Edición Stuttgart · Orígenes
Todos los modelos, las versiones que importaron, las carreras que hicieron el nombre y las personas detrás. Recorre los años, filtra lo que te interesa y abre cualquier momento para ver los detalles y las fuentes.
181 momentos · 33 generaciones de modelos · 151 años
Un ingeniero de Bohemia construye coches eléctricos, coches de carreras y un coche del pueblo para otros, mucho antes de que un coche lleve su nombre.
1875
El tercero de los cinco hijos del hojalatero Anton Porsche nace en Maffersdorf, hoy Vratislavice nad Nisou (República Checa). Debía heredar el taller familiar, pero la electricidad le atrae mucho más que la chapa.
1893
Tras instalar luz eléctrica y un timbre en la casa de sus padres, el joven Porsche parte hacia Viena. Allí trabaja para la empresa eléctrica Béla Egger & Co. y desarrolla su primer motor eléctrico en el buje de la rueda.
1900
Como las baterías pesaban mucho y casi no había dónde cargarlas, Porsche añadió motores de gasolina que movían generadores para alimentar los motores de buje. El Semper Vivus («siempre vivo») se considera el primer híbrido funcional; después llegó la versión de serie Mixte.
Construido para el carrocero vienés Jacob Lohner & Co., lleva los motores eléctricos dentro de los bujes de las ruedas delanteras, sin caja de cambios ni árboles de transmisión. Presentado en la Exposición de París de 1900, da fama internacional al ingeniero de 24 años.
1906
Con 31 años, Porsche deja Lohner por Austro-Daimler, en Wiener Neustadt, y asume la gama de uno de los grandes fabricantes europeos. Seguirá allí hasta 1923 y es donde forja su reputación.
1909
Ferdinand Anton Ernst Porsche, conocido como Ferry, crece entre los talleres de Austro-Daimler, que dirige su padre. Más tarde convertirá la oficina de diseño familiar en un fabricante de deportivos.
1923
Tras salir de Austro-Daimler, Porsche pasa a ser director técnico y miembro del consejo de Daimler-Motoren-Gesellschaft en Stuttgart. La familia se instala en la ciudad que será la casa de la marca.
1928
En Daimler, Porsche desarrolla los deportivos de la familia S con compresor, que culminan en el SSK de batalla corta de 1928. Los Mercedes de gran cilindrada dominan la competición, pero sus costosos proyectos chocan con los recortes tras la fusión Daimler-Benz de 1926.
1929
Porsche entra en Steyr (Alta Austria) a comienzos de 1929 y diseña el Steyr Austria de ocho cilindros. Cuando Steyr se acerca a Austro-Daimler y llega la Gran Depresión, se marcha en 1930 para trabajar por su cuenta.
1931
El primer encargo oficial llega de Wanderer: un motor de seis cilindros y un chasis (Tipo 7) que acaban en el Wanderer W21/22. Ese mismo año Porsche patenta la suspensión por barras de torsión, que luego usarán el Volkswagen y los primeros Porsche.
En plena Gran Depresión se inscribe en el registro mercantil «Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH», una oficina independiente de diseño de motores y vehículos. Con sede en la Kronenstraße 24, es la precursora de la actual Porsche AG.
1932
Para el fabricante de motos Zündapp, la oficina diseña un coche pequeño y aerodinámico con el motor detrás. Zündapp abandona el proyecto, pero el Tipo 12 se considera el primer borrador del futuro Volkswagen Escarabajo.
1933
A principios de 1933 Auto Union encarga el coche «P», diseñado para la nueva fórmula de 750 kg y con un V16 detrás del piloto. Su éxito en 1934 asegura el futuro de la joven oficina y su nombre en la competición.
Un estudio parecido para NSU combina motor trasero refrigerado por aire, suspensión por barras de torsión y una zaga redondeada. Varias de sus ideas reaparecen en el Volkswagen.
1934
Tras enviar en enero de 1934 su memorando sobre un coche popular alemán al Ministerio de Transportes del Reich, la asociación de la industria del automóvil firma con Porsche el encargo de prototipos. El proyecto, respaldado por el régimen nazi, será el Escarabajo.
1935
Nace en Stuttgart el hijo mayor de Ferry Porsche. Conocido como Butzi, diseñará la forma del 911 y más tarde fundará Porsche Design.
