# Storia di Koenigsegg

Koenigsegg Automotive AB è un costruttore svedese di hypercar in serie limitata, fondato il 12 agosto 1994 da Christian von Koenigsegg, allora di 22 anni, e con sede in un'ex base dell'aeronautica militare ad Ängelholm dal 2003. L'azienda non è quotata in borsa; il fondatore e sua moglie Halldora controllano circa il 75% delle azioni, e la statunitense Chieftain Capital ne detiene circa il 6%.

Ultima revisione: 2026-11-04. Canonical page: https://myhangar.ai/it/koenigsegg/origini/

## Dati chiave di Koenigsegg

- **Fondazione:** 12 agosto 1994, secondo l'azienda [1]
- **Fondatore:** Christian von Koenigsegg (nato a Stoccolma, 1972), tuttora CEO [1][25][69]
- **Sede:** Ängelholm, nel sud della Svezia, in un'ex base dell'aeronautica militare svedese dal 2003 [2]
- **Società:** Koenigsegg Automotive AB (publ), una società per azioni le cui azioni non sono quotate in borsa [3][68][71]
- **Controllo attuale:** Christian e Halldora von Koenigsegg: 75% delle azioni e 88% dei voti (EFN, giugno 2026). Maggiore azionista registrato: Alpraaz AB, 69% [48][3]
- **Prima auto:** Prototipo CC, mostrato in pubblico per la prima volta ad Anderstorp nel 1996 [1][21]
- **Prima auto di serie:** CC8S, 2002-2003, sei esemplari costruiti [16]
- **Stemma:** Uno scudo disegnato nel 1994 da Jacob Låftman a partire dallo stemma della famiglia von Koenigsegg [23]
- **Emblema del fantasma:** Il simbolo della Johan Röd «Ghost Squadron», un tempo di base nel sito di Ängelholm [2][59]
- **Dimensioni nel 2025:** 56 auto consegnate, 848 dipendenti in media, vendite nette per circa 1,76 miliardi di SEK, 380 auto ordinate [3]
- **Dichiarazione di velocità più nota:** 447,19 km/h di media nei due sensi, Agera RS, Nevada, 4 novembre 2017 (un record rivendicato da Koenigsegg per le auto di serie a quella data) [1][55]
- **Accelerazione dichiarata:** 0-400-0 km/h in 25,21 s, Jesko Absolut, Örebro, 7 agosto 2025, con dati verificati da Racelogic [11]

## Un film di marionette e polli surgelati (1972-1994)

Koenigsegg inizia con un film di marionette. Christian von Koenigsegg, nato a Stoccolma il 2 luglio 1972, aveva cinque anni quando vide Flåklypa Grand Prix, il film norvegese in stop-motion su un riparatore di biciclette che costruisce la propria auto da corsa. I resoconti della sua vita fanno risalire la sua ambizione a quella proiezione.

L'infanzia che seguì fu trascorsa a smontare cose. Un kit per saldare regalato dal padre a circa sette anni. Una moto arrugginita ricostruita e venduta a otto. Un ciclomotore Suzuki K50 a dodici, con la testata rettificata a mano per ottenere più compressione. A quindici anni aveva posseduto circa una dozzina di ciclomotori ed era il preparatore del posto.

I soldi arrivarono da tutt'altra parte. A 19 anni avviò un'attività commerciale e vendette polli surgelati, sacchetti di plastica e penne a sfera in Estonia, subito dopo la caduta della Cortina di Ferro. Il profilo di Goodwood afferma che divenne il più grande importatore di polli dell'Estonia. La stampa svedese descrisse in seguito Alpraaz, fondata nel 1992, come la sua prima azienda, e Alpraaz è tuttora la holding in cima al registro azionario del costruttore.

L'azienda fa risalire la propria nascita al 12 agosto 1994, quando lui aveva 22 anni. La sua stessa storia racconta che non aveva alcuna esperienza nella produzione di auto e pochissimi fondi, solo l'obiettivo di costruire l'auto sportiva più grande del mondo. Non era del tutto solo: Mikael, un socio dell'azienda commerciale, rimase per i primi due anni.

Fonti: [1][3][22][24][25][27][34][77]

## Costruire la CC con il tempo contato (1994-1999)

La prima Koenigsegg non partì da un foglio bianco. Egg Registry e Car Throttle fanno risalire il suo telaio alla Sethera Falcon, una show car incompiuta che il costruttore di kit car Svenharry Åkesson iniziò nel 1993 per la birreria Falcon e lasciò incompleta quando finirono i soldi. Von Koenigsegg prese in mano il progetto e lo rielaborò.

La forma venne da David Crafoord della società di consulenza ErgonomiDesign, che lavorò con lui su un modello in scala 1:5. Jacob Låftman, un amico d'infanzia e graphic designer, disegnò lo stemma a partire dallo stemma di famiglia. Il sito stesso di Koenigsegg ammette che l'auto a grandezza naturale costruita a mano aveva un aspetto grezzo e proporzioni leggermente sballate, sebbene abbia fatto il suo dovere come muletto di prova e auto per la stampa.

I contanti erano il problema costante. Un prestito di 1,5 milioni di corone da parte di un comitato nazionale per lo sviluppo tecnico arrivò con una condizione: trasferirsi in un'area ad alta disoccupazione. È così che l'azienda arrivò a Olofström. La rivista Sixty-Six stima il prestito a circa 200.000 $ e dice che durò un paio di mesi. I profitti della sua attività commerciale erano durati meno di un anno.

A quel punto intervenne suo padre. Jesko von Koenigsegg, un imprenditore che aveva venduto una quota in un'attività, offrì un prestito ponte e lavorò quasi a tempo pieno per l'azienda per tre o quattro anni. La famiglia finì per spendere tutti i suoi soldi, contro il parere del figlio. Negli anni di magra il fondatore tenne discorsi e seminari per guadagnare. Il primo capitale di rischio arrivò solo nel 1999.

Il motore fu il problema successivo. Il prototipo utilizzava un V8 Audi, da 3,6 e poi 4,2 litri, con un cambio a sei marce Audi, ma Audi si rifiutò di lasciarglielo elaborare. Si rivolse invece a un 12 cilindri boxer legato a Subaru e sviluppato dalla Motori Moderni di Carlo Chiti, e all'inizio del 1997 vinse l'asta dei beni di quell'azienda dopo la morte di Chiti e il suo fallimento. Il 12 cilindri boxer non arrivò mai su una Koenigsegg di serie.

