# Histoire de Pagani

Pagani est un fabricant italien d'hypercars en fibre de carbone construites à la main, basé à San Cesario sul Panaro près de Modène. Horacio Pagani, né en Argentine, l'a fondé au début des années 1990 à partir de son entreprise de matériaux composites, Modena Design. Sa première voiture, la Zonda C12, est apparue en 1999. La famille Pagani en détient le contrôle, le PIF d'Arabie saoudite étant un actionnaire minoritaire.

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## Faits marquants sur Pagani

- **Fondateur:** Horacio Pagani, né à Casilda, en Argentine, en 1955 [2][52]
- **Fondation:** Début des années 1990. Modena Design date de 1991 dans la plupart des récits, et la constitution de la société actuelle est indiquée au 1er août 1991. La propre déclaration de Pagani en 2021 indique qu'elle a été fondée en 1992, et d'autres sources donnent d'autres années. [3][41][12][47][42]
- **Siège:** San Cesario sul Panaro, province de Modène, Italie [34][45]
- **Propriétaires:** Famille Pagani (majorité et contrôle), avec les actionnaires minoritaires Nicola Volpi, Emilio Petrone et le Public Investment Fund d'Arabie saoudite. La part du PIF a été rapportée à 30 % mais n'a jamais été officiellement déclarée. [3][32]
- **Société:** Pagani S.p.A., numéro de TVA 02054560368 [34][39]
- **Première voiture:** Zonda C12, présentée au Salon de Genève en mars 1999 [2][10]
- **Fournisseur de moteurs:** V12 Mercedes-Benz et Mercedes-AMG depuis la Zonda. Le V12 de la Huayra R, réservée à la piste, a été développé avec HWA AG. [2][21]
- **Tour le plus connu:** 6:47 sur la Nordschleife du Nürburgring en juin 2010, Zonda R, Marc Basseng. Un record revendiqué par Pagani pour une voiture qui n'est pas homologuée pour la route. [16][24]
- **Le Mans:** Zonda GR, n° 61, Carsport America, 2003 : abandon sur casse de la boîte de vitesses après 10 tours [14][15]
- **Emblème:** Un badge métallique ovale avec le nom Pagani, un P stylisé et les mots Automobili Modena. Nous n'avons trouvé aucune explication officielle de son symbolisme. [44]
- **Production et effectifs:** Environ 50 à 60 voitures par an et à peu près 250 employés, selon les chiffres de 2024 [29]
- **Musée:** Museo Horacio Pagani, ouvert avec le nouvel Atelier en décembre 2017 à San Cesario sul Panaro [4][45]

## Un fils de boulanger à Casilda (1955-1982)

Pagani a commencé comme le projet d'un garçon plutôt que comme une entreprise. Horacio Pagani est né en 1955 à Casilda, une petite ville de la campagne argentine, dans la province de Santa Fe, à l'ouest de Rosario. Son père était boulanger et sa mère artiste. Il a passé son enfance à fabriquer des modèles réduits de voitures en balsa et à lire des articles sur Ferrari, Maserati et Lamborghini.

Deux idées de ces années-là lui sont restées. L'une était d'aller à Modène, où ces voitures sont nées. L'autre venait d'un article du Reader’s Digest sur Léonard de Vinci : l'art et la science doivent aller de pair. L'entreprise présente toujours cela comme son idée directrice.

Il a appris en construisant. Vers 14 ans, lui et un ami, Gustavo Marani, ont reçu un moteur Sachs endommagé, ont imaginé un kart et ont fini par fabriquer deux mini-motos. Avant de quitter l'école, il a monté un kit de buggy en fibre de verre sur une Renault Dauphine de casse.

L'université ne l'a pas retenu. Début 1974, il s'est inscrit en design industriel à La Plata, à environ 450 km de chez lui, a ensuite essayé l'ingénierie mécanique, puis a abandonné. Son entreprise individuelle, Horacio Pagani Design, a commencé avec un prototype de caravane appelé Alpine.

Une voiture de course l'a fait remarquer. Sa monoplace de Formule 2 pour le championnat argentin de 1979 a demandé environ 5 000 heures et utilisait un moteur Renault qu'il a persuadé l'entreprise de fournir. Son niveau de détail a attiré la curiosité de l'ingénieur Oreste Berta et de Juan Manuel Fangio, le quintuple champion du monde.

En décembre 1982, Horacio et sa femme Cristina sont partis pour l'Italie avec une tente, deux vélos et des lettres de recommandation de Fangio. Un podcast racontant son histoire affirme que Giulio Alfieri de Lamborghini lui avait offert un emploi puis l'avait retiré par lettre. Il y est allé quand même.

Sources: [1][2][9][12][53][58]

## La fibre de carbone chez Lamborghini (1983-1991)

Lamborghini l'a embauché au plus bas de l'échelle. Après des mois de petits boulots, qui, selon un podcast, incluaient fleuriste et soudeur, il a été embauché à Sant’Agata. L'histoire de l'entreprise de Pagani qualifie le poste de mécanicien dans le département carrosserie. D'autres récits le qualifient de manœuvre non qualifié.

Les matériaux composites ont fait sa renommée. Selon le propre récit de Pagani, il dirigeait un nouveau département de matériaux composites à partir de 1985. Sa pièce maîtresse était la Countach Evoluzione de 1987, une voiture d'essai en fibre de carbone et en aluminium que Jalopnik a estimée à environ 1 000 kg, soit quelque 500 kg de moins qu'une Countach normale. Lamborghini l'a jugée trop chère et trop difficile à réparer, et l'a abandonnée.

