# Geschichte von McLaren

McLaren ist ein britisches Rennteam und ein Hersteller von Supersportwagen, 1963 vom neuseeländischen Fahrer Bruce McLaren gegründet und mit Sitz in Woking, England. CYVN Holdings aus Abu Dhabi besitzt das Geschäft mit Straßenautos. McLaren Racing befindet sich mehrheitlich im Besitz des bahrainischen Staatsfonds Mumtalakat, wobei CYVN eine Minderheitsbeteiligung hält.

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## Wichtige Fakten über McLaren

- **Gegründet:** 1963, als Bruce McLaren Motor Racing Ltd [1][45]
- **Gründer:** Bruce McLaren, mit den amerikanischen Brüdern Teddy und Timmy Mayer [33][35]
- **Hauptsitz:** Woking, Surrey, England. Das Technologiezentrum wurde 2021 an Global Net Lease verkauft und zurückgemietet, und McLaren soll es seitdem zurückgekauft haben [76][39][106]
- **Aktuelle Eigentümer (November 2026):** Straßenautos: CYVN Holdings (Abu Dhabi), über McLaren Group Holdings. Rennsport: Mumtalakat (Bahrain) Mehrheit, CYVN Minderheit [72][76][75]
- **Erstes Auto:** Der Rennsportwagen M1A von 1964. Das erste Formel-1-Auto war der M2B von 1966 [34][35]
- **Erster Grand-Prix-Sieg:** Belgien, Spa-Francorchamps, 1968, Bruce McLaren in einem M7A [8][5]
- **Formel-1-Bilanz (November 2026):** 10 Konstrukteurstitel, 13 Fahrertitel, 205 Rennsiege. McLarens eigene Zählung vom April 2026 ergab 559 Podestplätze [4][99][105]
- **Indianapolis 500:** Drei Siege: 1972 (Donohue), 1974 und 1976 (Rutherford) [9]
- **24 Stunden von Le Mans:** Gewonnen 1995 von einem F1 GTR bei seinem Debüt, mit weiteren F1 GTR auf den Plätzen drei, vier und fünf [59]
- **Emblem:** Das Speedmark, im Einsatz seit 1997 und soll die Wirbel eines Heckflügels widerspiegeln. Der Kiwi auf dem ursprünglichen Wappen steht für Bruces Neuseeland [7][82]
- **Meilenstein der Straßenautos:** Der F1 von 1992: drei Sitze, BMW V12, 106 gebaut einschließlich Renn- und Prototypenfahrzeugen [58][52]
- **Höchstgeschwindigkeitsrekord:** 240.1 mph (386.4 km/h), Durchschnitt aus beiden Richtungen, Andy Wallace in einem F1, Ehra-Lessien, 31. März 1998 [56]

## Eine Tankstelle in Auckland (1937-1963)

McLaren beginnt in einer Familientankstelle in Auckland. Bruce McLarens Eltern, Les und Ruth, führten das Geschäft in Remuera, und dort packte ihn das Autofieber und er baute das Auto, das sein erstes Rennen gewann. Im September 2026 entwarf das Unternehmen eine neue Wortmarke basierend auf dem handgemalten Schild über dem Gelände.

Krankheit prägte ihn früh. Mit neun Jahren erkrankte er an Morbus Perthes, einem Hüftleiden, und verbrachte etwa zwei Jahre in Streckverbänden. Ein Bein war am Ende länger als das andere, und er hinkte sein Leben lang.

Er fuhr trotzdem Rennen. Als Teenager baute er einen Austin Ulster von 1929 neu auf und gewann beim Bergrennen am Muriwai Beach. Neuseelands erstes Driver-to-Europe-Stipendium brachte ihn dann zum Formel-1-Team von Cooper.

1959, im Alter von 22 Jahren, gewann er seinen ersten Grand Prix, der jüngste Sieger, den der Sport je gesehen hatte. Die Geschichte von McLaren besagt, dass dieser Rekord bis zum Großen Preis von Ungarn 2003 Bestand hatte. Bis 1963 wollte er mehr Mitspracherecht bei seinen Autos, und ein Streit mit Charles Cooper Ende des Jahres über die Tasman Series zwang ihn zum Handeln.

Quellen: [82][1][83][57][33][35]

## Ein Schuppen in New Malden (1963-1967)

Bruce McLaren Motor Racing Ltd begann 1963, um zwei spezielle Cooper in der Tasman Series einzusetzen. Bruces Partner waren die amerikanischen Brüder Timmy Mayer, ein junger Fahrer, und Teddy Mayer, ein Anwalt. Wally Willmott und Tyler Alexander bauten die Autos.

Erfolg und Verlust kamen zusammen. Das Team fuhr sein erstes Rennen am 4. Januar 1964 in Levin, Neuseeland, und Bruce gewann die Serie. Timmy Mayer kam im Training in Longford, Tasmanien, ums Leben. Teddy blieb.

Die Räumlichkeiten waren bescheiden: eine Ecke mit Erdboden in einem Schuppen in New Malden, geteilt mit Erdbewegungsmaschinen, dann eine Werkstatt hinter einem Einkaufszentrum in Feltham, dann die David Road in Colnbrook.

Der erste echte McLaren kam 1964. Der Mark 1 Prototyp nutzte einen 4,5-Liter-Oldsmobile-V8 mit etwa 310 PS und war tiefschwarz mit einem silbernen Streifen, den Farben Neuseelands. Er unterbot den Sportwagen-Rundenrekord in Goodwood um drei Sekunden, mit einer Zeit von 1m 21,6s. Aus ihm wurde der M1A, gebaut von Elva, und Trojan baute in der Folge von 1965 bis 1972 jedes McLaren-Kundenauto.