La CC fu presentata al pubblico nel 1996 a un incontro di gara BPR ad Anderstorp, dove Rickard Rydell, Picko Troberg e Calle Rosenblad la guidarono. Una tenda crollò sull'auto poco prima della presentazione senza causare danni. Nel 1997 andò al Festival di Cannes, riverniciata di nero, con le prime porte rotanti. All'inizio del 1999 l'azienda lasciò Olofström per un edificio storico con tetto di paglia a Margretetorp, nel sud-ovest.

Fonti: [1][17][21][23][24][26]

## L'incendio e l'hangar dei caccia (2000-2005)

L'auto di serie apparve al Salone di Parigi nel settembre 2000. La CC8S aveva un V8 da 655 CV costruito internamente su un'architettura modulare Ford. In quell'agosto Christian sposò Halldora, che divenne direttrice operativa. Un'emissione di azioni da 8 milioni di corone in quell'anno doveva finanziare l'avvio della produzione. Altri 7 milioni seguirono nel 2002, quando erano già stati firmati dieci contratti di vendita.

Vennero costruite solo sei CC8S, nel 2002 e nel 2003, due delle quali con guida a destra. Il suo motore ottenne un record Guinness come il più potente su un'auto di serie.

Un incendio scoppiò nel febbraio 2003, due settimane prima che la CC8S fosse attesa a Ginevra. Il tetto di paglia rendeva vulnerabile l'officina di Margretetorp, come nota l'azienda stessa. Il personale salvò auto e attrezzature, ma molti dei primi registri dell'azienda andarono perduti. L'auto arrivò comunque a Ginevra quel marzo.

I conti mostrano quanto fosse sottile il margine. La rivista di settore norvegese Bil Norge riportò quattro auto vendute nel 2003 e ricavi per 13,1 milioni di corone, di cui 8 milioni dall'assicurazione contro l'incendio. Nel 2004 sei auto e 21 milioni, con altri 6,3 milioni dall'assicurazione. Un azionista definì le azioni prive di valore. Volvo aveva accettato azioni in cambio di ore nella galleria del vento e non si aspettava che valessero nulla.

L'incendio portò alla sede definitiva dell'azienda. Lo stormo F 10 dell'aeronautica militare di Ängelholm aveva chiuso il 31 dicembre 2002 e nel 2003 Koenigsegg si trasferì nei suoi edifici. Il sito aveva ospitato i caccia Gripen e lo squadrone Johan Röd, noto come Ghost Squadron. Il suo fantasma si trova ora sulle auto e, secondo Koenigsegg e SlashGear, furono i suoi piloti e il suo personale a chiederlo.

Poi arrivò la velocità. La CCR del 2004, con due compressori volumetrici, erogava 806 CV e ne vennero costruite solo 14. Nel 2005 raggiunse i 387,86 km/h a Nardò, in Italia, battendo i 386.4 km/h che Koenigsegg attribuisce alla McLaren F1.

Anche il controllo era cambiato. Entro il dicembre 2005 il designer norvegese e campione di motonautica Bård Eker possedeva il 45% dell'azienda, in parte per lavoro e in parte per denaro, in un'acquisizione che secondo Fredriksstad Blad richiese due anni e mezzo. Bil Norge posizionò il fondatore a circa il 30% nel 2006, quando questi dichiarò che l'azienda aveva consumato oltre 60 milioni di corone di capitale di rischio. Eker assicurò che non avrebbe mai venduto.

Fonti: [1][2][16][28][29][30][58][59][60][67]

## La CCX e l'auto per Le Mans che non corse mai (2006-2008)

La CCX del 2006 sembrava la CCR ma non lo era. Fu costruita ex novo per rispettare le normative su sicurezza ed emissioni in tutto il mondo, e fu la prima Koenigsegg venduta negli Stati Uniti. I primi monoblocchi erano stati fusi in una fonderia italiana che lavorava anche per la Ferrari. Dal 2006 arrivò un monoblocco su misura da Grainger & Worrall, in Inghilterra.

Koenigsegg trovò poi potenza nel carburante. La CCXR del 2007 utilizzava un sensore flex-fuel ed erogava 1.018 CV con E85. Nel 2008 una CCX guidata da Horst von Saurma di Sport Auto coprì lo 0-300-0 km/h in 29,2 secondi, l'inizio di un primato che l'azienda avrebbe continuato ad attaccare.

Le Mans era nei piani fin dall'inizio. Von Koenigsegg racconta di aver studiato il regolamento GT1 durante la progettazione del primo prototipo e di averne adattato la larghezza e la sezione frontale. Con l'ingegnere Dag Bölenius costruì la CCGT: un'unica auto, un V8 aspirato da 5,0 litri con il massimo di categoria di 600 CV, circa 1.000 kg contro un limite di 1.100 kg. Loris Bicocchi si occupò dei collaudi.

Il regolamento vi pose fine. Circa due mesi dopo l'inizio dei primi collaudi, l'ACO e la FIA vietarono le monoscocche in fibra di carbonio e alzarono la produzione minima da 20 auto in totale a 350 all'anno, secondo Koenigsegg. L'azienda non poteva raggiungere quei numeri. Il programma si fermò prima di un singolo giro in competizione.

L'auto passò a Bård Eker, allora azionista di maggioranza, e trascorse circa 15 anni con lui in un deposito buio e asciutto. Quando Eker Group entrò in difficoltà finanziarie, riporta Carup, l'auto fu la via d'uscita. Bonhams la vendette a Goodwood nel luglio 2023 per £ 3,319 milioni a un collezionista del New Jersey. La Legend Division di Koenigsegg l'ha da allora restaurata e nell'agosto 2026 l'azienda ha dichiarato che è stata omologata per le corse storiche GT1.

Fonti: [1][10][15][24][42][43][44][74]

## I mesi della Saab (2009)

Il 16 giugno 2009 un'azienda con 45 dipendenti a tempo pieno e circa una dozzina di auto all'anno firmò un memorandum per acquistare Saab, che contava più di 4.000 dipendenti e costruiva solitamente oltre 100.000 auto all'anno. General Motors avrebbe venduto. Si prevedeva che la Banca Europea per gli Investimenti avrebbe prestato 600 milioni di $, garantiti dallo Stato svedese.

