# Histoire de McLaren McLaren est une équipe de course et un constructeur de supercars britannique fondé par le pilote néo-zélandais Bruce McLaren en 1963 et basé à Woking, en Angleterre. CYVN Holdings, d'Abou Dabi, possède l'activité des voitures de route. McLaren Racing est détenue majoritairement par le fonds souverain de Bahreïn Mumtalakat, CYVN détenant une participation minoritaire. Dernière vérification: 2026-11-04. Canonical page: https://myhangar.ai/fr/mclaren/origines/ ## Faits marquants sur McLaren - **Fondation:** 1963, sous le nom de Bruce McLaren Motor Racing Ltd [1][45] - **Fondateur:** Bruce McLaren, avec les frères américains Teddy et Timmy Mayer [33][35] - **Siège social:** Woking, Surrey, Angleterre. Le centre technologique a été vendu à Global Net Lease en 2021 et reloué, et il est rapporté que McLaren l'a depuis racheté [76][39][106] - **Propriétaires actuels (novembre 2026):** Voitures de route : CYVN Holdings (Abou Dabi), via McLaren Group Holdings. Course : Mumtalakat (Bahreïn) en majorité, CYVN en minorité [72][76][75] - **Première voiture:** La M1A, barquette de course de 1964. La première voiture de Formule 1 fut la M2B de 1966 [34][35] - **Première victoire en Grand Prix:** Belgique, Spa-Francorchamps, 1968, Bruce McLaren dans une M7A [8][5] - **Palmarès en Formule 1 (novembre 2026):** 10 titres constructeurs, 13 titres pilotes, 205 victoires en course. Le propre décompte de McLaren en avril 2026 donnait 559 podiums [4][99][105] - **500 Miles d'Indianapolis:** Trois victoires : 1972 (Donohue), 1974 et 1976 (Rutherford) [9] - **24 Heures du Mans:** Remportées en 1995 par une F1 GTR à ses débuts, avec d'autres F1 GTR troisième, quatrième et cinquième [59] - **Emblème:** Le Speedmark, utilisé depuis 1997 et censé faire écho aux tourbillons d'un aileron arrière. Le kiwi sur l'écusson d'origine représente la Nouvelle-Zélande de Bruce [7][82] - **Voiture de route emblématique:** La F1 de 1992 : trois places, V12 BMW, 106 construites incluant les voitures de course et les prototypes [58][52] - **Record de vitesse maximale:** 240.1 mph (386.4 km/h), moyenne dans les deux sens, Andy Wallace dans une F1, Ehra-Lessien, 31 mars 1998 [56] ## Une station-service à Auckland (1937-1963) McLaren débute dans une station-service familiale à Auckland. Les parents de Bruce McLaren, Les et Ruth, dirigeaient l'entreprise à Remuera, et c'est là qu'il a attrapé le virus de l'automobile et construit la voiture qui a remporté sa première course. En septembre 2026, l'entreprise a basé un nouveau logo sur l'enseigne peinte à la main au-dessus des locaux. La maladie l'a marqué tôt. À neuf ans, il a développé la maladie de Perthes, une affection de la hanche, et a passé environ deux ans en traction. Une jambe a fini plus longue que l'autre, et il a boité toute sa vie. Il a couru quand même. Adolescent, il a reconstruit une Austin Ulster de 1929 et a gagné la course de côte de Muriwai Beach. La première bourse Driver to Europe de Nouvelle-Zélande l'a ensuite mené à l'équipe de Formule 1 de Cooper. En 1959, à 22 ans, il remporte son premier Grand Prix, le plus jeune vainqueur que le sport ait connu. L'histoire de McLaren indique que ce record a tenu jusqu'au Grand Prix de Hongrie 2003. En 1963, il voulait avoir plus son mot à dire sur ses voitures, et un différend en fin d'année avec Charles Cooper concernant la Tasman Series l'a poussé à agir. Sources: [82][1][83][57][33][35] ## Un hangar à New Malden (1963-1967) Bruce McLaren Motor Racing Ltd a vu le jour en 1963 pour engager deux Cooper spéciales dans la série Tasman. Les associés de Bruce étaient les frères américains Timmy Mayer, un jeune pilote, et Teddy Mayer, un avocat. Wally Willmott et Tyler Alexander ont construit les voitures. Le succès et la perte sont arrivés en même temps. L'équipe a couru pour la première fois à Levin, en Nouvelle-Zélande, le 4 janvier 1964, et Bruce a remporté la série. Timmy Mayer s'est tué lors de l'entraînement à Longford, en Tasmanie. Teddy est resté. Les locaux étaient modestes : un coin de hangar avec un sol en terre battue à New Malden, partagé avec des engins de terrassement, puis un atelier derrière un centre commercial à Feltham, et ensuite David Road à Colnbrook. La première véritable McLaren est arrivée en 1964. Le prototype Mark 1 utilisait un V8 Oldsmobile de 4,5 litres d'environ 310 ch et arborait une livrée noire avec une bande argentée, les couleurs de la Nouvelle-Zélande. Il a battu de trois secondes le record du tour des voitures de sport à Goodwood, avec un temps de 1 min 21,6 s. Il est devenu la M1A, construite par Elva, et Trojan a ensuite construit toutes les McLaren pour clients de 1965 à 1972. La Formule 1 a mal commencé. Robin Herd, un ancien ingénieur du Concorde, a conçu la M2B autour du Mallite, un sandwich de balsa et d'aluminium. Son V8 Ford réduit était lourd et faible, et l'équipe a envisagé de se retirer. À Monaco, le 22 mai 1966, Bruce s'est qualifié dixième et a abandonné au 10e tour sur une fuite d'huile. McLaren ne compte que la moitié des Grands Prix disputés en 1966 et 1967, avec des points à trois reprises. Sources: [33][35][45][2][34][83][84][5][4] ## Voitures