# Storia di Porsche

La Porsche è un costruttore tedesco di auto sportive con sede a Stoccarda-Zuffenhausen. Ferdinand Porsche, Anton Piëch e Adolf Rosenberger la fondarono come studio di progettazione il 25 aprile 1931; la prima auto con il nome Porsche seguì nel 1948. Oggi la Volkswagen AG è l'azionista di maggioranza e la Porsche SE detiene il 25 per cento più un'azione del capitale con diritto di voto.

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## Dati chiave di Porsche

- **Fondazione:** 25 aprile 1931, come studio di progettazione a Stoccarda; prima auto con il nome Porsche nel 1948 [6][70]
- **Fondatori:** Ferdinand Porsche, Anton Piëch e Adolf Rosenberger [10][11]
- **Ragione sociale e sede:** Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, Stuttgart-Zuffenhausen, Germania [1][22]
- **Proprietario attuale:** La Volkswagen AG detiene il 75 per cento meno un'azione delle azioni ordinarie e la maggior parte delle azioni privilegiate, tramite la Porsche Holding Stuttgart GmbH. La Porsche SE detiene il 25 per cento più un'azione delle azioni ordinarie. Le altre azioni privilegiate sono quotate a Francoforte. [2][3][59]
- **Chi controlla la Porsche SE:** I membri delle famiglie Porsche e Piëch detengono tutte le sue azioni ordinarie. La Porsche SE detiene a sua volta il 53,3 per cento delle azioni ordinarie della Volkswagen. [3][4]
- **Prima auto:** 356 «No. 1» Roadster, costruita a Gmünd, Austria; permesso di circolazione datato 8 giugno 1948 [70][20]
- **Palmarès a Le Mans:** 19 vittorie assolute, il numero più alto per qualsiasi squadra secondo il Guinness World Records, dal 1970 al 2017, più 112 vittorie di classe fino al 2025 [32][31]
- **Cosa significa lo stemma:** Il cavallo proviene dal sigillo della città di Stoccarda; i palchi e il rosso e nero provengono dallo stemma del Württemberg-Hohenzollern. Apparve per la prima volta su un pulsante del clacson alla fine del 1952. [24]
- **Modello più noto:** La 911, presentata nel 1963 come 901. L'esemplare numero un milione ha lasciato Zuffenhausen l'11 maggio 2017. [27][66]
- **Amministratore delegato:** Michael Leiters, dal 1º gennaio 2026; Oliver Blume ha ricoperto la carica dall'ottobre 2015 [62][65]
- **Consegne nel 2025:** 279.449 veicoli, in calo del 10,1 per cento rispetto al 2024 [57]

## Il figlio dello stagnaio di Boemia (1875-1930)

Ferdinand Porsche nacque il 3 settembre 1875 a Maffersdorf, in Boemia, oggi Vratislavice nad Nisou nella Repubblica Ceca, terzo di cinque figli dello stagnaio Anton Porsche. Quando il fratello maggiore morì in un incidente in officina nel 1888, Ferdinand divenne l'erede designato. Invece frequentò corsi serali di elettrotecnica e partì per Vienna nel 1893, all'età di 18 anni.

Vienna gli diede l'idea che lo rese celebre, un motore elettrico all'interno del mozzo della ruota. Lo sviluppò presso l'azienda elettrica Béla Egger & Co. e passò alla carrozzeria Lohner nel 1899.

L'auto elettrica Lohner-Porsche fece il suo debutto all'Esposizione di Parigi il 14 aprile 1900. Due motori nei mozzi da 2,5 CV ciascuno le garantivano 32 km/h e un'autonomia di circa 50 km.

Poi arrivò la benzina. La Semper Vivus utilizzava due motori a benzina per generare elettricità per i motori nei mozzi. Sia la Porsche che il Guinness World Records la definiscono la prima ibrida, sebbene la datino diversamente.

Seguirono due decenni con grandi datori di lavoro, che finirono male. Porsche fu direttore tecnico alla Austro-Daimler dal 1906 al 1923, poi alla Daimler a Stoccarda. Dopo la fusione della Daimler con la Benz, il suo contratto non fu rinnovato nel 1928. Nel 1930, dopo un periodo alla Steyr, era tornato a Stoccarda.

Fonti: [8][9][10][18][19]

## Uno studio di progettazione durante la Depressione, e il socio che perse (1931-1938)

La Porsche iniziò come studio di progettazione, non come costruttore di auto. La Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH fu registrata il 25 aprile 1931 in Kronenstraße 24 a Stoccarda, durante la crisi economica mondiale. Vendeva ingegneria ad altre aziende e nessuna auto portò il suo nome fino al 1948.

I fondatori erano tre. Ferdinand Porsche, all'età di 55 anni, forniva l'ingegneria. Suo genero Anton Piëch deteneva il 10 per cento. Adolf Rosenberger, un pilota da corsa di Pforzheim, deteneva anch'egli il 10 per cento e gestiva le finanze e i contatti con i clienti.

Le corse e la politica portarono il lavoro. Dopo un primo ordine dalla Wanderer, la Auto Union commissionò un'auto da Gran Premio a 16 cilindri all'inizio del 1933. Il 17 gennaio 1934 Ferdinand Porsche inviò al Ministero dei Trasporti del Reich un memorandum su un'auto del popolo, e in quel giugno l'associazione automobilistica del Reich affidò al suo studio il contratto per i prototipi. Nel 1936 il regime decise di costruire una fabbrica e la Porsche fu incaricata di progettarla.

Il lavoro pagò per una sede propria. Nel 1937 l'azienda divenne una società in accomandita e il 26 giugno 1938 si trasferì in un nuovo edificio a Zuffenhausen che divenne il Werk 1.

Negli stessi anni un fondatore fu estromesso. Rosenberger, che era ebreo, lasciò la direzione all'inizio del 1933 e andò a Parigi mantenendo la sua quota. Alla fine di luglio del 1935 dovette cedere le sue azioni al valore nominale, e in quell'anno fu brevemente detenuto nel campo di concentramento di Kislau.

Emigrò negli Stati Uniti nel 1938 e morì a Los Angeles nel 1967. Una causa di restituzione del 1950 si concluse con quello che il riassunto stesso della Porsche definisce un risultato magro, riportato in 50.000 DM e la scelta di un'auto. Lo storico Joachim Scholtyseck, in una biografia commissionata congiuntamente dai discendenti di Rosenberger e dalla Porsche, definisce la sua rimozione un processo a più fasi.

