# Storia di Bugatti

La Bugatti è un costruttore francese di auto ad altissime prestazioni, fondato nel 1909 dal milanese Ettore Bugatti a Molsheim in Alsazia, allora territorio tedesco, dove le sue vetture vengono costruite ancora oggi. Dal 2021 appartiene a Bugatti Rimac, con sede in Croazia: Rimac Group controlla il 55% e un consorzio guidato da HOF Capital detiene il restante 45%.

Ultima revisione: 2026-11-04. Canonical page: https://myhangar.ai/it/bugatti/origini/

## Dati chiave di Bugatti

- **Fondazione:** 1909, a Molsheim, in Alsazia (allora in Germania). Il contratto di affitto della fabbrica fu firmato il 1° gennaio 1910. [3][2]
- **Fondatore:** Ettore Bugatti, nato a Milano il 15 settembre 1881, morto a Parigi il 21 agosto 1947. [1]
- **Dove vengono costruite le auto:** Molsheim e la vicina Dorlisheim, in Alsazia, Francia. La fabbrica originale dall'altra parte del fiume appartiene oggi al gruppo aerospaziale Safran. [22][16][70]
- **Proprietario attuale:** Bugatti Rimac: Rimac Group 55%, un consorzio guidato da HOF Capital 45%, dopo l'uscita della Porsche in un accordo concluso nel settembre 2026. [19][20][18][62]
- **Prima auto:** La Type 10 del 1908-1909, costruita privatamente a Colonia e mai venduta. La Type 13 fu il primo modello a portare il nome Bugatti. [2]
- **Auto costruite dall'azienda originale:** 7.950, dalla Type 13 alla Type 251, secondo il conteggio della stessa Bugatti. [22]
- **Vittorie a Le Mans:** Due: 1937 (Wimille e Benoist, Type 57G) e 1939 (Wimille e Veyron, Type 57C). [12][13]
- **Apice nei Gran Premi:** Il campionato mondiale costruttori del 1926 e cinque vittorie consecutive alla Targa Florio, dal 1925 al 1929. [24][85][46]
- **Auto anteguerra più famosa:** La Type 41 Royale: sei esemplari costruiti entro il 1933, tutti sopravvissuti. [5][74]
- **Emblema:** Un ovale rosso con le iniziali di Ettore Bugatti e un bordo di 60 punti. La Bugatti afferma che il rosso significa potenza e passione, il bianco eleganza e nobiltà, il nero eccellenza e coraggio. [23]
- **Velocità massima dichiarata:** 490,484 km/h (304,773 mph), Andy Wallace, prototipo della Chiron Super Sport 300+, Ehra-Lessien, 2019. [43][81][88]
- **Modello attuale:** La Tourbillon, un'ibrida V16 da 1.800 CV limitata a 250 vetture. La Bugatti ha dichiarato nell'autunno del 2026 che l'omologazione non era ancora stata concessa. [40][63][19]

## Da Milano a una fabbrica in disuso in Alsazia (1881-1918)

Ettore Bugatti proveniva da una famiglia di artisti ma scelse le macchine. Nato a Milano il 15 settembre 1881, ci si aspettava che seguisse il padre e il nonno nell'arte. A circa 17 anni lasciò l'Accademia di Brera per un apprendistato presso il costruttore di tricicli Prinetti & Stucchi, dove costruì il suo primo triciclo a motore e poi la sua prima auto.

I suoi primi progetti andarono ad altre aziende: la De Dietrich a Niederbronn in Alsazia, poi Émile Mathis e dal 1907 il costruttore di motori Deutz a Colonia, dove diresse la produzione.

L'auto che diede inizio alla marca fu un progetto privato. Dal 1908 costruì la Type 10 mentre era alla Deutz, con il proprio personale: un quattro cilindri da 1,2 litri con albero a camme in testa, 10 CV e 365 kg. La chiamò Pur Sang, purosangue.

L'azienda nacque in un edificio in disuso a Molsheim, allora in Germania. La famiglia si trasferì nell'autunno del 1909 e lui firmò il contratto di affitto il 1° gennaio 1910. Un prestito della Darmstädter Bank pagò dieci auto e cinque motori aeronautici. Il primo modello a portare il suo nome fu la Type 13.

Le auto di piccole dimensioni diedero presto i loro frutti. Al Grand Prix de France del 1911, Ernest Friderich guidò una Type 13 contro macchine molto più grandi, con il suo meccanico abbracciato alla ruota di scorta. La Peugeot costruì circa 3.000 esemplari di un progetto Bugatti, la Bébé, dal 1913 al 1916.

La guerra gli portò via la fabbrica. Italiano nell'Alsazia tedesca, Ettore partì per Milano, poi lavorò sui motori aeronautici a Parigi. La Francia ignorò il suo progetto a 16 cilindri, ma gli americani ne progettarono almeno 2.000. L'armistizio pose fine a tutto ciò e probabilmente ne furono costruiti circa 40.

Fonti: [1][2][3][29][39][44][52][65]

## Auto da corsa in vendita (1919-1934)

Brescia fece il nome. Da una fabbrica ormai francese, la Bugatti inviò le Type 13 a 16 valvole al Gran Premio per voiturette a Brescia e, l'8 settembre 1921, occuparono i primi quattro posti, guidate da Friderich. Fino al 1926 furono costruite circa 2.000 Type 13.

La Type 35 iniziò male. Cinque esemplari andarono al Gran Premio di Francia del 1924 a Lione, segnarono i giri più veloci in prova e persero a causa di pneumatici non vulcanizzati correttamente. Il progetto era valido: un otto cilindri in linea, circa 750 kg e cerchi in alluminio fuso. Un acquirente poteva iscrivere la stessa macchina della squadra ufficiale. La Bugatti conta 340 esemplari costruiti e le attribuisce più di 2.000 vittorie, una cifra dell'azienda che varia tra i vari comunicati.

I risultati verificabili sono abbastanza solidi. La Bugatti vinse la Targa Florio per cinque anni di fila, dal 1925 al 1929. Conquistò il campionato del mondo costruttori del 1926, sebbene l'industria tedesca fosse assente e la Bugatti fosse l'unica marca a prendere il via nelle gare richieste. Secondo i suoi stessi calcoli, i suoi piloti vinsero 23 delle 26 gare principali del 1928.