orange, Can-Am et Goodwood (1967-1970) La Can-Am a rendu McLaren célèbre. La M6A de 1967, sa première voiture de sport monocoque, a été conçue en environ 11 semaines et peinte en orange papaye. Elle a remporté cinq des six manches pour Bruce et Denny Hulme, le champion du monde de Formule 1 de cette année-là, qui a également rejoint l'équipe de Grand Prix pour 1968. Les deux hommes se sont partagé les titres Can-Am de 1967 à 1969, et en 1969, la M8B a remporté les 11 courses, six pour Bruce et cinq pour Hulme. La raison de l'orange fait toujours débat. Autosport affirme que Teddy Mayer voulait que les voitures se démarquent. L'article de McLaren lui-même reprend deux autres histoires, la livrée d'un sponsor ou les couleurs de course de la Nouvelle-Zélande, et Hagerty attribue cette teinte à une peinture de signalisation routière. La Formule 1 s'est redressée en 1968 avec la M7A à moteur Cosworth. À Spa, Jackie Stewart s'est arrêté pour ravitailler dans le dernier tour alors qu'il était en tête. Bruce a terminé en croyant être deuxième, jusqu'à ce qu'un mécanicien de BRM lui annonce sa victoire : « You’ve won, didn’t you know? » Il n'était que le troisième pilote à remporter un Grand Prix dans une voiture de sa propre marque, après Jack Brabham et Dan Gurney. Son esprit était déjà tourné vers la route. Trois coupés M6GT, dérivés des voitures de la Can-Am, ont été construits avant sa mort. Patty McLaren se souvenait de lui comme étant enthousiasmé par le projet, et il prévoyait de prendre du recul par rapport à la compétition. Il est mort le 2 juin 1970, à 32 ans, en testant la nouvelle M8D à Goodwood. La carrosserie arrière s'est détachée, la voiture a heurté un poste de commissaires, et il a été tué sur le coup. Son équipe le cite encore, rappelant que la vie se mesure aux accomplissements et non aux seules années : « Life is measured in achievement, not in years alone. » Sources: [47][83][85][86][8][46][1][2][96][98][7][57][99] ## Teddy Mayer continue (1970-1980) L'équipe a survécu parce que ses membres l'ont choisi. Teddy Mayer a renvoyé le personnel chez lui ce jour-là, et la plupart sont revenus le lendemain matin de toute façon. Il leur a dit qu'ils n'avaient ni patron, ni pilote, ni voiture, « but we do have a motor race » (mais une course, nous en avons une), à Mosport. Ils l'ont remportée avec Dan Gurney, et ont gagné neuf des dix courses Can-Am en 1970. Revson a remporté cinq manches et le titre en 1971. Le prix à payer était évident. Denny Hulme a couru avec de graves brûlures aux mains suite à un incendie à Indianapolis. Gurney, à 39 ans, est vite rentré chez lui et a pris sa retraite, et Tyler Alexander, rapatrié d'Indianapolis, a aidé à ressouder l'équipe. Indianapolis est devenue une deuxième maison. Peter Revson a décroché la pole position en 1971 à la vitesse record de 178,696 mph (287.6 km/h). Mark Donohue a remporté la course de 1972 pour Roger Penske, le premier client de McLaren sur place. Johnny Rutherford a gagné pour l'équipe d'usine en 1974, en partant 25e sur la grille, et de nouveau en 1976. L'équipe a quitté l'Indycar après 1979, par manque de sponsors. McLaren a abandonné la Can-Am après 1972 et s'est tournée vers la Formule 1. Emerson Fittipaldi est arrivé de Lotus pour 1974 avec le rouge et blanc de Marlboro et Texaco. Une quatrième place à Watkins Glen dans la M23 de Gordon Coppuck lui a valu le titre et à McLaren son premier championnat du monde. James Hunt a signé en quelques jours lorsque Fittipaldi est parti pour l'équipe de son frère. Sa saison 1976 a compté une victoire à Jarama perdue puis récupérée pour 1,8 cm de largeur de voiture, une disqualification à Brands Hatch qui a été maintenue, et un retard de 17 points sur Niki Lauda à trois courses de la fin. Une troisième place sous le déluge de Fuji, où Lauda s'est retiré, lui a donné le titre. Ensuite, l'équipe s'est égarée. Après 19 victoires entre 1973 et 1977, elle a terminé huitième en 1978, septième en 1979 et neuvième en 1980. Sources: [2][3][96][87][9][28][47][10][27][19][29][101][102] ## Ron Dennis, John Barnard et la fibre de carbone (1980-1987) Le sponsor de McLaren imposa le chapitre suivant. Ron Dennis, ancien mécanicien de Cooper et Brabham, avait créé Rondel Racing puis Project Four avec le soutien de John Hogan de Marlboro. Marlboro avait trop investi dans McLaren pour partir, alors Hogan négocia une fusion en 1980. Le résultat fut McLaren International. Mayer vendit ses parts à Dennis en 1982. John Barnard apporta l'idée qui changea ce sport : un châssis en fibre de carbone. Hercules Aerospace de Salt Lake City fabriqua la coque, que McLaren ne pouvait pas produire elle-même. La MP4 courut pour la première fois en Argentine en 1981, et John Watson remporta le Grand Prix de Grande-Bretagne cette année-là, la première victoire de l'équipe en plus de trois ans et demi. Ce « premier » nécessite de la prudence. McLaren et Motor Sport qualifient la MP4 de première Formule 1 dotée d'un châssis entièrement en carbone. Barnard se souvenait d'avoir vu du carbone sur l'Embassy Hill et une Brabham, et Dennis a mentionné une Lotus « quasi-carbon car ». Dennis partit alors à la