Fonti: [6][7][10][11][12][13][15][1]

## Guerra, lavoro forzato e il trasferimento a Gmünd (1939-1947)

Porsche crebbe grazie alla sua vicinanza al regime nazista. L'Ufficio tedesco dei brevetti e dei marchi registra che Ferdinand Porsche prese la cittadinanza tedesca, si unì al partito nazista, ricoprì il grado SS di Oberführer e ottenne commesse per un trattore popolare e veicoli militari.

Il lavoro forzato fa parte di quella storia. Circa 20.000 persone svolsero lavori forzati nella fabbrica Volkswagen durante la guerra, di cui circa 5.000 prigionieri di campi di concentramento, secondo le pagine commemorative della Volkswagen. L'ufficio brevetti afferma che Porsche impiegò lì lavoratori forzati e conosceva le loro condizioni.

Anche l'azienda di Porsche fece uso del lavoro forzato. Aveva a lungo riconosciuto circa 50 persone. Uno studio dello storico Wolfram Pyta, commissionato da Porsche e pubblicato nel 2017, ne trovò più di 400, e una targa in bronzo in loro memoria fu affissa all'ingresso del Werk 1 quel settembre.

Il giudizio su Ferdinand Porsche è ancora oggetto di dibattito. Pyta descrive un imprenditore che sfruttò l'accesso politico per ragioni economiche piuttosto che per convinzione. La città di Linz ha concluso che ebbe un ruolo centrale nell'economia di guerra e promosse il lavoro forzato, e ha ribattezzato la sua Porscheweg in Wittgensteinweg, un passo a cui Porsche si oppose.

I bombardamenti costrinsero l'azienda a lasciare la Germania. Nel 1944 l'ufficio di progettazione si trasferì a Gmünd in Carinzia, Austria, dove circa 300 dipendenti lavorarono in un'ex segheria. Dopo la guerra costruirono argani e trattori e ripararono veicoli militari. Nel dicembre 1945 i francesi internarono Ferdinand Porsche. Fu rilasciato su cauzione nel luglio 1947 e assolto nel maggio 1948.

I suoi figli mantennero in vita l'attività. Il 1º aprile 1947 Louise Piëch e Ferry Porsche fondarono la Porsche Konstruktionen GesmbH a Gmünd. La sua commessa chiave fu la Cisitalia Tipo 360, una vettura da Gran Premio completata nel 1947 che non corse mai. I compensi contavano più dell'auto.

Fonti: [9][15][14][16][17][6][20][21][73]

## Un'auto tutta loro: Gmünd, la 356 e l'America (1948-1963)

La prima auto a portare il nome Porsche ottenne il permesso di circolazione l'8 giugno 1948. La 356 «No. 1» Roadster, costruita a Gmünd, aveva un quattro cilindri boxer Volkswagen modificato da 1.131 cc e 35 CV davanti all'asse posteriore, e una carrozzeria in alluminio. Porsche considera quella data come la nascita della marca. Ferry Porsche in seguito disse che non riusciva a trovare l'auto che sognava, così se la costruì.

Le auto di serie spostarono il motore dietro l'asse. Ne furono costruite a mano in Austria circa 52 fino al 1950, e Ferry prevedeva di vendere circa 500 auto sportive in tutto.

Un contratto con Volkswagen rese l'attività redditizia. Nel 1948, a Bad Reichenhall, la famiglia firmò con Heinrich Nordhoff della Volkswagen: una royalty su ogni Maggiolino, l'approvazione per la 356 e il diritto di importare le Volkswagen in Austria. Anton Piëch diresse quell'attività di Salisburgo fino alla sua morte nel 1952, e Louise Piëch ne prese poi le redini.

Il ritorno a Stoccarda fu complicato. Il Werk 1 era occupato dall'esercito americano, così Porsche prese in affitto degli spazi dalla vicina Reutter, che costruiva le carrozzerie in acciaio. La prima 356 di Zuffenhausen fu completata il 6 aprile 1950, e il Werk 1 tornò a disposizione solo alla fine del 1955. Ferdinand Porsche morì il 30 gennaio 1951, all'età di 75 anni.

L'America divenne il mercato principale nel giro di cinque anni. Quando Ferry incontrò l'importatore newyorkese Max Hoffman a Parigi nell'autunno del 1950, sperava in circa cinque vendite americane all'anno; il resoconto di Porsche riporta che Hoffman ne chiese cinque a settimana. Entro il 1955, le consegne di 1.514 unità costituivano più della metà delle vendite.

Scala e competizione andarono di pari passo. Una 356 SL vinse la sua classe al debutto di Porsche a Le Mans nel 1951. Ferry pose la prima pietra a Weissach il 16 ottobre 1961. Dan Gurney vinse il Gran Premio di Francia del 1962 su una 804, e la squadra lasciò poi la Formula 1. Il 1º dicembre 1963 Porsche acquistò la carrozzeria Reutter, con circa 1.000 dipendenti. La 356 uscì di produzione nel 1965 dopo circa 78.000 auto.

Fonti: [70][20][21][22][23][1][34][36]

## La 911, la 917 e una famiglia che non poteva condividere un'azienda (1963-1972)

La 911 nacque dal nipote del fondatore. A Ferdinand Alexander Porsche, noto come Butzi, fu affidato il compito di dare forma all'erede della 356 nel 1958, lavorando a fianco dell'ingegnere di carrozzeria Erwin Komenda. Apparve a Francoforte nel 1963 come 901.

Il nome durò solo finché Peugeot non si oppose, rivendicando i diritti sui nomi delle auto a tre cifre con uno zero in mezzo. Con i manifesti stampati e gli stemmi già punzonati, F.A. Porsche raddoppiò l'1, e la 911 entrò in produzione di serie nel 1964.

L'altro nipote del fondatore spinse Porsche verso le vittorie assolute. Ferdinand Piëch entrò nei test dei motori il 1º aprile 1963 e guidò lo sviluppo dal 1968. La prima 917, basata sui bozzetti di Hans Mezger, fu completata il 10 marzo 1969, e le 25 auto richieste dal regolamento erano pronte il 21 aprile.

Le Mans richiese un anno in più. Nel 1969 Hans Herrmann finì a quattro secondi dal vincitore. Il 14 giugno 1970 Herrmann e Richard Attwood diedero a Porsche la sua prima vittoria assoluta, 19 anni dopo il suo debutto, su una 917 con i colori di Porsche Salzburg.

Il successo non risolse il problema della famiglia. Un necrologio del 2012 di F.A. Porsche descrive una faida con il cugino Piëch che portò Ferry ad allontanare entrambi. L'azienda divenne una società per azioni, Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, con 50 milioni di DM di capitale dal 1º agosto 1972, e le famiglie concordarono che nessuno dei loro membri avrebbe ricoperto un ruolo dirigenziale. Ferry presiedette il consiglio di sorveglianza ed Ernst Fuhrmann guidò il comitato esecutivo. Piëch partì per l'Audi.