Anche altri nomi la portarono in alto. Elisabeth Junek guidò per un po' la Targa Florio del 1928 e finì quinta dopo problemi all'ultimo giro: una perdita alla pompa dell'acqua secondo il resoconto della Bugatti, una foratura e un surriscaldamento secondo altri. Il 14 aprile 1929 un pilota che correva come «Williams» vinse il primo Gran Premio di Monaco su una Type 35B, davanti alla Bugatti di Georges Bouriano e alla Mercedes di Rudolf Caracciola; otto dei 16 partenti guidavano delle Bugatti. Louis Chiron, nato a Montecarlo, vi vinse nel 1931.

L'apice era passato a metà degli anni 1930. René Dreyfus e Antonio Brivio finirono primo e secondo su delle Type 59 al Gran Premio del Belgio del 1934, ma solo dopo che la Mercedes e l'Auto Union si ritirarono e le Alfa Romeo abbandonarono.

Fonti: [24][25][26][28][46][49][50][51][52][58][60][77][85][87][91]

## La Royale e le automotrici che usavano i suoi motori (1926-1958)

La Royale era destinata ai monarchi e non trovò quasi nessun acquirente. Il primo prototipo del 1926 aveva un otto cilindri in linea di circa 14,7 litri; le auto di serie usavano 12,8 litri ed erogavano circa 300 CV a soli 1.800 giri/min. Erano lunghe più di sei metri e pesavano fino a 3,5 tonnellate. La Bugatti afferma che il prezzo era circa tre volte quello delle limousine paragonabili.

La crisi economica pose fine al piano. La Bugatti costruì sei auto e 25 motori entro il 1933, e la prima vendita a un cliente arrivò solo nel 1932, ad Armand Esders. I resoconti indicano tre o quattro vendute in tutto. Ognuna sfoggia un elefante danzante tratto da una scultura del defunto fratello di Ettore, Rembrandt.

I motori invenduti diventarono un nuovo business. Ettore abbozzò un'automotrice nell'ottobre 1931 e la prima fu testata nel 1933. Ogni convoglio usava da due a quattro motori della Royale e le ferrovie francesi, inclusa la linea statale ETAT, li acquistarono. Alcuni circolarono fino al 1958. La Bugatti conta 88 unità; il Bugatti Trust dice più di cento.

I treni fecero andare avanti Molsheim durante la Depressione. Nel 1934 il «Présidentiel» da 800 CV raggiunse i 196 km/h, che la Bugatti descrive come il più veloce al mondo. Questa affermazione non regge: lo Schienenzeppelin tedesco aveva raggiunto i 230.2 km/h nel 1931.

Le auto sopravvissero al loro fallimento. Tutte e sei sopravvivono e si sono incontrate a Pebble Beach nel 1985. Nel novembre 1987 l'auto Kellner fu venduta per £ 5,5 milioni da Christie's a Londra, allora un record mondiale all'asta per un'auto. La Volkswagen acquistò l'auto Binder nel 1999 per una cifra riportata di $ 20 milioni.

Fonti: [5][6][7][23][32][33][54][74][75]

## Il decennio di Jean (1930-1939)

Jean Bugatti diede alla marca le sue forme più note prima dei 30 anni. Nato Gianoberto Bugatti a Colonia il 15 gennaio 1909, disegnò la roadster Royale Esders e diede forma alla Type 50 e alla Type 57.

La Type 57 semplificò gli affari: dal 1934, un'auto base con una famiglia di carrozzerie, tra cui la Ventoux, la Galibier, l'Atalante e, da Gangloff, la Stelvio. I resoconti indicano tra 710 e circa 800 esemplari costruiti entro il 1940.

Gli scioperi lo portarono in alto. Nel 1936, frustrato dai problemi sindacali, Ettore andò a Parigi e lasciò Jean di 27 anni a dirigere la fabbrica, le vendite e le corse.

L'Atlantic è la sua auto più conosciuta. La sua spina dorsale rivettata iniziò come una risposta pratica: il prototipo Aérolithe usava l'Elektron, una lega di magnesio difficile da saldare. Le quattro auto di serie dal 1936 al 1938 erano in alluminio e mantennero i rivetti. Ne sopravvivono tre. Quella personale di Jean, La Voiture Noire, non si vede dal 1938.

Le Mans portò le due vittorie della marca. Nel 1937 Jean-Pierre Wimille e Robert Benoist vinsero su una Type 57G «Tank» aerodinamica, coprendo 3.287,938 km, allora un record di distanza. Nel 1939 Wimille e il pilota collaudatore Pierre Veyron vinsero su una Type 57C sovralimentata con 3.354 km, una distanza che resistette fino al 1950.

Due mesi dopo Jean era morto. Verso le 10 p.m. dell'11 agosto 1939 stava testando la Tank su una strada chiusa vicino a Duppigheim quando un ciclista sbucò sulla strada. Sterzò e colpì un albero, a 30 anni. La Bugatti perse il suo designer e il suo successore designato.

Fonti: [3][4][12][13][27][30][31][38][53][57][74][80]

## La guerra e la lotta per riavere Molsheim (1939-1947)

La guerra costò a Ettore la fabbrica per la seconda volta. Trasferì gran parte dei macchinari a Bordeaux, ma sotto l'occupazione, gravato da pesanti debiti, accettò di vendere lo stabilimento di Molsheim ai tedeschi per circa la metà del suo valore o meno. Con quel denaro acquistò La Licorne, che produceva piccoli furgoni.

Tre dei suoi piloti collaborarono con i servizi segreti britannici. William Grover-Williams, il primo vincitore a Monaco, si paracadutò in Francia il 30 maggio 1942 per creare una rete dello Special Operations Executive, e Robert Benoist, vincitore a Le Mans, si unì a lui.

Due non sopravvissero. Grover-Williams fu arrestato nell'agosto 1943 e visto vivo per l'ultima volta a Sachsenhausen nel marzo 1945. Benoist fuggì, si addestrò in Inghilterra, tornò e fu catturato nel giugno 1944; fu giustiziato a Buchenwald quel settembre. Jean-Pierre Wimille, il suo vice, riuscì a scappare.

Le corse tornarono prima della fabbrica. Il 9 settembre 1945, al Bois de Boulogne, Wimille guidò una Bugatti da 4,7 litri alla vittoria nella Coupe des Prisonniers. Una gara di quel giorno prese il nome di Benoist. Ettore arrivò su una Royale.

La pace portò una battaglia legale. La Francia confiscò Molsheim alla Liberazione e, in quanto italiano, Ettore fu accusato di collaborazionismo. Prese la cittadinanza francese nel 1946. Un tribunale di Colmar restituì la fabbrica alla famiglia nel giugno 1947, ma lui era gravemente malato dopo un ictus e morì a Parigi il 21 agosto 1947, a 65 anni.