L'acquirente era una nuova società, Koenigsegg Group AB, registrata per lo scopo. AP elencò i suoi azionisti: Alpraaz 42.6%, Koenigsegg Automotive 23.4%, l'investitore americano Mark Bishop 22.2%, Eker Group 11.8%. Augie Fabela II, uno dei fondatori di VimpelCom, divenne presidente.

Tutto andò in pezzi pubblicamente. In agosto Bishop vendette le sue quote, una mossa che alcuni resoconti collegarono all'esposizione mediatica, e l'azienda si rifiutò di discutere chi possedesse cosa, anche mentre un segretario di Stato parlava apertamente di cambiamenti ai vertici. AP riportò che Koenigsegg ammise in quel mese che mancavano circa 417 milioni di $. In settembre la casa automobilistica pechinese BAIC firmò una lettera di intenti come partner di minoranza, e Dagens Industri posizionò Fabela al 42% ed Eker al 30%. Eker avvertì di un conflitto tra i proprietari; von Koenigsegg lo negò.

Il 24 novembre 2009 Koenigsegg si ritirò. Il fondatore affermò che i ritardi avevano creato rischi e incertezze. Fabela dichiarò ad AP che il piano era interamente finanziato e diede la colpa solo alle tempistiche. Fritz Henderson di GM lo definì un improvviso cambio di rotta. Von Koenigsegg aveva già detto in settembre che l'accordo era costato molto tempo, denaro, risorse e valore del marchio.

La storia della Saab continuò senza di loro e i suoi asset passarono a NEVS, fondata nel 2012. Koenigsegg avrebbe incontrato di nuovo quegli eredi un decennio più tardi.

Fonti: [7][33][34][35][36][37][38][39][40][73]

## Turbo, record e un incidente (2010-2018)

L'Agera del 2010 passò dai compressori volumetrici al biturbo, con 960 CV e oltre 1.100 Nm, e vinse il premio Hypercar of the Year di Top Gear. Eppure l'azienda restava minuscola. E24 riportò nel luglio 2011 che la Koenigsegg aveva costruito 83 auto in tutto, con un fatturato di 83 milioni di corone e un utile di appena 273.000 SEK l'anno precedente.

Il registro degli azionisti di quel periodo suona come un avvertimento. C'erano 115 azionisti in un elenco non ufficiale, con un'ultima transazione registrata a una corona. Eker Group deteneva il 49%. SNTG, la società in bancarotta di un uomo d'affari coreano, aveva i suoi due milioni di azioni B all'asta ad Halmstad.

L'ingegneria continuava ad avanzare. L'Agera R portò lo 0-300-0 km/h a 21,19 secondi nel 2011. La One:1 del 2014 erogava 1.360 CV con E85 per 1.360 kg in ordine di marcia, un megawatt, da cui la parola «megacar» coniata dall'azienda. Ne furono costruite sette, e una abbassò il tempo dello 0-300-0 a 17,95 secondi nel 2015.

Non tutto funzionò. Il 18 luglio 2016 una One:1 colpì le barriere ad Adenauer Forst sulla Nordschleife del Nürburgring, durante una sessione per i costruttori e mentre l'azienda preparava un possibile record sul giro. Il pilota uscì dall'ospedale lo stesso pomeriggio.

La Regera, presentata a Ginevra nel 2015, era un'idea diversa: un V8 biturbo e tre motori elettrici, con la trasmissione Koenigsegg Direct Drive al posto di un cambio convenzionale. Tutte le 80 unità furono vendute entro giugno 2017, a circa 1,9 milioni di $ l'una, e Motor1 la definì la serie di un singolo modello più grande della Casa.

Poi arrivò il Nevada. Il 4 novembre 2017 Niklas Lilja guidò un'Agera RS su una strada pubblica vicino a Pahrump fino a una media nei due sensi di 447,19 km/h, con 457,94 km/h in una direzione. La Koenigsegg rivendicò cinque record quel giorno. L'articolo di Motor1 citava l'azienda come unica fonte. Nel settembre 2019 la Bugatti annunciò 304 mph in una sola direzione con una Chiron di pre-serie, e la Koenigsegg rispose che la corona per le auto di produzione non si era mossa.

Fonti: [1][18][19][41][55][56][57][63]

## NEVS, la Jesko e la Gemera (2019-2022)

Nel gennaio 2019 gli eredi della Saab tornarono con dei capitali. NEVS, costruita sugli asset della Saab e controllata a maggioranza dalla cinese Evergrande, pagò 150 milioni di € per il 20% della società madre della Koenigsegg. Seguì una joint venture poi chiamata Meneko: NEVS mise 150 milioni di $ per il 65%, la Koenigsegg prese il 35% principalmente per la proprietà intellettuale e il design. La Koenigsegg aveva allora circa 115 dipendenti.

Due mesi dopo arrivò la Jesko, chiamata così in onore del padre i cui soldi avevano sostenuto l'azienda negli anni 1990. Erogava 1.280 CV a benzina e 1.600 CV con E85, con un cambio multi-frizione a nove marce costruito internamente, e la produzione fu fissata a 125 auto. Quel settembre una Regera coprì lo 0-400-0 km/h in 31,49 secondi all'aerodromo di Råda.

La Gemera del 2020 fu la prima Koenigsegg a quattro posti, con un motore a tre cilindri da 2,0 litri e tre motori elettrici, e una produzione prevista di 300 esemplari. Era anche l'auto che la joint venture doveva produrre.

Il partner divenne presto un problema. Evergrande entrò in difficoltà finanziarie, e il 6 settembre 2021 la Koenigsegg annunciò di aver acquistato il 65% di Meneko da NEVS, attribuendo il merito alla propria crescita forte e stabile. Non confermò alcun legame con la situazione di Evergrande quando Auto Motor und Sport lo chiese. Il comunicato del 2021 non dice nulla del 20% di NEVS nella società madre. TT riportò nel 2024 che NEVS era uscita solo l'anno precedente, liquidata con i fondi dell'azienda stessa.

La crescita ora significava cemento. Nel febbraio 2022 la Koenigsegg illustrò i piani per una fabbrica della Gemera sulle vecchie piste di volo, e puntava a passare da circa 500 persone a circa 800 entro la fine del 2023. Auto Motor und Sport aveva stimato la sua produzione a circa 30 auto all'anno.