Fonti: [28][27][1][30][35][33][21][10][65]

## Il tentativo di sostituire la 911 e il quasi fallimento (1972-1992)

La Porsche trascorse gli anni 1970 preparandosi a un futuro senza la 911. Ernst Fuhrmann aveva in programma di eliminarla gradualmente. La 924, un progetto congiunto che la Volkswagen abbandonò nel 1975 e cedette alla Porsche, vendette più di 150.000 esemplari. La 928, presentata a Ginevra nel 1977 come moderna erede della 911, raggiunse circa 61.000 unità.

Il piano fallì per questioni economiche. Nel 1980 la Porsche registrò la prima perdita della sua storia e Fuhrmann fu rimosso. Peter Schutz entrò in carica nel gennaio 1981 e, nella sua terza settimana, revocò la decisione di porre fine alla 911.

I primi anni 1980 furono un periodo di boom. Le vendite passarono da circa 28.000 unità nel 1980-81 a un picco di 53.000 nel 1986. Nel 1984 la Porsche quotò in borsa azioni privilegiate, mentre le famiglie mantennero quelle ordinarie. La 956 e la 962 C vinsero a Le Mans tutti gli anni dal 1982 al 1987, e un motore costruito per la McLaren con il nome TAG vinse 25 Gran Premi.

Poi il mercato americano crollò. Dopo il crollo della borsa del 1987 e con un dollaro debole, Schutz fu sostituito il 1 gennaio 1988 dal direttore finanziario, Heinz Branitzki. Nel 1991/92 la Porsche consegnò solo 23.060 vetture e nel 1993 le vendite toccarono il fondo a circa 14.000 unità. All'inizio degli anni 1990 era sulla buona strada per una perdita di $150 milioni.

I lavori su commissione aiutarono a mantenere attiva Zuffenhausen. La Daimler-Benz incaricò la Porsche nel 1988 di sviluppare la Mercedes-Benz 500 E, e la Porsche ne costruì 10.479 fino all'aprile 1995.

Un ritorno in Formula 1 peggiorò le cose. Il V12 3512 di Hans Mezger per la Footwork superava di gran lunga l'obiettivo di peso di 150 kg e, a quanto si dice, non superò mai i 510 CV al banco prova. La Footwork tornò ai motori Cosworth nel 1991 e la Porsche ammise di aver mancato gli obiettivi, permettendo alla squadra di recuperare i propri soldi. Un caso di studio della business school IESE riporta che gli osservatori si aspettavano che la Porsche scomparisse o venisse assorbita dalla Volkswagen o dalla Daimler-Benz.

Fonti: [39][10][40][37][38][46][34][33][44][42][41][36][43]

## La produzione snella, la Boxster e la terza Porsche (1992-2005)

La ripresa fu guidata da Wendelin Wiedeking. Tornò nel 1991 per dirigere la produzione, divenne portavoce del comitato esecutivo il 1° ottobre 1992 e presidente nel 1993.

I primi cambiamenti avvennero in fabbrica. Wiedeking ridusse il numero di dirigenti del 35 per cento e chiamò consulenti giapponesi guidati da Chihiro Nakao. Nell'autunno del 1992, come raccontò in seguito IndustryWeek, Nakao gli fece tagliare a metà con una sega circolare gli scaffali di stoccaggio lungo la linea. Le ore necessarie per costruire una 911 scesero da 120 a 60.

La gamma si ridusse. La 928 e la 968 uscirono di produzione nel 1995. Il resoconto della stessa Porsche attribuisce alla Boxster a motore centrale, lanciata nel 1996, l'inizio della ripresa.

Il raffreddamento ad aria terminò sulla 911 a causa delle emissioni. Le nuove norme sugli scarichi richiedevano testate a quattro valvole, che secondo la Porsche potevano essere raffreddate in modo affidabile solo a liquido. La 996 del 1997 fu la prima 911 di serie raffreddata a liquido, sviluppata in parallelo con la Boxster su una nuova piattaforma che ne condivideva i componenti. La Porsche ne costruì 175.262.

Una terza linea di modelli nacque dalla stessa logica. Su consiglio della sua organizzazione di vendita statunitense, la Porsche scelse un fuoristrada invece di una monovolume e annunciò il progetto con la Volkswagen nel giugno 1998. Ferry Porsche, che nel 1989 aveva previsto che le persone ne avrebbero comprato uno con lo stemma sul frontale, morì il 27 marzo 1998, all'età di 88 anni.

La Cayenne divenne la base finanziaria dell'azienda. Costruita in un nuovo stabilimento a Lipsia inaugurato nell'agosto 2002, si prevedeva che ne vendesse circa 25.000 all'anno; la prima generazione vendette 276.652 esemplari in otto anni modello.

Fonti: [65][46][42][40][44][45][33][71]

## L'acquisizione della Volkswagen fallita (2005-2012)

La Porsche, un'azienda molto più piccola, cercò di acquisire la Volkswagen. Nel settembre 2005 annunciò l'intenzione di rilevarne circa il 20 per cento. Entro il marzo 2007 ne deteneva poco meno del 31 per cento e, nel giugno 2007, la partecipazione e la Porsche AG furono accorpate sotto una nuova società madre, la Porsche Automobil Holding SE.

Una domenica del 2008 trasformò l'offerta in un evento di mercato. Il 26 ottobre la Porsche SE dichiarò di possedere il 42,6 per cento più opzioni su un altro 31,5 per cento, affermando di puntare al 75 per cento. Le azioni ordinarie della Volkswagen salirono da circa 211 euro a oltre 1.005 due giorni di contrattazione dopo, rendendola per breve tempo la società quotata con il maggior valore al mondo. Autori accademici stimano che i venditori allo scoperto persero più di 20 miliardi di euro.

I soldi finirono nel 2009. La Porsche raggiunse il 50,76 per cento delle azioni ordinarie della Volkswagen in gennaio, ma il 6 maggio rinunciò al piano di acquisizione in favore di una fusione, con un debito stimato in circa 9 miliardi di euro.

L'offerta costò il posto ai suoi artefici. Il 23 luglio 2009 Wiedeking e il direttore finanziario Holger Härter si dimisero con effetto immediato. Wiedeking si era opposto alla fusione spinta da Ferdinand Piëch, che presiedeva il consiglio di sorveglianza della Volkswagen e la cui famiglia controllava la Porsche.

Alla fine fu invece la Volkswagen a comprare la Porsche. Detenendo già il 49,9 per cento, acquisì il restante 50,1 per cento il 1° agosto 2012 per 4,46 miliardi di euro in contanti più un'azione ordinaria Volkswagen, con due anni di anticipo sulla tabella di marcia.

