# Histoire de Porsche

Porsche est un constructeur allemand de voitures de sport basé à Stuttgart-Zuffenhausen. Ferdinand Porsche, Anton Piëch et Adolf Rosenberger l'ont fondé en tant que bureau d'études le 25 avril 1931 ; la première voiture portant le nom de Porsche a suivi en 1948. Volkswagen AG en est aujourd'hui l'actionnaire majoritaire, et Porsche SE détient 25 % plus une action des droits de vote.

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## Faits marquants sur Porsche

- **Fondation:** 25 avril 1931, en tant que bureau d'études à Stuttgart ; première voiture sous le nom de Porsche en 1948 [6][70]
- **Fondateurs:** Ferdinand Porsche, Anton Piëch et Adolf Rosenberger [10][11]
- **Raison sociale et siège:** Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart-Zuffenhausen, Allemagne [1][22]
- **Propriétaire actuel:** Volkswagen AG détient 75 % moins une action des actions ordinaires et la plupart des actions de préférence, par l'intermédiaire de Porsche Holding Stuttgart GmbH. Porsche SE détient 25 % plus une action des actions ordinaires. Les autres actions de préférence sont cotées à Francfort. [2][3][59]
- **Qui contrôle Porsche SE:** Les membres des familles Porsche et Piëch détiennent toutes ses actions ordinaires. Porsche SE détient à son tour 53,3 % des actions ordinaires de Volkswagen. [3][4]
- **Première voiture:** 356 « No. 1 » Roadster, construite à Gmünd, en Autriche ; permis de circulation daté du 8 juin 1948 [70][20]
- **Palmarès au Mans:** 19 victoires au classement général, le record pour une équipe selon le Guinness World Records, de 1970 à 2017, plus 112 victoires de catégorie jusqu'en 2025 [32][31]
- **Ce que signifie l'écusson:** Le cheval provient du sceau de la ville de Stuttgart ; les bois de cerf ainsi que le rouge et le noir proviennent des armoiries de Wurtemberg-Hohenzollern. Il est apparu pour la première fois sur un bouton de klaxon fin 1952. [24]
- **Modèle le plus connu:** La 911, présentée en 1963 sous le nom de 901. Le millionième exemplaire a quitté Zuffenhausen le 11 mai 2017. [27][66]
- **Directeur général:** Michael Leiters, depuis le 1er janvier 2026 ; Oliver Blume a occupé ce poste à partir d'octobre 2015 [62][65]
- **Livraisons en 2025:** 279 449 véhicules, en baisse de 10,1 % par rapport à 2024 [57]

## Le fils du ferblantier de Bohême (1875-1930)

Ferdinand Porsche est né le 3 septembre 1875 à Maffersdorf, en Bohême, aujourd'hui Vratislavice nad Nisou en République tchèque, le troisième des cinq enfants du ferblantier Anton Porsche. À la mort de son frère aîné dans un accident d'atelier en 1888, Ferdinand est devenu l'héritier désigné. Au lieu de cela, il a suivi des cours du soir en électrotechnique et est parti pour Vienne en 1893, à l'âge de 18 ans.

Vienne lui a donné l'idée qui a fait sa renommée, un moteur électrique à l'intérieur du moyeu de la roue. Il l'a développé au sein de l'entreprise d'électricité Béla Egger & Co. et a rejoint le carrossier Lohner en 1899.

La voiture électrique Lohner-Porsche a été présentée en première à l'Exposition de Paris le 14 avril 1900. Deux moteurs-roues de 2,5 ch chacun lui donnaient une vitesse de 32 km/h et une autonomie d'environ 50 km.

L'essence a suivi. La Semper Vivus utilisait deux moteurs à essence pour générer de l'électricité pour les moteurs-roues. Porsche et le Guinness World Records la qualifient tous deux de première hybride, bien qu'ils la datent différemment.

Deux décennies auprès de grands employeurs ont suivi, et elles se sont mal terminées. Porsche a été directeur technique chez Austro-Daimler de 1906 à 1923, puis chez Daimler à Stuttgart. Après la fusion de Daimler avec Benz, son contrat n'a pas été renouvelé en 1928. En 1930, après un passage chez Steyr, il était de retour à Stuttgart.

Sources: [8][9][10][18][19]

## Un bureau d'études pendant la Dépression, et l'associé qu'il a perdu (1931-1938)

Porsche a commencé comme bureau d'études, et non comme constructeur automobile. Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH a été enregistrée le 25 avril 1931 au 24 Kronenstraße à Stuttgart, pendant la crise économique mondiale. Elle vendait de l'ingénierie à d'autres entreprises, et aucune voiture n'a porté son nom jusqu'en 1948.

Il y avait trois fondateurs. Ferdinand Porsche, âgé de 55 ans, fournissait l'ingénierie. Son gendre Anton Piëch détenait 10 %. Adolf Rosenberger, un pilote de course de Pforzheim, détenait également 10 % et gérait les finances et les contacts avec les clients.

La course et la politique ont apporté le travail. Après une première commande de Wanderer, Auto Union a commandé une voiture de Grand Prix à 16 cylindres début 1933. Le 17 janvier 1934, Ferdinand Porsche a envoyé au ministère des Transports du Reich un mémorandum sur une voiture du peuple, et en juin de la même année, l'association automobile du Reich a confié à son bureau le contrat des prototypes. En 1936, le régime a décidé de construire une usine, et Porsche a été chargé de la concevoir.

Ce travail a permis de financer ses propres locaux. En 1937, l'entreprise est devenue une société en commandite, et le 26 juin 1938, elle a emménagé dans un nouveau bâtiment à Zuffenhausen qui est devenu Werk 1.

Au cours de ces mêmes années, l'un des fondateurs a été évincé. Rosenberger, qui était juif, a quitté la direction début 1933 et s'est rendu à Paris en conservant sa participation. À la fin du mois de juillet 1935, il a dû céder ses parts à leur valeur nominale, et cette année-là, il a été brièvement détenu dans le camp de concentration de Kislau.

Il a émigré aux États-Unis en 1938 et est mort à Los Angeles en 1967. Une procédure de restitution en 1950 s'est soldée par ce que le propre résumé de Porsche qualifie de maigre résultat, indiqué comme étant de 50 000 DM et le choix d'une voiture. L'historien Joachim Scholtyseck, dans une biographie commandée conjointement par les descendants de Rosenberger et Porsche, qualifie son éviction de processus en plusieurs étapes.

Sources: [6][7][10][11][12][13][15][1]

## Guerre, travail forcé et repli à Gmünd (1939-1947)

Porsche s'est développée grâce à sa proximité avec le régime nazi. L'Office allemand des brevets et des marques indique que Ferdinand Porsche a pris la nationalité allemande, a rejoint le parti nazi, a détenu le grade SS d'Oberführer et a obtenu des commandes pour un tracteur populaire et des véhicules militaires.