Fonti: [1][6][7][9][20][26][45][46][65]

## Finalmente i profitti, e una possibile quotazione (2023-2026)

Il Gripen Atelier aprì nel luglio 2023 con 11.000 metri quadrati, portando il sito di Ängelholm a 30.000. Con esso arrivò la Gemera di produzione: un Hot V8 più un motore elettrico Dark Matter per 2.300 CV. Christian von Koenigsegg ammise nel 2024 che così pochi acquirenti volevano il tre cilindri che il V8 aveva preso il sopravvento.

La Gemera accumulò ritardi. La produzione era prevista prima nel 2023, poi alla fine del 2024 con consegne all'inizio del 2025. L'omologazione UE arrivò solo nel dicembre 2025, e il rapporto annuale del 2025 parla delle prime auto di serie ora sulla linea e di consegne dal 2026. La prima CC850 per un cliente, presentata nel 2022, fu consegnata il 2 luglio 2025.

I numeri cambiarono bruscamente. Nel 2023 il gruppo consegnò 21 auto e perse 320 milioni di SEK al lordo delle imposte su un fatturato di 637 milioni di SEK. Nel 2024 ne consegnò 46, con 1,42 miliardi di SEK di fatturato e 35 milioni di SEK di utile operativo. Nel 2025 consegnò la cifra record di 56 auto, a circa 29 milioni di SEK l'una, con 1,76 miliardi di SEK di fatturato e 115 milioni di SEK di utile operativo. Gli Stati Uniti ne presero 31.

La forza lavoro crebbe fino a una media di 848 dipendenti, 89 dei quali in una filiale spagnola, la Koenigsegg Advanced Manufacturing SLU. Il portafoglio ordini scese da 445 auto alla fine del 2023 a 380 alla fine del 2025. Nelle ultime settimane del 2025 la linea principale raggiunse un ritmo pari a 65 auto all'anno.

Nuovi capitali arrivarono il 26 settembre 2024. Ghost Holdings, controllata dal family office newyorkese Chieftain Capital Management, pagò circa 50 milioni di € per 2.971.396 nuove azioni, diventando il primo investitore istituzionale dell'azienda. Lo stesso giorno Alpraaz convertì 150 milioni di SEK di prestiti in azioni. Nell'ottobre 2025 la Koenigsegg rilevò la metà di Peab nella società proprietaria dell'immobile della fabbrica.

In pista e sulle piste d'atterraggio la serie di primati continuò. Una Regera coprì lo 0-400-0 km/h in 28,81 secondi a Örebro nel 2023, davanti al tempo della Rimac Nevera. Una Jesko Absolut lo abbassò a 27,83 nel giugno 2024 e a 25,21 il 7 agosto 2025. A Laguna Seca la Jesko Attack girò in 1:24,86 nell'agosto 2024 e la Sadair's Spear in 1:24,16 nel novembre 2025.

Una quotazione in borsa è in discussione aperta e non è stata decisa. L'azienda è diventata una società per azioni pubblica nel 2025, con Halldora come presidente, e si è unito l'ex CFO di Volvo Cars Johan Ekdahl. Lei ha dichiarato a EFN che mancavano due o tre anni; Christian dice solo che l'azienda si sta preparando per essere pronta. Le transazioni sulla piattaforma Eqvor implicavano 16.4 miliardi di SEK nel giugno 2026, contro i 9.2 miliardi di SEK del 2024. Nell'agosto 2026 la CCGT1, un'auto stradale in onore della vettura da corsa che non ha mai corso, aveva tutti i 70 posti assegnati prima del suo debutto.

Fonti: [1][3][4][5][6][8][10][11][12][13][14][45][48][49][50][51][53][54][62][64][69][70][72]

## Chi sono state le persone chiave di Koenigsegg?

- **Christian von Koenigsegg** (nato nel 1972), Fondatore e CEO. Ha fondato l'azienda a 22 anni e la dirige tuttora. Ha iniziato senza alcuna esperienza nella produzione di automobili e ha finanziato i primi passi commerciando merci in Estonia. [1][25][69]
- **Halldora von Koenigsegg** (nata nel 1976), Direttrice operativa dal 2000; presidente del consiglio di amministrazione. È entrata in azienda nell'anno in cui ha sposato il fondatore e da allora dirige le operazioni. È la principale voce pubblica dell'azienda su una possibile quotazione in borsa. [3][49][67][76]
- **Jesko von Koenigsegg** (attivo negli anni '90), Padre del fondatore; primo finanziatore e consigliere. Ha sostenuto l'azienda con fondi propri e vi ha lavorato quasi a tempo pieno per tre o quattro anni. La Jesko prende il nome da lui. [20][26][65]
- **David Crafoord** (1993-1996), Designer industriale. Ha lavorato con il fondatore al modello in scala 1:5 alla base della CC, una forma che, a suo dire, si ispirava ai delfini e all'efficienza aerodinamica. [23][75]
- **Jacob Låftman** (morto nel 2002), Designer grafico dello stemma. Amico d'infanzia del fondatore, ha disegnato lo scudo Koenigsegg a partire dallo stemma di famiglia nel 1994. [23]
- **Bård Eker** (documentato come azionista 2005-2011), Designer industriale e investitore norvegese; azionista principale dal 2005. Ha investito denaro e lavoro di design nell'azienda quando era fragile, ha fatto parte del consorzio Saab e ha posseduto la CCGT per circa 15 anni. [28][29][30][41][42][43]
- **Dag Bölenius** (anni '90-anni 2000), Ingegnere. Ha progettato le sospensioni del prototipo CC insieme al fondatore e lo ha aiutato a costruire la CCGT da corsa. [10][21]
- **Niklas Lilja** (2017), Pilota collaudatore della Casa. Ha guidato l'Agera RS su strada vicino a Pahrump fino a 447,19 km/h il 4 novembre 2017. [1][55]
- **Markus Lundh** (2024-2025), Pilota collaudatore della Casa. Ha guidato la Jesko Absolut nei suoi tempi sullo 0-400-0 km/h a Örebro e ha stabilito i giri a Laguna Seca del 2024 e 2025. [1][11][12][14]