Le famiglie rimasero comunque ai vertici del gruppo. La Porsche SE rimane il maggiore azionista della Volkswagen, con il 53,3 per cento delle azioni ordinarie, e i membri delle famiglie Porsche e Piëch detengono tutte le azioni ordinarie della Porsche SE.

Il procedimento penale si concluse con un'assoluzione. Il 18 marzo 2016 il Tribunale Regionale di Stoccarda assolse Wiedeking e Härter dall'accusa di manipolazione del mercato e respinse una multa contro la Porsche SE.

Fonti: [47][48][49][51][3][4][52][10]

## Ritorno in borsa e il piano elettrico in ritirata (2015-2026)

Gli anni di Blume iniziarono con ottimi risultati e uno scandalo. Oliver Blume divenne amministratore delegato nell'ottobre 2015. La 919 Hybrid vinse Le Mans nel 2015, 2016 e 2017, conquistando la 19ª vittoria assoluta della Porsche. Il 7 maggio 2019 la procura di Stoccarda multò la Porsche per 535 milioni di euro per omissioni di vigilanza nello scandalo delle emissioni diesel.

La scommessa elettrica prese forma con la Taycan, presentata nel 2019 come primo modello completamente elettrico della Porsche. Le auto elettriche a batteria raggiunsero il 22,2 per cento delle consegne nel 2025.

La Volkswagen rimise sul mercato una parte della Porsche. Il 29 settembre 2022 le azioni privilegiate, pari al 12,5 per cento del capitale, iniziarono a essere scambiate a Francoforte a 82,50 euro, valutando l'azienda circa 78 miliardi di euro. Porsche SE pagò circa 10,1 miliardi di euro per il 25 per cento più una delle azioni ordinarie.

Gli anni successivi alla quotazione andarono male. Il 19 settembre 2025 la Porsche ritardò la sua successiva piattaforma elettrica e dichiarò che un nuovo SUV posizionato sopra la Cayenne sarebbe stato lanciato solo con motori a combustione e ibridi plug-in, citando i dazi statunitensi, la Cina e un rallentamento della domanda di veicoli elettrici. Tre giorni dopo uscì dal DAX.

I dati del 2025 ne mostrarono il costo. Le consegne scesero del 10,1 per cento a 279.449 unità, e l'utile operativo scese da 5,64 miliardi di euro a 413 milioni dopo circa 3,9 miliardi di euro di spese straordinarie.

Anche le corse e gli investimenti collaterali subirono tagli. Nell'ottobre 2025 la Porsche dichiarò che avrebbe lasciato il Campionato del Mondo Endurance, ponendo fine alla sua corsa per le vittorie assolute a Le Mans dal 2026, pur rimanendo nella serie americana IMSA. Nell'aprile 2026 vendette le sue quote in Bugatti Rimac e Rimac Group.

Michael Leiters, ex ingegnere Porsche e capo di McLaren Automotive, assunse la guida il 1° gennaio 2026. Il 28 luglio la Porsche e il sindacato IG Metall concordarono di tagliare altri 5.000 posti di lavoro entro il 2035 in cambio della salvaguardia di Zuffenhausen e Weissach fino ad allora; con i tagli precedenti, la stampa stimò il totale a circa 9.000, ovvero il 20 per cento della forza lavoro.

I primi risultati sono migliori. L'utile operativo per i primi nove mesi del 2026 è stato di 1,74 miliardi di euro, contro i 40 milioni dell'anno precedente, e le vendite della 911 sono aumentate del 12 per cento, l'unico modello in crescita. Il piano dichiarato di Leiters è un'azienda più piccola basata su auto più esclusive e a margine più elevato.

Fonti: [65][32][53][1][57][54][5][56][55][63][61][62][60][59][58]

## Chi sono state le persone chiave di Porsche?

- **Ferdinand Porsche** (1875-1951), Ingegnere e fondatore. Costruì la Lohner-Porsche nel 1900, fondò lo studio di progettazione nel 1931 e progettò la Volkswagen. Il suo lavoro per il regime nazista, il suo grado nelle SS e l'uso del lavoro forzato fanno parte della sua storia. [8][9][18]
- **Adolf Rosenberger** (1900-1967), Cofondatore, pilota e responsabile commerciale. Portò capitali e contatti nell'azienda del 1931 e ne gestì le finanze. Ebreo, fu estromesso nel 1935, detenuto brevemente a Kislau ed emigrò negli Stati Uniti nel 1938. [11][12][13]
- **Louise Piëch** (active from 1947), Cofondatrice dell'azienda austriaca e direttrice delle attività di Salisburgo. Con il padre detenuto, fondò insieme a Ferry la Porsche Konstruktionen nel 1947. Prese le redini a Salisburgo alla morte del marito Anton nel 1952 e sviluppò l'attività di importazione della Volkswagen. [21]
- **Ferry Porsche** (1909-1998), Creatore della 356 e presidente del consiglio di sorveglianza. Figlio del fondatore Ferdinand. Concepì la prima auto con il nome Porsche, mandò avanti l'azienda durante l'internamento del padre e guidò la conversione del 1972 che estromise la famiglia dalla gestione. [69][65][70][1]
- **Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche** (1935-2012), Designer della 911. Figlio maggiore di Ferry. Diede forma alla 911, trasformò il nome 901 in 911, se ne andò nel 1972 per disegnare oggetti a marchio Porsche e tornò come presidente dal 1990 al 1993. [28][27][65]
- **Ferdinand Piëch** (at Porsche 1963-1972; died 2019), Capo dello sviluppo in Porsche, in seguito presidente della Volkswagen. Il nipote del fondatore guidò i lavori sulla 917 che portò la prima vittoria a Le Mans. Estromesso dalla regola del 1972, tornò come presidente della Volkswagen per affrontare Wiedeking nel 2009. [30][49]
- **Hans Mezger** (active 1960s-1990s), Progettista di motori. Abbozzò la 917 e progettò il 3512 V12 che fallì in Formula 1 nel 1991. L'ampiezza del suo lavoro mostra entrambi i lati dell'ingegneria da competizione della Porsche. [35][36]
- **Peter Schutz** (CEO 1981-1987; died 2017), Amministratore delegato. Revocò la decisione di porre fine alla 911 nella sua terza settimana in carica, quasi raddoppiò le vendite unitarie e se ne andò nel mezzo della crisi americana della fine degli anni Ottanta. [37][38]
- **Wendelin Wiedeking** (CEO 1992-2009), Amministratore delegato. Ricostruì la produzione con consulenti giapponesi e supervisionò la Boxster, la 996 e la Cayenne, per poi guidare la fallita offerta per la Volkswagen. Assolto dall'accusa di manipolazione del mercato nel 2016. [42][65][49][52]
- **Michael Leiters** (CEO since 2026), Amministratore delegato. Dopo 13 anni in Porsche e periodi come direttore tecnico della Ferrari e amministratore delegato di McLaren Automotive, è subentrato subito dopo che l'utile operativo è sceso del 92,7 per cento nel 2025, e sta orientando l'azienda verso auto a margine più elevato. [62][59][57]