L'autoclave est le tournant de chaque récit. Pagani a demandé à Lamborghini d'en acheter un pour pouvoir fabriquer des pièces en composite en grande série. La direction a refusé, au motif, comme on le raconte lors des visites de l'usine, que Ferrari ne le faisait pas non plus. Il a contracté un prêt bancaire, en a acheté un lui-même et l'a installé dans un bâtiment loué près de l'usine.

Lamborghini est alors devenu son client. Ultimatecarpage indique qu'il a fabriqué des pièces en carbone, y compris le kit carrosserie pour la Countach 25th Anniversary, et qu'une Lamborghini tout en carbone prévue a été abandonnée peu après que Chrysler a pris le contrôle de l'entreprise.

Sa propre voiture commençait en arrière-plan. Le Politecnico di Milano date ses premiers travaux de conception de 1988. Ultimatecarpage l'appelle Project C8 et affirme que le véritable travail a commencé au début des années 1990. Dans une interview de 2024, il a daté le début de l'aventure Zonda à 1990. Quoi qu'il en soit, il avait un projet et peu d'argent pour le construire.

Sources: [2][6][8][11][12][29][52]

## Modena Design et la voiture appelée Fangio (1991-1998)

La rupture avec Lamborghini a eu lieu vers 1991. C'est l'année que la plupart des récits donnent pour Modena Design, une entreprise d'ingénierie et de composites, et l'année que les données de l'entreprise indiquent pour la constitution de l'actuelle Pagani S.p.A. La propre déclaration de Pagani en 2021 indique que l'entreprise a été fondée en 1992, l'année que The Classic Car Trust donne pour Modena Design.

Elle a failli échouer très tôt. Pagani raconte que la guerre du Golfe a gelé les projets automobiles et l'a laissé avec un seul client, puis aucun. « J'étais sans emploi mais j'avais des dettes », s'est-il rappelé, car il venait de construire son atelier.

Le travail extérieur l'a sauvée. Modena Design a fabriqué des composites pour Renault, Daihatsu, l'équipe de Formule 1 de Ferrari, Aprilia et Dallara. Sa propre voiture était laissée pour les nuits, les petits matins et les week-ends.

La voiture devait s'appeler la Fangio F1, et le vieux champion y était étroitement impliqué. Il a donné des retours d'ingénierie et a poussé pour une voiture sûre et facile à conduire. En 1993, une maquette était prête pour la soufflerie de Dallara.

Le moteur décidait si tout cela était réel. Fangio était président d'honneur à vie de Mercedes-Benz Argentina depuis 1987, et cela a ouvert la porte. L'entreprise de Pagani raconte qu'il a rencontré Dieter Zetsche au salon de Genève 1993, a entendu la voiture qualifiée d'« intemporelle », et a répondu que c'était une chance puisqu'il n'avait pas d'argent et aurait besoin de beaucoup de temps. Des mois plus tard, Mercedes a accepté de fournir le V12 M120.

Fangio est mort le 17 juillet 1995 sans voir la voiture. Pagani a par la suite abandonné le nom, selon ses propres dires seulement un mois avant le lancement. Le résumé d'un podcast indique qu'il ne voulait pas en tirer profit. La voiture est devenue la Zonda, étiquetée par l'entreprise comme « El Viento De Los Andes », le vent des Andes.

Loris Bicocchi, un ancien pilote d'essai de Lamborghini, a dirigé le développement dynamique. Selon les calculs de Pagani, le projet a duré neuf ans. Ses tests d'homologation étaient terminés avant que le public ne la voie.

Sources: [2][3][7][8][9][10][12][13][41][47][50][53]

## La Zonda arrive à Genève (1999-2003)

La Zonda C12 est apparue à Genève en mars 1999, présentée par un constructeur que peu de gens connaissaient. Elle était équipée d'un V12 Mercedes d'environ 6,0 litres monté derrière le conducteur. Le C signifie Cristina, le 12 correspond aux cylindres. Le châssis 001, la voiture de salon, a également été utilisé pour l'homologation et les crash tests.

Les volumes étaient minuscules. evo compte cinq ou six C12 entre 1999 et 2000, son propre article donnant les deux chiffres. Benny Caiola, un investisseur immobilier new-yorkais et collectionneur de voitures, est devenu le premier client et un ami proche du fondateur.

La crédibilité était le véritable problème. L'histoire de Pagani elle-même mentionne des fournisseurs qui ne croyaient pas au projet. Le résumé d'un podcast indique qu'il a refusé des acheteurs après Genève, incertain de la manière dont il allait construire de nombreuses voitures.

La voiture a évolué rapidement. La C12 S de 2000 a adopté un V12 AMG de 7,0 litres d'environ 550 ch et a dévoilé sa carrosserie en fibre de carbone apparente, et cette année-là, la demande d'un client a donné naissance au premier modèle unique de l'histoire de l'entreprise, doté d'un toit en verre amovible. La S de 7.3 litres a suivi à Genève en 2002. Le Roadster est arrivé en 2003, l'année même où une boîte de vitesses à six rapports a remplacé celle à cinq rapports. Les travaux sur le projet Huayra ont également commencé cette année-là.

La compétition a apporté le point le plus bas. La Zonda GR, construite pour l'équipe Carsport, avait déjà abandonné tôt à Sebring lorsqu'elle a pris le départ des 24 Heures du Mans 2003 sous le n° 61 dans la catégorie GTS. Un problème de direction lui a fait perdre du temps, puis la boîte de vitesses a cassé. Les résultats lui attribuent 10 tours, contre 377 pour la Bentley victorieuse. Anthony Kumpen, le troisième pilote, n'a jamais pu prendre le volant.