1937
La oficina pasa a llamarse Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG y, necesitada de espacio para fabricar y probar prototipos Volkswagen, Ferry Porsche compra en mayo de 1937 un solar en la Spitalwaldstraße de Zuffenhausen.
1938
Cerca de Fallersleben, en lo que será Wolfsburgo, el régimen coloca la primera piedra de la fábrica del coche ahora llamado «KdF-Wagen». Porsche dirige la planificación. Durante la guerra producirá sobre todo vehículos militares.
Porsche deja la Kronenstraße 24 por un edificio propio en la Spitalwaldstraße 2 de Stuttgart-Zuffenhausen, la futura Werk 1. Zuffenhausen sigue siendo hoy la casa de la marca.
1939
Se construyen tres cupés aerodinámicos con mecánica Volkswagen para una carrera de larga distancia entre Berlín y Roma. La guerra la cancela, pero el Tipo 64 se considera el antepasado de todos los deportivos Porsche posteriores.
1940
Con la guerra, la oficina se dedica a proyectos militares para el régimen nazi, desde el Kübelwagen derivado del Volkswagen, fabricado a partir de 1940, hasta diseños de carros de combate pesados. Ferdinand Porsche está muy ligado al esfuerzo bélico del régimen.
1944
Al intensificarse los bombardeos aliados sobre Stuttgart, la oficina se traslada a un antiguo aserradero en Gmünd, en la región austriaca de Carintia. Unos 300 empleados trabajan hacinados en barracones de madera; aquí nacerá el primer coche Porsche.
1945
En diciembre de 1945 las autoridades francesas detienen a Ferdinand Porsche, a su yerno Anton Piëch y a Ferry. Ferry sale libre a los pocos meses; su padre sigue retenido hasta 1947, y Ferry y su hermana Louise deben mantener viva la empresa.
1947
Con su padre aún detenido, Ferry Porsche y Louise Piëch constituyen formalmente en Gmünd una sociedad austriaca para continuar el negocio. De ella saldrán los primeros coches con el nombre Porsche.
El industrial italiano Piero Dusio encarga a Porsche un coche de Gran Premio. El Tipo 360, con motor central y tracción total, resulta demasiado caro para competir, pero sus honorarios ayudan a financiar el deportivo de Ferry.
En un antiguo aserradero de Austria, un pequeño equipo fabrica el primer coche con el nombre Porsche. En pocos años se traslada a Stuttgart y empieza a ganar carreras.
1948
En paralelo al Nº 1, Porsche desarrolla el 356/2, con chasis de cajón de acero y el motor detrás del eje trasero. El primer cupé se termina en agosto de 1948 y le sigue una pequeña serie de cupés y descapotables de aluminio hechos a mano hasta 1950.
El gobierno de Carintia aprueba el primer coche con el nombre Porsche, chasis 356-001. Con carrocería de aluminio sobre bastidor tubular y un motor VW mejorado delante del eje trasero, se considera el nacimiento de la marca Porsche.
1950
En el Salón de París de 1950, el importador neoyorquino Max Hoffman acuerda vender el 356 en EE. UU. Ferry esperaba cinco coches al año; en 1955 las entregas en EE. UU. superan las 1.500, más de la mitad de las ventas de Porsche.
De vuelta en Stuttgart, Porsche inicia la producción en serie del 356, ahora con carrocería de acero del vecino carrocero Reutter. Como la Werk 1 sigue ocupada por el ejército de EE. UU., alquila espacio a Reutter. A finales de 1950 ya hay 317 coches.
1951
El fundador de la empresa muere en Stuttgart a los 75 años, semanas después de sufrir un ictus. Ferry Porsche, que ya llevaba el negocio, lo dirige a partir de ahora.
Auguste Veuillet y Edmond Mouche llevan un 356 SL de aluminio a la victoria en la clase de 1,1 litros de las 24 Horas de Le Mans. Es el inicio de una racha sin pausa: Porsche ha corrido en Le Mans todos los años desde entonces.
1952
Tras pedir el importador Max Hoffman un emblema de calidad, el diseñador Franz Xaver Reimspieß dibuja un escudo que combina el caballo de Stuttgart con las astas y los colores de Wurtemberg-Hohenzollern. Aparece por primera vez en el botón del claxon a finales de 1952.