## Chi è stato proprietario di Porsche?

- **1931–1937: Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH: Ferdinand Porsche, Anton Piëch and Adolf Rosenberger.** Rosenberger e Piëch detenevano il 10 per cento ciascuno. Rosenberger dovette cedere la sua quota al valore nominale nel 1935. [10][11][13]
- **1937–1972: Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG: the Porsche and Piëch families.** Una società in accomandita. In Austria, Louise Piëch e Ferry Porsche fondarono anche la Porsche Konstruktionen GesmbH nel 1947, che portò alle attività di Salisburgo. [10][9][21]
- **1972–1984: Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG: the Porsche and Piëch families.** Convertita in società per azioni il 1° agosto 1972 con 50 milioni di marchi di capitale. Le famiglie lasciarono la gestione e agirono attraverso il consiglio di sorveglianza. [1][10]
- **1984–2007: The Porsche and Piëch families (ordinary shares); public investors (preference shares).** La Porsche si quotò in borsa nel 1984: furono quotate 875.000 azioni privilegiate, mentre le famiglie mantennero 875.000 azioni. [46]
- **2007–2009: Porsche Automobil Holding SE.** Una nuova capogruppo, creata nel giugno 2007, raggruppò la Porsche AG e la crescente partecipazione nella Volkswagen. [47]
- **2009–2012: Porsche SE (50.1 per cent) and Volkswagen AG (49.9 per cent).** Concordato dopo la fallita offerta pubblica di acquisto. Anche la Qatar Holding accettò di acquisire una quota di voto del 10 per cento nella Porsche. [51][50][10]
- **2012–2022: Volkswagen AG (100 per cent).** Dal 1° agosto 2012, attraverso una holding intermedia, per 4,46 miliardi di euro in contanti più un'azione ordinaria della Volkswagen. [51][10]
- **2022–present: Volkswagen AG (majority); Porsche SE (25 per cent plus one ordinary share); public investors.** Le azioni privilegiate sono state quotate il 29 settembre 2022. Il sito per gli investitori della Porsche AG indica la Volkswagen e la Porsche SE come detentrici delle azioni ordinarie (al 31 dicembre 2025), e la stampa nel 2026 definisce ancora la Porsche come controllata a maggioranza dalla Volkswagen. I membri delle famiglie Porsche e Piëch detengono tutte le azioni ordinarie della Porsche SE. [2][3][4][5][54][59]

## Domande sulla storia di Porsche

### Chi possiede la Porsche oggi?

La Volkswagen AG è l'azionista di maggioranza della Porsche AG, detenendo circa il 75 per cento delle azioni con diritto di voto e la maggior parte delle azioni privilegiate senza diritto di voto. La Porsche SE, le cui azioni con diritto di voto appartengono alle famiglie Porsche e Piëch, detiene il 25 per cento più una delle azioni con diritto di voto. Le altre azioni privilegiate sono scambiate a Francoforte con il simbolo P911. [2][3][4][54]

### Chi ha fondato la Porsche, e quando?

Ferdinand Porsche, suo genero Anton Piëch e il pilota Adolf Rosenberger fondarono la Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, uno studio di progettazione a Stoccarda, il 25 aprile 1931. Vendeva servizi di ingegneria ad altre aziende. La prima auto con il nome Porsche, la 356 «No. 1» Roadster, seguì a Gmünd, in Austria, nel giugno 1948, sotto la guida di Ferry Porsche. [6][11][70]

### La Porsche fa parte della Volkswagen?

Sì. La Porsche AG fa parte del Gruppo Volkswagen dal 1° agosto 2012, e la Volkswagen ne detiene ancora la maggioranza dopo la quotazione in borsa del 2022. Il rapporto è bidirezionale: la Porsche SE, controllata dalle famiglie Porsche e Piëch, detiene il 53,3 per cento delle azioni ordinarie della Volkswagen, per cui le famiglie rimangono il maggiore gruppo di azionisti dietro la Volkswagen. [10][2][3][4]

### Qual è stata la prima Porsche?

La prima auto a portare il nome Porsche fu la 356 «No. 1» Roadster, costruita a Gmünd, in Austria, con un permesso di circolazione datato 8 giugno 1948. Aveva un motore quattro cilindri boxer Volkswagen modificato da 1.131 cc e 35 CV davanti all'asse posteriore e una carrozzeria in alluminio. Rimase un esemplare unico, e le 356 di serie misero il motore dietro l'asse. [70][20]

### Perché la Porsche 911 si chiama 911 e non 901?

La Porsche presentò l'auto nel 1963 come 901. La Peugeot si oppose, rivendicando i diritti in Francia sui nomi di auto a tre cifre con uno zero in mezzo. Il materiale di marketing e gli stemmi erano già pronti, così il designer Ferdinand Alexander Porsche raddoppiò semplicemente l'1. La rinominata 911 entrò in produzione di serie nel 1964, e da allora ha mantenuto questo numero. [27][1]

### Cosa significa lo stemma della Porsche?

Lo stemma della Porsche unisce due emblemi della patria dell'azienda. Il cavallo proviene dal sigillo della città di Stoccarda, il cui nome appare sopra di esso, mentre i palchi e le strisce rosse e nere provengono dallo stemma del Württemberg-Hohenzollern. Franz Xaver Reimspieß lo disegnò all'inizio del 1952 dopo che l'importatore americano Max Hoffman aveva richiesto un sigillo di qualità. [24][25]

### Quante volte la Porsche ha vinto la 24 Ore di Le Mans?

La Porsche ha vinto la classifica assoluta della 24 Ore di Le Mans 19 volte, il massimo per qualsiasi squadra secondo il Guinness World Records. La prima arrivò il 14 giugno 1970 con una 917, e la più recente il 18 giugno 2017 con una 919 Hybrid. La Porsche conta anche 112 vittorie di classe fino al 2025. Il suo prototipo ufficiale ha lasciato la gara dopo il 2025. [32][31][1][63][64]