recherche de champions et d'un moteur. En 1982, il convainquit Niki Lauda de sortir de sa retraite, avec une clause permettant à McLaren de se retirer, et Prost revint pour 1984. Barnard voulait un turbo sur mesure, Porsche le fabriqua et le groupe TAG de Mansour Ojjeh le paya. Lorsque Barnard choisit de vendre ses parts fin 1984, selon ses dires, Ojjeh prit 60 pour cent de McLaren et Dennis en garda 40. La MP4/2 remporta 12 des 16 courses en 1984, et Lauda battit Prost d'un demi-point. Prost fut titré en 1985, le premier champion français, et de nouveau en 1986. McLaren remporta les titres des constructeurs de 1984 et 1985. Barnard partit pour Ferrari après 1986, et Gordon Murray arriva de Brabham en octobre de la même année. Sources: [37][43][36][44][4][23][38][11][12][22][51] ## Honda, Senna, Prost et la chute (1988-1996) Avec le turbo Honda dans la MP4/4 et Ayrton Senna aux côtés de Prost, McLaren remporta 15 des 16 courses en 1988. L'unique défaite survint à Monza, où Senna s'accrocha avec la Williams de Jean-Louis Schlesser. McLaren marqua 199 points au championnat des constructeurs, plus de trois fois le total de Ferrari. Les pilotes se brouillèrent rapidement. Prost qualifia publiquement Senna d'homme sans honneur (« man of no honour »), remporta le titre de 1989 et partit pour Ferrari. À Suzuka en 1990, Senna sortit Prost de la piste et s'assura ainsi son deuxième titre. Son troisième en 1991 marqua quatre titres des constructeurs consécutifs. Puis les soutiens disparurent. Williams remporta les deux titres en 1992 et Honda quitta la Formule 1. En 1993, McLaren utilisa un Cosworth client, et Senna partit chez Williams à la fin de cette année-là. Le V10 Peugeot de 1994 apporta huit podiums, aucune victoire et 17 abandons. En novembre 1995, lors de la première saison avec Mercedes, Mika Häkkinen faillit mourir dans un accident à l'entraînement à Adélaïde. Une trachéotomie au bord de la piste le sauva. Sources: [13][14][15][16][21][22][3][24][103] ## La F1 de route et Le Mans (1989-1998) La voiture de route que Bruce ne termina jamais fut construite par un concepteur de Grand Prix. McLaren Cars Ltd fut créée début 1989, et Gordon Murray quitta la Formule 1 après 1990 pour s'y consacrer. Le cahier des charges était inhabituel. Un siège conducteur central, avec deux passagers placés légèrement en retrait, provenait d'une configuration que Murray avait dessinée à l'université. BMW conçut un V12 sur mesure de 6,1 litres développant 627 ch (618 ch). Murray la qualifia de première voiture de route en composite de carbone au monde. Elle fut présentée au Grand Prix de Monaco 1992, et RM Sotheby’s compte 106 exemplaires construits : 64 voitures de route, 28 GTR, cinq LM, deux GT et sept prototypes. Le récit populaire des origines, un croquis à l'aéroport après le Grand Prix d'Italie 1988, est raconté dans l'article de Wikipedia, tandis que le récit imprimé de Murray commence avec ce dessin d'université et situe le début du travail sérieux fin 1989. Il était obsédé par le poids, et tapissa le compartiment moteur d'environ 9 000 £ de feuilles d'or, en partie pour le marketing. McLaren arriva au Mans presque par hasard. Sous la pression du pilote amateur Ray Bellm, elle accepta un plan modeste : un budget de développement de 750 000 £, financé par la vente de cinq voitures à 625 000 £ chacune. Lors de la course très pluvieuse de 1995, sept F1 GTR prirent le départ. La n° 59 de Yannick Dalmas, JJ Lehto et Masanori Sekiya s'imposa depuis la neuvième place sur la grille pour ses débuts, d'autres terminant troisième, quatrième et cinquième. Sekiya fut le premier vainqueur japonais. La question de savoir s'il s'agissait d'une victoire privée fait encore débat. La voiture fut engagée par Kokusai Kaihatsu et gérée par l'équipe de Paul Lanzante, composée de huit ou neuf personnes. Bellm affirma qu'il s'agissait dans les faits d'un engagement d'usine, ce que Lanzante réfuta. Le 31 mars 1998, Andy Wallace pilota une F1 à Ehra-Lessien à une moyenne sur deux passages de 240.1 mph (386.4 km/h), avec le limiteur de régime relevé à 8 300 tr/min. Hagerty la classe toujours comme le record pour une voiture de série atmosphérique. Sources: [51][52][58][49][50][59][56][100] ## Les années d'argent avec Mercedes (1997-2012) Le redressement commença avec un concepteur. Adrian Newey arriva de Williams en août 1997, et la MP4-13 remporta les deux titres en 1998, Häkkinen atteignant exactement 100 points à Suzuka. Il conserva sa couronne en 1999 et prit sa retraite en 2001. Mercedes passa de fournisseur à actionnaire, avec 40 pour cent de McLaren Group en 2007, une participation généralement datée de 2000. Ensemble, ils créèrent la Mercedes-Benz SLR McLaren, McLaren se chargeant de l'ingénierie et de la fabrication, et Mercedes du style. Woking en construisit 2 157. Le 9 janvier 2007, Mumtalakat de Bahreïn accepta de prendre 30 pour cent, réduisant Dennis et TAG à 15 pour cent chacun. Cette année-là apporta le meilleur et le pire pour l'équipe. Lewis Hamilton monta sur le podium lors de ses neuf premières courses. Le 13 septembre, la FIA retira tous les points de McLaren au championnat des constructeurs 2007 