Sources: [1][2][8][10][13][14][15][39][46][50][51][55][57]

## La Zonda qui ne voulait pas s'arrêter (2004-2013)

Les clients ont orienté la Zonda tout autant que n'importe quel plan. En 2004, le propriétaire d'une Zonda S a commandé la Monza, un modèle unique de 7,0 litres que Pagani considère comme sa première voiture conçue uniquement pour la piste.

La Zonda F de 2005 a finalement porté l'initiale de Fangio. Vingt-cinq exemplaires étaient prévus. Une version Clubsport a bouclé un tour de la Nordschleife du Nürburgring en 7:27,82 en octobre 2007, puis en 7:24,65 un an plus tard, a rapporté evo.

La Zonda R est allée plus loin. Pagani a commencé une voiture de piste à partir de la F en 2006, puis a recommencé après six mois avec carte blanche. Le résultat, présenté en 2009, associait un V12 AMG de 750 ch boulonné à une monocoque en carbo-titane et pesait 1 070 kg à sec.

Elle a produit le chiffre le plus connu de la marque. En juin 2010, Marc Basseng a bouclé un tour de la Nordschleife en environ 6:47, ce que Pagani a revendiqué comme un record. evo a noté que la voiture n'était pas homologuée pour la route et l'a classée avec les machines dérivées de la série telles que la 599XX de Ferrari, avec 6:58. Une Radical SR8LM avait fait 6:48.

Les petites séries sont devenues un mode de vie. La Cinque de 2009 répondait à une demande du concessionnaire de Hong Kong : cinq voitures, avec un noyau en carbo-titane. Un Cinque Roadster a suivi en 2010, ainsi que trois voitures Tricolore pour le 50e anniversaire des Frecce Tricolori italiennes.

L'arrivée de la Huayra n'y a pas mis fin. Au moment où la remplaçante est arrivée, Ultimatecarpage estimait la production à près de deux douzaines au-delà de l'objectif initial de 100. La 760 RS de 2012 était un modèle unique, et d'autres voitures 760 étaient prévues, dont une pour un champion du monde de F1. En 2012, evo a rapporté que des Zonda et des Huayra se vendaient pour environ le double de leur prix catalogue. La Revolución de 800 ch de 2013 a poussé la R encore plus loin.

Sources: [1][2][8][10][16][20][24][49][56]

## La Huayra, l'airbag et la nouvelle usine (2011-2020)

La Huayra a remplacé la Zonda en janvier 2011. Elle était équipée d'un V12 biturbo de 6,0 litres développé par AMG pour Pagani, avec 730 ch et 1 000 Nm, une boîte de vitesses Xtrac et une aérodynamique active. Son nom, selon Pagani, est celui du dieu du vent dans la culture quechua.

La demande est arrivée vite. evo a fait état de 85 commandes en mars 2012, année où Pagani et le Politecnico di Milano attribuent à la voiture trois récompenses majeures, dont celle de Voiture de l'année.

L'Amérique a été le revers. En août 2011, les régulateurs américains ont refusé à Pagani une exemption de la règle des airbags « intelligents ». Elle avait fait valoir que la mise en conformité coûterait 4,5 millions de $, répartis sur environ sept ventes américaines par an, et le lancement a été repoussé d'au moins un an. The National a ensuite rapporté que Pagani avait repensé la voiture avec des airbags passager à deux niveaux, et que des sources affirmaient qu'elle avait également échoué aux tests de NOx, ce qu'une source d'AMG a imputé à un catalyseur empoisonné.

L'accord avec AMG limitait le coupé à 100 voitures. En février 2015, toutes étaient attribuées, et GTspirit a rapporté une production limitée à 45 voitures par an.

La maison actuelle a ouvert ses portes le 13 décembre 2017 : un Atelier et le Museo Horacio Pagani à San Cesario sul Panaro, en marbre de Carrare et briques de style modénais, avec des voitures construites autour d'une place aménagée comme une piazza italienne. Le fils aîné de Pagani, Leonardo, a développé le projet architectural à partir des croquis de son père.

Les variantes ont rempli la décennie. La Huayra BC de 2016 portait les initiales de Benny Caiola, décédé en 2010 : 20 prévues, 1 218 kg, 2,35 millions d'€. Le Roadster de 2017 pesait 80 kg de moins que le coupé, selon les chiffres de Pagani. La Zonda HP Barchetta a marqué le 60e anniversaire du fondateur, et l'Imola, produite à cinq exemplaires, est arrivée en 2020.

La reconnaissance a suivi l'homme qui avait quitté l'université. L'Université de Modène et de Reggio d'Émilie lui a décerné un diplôme honorifique en ingénierie des véhicules en 2018. En 2019, la première C12 est retournée à Genève, restaurée par le propre programme Rinascimento de Pagani.

Sources: [1][2][4][5][6][10][17][18][19][20][39][46][51][57]

## L'investissement saoudien et qui possède Pagani aujourd'hui (2021-2026)

Le changement de propriété le mieux documenté a été annoncé le 19 août 2021. Le Public Investment Fund d'Arabie saoudite a accepté de devenir actionnaire minoritaire de ce qui s'appelait alors Horacio Pagani S.p.A., la famille conservant la majorité et le contrôle. Nicola Volpi et Emilio Petrone sont restés actionnaires minoritaires.

La taille n'a jamais été officiellement communiquée. La déclaration de Pagani n'a donné ni pourcentage ni prix. Bloomberg, citant une personne proche du dossier, a rapporté 30 %, et ce chiffre a été répété depuis.