Propietarios de la zona de Dortmund fundan el Westfälischer Porsche Club Hohensyburg, hoy Porsche Club Westfalen y el club Porsche más antiguo del mundo. Le siguen Bélgica en 1953 y el Porsche Club of America en 1955.
1953
El ingeniero Ernst Fuhrmann diseña un bóxer de cuatro cilindros con dos árboles de levas en cabeza por bancada. Presentado en el Salón de París de octubre de 1953 en el 550 Spyder de carreras, después impulsará las versiones Carrera de calle del 356.
1954
A instancias de Max Hoffman, Porsche crea un 356 abierto más barato y ligero, con parabrisas bajo e inclinado y una capota sencilla. Lanzado a finales de 1954, triunfa en California: solo en 1955 se venden 1.033.
Al encontrarse la barrera de un paso a nivel bajando, Hans Herrmann no levanta el pie y cuela el bajísimo 550 Spyder por debajo, con su copiloto Herbert Linge agachado a su lado. Acaban ganando su clase.
En la durísima carrera por carretera de México, Hans Herrmann lleva un 550 Spyder a la victoria en la clase de 1,5 litros y al tercer puesto absoluto, solo por detrás de dos grandes Ferrari. Porsche no tardaría en adoptar el nombre de la prueba: Carrera.
1955
El 356 A 1500 GS Carrera monta en un coche de calle el motor de carreras de cuatro árboles de Fuhrmann. El nombre homenajea las victorias de clase de Porsche en la Carrera Panamericana de México y pasa a distinguir a los Porsche más rápidos.
El 356 A («T1»), muy revisado, sustituye al modelo original y se reconoce por su parabrisas panorámico curvo. Se lanza con cinco motores, de 44 CV al Carrera de 100 CV.
1956
Coincidiendo con el 25.º aniversario de la empresa, sale de la línea de Zuffenhausen el Porsche número 10.000, un 356 A cupé. Para entonces la marca suma unas 400 victorias en competición.
Umberto Maglioli lleva un 550 A Spyder a la victoria absoluta por las carreteras de montaña sicilianas de la Targa Florio, por delante de Ferrari y Maserati mucho más potentes. Es la primera de las once victorias récord de Porsche en esta prueba.
1958
Tras años de victorias de clase, Jean Behra y Hans Herrmann terminan terceros en la general de Le Mans con un 718 RSK y ganan la clase de 2 litros. Es la primera vez que un Porsche sube al podio absoluto en La Sarthe.
1959
El 356 B (carrocería T5), completamente renovado, sustituye al 356 A con motores de 60 CV a 140 CV en el Carrera 2 de dos litros. Desde 1961 llega otra actualización (T6), con capó delantero más ancho y doble rejilla en la tapa del motor.
1960
Hans Herrmann y Olivier Gendebien ganan las 12 Horas de Sebring con un 718 RS 60 Spyder, con otro RS 60 en segunda posición. Es la primera victoria absoluta de Porsche en una prueba del Mundial de Sport.
1961
Sin espacio para pruebas, Ferry Porsche inicia las obras en unos campos cerca de Weissach y Flacht, 25 km al oeste de Stuttgart. La primera instalación es una gran pista circular para ensayos de chasis, que antes se hacían en el aeródromo de Malmsheim.
1962
Porsche fabrica su coche número 50.000, un 356 B. Ese mismo año entra en servicio la primera sección del nuevo centro de pruebas de Weissach; desde octubre, los ingenieros llevan al límite en su pista circular los primeros prototipos del 901.
En Rouen-les-Essarts, Dan Gurney lleva el 804 de ocho cilindros a la primera y única victoria de Porsche como constructor en el Mundial de Fórmula 1. Porsche abandonó la F1 al terminar la temporada.
El 356 necesita un sucesor. La respuesta se convierte en el deportivo más longevo de la historia, y Porsche aprende a ganar en la general.
1963
Ferdinand Alexander Porsche, que entró en 1957 en el departamento de carrocerías a las órdenes de Erwin Komenda, dibuja el nuevo coche: faros en aletas elevadas, capó plano entre ellas, techo fastback descendente y voladizos cortos.
El nieto de Ferdinand Porsche, hijo de Louise Piëch, entra en el departamento de pruebas de motores de Zuffenhausen. Asciende rápido a jefe de pruebas y luego de desarrollo, y lleva a producción el bóxer de seis cilindros del 911 y después el 917 de carreras.