## Chi è stato proprietario di Koenigsegg?

- **1994–2005: Christian von Koenigsegg, la sua famiglia e piccoli investitori esterni.** I fondi della famiglia e un prestito statale hanno sostenuto i primi anni. Il primo capitale di rischio è arrivato nel 1999, con emissioni di azioni nel 2000 e nel 2002. Tra i piccoli azionisti figuravano Volvo Personvagnar, pagata in azioni per le ore in galleria del vento, e SNTG Automotive, che ha acquistato il 2,31%. Carup afferma che Bård Eker era già azionista negli anni 1990. [26][28][31][44]
- **2005–dopo il 2011: Eker Group (Bård Eker), azionista principale, con Christian von Koenigsegg.** Eker deteneva il 45% nel dicembre 2005 e il 49% nell'agosto 2008, ancora il 49% nel luglio 2011. Il fondatore deteneva circa il 30% nel 2006. Non abbiamo trovato alcuna fonte che dati l'uscita di Eker dal registro azionario. [28][29][30][31][32][41]
- **2009–2009: Koenigsegg Group AB (veicolo per l'offerta Saab, non il costruttore).** Creata per l'acquisto di Saab. giugno 2009: Alpraaz 42.6%, Koenigsegg Automotive 23.4%, Mark Bishop 22.2%, Eker Group 11.8%. A settembre, Augie Fabela 42% ed Eker 30%, secondo Dagens Industri. L'offerta è stata ritirata il 24 novembre. [33][35][36][39]
- **2017–oggi: DJI Europe (minoranza nella holding del fondatore Alpraaz).** Affärsvärlden ha riportato nel luglio 2026 che il produttore cinese di droni detiene azioni di Alpraaz dal 2017 e ne possiede ora il 16%. Il prezzo citato proviene da media cinesi non confermati. [47]
- **2019–2023: NEVS (20% della società madre).** Acquistata per 150 milioni di € nel gennaio 2019. NEVS deteneva anche il 65% della joint venture Meneko finché Koenigsegg non l'ha rilevata nel settembre 2021. TT ha riportato nel 2024 che NEVS è uscita dall'azionariato l'anno precedente. [6][7][45][46]
- **2024–oggi: Ghost Holdings LLC (Chieftain Capital Management) e GS Ruthie 277 Invest AB.** Ghost Holdings ha pagato circa 50 milioni di € per nuove azioni nel settembre 2024 e detiene il 6,15%. GS Ruthie 277 Invest detiene il 21,45% dal 2024; la relazione annuale non specifica chi ne sia il proprietario. [3][4][5][70][71]
- **2024–oggi: Alpraaz AB, posseduta all'80% da Spirit of Performance AB (Christian von Koenigsegg), azionista di controllo.** La relazione annuale del 2025 attribuisce ad Alpraaz il 69% delle 48.330.303 azioni. EFN ha riportato nel giugno 2026 che Christian e Halldora controllano il 75% delle azioni e l'88% dei voti. Alpraaz ha inoltre aumentato la propria partecipazione nell'emissione del settembre 2024. I fondatori affermano di voler rimanere azionisti di maggioranza anche se l'azienda dovesse quotarsi. [3][48]

## Domande sulla storia di Koenigsegg

### Chi è il proprietario di Koenigsegg?

Koenigsegg è controllata dai suoi fondatori. EFN ha riportato nel giugno 2026 che Christian e Halldora von Koenigsegg detengono il 75% delle azioni e l'88% dei voti. Il maggiore azionista registrato è la loro holding Alpraaz AB con il 69%. GS Ruthie 277 Invest AB possiede il 21,45% e Ghost Holdings di Chieftain Capital circa il 6%. [3][48][70]

### Chi ha fondato Koenigsegg e quando?

Christian von Koenigsegg ha fondato Koenigsegg Automotive il 12 agosto 1994, all'età di 22 anni, secondo l'azienda. Non aveva alcuna esperienza nella produzione di automobili e disponeva di scarsi finanziamenti. Aveva guadagnato i suoi primi soldi commerciando pollo congelato e sacchetti di plastica in Estonia, e suo padre ha poi finanziato l'azienda per tutti gli anni 1990. [1][24][25][26]

### Dove vengono prodotte le Koenigsegg?

Le Koenigsegg vengono prodotte ad Ängelholm, nel sud della Svezia, in un ex sito della Forza Aerea svedese in cui l'azienda si è trasferita nel 2003 dopo un incendio nella precedente officina di Margretetorp. Il Gripen Atelier vi ha aperto nel luglio 2023, portando il sito a 30.000 metri quadrati. Una filiale in Spagna impiegava 89 persone nel 2025. [1][2][3][8]

### Cosa significa lo stemma Koenigsegg e perché c'è un fantasma sulle auto?

Lo stemma a scudo è stato disegnato nel 1994 da Jacob Låftman, amico d'infanzia del fondatore, a partire dallo stemma della famiglia von Koenigsegg. Il fantasma è un emblema separato. Era il simbolo dello squadrone fantasma Johan Röd, un tempo di base nel sito di Ängelholm, e l'azienda lo chiama Spirit of Performance. [2][23][59]

### Qual è stata la prima Koenigsegg?

La prima Koenigsegg è stata il prototipo CC, mostrato al pubblico ad Anderstorp nel 1996 con un V8 Audi. È nata in parte da una show car incompiuta, la Sethera Falcon. Il primo modello di serie è stato la CC8S, presentata a Parigi nel 2000 e costruita nel 2002 e 2003. Ne sono stati realizzati solo sei esemplari. [1][16][21][23]

### Koenigsegg ha comprato Saab?

No. Nel giugno 2009 un consorzio chiamato Koenigsegg Group ha firmato un memorandum per acquistare Saab da General Motors, basandosi su un prestito di 600 milioni di $ della Banca Europea per gli Investimenti garantito dalla Svezia. Koenigsegg aveva allora 45 dipendenti. Si è ritirata il 24 novembre 2009, accusando dei ritardi. NEVS, nata sulle ceneri di Saab, ha poi acquistato il 20% di Koenigsegg nel 2019. [7][33][39][40]

### Koenigsegg è una società quotata in borsa?

No, non secondo le ultime notizie trovate nel 2026. Koenigsegg è diventata una società per azioni nel 2025, ma le sue azioni non sono in borsa e vengono scambiate solo su piattaforme private come Eqvor. Halldora von Koenigsegg ha dichiarato a EFN che una quotazione era lontana due o tre anni. Christian afferma che non è stato deciso. [48][49][68][71]