L'argent avait des utilisations déclarées : les prochaines hypercars, quel que soit leur groupe motopropulseur, et une incursion dans les produits de style de vie sous le nom de Pagani Arte. Horacio Pagani est resté directeur général et directeur du design.

À cette époque, il s'agissait d'un véritable constructeur, bien que de petite taille. The Drive a rapporté en 2024 environ 250 employés, contre environ 15 au début, plus environ 100 fournisseurs dépendants et 50 à 60 voitures par an. Un service de données d'entreprise indique pour 2025 des revenus de 181.3 millions € et un bénéfice de 48,3 millions €, tout en notant que ses chiffres ne proviennent pas directement des chambres de commerce.

Nous n'avons trouvé aucun rapport de changement de propriété jusqu'en novembre 2026, ni de registre d'actions mis à jour. Les communiqués de presse de Pagani de 2026 portent le nom de Pagani S.p.A. et décrivent le fondateur comme fondateur et designer en chef.

Sources: [3][29][32][33][34][38][41]

## Conserver le V12 (2017-2026)

Le successeur de la Huayra a commencé comme une tentative d'abandonner le V12. Pagani a étudié le V8 hybride de 4,0 litres d'AMG, poussé à environ 1 000 ch et avec une transmission intégrale. Il a déclaré que cela ajoutait 400 ou 500 kg, et les simulations l'auraient rendu jusqu'à cinq secondes plus lent sur le Nürburgring. Les clients n'en voulaient pas.

Une version électrique a suivi la même voie. Pagani lui a dédié une équipe, puis l'a montrée aux concessionnaires et aux clients. « No one showed interest » (personne n'a montré d'intérêt), a déclaré le porte-parole Sebastian Berridi en 2025, ajoutant qu'une entreprise familiale ne pouvait pas aller à l'encontre de ses intérêts économiques. L'entreprise avait alors massivement investi.

L'Utopia, présentée à Milan en 2022, a pris la direction opposée : un V12 biturbo AMG de 6,0 litres de 852 ch (864 PS), 1 280 kg à sec, et une boîte de vitesses Xtrac à sept rapports disponible en véritable boîte manuelle. Elle a nécessité six ans et huit prototypes, avec 99 coupés prévus. Le Roadster de 2024 en a ajouté 130 autres à 3,1 millions d'euros, au même poids à sec.

La Huayra a continué à ses côtés. La Huayra R de 2021, réservée à la piste, a abandonné les turbos pour un V12 atmosphérique de 6,0 litres développé avec HWA, avec 850 ch, 30 voitures et un prix de base de 2,6 millions d'euros. Le R Evo Roadster de février 2024 a atteint 900 ch. La demande de deux collectionneurs en 2018 est devenue la Codalunga de 2022 à 7 millions d'euros, et le modèle unique Epitome de 2024 a été la première Huayra manuelle.

Les commandes personnelles retiennent désormais une grande partie de l'attention. La Codalunga Speedster a fait ses débuts à Las Vegas en novembre 2025. Trois voitures Huayra 70 marquent le 70e anniversaire du fondateur : Trionfo, Derecho à Goodwood en juillet 2026, et Anima, annoncée le 2 novembre 2026 pour le Concours at Wynn Las Vegas, où Pagani a déclaré que le trio apparaîtrait ensemble pour la première fois.

Le succès a apporté ses propres problèmes. En décembre 2025, Pagani a averti publiquement que des personnes non autorisées proposaient des voitures neuves en utilisant son nom. Les voitures plus anciennes reviennent désormais via le programme Rinascimento, et le prototype de l'Utopia a servi au CES 2026 de banc d'essai pour l'électronique développée avec STMicroelectronics et osdyne.

Le fondateur reste le visage public. Le Politecnico di Milano lui a décerné un master honorifique en 2025, un demi-siècle après son départ de l'université en Argentine. Ses fils Christopher et Leonardo travaillent dans l'entreprise. Nous n'avons trouvé aucun plan de succession publié.

Sources: [1][6][21][22][23][25][26][27][28][29][30][31][34][35][36][37][38][39][40][48][54]

## Qui étaient les personnes clés chez Pagani ?

- **Horacio Pagani** (né en 1955), Fondateur et designer en chef. A construit la voiture de Formule 2 qui l'a fait remarquer, a dirigé les matériaux composites chez Lamborghini, et a façonné chaque Pagani depuis la Zonda. [2][6][34]
- **Cristina Pagani** (), Épouse d'Horacio Pagani. A quitté l'Argentine avec lui en décembre 1982 sans emploi à la clé. Le C de Zonda C12 est pour elle. [2]
- **Juan Manuel Fangio** (décédé en 1995), Quintuple champion du monde de Formule 1 et mentor. A écrit les lettres de recommandation de Pagani, a donné des conseils sur la voiture et, en tant que président d'honneur à vie de Mercedes-Benz Argentine, a ouvert la porte au V12. [2][7][8]
- **Oreste Berta** (), Ingénieur argentin, connu sous le nom de « El Mago ». L'entreprise de Pagani le nomme, avec Fangio, comme l'un des deux hommes dont l'intérêt pour la voiture de Formule 2 a changé son parcours. [2]
- **Giulio Alfieri** (), Directeur technique de Lamborghini. Pagani l'a rencontré lors d'une visite dans la région de Modène. Un podcast raconte qu'Alfieri lui a offert un emploi, puis l'a retiré, avant que Lamborghini ne finisse par l'embaucher. [8][12]
- **Dieter Zetsche** (), Chef de l'ingénierie de Mercedes-Benz, plus tard président de Daimler. Selon le récit de Pagani, il a approuvé la fourniture du V12 M120 dans les mois qui ont suivi une rencontre au salon de Genève 1993. [2][9]
- **Loris Bicocchi** (), Pilote d'essai et ingénieur. Ancien pilote d'essai de Lamborghini, il a dirigé le développement dynamique de la Zonda C12. [10]
- **Benny Caiola** (décédé en 2010), Premier client. Un investisseur immobilier new-yorkais et collectionneur qui a acheté la première Pagani client et est devenu un ami proche. La Huayra BC porte ses initiales. [1][2][51][55]
- **Leonardo and Christopher Pagani** (), Fils d'Horacio Pagani. Tous deux sont impliqués dans l'entreprise. Leonardo a développé le projet architectural de l'Atelier et du musée de 2017. [4][5][29]
- **Lorenzo Kerkoc** (), Designer, responsable de Grandi Complicazioni. Dirige la division qui construit les voitures uniques et en série très limitée de Pagani, dont la Codalunga, et a travaillé avec le client sur la Huayra 70 Anima. [22][34][35]