### Ferdinand Porsche ha collaborato con i nazisti?

Sì. Ferdinand Porsche progettò la Volkswagen per il regime nazista, si iscrisse al partito e ricoprì il grado di Oberführer delle SS. Circa 20.000 persone furono sottoposte a lavori forzati nella fabbrica della Volkswagen durante la guerra, e uno studio del 2017 commissionato dalla Porsche ne ha trovate più di 400 nella stessa Porsche KG. Storici e istituzioni non sono ancora d'accordo su quanto l'ideologia lo abbia guidato. [9][15][14][17]

### Chi era Adolf Rosenberger?

Adolf Rosenberger era un pilota e uomo d'affari ebreo di Pforzheim che co-fondò la Porsche nel 1931 e ne gestì le finanze. Lasciò la direzione nel 1933, fu rinchiuso brevemente nel campo di concentramento di Kislau nel 1935 e dovette cedere le sue quote in quell'anno. Emigrò negli Stati Uniti nel 1938 e morì a Los Angeles nel 1967. [11][12][13]

### La Porsche ha progettato il Volkswagen Maggiolino?

Lo studio di progettazione di Ferdinand Porsche lo sviluppò. Inviò un memorandum al Ministero dei Trasporti del Reich nel gennaio 1934, e il suo studio ricevette il contratto per il prototipo in quel mese di giugno e in seguito progettò la fabbrica. La Tatra fece causa per il design prima della guerra e la Volkswagen pagò un accordo in seguito. Dopo il 1948 la Porsche guadagnò una royalty su ogni Maggiolino costruito. [15][6][9][67][21]

### Perché l'acquisizione della Volkswagen da parte della Porsche è fallita?

La Porsche costruì la sua partecipazione nella Volkswagen dal 2005 utilizzando forti prestiti e opzioni, raggiungendo il 50,76 per cento delle azioni ordinarie nel gennaio 2009. Accumulò un debito di circa 9 miliardi di euro durante la crisi finanziaria e non poté concludere l'accordo. Wiedeking se ne andò il 23 luglio 2009, e la Volkswagen assunse il pieno controllo della Porsche AG il 1° agosto 2012. [47][48][49][51]

### La Porsche è stata vicina al fallimento all'inizio degli anni 1990?

La Porsche era in gravi difficoltà. Le vendite scesero da oltre 50.000 auto nel 1986 a circa 14.000 nel 1993, e all'inizio degli anni 1990 si avviava verso una perdita di $150 milioni. Gli osservatori si aspettavano che scomparisse o fosse assorbita da un gruppo più grande. Wendelin Wiedeking tagliò i costi con consulenti giapponesi, e la Boxster del 1996 diede inizio alla ripresa. [42][43][44][38]

## Cosa è controverso nella storia di Porsche?

- **Rosenberger lasciò la Porsche per motivi economici.** Una targa del Museo Porsche indicava motivi economici per le sue dimissioni dalla direzione nel 1933, ed è così che anche il riassunto della Porsche del 2026 spiega quel passo. La biografia di Scholtyseck, utilizzando l'archivio di famiglia che il libro di Pyta del 2017 non aveva considerato, tratta la sua perdita della qualifica di socio entro il luglio 1935 come forzata, all'interno di un processo a più fasi. [11][12][13]
- **Ferdinand Porsche servì il regime solo per interesse commerciale.** Questa è la lettura dello studio di Pyta del 2017 commissionato dalla Porsche. L'ufficio brevetti tedesco descrive uno stretto legame personale con Hitler, e la città di Linz ha concluso che promosse attivamente il lavoro forzato e accettò le morti che ne derivarono. Pyta e l'azienda sottolineano che non fu mai condannato come criminale di guerra. [14][9][17]
- **Perché i francesi arrestarono Ferdinand Porsche.** Lo studio di Pyta lo collega a una disputa tra Renault e Peugeot su una possibile Volkswagen francese. L'ufficio brevetti tedesco cita l'acquisizione della Peugeot durante l'occupazione. Entrambe le fonti concordano sulla sua assoluzione nel 1948. [14][9]
- **Cosa ha pagato il denaro della Cisitalia.** La Porsche Holding afferma che i proventi della Type 360 pagarono la cauzione di Ferdinand Porsche. La rivista 911 della Porsche dice che il contratto finanziò l'auto sportiva di Ferry. Entrambe le cose potrebbero essere in parte vere, ma le fonti non dettagliano le cifre. [21][20]
- **La Semper Vivus è stata la prima ibrida, costruita nel 1900.** La Porsche indica il 1900 e la definisce la prima ibrida funzionale. Anche il Guinness World Records la definisce la prima, ma la data al gennaio 1901. Noi riportiamo solo ciò che affermano queste fonti e non abbiamo stabilito che non esistesse alcun veicolo benzina-elettrico precedente. [18][19]
- **Come finì la disputa di Tatra per il Maggiolino.** L'ufficio brevetti afferma che l'occupazione tedesca della Cecoslovacchia nel 1939 fermò la causa contro Porsche. Sull'accordo del dopoguerra, un'opera di riferimento che cita una biografia di Ledwinka indica 1 milione di DM nel 1965; un articolo basato su un'intervista riporta tre milioni di marchi tedeschi senza data. Le affermazioni dirette secondo cui il Maggiolino fu copiato non sono verificate. [9][67][68]
- **Quante persone aveva l'ufficio di progettazione all'inizio.** La rivista Christophorus di Porsche indica 19 dipendenti. La storia di Porsche del Gruppo Volkswagen parla di 12 persone. [7][10]
- **Chi ha davvero dato forma alla 911.** Porsche ne attribuisce il merito a Ferdinand Alexander Porsche. Il suo necrologio del 2012 afferma che lavorò con l'ingegnere di carrozzeria Erwin Komenda. Lo storico Karl Ludvigsen sostiene che fu Heinrich Klie a modellare effettivamente le linee fastback quando Butzi esitò. [72][28][29]
- **Chi ha disegnato il logo Volkswagen che ha reso Reimspieß la scelta per lo stemma.** Un articolo di Porsche afferma che Reimspieß creò il logo Volkswagen nel 1936. Uno più vecchio dice solo che si presume lo abbia disegnato lui. Anche i resoconti della richiesta di Hoffman del 1951 variano: uno la colloca a una cena di lavoro a New York, un altro semplicemente durante la visita di Ferry in quella città. [24][25][26]
- **Quante 356 furono costruite, e quante nel 1950.** Porsche indica circa 78.000 in totale, la sua pagina di storia nordamericana 77.361 e Motor Sport circa 77.000. Per il 1950 le cifre di Porsche sono 317 e 369. [22][46][69][20]
- **Quando se ne andò Peter Schutz.** Il necrologio di Porsche dice che se ne andò nel 1987. I resoconti della stampa datano il passaggio di consegne a Heinz Branitzki al 1° gennaio 1988, quindi i due potrebbero descrivere lo stesso cambiamento. [37][38]
- **Se Porsche abbia manipolato il prezzo delle azioni Volkswagen nel 2008.** Il Tribunale Regionale di Stoccarda ha assolto Wiedeking e Härter il 18 marzo 2016 e ha respinto una multa a Porsche SE. Gli autori accademici che scrivono sullo squeeze sostengono che si sia trattato di una manipolazione progettata per salvare Porsche dall'insolvenza. Il caso penale è chiuso; il dibattito accademico no. [52][48][74]