Le travail forcé fait partie de cette histoire. Environ 20 000 personnes ont effectué un travail forcé à l'usine Volkswagen pendant la guerre, dont environ 5 000 prisonniers de camps de concentration, selon les pages commémoratives de Volkswagen. L'office des brevets affirme que Porsche y a utilisé des travailleurs forcés et connaissait leurs conditions.

L'entreprise de Porsche a également eu recours au travail forcé. Elle avait longtemps reconnu environ 50 personnes. Une étude de l'historien Wolfram Pyta, commandée par Porsche et publiée en 2017, en a trouvé plus de 400, et une plaque de bronze en leur mémoire a été installée à l'entrée de Werk 1 ce mois de septembre-là.

Le jugement sur Ferdinand Porsche fait toujours débat. Pyta décrit un chef d'entreprise qui a utilisé son accès politique pour des raisons économiques plutôt que par conviction. La ville de Linz a conclu qu'il a joué un rôle central dans l'économie de guerre et a favorisé le travail forcé, et elle a rebaptisé son Porscheweg en Wittgensteinweg, une mesure à laquelle Porsche s'est opposée.

Les bombardements ont poussé l'entreprise hors d'Allemagne. En 1944, le bureau d'études s'est installé à Gmünd en Carinthie, en Autriche, où environ 300 employés ont travaillé dans une ancienne scierie. Après la guerre, ils ont fabriqué des treuils et des tracteurs et réparé des véhicules militaires. En décembre 1945, les Français ont interné Ferdinand Porsche. Il a été libéré sous caution en juillet 1947 et acquitté en mai 1948.

Ses enfants ont maintenu l'entreprise en vie. Le 1er avril 1947, Louise Piëch et Ferry Porsche ont fondé Porsche Konstruktionen GesmbH à Gmünd. Sa commande clé fut la Cisitalia Type 360, une voiture de Grand Prix achevée en 1947 qui n'a jamais couru. Les honoraires comptaient plus que la voiture.

Sources: [9][15][14][16][17][6][20][21][73]

## Une voiture à eux : Gmünd, la 356 et l'Amérique (1948-1963)

La première voiture à porter le nom Porsche a obtenu son permis de circulation le 8 juin 1948. La 356 « No. 1 » Roadster, construite à Gmünd, possédait un quatre cylindres à plat Volkswagen modifié de 1 131 cc et 35 ch en avant de l'essieu arrière, et une carrosserie en aluminium. Porsche considère cette date comme la naissance de la marque. Ferry Porsche a déclaré plus tard qu'il ne trouvait pas la voiture dont il rêvait, alors il l'a construite.

Les voitures de série ont déplacé le moteur derrière l'essieu. Environ 52 ont été construites à la main en Autriche jusqu'en 1950, et Ferry prévoyait de vendre environ 500 voitures de sport en tout.

Un contrat avec Volkswagen a rendu l'entreprise viable. En 1948, à Bad Reichenhall, la famille a signé avec Heinrich Nordhoff de Volkswagen : une redevance sur chaque Coccinelle, l'approbation pour la 356 et le droit d'importer des Volkswagen en Autriche. Anton Piëch a dirigé cette entreprise de Salzburg jusqu'à sa mort en 1952, puis Louise Piëch a pris le relais.

Le retour à Stuttgart fut délicat. Werk 1 était aux mains de l'armée américaine, Porsche a donc loué des locaux à son voisin Reutter, qui fabriquait les carrosseries en acier. La première 356 de Zuffenhausen a été achevée le 6 avril 1950, et Werk 1 n'a été récupérée qu'à la fin de 1955. Ferdinand Porsche est décédé le 30 janvier 1951, à l'âge de 75 ans.

L'Amérique est devenue le marché principal en l'espace de cinq ans. Lorsque Ferry a rencontré l'importateur new-yorkais Max Hoffman à Paris à l'automne 1950, il espérait environ cinq ventes américaines par an ; selon le récit de Porsche, Hoffman en a demandé cinq par semaine. En 1955, les 1 514 livraisons représentaient plus de la moitié des ventes.

L'échelle et la compétition ont progressé de pair. Une 356 SL a remporté sa catégorie lors des débuts de Porsche au Mans en 1951. Ferry a posé la première pierre à Weissach le 16 octobre 1961. Dan Gurney a remporté le Grand Prix de France 1962 au volant d'une 804, puis l'équipe a quitté la Formule 1. Le 1er décembre 1963, Porsche a racheté l'usine de carrosserie de Reutter, avec environ 1 000 employés. La 356 s'est arrêtée en 1965 après environ 78 000 voitures.

Sources: [70][20][21][22][23][1][34][36]

## La 911, la 917 et une famille qui ne pouvait pas partager une entreprise (1963-1972)

La 911 est l'œuvre du petit-fils du fondateur. Ferdinand Alexander Porsche, dit Butzi, a été chargé de dessiner le successeur de la 356 en 1958, en travaillant aux côtés de l'ingénieur carrosserie Erwin Komenda. Elle est apparue à Francfort en 1963 sous le nom de 901.

Le nom n'a duré que jusqu'à ce que Peugeot s'y oppose, revendiquant les droits sur les noms de voitures à trois chiffres avec un zéro au milieu. Alors que les affiches étaient imprimées et les monogrammes frappés, F.A. Porsche a doublé le 1, et la 911 est entrée en production de série en 1964.

L'autre petit-fils du fondateur a poussé Porsche vers les victoires absolues. Ferdinand Piëch a rejoint les essais moteurs le 1er avril 1963 et a dirigé le développement à partir de 1968. La première 917, basée sur les croquis de Hans Mezger, a été achevée le 10 mars 1969, et les 25 voitures exigées par le règlement étaient prêtes le 21 avril.

Le Mans a pris un an de plus. En 1969, Hans Herrmann a terminé à quatre secondes du vainqueur. Le 14 juin 1970, Herrmann et Richard Attwood ont offert à Porsche sa première victoire au classement général, 19 ans après ses débuts, au volant d'une 917 aux couleurs de Porsche Salzburg.

Le succès n'a pas résolu le problème de la famille. Une nécrologie de F.A. Porsche de 2012 décrit une querelle avec son cousin Piëch qui a conduit Ferry à les écarter tous les deux. L'entreprise est devenue une société par actions, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, avec un capital de 50 millions de DM à partir du 1er août 1972, et les familles ont convenu qu'aucun de leurs membres n'occuperait de poste de direction. Ferry a présidé le conseil de surveillance et Ernst Fuhrmann a dirigé le directoire. Piëch est parti chez Audi.