## À qui a appartenu Pagani ?

- **1991–date non publique: Horacio Pagani.** Il a fondé Modena Design vers 1991, et l'entreprise actuelle est enregistrée comme constituée le 1er août 1991. Aucune source publique que nous avons trouvée ne donne le registre d'actions initial. [12][41]
- **date non publique–2021: Famille Pagani, avec Nicola Volpi et Emilio Petrone comme actionnaires minoritaires.** La déclaration de Pagani de 2021 qualifie Volpi et Petrone d'actionnaires minoritaires existants mais ne dit pas quand ils ont investi ni combien ils détiennent. [3]
- **2021–aujourd'hui: Famille Pagani (contrôle), Public Investment Fund, Nicola Volpi et Emilio Petrone.** Annoncé le 19 août 2021, sous réserve des conditions habituelles. La part du PIF a été rapportée à 30 % mais non officiellement déclarée. Nous n'avons trouvé aucun article signalant un changement jusqu'en novembre 2026. [3][32][33][42]

## Questions sur l'histoire de Pagani

### Qui possède Pagani ?

La famille Pagani détient la majorité et le contrôle de Pagani S.p.A. Les actionnaires minoritaires sont Nicola Volpi, Emilio Petrone et le Public Investment Fund d'Arabie saoudite, qui est entré au capital en 2021. L'entreprise n'a jamais précisé la part du PIF. Bloomberg a rapporté 30 %, citant une personne proche du dossier. Nous n'avons trouvé aucun article signalant un changement jusqu'en novembre 2026. [3][32][34]

### Qui a fondé Pagani, et quand ?

Horacio Pagani, un designer d'origine argentine qui dirigeait les matériaux composites chez Lamborghini, a fondé l'entreprise. Les sources divergent sur l'année car elle s'est développée par étapes. Modena Design date d'environ 1991, la même année où la société actuelle est enregistrée comme constituée. Une déclaration de Pagani de 2021 indique 1992, et d'autres récits donnent 1993 ou 1998 pour Pagani Automobili. La première voiture est apparue en 1999. [3][10][12][41][42][47]

### Où les voitures Pagani sont-elles fabriquées, et peut-on visiter ?

Pagani construit ses voitures dans son Atelier à San Cesario sul Panaro, dans la province de Modène, en Italie. L'Atelier actuel et le Museo Horacio Pagani ont ouvert en décembre 2017. Le musée expose les premières Zonda, la Zonda R et la Huayra. Les billets pour le musée ne nécessitent aucune réservation. Les visites guidées du musée et de l'Atelier doivent être réservées via Modenatur, le centre de réservation officiel de Pagani. [4][45][59]

### Pourquoi la Pagani Zonda s'appelle-t-elle Zonda ?

La voiture devait s'appeler Fangio F1, en l'honneur de Juan Manuel Fangio, mais Pagani a abandonné le nom après la mort de Fangio en 1995. Le zonda est le vent sec qui souffle sur le versant oriental des Andes, et le slogan de Pagani pour la voiture est « El Viento De Los Andes ». Un récit lie plutôt le nom au circuit El Zonda. [8][13][43][50]

### Que signifie Huayra ?

Pagani affirme que Huayra est le dieu du vent dans la culture quechua des peuples vivant en Argentine, et que l'air et le vent ont façonné le concept et le style de la voiture. Le nom a poursuivi le thème du vent commencé avec la Zonda. La Huayra a remplacé la Zonda en 2011 comme deuxième gamme de modèles de Pagani. [2][50]

### Quels moteurs utilise Pagani ?

Les voitures de route Pagani utilisent des V12 Mercedes-Benz et Mercedes-AMG depuis la Zonda de 1999, qui adoptait le M120. La Huayra et l'Utopia utilisent un V12 biturbo de 6,0 litres de chez AMG. L'exception est la famille Huayra R, réservée au circuit, dont le V12 atmosphérique de 6,0 litres a été conçu en partenariat avec HWA AG et a atteint 900 ch en 2024. [2][19][21][23][27]

### Horacio Pagani a-t-il travaillé pour Lamborghini ?

Oui. Il a rejoint l'entreprise au début des années 1980 au bas de l'échelle et, selon le récit de son entreprise, a dirigé un nouveau département de matériaux composites à partir de 1985. Il a travaillé sur la Countach Evoluzione. Lorsque Lamborghini a refusé d'acheter un autoclave, il a emprunté de l'argent et a acheté le sien. Il est parti vers 1991 et a fondé Modena Design. [2][11][12]