### Koenigsegg ha mai corso a Le Mans?

Koenigsegg ha costruito una vettura GT1 per Le Mans, la CCGT, presentata nel 2007, ma non vi ha mai corso. Circa due mesi dopo l'inizio dei test, l'ACO e la FIA hanno vietato le monoscocche in carbonio e innalzato la produzione minima a 350 auto all'anno. L'auto è stata venduta da Bonhams nel 2023 e da allora è stata approvata per le corse storiche GT1. [1][10][15][42]

### Una Koenigsegg è l'auto di produzione più veloce al mondo?

Non secondo le dichiarazioni attuali. Il 4 novembre 2017 una Agera RS ha registrato una media di 447,19 km/h in entrambe le direzioni in Nevada, che Koenigsegg ha rivendicato come record per le auto di produzione. La SSC Tuatara ha registrato una media di 455.3 km/h in entrambe le direzioni nel gennaio 2021. Bugatti nel 2019 e Yangwang nel 2025 sono andate più veloci in una sola direzione, a circa 490 e 496 km/h. Il tempo dichiarato da Koenigsegg per lo 0-400-0 km/h era di 25,21 secondi nell'agosto 2025. [1][11][55][56][78][79]

### Quante auto costruisce Koenigsegg all'anno?

Koenigsegg ha consegnato 56 auto nel 2025, il suo record, dopo le 46 del 2024 e le 21 del 2023, secondo il suo rapporto annuale. Il prezzo medio era di circa 29 milioni di SEK. Aveva 380 auto ordinate alla fine del 2025 e la sua linea principale ha raggiunto un ritmo pari a 65 auto all'anno nelle ultime settimane. [3]

### Perché la Koenigsegg Jesko si chiama così?

La Jesko, presentata a Ginevra nel 2019, prende il nome da Jesko von Koenigsegg, il padre del fondatore. Koenigsegg afferma che è stato fondamentale nei primi anni dell'azienda. La rivista Sixty-Six riporta che ha concesso un prestito ponte, ha lavorato quasi a tempo pieno per tre o quattro anni e che la famiglia alla fine ha speso tutti i suoi soldi nell'impresa. [1][20][26][65]

## Cosa è controverso nella storia di Koenigsegg?

- **La Koenigsegg è stata fondata nel 1994.** L'azienda indica il 12 agosto 1994. GTspirit, in un resoconto della storia del fondatore, indica il 12 agosto 1992 per l'inizio della costruzione di auto, ed E24 nel 2011 indicava il 1993. Car Throttle fa risalire la decisione alla fine del 1993. Noi usiamo la data dell'azienda. [1][22][24][41]
- **Il fondatore ha raccolto 60 milioni di corone dagli investitori all'inizio.** Phyron e Wikipedia lo affermano. La storia dell'azienda parla di scarsi finanziamenti, Sixty-Six fa risalire il primo capitale di rischio al 1999 e nel 2006 il fondatore ha dichiarato a un'associazione svedese di venture capital che fino ad allora erano stati consumati oltre 60 milioni di corone di capitale di rischio. La cifra sembra un totale, non una somma di fondazione. [1][26][28][61][74]
- **Christian von Koenigsegg è stato l'unico proprietario fino al 2019.** SlashGear lo afferma, ma i resoconti dell'epoca lo smentiscono. Bård Eker deteneva il 45% nel 2005 e il 49% fino al 2011, il fondatore circa il 30% nel 2006 e nel 2011 c'erano 115 azionisti. [28][29][41][66]
- **Koenigsegg ha riacquistato la quota del 20% di NEVS nel 2021.** Wikipedia dice 2021. Il comunicato della stessa Koenigsegg di quella data copre solo il 65% di Meneko da parte di NEVS. TT, nel 2024, afferma che NEVS ha lasciato l'azionariato l'anno precedente, dopo il crollo di Evergrande. Non abbiamo trovato alcun documento che indichi la data o il prezzo. [6][46][74]
- **Le partecipazioni esatte.** La quota di Chieftain appare come inferiore al 10%, circa il 10%, circa il 6% e il 6,15%. Alpraaz appare come 61% (Affärsvärlden), 69% (rapporto annuale) e 95,56% (una lista svedese non datata). Il rapporto annuale attribuisce a Spirit of Performance l'80% di Alpraaz, mentre Affärsvärlden attribuisce a DJI il 16% e solo due azionisti, che non sommano al 100%. EFN non dettaglia il 75% che attribuisce ai fondatori. [3][46][47][48][52][66][71][72]
- **L'Agera RS è l'auto di produzione più veloce.** Questa è la dichiarazione di Koenigsegg per il 4 novembre 2017 e il resoconto di Motor1 dell'epoca citava l'azienda come sua fonte e nessun ente di cronometraggio indipendente. Le 304 mph della Bugatti nel 2019 erano più veloci ma in una sola direzione e in un'auto di pre-produzione. La SSC Tuatara ha poi registrato una media di 455.3 km/h in entrambe le direzioni nel gennaio 2021, e Yangwang ha dichiarato 496,22 km/h nel settembre 2025, una corsa riportata come in una sola direzione. Quindi l'Agera RS non è più in testa in nessuno dei due casi. Non abbiamo trovato un unico organismo ufficiale da citare. [1][55][56][78][79]
- **Il percorso da Olofström a Margretetorp.** L'azienda afferma di aver iniziato a Olofström e di essersene andata all'inizio del 1999. Egg Registry colloca i primi lavori a Landskrona, con il trasferimento a Olofström nel 1995. CarBuzz data il trasferimento nell'area di Ängelholm al 1997. GTspirit afferma che un sito promesso a Olofström è andato a Volvo e l'azienda ha acquistato una concessionaria vicino ad Ängelholm, il che non corrisponde all'edificio storico con tetto in paglia descritto dall'azienda. [1][21][24][75]
- **L'età dello stemma di famiglia.** Wikipedia e la seconda parte di Car Throttle datano lo stemma al 12° secolo. La prima parte di Car Throttle afferma che un certo Lutold von Koenigsegg lo ricevette nel 15° secolo. Non abbiamo trovato alcuna fonte araldica, quindi non forniamo alcuna data. [22][23][74]
- **Il fondatore ha perso una fortuna per non aver brevettato un pavimento a incastro.** Sia Goodwood che Car Throttle raccontano la storia che ha ideato un giunto a incastro per pavimenti e non lo ha mai brevettato. La somma di 2 miliardi di dollari per il brevetto che è stato poi venduto appare solo in Car Throttle, e dice presumibilmente. Trattala come una storia personale, non come un fatto documentato. [22][25]
- **Chi ha proposto l'emblema del fantasma.** Koenigsegg e SlashGear affermano che i piloti e il personale dello squadrone hanno chiesto al fondatore di portarlo. CarBuzz afferma che lo ha adottato dopo aver visto il simbolo sui jet basati lì. Tutti concordano sulla sua provenienza. [2][59][75]