Sources: [28][27][1][30][35][33][21][10][65]

## Tenter de remplacer la 911 et frôler la faillite (1972-1992)

Porsche a passé les années 1970 à préparer un avenir sans la 911. Ernst Fuhrmann prévoyait de la retirer progressivement. La 924, un projet commun que Volkswagen a abandonné en 1975 et cédé à Porsche, s'est vendue à plus de 150 000 exemplaires. La 928, présentée à Genève en 1977 comme une remplaçante moderne de la 911, a atteint environ 61 000 exemplaires.

Le plan a échoué pour des raisons financières. En 1980, Porsche a enregistré la première perte de son histoire, et Fuhrmann a été démis de ses fonctions. Peter Schutz a pris son poste en janvier 1981 et a annulé la décision de mettre fin à la 911 dès sa troisième semaine.

Le début des années 1980 a été une période de prospérité. Les ventes sont passées d'environ 28 000 unités en 1980-81 à un pic de 53 000 en 1986. En 1984, Porsche a introduit en bourse des actions de préférence tandis que les familles ont conservé les actions ordinaires. La 956 et la 962 C ont remporté Le Mans chaque année de 1982 à 1987, et un moteur construit pour McLaren sous le nom de TAG a remporté 25 Grands Prix.

Puis le marché américain s'est effondré. Après le krach boursier de 1987 et face à un dollar faible, Schutz a été remplacé le 1er janvier 1988 par le directeur financier, Heinz Branitzki. En 1991/92, Porsche n'a livré que 23 060 voitures, et en 1993, les ventes ont touché le fond à environ 14 000. Au début des années 1990, l'entreprise se dirigeait vers une perte de 150 millions de $.

Les travaux en sous-traitance ont aidé à maintenir l'activité à Zuffenhausen. Daimler-Benz a engagé Porsche en 1988 pour développer la Mercedes-Benz 500 E, et Porsche en a construit 10 479 jusqu'en avril 1995.

Un retour en Formule 1 a aggravé la situation. Le V12 3512 de Hans Mezger pour Footwork dépassait largement son objectif de poids de 150 kg et n'aurait jamais dépassé 510 ch au banc d'essai. Footwork est retourné aux moteurs Cosworth en 1991, et Porsche a reconnu ne pas avoir atteint les objectifs, ce qui a permis à l'équipe de récupérer son argent. Une étude de cas de l'IESE note que les observateurs s'attendaient à ce que Porsche disparaisse ou soit absorbée par Volkswagen ou Daimler-Benz.

Sources: [39][10][40][37][38][46][34][33][44][42][41][36][43]

## La production allégée, le Boxster et la troisième Porsche (1992-2005)

Le redressement a été mené par Wendelin Wiedeking. Il est revenu en 1991 pour diriger la production, est devenu porte-parole du directoire le 1er octobre 1992 et président en 1993.

Les premiers changements ont eu lieu dans l'usine. Wiedeking a réduit le nombre de cadres de 35 pour cent et a fait appel à des consultants japonais dirigés par Chihiro Nakao. À l'automne 1992, comme l'a raconté plus tard IndustryWeek, Nakao lui a fait couper en deux les étagères de stockage le long de la chaîne avec une scie circulaire. Les heures nécessaires pour construire une 911 sont passées de 120 à 60.

La gamme s'est réduite. La 928 et la 968 ont pris fin en 1995. Le propre récit de Porsche attribue au Boxster à moteur central, lancé en 1996, le début du redressement.

Le refroidissement par air a pris fin sur la 911 en raison des émissions. Les nouvelles règles d'échappement exigeaient des culasses à quatre soupapes, qui, selon Porsche, ne pouvaient être refroidies de manière fiable que par eau. La 996 de 1997 a été la première 911 de série refroidie par eau, développée en parallèle avec le Boxster sur une nouvelle plateforme qui partageait des pièces avec lui. Porsche en a construit 175 262.

Une troisième gamme de modèles est née de la même logique. Sur les conseils de son organisation commerciale américaine, Porsche a choisi un tout-terrain plutôt qu'un monospace, et a annoncé le projet avec Volkswagen en juin 1998. Ferry Porsche, qui avait prédit en 1989 que les gens en achèteraient un s'il portait l'écusson à l'avant, est décédé le 27 mars 1998, à l'âge de 88 ans.

Le Cayenne est devenu la base financière de l'entreprise. Construit dans une nouvelle usine à Leipzig ouverte en août 2002, il devait s'écouler à environ 25 000 exemplaires par an ; la première génération s'est vendue à 276 652 exemplaires en huit millésimes.

Sources: [65][46][42][40][44][45][33][71]

## Le rachat de Volkswagen qui a échoué (2005-2012)

Porsche, une entreprise beaucoup plus petite, a tenté de racheter Volkswagen. En septembre 2005, elle a annoncé son intention d'acquérir environ 20 pour cent. En mars 2007, elle détenait un peu moins de 31 pour cent, et en juin 2007, la participation et Porsche AG ont été regroupées sous une nouvelle société mère, Porsche Automobil Holding SE.

Un dimanche de 2008 a transformé l'offre en un événement de marché. Le 26 octobre, Porsche SE a déclaré détenir 42,6 pour cent plus des options sur 31,5 pour cent supplémentaires, et a affirmé viser les 75 pour cent. Les actions ordinaires de Volkswagen sont passées d'environ 211 euros à plus de 1 005 euros deux jours de bourse plus tard, en faisant brièvement la société cotée la plus précieuse au monde. Des auteurs universitaires estiment que les vendeurs à découvert ont perdu plus de 20 milliards d'euros.

L'argent est venu à manquer en 2009. Porsche a atteint 50,76 pour cent des actions ordinaires de Volkswagen en janvier, mais le 6 mai, elle a abandonné son projet de rachat au profit d'une fusion, avec une dette estimée à environ 9 milliards d'euros.

L'offre a coûté leur poste à ses architectes. Le 23 juillet 2009, Wiedeking et le directeur financier Holger Härter sont partis avec effet immédiat. Wiedeking s'était opposé à la fusion poussée par Ferdinand Piëch, qui présidait le conseil de surveillance de Volkswagen et dont la famille contrôlait Porsche.

C'est finalement Volkswagen qui a racheté Porsche. Détenant déjà 49,9 pour cent, elle a acquis les 50,1 pour cent restants le 1er août 2012 pour 4,46 milliards d'euros en espèces plus une action ordinaire Volkswagen, avec deux ans d'avance sur le calendrier.

