding Universe
26. [History of Lamborghini](https://en.wikipedia.org/wiki/History_of_Lamborghini), Wikipedia
27. [Lamborghini Countach](https://en.wikipedia.org/wiki/Lamborghini_Countach), Wikipedia
28. [Supercar](https://en.wikipedia.org/wiki/Supercar), Wikipedia
29. [Ferruccio Lamborghini: a biography](https://www.lambocars.com/ferruccio-lamborghini-a-biography/), LamboCARS
30. [Ferruccio Lamborghini 105th anniversary](https://www.lambocars.com/ferruccio-lamborghini-105th-anniversary-legacy/), LamboCARS
31. [Happy anniversary Ferruccio](https://www.lambocars.com/happy-anniversary-ferruccio/), LamboCARS
32. [Lamborghini V12 history and future engine](https://www.lambocars.com/lamborghini-v12-history-and-future-engine/), LamboCARS
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39. [Lamborghini Cheetah guide and history](https://www.lambocars.com/cheetah/), LamboCARS
40. [Motortrend investigates on mythical Ferrari insult toward Ferruccio Lamborghini](https://www.lambocars.com/motortrend-investigates-on-mythical-ferrari-insult-toward-feruccio-lamborghini/), LamboCARS
41. [Famous Lamborghini test driver Bob Wallace passed away](https://www.lambocars.com/famous-lamborghini-test-driver-bob-wallace-passed-away/), LamboCARS
42. [Legendary designer Marcello Gandini passes away](https://www.lambocars.com/legendary-designer-marcello-gandini-passes-away/), LamboCARS
43. [How the Urus forced Lamborghini to reinvent its factory](https://www.lambocars.com/lamborghini-urus-factory-expansion-manifattura/), LamboCARS
44. [Automobili Lamborghini SpA, 2009 full year results](https://www.lambocars.com/automobili-lamborghini-spa-2009-full-year-results/), LamboCARS
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46. [The men that made Lamborghini](https://sportscardigest.com/the-men-that-made-lamborghini/), Sports Car Digest
47. [1968 Lamborghini Miura P400 by Bertone](https://rmsothebys.com/auctions/rk24/lots/r0227-1968-lamborghini-miura-p400-by-bertone), RM Sotheby’s
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49. [Lamborghini Jalpa P350 guide](https://supercarnostalgia.com/blog/lamborghini-jalpa-p350), Supercar Nostalgia
50. [Chrysler’s big Italian failure: the Lamborghini P140](https://supercarnostalgia.com/blog/lamborghini-p140), Supercar Nostalgia
51. [The crappiest car Lamborghini ever made helped save the company](https://www.theautopian.com/the-crappiest-car-lamborghini-ever-made-helped-save-the-company/), The Autopian
52. [Every company that’s owned Lamborghini, so far](https://www.jalopnik.com/1966177/lamborghini-corporate-owners-history/), Jalopnik
53. [Pagani exists because Lamborghini did not care about carbon fibre](https://www.jalopnik.com/pagani-exists-because-lamborghini-didnt-give-a-shit-abo-1619981793/), Jalopnik
54. [Is the MP4/8B McLaren’s greatest what-might-have-been?](https://www.autosport.com/f1/news/is-the-mp4-8b-mclarens-greatest-what-might-have-been/10844125/), Autosport
55. [McLaren-Chrysler MP4/8](https://8w.forix.com/mc-lambo.html), 8W / Forix
56. [The Lamborghini-powered F1 Lola](https://www.motorsportmagazine.com/articles/single-seaters/f1/lamborghini-powered-f1-lola-couldnt/), Motor Sport Magazine
57. [1999 Lamborghini Canto: concept we forgot](https://www.motor1.com/features/251986/lamborghini-canto-concept-we-forgot/), Motor1
58. [Lamborghini Gallardo production ends on No. 14,022](https://www.autoblog.com/news/lamborghini-gallardo-production-ends-on-no-14-022), Autoblog
59. [Shuffle at Lamborghini sends CEO to Quattro GmbH](https://www.autoblog.com/news/lamborghini-ceo-winkelmann-ferrari-domenicali-official), Autoblog
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61. [Lamborghini delivers record 5,750 cars in 2018](https://www.autocarpro.in/news-international/lamborghini-delivers-recordhigh-5-750-cars-in-2018-up-51-42037), Autocar Professional
62. [New Lamborghini Urus SUV revealed in full](https://www.evo.co.uk/lamborghini/13233/new-lamborghini-urus-suv-revealed-in-full-due-in-2018), evo
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64. [Aventador no more: end of an era for Lamborghini](https://motorweek.org/this_just_in/aventador-no-more-end-of-an-era-for-lamborghini/), MotorWeek
65. [Lamborghini Revuelto: 1001bhp flagship sold out for two years](https://www.evo.co.uk/lamborghini/revuelto/204969/lamborghini-revuelto-1001bhp-flagship-sold-out-for-two-years), evo
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73. [Lamborghini ditches its first EV for new plug-in hybrid GT](https://www.carexpert.com.au/car-news/lamborghini-ditches-its-first-ev-for-new-plug-in-hybrid-gt), CarExpert
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75. [Lamborghini offer: not for sale](https://www.autoblog.com/news/lamborghini-offer-not-for-sale), Autoblog
76. [Lamborghini nel primo semestre: +7,4%, fatturato a 1,74 mld](https://qds.it/lamborghini-nel-primo-semestre-74-fatturato-a-174-mld/), Quotidiano di Sicilia
77. [Lamborghini’s 2025 sales record](https://www.carscoops.com/2026/01/lamborghini-2025-sales-record/), Carscoops
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79. [Lamborghini celebrates 30th anniversary of the Diablo](https://www.autodevot.com/2020/12/lamborghini-celebrates-30th-anniversary-diablo/), Autodevot
80. [History of the term supercar](https://carsandgamers.blogspot.com/2013/02/history-of-term-supercar.html), Cars and Gamers
81. [Who owns Lamborghini?](https://www.lambocars.com/who-owns-lamborghini/), LamboCARS
82. [Lamborghini Revuelto SV: Super Veloce en estado puro](https://es.motor1.com/news/804893/lamborghini-revuelto-sv-1065cv-phev/), Motor1 España
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