In der Formel 1 lief es zunächst schlecht. Robin Herd, ein ehemaliger Concorde-Ingenieur, entwarf den M2B um Mallite, ein Sandwich aus Balsa und Aluminium. Sein verkleinerter Ford-V8 war schwer und schwach, und das Team erwog den Rückzug. In Monaco qualifizierte sich Bruce am 22. Mai 1966 als Zehnter und fiel in Runde 10 mit einem Ölleck aus. McLaren zählt für 1966 und 1967 nur die Hälfte der besuchten Grands Prix, mit dreimaligen Punktplatzierungen.

Quellen: [33][35][45][2][34][83][84][5][4]

## Orangefarbene Autos, Can-Am und Goodwood (1967-1970)

Die Can-Am machte McLaren berühmt. Der M6A von 1967, sein erster Monocoque-Sportwagen, wurde in etwa 11 Wochen entworfen und in Papaya-Orange lackiert. Er gewann fünf von sechs Runden für Bruce und Denny Hulme, den Formel-1-Weltmeister dieses Jahres, der 1968 auch dem Grand-Prix-Team beitrat. Die beiden teilten sich die Can-Am-Titel von 1967 bis 1969, und 1969 gewann der M8B alle 11 Rennen, sechs für Bruce und fünf für Hulme.

Warum Orange, darüber wird immer noch gestritten. Autosport sagt, Teddy Mayer wollte, dass die Autos auffallen. McLarens eigener Artikel wiederholt zwei andere Geschichten, die Lackierung eines Sponsors oder die neuseeländischen Rennfarben, und Hagerty führt den Farbton auf eine Straßenmarkierungsfarbe zurück.

In der Formel 1 lief es 1968 mit dem Cosworth-angetriebenen M7A richtig. In Spa stoppte der Führende Jackie Stewart in der letzten Runde zum Tanken. Bruce kam ins Ziel und glaubte, er sei Zweiter, bis ein BRM-Mechaniker ihm sagte: „You’ve won, didn’t you know?“ (Du hast gewonnen, wusstest du das nicht?). Er war erst der dritte Fahrer, der einen Grand Prix in einem Auto seiner eigenen Marke gewann, nach Jack Brabham und Dan Gurney.

Seine Gedanken waren bereits auf der Straße. Drei M6GT-Coupés, abgeleitet von den Can-Am-Autos, wurden vor seinem Tod gebaut. Patty McLaren erinnerte sich, dass er von dem Projekt begeistert war und plante, sich aus dem Rennsport zurückzuziehen.

Er starb am 2. Juni 1970 im Alter von 32 Jahren bei Testfahrten mit dem neuen M8D in Goodwood. Die hintere Karosserie löste sich, das Auto traf einen Streckenposten, und er war sofort tot. Sein Team zitiert ihn noch heute: „Life is measured in achievement, not in years alone.“ (Das Leben misst sich an dem, was man erreicht, nicht nur an den Jahren).

Quellen: [47][83][85][86][8][46][1][2][96][98][7][57][99]

## Teddy Mayer macht weiter (1970-1980)

Das Team überlebte, weil seine Leute es so wollten. Teddy Mayer schickte die Belegschaft an diesem Tag nach Hause, und die meisten kamen am nächsten Morgen trotzdem wieder. Er sagte ihnen, sie hätten keinen Chef, keinen Fahrer und kein Auto, „but we do have a motor race“ (aber ein Autorennen haben wir), in Mosport. Sie gewannen es mit Dan Gurney und holten 1970 neun von zehn Can-Am-Rennen. Revson gewann 1971 fünf Runden und den Titel.

Der Preis war offensichtlich. Denny Hulme fuhr mit schweren Verbrennungen an den Händen von einem Feuer in Indianapolis. Gurney, mit 39 Jahren, fuhr bald nach Hause und beendete seine Karriere, und Tyler Alexander, der aus Indianapolis zurückgeflogen war, half, das Team zusammenzuhalten.

Indianapolis wurde zu einer zweiten Heimat. Peter Revson holte 1971 die Pole-Position mit einer Rekordgeschwindigkeit von 178,696 mph (287.6 km/h). Mark Donohue gewann das Rennen 1972 für Roger Penske, McLarens ersten Kunden dort. Johnny Rutherford gewann 1974 für das Werksteam, von Startplatz 25, und erneut 1976. Das Team verließ die Indycar nach 1979 aus Mangel an Sponsoren.

McLaren gab die Can-Am nach 1972 auf und wandte sich der Formel 1 zu. Emerson Fittipaldi kam für 1974 von Lotus mit dem Rot und Weiß von Marlboro und Texaco. Ein vierter Platz in Watkins Glen in Gordon Coppucks M23 brachte ihm den Titel und McLaren die erste Weltmeisterschaft.

James Hunt unterschrieb innerhalb von Tagen, als Fittipaldi zum Team seines Bruders wechselte. Seine Saison 1976 umfasste einen Sieg in Jarama, der wegen 1,8 cm Fahrzeugbreite aberkannt und wiedererlangt wurde, eine Disqualifikation in Brands Hatch, die bestehen blieb, und einen Rückstand von 17 Punkten auf Niki Lauda bei noch drei verbleibenden Rennen. Ein dritter Platz im verregneten Fuji, wo Lauda aufgab, brachte ihm den Titel.

Dann verlor das Team die Orientierung. Nach 19 Siegen zwischen 1973 und 1977 wurde es 1978 Achter, 1979 Siebter und 1980 Neunter.

Quellen: [2][3][96][87][9][28][47][10][27][19][29][101][102]

## Ron Dennis, John Barnard und Kohlefaser (1980-1987)

Der Sponsor von McLaren erzwang das nächste Kapitel. Ron Dennis, ein ehemaliger Mechaniker bei Cooper und Brabham, hatte mit der Unterstützung von John Hogan von Marlboro zunächst Rondel Racing und dann Project Four aufgebaut. Marlboro hatte zu viel in McLaren investiert, um zu wechseln, also vermittelte Hogan 1980 eine Fusion. Das Ergebnis war McLaren International. Mayer verkaufte seine Anteile 1982 an Dennis.