Fonti: [1][27][28][36][37][39][44][47][59][66][76]

## Sedici anni senza di lui (1947-1963)

Senza Ettore e Jean, l'azienda non aveva un motivo chiaro per costruire auto. La gestione di Molsheim ricadde in gran parte su Pierre Marco, ex pilota ufficiale, con il coinvolgimento anche del figlio di Ettore, Roland.

La Type 101 fu l'ultimo tentativo di creare un'auto stradale. La coupé e la cabriolet di Gangloff apparvero al Salone di Parigi del 1951, ma le autorità francesi triplicarono la tassa di circolazione sulle auto oltre i 16 CV, e la Type 101 era classificata a 17. Dopo la guerra furono costruite meno di 15 auto di ogni tipo.

La fabbrica sopravvisse con altri lavori. La Bugatti Revue, introducendo una brochure aziendale del 1968, afferma che non andò mai in bancarotta: faceva manutenzione alle automotrici, produceva componenti, alcuni per l'aereo di linea Caravelle, e costruiva pale per elicotteri su licenza.

Un'ultima auto da Gran Premio fallì. La Type 251, di Gioachino Colombo, aveva un otto cilindri in linea da 2,5 litri montato trasversalmente dietro il pilota. A Reims, il 1º luglio 1956, Maurice Trintignant si ritirò dopo 18 dei 61 giri. Fu l'unica partenza della Bugatti nel Campionato del Mondo. Il conteggio della stessa Bugatti si ferma lì, a 7.950 auto.

I debiti misero la parola fine. Secondo la Bugatti Revue, la causa principale fu una licenza sfavorevole per i motori diesel della Hispano-Suiza che lasciò la Bugatti con debiti che non poteva ripagare. Nel luglio 1963 la Hispano-Suiza rilevò lo stabilimento e le attività, e presto vi trasferì la produzione di carrelli d'atterraggio per aerei.

Fonti: [15][16][22][45][47][71][78]

## Un nome sui carrelli d'atterraggio, le auto in una filatura (1963-1987)

Per 24 anni Bugatti significò componenti per aerei. Molsheim divenne uno stabilimento per carrelli d'atterraggio, inclusi lavori per il Concorde, sebbene la sua brochure del 1968 elencasse ancora i ricambi per le auto.

Il gruppo statale di motori Snecma rilevò la Hispano-Suiza nel 1968. L'azienda operò in seguito come Messier-Hispano-Bugatti e Messier-Bugatti, e divenne Safran Landing Systems nel maggio 2016. Lo stabilimento originale si occupa ancora di ruote e manutenzione per Safran, un'azienda separata dalla casa automobilistica.

Le auto, nel frattempo, stavano scomparendo in una filatura a Mulhouse. Fritz Schlumpf, un imprenditore tessile, iniziò a collezionare seriamente nel 1957. Nell'accordo del 1963 lui e suo fratello Hans presero 20 auto dalla fabbrica, e la famiglia vendette loro la Royale personale di Ettore. Nel 1964 aggiunsero la collezione americana di John Shakespeare, con circa altre 30 Bugatti. Tenevano lontani persino gli appassionati.

La loro attività crollò alla fine degli anni 1970. Il gruppo andò in bancarotta, i fratelli si trasferirono a Basilea e nel 1977 i lavoratori occuparono il sito e aprirono al pubblico la collezione nascosta per due anni.

Le auto rimasero insieme. Nel 1981 un tribunale di Mulhouse ne autorizzò la vendita a un'associazione di enti pubblici e aziende locali, e la collezione divenne il Museo Nazionale dell'Automobile, partendo con 437 auto. La Bugatti lo definisce uno dei più significativi custodi della storia della marca.

Fonti: [14][15][16][54][61][70][83]

## Romano Artioli e la fabbrica blu (1987-1995)

Un concessionario italiano riportò in vita il nome. Romano Artioli raccontava di essersi promesso a 20 anni, sentendo nel 1952 che la produzione si era fermata, che avrebbe fatto rinascere la Bugatti. Dopo circa due anni di trattative discrete con il governo francese, acquistò il marchio nel 1987 e fondò la Bugatti Automobili S.p.A.

Costruì in Italia perché le persone erano lì. Artioli vedeva Molsheim come la casa simbolica, ma gli ingegneri che voleva si trovavano intorno a Modena. Lo stabilimento di Campogalliano, su un'area di 240.000 metri quadrati progettata da suo cugino, l'architetto Giampaolo Benedini, aprì il 15 settembre 1990, nel 109º compleanno di Ettore.

La EB110 arrivò esattamente un anno dopo, a Parigi. Aveva un V12 da 3,5 litri con quattro turbocompressori, trazione integrale, da 560 a 610 CV e una monoscocca in carbonio di 125 kg realizzata dall'Aérospatiale. La Bugatti dichiara 351 km/h. Marcello Gandini diede forma al prototipo e Benedini completò il design.

Artioli fece il passo più lungo della gamba. Nell'agosto 1993 acquistò la Lotus dalla General Motors, e i suoi debiti si aggiunsero alla pressione. Il resoconto della Bugatti elenca anche un mercato in contrazione, l'effetto della Guerra del Golfo sulle vendite negli Stati Uniti, uno yen in rialzo e problemi con i fornitori.

Dichiarò bancarotta il 23 settembre 1995. Secondo il resoconto della Bugatti, erano state costruite circa 128 auto e i 220 dipendenti furono pagati fino all'ultimo giorno. Altri conteggi indicano cifre più alte.

Fonti: [8][9][10][11][64][72][79]

## Volkswagen, la Veyron e il ritorno in Alsazia (1998-2021)

Volkswagen acquistò il marchio nel 1998, lo stesso anno in cui completò le acquisizioni di Bentley e Lamborghini. La forza motrice fu Ferdinand Piëch, allora a capo del gruppo.

Bugatti tornò a Molsheim, anche se non nei vecchi stabilimenti. La nuova sede, attorno al Château Saint Jean, si trova a Dorlisheim, dall'altra parte del fiume Bruche rispetto alla fabbrica di Ettore.

La Veyron impiegò sei anni per arrivare alla produzione. Il prototipo mostrato a Tokyo nel 1999 divenne un piano di produzione nel 2001, allora limitato a 300 auto, e problemi tecnici la ritardarono ripetutamente. L'Atelier aprì il 3 settembre 2005. L'auto aveva un W16 da 8,0 litri, 1.001 CV e una velocità massima di 407 km/h, e prese il nome da Pierre Veyron, vincitore a Le Mans nel 1939.

La velocità divenne l'argomento pubblico della marca. Bugatti costruì a mano 450 Veyron fino al 2015. Nel giugno 2010 Pierre-Henri Raphanel tenne una media di 431,072 km/h su una Super Sport da 1.200 CV a Ehra-Lessien.