suite à l'affaire d'espionnage avec Ferrari, et imposa une amende de 100 millions de $ moins les revenus perdus à cause de la déduction. Les pilotes conservèrent leurs points en échange de preuves, et Hamilton perdit le titre pour un point. Il le remporta un an plus tard, dans le dernier virage du dernier tour au Brésil. L'alliance avec Mercedes se défit ensuite. Dennis prit du recul en 2009, laissant la Formule 1 à Martin Whitmarsh. Le 16 novembre 2009, Daimler et Aabar prirent 75,1 pour cent de Brawn GP, et les actionnaires de McLaren acceptèrent de racheter la part de Daimler sur deux ans. McLaren conserva les moteurs Mercedes en tant que client. La victoire de Jenson Button au Brésil en 2012 serait sa dernière pendant près de neuf ans. Sources: [17][24][60][91][97][53][80][20][41][40][45][62][42][48][26][25][104] ## Le retour des voitures de route, la course vacille (2010-2019) McLaren est devenue un constructeur automobile à part entière. McLaren Automotive a lancé la MP4-12C le 18 mars 2010, et la première voiture a été approuvée pour l'expédition le 18 juillet 2011. Les débuts ont été difficiles : Andrew Frankel de Motor Sport a mentionné un système de navigation qui ne fonctionnait pas et un groupe motopropulseur difficile à conduire en douceur, corrigés par des mises à jour gratuites. Les volumes ont augmenté rapidement. McLaren a vendu un nombre record de 3 340 voitures en 2017, et la 15 000e voiture a été achevée en mai 2018. La Formule 1 a pris le chemin inverse. Vodafone est parti fin 2013 et n'a pas été remplacé. Dennis est revenu en tant que directeur général en 2014, et Honda a fait son retour en 2015. Les voitures chauffaient tellement que les mécaniciens plaçaient des serviettes humides sur les pontons. L'équipe a terminé neuvième, sixième et neuvième sans aucun podium. Le conseil d'administration s'est également fracturé. En novembre 2016, Ojjeh se rangeant du côté de Mumtalakat, Dennis a été évincé après 35 ans. Il a qualifié les motifs de « entirely spurious » (totalement fallacieux). Zak Brown a été nommé quelques jours plus tard. Dennis a vendu ses parts en juin 2017, pour un montant estimé à 275 millions de £, et les différentes branches ont été réunies au sein du McLaren Group. Mumtalakat est monté à 57,7 pour cent. Sous la direction de Dennis, l'équipe avait remporté 158 Grands Prix, dix titres pilotes et sept titres constructeurs. Les moteurs Renault à partir de 2018 ont amorcé le redressement : sixième, quatrième et troisième. La troisième place de Carlos Sainz au Brésil en 2019 n'a été confirmée qu'après le départ du public. Sources: [77][55][78][63][62][3][45][64][39][4] ## Crise, titres et nouveaux propriétaires (2020-2026) La pandémie a failli briser le groupe. En mai 2020, McLaren a annoncé environ 1 200 suppressions d'emplois, soit un quart de ses effectifs, et le Financial Times a rapporté que l'entreprise pourrait se retrouver à court de liquidités à la mi-juillet. Un prêt de 150 millions de £ de la National Bank of Bahrain, rendu possible par Mumtalakat, a comblé le déficit. L'entreprise a ensuite vendu ce qu'elle pouvait. Le siège de Woking a été cédé à Global Net Lease pour 170 millions de £ et reloué. Selon un commentaire rapporté de Zak Brown en 2026, McLaren l'a depuis racheté, après que Global Net Lease a accepté une vente de 250 millions de £ en décembre 2025. MSP Sports Capital a acheté jusqu'à un tiers de McLaren Racing pour 185 millions de £. McLaren Applied est passé chez Greybull. Le PIF d'Arabie saoudite et Ares ont injecté 400 millions de £. L'activité automobile a continué de perdre de l'argent. L'Artura a pris du retard, et en 2023, McLaren a enregistré une perte record de 873 millions de £, avec 2 137 voitures expédiées. Mumtalakat a converti ses actions préférentielles et a pris 100 pour cent du McLaren Group en mars 2024. L'équipe de course a pris le chemin inverse. Andrea Stella est devenu directeur d'équipe le 13 décembre 2022. La victoire de Daniel Ricciardo à Monza en 2021 avait mis fin à la disette, et une évolution en Autriche en 2023 a transformé la voiture. En 2024, McLaren a remporté son premier titre constructeurs en 26 ans. En 2025, elle a gagné à nouveau, et Lando Norris est devenu champion à Abu Dhabi avec deux points d'avance sur Max Verstappen. La propriété s'est ensuite divisée en deux. CYVN Holdings d'Abu Dhabi a accepté d'acheter McLaren Automotive en décembre 2024, a finalisé l'opération en avril 2025 et l'a fusionnée avec sa start-up Forseven sous l'entité McLaren Group Holdings, dirigée par Nick Collins. Début septembre 2025, Mumtalakat et CYVN ont racheté les parts de MSP et de ses co-investisseurs. Mumtalakat reste l'actionnaire majoritaire de l'équipe de course. Les conditions n'ont pas été divulguées. Michael Leiters, directeur général de McLaren Automotive depuis 2022, est parti fin avril 2025, et Collins a pris la relève. Autocar rapporte que toutes les voitures prévues avant 2030 utiliseront des moteurs à combustion, et Carscoops qu'au moins l'une d'entre elles aura plus de deux places. CYVN a engagé 2 milliards de $ sur cinq ans dans un groupe toujours déficitaire. En septembre 2026, McLaren