Les familles sont tout de même restées à la tête du groupe. Porsche SE demeure le premier actionnaire de Volkswagen, avec 53,3 pour cent des actions ordinaires, et les membres des familles Porsche et Piëch détiennent toutes les actions ordinaires de Porsche SE.

L'affaire pénale s'est soldée par un acquittement. Le 18 mars 2016, le tribunal régional de Stuttgart a acquitté Wiedeking et Härter de manipulation de marché et a rejeté une amende contre Porsche SE.

Sources: [47][48][49][51][3][4][52][10]

## De retour en bourse, et le plan électrique en retrait (2015-2026)

Les années Blume ont commencé par de solides résultats et un scandale. Oliver Blume est devenu directeur général en octobre 2015. La 919 Hybrid a remporté Le Mans en 2015, 2016 et 2017 pour la 19e victoire au classement général de Porsche. Le 7 mai 2019, le parquet de Stuttgart a infligé à Porsche une amende de 535 millions d'euros pour manquement au devoir de surveillance dans l'affaire des émissions diesel.

Le pari électrique a pris forme avec la Taycan, dévoilée en 2019 comme le premier modèle entièrement électrique de Porsche. Les voitures électriques à batterie ont atteint 22,2 pour cent des livraisons en 2025.

Volkswagen a revendu une partie de Porsche au marché. Le 29 septembre 2022, des actions de préférence représentant 12,5 pour cent du capital ont commencé à être cotées à Francfort à 82,50 euros, valorisant l'entreprise à environ 78 milliards d'euros. Porsche SE a payé environ 10,1 milliards d'euros pour 25 pour cent plus une des actions ordinaires.

Les années qui ont suivi l'introduction en bourse se sont mal passées. Porsche a retardé sa prochaine plateforme électrique le 19 septembre 2025 et a déclaré qu'un nouveau SUV au-dessus de la Cayenne serait lancé uniquement avec des moteurs à combustion et hybrides rechargeables, invoquant les droits de douane américains, la Chine et le ralentissement de la demande électrique. Trois jours plus tard, elle a quitté le DAX.

Les chiffres de 2025 en ont montré le coût. Les livraisons ont chuté de 10,1 pour cent à 279 449, et le bénéfice d'exploitation est passé de 5,64 milliards d'euros à 413 millions après environ 3,9 milliards d'euros de dépenses extraordinaires.

La compétition et les investissements annexes ont également été réduits. Porsche a déclaré en octobre 2025 qu'elle quitterait le Championnat du Monde d'Endurance, mettant fin à sa quête de victoires au classement général au Mans à partir de 2026 tout en restant dans la série américaine IMSA. En avril 2026, elle a vendu ses participations dans Bugatti Rimac et Rimac Group.

Michael Leiters, ancien ingénieur de Porsche et patron de McLaren Automotive, a pris la direction le 1er janvier 2026. Le 28 juillet, Porsche et le syndicat IG Metall ont convenu de supprimer 5 000 emplois supplémentaires d'ici 2035 en échange de la sécurisation de Zuffenhausen et Weissach jusqu'à cette date ; avec les réductions précédentes, les rapports estiment le total à environ 9 000, soit 20 pour cent des effectifs.

Les premiers résultats sont meilleurs. Le bénéfice d'exploitation pour les neuf premiers mois de 2026 s'est élevé à 1,74 milliard d'euros, contre 40 millions un an plus tôt, et les ventes de la 911 ont augmenté de 12 pour cent, le seul modèle en croissance. Le plan déclaré de Leiters est une entreprise plus petite, construite sur des voitures plus exclusives et à plus forte marge.

Sources: [65][32][53][1][57][54][5][56][55][63][61][62][60][59][58]

## Qui étaient les personnes clés chez Porsche ?

- **Ferdinand Porsche** (1875-1951), Ingénieur et fondateur. A construit la Lohner-Porsche en 1900, a fondé le bureau d'études en 1931 et a conçu la Volkswagen. Son travail pour le régime nazi, son grade dans la SS et l'utilisation du travail forcé font partie de son histoire. [8][9][18]
- **Adolf Rosenberger** (1900-1967), Cofondateur, pilote de course et responsable commercial. A apporté des capitaux et des contacts à l'entreprise de 1931 et a géré ses finances. Juif, il a été évincé en 1935, brièvement détenu à Kislau et a émigré aux États-Unis en 1938. [11][12][13]
- **Louise Piëch** (en activité depuis 1947), Cofondatrice de l'entreprise autrichienne et directrice des activités de Salzbourg. Son père étant détenu, elle et Ferry ont fondé Porsche Konstruktionen en 1947. Elle a pris la direction à Salzbourg à la mort de son mari Anton en 1952, et a développé l'activité d'importation de Volkswagen. [21]
- **Ferry Porsche** (1909-1998), Créateur de la 356 et président du conseil de surveillance. Fils du fondateur Ferdinand. Il a conçu la première voiture portant le nom de Porsche, a maintenu l'entreprise à flot pendant l'internement de son père et a dirigé la conversion de 1972 qui a écarté la famille de la direction. [69][65][70][1]
- **Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche** (1935-2012), Designer de la 911. Fils aîné de Ferry. Il a dessiné la 911, a transformé le nom 901 en 911, est parti en 1972 pour concevoir des objets de la marque Porsche et est revenu en tant que président de 1990 à 1993. [28][27][65]
- **Ferdinand Piëch** (chez Porsche 1963-1972 ; décédé en 2019), Directeur du développement chez Porsche, puis président de Volkswagen. Le petit-fils du fondateur a dirigé les travaux sur la 917 qui a apporté la première victoire au Mans. Évincé par la règle de 1972, il est revenu en tant que président de Volkswagen pour affronter Wiedeking en 2009. [30][49]
- **Hans Mezger** (en activité dans les années 1960-1990), Concepteur de moteurs. A esquissé la 917 et conçu le V12 3512 qui a échoué en Formule 1 en 1991. L'étendue de son travail montre les deux facettes de l'ingénierie de course de Porsche. [35][36]
- **Peter Schutz** (PDG 1981-1987 ; décédé en 2017), Directeur général. A annulé la décision de mettre fin à la 911 dès sa troisième semaine en poste, a presque doublé les ventes en volume et est parti en pleine crise du marché américain de la fin des années 1980. [37][38]
- **Wendelin Wiedeking** (PDG 1992-2009), Directeur général. A reconstruit la production avec des consultants japonais et a supervisé la Boxster, la 996 et la Cayenne, puis a dirigé l'offre de rachat ratée sur Volkswagen. Acquitté de manipulation de marché en 2016. [42][65][49][52]
- **Michael Leiters** (PDG depuis 2026), Directeur général. Après 13 ans chez Porsche et des passages en tant que directeur technique de Ferrari et directeur général de McLaren Automotive, il a pris la direction juste après que le bénéfice d'exploitation a chuté de 92,7 pour cent en 2025, et réoriente l'entreprise vers des voitures à plus forte marge. [62][59][57]