La Chiron seguì a Ginevra nel 2016, con 1.500 CV, un limite stradale di 420 km/h e un tetto di 500 auto. Nel 2019 Andy Wallace raggiunse i 490,484 km/h a Ehra-Lessien, che Bugatti definisce la prima volta in cui un'auto di serie ha superato le 300 mph. L'auto era una derivata di pre-produzione con modifiche aerodinamiche e una cellula di sicurezza aggiunta.

Anche la carrozzeria su misura tornò, sotto il presidente Stephan Winkelmann. La Divo del 2018 contava 40 auto a 5 milioni di €, seguita da La Voiture Noire nel 2019 e in seguito da dieci Centodieci e 40 Bolide solo per la pista.

Fonti: [8][13][22][29][42][43][56][57][67][68][69][73][80][81][82][84][88]

## Rimac e la fine del W16 (2021-2026)

Il controllo passò a un'azienda croata nel 2021. Annunciata il 5 luglio, Bugatti Rimac era una joint venture posseduta al 55% da Rimac Group e al 45% da Porsche, con Mate Rimac come amministratore delegato e la produzione che rimase a Molsheim.

Il W16 si concluse con due ultime dichiarazioni. La 500esima e ultima Chiron fu terminata nel 2024. Il 9 novembre 2024 Andy Wallace portò una W16 Mistral a 453,91 km/h a Papenburg, rivendicato da Bugatti come record di velocità massima per un'auto scoperta. Bugatti ha annunciato la fine della produzione della Mistral nel luglio 2026.

La Tourbillon cambia completamente motore. Svelata a Molsheim nel giugno 2024, abbina un V16 aspirato da 8,3 litri, sviluppato con Cosworth, a motori elettrici per 1.800 CV dichiarati. Bugatti prevede 250 auto a partire da 3,8 milioni di € + IVA e originariamente aveva previsto le consegne nel 2026.

Al momento in cui scriviamo era ancora incompiuta. Un nuovo edificio di produzione, La Manufacture, ha aperto il 2 luglio 2026, ma i comunicati autunnali di Bugatti notavano che l'omologazione non era stata concessa, quindi i dati sulle prestazioni rimangono degli obiettivi.

Porsche è uscita nel 2026. Il 24 aprile ha firmato la vendita del suo 45% di Bugatti Rimac e del 20,6% di Rimac Group a un consorzio guidato dall'azienda newyorkese HOF Capital, con BlueFive Capital come maggiore investitore. HOF ha annunciato il completamento il 9 settembre, valutando le quote di Porsche a circa 1 miliardo di €.

Questo lascia Rimac Group con il 55% di Bugatti Rimac e il consorzio HOF con il 45%. HOF detiene anche il 23,5% di Rimac Group. Mate Rimac rimane amministratore delegato e ha aggiunto la presidenza di Bugatti Automobiles.

Fonti: [17][18][19][20][21][40][41][55][62][63][89][90]

## Chi sono state le persone chiave di Bugatti?

- **Ettore Bugatti** (1881-1947), Fondatore e progettista. Ingegnere milanese che lasciò la scuola d'arte per i tricicli, fondò la marca a Molsheim nel 1909 e creò la Type 13, la Type 35 e la Royale, insieme ad automotrici e motori aeronautici. [1][2][5]
- **Jean Bugatti** (1909-1939), Progettista e direttore di fabbrica, figlio maggiore di Ettore. Diede forma alla famiglia Type 57 e alla Atlantic e diresse la fabbrica dal 1936. Morì a 30 anni testando la Tank vincitrice a Le Mans, senza lasciare un chiaro successore. [3][4][38][53]
- **Louis Chiron** (1925-1955), Pilota ufficiale. Nato a Monte Carlo, corse per Bugatti dal 1928 al 1932, vinse quattro importanti Gran Premi nel 1928 e il Gran Premio di Monaco del 1931. La Chiron porta il suo nome. Gli anni indicati sono quelli della sua carriera agonistica. [58][25]
- **William Grover-Williams** (1903-1945), Pilota e agente del SOE. Vinse il primo Gran Premio di Monaco nel 1929 correndo come Williams. Creò la rete Chestnut del SOE, fu arrestato nel 1943 e giustiziato a Sachsenhausen. [26][36][37]
- **Robert Benoist** (1895-1944), Pilota, responsabile delle vendite Bugatti e agente del SOE. Pilota da caccia nella Prima Guerra Mondiale e stella dei Gran Premi nel 1927, diresse le vendite parigine di Bugatti dal 1934 e vinse a Le Mans nel 1937. Fu giustiziato a Buchenwald. [39][12][37]
- **Jean-Pierre Wimille** (1937-1945), Pilota e agente della Resistenza. Doppio vincitore della marca a Le Mans, nel 1937 e 1939. Servì nella Resistenza sotto Benoist e vinse la Coupe des Prisonniers al Bois de Boulogne nel 1945. Gli anni indicati coprono questi eventi. [12][13][59][66][76]
- **Fritz Schlumpf** (1957-1977), Imprenditore tessile e collezionista. Acquistò le ultime auto della fabbrica e la collezione Shakespeare, riunendo in segreto a Mulhouse quello che oggi è un museo nazionale. Gli anni indicati sono quelli del suo collezionismo. [14][15]
- **Romano Artioli** (1987-1995), Riportò in vita la marca. Il concessionario italiano acquistò il marchio, costruì la fabbrica di Campogalliano e lanciò la EB110, prima di dichiarare bancarotta nel 1995. Gli anni indicati sono quelli in cui ha posseduto Bugatti. [8][9][10]
- **Ferdinand Piëch** (1998-2005), Capo del Gruppo Volkswagen artefice della Veyron. Bugatti lo definisce il creatore visionario della Veyron, l'auto che riportò la produzione della marca a Molsheim. Gli anni vanno dall'acquisto al lancio della Veyron. [84][69][22][82]
- **Mate Rimac** (2021-), Amministratore delegato di Bugatti Rimac. Fondatore di Rimac Group, ha guidato Bugatti Rimac fin dalla sua creazione, e ha aggiunto la presidenza di Bugatti Automobiles nel 2026. [21][19]