a annoncé 450 millions de £ d'investissement et environ 1 000 emplois en Grande-Bretagne. À propos d'une McLaren électrique, Collins déclare que « the market doesn’t want one yet » (le marché n'en veut pas encore). La McL 820 remplace la 750S en 2027. La course connaît son propre nouveau chapitre, et une année plus difficile. McLaren a pris 100 pour cent de son équipe IndyCar en janvier 2025. L'Hypercar MCL-HY courra le Championnat du Monde d'Endurance et Le Mans à partir de 2027. McLaren a célébré son 1 000e Grand Prix à Monaco en 2026, et Lando Norris a gagné en Hongrie et aux Pays-Bas. Après le Mexique en novembre, elle était quatrième avec 365 points, loin derrière Mercedes avec 630. Sources: [65][39][66][67][68][32][25][4][18][89][69][71][72][73][75][54][76][70][81][31][6][88][74][79][90][99][105][106] ## Qui étaient les personnes clés chez McLaren ? - **Bruce McLaren** (1937-1970), Fondateur, pilote, concepteur. A fondé l'équipe en 1963, a remporté son premier Grand Prix à Spa en 1968 et deux titres Can-Am, et est mort en testant la M8D à Goodwood à 32 ans. [1][8][47][83][85] - **Teddy Mayer** (1935-2009), Cofondateur et patron de l'équipe. L'avocat américain a maintenu l'équipe unie après 1970 et l'a menée aux titres mondiaux de 1974 et 1976 ainsi qu'aux victoires à Indianapolis. A vendu ses parts à Ron Dennis en 1982. [36][2][98] - **Tyler Alexander** (1963-1982), Membre fondateur de l'équipe, mécanicien et manager. L'un des premiers employés, il a aidé à construire les premières voitures et la M6A, et a contribué à ressouder l'équipe pour Mosport après la mort de Bruce. [35][33][2][47][43] - **Denny Hulme** (1967-1974), Pilote. Le champion du monde 1967 a rejoint l'équipe de Bruce, a remporté deux titres Can-Am et a décroché des victoires en Grand Prix pour McLaren pendant ses années les plus dures, la dernière à Buenos Aires en 1974. [30][96][4][47] - **Ron Dennis** (1980-2017), Directeur d'équipe, président, directeur général. A fusionné Project Four avec McLaren en 1980 et en a pris le contrôle. Sous sa direction, l'équipe a remporté 158 Grands Prix, et il a lancé l'entreprise de voitures de route. Évincé en 2016, il a vendu ses parts en 2017. [37][62][63] - **John Barnard** (1980-1986), Concepteur et actionnaire. A conçu la MP4 en fibre de carbone de 1981 et la MP4/2 à moteur TAG, et a détenu 43 pour cent des parts jusqu'à ce qu'il décide de les vendre. Est parti chez Ferrari après 1986. [43][44][37] - **Mansour Ojjeh** (1984-2021), Actionnaire, patron de TAG. A financé le turbo TAG construit par Porsche, a pris le contrôle majoritaire de McLaren et a soutenu la voiture de route F1. A quitté le conseil d'administration environ un an avant sa mort en juin 2021, à 68 ans. [38][43][107] - **Gordon Murray** (1986-2004), Directeur technique, concepteur de voitures de route. Arrivé de Brabham en octobre 1986, a dirigé l'aspect technique de la saison 1988, puis a créé la McLaren F1 et a dirigé le projet SLR. [51][52][53][109] - **Zak Brown** (2016-aujourd'hui), Directeur général, McLaren Racing. Le fondateur américain de l'agence de marketing JMI est arrivé après l'éviction de Dennis en 2016, et dirige l'activité course alors que l'équipe renoue avec les titres. [64][89] - **Andrea Stella** (2015-aujourd'hui), Directeur de l'équipe de Formule 1. Après 15 ans chez Ferrari, il a rejoint McLaren en 2015 et est devenu directeur d'équipe en décembre 2022, menant aux titres constructeurs de 2024 et 2025. [32][18][4] ## À qui a appartenu McLaren ? - **1963–1970: Bruce McLaren, avec la famille Mayer.** Bruce McLaren Motor Racing Ltd, créée avec Teddy et Timmy Mayer. Le récit de McLaren Racing indique que Bruce l'a fondée et en était le propriétaire. [33][2] - **1970–1980: Teddy Mayer et ses associés.** Mayer a dirigé l'entreprise après la mort de Bruce. La source ne détaille pas la répartition des actions sur cette période. [36][2] - **1980–1982: Fusion de Team McLaren et Project Four (Mayer, Alexander, Dennis, Barnard, Brown).** Négociée par John Hogan de Marlboro et créée sous le nom de McLaren International. Mayer a vendu ses parts à Dennis en 1982. [37][36][43][4] - **1982–1984: Ron Dennis 43%, John Barnard 43%, Creighton Brown 14%.** Répartition donnée par Barnard dans un récit à la première personne. [43] - **1984–vers 2000: Mansour Ojjeh / TAG 60%, Ron Dennis 40%.** Chiffres de Barnard. Autosport confirme qu'Ojjeh est propriétaire majoritaire sans donner de pourcentage, et Wikipedia indique au contraire un rachat de 50 pour cent en 1983. [43][38][91] - **vers 2000–2007: DaimlerChrysler 40 %, Ron Dennis et TAG se partageant le reste.** Généralement daté de 2000. Les 40 pour cent sont confirmés par l'annonce de l'accord de 2007. [91][60] - **2007–2009: DaimlerChrysler 40%, Mumtalakat 30%, Ron Dennis 15%, TAG 15%.** Mumtalakat, entièrement détenue par le Royaume de Bahreïn, est entrée au capital le 9 janvier 2007. [60] - **2009–2017: Mumtalakat 50 %, Ron Dennis 25 %, TAG 25 % (groupe de compétition).** Daimler a accepté de revendre sa part en novembre 2009 et détenait encore environ 11 pour cent en mars 2010. La société distincte McLaren Automotive était détenue à 55 pour cent par Mumtalakat, 11 par TAG, 10 par Dennis et le reste par de plus petits investisseurs. [48][61][62][63] - **2017–2024: Mumtalakat majoritaire, avec TAG et d'autres.