El sucesor del 356 se presenta en el salón de Fráncfort como 901: un cupé fastback 2+2 con un seis cilindros bóxer de dos litros refrigerado por aire en la zaga. Será el 911, el corazón de la marca.
El último 356 sustituye al 356 B. Su gran novedad son los frenos de disco de serie en las cuatro ruedas; el motor de acceso pasa a ser el de 75 CV y el Carrera 2 de dos litros encabeza la gama con 130 CV.
Porsche adquiere la planta de carrocerías de Reutter, su vecino y proveedor de siempre, con unos 1.000 empleados: casi duplica su plantilla y asegura Zuffenhausen para fabricar el 911. El negocio de asientos de Reutter continúa como Recaro.
1964
Peugeot reclama en Francia los derechos sobre los nombres de coche de tres cifras con un cero en medio. Porsche rebautiza su nuevo deportivo como 911 para todos los mercados al arrancar la producción en serie en Zuffenhausen en otoño de 1964.
Colin Davis y Antonio Pucci ganan la Targa Florio con un 904 Carrera GTS, por delante de otro coche gemelo. El 904 es el primer Porsche con carrocería de plástico reforzado con fibra de vidrio.
1965
Diecisiete años después del Nº 1, el 356 se despide. Ferry Porsche esperaba vender unos 500; Porsche cifra el total final en unos 78.000 coches.
Para no perder a los clientes del 356 que veían el 911 demasiado caro, Porsche lanza el 912, que combina la nueva carrocería con el bóxer de cuatro cilindros y 1,6 litros del 356. Se vende bien hasta 1969.
Ante posibles normas de seguridad en EE. UU. contra los descapotables, Porsche muestra en el IAA de Fráncfort un 911 con arco de seguridad fijo de acero inoxidable, techo desmontable y luneta plegable. Bautizado por la Targa Florio, llega a los clientes a principios de 1967.
1966
Porsche alcanza los 100.000 coches con un 912 Targa preparado para la policía de Baden-Wurtemberg, su estado natal.
1967
Porsche ofrece el 911 con Sportomatic, un cambio semiautomático de cuatro marchas que combina un convertidor de par con un embrague de accionamiento automático, de modo que el coche no necesita pedal de embrague.
1968
Vic Elford y David Stone remontan en el helado Col de Turini y ganan el Rally de Montecarlo, con su compañero Pauli Toivonen segundo. Es la mayor victoria hasta entonces para Porsche y para el joven 911.
El nuevo 907 debuta a lo grande: los coches de fábrica terminan primero, segundo y tercero en Daytona. Es la primera victoria absoluta de Porsche en una carrera de 24 horas, y el 907 suma poco después las 12 Horas de Sebring.
1969
Desde el año modelo 1969 la batalla del 911 se alarga 57 mm y en 1969 el bóxer de seis cilindros sube a 2,2 litros en las versiones T, E y S.
Porsche presenta el 917 en el Salón de Ginebra: un coupé ligerísimo con el primer motor de doce cilindros de la marca. Para homologarlo hay que fabricar 25 unidades en pocas semanas, y la fábrica las alinea ante los inspectores en abril.
Porsche y Volkswagen fundan una sociedad de ventas a partes iguales, con cinco millones de marcos de capital, para comercializar los deportivos 914/4 y 914/6 desarrollados en común.
El primer deportivo alemán de serie con motor central se presenta en el IAA. El 914 de cuatro cilindros se vende como VW-Porsche en Europa y el 914/6 de seis cilindros como Porsche; el de cuatro, más barato, es el éxito de ventas.
1970
Tras 19 años de intentos, Porsche gana por fin Le Mans en la general. Hans Herrmann y Richard Attwood llevan el 917 de cola corta número 23, rojo y blanco, a la victoria en condiciones meteorológicas muy duras, y Herrmann se retira en el acto, como había prometido a su mujer.
1971
Diseño, ingeniería y pruebas abandonan Zuffenhausen por el Centro de Desarrollo de Weissach (EZW), que se inaugura oficialmente. Sigue siendo hoy el centro de desarrollo de la marca.