## Chi è stato proprietario di Bugatti?

- **1909–1947: Ettore Bugatti.** Fondatore-proprietario, a parte la vendita in tempo di guerra dello stabilimento di Molsheim ai tedeschi e la sua confisca da parte della Francia dopo la Liberazione. Un tribunale lo restituì nel giugno 1947. [27][28][47]
- **1947–1963: Bugatti family (Société des Automobiles E. Bugatti).** Diretta dopo la morte di Ettore da Pierre Marco e in seguito da Noël Domboy, con il coinvolgimento del figlio di Ettore, Roland. La produzione di auto terminò negli anni 1950. [16][47][22][78]
- **1963–1968: Hispano-Suiza.** Rilevò gli stabilimenti e le attività di Molsheim nel luglio 1963, principalmente per debiti legati a licenze diesel, e vi trasferì la produzione di carrelli di atterraggio. [47][16]
- **1968–1987: Snecma (French state engine group).** Acquisita con Hispano-Suiza. Lo stabilimento di Molsheim rimase nel settore aerospaziale e ora fa parte di Safran. Artioli negoziò con il governo francese per il marchio. [61][16][70][9]
- **1987–1998: Romano Artioli (Bugatti International, Bugatti Automobili S.p.A.).** Acquistò il marchio nel 1987. Bugatti Automobili dichiarò bancarotta il 23 settembre 1995 e la procedura si concluse nel settembre 1997. [9][10][64]
- **1998–2021: Volkswagen Group.** Acquisì il marchio nel 1998. Bugatti Automobiles S.A.S. opera da Molsheim. [22][29][80]
- **2021–2026: Bugatti Rimac (Rimac Group 55%, Porsche 45%).** Joint venture annunciata il 5 luglio 2021. Porsche deteneva anche una quota nella stessa Rimac Group, il 20,6% entro il 2026. [21][18]
- **2026–present: Bugatti Rimac (Rimac Group 55%, HOF Capital-led consortium 45%).** La vendita di Porsche fu firmata il 24 aprile 2026 e annunciata come completata il 9 settembre 2026. HOF detiene anche il 23,5% di Rimac Group. [17][18][19][20]

## Domande sulla storia di Bugatti

### A chi appartiene oggi la Bugatti?

La Bugatti appartiene a Bugatti Rimac, in cui Rimac Group detiene una quota di maggioranza del 55% e un consorzio guidato dalla newyorkese HOF Capital possiede il restante 45%. Il consorzio ha acquistato le quote di Porsche in un'operazione conclusa nel settembre 2026. Mate Rimac è l'amministratore delegato e le auto vengono ancora costruite a Molsheim, in Francia. [19][20][18]

### Chi ha fondato la Bugatti e quando?

Ettore Bugatti, nato a Milano nel 1881, fondò l'azienda nel 1909 a Molsheim in Alsazia, una città allora in Germania. Aveva già progettato auto per De Dietrich, Mathis e Deutz. Lì affittò una fabbrica in disuso e firmò il contratto di locazione il 1° gennaio 1910. Il primo modello a portare il suo nome fu la Type 13. [1][2][3]

### La Bugatti è francese, italiana o tedesca?

Tutte e tre hanno le loro ragioni. Il fondatore della Bugatti era italiano, la sua sede di Molsheim era tedesca nel 1909 e francese dalla fine della Prima Guerra Mondiale, e Volkswagen l'ha posseduta dal 1998 al 2021. Dal 2021 è controllata dalla Croazia. Le auto sono costruite in Alsazia e Bugatti Automobiles è un'azienda francese. [1][3][22][21][29][28]

### Perché l'azienda Bugatti originale ha smesso di produrre auto?

Jean Bugatti morì nel 1939 ed Ettore nel 1947, e la guerra aveva distrutto la fabbrica. Le auto del dopoguerra, come la Type 101, furono vendute in numeri esigui e l'auto da corsa Type 251 fu un fiasco nel 1956. I debiti verso Hispano-Suiza per una licenza di motori diesel le diedero il colpo di grazia, e Hispano-Suiza rilevò la fabbrica nel luglio 1963. [3][16][28][45][47]

### Cosa significa lo stemma della Bugatti?

Lo stemma ovale riporta le iniziali di Ettore Bugatti sopra il nome, e la Bugatti afferma che Ettore stesso lo ideò per la Type 13 alla fine del 1909. L'azienda interpreta il rosso come potenza e passione, il bianco come eleganza e nobiltà, e il nero come eccellenza e coraggio. Sessanta punti formano il bordo; cosa rappresentino non è stabilito. [23]

### Quante Bugatti Royale sono state costruite e dove si trovano ora?

Entro il 1933 furono costruite sei Type 41 Royale, e tutte e sei sopravvivono. Ettore ne aveva previste di più, ma la crisi economica fece sì che ne venissero vendute solo tre o quattro, a seconda delle fonti. Due si trovano al museo nazionale di Mulhouse, una all'Henry Ford Museum e Volkswagen ha acquistato l'esemplare Binder nel 1999. La Kellner è stata venduta per £ 5,5 milioni nel 1987. [5][74][75][54]

### La Bugatti ha vinto la 24 Ore di Le Mans?

Sì, due volte. Jean-Pierre Wimille e Robert Benoist vinsero nel 1937 su una Type 57G Tank, percorrendo 3.287 km. Wimille e Pierre Veyron vinsero nel 1939 su una Type 57C Tank sovralimentata, con 248 giri e 3.354 km. Il ritorno della Bugatti nel 1994 con una EB110 si concluse con un incidente, e la Bolide ha effettuato solo un giro di pista nel 2023. [12][13][67]

### Cos'era la Bugatti EB110 e perché il suo costruttore è fallito?

La EB110 era una supercar V12 da 3,5 litri, quadriturbo, a trazione integrale con monoscocca in fibra di carbonio, costruita dalla Bugatti Automobili di Romano Artioli a Campogalliano e presentata nel 1991. Le vendite furono scarse in un mercato in contrazione, mentre i debiti derivanti dall'acquisto della Lotus da parte di Artioli nel 1993 aggiunsero pressione. Dichiarò bancarotta il 23 settembre 1995. [9][11][64]

### Da chi prende il nome la Bugatti Veyron?

La Veyron prende il nome da Pierre Veyron, ingegnere, collaudatore e pilota della Bugatti che vinse la 24 Ore di Le Mans del 1939 con Jean-Pierre Wimille. Volkswagen utilizzò il nome per la prima volta su una concept car del 1999 presentata a Tokyo. L'auto di serie, con un W16 e 1.001 CV, è stata messa in vendita nel 2005. [80][13][69][56]

### Qual è la Bugatti più veloce di sempre?

La velocità massima dichiarata dalla Bugatti è di 490,484 km/h, o 304,773 mph, raggiunta da Andy Wallace a Ehra-Lessien nel 2019 su una Chiron Super Sport 300+ di pre-serie. Le auto per i clienti sono state costruite in una serie di 30 esemplari e differiscono da quel prototipo. L'auto scoperta più veloce della Bugatti è la W16 Mistral, con 453,91 km/h nel 2024. [43][73][81][41][88]