## Fonti

1. [Heritage](https://investorrelations.porsche.com/en/about-porsche/heritage), Porsche AG Investor Relations
2. [Shareholder structure](https://investorrelations.porsche.com/en/the-share/shareholder-structure), Porsche AG Investor Relations
3. [Investments](https://www.porsche-se.com/en/investments), Porsche Automobil Holding SE
4. [Shareholder structure](https://www.porsche-se.com/en/investor-relations/shareholder-structure), Porsche Automobil Holding SE
5. [Final closing of the acquisition of stake in Porsche AG](https://www.porsche-se.com/en/media/press-releases/detail/final-closing-of-the-acquisition-of-stake-in-porsche-ag), Porsche Automobil Holding SE
6. [Innovative by tradition: 90 years of engineering services by Porsche](https://newsroom.porsche.com/en/2021/history/porsche-engineering-anniversary-90-years-24247.html), Porsche Newsroom
7. [How It All Began (Christophorus 398)](https://newsroom.porsche.com/christophorus/en/2021/398/ferdinand-porsche-engineering.html), Porsche Christophorus
8. [Origins (Christophorus 381)](https://newsroom.porsche.com/en/christophorus/issue-381/porsche-christophorus-ferdinand-origins-maffersdorf-13671.html), Porsche Newsroom
9. [Ferdinand Porsche (Milestones: Automobiles)](https://dpma.de/english/our_office/publications/milestones/automobiles/ferdinandporsche/index.html), German Patent and Trade Mark Office (DPMA)
10. [The history of Porsche](https://www.volkswagen-group.com/en/the-history-of-the-brands-17668/the-history-of-porsche-17688), Volkswagen Group
11. [Study traces the life of Porsche co-founder Adolf Rosenberger](https://newsroom.porsche.com/en/2026/history/porsche-study-adolf-rosenberger-co-founder-racing-driver-entrepreneur-41933.html), Porsche Newsroom
12. [Study: Porsche co-founder Rosenberger forced out during the Nazi era (dpa-AFX)](https://www.marketscreener.com/news/study-porsche-co-founder-rosenberger-forced-out-during-the-nazi-era-ce7d58d3d88bf023), MarketScreener
13. [Porsche reckons with history of forgotten Jewish co-founder](https://www.lootedart.com/news.php?r=WF94GG849111), Central Registry of Looted Cultural Property
14. [The history of the Porsche engineering office (Pyta study)](https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-1931-1951-history-study-book-design-office-ferdinand-porsche-14144.html), Porsche Newsroom
15. [Place of Remembrance of Forced Labor](https://www.volkswagen-group.com/en/place-of-remembrance-of-forced-labor-in-the-volkswagen-factory-15867), Volkswagen Group
16. [Porsche to investigate Nazi forced labour claims](https://www.thelocal.de/20091011/22503), The Local (Germany)
17. [Reckoning with the Nazi past: Austria plans to rename streets honoring problematic figures](https://theowp.org/reckoning-with-the-nazi-past-austria-plans-to-rename-streets-honoring-problematic-figures/), The Organization for World Peace
18. [Porsche wheel hub motor development](https://newsroom.porsche.com/en/2024/history/porsche-wheel-hub-motor-development-electric-vehicle-38129.html), Porsche Newsroom
19. [First hybrid vehicle](https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/593270-first-hybrid-vehicle), Guinness World Records
20. [Porsche 911 Magazine, episode 13: Sports car DNA, the 356 from Gmünd](https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-911-magazine-episode-13-sports-car-dna-356-gmuend-19078.html), Porsche Newsroom
21. [A brand is born (Louise Piëch and Ferry Porsche)](https://porsche-holding.com/en/history/louise-piech-ferry-porsche/a-brand-is-born), Porsche Holding Salzburg
22. [75 years of production in Zuffenhausen](https://newsroom.porsche.com/en/2025/history/porsche-75-years-zuffenhausen-production-anniversary-39059.html), Porsche Newsroom
23. [Porsche in America: a review, part 1](https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-america-history-review-1-11286.html), Porsche Newsroom
24. [How the Porsche Crest was created](https://newsroom.porsche.com/en_US/products/porsche-exclusive-manufaktur-911-targa-heritage-design-edition-992-eighth-generation-crest-21124.html), Porsche Newsroom
25. [Our top horse in the stable](https://newsroom.porsche.com/en/history/our-top-horse-in-the-stable-10891.html), Porsche Newsroom
26. [The Porsche badge came from a business dinner](https://journal.classiccars.com/2023/01/17/the-porsche-badge-came-from-a-business-dinner/), The Journal (ClassicCars.com)
27. [1963: The middle zero moment](https://newsroom.porsche.com/en/history/porsche-history-901-911-iaa-12274.html), Porsche Newsroom
28. [From Porsche dynasty to design legend (obituary of F.A. Porsche)](https://mg.co.za/friday/2012-04-13-from-porsche-dynasty-to-design-legend/), Mail & Guardian
29. [356 to 911: Porsche's Troublesome Transition (Karl Ludvigsen)](https://www.stuttcars.com/?p=476830), stuttcars.com
30. [Obituary: Ferdinand Piëch](https://newsroom.porsche.com/en/2019/company/porsche-obituary-ferdinand-piech-18460.html), Porsche Newsroom
31. [Porsche Takes 112th Class Win at Le Mans, Earn Second Overall](https://newsroom.porsche.com/en_US/2025/motorsport/porsche_takes-_112th_class_win_at_le_mans_earn_second_overall.html), Porsche Newsroom
32. [Most team wins at the Le Mans 24-hour race](https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/63885-most-team-wins-at-the-le-mans-24-hour-race), Guinness World Records
33. [75 years of Porsche sports cars: motorsport history](https://newsroom.porsche.com/en/2023/history/porsche-75-years-porsche-sports-car-motorsports-history-31940.html), Porsche Newsroom
34. [Porsche at Le Mans: the history](https://newsroom.porsche.com/en/history/historie-le-mans-10893.html), Porsche Newsroom
35. [The Porsche 917-001 restoration](https://newsroom.porsche.com/en/2019/history/porsche-917-001-disassembling-restoration-museum-17525.html), Porsche Newsroom
36. [When Porsche was a bigger F1 flop than Honda](https://www.autosport.com/f1/feature/7774/when-porsche-was-a-bigger-f1-flop-than-honda), Autosport