** Dennis a vendu ses parts en juin 2017 et les branches ont été fusionnées sous le nom de McLaren Group. Mumtalakat est montée à 57,7 pour cent. Des investisseurs minoritaires sont entrés dans McLaren Racing à partir de 2020, menés par MSP Sports Capital, et PIF et Ares ont acheté des actions préférentielles en 2021. [62][39][54] - **2024–2025: Mumtalakat 100 % de McLaren Group.** A converti ses actions préférentielles en mars 2024, passant de 60 à 100 pour cent. Des investisseurs extérieurs détenaient toujours des parts minoritaires dans McLaren Racing. [67][68][54] - **2025–aujourd'hui: McLaren Automotive : CYVN Holdings. McLaren Racing : Mumtalakat (majoritaire) et CYVN (minoritaire).** CYVN, propriété du gouvernement d'Abou Dabi, a finalisé son rachat en avril 2025 et a fusionné l'activité automobile avec Forseven au sein de McLaren Group Holdings. Mumtalakat et CYVN ont racheté les parts de MSP et de ses co-investisseurs début septembre 2025. [71][72][73][75][76] ## Questions sur l'histoire de McLaren ### Qui a fondé McLaren et quand ? McLaren a été fondée par le pilote de course néo-zélandais Bruce McLaren en 1963, sous le nom de Bruce McLaren Motor Racing Ltd, avec les frères américains Teddy et Timmy Mayer. Elle a commencé par engager des monoplaces Cooper spéciales dans la Tasman Series, a construit sa première voiture propre, la M1A, en 1964, et a fait ses débuts en Grand Prix en 1966. [1][33][34][45] ### À qui appartient McLaren aujourd'hui ? En novembre 2026, l'activité des voitures de route de McLaren appartient à CYVN Holdings, propriété du gouvernement d'Abou Dabi, par l'intermédiaire de McLaren Group Holdings. McLaren Racing, qui gère les équipes de Formule 1 et d'IndyCar, est détenue en majorité par Mumtalakat, le fonds souverain de Bahreïn, avec CYVN comme actionnaire minoritaire. Les articles de presse ne donnent pas la répartition exacte au sein de la société de course. [72][75][76] ### Où est basée McLaren ? McLaren est basée à Woking, dans le Surrey, en Angleterre, où se trouvent le centre technologique et le McLaren Production Centre. L'entreprise a vendu son siège à Global Net Lease en 2021 pour 170 millions de £ et l'a reloué, et il est rapporté qu'elle l'a racheté depuis. En 2026, elle a annoncé 450 millions de £ d'investissement concentrés sur le centre technologique de Woking. Les premiers locaux de l'équipe se trouvaient à New Malden. [76][39][78][35][106] ### Pourquoi les McLaren sont-elles orange ? McLaren a peint ses voitures Can-Am en orange papaye pour la première fois en 1967, et la couleur est revenue sur ses voitures de Formule 1 depuis 2017. La raison n'est pas tranchée. Autosport affirme que Teddy Mayer voulait que les voitures se démarquent. McLaren elle-même reprend deux autres explications, la livrée d'un sponsor et les couleurs de course de la Nouvelle-Zélande, et Hagerty attribue la teinte à une peinture de signalisation routière. [47][7][98][57] ### Que signifie le logo McLaren ? La virgule est le Speedmark, utilisé depuis 1997 et censé ressembler aux tourbillons s'échappant d'un aileron arrière. Avant cela, l'équipe utilisait un chevron, et à l'origine un kiwi pour la Nouvelle-Zélande de Bruce McLaren, dans un écusson dessiné par l'artiste Michael Turner. Le « Speedy Kiwi », plus rapide, a suivi. Un nouveau logo typographique datant de septembre 2026 rappelle l'enseigne au-dessus de la station-service familiale. [7][82] ### Comment Bruce McLaren est-il mort ? Bruce McLaren est mort le 2 juin 1970 à Goodwood, à l'âge de 32 ans, alors qu'il testait la nouvelle voiture Can-Am M8D. La carrosserie arrière s'est détachée à grande vitesse, la voiture est devenue incontrôlable et a percuté un poste de commissaires, et il a été tué sur le coup. Son équipe a couru à Mosport moins de deux semaines plus tard, et a gagné avec Dan Gurney. [1][2][3][83][96] ### Combien de titres de Formule 1 McLaren a-t-elle remportés ? McLaren a remporté 10 titres des constructeurs et 13 titres des pilotes, avec 205 victoires en course après les deux victoires de Lando Norris en 2026. Ses huit champions sont Fittipaldi, Hunt, Lauda, Prost, Senna, Häkkinen, Hamilton et Norris. Les plus récents sont les couronnes des constructeurs de 2024 et 2025 et le titre des pilotes de Lando Norris en 2025, remporté avec deux points d'avance à Abou Dabi. [4][6][5][18][89][99][105] ### McLaren a-t-elle remporté les 24 Heures du Mans ? Oui, une fois, en 1995, lors des débuts de la F1 GTR. Yannick Dalmas, JJ Lehto et Masanori Sekiya ont gagné au volant de la voiture n° 59 engagée par Kokusai Kaihatsu, avec d'autres F1 GTR troisième, quatrième et cinquième, dans une course très humide. McLaren prévoit de revenir avec son Hypercar MCL-HY en 2027. [59][50][49][31] ### McLaren a-t-elle remporté la Triple Couronne du sport automobile ? En tant que marque, oui. Les voitures McLaren ont remporté le Grand Prix de Monaco, par exemple avec Lewis Hamilton en 2008, les 500 Miles d'Indianapolis à trois reprises, en 1972, 