John Barnard brachte die Idee ein, die den Sport veränderte: ein Kohlefaser-Chassis. Hercules Aerospace aus Salt Lake City baute das Monocoque, das McLaren nicht selbst herstellen konnte. Der MP4 fuhr 1981 in Argentinien sein erstes Rennen, und John Watson gewann in jenem Jahr den britischen Grand Prix, den ersten Sieg des Teams seit über dreieinhalb Jahren.

Das „erste“ erfordert Vorsicht. McLaren und Motor Sport bezeichnen den MP4 als das erste Formel-1-Auto mit einem vollständigen Kohlefaser-Chassis. Barnard erinnerte sich daran, Carbon am Embassy Hill und an einem Brabham gesehen zu haben, und Dennis hat ein „quasi-carbon car“ von Lotus erwähnt.

Dennis machte sich dann auf die Suche nach Champions und einem Motor. 1982 überredete er Niki Lauda zur Rückkehr aus dem Ruhestand, mit einer Klausel, die es McLaren erlaubte, auszusteigen, und Prost kehrte für 1984 zurück. Barnard wollte einen maßgeschneiderten Turbo, Porsche baute ihn und die TAG-Gruppe von Mansour Ojjeh bezahlte. Als Barnard sich Ende 1984 auszahlen lassen wollte, übernahm Ojjeh nach seiner Darstellung 60 Prozent von McLaren und Dennis behielt 40.

Der MP4/2 gewann 1984 12 von 16 Rennen, und Lauda schlug Prost um einen halben Punkt. Prost gewann 1985 als erster französischer Weltmeister und erneut 1986. McLaren holte die Konstrukteurstitel von 1984 und 1985. Barnard wechselte nach 1986 zu Ferrari, und Gordon Murray kam im Oktober jenes Jahres von Brabham.

Quellen: [37][43][36][44][4][23][38][11][12][22][51]

## Honda, Senna, Prost und der Absturz (1988-1996)

Mit dem Turbo von Honda im MP4/4 und Ayrton Senna an der Seite von Prost gewann McLaren 1988 15 von 16 Rennen. Die einzige Niederlage gab es in Monza, wo Senna mit dem Williams von Jean-Louis Schlesser kollidierte. McLaren holte 199 Konstrukteurspunkte, mehr als dreimal so viele wie Ferrari.

Die Fahrer zerstritten sich schnell. Prost nannte Senna öffentlich einen „man of no honour“, gewann den Titel 1989 und wechselte zu Ferrari. In Suzuka drängte Senna 1990 Prost von der Strecke und sicherte sich so seinen zweiten Titel. Sein dritter im Jahr 1991 bedeutete vier Konstrukteurstitel in Folge.

Dann brachen die Stützen weg. Williams gewann 1992 beide Titel und Honda verließ die Formel 1. 1993 nutzte McLaren einen Kunden-Cosworth, und Senna wechselte am Ende jenes Jahres zu Williams. Der Peugeot-V10 von 1994 brachte acht Podestplätze, keine Siege und 17 Ausfälle. Im November 1995, in der ersten Mercedes-Saison, wäre Mika Häkkinen bei einem Trainingsunfall in Adelaide fast gestorben. Ein Luftröhrenschnitt an der Strecke rettete ihn.

Quellen: [13][14][15][16][21][22][3][24][103]

## Das F1-Straßenauto und Le Mans (1989-1998)

Das Straßenauto, das Bruce nie fertigstellte, wurde von einem Grand-Prix-Designer gebaut. McLaren Cars Ltd wurde Anfang 1989 gegründet, und Gordon Murray verließ die Formel 1 nach 1990, um sich darauf zu konzentrieren.

Die Spezifikation war ungewöhnlich. Ein zentraler Fahrersitz mit zwei leicht nach hinten versetzten Passagieren stammte von einem Entwurf, den Murray am College skizziert hatte. BMW entwarf einen maßgeschneiderten 6,1-Liter-V12 mit 627 PS (618 hp). Murray nannte es das erste Straßenauto der Welt aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff. Es wurde 1992 beim Grand Prix von Monaco gezeigt, und RM Sotheby’s zählt 106 gebaute Exemplare: 64 Straßenautos, 28 GTR, fünf LM, zwei GT und sieben Prototypen.

Die populäre Entstehungsgeschichte, eine Skizze am Flughafen nach dem Grand Prix von Italien 1988, wird im Wikipedia-Eintrag erzählt, während Murrays gedruckter Bericht mit jener College-Zeichnung beginnt und die ernsthafte Arbeit Ende 1989 ansetzt. Er war fanatisch, was das Gewicht anging, und kleidete den Motorraum mit Goldfolie im Wert von etwa 9.000 £ aus, teilweise als Marketing.

McLaren rutschte eher zufällig in Le Mans hinein. Auf Drängen des Amateurfahrers Ray Bellm stimmte man einem bescheidenen Plan zu: ein Entwicklungsbudget von 750.000 £, finanziert durch den Verkauf von fünf Autos zu je 625.000 £. In dem sehr nassen Rennen von 1995 gingen sieben F1 GTR an den Start. Die Nr. 59 von Yannick Dalmas, JJ Lehto und Masanori Sekiya gewann bei ihrem Debüt von Startplatz neun, andere wurden Dritter, Vierter und Fünfter. Sekiya war der erste japanische Sieger.

Ob dies ein privater Sieg war, wird immer noch diskutiert. Das Auto wurde von Kokusai Kaihatsu gemeldet und von Paul Lanzantes Truppe aus acht oder neun Leuten eingesetzt. Bellm behauptete, es sei faktisch ein Werkseinsatz gewesen, was Lanzante zurückwies.

Am 31. März 1998 fuhr Andy Wallace einen F1 in Ehra-Lessien auf einen Durchschnitt von 240.1 mph (386.4 km/h) in beide Richtungen, wobei der Drehzahlbegrenzer auf 8.300 U/min angehoben war. Hagerty führt dies immer noch als Rekord für ein Saugmotor-Serienauto.