### Cosa è successo alla fabbrica originale della Bugatti a Molsheim?

Hispano-Suiza la rilevò nel 1963 e vi trasferì la produzione di carrelli d'atterraggio per aerei. Snecma acquisì Hispano-Suiza nel 1968 e l'azienda divenne Messier-Bugatti e poi Safran Landing Systems. Il moderno Atelier della Casa, inaugurato nel 2005, è un sito separato a Dorlisheim, intorno allo Château Saint Jean, dall'altra parte del fiume Bruche rispetto alla vecchia fabbrica. [16][47][61][70][22]

### La Bugatti Tourbillon è già in vendita?

La Bugatti afferma che il piano di produzione è al completo fino al 2030, ma nell'autunno del 2026 l'azienda dichiarava ancora che l'omologazione non era stata concessa, quindi i suoi dati rimangono degli obiettivi. Presentata nel giugno 2024, l'auto utilizza un V16 da 8,3 litri con motori elettrici, una potenza dichiarata di 1.800 CV ed è limitata a 250 esemplari. [40][63][19]

## Cosa è controverso nella storia di Bugatti?

- **La Bugatti è nata in una tintoria.** La maggior parte dei resoconti di Bugatti e Volkswagen parla di una tintoria in disuso, ma un comunicato della Bugatti sulla Type 10 parla di una conceria in disuso. Non è stato visionato alcun documento di prima mano. [3][2][29]
- **Friderich arrivò secondo assoluto a Le Mans nel 1911.** Storie successive lo danno secondo dietro alla Fiat di Hémery. Un resoconto di Motor Sport del 1937 lo mostra ancora in gara molto distanziato e afferma che solo Hémery tagliò il traguardo. [52][65]
- **La Type 35 ha vinto più di 2.000 gare.** Questo è il dato della Bugatti, e cambia: oltre 2.000 vittorie dal 1924 al 1930 in un comunicato, circa 2.500 vittorie in un altro. Le fonti consultate non offrono un conteggio indipendente. [51][24][25][50]
- **Il titolo mondiale del 1926 dimostrò il dominio della Bugatti.** La Bugatti vinse effettivamente il titolo, essendo l'unica marca a prendere il via nelle gare richieste. L'industria tedesca boicottò la stagione, nove dei dodici iscritti al Gran Premio di Francia non si presentarono e solo tre Bugatti T39A presero il via in quell'occasione. The Golden Era of GP Racing definisce non ufficiali le proprie classifiche perché i documenti dell'AIACR non erano accessibili. [24][85][86][46]
- **L'automotrice della Bugatti stabilì un record mondiale di velocità su rotaia a 196 km/h nel 1934.** Sia la Bugatti che il Bugatti Trust lo affermano. Ma il tedesco Schienenzeppelin aveva raggiunto i 230.2 km/h il 21 giugno 1931, quindi l'affermazione non può valere come record mondiale. Potrebbe essere stato un primato francese, sebbene nessuna fonte consultata lo dichiari. Anche i totali delle automotrici differiscono: 88 o più di 100. [6][7][32][33]
- **Jean Mermoz fu il primo ad attraversare in volo l'Atlantico del Sud.** Il comunicato della Bugatti sulla Atlantic lo afferma. La prima traversata aerea fu compiuta dagli aviatori portoghesi Sacadura Cabral e Gago Coutinho nel 1922. La traversata di Mermoz, il 12-13 maggio 1930, completò un collegamento aereo per la posta. [38][34][35][48]
- **La Voiture Noire è nascosta da qualche parte.** L'Atlantic di Jean non si vede dal 1938. Bugatti ritiene probabile che sia stata messa al sicuro durante l'invasione tedesca, e che sia possibile una vendita a un amico pilota. Nessuno lo sa, e il valore indicato per l'auto è una stima. [38]
- **Ettore disse che il cofano dell'auto di Le Mans del 1939 non fu mai aperto.** Questa è un'affermazione successiva dello stesso Ettore riportata da Bugatti, senza conferme indipendenti nelle fonti consultate. [12]
- **Ettore recuperò Molsheim, poi morì pochi giorni dopo.** Una fonte afferma che perse una prima causa contro lo Stato. Le date della sentenza divergono: 11 giugno 1947 a Colmar, o 20 giugno. La morte seguì circa due mesi dopo, non giorni. I resoconti indicano come causa anche la polmonite o le conseguenze di un ictus. [1][27][28][44][47]
- **Robert Benoist morì in una data indiscussa.** Le fonti indicano il 9 settembre o il 12 settembre 1944 per la sua esecuzione a Buchenwald. [37][39][76]
- **La produzione della Bugatti terminò in un anno preciso.** I comunicati della stessa Bugatti affermano che la produzione cessò nel 1952 e che i cancelli chiusero nel 1956. La Hispano-Suiza subentrò nel luglio 1963 e lo stabilimento continuò a lavorare. [8][22][47]
- **Quante EB110 sono state costruite?** I conteggi includono circa 128 e circa 134 con i prototipi nei comunicati Bugatti, 139 più le auto post-fallimento in un'opera di riferimento, e circa 150 in un'enciclopedia dei Gran Premi. [9][10][11][27][79]
- **Il mese in cui la Volkswagen ha acquistato la Bugatti.** La Bugatti dice aprile 1998, e un'opera di riferimento dice maggio. L'anno non è in dubbio. [22][80]
- **HOF Capital è il maggiore azionista del Rimac Group.** Il comunicato di chiusura di HOF lo afferma, con il 23,5%. I comunicati di aprile di Porsche e Rimac parlano di maggiore azionista insieme a Mate Rimac, che deteneva il 37% nel 2021. La sua quota attuale non figurava nelle fonti consultate. [20][17][18][21]