1974 et 1976, et les 24 Heures du Mans en 1995. Wikipedia décrit McLaren comme la seule équipe à l'avoir fait, bien que la gagnante du Mans ait été un engagement client. [20][9][59][49][99] ### Que signifie MP4 ? MP4 signifiait à l'origine Marlboro Project Four, d'après le sponsor et l'entreprise de Ron Dennis, Project Four, dont la fusion en 1980 avec Team McLaren a donné naissance à McLaren International. Motor Sport note que la voiture s'appelait d'abord P4/1. McLaren a utilisé le préfixe MP4 sur ses voitures de Formule 1 pendant des décennies, et l'a ensuite retiré du nom de la voiture de route 12C. [92][44][37][55] ### McLaren a-t-elle déjà été proche de la faillite ? Elle en a été proche en 2020. McLaren a supprimé environ 1 200 emplois, le Financial Times a rapporté qu'elle pourrait manquer de liquidités d'ici la mi-juillet, et un prêt bancaire bahreïni de 150 millions de £ a suivi. En 2021, elle a vendu et reloué son siège pour 170 millions de £. En 2023, elle a enregistré une perte record de 873 millions de £. Le groupe était toujours déficitaire en 2026. [65][39][66][76] ### Quelle a été la première voiture de route McLaren ? La M6GT de Bruce McLaren, un coupé fermé dérivé des voitures Can-Am, est arrivée en premier, mais seules trois ont été construites avant sa mort en 1970. La première véritable McLaren de série a été la F1, présentée en 1992, avec son siège central et son V12 BMW. La production en série de McLaren Automotive a commencé avec la 12C en 2011. [83][51][52][78] ## Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de McLaren ? - **McLaren a été fondée le 2 septembre 1963.** Un article sur le 50e anniversaire donne cette date exacte. Motor Sport indique seulement septembre 1963, Autosport lie l'enregistrement à un différend avec Charles Cooper fin 1963, et les propres pages de McLaren ne donnent que l'année. Cette histoire indique donc 1963. [83][45][35][1] - **Pourquoi McLaren est orange.** Il n'y a pas de réponse documentée unique. Autosport affirme que Mayer voulait que les voitures se démarquent, et associe cela à la M7A de 1968. McLaren reprend deux traditions, la livrée orange d'un sponsor ou les couleurs de course de la Nouvelle-Zélande. Hagerty indique que la teinte provient d'une peinture de signalisation appelée Ryland’s Traffic Yellow. Doug Nye note la Mark 1 de 1964 en noir et argent comme couleurs néo-zélandaises, ce qui rend l'histoire des couleurs nationales plus difficile à soutenir. [98][7][57][33] - **Dates de l'écusson et du Speedmark.** L'article de McLaren indique que Michael Turner a conçu le premier écusson en 1964 mais liste une époque de 1963 à 1970, et appelle l'écusson revenu en 2023 l'écusson de 1963. Il attribue le Speedy Kiwi à Doug Eyre en 1971. Le Speedmark est daté de 1997 par McLaren et Creative Boom. [7][82] - **McLaren et Project Four ont fusionné en 1981.** Autosport et le propre récit de Barnard situent la fusion en 1980, avec ses effets ressentis en 1981, la saison qu'utilisent les pages historiques de McLaren et la base de données de Motor Sport. Dennis est décrit comme achetant l'équipe en 1981, mais Mayer n'a vendu ses actions qu'en 1982. [37][43][4][45][36][63] - **La MP4/1 a été la première Formule 1 en fibre de carbone.** McLaren et Motor Sport l'affirment, dans le sens d'un châssis entièrement en carbone. Barnard lui-même se souvenait avoir vu du carbone utilisé sur l'Embassy Hill et sur une Brabham, et Dennis a évoqué une Lotus « quasi-carbon car ». Le châssis n'a pas non plus été fabriqué par McLaren : Hercules à Salt Lake City l'a construit. [4][44][43] - **Comment le premier doublé de McLaren en Grand Prix s'est produit.** L'article historique de McLaren le situe à Monza en 1968. Les résultats de course montrent que Hulme a gagné à Monza avec la Matra de Johnny Servoz-Gavin deuxième, et que le doublé est arrivé au Canada le 22 septembre 1968, avec Hulme devant Bruce. [4][94][93] - **L'histoire de la victoire au Mans en 1995 comme une victoire « privée ».** La voiture gagnante a été engagée par Kokusai Kaihatsu et gérée par la petite équipe de Paul Lanzante, avec environ huit ou neuf personnes. Ray Bellm a affirmé qu'il s'agissait en fait d'un engagement d'usine, et s'est ensuite excusé auprès de Dennis tout en conservant son opinion. Lanzante a rejeté cette affirmation. Motor Sport imprime le nom du concurrent comme Kaihatso. [49][59] - **Où la voiture de route F1 a été dessinée pour la première fois.** L'histoire populaire parle d'un croquis réalisé à l'aéroport de Milan après le Grand Prix d'Italie 1988, racontée dans l'article de Wikipedia. Le propre récit imprimé de Murray fait remonter l'idée du siège central à un croquis d'université des années 1960 et indique que le travail sérieux a commencé à la fin de 1989. RM Sotheby’s date son embauche de 1987, tandis que Motor Sport indique octobre 1986. [100][52][51][58] - **Combien chaque propriétaire détient de McLaren Racing, et ce qu'elle valait.