### Pagani a-t-elle déjà couru au Mans ?

Une Zonda, oui. La Zonda GR a pris le départ des 24 Heures du Mans 2003 avec le n° 61 dans la catégorie GTS, engagée par Carsport America. Elle a eu des problèmes de direction dans la première demi-heure, puis sa boîte de vitesses a cassé. Les résultats indiquent 10 tours, tandis qu'un compte-rendu affirme qu'elle s'est arrêtée au 11e tour. La Bentley victorieuse a bouclé 377 tours. [14][15]

### La Pagani Zonda R a-t-elle détenu le record du Nürburgring ?

Pagani l'a revendiqué. En juin 2010, Marc Basseng a bouclé la Nordschleife en environ 6:47 au volant d'une Zonda R, battant les 6:58 de la Ferrari 599XX et les 6:48 d'une Radical SR8LM. La Zonda R n'est pas homologuée pour la route, evo l'a donc classée avec les voitures dérivées de la série et a rapporté le record comme une revendication de Pagani. [16][24][49]

### Combien de voitures Pagani construit-elle par an ?

The Drive a rapporté environ 50 à 60 voitures par an en 2024, pour une entreprise d'à peu près 250 employés. Nous n'avons trouvé aucun chiffre annuel régulier de la part de Pagani elle-même, c'est donc le meilleur chiffre récent disponible. En 2015, GTspirit a fait état d'une limite de 45 voitures par an. Les modèles individuels sont strictement limités, comme les 99 Utopia coupés. [19][27][29]

### Pagani construira-t-elle une voiture hybride ou électrique ?

Nous n'en avons trouvé aucune annoncée. Pagani a travaillé sur un V8 hybride et une voiture électrique à batterie pour le programme Utopia et a abandonné les deux car les clients n'ont montré aucun intérêt et, pour l'hybride, en raison de 400 à 500 kg de poids supplémentaire. En 2025, un porte-parole a déclaré qu'il n'était pas prévu d'abandonner le V12 d'AMG, homologué jusqu'en 2030 en Europe. [26][28][30]

## Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de Pagani ?

- **L'année de fondation de Pagani** Les dates incluent 1988 (CarExpert, et Wikipedia pour une société appelée Pagani Composite Research), 1991 (Modena Design, et les données de l'entreprise pour l'entité actuelle), 1992 (déclaration de Pagani de 2021, Wikipedia et The Classic Car Trust, ce dernier pour Modena Design), 1993 (Diariomotor) et 1998 (evo). Le livret de Pagani de 2019 situe Modena Design vers la fin des années 1980, tandis que son site web le classe entre 1991 et 1998. [1][2][3][9][10][41][42][44][47]
- **Pagani a inventé le mot hypercar** Le livret de Pagani de 2019 indique que le terme a été inventé pour décrire la Zonda C12, et un résumé de podcast le répète. C'est la propre revendication de l'entreprise, et nous n'avons trouvé aucune source d'époque indépendante pour l'étayer. [2][13]
- **La Countach Evoluzione a été la première voiture de route entièrement faite de matériaux composites** C'est la formulation de Pagani. Jalopnik, relatant une visite de l'usine, décrit la voiture comme étant en fibre de carbone et en aluminium, et c'était une voiture d'essai que Lamborghini n'a jamais vendue. Prenez le mot « première » avec prudence. [2][11]
- **Comment l'autoclave a été payé** Le récit de Pagani parle d'un prêt bancaire. Ultimatecarpage affirme qu'il a hypothéqué sa maison et que la machine était la cinquième installée en Italie, un détail que nous n'avons pu confirmer nulle part ailleurs. Les récits divergent également sur le fait de savoir s'il l'a achetée alors qu'il était encore employé par Lamborghini. [2][8][12]
- **Quand et comment il a rejoint Lamborghini** Le livret de Pagani indique qu'il a quitté l'Argentine en décembre 1982 et a été embauché plusieurs mois plus tard. Ultimatecarpage et The Classic Car Trust disent 1982. Son premier emploi est diversement décrit comme mécanicien en carrosserie et manœuvre au plus bas de l'échelle. [2][8][9][12]
- **Lamborghini a essayé d'acheter le projet Zonda** Autostrada Magazine cite Pagani, selon qui Lamborghini s'est manifestée pour racheter le projet en 1997 et 1998 et ses propres fils l'ont dissuadé de vendre. Nous n'avons trouvé aucune autre source et aucune confirmation de Lamborghini, nous l'avons donc laissé en dehors de l'histoire. [52]
- **D'où vient le nom Zonda** Le slogan de Pagani et les récits de référence pointent vers le vent andin. Un podcast sur l'histoire de Pagani attribue le nom au circuit El Zonda en Argentine, et sa transcription indique que des amis d'enfance l'ont suggéré. Les deux ne sont pas nécessairement en conflit. [12][13][43][50]
- **Puissance et chiffres des premières Zonda** Les chiffres pour la C12 de 6,0 litres incluent 450 ch (tableau des spécifications et livret de Pagani), 394 ch (le texte de la propre page C12 de Pagani), 402 ch (Ultimatecarpage) et 389 ch (evo). L'article d'evo donne à la fois cinq et six C12, et à la fois 15 et 16 C12 S coupés. [2][8][10][50]
- **Le record et la production de la Zonda R** Pagani qualifie le 6:47 de record. evo l'a rapporté comme une revendication de Pagani, et l'étiquette de « série » est discutable pour une voiture non homologuée pour la route. La page de Pagani indique que 15 Zonda R ont été construites, tandis qu'evo affirme que dix clients en ont acheté une. [10][16][24][49]
- **Quelle part de Pagani le PIF possède** Le chiffre de 30 % provient d'une source anonyme de Bloomberg. PistonHeads l'a décrit comme supposé, non confirmé. Le communiqué de Pagani ne donne aucun pourcentage. [3][32][33]