## Fonti

1. [Pebble Beach: Bugatti celebrates the world première of the final Legend, Ettore Bugatti](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/pebble-beach-bugatti-celebrates-the-world-premi-re-of-the-final-legend-ettore-bugatti-), Bugatti Newsroom
2. [The Bugatti Type 10: Ettore's first car, how everything began](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/the-bugatti-type-10-ettore-s-first-car-how-everything-began), Bugatti Newsroom
3. [Double 110th birthday for Bugatti](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/double-110th-birthday-for-bugatti), Bugatti Newsroom
4. [Jean Bugatti: a creative visionary ahead of his time](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/jean-bugatti-a-creative-visionary-ahead-of-his-time), Bugatti Newsroom
5. [Bugatti Legends: Type 41 La Royale, a royal vehicle](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugatti-legends-type-41-la-royale-a-royal-vehicle), Bugatti Newsroom
6. [Bugatti train: the story of the French railway revolution](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugatti-train-the-story-of-the-french-railway-revolution), Bugatti Newsroom
7. [Bugatti railcars](https://www.bugatti-trust.co.uk/?p=185), The Bugatti Trust
8. [Romano Artioli at 90: a visionary and Bugatti savior](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/romano-artioli-at-90-a-visionary-and-bugatti-savior), Bugatti Newsroom
9. [Romano Artioli: the man who breathed life into Bugatti](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/romano-artioli-the-man-who-breathed-life-into-bugatti), Bugatti Newsroom
10. [Bugatti EB 110 Legend: the first modern super sports car](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugatti-eb-110-legend-the-first-modern-super-sports-car), Bugatti Newsroom
11. [30 years of the Bugatti EB 110](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/30-years-of-the-bugatti-eb-110-the-first-super-sports-car-of-the-modern-era), Bugatti Newsroom
12. [The history of Bugatti at the 24 Hours of Le Mans](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/the-history-of-bugatti-at-24-hours-of-le-mans), Bugatti Newsroom
13. [80 years ago: Bugatti wins the 24 Hours of Le Mans](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/80-years-ago-bugatti-wins-24-hours-of-le-mans), Bugatti Newsroom
14. [History of the museum and the Schlumpf brothers](https://www.musee-automobile.fr/en/history), Musée National de l'Automobile, Mulhouse
15. [Brothers' pride](https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/july-1995/77/brothers-pride/), Motor Sport Magazine, July 1995
16. [1968 brochure of the Société des Automobiles E. Bugatti](https://www.bugattirevue.com/revue79/1968-Brochure.htm), Bugatti Revue
17. [Porsche sells its stakes in Bugatti Rimac to HOF Capital Consortium in partnership with Rimac Group](https://www.rimac-newsroom.com/press-releases/rimac-group/porsche-sells-its-stakes-in-bugatti-rimac-to-hof-capital-consortium), Rimac Newsroom
18. [Porsche sells its stakes in Bugatti Rimac and Rimac Group to international consortium](https://newsroom.porsche.com/en/2026/company/porsche-bugatti-rimac-stakes-42221.html), Porsche Newsroom
19. [Bugatti Rimac ownership transition and new leadership](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugatti-rimac-ownership-transition-new-leadership), Bugatti Newsroom
20. [HOF Capital completes €1 billion acquisition of Porsche's stakes in Bugatti Rimac and Rimac Group](https://natlawreview.com/press-releases/hof-capital-completes-eu1-billion-acquisition-porsches-stakes-bugatti-rimac), HOF Capital press release, The National Law Review
21. [Rimac and Bugatti combine forces in historic new venture](https://www.rimac-newsroom.com/press-releases/rimac-group/rimac-and-bugatti-combine-forces-in-historic-new-venture), Rimac Newsroom
22. [The Bugatti workshop in Molsheim opens](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/the-bugatti-workshop-in-molsheim-opens), Bugatti Newsroom
23. [The Bugatti Macaron badge: a unique component made of silver](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/the-bugatti-macaron-badge-a-unique-component-made-of-silver), Bugatti Newsroom
24. [Bugatti Type 35: epic races and victories that created a legend](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugatti-type-35-epic-races-and-victories-that-created-a-legend), Bugatti Newsroom
25. [Bugatti's dominance in 1928](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugatti-s-dominance-in-1928), Bugatti Newsroom
26. [First victory at the first Grand Prix in Monaco in 1929](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/first-victory-at-the-first-grand-prix-in-monaco-in-1929), Bugatti Newsroom
27. [Ettore Bugatti and the Bugatti constructor](https://www.grandprix.com/gpe/con-bugat.html), GrandPrix.com Encyclopedia
28. [Who killed Ettore Bugatti?](https://tcct.com/news/2020/06/who-killed-ettore-bugatti/), The Classic Car Trust
29. [The history of Bugatti](https://www.volkswagen-group.com/en/the-history-of-the-brands-17668/the-history-of-bugatti-17675), Volkswagen Group
30. [1937 24 Hours of Le Mans](https://en.wikipedia.org/wiki/1937_24_Hours_of_Le_Mans), Wikipedia
31. [Le Mans en dix décennies: 1937, Bugatti, de la lumière à l'ombre](https://fr.motor1.com/news/147757/lemans-decennies-bugatti-victoires-benoist/), Motor1 France
32. [Schienenzeppelin](https://en.wikipedia.org/wiki/Schienenzeppelin), Wikipedia
33. [Schienenzeppelin technical entry](https://www.loco-info.com/view.aspx?id=13546), loco-info.com
34. [From Lisbon to Recife in 67 days](https://revistapesquisa.fapesp.br/en/from-lisbon-to-recife-in-67-days/), Revista Pesquisa FAPESP
35. [First aerial crossing of the South Atlantic](https://en.wikipedia.org/wiki/First_aerial_crossing_of_the_South_Atlantic), Wikipedia
36. [From Monte Carlo to a Nazi death camp](https://www.espn.in/f1/story/_/id/12927050/from-monte-carlo-nazi-death-camp), ESPN
37. [WWII casualty lists find two motor racing aces executed by the Nazis](https://www.thegenealogist.co.uk/featuredarticles/2019/wwii-casualtylists-finds-two-motor-racing-acesexecuted-by-the-nazis-1059/), TheGenealogist
38. [Bugatti Type 57 SC Atlantic: a style icon](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugatti-type-57-sc-atlantic-a-style-icon), Bugatti Newsroom
39. [Bugatti's dare-devils: combining flying and racing cars](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugattis-dare-devils-combining-flying-and-racing-cars), Bugatti Newsroom
40. [The Bugatti Tourbillon: an automotive icon pour l'éternité](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/the-bugatti-tourbillon-an-automotive-icon-pour-leternite), Bugatti Newsroom
41. [A record-breaking force of nature](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/a-record-breaking-force-of-nature), Bugatti Newsroom