## À qui a appartenu Porsche ?

- **1931–1937: Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH : Ferdinand Porsche, Anton Piëch et Adolf Rosenberger.** Rosenberger et Piëch détenaient 10 pour cent chacun. Rosenberger a dû céder sa participation à sa valeur nominale en 1935. [10][11][13]
- **1937–1972: Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG : les familles Porsche et Piëch.** Une société en commandite. En Autriche, Louise Piëch et Ferry Porsche ont également fondé Porsche Konstruktionen GesmbH en 1947, ce qui a conduit aux activités de Salzbourg. [10][9][21]
- **1972–1984: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG : les familles Porsche et Piëch.** Transformée en société anonyme le 1er août 1972 avec un capital de 50 millions de DM. Les familles ont quitté la direction et ont agi par l'intermédiaire du conseil de surveillance. [1][10]
- **1984–2007: Les familles Porsche et Piëch (actions ordinaires) ; investisseurs en bourse (actions de préférence).** Porsche est entrée en bourse en 1984 : 875 000 actions de préférence ont été cotées, les familles détenant 875 000 actions. [46]
- **2007–2009: Porsche Automobil Holding SE.** Une nouvelle société mère, créée en juin 2007, détenait Porsche AG et la participation croissante dans Volkswagen. [47]
- **2009–2012: Porsche SE (50,1 %) et Volkswagen AG (49,9 %).** Convenu après l'échec de l'offre publique d'achat. Qatar Holding a également accepté de prendre une participation de 10 pour cent des droits de vote dans Porsche. [51][50][10]
- **2012–2022: Volkswagen AG (100 %).** À partir du 1er août 2012, par l'intermédiaire d'une société holding intermédiaire, pour 4,46 milliards d'euros en espèces plus une action ordinaire de Volkswagen. [51][10]
- **2022–aujourd'hui: Volkswagen AG (majoritaire) ; Porsche SE (25 % plus une action ordinaire) ; investisseurs en bourse.** Actions de préférence cotées le 29 septembre 2022. Le site des investisseurs de Porsche AG indique Volkswagen et Porsche SE comme détenteurs des actions ordinaires (au 31 décembre 2025), et la presse en 2026 qualifie toujours Porsche de propriété majoritaire de Volkswagen. Les membres des familles Porsche et Piëch détiennent toutes les actions ordinaires de Porsche SE. [2][3][4][5][54][59]

## Questions sur l'histoire de Porsche

### À qui appartient Porsche aujourd'hui ?

Volkswagen AG est le propriétaire majoritaire de Porsche AG, détenant environ 75 pour cent des actions à droit de vote et la plupart des actions de préférence sans droit de vote. Porsche SE, dont les actions à droit de vote appartiennent aux familles Porsche et Piëch, détient 25 pour cent plus une des actions à droit de vote. Les autres actions de préférence sont cotées à Francfort sous le symbole P911. [2][3][4][54]

### Qui a fondé Porsche, et quand ?

Ferdinand Porsche, son gendre Anton Piëch et le pilote automobile Adolf Rosenberger ont fondé Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, un bureau d'études à Stuttgart, le 25 avril 1931. Il vendait des services d'ingénierie à d'autres entreprises. La première voiture portant le nom de Porsche, la 356 « No. 1 » Roadster, a suivi à Gmünd, en Autriche, en juin 1948, sous la direction de Ferry Porsche. [6][11][70]

### Porsche fait-elle partie de Volkswagen ?

Oui. Porsche AG fait partie du groupe Volkswagen depuis le 1er août 2012, et Volkswagen en détient toujours la majorité après l'entrée en bourse de 2022. La relation fonctionne dans les deux sens : Porsche SE, contrôlée par les familles Porsche et Piëch, détient 53,3 % des actions ordinaires de Volkswagen, de sorte que les familles restent le plus grand groupe d'actionnaires derrière Volkswagen. [10][2][3][4]

### Quelle a été la première Porsche ?

La première voiture à porter le nom de Porsche fut la 356 « No. 1 » Roadster, construite à Gmünd, en Autriche, avec une autorisation de circuler datée du 8 juin 1948. Elle possédait un quatre cylindres à plat Volkswagen modifié de 1 131 cc et 35 ch devant l'essieu arrière et une carrosserie en aluminium. Elle est restée un modèle unique, et les 356 de série ont placé le moteur derrière l'essieu. [70][20]

### Pourquoi la Porsche 911 s'appelle-t-elle 911 et non 901 ?

Porsche a présenté la voiture en 1963 sous le nom de 901. Peugeot s'y est opposé, revendiquant les droits en France sur les noms de voitures à trois chiffres avec un zéro au milieu. Le matériel promotionnel et les écussons étaient déjà prêts, le designer Ferdinand Alexander Porsche a donc simplement doublé le 1. La 911 ainsi rebaptisée est entrée en production de série en 1964, et elle a conservé ce numéro depuis. [27][1]

### Que signifie l'écusson Porsche ?

L'écusson Porsche réunit deux emblèmes de la région d'origine de l'entreprise. Le cheval provient du sceau de la ville de Stuttgart, dont le nom figure au-dessus, et les bois ainsi que les bandes rouges et noires proviennent des armoiries du Wurtemberg-Hohenzollern. Franz Xaver Reimspieß l'a dessiné au début de 1952 après que l'importateur américain Max Hoffman a demandé un sceau de qualité. [24][25]

### Combien de fois Porsche a-t-elle remporté les 24 Heures du Mans ?

Porsche a remporté le classement général des 24 Heures du Mans à 19 reprises, le record pour une équipe selon le Guinness World Records. La première victoire a eu lieu le 14 juin 1970 avec une 917, et la plus récente le 18 juin 2017 avec une 919 Hybrid. Porsche compte également 112 victoires de catégorie jusqu'en 2025. Son prototype d'usine a quitté la course après 2025. [32][31][1][63][64]

### Ferdinand Porsche a-t-il collaboré avec les nazis ?

Oui. Ferdinand Porsche a conçu la Volkswagen pour le régime nazi, a rejoint le parti et a détenu le grade SS d'Oberführer. Environ 20 000 personnes ont effectué du travail forcé à l'usine Volkswagen pendant la guerre, et une étude de 2017 commandée par Porsche en a trouvé plus de 400 chez Porsche KG même. Les historiens et les institutions ne sont toujours pas d'accord sur la mesure dans laquelle l'idéologie l'a motivé. [9][15][14][17]