El 917/20 combinaba ideas de las versiones de cola corta y larga en una carrocería muy ancha. El diseñador Anatole Lapine lo pintó de rosa y marcó los paneles como cortes de carnicería. Solo corrió una vez, en Le Mans 1971, y abandonó tras un accidente.
El 917 de cola corta de Martini de Helmut Marko y Gijs van Lennep gana Le Mans tras recorrer 5.335 km a una media de más de 222 km/h. El récord de distancia aguantaría hasta 2010.
1972
Con el paso a sociedad anónima, las familias deciden que ningún miembro ocupe cargos operativos. Ferdinand Piëch se va y entra en Audi; F. A. Porsche también se marcha. Las familias actúan ahora desde el Consejo de Supervisión.
El diseñador del 911 crea Porsche Design en Stuttgart con su hermano Hans-Peter para llevar las ideas de la marca más allá del automóvil. Su primer icono es el reloj negro Chronograph I.
Para la Can-Am norteamericana, con un reglamento casi libre, Porsche turboalimenta por primera vez el 917. Con Mark Donohue lesionado en unas pruebas, su compañero en Penske George Follmer lleva el 917/10 al título de 1972.
La sociedad comanditaria familiar se transforma en Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG, con 50 millones de marcos de capital. Ferry Porsche preside el Consejo de Supervisión y Ernst Fuhrmann dirige el Consejo de Dirección.
Creado para homologar el 911 en competición, el RS 2.7 es el primer 911 llamado Carrera y el primer coche de serie con alerones delantero y trasero. Las 500 unidades previstas se venden en semanas y Porsche acaba fabricando más de 1.500.
1973
El 917/30, la versión más potente del 917, lleva a Mark Donohue y Penske al título de la Can-Am de 1973 con seis victorias. Fue la última temporada de Porsche en la Can-Am, y el reglamento se cambió para frenar al coche.
Herbert Müller y Gijs van Lennep ganan la Targa Florio con un 911 Carrera RSR de Martini, por delante de los prototipos. Es la última vez que el clásico siciliano puntúa para el Mundial y la undécima victoria de Porsche en la prueba.
El turbo pasa de la pista a la carretera, llega una familia de motor delantero y el 959 enseña cómo podría ser el futuro.
1974
En octubre de 1974 Porsche presentó en París el 911 Turbo de serie (tipo 930). Su bóxer de 3,0 litros con turbo rendía 260 CV, y las aletas anchas y el gran alerón trasero se convirtieron al instante en un icono.
1975
Nacido como un encargo de Volkswagen que VW acabó cancelando, Porsche recompró el proyecto y presentó el 924 en noviembre de 1975. Su cuatro cilindros delantero refrigerado por agua y el transeje trasero abrieron una nueva era; la producción en serie arrancó en 1976.
1976
Jacky Ickx y Gijs van Lennep ganan Le Mans con el 936 spyder turboalimentado. A partir de ahí, todas las victorias absolutas de Porsche en Le Mans llegarían con motor turbo. El 936 había debutado esa misma temporada.
1977
A partir del año-modelo 1978 la gama atmosférica del 911 se redujo a un solo coche, el 911 SC, con bóxer de 3,0 litros y las aletas traseras anchas del antiguo Carrera. "SC" significaba Super Carrera.
Para 1978 el 911 Turbo estrenó un motor de 3,3 litros y un intercooler, con lo que alcanzó los 300 CV. También fue de los primeros coches de calle con frenos derivados del 917 de carreras.
En el Salón de Ginebra de marzo de 1977 Porsche desveló el 928, un gran turismo de lujo pensado para acabar sustituyendo al 911. Combinaba un V8 de aluminio refrigerado por agua delante con un transeje trasero y el eje "Weissach" de dirección pasiva.
El 936/77 de Jacky Ickx, Jürgen Barth y Hurley Haywood gana Le Mans, segunda victoria consecutiva de Porsche con el spyder turbo.
1978
El 928 ganó el premio Coche del Año en Europa de 1978. Sigue siendo el único deportivo que lo ha conseguido, una muestra de lo avanzado que parecía aquel V8 con transeje.
En 1978 Porsche añadió un 924 turboalimentado para cubrir el hueco de prestaciones respecto al 911 y el 928. El motor de 2,0 litros con turbo subió a 170 CV y el capó estrenó una toma de aire NACA.