Quellen: [51][52][58][49][50][59][56][100]

## Die silbernen Mercedes-Jahre (1997-2012)

Die Erholung begann mit einem Designer. Adrian Newey kam im August 1997 von Williams, und der MP4-13 gewann 1998 beide Titel, wobei Häkkinen in Suzuka exakt 100 Punkte erreichte. Er behielt seine Krone 1999 und trat 2001 zurück.

Mercedes wurde vom Lieferanten zum Aktionär, mit 40 Prozent an der McLaren Group bis 2007, eine Beteiligung, die meist auf das Jahr 2000 datiert wird. Gemeinsam bauten sie den Mercedes-Benz SLR McLaren, wobei McLaren die Technik und Fertigung übernahm und Mercedes das Design. Woking baute 2.157 Stück. Am 9. Januar 2007 stimmte Mumtalakat aus Bahrain zu, 30 Prozent zu übernehmen, was die Anteile von Dennis und TAG auf jeweils 15 Prozent reduzierte.

Jenes Jahr brachte das Beste und das Schlechteste für das Team. Lewis Hamilton erreichte in seinen ersten neun Rennen das Podium. Am 13. September strich die FIA McLaren alle Konstrukteurspunkte von 2007 wegen der Spionageaffäre mit Ferrari und verhängte eine Geldstrafe von 100 Millionen $ abzüglich der durch den Abzug entgangenen Einnahmen. Die Fahrer behielten ihre Punkte im Austausch für Beweise, und Hamilton verlor den Titel um einen Punkt. Er gewann ihn ein Jahr später, in der letzten Kurve der letzten Runde in Brasilien.

Die Allianz mit Mercedes zerbrach daraufhin. Dennis trat 2009 zurück und überließ die Formel 1 Martin Whitmarsh. Am 16. November 2009 übernahmen Daimler und Aabar 75,1 Prozent von Brawn GP, und die Aktionäre von McLaren stimmten zu, den Anteil von Daimler über zwei Jahre zurückzukaufen. McLaren blieb als Kunde bei Mercedes-Motoren. Der Sieg von Jenson Button in Brasilien 2012 sollte für fast neun Jahre der letzte sein.

Quellen: [17][24][60][91][97][53][80][20][41][40][45][62][42][48][26][25][104]

## Straßenautos kehren zurück, der Rennsport strauchelt (2010-2019)

McLaren wurde zu einem eigenständigen Automobilhersteller. McLaren Automotive brachte den MP4-12C am 18. März 2010 auf den Markt, und das erste Auto wurde am 18. Juli 2011 für die Auslieferung freigegeben. Der Start war holprig: Andrew Frankel von Motor Sport listete ein Navigationssystem auf, das nicht funktionierte, und einen Antriebsstrang, der sich nur schwer ruckfrei fahren ließ – behoben durch kostenlose Updates.

Das Volumen wuchs schnell. McLaren verkaufte 2017 die Rekordzahl von 3.340 Autos, und das 15.000. Auto wurde im Mai 2018 fertiggestellt.

Die Formel 1 entwickelte sich in die andere Richtung. Vodafone ging Ende 2013 und wurde nicht ersetzt. Dennis kehrte 2014 als CEO zurück, und Honda kam 2015 wieder. Die Autos wurden so heiß, dass Mechaniker nasse Handtücher auf die Seitenkästen legten. Das Team wurde Neunter, Sechster und Neunter ohne Podestplatz.

Auch die Vorstandsebene zerbrach. Im November 2016, als Ojjeh sich auf die Seite von Mumtalakat schlug, wurde Dennis nach 35 Jahren abgesetzt. Er nannte die Gründe „entirely spurious“ (völlig fadenscheinig). Zak Brown wurde Tage später ernannt. Dennis verkaufte im Juni 2017 für angeblich 275 Millionen £, und die Zweige wurden zur McLaren Group vereint. Mumtalakat stieg auf 57,7 Prozent. Unter Dennis hatte das Team 158 Grands Prix, zehn Fahrertitel und sieben Konstrukteurstitel gewonnen.

Renault-Motoren ab 2018 leiteten die Erholung ein: Sechster, Vierter und Dritter. Der dritte Platz von Carlos Sainz in Brasilien 2019 wurde erst bestätigt, nachdem die Zuschauer gegangen waren.

Quellen: [77][55][78][63][62][3][45][64][39][4]

## Krise, Titel und neue Eigentümer (2020-2026)

Die Pandemie hätte die Gruppe fast ruiniert. Im Mai 2020 kündigte McLaren den Abbau von etwa 1.200 Stellen an, ein Viertel der Belegschaft, und die Financial Times berichtete, dass dem Unternehmen bis Mitte Juli das Geld ausgehen könnte. Ein Darlehen der National Bank of Bahrain in Höhe von 150 Millionen £, ermöglicht durch Mumtalakat, schloss die Lücke.

Dann verkaufte man, was man konnte. Der Hauptsitz in Woking ging für 170 Millionen £ an Global Net Lease und wurde zurückgemietet. Laut einem berichteten Kommentar von Zak Brown aus dem Jahr 2026 hat McLaren ihn inzwischen zurückgekauft, nachdem Global Net Lease im Dezember 2025 einem Verkauf für 250 Millionen £ zugestimmt hatte. MSP Sports Capital kaufte bis zu einem Drittel von McLaren Racing für 185 Millionen £. McLaren Applied ging an Greybull. Der saudische PIF und Ares investierten 400 Millionen £.

Das Autogeschäft verlor weiterhin Geld. Der Artura verspätete sich, und 2023 verzeichnete McLaren einen Rekordverlust von 873 Millionen £ bei 2.137 ausgelieferten Autos. Mumtalakat wandelte seine Vorzugsaktien um und übernahm 100 Prozent der McLaren Group im März 2024.