37. [Obituary: Peter W. Schutz](https://newsroom.porsche.com/en/company/porsche-peter-schutz-ceo-obituary-14435.html), Porsche Newsroom
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40. [Time lapse: Porsche's transaxle models](https://newsroom.porsche.com/en/2026/history/porsche-transaxle-models-history-42008.html), Porsche Newsroom
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42. [Back In High Gear](https://www.industryweek.com/leadership/companies-executives/article/21954759/back-in-high-gear), IndustryWeek
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44. [Cayenne anniversary: 20 years of a success story](https://newsroom.porsche.com/en/2022/products/porsche-cayenne-anniversary-20-years-success-story-28443.html), Porsche Newsroom
45. [60 Years Porsche 911: 5th generation (996), 1997-2005](https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/60-Years-Porsche-911/5.-Generation-Porsche-911,-(996),-1997-2005.html), Porsche Newsroom
46. [Porsche Cars North America: historical background](https://newsroom.porsche.com/en_US/company/porsche-cars-north-america-historical-background-18072.html), Porsche Newsroom
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48. [Market Efficiency and Limits to Arbitrage: Evidence from the Volkswagen Short Squeeze](https://corpgov.law.harvard.edu/?p=140132), Harvard Law School Forum on Corporate Governance
49. [Porsche CEO quits, VW agrees to merger plan (AP)](https://www.nbcnews.com/news/amp/wbna32103196), NBC News
50. [Qatar takes key VW-Porsche stake](https://gulfnews.com/lifestyle/qatar-takes-key-vw-porsche-stake-1.535545), Gulf News
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52. [Former members of the Porsche SE Executive Board acquitted](https://www.porsche-se.com/en/media/press-releases/detail/former-members-of-the-porsche-se-executive-board-acquitted-1), Porsche Automobil Holding SE
53. [Porsche to pay 535 million euro fine over diesel affair](https://www.cnbc.com/2019/05/07/porsche-to-pay-535-million-euro-fine-over-diesel-affair.html), CNBC
54. [Porsche AG initial public offering, P911, Frankfurt Stock Exchange](https://newsroom.porsche.com/en/2022/company/porsche-ag-initial-public-offering-p911-frankfurt-stock-exchange-29830.html), Porsche Newsroom
55. [Luxury carmaker Porsche to drop out of Germany's DAX index as U.S. tariffs bite](https://www.cnbc.com/2025/09/04/autos-porsche-to-drop-out-of-germanys-dax-index-as-us-tariffs-bite.html), CNBC
56. [Porsche AG sets final steps in the realignment of its product strategy](https://www.placera.se/pressmeddelanden/porsche-ag-porsche-ag-sets-final-steps-in-the-realignment-of-its-product-strategy-20250919), Porsche AG release via Placera
57. [Porsche is realigning itself: "Leaner, faster and even more desirable"](https://newsroom.porsche.com/en_US/2026/company/porsche-annual-press-conference-financial-year-2025-annual-and-sustainability-report-41881.html), Porsche Newsroom
58. [Porsche profit rebounds in 2026 after restructuring costs](https://www.businessday.co.za/motoring/2026-10-27-porsche-profit-rebounds-in-2026-after-restructuring-costs/), Business Day
59. [Porsche restructuring starting to pay off, says CEO Leiters](https://www.sowetan.co.za/motoring/2026-07-30-porsche-restructuring-starting-to-pay-off-says-ceo-leiters/), Sowetan
60. [Porsche's job-cut deal: 5,000 positions to go, but two plants get a decade-long lifeline](https://www.ad-hoc-news.de/boerse/news/unternehmensnachrichten/porsche-s-job-cut-deal-5-000-positions-to-go-but-two-plants-get-a/69899710), ad-hoc-news
61. [Porsche and Bugatti Rimac go their separate ways](https://autoexpress.co.uk/news/369459/porsche-and-bugatti-rimac-go-their-separate-ways), Auto Express
62. [Dr. Michael Leiters becomes CEO on 1 January 2026](https://newsroom.porsche.com/en/2025/company/porsche-dr-michael-leiters-becomes-ceo-on-1-january-2026-40864.html), Porsche Newsroom
63. [Porsche to quit racing in Le Mans 24 Hours from 2026](https://www.businessday.co.za/bd/life/motoring/2025-10-08-porsche-to-quit-racing-in-le-mans-24-hours-from-2026/), Business Day
64. [Porsche 963 completely absent as WEC publishes entry list for 2026](https://www.autosport.com/wec/news/porsche-963-completely-absent-as-wec-publishes-35-car-entry-list-for-2026/10783418/), Autosport
65. [75 years of Porsche sports cars: People, Models, Milestones](https://newsroom.porsche.com/en_AE/2023/history/porsche-75-years-people-models-milestones-31874.html), Porsche Newsroom
66. [The one-millionth Porsche 911](https://newsroom.porsche.com/en/products/porsche-one-millionth-911-milestone-13733.html), Porsche Newsroom
67. [Tatra 97](https://en.wikipedia.org/wiki/Tatra_97), Wikipedia
68. [The VW Bug's Rare and Quirky Czech Mate](https://www.collectorsweekly.com/articles/the-vw-bugs-rare-and-quirky-czech-mate/), Collectors Weekly
69. [Ferdinand 'Ferry' Porsche 1909-1998](https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/may-1998/5/ferdinand-ferry-porsche-1909-1998), Motor Sport Magazine
70. [Porsche 356 "No. 1" Roadster](https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/Porsche-Museum/Porsche-356-%E2%80%9ENr.1%E2%80%9C-Roadster.html), Porsche Museum press kit, Porsche Newsroom
71. [Milestones of the brand](https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/Porsche-Museum/Meilensteine-der-Marke.html), Porsche Museum press kit, Porsche Newsroom
72. [60 Years Porsche 911: 1st generation, design and model variants](https://newsroom.porsche.com/en/press-kits/60-Years-Porsche-911/1.-Generation-Design-und-Modellvarianten.html), Porsche Newsroom
73. [Erneute Forderung nach Umbenennung der Linzer Dinghoferstraße](https://www.tips.at/nachrichten/linz/wirtschaft-politik/730627-erneute-forderung-nach-umbenennung-der-linzer-dinghoferstrasse), Tips
74. [Wendelin Wiedeking](https://de.wikipedia.org/wiki/Wendelin_Wiedeking), Wikipedia (German)