## Sources

1. [History](https://www.pagani.com/history/), Pagani Automobili
2. [The Story of a Dream (Zonda 20th anniversary booklet)](https://www.pagani.com/app/uploads/2019/11/Pagani-The-Story-of-a-Dream_low.pdf), Pagani Automobili
3. [Horacio Pagani S.p.A. announces a strategic partnership with the Public Investment Fund (19 August 2021)](https://www.pagani.com/press/horacio-pagani-s-p-a-announces-a-strategic-partnership-with-the-public-investment-fund/), Pagani Automobili
4. [Pagani Automobili inaugurates the new Atelier and the Museo Horacio Pagani (13 December 2017)](https://www.pagani.com/app/uploads/2017/12/Inaugurazione-Atelier-e-Museo-Horacio-Pagani_ENG.pdf), Pagani Automobili
5. [Pagani Automobili announces the Honoris Causa Degree in Vehicle Engineering to Horacio Pagani](https://www.pagani.com/press/pagani-automobili-announces-the-honoris-causa-degree-in-vehicle-engineering-to-horacio-pagani/), Pagani Automobili
6. [A Horacio Pagani la Laurea ad honorem in Design and Engineering](https://www.polimi.it/stampa/comunicati-per-la-stampa/dettaglio/a-horacio-pagani-la-laurea-ad-honorem-in-design-and-engineering-del-politecnico-di-milano), Politecnico di Milano
7. [Juan Manuel Fangio biography, part six: 1985-1995](https://www.museofangio.com/en/juan-manuel-fangio/biography/6-sexta-parte-1985-1995/), Museo Juan Manuel Fangio
8. [Horacio Pagani and his dream in carbon-fibre](https://www.ultimatecarpage.com/feature/34/Horacio-Pagani-and-his-dream-in-carbon-fibre.html), Ultimatecarpage
9. [Carpe diem](https://tcct.com/news/2020/06/carpe-diem/), The Classic Car Trust
10. [Pagani Zonda: history and review](https://www.evo.co.uk/pagani/zonda), evo
11. [Pagani Exists Because Lamborghini Didn’t Give A Shit About Carbon Fiber (2014)](https://www.jalopnik.com/pagani-exists-because-lamborghini-didnt-give-a-shit-abo-1619981793/), Jalopnik
12. [Horacio Pagani: Creators Podcast transcript](https://atticcapital.com/horacio-pagani-creators-podcast/), Attic Capital
13. [Horacio Pagani and the Zonda C12](https://atticcapital.com/horacio-pagani-zonda-c12/), Attic Capital
14. [Le Mans 24 Hours 2003: race results](https://www.racingsportscars.com/results/Le_Mans-2003-06-15.html), Racing Sports Cars
15. [Broken gearbox signals game over for Zonda](https://crash.net/le-mans/news/140307/1/broken-gearbox-signals-game-over-for-zonda), Crash.net
16. [Pagani Zonda breaks ’Ring record (30 June 2010)](https://evo.co.uk/pagani/zonda/11205/pagani-zonda-breaks-ring-record), evo
17. [Pagani Huayra delayed for the USA (10 August 2011)](https://evo.co.uk/pagani/huayra/11883/pagani-huayra-delayed-for-the-usa), evo
18. [Pagani’s Huayra supercar in trouble with US government (14 October 2011)](https://www.thenationalnews.com/lifestyle/motoring/pagani-s-huayra-supercar-in-trouble-with-us-government-1.419019), The National
19. [Exclusive: Pagani Huayra sold out, Roadster coming in 2016 (11 February 2015)](https://www.gtspirit.com/2015/02/11/exclusive-pagani-huayra-sold-out-roadster-coming-in-2016/), GTspirit
20. [Pagani Huayra](https://www.evo.co.uk/pagani/huayra), evo
21. [The Pagani Huayra R (18 March 2021)](https://www.pagani.com/press/the-pagani-huayra-r/), Pagani Automobili
22. [Pagani Huayra Codalunga: Grandi Complicazioni on wheels (16 June 2022)](https://www.pagani.com/press/pagani-huayra-codalunga-grandi-complicazioni-on-wheels/), Pagani Automobili
23. [Huayra R Evo Roadster (8 February 2024)](https://www.pagani.com/press/huayra-r-evo-roadster/), Pagani Automobili
24. [Pagani Automobili at the 2025 Monterey Car Week (29 July 2025)](https://www.pagani.com/press/monterey-car-week-2025/), Pagani Automobili
25. [Pagani Epitome is a one-off Huayra with a manual (12 July 2024)](https://www.goodwood.com/grr/event-coverage/festival-of-speed/pagani-epitome-is-a-one-off-huayra-with-a-manual/), Goodwood Road & Racing
26. [Pagani Chose V12 Over 1,000-Horsepower Hybrid V8 For The Utopia (21 September 2022)](https://www.motor1.com/news/611565/pagani-chose-v12-over-hybrid-v8/), Motor1
27. [The new Pagani Utopia: a manual V12 hypercar](https://www.supercars.net/blog/the-new-pagani-utopia-a-manual-v12-hypercar/), Supercars.net
28. [Horacio Pagani Is Sticking With V12s Because ‘No One Wants a Hybrid’ (27 August 2024)](https://www.thedrive.com/news/horacio-pagani-is-sticking-with-v12s-because-no-one-wants-a-hybrid), The Drive
29. [Horacio Pagani Runs His Car Company Like His Father Ran His Bakery (19 September 2024)](https://www.thedrive.com/features/horacio-pagani-runs-his-car-company-like-his-father-ran-his-bakery), The Drive