## Fonti

1. [History](https://www.koenigsegg.com/history), Koenigsegg Automotive
2. [About Koenigsegg](https://www.koenigsegg.com/about), Koenigsegg Automotive
3. [Årsredovisning 2025 (Annual report 2025)](https://koenigsegg-cdn-g7eehhd6f0ewcaff.z02.azurefd.net/drupal/2026-05/Koenigsegg%20Annual%20report%202025_SVE_260505.pdf), Koenigsegg Automotive AB (publ)
4. [Annual Report 2024 (unofficial translation)](https://koenigsegg-cdn-g7eehhd6f0ewcaff.z02.azurefd.net/drupal/2025-08/Annual%20Report%202024_unofficial%20translation%20ENG.pdf), Koenigsegg Automotive AB (publ)
5. [Koenigsegg Automotive Announces Strategic Growth Investment From Chieftain Capital Management](https://news.cision.com/koenigsegg/r/koenigsegg-automotive-announces-strategic-growth-investment-from-chieftain-capital-management,c4043903), Koenigsegg press release, Cision, 27 September 2024
6. [Koenigsegg regains full ownership over the Gemera production company](https://news.cision.com/koenigsegg/r/koenigsegg-regains-full-ownership-over-the-gemera-production-company,c3410297), Koenigsegg press release, Cision, September 2021
7. [NEVS and Koenigsegg form a strategic partnership](https://www.mynewsdesk.com/nevs-int/pressreleases/nevs-and-koenigsegg-form-a-strategic-partnership-2946337), NEVS press release, 29 January 2019
8. [Koenigsegg proudly unveils the Client Specification Gemera and inaugurates its birthplace, the Gripen Atelier](https://news.cision.com/koenigsegg/r/koenigsegg-proudly-unveils-the-client-specification-gemera-and-inaugurates-its-birthplace---the-grip,c3803128), Koenigsegg press release, Cision, 10 July 2023
9. [Koenigsegg takes its expansion to the next level](https://news.cision.com/koenigsegg/r/koenigsegg-takes-its-expansion-to-the-next-level,c3499229), Koenigsegg press release, Cision, 4 February 2022
10. [The New Koenigsegg CCGT1](https://news.cision.com/koenigsegg/r/the-new-koenigsegg-ccgt1,c4382728), Koenigsegg press release, Cision, 13 August 2026
11. [Koenigsegg Reclaims 0-400-0 km/h World Record with Jesko Absolut](https://news.cision.com/koenigsegg/r/koenigsegg-reclaims-0-400-0-km-h-world-record-with-jesko-absolut,c4216801), Koenigsegg press release, Cision, 12 August 2025
12. [Koenigsegg Jesko Absolut breaks 0-400-0 km/h record, again](https://news.cision.com/koenigsegg/r/koenigsegg-jesko-absolut-breaks-0-400-0-km-h-record---again---plus-three-more-,c4009649), Koenigsegg press release, Cision, 1 July 2024
13. [Long live the King! The Koenigsegg Regera sets a new world record for homologated production cars](https://news.cision.com/koenigsegg/r/long-live-the-king--the-koenigsegg-regera-sets-a-new-world-record-for-homologated-production-cars-0-,c3788665), Koenigsegg press release, Cision, 16 June 2023
14. [Sadair's Spear sets a new lap record for homologated production cars at Laguna Seca](https://news.cision.com/koenigsegg/r/sadair-s-spear-sets-a-new-lap-record-for-homologated-production-cars-at-laguna-seca-,c4263681), Koenigsegg press release, Cision, 7 November 2025
15. [CCGT](https://www.koenigsegg.com/model/ccgt), Koenigsegg Automotive
16. [CC8S](https://www.koenigsegg.com/model/cc8s), Koenigsegg Automotive
17. [CC prototype](https://www.koenigsegg.com/model/cc-prototype), Koenigsegg Automotive
18. [One:1](https://www.koenigsegg.com/model/one1), Koenigsegg Automotive
19. [Regera](https://www.koenigsegg.com/model/regera), Koenigsegg Automotive
20. [Sadair's Spear](https://www.koenigsegg.com/model/sadairs-spear), Koenigsegg Automotive
21. [First Drivable Prototype (FDP)](https://www.eggregistry.com/registry/master-list/fdp), Egg Registry
22. [Christian von Koenigsegg: Swedish Automotive Entrepreneur Legend (Part 1/4)](https://www.carthrottle.com/post/jk6d6zk), Car Throttle
23. [Christian von Koenigsegg: Establishing the Brand and Subaru Flat-12 Beer Brewer Supercar (Part 2/4)](https://www.carthrottle.com/post/wbl96yk), Car Throttle
24. [Koenigsegg: How it All Started, From RC Cars to Hypercars](https://gtspirit.com/2015/09/30/koenigsegg-started-rc-cars-hypercars/), GTspirit, 30 September 2015
25. [Koenigsegg: from childhood dream to world-beating supercars](https://www.goodwood.com/grr/event-coverage/festival-of-speed/koenigsegg-from-childhood-dream-to-world-beating-supercars/), Goodwood Road & Racing, 12 July 2026
26. [Christian von Koenigsegg Keeps Chasing His Dreams](https://sixtysixmag.com/koenigsegg/), Sixty-Six Magazine, 14 November 2018
27. [Koenigsegg Began With Frozen Chicken, Not Hypercars](https://www.thedrive.com/news/27375/koenigsegg-began-with-frozen-chicken-not-hypercars), The Drive, 10 April 2019
28. [Koenigsegg ser stygt ut](https://www.bilnorge.no/motorbransjen/koenigsegg-ser-stygt-ut/555248), Bil Norge, 26 April 2006
29. [Bård Eker kjøper seg inn i Koenigsegg](https://www.plastforum.no/article/view/573954/bard_eker_kjoper_seg_inn_i_koenigsegg), PlastForum, 16 December 2005
30. [Eker satser på Koenigsegg](https://www.f-b.no/nyheter/eker-satser-pa-koenigsegg/s/2-2.952-1.2095860), Fredriksstad Blad, 16 December 2005