Das Rennteam entwickelte sich in die andere Richtung. Andrea Stella wurde am 13. Dezember 2022 Teamchef. Der Monza-Sieg von Daniel Ricciardo 2021 hatte die Durststrecke beendet, und ein Upgrade in Österreich 2023 veränderte das Auto. 2024 gewann McLaren seinen ersten Konstrukteurstitel seit 26 Jahren. 2025 gewann man erneut, und Lando Norris wurde in Abu Dhabi mit zwei Punkten Vorsprung auf Max Verstappen Weltmeister.

Die Eigentümerschaft teilte sich dann in zwei auf. CYVN Holdings aus Abu Dhabi stimmte im Dezember 2024 dem Kauf von McLaren Automotive zu, schloss ihn im April 2025 ab und fusionierte es mit seinem Start-up Forseven unter der McLaren Group Holdings, geführt von Nick Collins. Anfang September 2025 kauften Mumtalakat und CYVN MSP und dessen Mitinvestoren aus. Mumtalakat bleibt Mehrheitseigentümer des Rennteams. Die Bedingungen wurden nicht bekannt gegeben.

Michael Leiters, seit 2022 CEO von McLaren Automotive, ging Ende April 2025, und Collins übernahm. Autocar berichtet, dass alle vor 2030 geplanten Autos Verbrennungsmotoren nutzen werden, und Carscoops, dass mindestens eines mehr als zwei Sitzplätze haben wird.

CYVN hat über fünf Jahre 2 Milliarden $ für eine Gruppe zugesagt, die immer noch Verluste macht. Im September 2026 kündigte McLaren Investitionen in Höhe von 450 Millionen £ und etwa 1.000 Arbeitsplätze in Großbritannien an. Collins sagt über einen elektrischen McLaren, dass „the market doesn’t want one yet“ (der Markt noch keinen will). Der McL 820 ersetzt 2027 den 750S.

Der Rennsport hat sein eigenes neues Kapitel und ein härteres Jahr. McLaren übernahm 100 Prozent seines IndyCar-Teams im Januar 2025. Das MCL-HY Hypercar wird ab 2027 in der Langstrecken-Weltmeisterschaft und in Le Mans fahren. McLaren feierte 2026 in Monaco seinen 1.000. Grand Prix, und Lando Norris gewann in Ungarn und den Niederlanden. Nach Mexiko im November lag man mit 365 Punkten auf dem vierten Platz, weit hinter Mercedes mit 630.

Quellen: [65][39][66][67][68][32][25][4][18][89][69][71][72][73][75][54][76][70][81][31][6][88][74][79][90][99][105][106]

## Wer waren die wichtigsten Personen bei McLaren?

- **Bruce McLaren** (1937-1970), Gründer, Fahrer, Designer. Gründete das Team 1963, gewann 1968 in Spa dessen ersten Grand Prix sowie zwei Can-Am-Titel und starb mit 32 Jahren bei Testfahrten mit dem M8D in Goodwood. [1][8][47][83][85]
- **Teddy Mayer** (1935-2009), Mitbegründer und Teamchef. Der amerikanische Anwalt hielt das Team nach 1970 zusammen und führte es zu den Weltmeistertiteln 1974 und 1976 sowie den Siegen in Indianapolis. Verkaufte seine Anteile 1982 an Ron Dennis. [36][2][98]
- **Tyler Alexander** (1963-1982), Gründungsmitglied, Mechaniker und Manager. Als einer der ersten Mitarbeiter half er beim Bau der ersten Autos und des M6A und trug dazu bei, das Team nach Bruces Tod für Mosport zusammenzuhalten. [35][33][2][47][43]
- **Denny Hulme** (1967-1974), Fahrer. Der Weltmeister von 1967 schloss sich Bruces Team an, gewann zwei Can-Am-Titel und holte in den schwersten Jahren Grand-Prix-Siege für McLaren, den letzten 1974 in Buenos Aires. [30][96][4][47]
- **Ron Dennis** (1980-2017), Teamchef, Vorsitzender, CEO. Fusionierte 1980 Project Four mit McLaren und übernahm die Kontrolle. Unter ihm gewann das Team 158 Grands Prix, und er gründete das Straßenauto-Unternehmen. 2016 verdrängt, verkaufte er 2017 seine Anteile. [37][62][63]
- **John Barnard** (1980-1986), Designer und Aktionär. Entwarf den Kohlefaser-MP4 von 1981 und den MP4/2 mit TAG-Motor und hielt 43 Prozent der Anteile, bis er sich entschied, Kasse zu machen. Wechselte nach 1986 zu Ferrari. [43][44][37]
- **Mansour Ojjeh** (1984-2021), Aktionär, Leiter von TAG. Bezahlte den von Porsche gebauten TAG-Turbo, übernahm die Mehrheitskontrolle bei McLaren und unterstützte das F1-Straßenauto. Verließ den Vorstand etwa ein Jahr vor seinem Tod im Juni 2021 im Alter von 68 Jahren. [38][43][107]
- **Gordon Murray** (1986-2004), Technischer Direktor, Designer von Straßenautos. Kam im Oktober 1986 von Brabham, leitete die technische Seite der Saison 1988, schuf dann den McLaren F1 und leitete das SLR-Projekt. [51][52][53][109]
- **Zak Brown** (2016-heute), CEO, McLaren Racing. Der amerikanische Gründer der Marketingagentur JMI kam nach Dennis’ Absetzung im Jahr 2016 und führt das Renngeschäft durch die Rückkehr des Teams zu Titeln. [64][89]
- **Andrea Stella** (2015-heute), Formel-1-Teamchef. Nach 15 Jahren bei Ferrari kam er 2015 zu McLaren und wurde im Dezember 2022 Teamchef, wo er die Konstrukteurstitel 2024 und 2025 anführte. [32][18][4]