### Qui était Adolf Rosenberger ?

Adolf Rosenberger était un pilote automobile et homme d'affaires juif de Pforzheim qui a cofondé Porsche en 1931 et géré ses finances. Il a quitté la direction en 1933, a été brièvement détenu au camp de concentration de Kislau en 1935 et a dû céder ses parts cette année-là. Il a émigré aux États-Unis en 1938 et est décédé à Los Angeles en 1967. [11][12][13]

### Porsche a-t-elle conçu la Volkswagen Coccinelle ?

Le bureau d'études de Ferdinand Porsche l'a développée. Il a envoyé un mémorandum au ministère des Transports du Reich en janvier 1934, et son bureau a reçu le contrat pour les prototypes en juin de la même année, puis a planifié l'usine. Tatra a intenté un procès concernant le design avant la guerre et Volkswagen a payé un accord par la suite. Après 1948, Porsche a perçu des redevances sur chaque Coccinelle construite. [15][6][9][67][21]

### Pourquoi le rachat de Volkswagen par Porsche a-t-il échoué ?

Porsche a constitué sa participation dans Volkswagen à partir de 2005 en utilisant un fort endettement et des options, atteignant 50,76 % des actions ordinaires en janvier 2009. Elle portait une dette d'environ 9 milliards d'euros pendant la crise financière et n'a pas pu conclure l'accord. Wiedeking est parti le 23 juillet 2009, et Volkswagen a pris le contrôle total de Porsche AG le 1er août 2012. [47][48][49][51]

### Porsche était-elle sur le point de faire faillite au début des années 1990 ?

Porsche était en grande difficulté. Les ventes ont chuté de plus de 50 000 voitures en 1986 à environ 14 000 en 1993, et au début des années 1990, elle se dirigeait vers une perte de 150 millions de $. Les observateurs s'attendaient à ce qu'elle disparaisse ou soit absorbée par un groupe plus important. Wendelin Wiedeking a réduit les coûts avec des consultants japonais, et le Boxster de 1996 a amorcé la reprise. [42][43][44][38]

## Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de Porsche ?

- **Rosenberger a quitté Porsche pour des raisons économiques.** Une plaque du musée Porsche invoquait des raisons économiques pour son retrait de la direction en 1933, et c'est également ainsi que le résumé de Porsche de 2026 explique cette étape. La biographie de Scholtyseck, utilisant les archives familiales que le livre de Pyta de 2017 n'a pas prises en compte, considère la perte de son statut d'associé, effective en juillet 1935, comme forcée, au sein d'un processus en plusieurs étapes. [11][12][13]
- **Ferdinand Porsche n'a servi le régime que par intérêt commercial.** C'est la lecture de l'étude de Pyta de 2017 commandée par Porsche. L'office allemand des brevets décrit un lien personnel étroit avec Hitler, et la ville de Linz a conclu qu'il a activement encouragé le travail forcé et accepté les décès qui en ont résulté. Pyta et l'entreprise soulignent qu'il n'a jamais été condamné comme criminel de guerre. [14][9][17]
- **Pourquoi les Français ont détenu Ferdinand Porsche.** L'étude de Pyta le lie à un différend entre Renault et Peugeot concernant une éventuelle Volkswagen française. L'office allemand des brevets cite la prise de contrôle de Peugeot pendant l'occupation. Les deux sources s'accordent sur son acquittement en 1948. [14][9]
- **Ce que l'argent de Cisitalia a payé.** Porsche Holding affirme que les recettes de la Type 360 ont payé la caution de Ferdinand Porsche. Le magazine 911 de Porsche indique que le contrat a financé la voiture de sport de Ferry. Les deux peuvent être en partie vrais, mais les sources ne détaillent pas la répartition de l'argent. [21][20]
- **La Semper Vivus a été le premier hybride, construit en 1900.** Porsche indique 1900 et le qualifie de premier hybride fonctionnel. Le Guinness World Records le considère également comme le premier, mais le date de janvier 1901. Nous ne faisons que rapporter ce que ces sources affirment et n'avons pas établi qu'aucun véhicule pétroléo-électrique antérieur n'a existé. [18][19]
- **Comment le litige de Tatra sur la Beetle a pris fin.** Le bureau des brevets indique que l'occupation allemande de la Tchécoslovaquie en 1939 a interrompu les poursuites contre Porsche. Concernant le règlement d'après-guerre, un ouvrage de référence citant une biographie de Ledwinka indique 1 million de DM en 1965 ; un article basé sur une interview mentionne trois millions de Deutsche Mark sans date. Les affirmations directes selon lesquelles la Beetle a été copiée ne sont pas vérifiées. [9][67][68]
- **Combien de personnes comptait le bureau d'études à ses débuts.** Le magazine Christophorus de Porsche mentionne 19 employés. L'histoire de Porsche par le groupe Volkswagen indique 12 personnes. [7][10]
- **Qui a vraiment dessiné la 911.** Porsche en attribue le mérite à Ferdinand Alexander Porsche. Sa nécrologie de 2012 indique qu'il a travaillé avec l'ingénieur carrosserie Erwin Komenda. L'historien Karl Ludvigsen affirme que Heinrich Klie a en réalité modelé les lignes fastback lorsque Butzi a hésité. [72][28][29]
- **Qui a conçu le logo Volkswagen qui a fait de Reimspieß le choix pour l'écusson.** Un article de Porsche affirme que Reimspieß a créé le logo Volkswagen en 1936. Un autre plus ancien dit seulement qu'il est présumé l'avoir conçu. Les récits de la demande de Hoffman en 1951 varient également : l'un la situe lors d'un dîner d'affaires à New York, un autre simplement pendant la visite de Ferry sur place. [24][25][26]
- **Combien de 356 ont été construites, et combien en 1950.** Porsche indique environ 78 000 au total, sa page d'histoire nord-américaine 77 361 et Motor Sport environ 77 000. Pour 1950, les chiffres de Porsche sont 317 et 369. [22][46][69][20]
- **Quand Peter Schutz est parti.** La nécrologie de Porsche indique qu'il est parti en 1987. Les articles de presse datent la passation de pouvoir à Heinz Branitzki au 1er janvier 1988, de sorte que les deux décrivent peut-être le même changement. [37][38]
- **Si Porsche a manipulé le cours de l'action Volkswagen en 2008.** Le tribunal régional de Stuttgart a acquitté Wiedeking et Härter le 18 mars 2016 et a rejeté une amende contre Porsche SE. Des auteurs universitaires écrivant sur ce resserrement soutiennent qu'il s'agissait d'une manipulation destinée à sauver Porsche de l'insolvabilité. L'affaire pénale est close ; le débat universitaire ne l'est pas. [52][48][74]