42. [Bugatti Super Sport legends](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugatti-super-sport-legends), Bugatti Newsroom
43. [History makers and record breakers](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/history-makers-and-record-breakers), Bugatti Newsroom
44. [Ettore Bugatti](https://en.wikipedia.org/wiki/Ettore_Bugatti), Wikipedia
45. [1956 French Grand Prix: race result](https://www.formula1.com/en/results.html/1956/races/146/france/race-result.html), Formula 1
46. [1926 Grand Prix season](https://en.wikipedia.org/wiki/1926_Grand_Prix_season), Wikipedia
47. [Bugatti's Type 101: a new beginning](https://www.supercars.net/blog/bugattis-type-101-a-new-beginning/), Supercars.net
48. [Jean Mermoz](https://en.wikipedia.org/wiki/Jean_Mermoz), Wikipedia
49. [100 years of the Type 13 Brescia: quadruple victory for Bugatti](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/100-years-of-the-type-13-brescia-quadruple-victory-for-bugatti), Bugatti Newsroom
50. [The Bugatti Type 35 story: 100 years on from its debut](https://driven.site/words/bugatti-type-35-100-years-anniversary), Driven
51. [Bugatti Type 35: the world's most successful racing car](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugatti-type-35-the-world-s-most-successful-racing-car), Bugatti Newsroom
52. [Ernest Friderich](https://historicracing.com/driver.cfm?otd=2369), HistoricRacing.com
53. [Jean Bugatti](https://www.supercars.net/blog/jean-bugatti/), Supercars.net
54. [Bugatti Royale](https://en.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Royale), Wikipedia
55. [Celebrating the end of the incomparable Chiron era](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/celebrating-the-end-of-the-incomparable-chiron-era), Bugatti Newsroom
56. [Bugatti EB110, Veyron, Chiron: trilogy of modern Bugatti](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugatti-eb110-veyron-chiron-trilogy-of-modern-bugatti), Bugatti Newsroom
57. [Bugatti coachbuilding tradition](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugatti-coachbuilding-tradition), Bugatti Newsroom
58. [Bugatti, the Monaco Grand Prix and Louis Chiron: writing motor racing history](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugatti-the-monaco-grand-prix-and-louis-chiron-writing-motor-racing-history), Bugatti Newsroom
59. [Jean-Pierre Wimille](https://en.wikipedia.org/wiki/Jean-Pierre_Wimille), Wikipedia
60. [1934 Belgian Grand Prix](https://en.wikipedia.org/wiki/1934_Belgian_Grand_Prix), Wikipedia
61. [Hispano-Suiza](https://en.wikipedia.org/wiki/Hispano-Suiza), Wikipedia
62. [Bugatti Rimac](https://en.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Rimac), Wikipedia
63. [Christophe Piochon: 24 years at Bugatti in Molsheim](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/christophe-piochon-24-years-bugatti-molsheim), Bugatti Newsroom
64. [Romano Artioli](https://en.wikipedia.org/wiki/Romano_Artioli), Wikipedia
65. [Motor racing in 1911](https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/september-1937/38/motor-racing-in-1911/), Motor Sport Magazine, September 1937
66. [France shows us the way](https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/november-1945/11/france-shows-us-the-way), Motor Sport Magazine, November 1945
67. [The final Bolide: a vision becomes legacy](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/the-final-bolide-a-vision-becomes-legacy), Bugatti Newsroom
68. [Bugatti Divo: final model delivered to customer in Europe](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugatti-divo-final-model-delivered-to-customer-in-europe), Bugatti Newsroom
69. [Bugatti F.K.P. Hommage: honoring Veyron](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugatti-fkp-hommage-honoring-veyron), Bugatti Newsroom
70. [Safran Landing Systems](https://en.wikipedia.org/wiki/Safran_Landing_Systems), Wikipedia
71. [Bugatti in Formula One](https://www.formulaonehistory.com/teams/bugatti/), Formula One History
72. [How Bugatti was revived 30 years ago](https://journal.classiccars.com/2021/05/30/how-bugatti-was-revived-30-years-ago/), ClassicCars.com Journal
73. [Final world-record-breaking Bugatti Chiron Super Sport 300+ delivered](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/final-world-record-breaking-bugatti-chiron-super-sport-300-delivered), Bugatti Newsroom
74. [A century of the extraordinary](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/a-century-of-the-extraordinary), Bugatti Newsroom
75. [Veteran, Edwardian and vintage miscellany, December 1985](https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/december-1985/48/veteran-edwardian-vintage-miscellany-december-1985-december-1985/), Motor Sport Magazine
76. [Bois de Boulogne, September 9, 1945: racing begins](https://velocetoday.com/bois-de-boulogne-september-9-1945-racing-begins), VeloceToday
77. [René and the beast: the Bugatti Type 53](https://automedia.revsinstitute.org/rene-and-the-beast-the-bugatti-type-53), Revs Institute
78. [Roland Bugatti](https://en.wikipedia.org/wiki/Roland_Bugatti), Wikipedia
79. [Bugatti EB 110](https://en.wikipedia.org/wiki/Bugatti_EB_110), Wikipedia
80. [Bugatti Veyron](https://en.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Veyron), Wikipedia
81. [Bugatti Chiron](https://en.wikipedia.org/wiki/Bugatti_Chiron), Wikipedia
82. [Ferdinand Piëch](https://en.wikipedia.org/wiki/Ferdinand_Pi%C3%ABch), Wikipedia
83. [Bugatti at the inaugural Concours d'Elegance International Schlumpf](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/bugatti-the-inaugural-concours-delegance-international-schlumpf), Bugatti Newsroom
84. [A powerful tribute to Ferdinand Karl Piëch](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/a-powerful-tribute-to-ferdinand-karl-piech), Bugatti Newsroom
85. [The 1926 World Championship](https://www.goldenera.fi/cha26.htm), The Golden Era of GP Racing
86. [1926 Grand Prix races, including the Grand Prix de l'A.C.F. at Miramas](https://www.goldenera.fi/gp2606.htm), The Golden Era of GP Racing
87. [1934 Grand Prix races, including the Belgian Grand Prix](https://www.goldenera.fi/gp3407.htm), The Golden Era of GP Racing
88. [Ricardo congratulates Bugatti on world record achievement](https://www.ricardo.com/en/news-and-insights/press-releases/2019/ricardo-congratulates-bugatti-on-world-record-achievement), Ricardo
89. [La Manufacture: Bugatti inaugurates the new home of the Tourbillon era](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/la-manufacture-bugatti-inaugurates-the-new-home-of-the-tourbillon-era), Bugatti Newsroom
90. [The last of its kind: Bugatti marks the end of production of the W16 Mistral](https://newsroom.bugatti.com/press-releases/the-last-of-its-kind-bugatti-marks-the-end-of-production-of-the-w16-mistral), Bugatti Newsroom
91. [Eliška Junková](https://en.wikipedia.org/wiki/Eli%C5%A1ka_Junkov%C3%A1), Wikipedia