30. [‘No One Showed Interest’: Pagani Customers Don’t Want An Electric Hypercar (17 July 2025)](https://www.motor1.com/news/766203/pagani-customers-dont-want-an-ev/), Motor1
31. [Pagani Utopia Roadster: horsepower, price and details](https://www.motor1.com/news/728068/pagani-utopia-roadster-horsepower-price-details/), Motor1
32. [Saudi Wealth Fund Buys 30% Stake in Supercar Maker Pagani (19 August 2021)](https://news.bloomberglaw.com/mergers-and-acquisitions/saudi-wealth-fund-buys-a-stake-in-italian-supercar-maker-pagani), Bloomberg Law
33. [Pagani confirms long-term Saudi investment (23 August 2021)](https://www.pistonheads.com/news/ph-eurocars/pagani-confirms-long-term-saudi-investment/44593), PistonHeads
34. [Pagani Automobili at Concours at Wynn Las Vegas: World Premiere of the Pagani Huayra 70 Anima and the Complete Huayra 70 Trio (2 November 2026)](https://www.pagani.com/press/pagani-automobili-at-concours-at-wynn-las-vegas-world-premiere-of-the-pagani-huayra-70-anima-and-the-complete-huayra-70-trio/), Pagani Automobili
35. [Pagani Automobili at the Goodwood Festival of Speed: World Premiere of the Pagani Huayra 70 Derecho (7 July 2026)](https://www.pagani.com/press/pagani-automobili-at-the-goodwood-festival-of-speed-world-premiere-of-the-pagani-huayra-70-derecho/), Pagani Automobili
36. [Huayra 70 Trionfo for Horacio Pagani’s 70th birthday (30 January 2026)](https://autocar.com.ph/horacio-pagani-70th-birthday-huayra-70-triofonto/), Autocar Philippines
37. [Pagani Automobili takes center stage at the 2025 Las Vegas Concours (27 October 2025)](https://www.pagani.com/press/las-vegas-concours-2025/), Pagani Automobili
38. [Pagani Automobili at CES 2026: Art and Science in the future of electronics (7 January 2026)](https://www.pagani.com/press/pagani-automobili-ces-2026/), Pagani Automobili
39. [Pagani Automobili on Lake Como: the Pagani Zonda C12S 7.0L officially debuts at the Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026](https://www.pagani.com/press/pagani-automobili-on-lake-como-the-pagani-zonda-c12s-7-0l-officially-debuts-at-the-concorso-deleganza-villa-deste-2026/), Pagani Automobili
40. [Official Statement (4 December 2025)](https://www.pagani.com/press/official-statement/), Pagani S.p.A.
41. [Pagani Spa: company data, VAT 02054560368](https://www.companyreports.it/pagani_automobili_spa-02054560368/), CompanyReports.it
42. [Pagani Automobili](https://en.wikipedia.org/wiki/Pagani_Automobili), Wikipedia
43. [Zonda wind](https://en.wikipedia.org/wiki/Zonda_wind), Wikipedia
44. [Badge histories: Italian brands, part 2](https://www.carexpert.com.au/car-news/badge-histories-italian-brands-part-2), CarExpert
45. [Pagani Museum & Atelier](https://www.motorvalley.it/en/members/museums/pagani-museum-atelier/), Motor Valley (Emilia-Romagna)
46. [Behold: first-ever Pagani Zonda C12 restored for 20th anniversary (3 March 2019)](https://carbuzz.com/news/behold-first-ever-pagani-zonda-c12-restored-for-20th-anniversary), CarBuzz
47. [La leyenda de Pagani: a veces los sueños se hacen realidad](https://www.diariomotor.com/altas-prestaciones/la-leyenda-de-pagani-a-veces-los-suenos-se-hacen-realidad/), Diariomotor
48. [Huayra Codalunga Speedster](https://www.pagani.com/huayra-codalunga-speedster/), Pagani Automobili
49. [Zonda R](https://www.pagani.com/zonda-r/), Pagani Automobili
50. [Zonda C12](https://www.pagani.com/zonda-c12/), Pagani Automobili
51. [Pagani Huayra BC](https://newatlas.com/pagani-huayra-bc/42014/), New Atlas
52. [Horacio Pagani is a dreamer who built a supercar empire](https://autostradamagazine.com/people/horacio-pagani-biography-hypercar-origin/), Autostrada Magazine
53. [Horacio Pagani: Car Throttle profile](https://www.carthrottle.com/features/horacio-pagani-car-people-you-should-know), Car Throttle
54. [World premiere of the new Pagani Utopia](https://www.pagani.com/press/world-premiere-of-the-new-pagani-utopia/), Pagani Automobili
55. [Benny Caiola](https://en.wikipedia.org/wiki/Benny_Caiola), Wikipedia
56. [2005 Pagani Zonda F](https://www.supercars.net/blog/2005-pagani-zonda-f/), Supercars.net
57. [Pagani Automobili celebrates the 20th anniversary of the Zonda at the Geneva Motor Show 2019 (1 March 2019)](https://www.pagani.com/press/pagani-at-gims-2019/), Pagani Automobili
58. [Casilda](https://en.wikipedia.org/wiki/Casilda), Wikipedia
59. [Horacio Pagani Museo and Pagani Atelier tours](https://www.pagani.com/guided-tours/), Pagani Automobili