## Sources

1. [Heritage](https://investorrelations.porsche.com/en/about-porsche/heritage), Porsche AG Investor Relations
2. [Shareholder structure](https://investorrelations.porsche.com/en/the-share/shareholder-structure), Porsche AG Investor Relations
3. [Investments](https://www.porsche-se.com/en/investments), Porsche Automobil Holding SE
4. [Shareholder structure](https://www.porsche-se.com/en/investor-relations/shareholder-structure), Porsche Automobil Holding SE
5. [Final closing of the acquisition of stake in Porsche AG](https://www.porsche-se.com/en/media/press-releases/detail/final-closing-of-the-acquisition-of-stake-in-porsche-ag), Porsche Automobil Holding SE
6. [Innovative by tradition: 90 years of engineering services by Porsche](https://newsroom.porsche.com/en/2021/history/porsche-engineering-anniversary-90-years-24247.html), Porsche Newsroom
7. [How It All Began (Christophorus 398)](https://newsroom.porsche.com/christophorus/en/2021/398/ferdinand-porsche-engineering.html), Porsche Christophorus
8. [Origins (Christophorus 381)](https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/issue-381/porsche-christophorus-ferdinand-origins-maffersdorf-13671.html), Porsche Newsroom
9. [Ferdinand Porsche (Milestones: Automobiles)](https://dpma.de/english/our_office/publications/milestones/automobiles/ferdinandporsche/index.html), German Patent and Trade Mark Office (DPMA)
10. [The history of Porsche](https://www.volkswagen-group.com/en/the-history-of-the-brands-17668/the-history-of-porsche-17688), Volkswagen Group
11. [Study traces the life of Porsche co-founder Adolf Rosenberger](https://newsroom.porsche.com/en/2026/history/porsche-study-adolf-rosenberger-co-founder-racing-driver-entrepreneur-41933.html), Porsche Newsroom
12. [Study: Porsche co-founder Rosenberger forced out during the Nazi era (dpa-AFX)](https://www.marketscreener.com/news/study-porsche-co-founder-rosenberger-forced-out-during-the-nazi-era-ce7d58d3d88bf023), MarketScreener
13. [Porsche reckons with history of forgotten Jewish co-founder](https://www.lootedart.com/news.php?r=WF94GG849111), Central Registry of Looted Cultural Property
14. [The history of the Porsche engineering office (Pyta study)](https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-1931-1951-history-study-book-design-office-ferdinand-porsche-14144.html), Porsche Newsroom
15. [Place of Remembrance of Forced Labor](https://www.volkswagen-group.com/en/place-of-remembrance-of-forced-labor-in-the-volkswagen-factory-15867), Volkswagen Group
16. [Porsche to investigate Nazi forced labour claims](https://www.thelocal.de/20091011/22503), The Local (Germany)
17. [Reckoning with the Nazi past: Austria plans to rename streets honoring problematic figures](https://theowp.org/reckoning-with-the-nazi-past-austria-plans-to-rename-streets-honoring-problematic-figures/), The Organization for World Peace
18. [Porsche wheel hub motor development](https://newsroom.porsche.com/en/2024/history/porsche-wheel-hub-motor-development-electric-vehicle-38129.html), Porsche Newsroom
19. [First hybrid vehicle](https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/593270-first-hybrid-vehicle), Guinness World Records
20. [Porsche 911 Magazine, episode 13: Sports car DNA, the 356 from Gmünd](https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-911-magazine-episode-13-sports-car-dna-356-gmuend-19078.html), Porsche Newsroom
21. [A brand is born (Louise Piëch and Ferry Porsche)](https://porsche-holding.com/en/history/louise-piech-ferry-porsche/a-brand-is-born), Porsche Holding Salzburg
22. [75 years of production in Zuffenhausen](https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-75-years-zuffenhausen-production-anniversary-39059.html), Porsche Newsroom
23. [Porsche in America: a review, part 1](https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-america-history-review-1-11286.html), Porsche Newsroom
24. [How the Porsche Crest was created](https://newsroom.porsche.com/en_US/products/porsche-exclusive-manufaktur-911-targa-heritage-design-edition-992-eighth-generation-crest-21124.html), Porsche Newsroom
25. [Our top horse in the stable](https://newsroom.porsche.com/en/history/our-top-horse-in-the-stable-10891.html), Porsche Newsroom
26. [The Porsche badge came from a business dinner](https://journal.classiccars.com/2023/01/17/the-porsche-badge-came-from-a-business-dinner/), The Journal (ClassicCars.com)
27. [1963: The middle zero moment](https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-history-901-911-iaa-12274.html), Porsche Newsroom
28. [From Porsche dynasty to design legend (obituary of F.A. Porsche)](https://mg.co.za/friday/2012-04-13-from-porsche-dynasty-to-design-legend/), Mail & Guardian
29. [356 to 911: Porsche's Troublesome Transition (Karl Ludvigsen)](https://www.stuttcars.com/?p=476830), stuttcars.com
30. [Obituary: Ferdinand Piëch](https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-obituary-ferdinand-piech-18460.html), Porsche Newsroom
31. [Porsche Takes 112th Class Win at Le Mans, Earn Second Overall](https://newsroom.porsche.com/en_US/2025/motorsport/porsche_takes-_112th_class_win_at_le_mans_earn_second_overall.html), Porsche Newsroom
32. [Most team wins at the Le Mans 24-hour race](https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/63885-most-team-wins-at-the-le-mans-24-hour-race), Guinness World Records
33. [75 years of Porsche sports cars: motorsport history](https://newsroom.porsche.com/en/2023/history/porsche-75-years-porsche-sports-car-motorsports-history-31940.html), Porsche Newsroom
34. [Porsche at Le Mans: the history](https://newsroom.porsche.com/en/history/historie-le-mans-10893.html), Porsche Newsroom
35. [The Porsche 917-001 restoration](https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-917-001-disassembling-restoration-museum-17525.html), Porsche Newsroom
36. [When Porsche was a bigger F1 flop than Honda](https://www.autosport.com/f1/feature/7774/when-porsche-was-a-bigger-f1-flop-than-honda), Autosport
37. [Obituary: Peter W. Schutz](https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-peter-schutz-ceo-obituary-14435.html), Porsche Newsroom
38. [Former Porsche CEO Peter Schutz dies](https://www.autoblog.com/2017/11/01/former-porsche-ceo-peter-schutz-dies/), Autoblog