** Les termes de l'accord de septembre 2025 n'ont pas été divulgués. Les articles varient de près de 3 milliards de £ à environ 5 milliards de $. L'infobox de l'entreprise sur Wikipedia indique Mumtalakat à 60 pour cent et CYVN à 40 pour cent, mais aucune source primaire que nous avons ouverte ne confirme cette répartition. Les articles de presse indiquent seulement que Mumtalakat est le propriétaire majoritaire et que CYVN détient une participation sans contrôle. [54][75][72][91] - **Monaco 2026 a été le 1 000e Grand Prix de McLaren.** McLaren compte les engagements en Grand Prix, et a marqué cette étape à Monaco. Ses deux voitures n'ont pas pris le départ en Chine en mars 2026, de sorte que le nombre de courses dans lesquelles une McLaren a réellement pris le départ est inférieur d'une unité. [6][5][95] - **McLaren a racheté son siège de Woking.** Wikipedia rapporte que Global Net Lease a accepté en décembre 2025 de vendre le campus pour 250 millions de £, et que Zak Brown a confirmé le rachat dans une interview de mai 2026 avec The Race. Le communiqué de presse n'a pas pu être ouvert et la vidéo n'a pas été vérifiée, cette histoire le traite donc comme rapporté, non confirmé. [106][39] ## Sources 1. [Bruce McLaren](https://www.mclaren.com/racing/heritage/bruce-mclaren/), McLaren Racing 2. [Bruce McLaren’s death: courage in the face of adversity](https://www.mclaren.com/racing/heritage/bruce-mclarens-death-courage-in-the-face-of-adversity-27789266/), McLaren Racing 3. [How McLaren reacted to its lowest points](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/how-mclaren-reacted-to-its-lowest-points/), McLaren Racing 4. [The catalysts behind McLaren’s greatest successes](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/the-catalysts-behind-mclarens-greatest-successes/), McLaren Racing 5. [The journey to 1,000](https://www.mclaren.com/racing/heritage/the-journey-to-1000/), McLaren Racing 6. [1000th Grand Prix](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/1000th-gp/), McLaren Racing 7. [The story of the marque](https://www.mclaren.com/racing/heritage/the-story-of-the-marque/), McLaren Racing 8. [How Bruce won McLaren’s first Formula 1 race](https://www.mclaren.com/racing/heritage/how-bruce-won-mclarens-first-f1-grand-prix/), McLaren Racing 9. [McLaren’s Indycars](https://www.mclaren.com/racing/heritage/mclaren-indycars-2134214/), McLaren Racing 10. [1974 McLaren M23](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/cars/1974-formula-1-mclaren-m23/), McLaren Racing 11. [1984 McLaren MP4/2](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/cars/1984-formula-1-mclaren-mp4-2/), McLaren Racing 12. [1985 McLaren MP4/2B](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/cars/1985-formula-1-mclaren-mp4-2b/), McLaren Racing 13. [1988 McLaren MP4/4](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/cars/1988-formula-1-mclaren-mp4-4/), McLaren Racing 14. [1989 McLaren MP4/5](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/cars/1989-formula-1-mclaren-mp4-5/), McLaren Racing 15. [1990 McLaren MP4/5B](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/cars/1990-formula-1-mclaren-mp45b/), McLaren Racing 16. [1991 McLaren MP4/6](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/cars/1991-formula-1-mclaren-mp4-6/), McLaren Racing 17. [1998 McLaren MP4-13](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/cars/mp4-13/), McLaren Racing 18. [2024 McLaren MCL38](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/cars/2024-formula-1-mclaren-mcl38/), McLaren Racing 19. [James Hunt](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/drivers/james-hunt/), McLaren Racing 20. [Lewis Hamilton](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/drivers/lewis-hamilton/), McLaren Racing 21. [Ayrton Senna](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/drivers/ayrton-senna/), McLaren Racing 22. [Alain Prost](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/drivers/alain-prost/), McLaren Racing 23. [Niki Lauda](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/drivers/niki-lauda/), McLaren Racing 24. [Mika Häkkinen](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/drivers/mika-hakkinen/), McLaren Racing 25. [Daniel Ricciardo](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/drivers/daniel-ricciardo/), McLaren Racing 26. [Jenson Button](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/drivers/jenson-button/), McLaren Racing 27. [Emerson Fittipaldi](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/drivers/emerson-fittipaldi/), McLaren Racing 28. [Peter Revson](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/drivers/peter-revson/), McLaren Racing 29. [Dan Gurney](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/drivers/dan-gurney/), McLaren Racing 30. [Denny Hulme](https://www.mclaren.com/racing/heritage/formula-1/drivers/denny-hulme/), McLaren Racing 31. [2027 FIA World Endurance Championship Hypercar and track car revealed](https://www.mclaren.com/racing/2026/endurance/2027-fia-world-endurance-championship-hypercar-and-track-car-revealed/), McLaren Racing 32. [McLaren Formula 1 appoints Andrea Stella as new Team Principal](https://www.mclaren.com/racing/team/mclaren-formula-1-appoints-andrea-stella-new-team-principal-immediate-effect/), McLaren Racing 33. 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