## Wem gehörte McLaren?

- **1963–1970: Bruce McLaren, mit der Familie Mayer.** Bruce McLaren Motor Racing Ltd, gegründet mit Teddy und Timmy Mayer. Laut der Darstellung von McLaren Racing hat Bruce sie gegründet und besessen. [33][2]
- **1970–1980: Teddy Mayer und Partner.** Mayer leitete das Unternehmen nach Bruces Tod. Die Quelle schlüsselt die Aktienanteile in diesem Zeitraum nicht auf. [36][2]
- **1980–1982: Fusion von Team McLaren und Project Four (Mayer, Alexander, Dennis, Barnard, Brown).** Vermittelt durch John Hogan von Marlboro und als McLaren International gegründet. Mayer verkaufte seine Anteile 1982 an Dennis. [37][36][43][4]
- **1982–1984: Ron Dennis 43%, John Barnard 43%, Creighton Brown 14%.** Aufteilung, wie von Barnard in einem Bericht aus der Ich-Perspektive angegeben. [43]
- **1984–ca. 2000: Mansour Ojjeh / TAG 60%, Ron Dennis 40%.** Barnards Zahlen. Autosport bestätigt Ojjeh als Mehrheitseigentümer ohne Prozentangabe, und Wikipedia gibt stattdessen einen Kauf von 50 Prozent im Jahr 1983 an. [43][38][91]
- **ca. 2000–2007: DaimlerChrysler 40 %, Ron Dennis und TAG teilen sich den Rest.** Meist auf das Jahr 2000 datiert. Die 40 Prozent werden durch die Ankündigung des Deals von 2007 bestätigt. [91][60]
- **2007–2009: DaimlerChrysler 40%, Mumtalakat 30%, Ron Dennis 15%, TAG 15%.** Mumtalakat, vollständig im Besitz des Königreichs Bahrain, stieg am 9. Januar 2007 ein. [60]
- **2009–2017: Mumtalakat 50 %, Ron Dennis 25 %, TAG 25 % (Rennsportgruppe).** Daimler stimmte dem Rückverkauf seiner Anteile im November 2009 zu und hielt im März 2010 noch etwa 11 Prozent. Die separate McLaren Automotive befand sich zu 55 Prozent im Besitz von Mumtalakat, zu 11 Prozent von TAG, zu 10 Prozent von Dennis und der Rest bei kleineren Investoren. [48][61][62][63]
- **2017–2024: Mumtalakat Mehrheit, mit TAG und anderen.** Dennis verkaufte im Juni 2017 und die Zweige wurden zur McLaren Group zusammengelegt. Mumtalakat stockte auf 57,7 Prozent auf. Minderheitsinvestoren stiegen ab 2020 bei McLaren Racing ein, angeführt von MSP Sports Capital, und PIF und Ares kauften 2021 Vorzugsaktien. [62][39][54]
- **2024–2025: Mumtalakat 100 % der McLaren Group.** Wandelte im März 2024 Vorzugsaktien um und stieg von 60 auf 100 Prozent. Externe Investoren hielten weiterhin Minderheitsanteile an McLaren Racing. [67][68][54]
- **2025–heute: McLaren Automotive: CYVN Holdings. McLaren Racing: Mumtalakat (Mehrheit) und CYVN (Minderheit).** CYVN, im Besitz der Regierung von Abu Dhabi, schloss den Kauf im April 2025 ab und fusionierte das Autogeschäft mit Forseven in der McLaren Group Holdings. Mumtalakat und CYVN kauften MSP und Co-Investoren Anfang September 2025 aus. [71][72][73][75][76]

## Fragen zur Geschichte von McLaren

### Wer hat McLaren gegründet und wann?

McLaren wurde 1963 von dem neuseeländischen Rennfahrer Bruce McLaren als Bruce McLaren Motor Racing Ltd zusammen mit den amerikanischen Brüdern Teddy und Timmy Mayer gegründet. Das Team begann mit dem Einsatz spezieller Cooper-Einsitzer in der Tasman Series, baute 1964 sein erstes eigenes Auto, den M1A, und stieg 1966 in den Grand-Prix-Rennsport ein. [1][33][34][45]

### Wem gehört McLaren heute?

Stand November 2026 gehört das Straßenwagengeschäft von McLaren über die McLaren Group Holdings der CYVN Holdings, die sich im Besitz der Regierung von Abu Dhabi befindet. McLaren Racing, das die Formel-1- und IndyCar-Teams betreibt, befindet sich mehrheitlich im Besitz von Mumtalakat, dem Staatsfonds von Bahrain, mit CYVN als Minderheitsaktionär. Berichte geben die genaue Aufteilung im Rennsportunternehmen nicht an. [72][75][76]

### Wo hat McLaren seinen Sitz?

McLaren hat seinen Sitz in Woking, Surrey, in England, wo sich das Technologiezentrum und das McLaren Production Centre befinden. Das Unternehmen verkaufte den Hauptsitz 2021 für 170 Millionen £ an Global Net Lease und mietete ihn zurück, und Berichten zufolge hat es ihn inzwischen zurückgekauft. Im Jahr 2026 kündigte es Investitionen in Höhe von 450 Millionen £ an, die sich auf das Technologiezentrum in Woking konzentrieren. Die ersten Räumlichkeiten des Teams befanden sich in New Malden. [76][39][78][35][106]

### Warum sind McLarens orange?

McLaren lackierte seine Can-Am-Autos 1967 erstmals in Papaya-Orange, und seit 2017 ist die Farbe auf den Formel-1-Autos zurückgekehrt. Der Grund ist nicht eindeutig geklärt. Autosport sagt, Teddy Mayer wollte, dass die Autos auffallen. McLaren selbst gibt zwei andere Erklärungen wieder, die Lackierung eines Sponsors und die neuseeländischen Rennfarben, und Hagerty führt den Farbton auf eine Straßenmarkierungsfarbe zurück. [47][7][98][57]

### Was bedeutet das McLaren-Logo?

Der Swoosh ist das Speedmark, das seit 1997 verwendet wird und an die Wirbel eines Heckflügels erinnern soll. Davor verwendete das Team einen Chevron und ursprünglich einen Kiwi für Bruce McLarens Neuseeland in einem vom Künstler Michael Turner gezeichneten Wappen. Der schnellere „Speedy Kiwi“ folgte. Eine neue Wortmarke ab September 2026 erinnert an das Schild über der Tankstelle der Familie. [7][82]