39. [Ernst Fuhrmann](https://en.wikipedia.org/wiki/Ernst_Fuhrmann), Wikipedia
40. [Time lapse: Porsche's transaxle models](https://newsroom.porsche.com/en/2026/history/porsche-transaxle-models-history-42008.html), Porsche Newsroom
41. [Tracing the story of the Mercedes-Benz 500 E](https://newsroom.porsche.com/en/2021/history/porsche-commissioned-project-mercedes-benz-500-e-30th-anniversary-24575.html), Porsche Newsroom
42. [Back In High Gear](https://www.industryweek.com/leadership/companies-executives/article/21954759/back-in-high-gear), IndustryWeek
43. [Porsche: The Crisis of 1992](https://www.iesepublishing.com/porsche-the-crisis-of-1992-english.html), IESE Publishing
44. [Cayenne anniversary: 20 years of a success story](https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-cayenne-anniversary-20-years-success-story-28443.html), Porsche Newsroom
45. [60 Years Porsche 911: 5th generation (996), 1997-2005](https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/60-Years-Porsche-911/5.-Generation-Porsche-911,-(996),-1997-2005.html), Porsche Newsroom
46. [Porsche Cars North America: historical background](https://newsroom.porsche.com/en_US/company/porsche-cars-north-america-historical-background-18072.html), Porsche Newsroom
47. [Chronologie der Porsche-Ereignisse](https://www.autobild.de/artikel/chronologie-der-porsche-ereignisse-900095.html), Auto Bild
48. [Market Efficiency and Limits to Arbitrage: Evidence from the Volkswagen Short Squeeze](https://corpgov.law.harvard.edu/?p=140132), Harvard Law School Forum on Corporate Governance
49. [Porsche CEO quits, VW agrees to merger plan (AP)](https://www.nbcnews.com/news/amp/wbna32103196), NBC News
50. [Qatar takes key VW-Porsche stake](https://gulfnews.com/lifestyle/qatar-takes-key-vw-porsche-stake-1.535545), Gulf News
51. [Volkswagen completes Porsche takeover](https://www.csmonitor.com/Business/In-Gear/2012/0705/Volkswagen-completes-Porsche-takeover), The Christian Science Monitor
52. [Former members of the Porsche SE Executive Board acquitted](https://www.porsche-se.com/en/media/press-releases/detail/former-members-of-the-porsche-se-executive-board-acquitted-1), Porsche Automobil Holding SE
53. [Porsche to pay 535 million euro fine over diesel affair](https://www.cnbc.com/2019/05/07/porsche-to-pay-535-million-euro-fine-over-diesel-affair.html), CNBC
54. [Porsche AG initial public offering, P911, Frankfurt Stock Exchange](https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-ag-initial-public-offering-p911-frankfurt-stock-exchange-29830.html), Porsche Newsroom
55. [Luxury carmaker Porsche to drop out of Germany's DAX index as U.S. tariffs bite](https://www.cnbc.com/2025/09/04/autos-porsche-to-drop-out-of-germanys-dax-index-as-us-tariffs-bite.html), CNBC
56. [Porsche AG sets final steps in the realignment of its product strategy](https://www.placera.se/pressmeddelanden/porsche-ag-porsche-ag-sets-final-steps-in-the-realignment-of-its-product-strategy-20250919), Porsche AG release via Placera
57. [Porsche is realigning itself: "Leaner, faster and even more desirable"](https://newsroom.porsche.com/en_US/2026/company/porsche-annual-press-conference-financial-year-2025-annual-and-sustainability-report-41881.html), Porsche Newsroom
58. [Porsche profit rebounds in 2026 after restructuring costs](https://www.businessday.co.za/motoring/2026-10-27-porsche-profit-rebounds-in-2026-after-restructuring-costs/), Business Day
59. [Porsche restructuring starting to pay off, says CEO Leiters](https://www.sowetan.co.za/motoring/2026-07-30-porsche-restructuring-starting-to-pay-off-says-ceo-leiters/), Sowetan
60. [Porsche's job-cut deal: 5,000 positions to go, but two plants get a decade-long lifeline](https://www.ad-hoc-news.de/boerse/news/unternehmensnachrichten/porsche-s-job-cut-deal-5-000-positions-to-go-but-two-plants-get-a/69899710), ad-hoc-news
61. [Porsche and Bugatti Rimac go their separate ways](https://autoexpress.co.uk/news/369459/porsche-and-bugatti-rimac-go-their-separate-ways), Auto Express
62. [Dr. Michael Leiters becomes CEO on 1 January 2026](https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-dr-michael-leiters-becomes-ceo-on-1-january-2026-40864.html), Porsche Newsroom
63. [Porsche to quit racing in Le Mans 24 Hours from 2026](https://www.businessday.co.za/bd/life/motoring/2025-10-08-porsche-to-quit-racing-in-le-mans-24-hours-from-2026/), Business Day
64. [Porsche 963 completely absent as WEC publishes entry list for 2026](https://www.autosport.com/wec/news/porsche-963-completely-absent-as-wec-publishes-35-car-entry-list-for-2026/10783418/), Autosport
65. [75 years of Porsche sports cars: People, Models, Milestones](https://newsroom.porsche.com/en_AE/2023/history/porsche-75-years-people-models-milestones-31874.html), Porsche Newsroom
66. [The one-millionth Porsche 911](https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-one-millionth-911-milestone-13733.html), Porsche Newsroom
67. [Tatra 97](https://en.wikipedia.org/wiki/Tatra_97), Wikipedia
68. [The VW Bug's Rare and Quirky Czech Mate](https://www.collectorsweekly.com/articles/the-vw-bugs-rare-and-quirky-czech-mate/), Collectors Weekly
69. [Ferdinand 'Ferry' Porsche 1909-1998](https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/may-1998/5/ferdinand-ferry-porsche-1909-1998), Motor Sport Magazine
70. [Porsche 356 "No. 1" Roadster](https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/Porsche-Museum/Porsche-356-%E2%80%9ENr.1%E2%80%9C-Roadster.html), Porsche Museum press kit, Porsche Newsroom
71. [Milestones of the brand](https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/Porsche-Museum/Meilensteine-der-Marke.html), Porsche Museum press kit, Porsche Newsroom
72. [60 Years Porsche 911: 1st generation, design and model variants](https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/60-Years-Porsche-911/1.-Generation-Design-und-Modellvarianten.html), Porsche Newsroom
73. [Erneute Forderung nach Umbenennung der Linzer Dinghoferstraße](https://www.tips.at/nachrichten/linz/wirtschaft-politik/730627-erneute-forderung-nach-umbenennung-der-linzer-dinghoferstrasse), Tips
74. [Wendelin Wiedeking](https://de.wikipedia.org/wiki/Wendelin_Wiedeking), Wikipedia (German)