Construido para exprimir el reglamento del Grupo 5, el largo y blanco 935/78 se gana su apodo de ballena a primera vista. Jacky Ickx y Jochen Mass ganan con él las 6 Horas de Silverstone, y Porsche lo considera el coche de carreras más potente basado en el 911.
1979
El 935 K3 del equipo Kremer pilotado por Klaus Ludwig y los hermanos Whittington gana Le Mans. Es la primera victoria absoluta de Porsche con un equipo cliente y la única de un coche de motor trasero.
1981
El ingeniero estadounidense de origen alemán Peter W. Schutz asumió la dirección de Porsche en 1981. Revocó el plan de retirar el 911, y las ventas y beneficios crecieron con fuerza durante su mandato.
Jacky Ickx y Derek Bell ganan Le Mans con un 936/81. Ese mismo fin de semana, Walter Röhrl y Jürgen Barth ganan su clase con el prototipo 944 LM, un anticipo del futuro 944 de calle.
Presentado en el IAA de 1981, el 944 usaba un cuatro cilindros de 2,5 litros fabricado por Porsche y derivado del V8 del 928, y una carrocería del 924 con aletas ensanchadas. Con 163 CV se situaba entre el 924 y el 911.
1982
En su primer Le Mans, el 956 del Grupo C copa el podio, con Jacky Ickx y Derek Bell en cabeza; los Porsche ocupan los cinco primeros puestos. El 956 es el primer coche de carreras de Porsche con monocasco de aluminio y efecto suelo.
1983
Anticipado como prototipo en el IAA de 1981, el 911 SC Cabriolet salió a la venta en 1983 como el primer 911 totalmente descapotable. En Estados Unidos enseguida vendió más que el Targa.
En la clasificación de los 1.000 km de Nürburgring, Stefan Bellof, de 25 años, gira en el Nordschleife con un 956 de Rothmans en 6:11.13, a más de 200 km/h de media. El récord aguanta 35 años.
En el IAA de 1983 Porsche mostró un estudio llamado Gruppe B, pensado para el nuevo reglamento de rallies Grupo B. Combinaba tracción total con control electrónico, un bóxer biturbo y una carrocería ligera con paneles de plástico.
En septiembre de 1983 el 911 SC dejó paso al 911 Carrera, con un motor de 3,2 litros y 231 CV y gestión electrónica digital. Aquel motor robusto y longevo lo convirtió en uno de los 911 clásicos más queridos.
1984
Por encargo de McLaren y del grupo TAG, el V6 biturbo de 1,5 litros de Porsche lleva a Niki Lauda al título de pilotos de 1984, por medio punto sobre su compañero Alain Prost. McLaren gana además el campeonato de constructores.
René Metge y Dominique Lemoyne ganan el Rally París-Dakar en el debut del 953, un 911 muy modificado con tracción total. El coche sirvió de banco de pruebas para el sistema de tracción previsto para el 959.
1985
El 944 Turbo de 1985 trajo un cuatro cilindros de 2,5 litros con turbo y 220 CV, un frontal más limpio y frenos más potentes, convirtiendo al 944 en un rival serio del 911.
Alain Prost gana el Mundial de pilotos de Fórmula 1 en 1985 y de nuevo en 1986 con el V6 TAG-Porsche de McLaren, que se lleva también el título de constructores de 1985.
El 959 se estrenó en el IAA de 1985 como escaparate de todo lo que Porsche sabía hacer: dos turbos, tracción total con control electrónico, suspensión adaptativa y una carrocería aerodinámica sin sustentación a alta velocidad.
1986
Antes de que ningún 959 llegue a un cliente, René Metge y Dominique Lemoyne ganan el París-Dakar con uno, con Jacky Ickx y Claude Brasseur segundos. Un tercer 959, que hacía de coche de asistencia rápida, termina sexto.
Hans-Joachim Stuck y Derek Bell ganan en Monza con un 962 C equipado con el cambio de doble embrague PDK, que cambia de marcha sin interrumpir la tracción. La pareja se lleva después el título mundial de sport-prototipos de 1986.
1987
Hans-Joachim Stuck, Derek Bell y Al Holbert ganan Le Mans con un 962 C oficial, séptima victoria consecutiva de Porsche en la prueba y duodécima en total.