### Wie starb Bruce McLaren?

Bruce McLaren starb am 2. Juni 1970 im Alter von 32 Jahren in Goodwood bei Testfahrten mit dem neuen Can-Am-Auto M8D. Die hintere Karosserie löste sich bei hoher Geschwindigkeit, das Auto geriet außer Kontrolle und prallte gegen einen Streckenpostenstand, wobei er sofort getötet wurde. Sein Team fuhr weniger als zwei Wochen später in Mosport und gewann mit Dan Gurney. [1][2][3][83][96]

### Wie viele Formel-1-Titel hat McLaren gewonnen?

McLaren hat 10 Konstrukteurstitel und 13 Fahrertitel gewonnen, mit 205 Rennsiegen nach den beiden Siegen von Lando Norris im Jahr 2026. Seine acht Weltmeister sind Fittipaldi, Hunt, Lauda, Prost, Senna, Häkkinen, Hamilton und Norris. Die jüngsten waren die Konstrukteurskronen 2024 und 2025 sowie der Fahrertitel von Lando Norris 2025, der mit zwei Punkten Vorsprung in Abu Dhabi gewonnen wurde. [4][6][5][18][89][99][105]

### Hat McLaren die 24 Stunden von Le Mans gewonnen?

Ja, einmal, 1995, beim Debüt des F1 GTR. Yannick Dalmas, JJ Lehto und Masanori Sekiya gewannen in dem von Kokusai Kaihatsu gemeldeten Auto mit der Startnummer 59, während weitere F1 GTR in einem sehr nassen Rennen die Plätze drei, vier und fünf belegten. McLaren plant, 2027 mit seinem MCL-HY Hypercar zurückzukehren. [59][50][49][31]

### Hat McLaren die Triple Crown des Motorsports gewonnen?

Als Marke, ja. McLaren-Autos haben den Grand Prix von Monaco gewonnen, zum Beispiel mit Lewis Hamilton im Jahr 2008, das Indianapolis 500 dreimal, in den Jahren 1972, 1974 und 1976, und die 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1995. Wikipedia beschreibt McLaren als das einzige Team, dem dies gelungen ist, obwohl der Le-Mans-Sieger ein Kundeneinsatz war. [20][9][59][49][99]

### Wofür steht MP4?

MP4 stand ursprünglich für Marlboro Project Four, nach dem Sponsor und Ron Dennis’ Unternehmen Project Four, dessen Fusion mit dem Team McLaren 1980 McLaren International hervorbrachte. Motor Sport merkt an, dass das Auto zuerst P4/1 genannt wurde. McLaren verwendete das Präfix MP4 jahrzehntelang bei seinen Formel-1-Autos und strich es später aus dem Namen des Straßenwagens 12C. [92][44][37][55]

### Stand McLaren jemals kurz vor der Pleite?

Im Jahr 2020 war es fast so weit. McLaren strich etwa 1.200 Stellen, die Financial Times berichtete, dass dem Unternehmen bis Mitte Juli das Geld ausgehen könnte, und es folgte ein Bankkredit aus Bahrain in Höhe von 150 Millionen £. Im Jahr 2021 verkaufte das Unternehmen seinen Hauptsitz für 170 Millionen £ und mietete ihn zurück. Im Jahr 2023 verzeichnete es einen Rekordverlust von 873 Millionen £. Die Gruppe machte auch 2026 noch Verluste. [65][39][66][76]

### Was war der erste McLaren-Straßenwagen?

Bruce McLarens M6GT, ein von den Can-Am-Autos abgeleitetes geschlossenes Coupé, kam zuerst, aber vor seinem Tod im Jahr 1970 wurden nur drei Exemplare gebaut. Der erste echte Serien-McLaren war der 1992 vorgestellte F1 mit seinem zentralen Sitz und dem BMW-V12. Die Serienproduktion von McLaren Automotive begann 2011 mit dem 12C. [83][51][52][78]