31. [Konkursförvaltare säljer Koenigsegg-aktier](https://www.realtid.se/bors-finans/konkursforvaltare-saljer-koenigsegg-aktier/), Realtid, 25 August 2008
32. [Han kan bli Saabs nye eier](https://www.tu.no/artikler/industri-han-kan-bli-saabs-nye-eier/254963), Teknisk Ukeblad / NTB, 12 June 2009
33. [GM to sell Saab to Swedish-led consortium](https://www.nbcnews.com/id/wbna31382449), NBC News / Associated Press, 16 June 2009
34. [Koenigsegg omorganiserar för att klara Saab-köp](https://www.realtid.se/bors-finans/koenigsegg-omorganiserar-att-klara-saab-kop/), Realtid, 15 June 2009
35. [Sweden: US investor sells Koenigsegg stake](https://www.just-auto.com/news/sweden-us-investor-sells-koenigsegg-stake), just-auto, 11 August 2009
36. [Kjøper mer Koenigsegg](https://www.nettavisen.no/eker/saab/koenigsegg/kjoper-mer-koenigsegg/s/12-95-2714369), Nettavisen, 24 September 2009
37. [Kineser går in i Koenigsegg Group](https://www.realtid.se/bors-finans/kineser-gar-in-i-koenigsegg-group/), Realtid, 9 September 2009
38. [Koenigsegg dementerar ägarbråk](https://www.realtid.se/bors-finans/koenigsegg-dementerar-agarbrak/), Realtid, 29 September 2009
39. [Saab future unclear as sale to Swedish firm fails](https://www.heraldnet.com/business/saab-future-unclear-as-sale-to-swedish-firm-fails), The Herald (Everett) / Associated Press, November 2009
40. [Koenigsegg/Saab deal collapses](https://www.autocar.co.uk/car-news/industry/koenigseggsaab-deal-collapses), Autocar, 24 November 2009
41. [Stor aksjepost til salgs i Koenigsegg](https://e24.no/teknologi/i/XwkpBg/stor-aksjepost-til-salgs-koenigsegg), E24, 28 July 2011
42. [From dark to the spotlight](https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/october-2023/126/from-dark-to-the-spotlight), Motor Sport Magazine, October 2023
43. [Bård Eker har solgt Norges dyreste bil](https://www.tv2.no/broom/bard-eker-har-solgt-norges-dyreste-bil-sjekk-prisen/15902346/), TV 2 / Broom, 19 July 2023
44. [Därför tvingades Bård sälja sin unika Koenigsegg](https://carup.se/darfor-tvingades-bard-salja-sin-unika-koenigsegg/), Carup, 1 October 2024
45. [NEVS und Koenigsegg: Schweden-Koop ist Geschichte](https://www.auto-motor-und-sport.de/verkehr/nevs-koenigsegg-elektroautos-sportwagen/), Auto Motor und Sport, 8 September 2021
46. [Koenigsegg gets a new part-owner](https://swedenherald.com/article/koenigsegg-gets-new-partowner), Sweden Herald / TT, 1 October 2024
47. [Kinesisk drönarjätte storägare i Koenigsegg-sfären](https://www.affarsvarlden.se/artikel/kinesisk-dronarjatte-okand-storagare-i-koenigsegg), Affärsvärlden, 3 July 2026
48. [Koenigseggs värdering rusar](https://efn.se/koenigseggs-vardering-rusar-okat-markant), EFN, 8 June 2026
49. [Koenigseggs jättevärdering: bolaget ska bli börsfärdigt](https://www.dagensps.se/motor/koenigseggs-jattevardering-bolaget-ska-bli-borsfardigt/), Dagens PS, 9 June 2026
50. [Koenigsegg slår superrekord: Banbrytande år](https://carup.se/koenigsegg-slar-vinstrekord-banbrytande-ar/), Carup, 29 May 2026
51. [Koenigsegg vänder till vinst efter rekordår](https://www.placera.se/nyheter/koenigsegg-vander-till-vinst-efter-rekordar-2025-07-28), Placera, 28 July 2025
52. [A Koenigsegg IPO? Hypercar Marque Already Making Moves In That Direction](https://carbuzz.com/koenigsegg-hypercar-ipo-stock-listing/), CarBuzz, 16 March 2026
53. [Koenigsegg's Next Big Launch Might Not Be A Car](https://www.carscoops.com/2026/03/you-might-be-able-to-own-a-tiny-piece-of-koenigsegg/), Carscoops, 16 March 2026
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56. [Koenigsegg And Bugatti Are Still Passive-Aggressively Trash-Talking Each Other](https://jalopnik.com/koenigsegg-and-bugatti-are-still-passive-aggressively-t-1837952229), Jalopnik, 7 September 2019
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70. [Vem äger Koenigsegg? Ägarna, grundaren och siffrorna 2026](https://astartupstory.se/koenigsegg/), A Startup Story, checked 17 September 2026
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73. [Tyst från Koenigsegg om ägarbilden](https://www.svt.se/nyheter/inrikes/tyst-fran-koenigsegg-om-agarbilden), SVT, 13 August 2009
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75. [The Koenigsegg Story: From Humble Start-Up To Hypercar Killers](https://carbuzz.com/features/the-koenigsegg-story-from-humble-start-up-to-hypercar-killers), CarBuzz, 24 February 2018
76. [Hypercar maker Koenigsegg looking to raise money via IPO](https://www.thesupercarblog.com/hypercar-maker-koenigsegg-looking-to-raise-money-via-ipo/), The Supercar Blog, 16 March 2026
77. [Koenigsegg bildar nytt bolag](https://www.automotorsport.se/nyheter/koenigsegg-bildar-nytt-bolag/), Auto Motor & Sport (Sweden), 15 June 2009
78. [Production car speed record](https://en.wikipedia.org/wiki/Production_car_speed_record), Wikipedia
79. [YANGWANG U9 Xtreme Is the World's Fastest Production Car, with Top Speed of 496.22km/h](https://www.byd.com/za/news-list/yangwang-u9-xtreme-is-the-worlds-fastest-production-car-with-top-speed-of-496kmh), BYD press release, 22 September 2025