## Was ist an der Geschichte von McLaren umstritten?

- **McLaren wurde am 2. September 1963 gegründet.** Ein Artikel zum 50-jährigen Jubiläum nennt genau dieses Datum. Motor Sport sagt nur September 1963, Autosport verbindet die Registrierung mit einem Streit mit Charles Cooper Ende 1963, und McLarens eigene Seiten geben nur das Jahr an. Diese Geschichte nennt daher 1963. [83][45][35][1]
- **Warum McLaren orange ist.** Es gibt keine einzige dokumentierte Antwort. Autosport sagt, Mayer wollte, dass die Autos auffallen, und bringt dies mit dem M7A von 1968 in Verbindung. McLaren gibt zwei Überlieferungen wieder: die orangefarbene Lackierung eines Sponsors oder die neuseeländischen Rennfarben. Hagerty sagt, der Farbton sei aus einer Straßenmarkierungsfarbe namens Ryland’s Traffic Yellow entstanden. Doug Nye verzeichnet den Mark 1 von 1964 in Schwarz und Silber als neuseeländische Farben, was die Geschichte mit den Nationalfarben schwerer haltbar macht. [98][7][57][33]
- **Daten des Wappens und des Speedmark.** Der Artikel von McLaren besagt, dass Michael Turner das erste Wappen 1964 entwarf, listet aber eine Ära von 1963 bis 1970 auf und nennt das Wappen, das 2023 zurückkehrte, das Wappen von 1963. Er schreibt Doug Eyre den Speedy Kiwi im Jahr 1971 zu. Das Speedmark wird von McLaren und Creative Boom auf 1997 datiert. [7][82]
- **McLaren und Project Four fusionierten 1981.** Autosport und Barnards eigene Schilderung datieren die Fusion auf 1980, wobei ihre Auswirkungen 1981 spürbar wurden – die Saison, die die Heritage-Seiten von McLaren und die Datenbank von Motor Sport verwenden. Dennis wird so beschrieben, dass er das Team 1981 kaufte, aber Mayer verkaufte seine Anteile erst 1982. [37][43][4][45][36][63]
- **Der MP4/1 war das erste Formel-1-Auto aus Kohlefaser.** McLaren und Motor Sport sagen das, im Sinne eines vollständigen Carbon-Chassis. Barnard selbst erinnerte sich daran, Carbon am Embassy Hill und an einem Brabham gesehen zu haben, und Dennis hat von einem Lotus-„Quasi-Carbon-Auto“ gesprochen. Das Chassis wurde auch nicht von McLaren hergestellt: Hercules in Salt Lake City baute es. [4][44][43]
- **Wie McLarens erster Grand-Prix-Doppelsieg zustande kam.** Der Heritage-Artikel von McLaren ordnet ihn Monza 1968 zu. Die Rennaufzeichnungen zeigen, dass Hulme in Monza gewann, während Johnny Servoz-Gavins Matra Zweiter wurde, und dass der Doppelsieg am 22. September 1968 in Kanada stattfand, mit Hulme vor Bruce. [4][94][93]
- **Die Geschichte des Le-Mans-Sieges 1995 als „privater“ Sieg.** Das Siegerauto wurde von Kokusai Kaihatsu gemeldet und von Paul Lanzantes kleiner Truppe mit etwa acht oder neun Leuten eingesetzt. Ray Bellm behauptete, es sei faktisch ein Werkseinsatz gewesen, und entschuldigte sich später bei Dennis, behielt diese Ansicht aber bei. Lanzante wies die Behauptung zurück. Motor Sport druckt den Namen des Melders als Kaihatso. [49][59]
- **Wo das F1-Straßenauto zum ersten Mal gezeichnet wurde.** Die populäre Geschichte ist eine Skizze, die am Mailänder Flughafen nach dem Großen Preis von Italien 1988 angefertigt wurde, wie im Wikipedia-Eintrag erzählt wird. Murrays eigener gedruckter Bericht führt die Idee des zentralen Sitzes auf eine College-Skizze aus den 1960er Jahren zurück und lässt die ernsthafte Arbeit Ende 1989 beginnen. RM Sotheby’s datiert seine Einstellung auf 1987, während Motor Sport Oktober 1986 sagt. [100][52][51][58]
- **Wie viel von McLaren Racing jedem Eigentümer gehört und was es wert war.** Die Bedingungen des Deals vom September 2025 wurden nicht bekannt gegeben. Berichte reichen von fast 3 Milliarden £ bis zu rund 5 Milliarden $. Die Unternehmens-Infobox von Wikipedia gibt 60 Prozent für Mumtalakat und 40 Prozent für CYVN an, aber keine von uns geöffnete Primärquelle bestätigt diese Aufteilung. Presseberichte besagen nur, dass Mumtalakat der Mehrheitseigentümer ist und CYVN eine nicht beherrschende Beteiligung hält. [54][75][72][91]
- **Monaco 2026 war McLarens 1.000. Grand Prix.** McLaren zählt Grand-Prix-Meldungen und feierte den Meilenstein in Monaco. Beide Autos konnten im März 2026 in China nicht starten, sodass die Anzahl der Rennen, bei denen ein McLaren tatsächlich an den Start ging, um eins niedriger ist. [6][5][95]
- **McLaren hat seinen Hauptsitz in Woking zurückgekauft.** Wikipedia berichtet, dass Global Net Lease im Dezember 2025 zustimmte, den Campus für 250 Millionen £ zu verkaufen, und dass Zak Brown den Rückkauf in einem Interview mit The Race im Mai 2026 bestätigte. Die Pressemitteilung konnte nicht geöffnet und das Video nicht überprüft werden, daher behandelt diese Geschichte dies als berichtet, nicht als bestätigt. [106][39]

## Quellen

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2. [Bruce McLaren’s death: courage in the face of adversity](https://www.mclaren.com/racing/heritage/bruce-mclarens-death-courage-in-the-face-of-adversity-27789266/), McLaren Racing
3. [How McLaren reacted to its lowest points](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/how-mclaren-reacted-to-its-lowest-points/), McLaren Racing
4. [The catalysts behind McLaren’s greatest successes](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/the-catalysts-behind-mclarens-greatest-successes/), McLaren Racing
5. [The journey to 1,000](https://www.mclaren.com/racing/heritage/the-journey-to-1000/), McLaren Racing
6. [1000th Grand Prix](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/1000th-gp/), McLaren Racing
7. [The story of the marque](https://www.mclaren.com/racing/heritage/the-story-of-the-marque/), McLaren Racing
8. [How Bruce won McLaren’s first Formula 1 race](https://www.mclaren.com/racing/heritage/how-bruce-won-mclarens-first-f1-grand-prix/), McLaren Racing
9. [McLaren’s Indycars](https://www.mclaren.com/racing/heritage/mclaren-indycars-2134214/), McLaren Racing
10. [1974 McLaren M23](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/cars/1974-formula-1-mclaren-m23/), McLaren Racing
11. [1984 McLaren MP4/2](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/cars/1984-formula-1-mclaren-mp4-2/), McLaren Racing
12. [1985 McLaren MP4/2B](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/cars/1985-formula-1-mclaren-mp4-2b/), McLaren Racing
13. [1988 McLaren MP4/4](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/cars/1988-formula-1-mclaren-mp4-4/), McLaren Racing
14. [1989 McLaren MP4/5](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/cars/1989-formula-1-mclaren-mp4-5/), McLaren Racing
15. [1990 McLaren MP4/5B](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/cars/1990-formula-1-mclaren-mp45b/), McLaren Racing
16. [1991 McLaren MP4/6](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/cars/1991-formula-1-mclaren-mp4-6/), McLaren Racing
17. [1998 McLaren MP4-13](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/cars/mp4-13/), McLaren Racing
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24. [Mika Häkkinen](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/drivers/mika-hakkinen/), McLaren Racing
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