1988
La tercera generación del 911, el 964, se lanzó en 1988 como Carrera 4 con tracción total derivada del 959. Cerca del 85 % de sus piezas eran nuevas, entre ellas la dirección asistida, el ABS y la suspensión con muelles helicoidales.
La producción del 924 terminó en agosto de 1988 con el 924 S. Se habían fabricado más de 150.000, y fue el coche que trajo a Porsche a muchos compradores por primera vez.
La caída de las ventas casi hunde la empresa. El Boxster y un 911 refrigerado por agua la salvan.
1989
La segunda generación del 911 terminó en 1989 tras una trayectoria récord iniciada en 1973; se fabricaron 198.496 unidades. Su modelo de despedida fue el Carrera Speedster, con el parabrisas recortado.
1990
Desde 1990 el 964 Carrera 2 podía pedirse con Tiptronic, un automático que también permitía cambiar a mano sin embrague. Estaba pensado sobre todo para el mercado estadounidense.
La Carrera Cup alemana celebra su primera carrera en Zolder (Bélgica), con 40 911 Carrera 2 idénticos en parrilla. Gana Olaf Manthey. La serie sustituye a la 944 Turbo Cup, disputada desde 1986.
1991
Lanzado en 1991, el 968 fue la evolución final de la saga 924/944. Su cuatro cilindros de 3,0 litros con VarioCam daba 240 CV y 305 Nm, todo un récord para un cuatro cilindros atmosférico.
El cuatro cilindros de 3,0 litros del 968 estrena VarioCam, que varía la distribución de admisión modificando la tensión de la cadena entre los árboles de levas. El objetivo es más par en todo el régimen.
1993
En 1993 el jefe de producción Wendelin Wiedeking pasó a dirigir Porsche AG. La empresa tenía pérdidas y solo había vendido unos 23.000 coches en 1991/92; él introdujo la producción ajustada al estilo japonés y una gama más compacta.
La nueva Porsche Supercup enfrenta 911 (964) Cup idénticos como serie soporte de los Grandes Premios de Fórmula 1. En su primera temporada, el piloto invitado Mika Häkkinen gana en Mónaco y Budapest.
En enero de 1993 Porsche presentó en el Salón de Detroit el prototipo Boxster, un roadster de motor central cuyo nombre une "bóxer" y "roadster". La entusiasta acogida convenció a la marca para fabricarlo.
Presentado en el IAA de Fráncfort de 1993, el 911 de cuarta generación lucía aletas más planas, faros elipsoidales estilizados y un nuevo eje trasero multibrazo. Nadie sabía aún que sería el último 911 refrigerado por aire.
1994
Convertido en coche de calle junto a Jochen Dauer para encajar en el nuevo reglamento GT, el Dauer 962 LM gana Le Mans con Mauro Baldi, Yannick Dalmas y Hurley Haywood: la 13.ª victoria absoluta de Porsche en la prueba.
1995
En 1995 el 911 Turbo pasó a dos turbocompresores y tracción total, con 408 CV. También estrenó llantas de radios huecos y destacó por sus bajísimas emisiones gracias al sistema OBD II.
En 1995 Porsche dejó de fabricar el 928 y el 968, cerrando dos décadas de deportivos de motor delantero y transeje. La marca se centró en el 911 y en el futuro Boxster de motor central.
1996
El Boxster de serie llegó en 1996 con un bóxer de 2,5 litros refrigerado por agua en posición central. Compartía mucho con el futuro 911 996, y su éxito ayudó a sacar a Porsche del bache de principios de los 90.
El prototipo abierto WSC-95 con motor Porsche de Joest Racing, pilotado por Davy Jones, Manuel Reuter y Alexander Wurz, gana Le Mans. El mismo coche repite victoria en 1997.
En julio de 1996 Porsche completó su coche un millón, 48 años después del primer 356. Fue un 911 preparado para la policía, entregado a la policía de autopistas de Baden-Wurtemberg.
1997
En el IAA de 1997 Porsche rompió con la tradición y presentó el 996, el primer 911 refrigerado por agua. Las culatas de cuatro válvulas, necesarias por las normas de emisiones, exigían refrigeración líquida y elevaron el motor básico a 300 CV.
1998
En la primavera de 1998 salió de la línea el último 993, cerrando la era de los 911 refrigerados por aire iniciada en 1963. Las fuentes no coinciden en cuál fue exactamente el último coche, pero el año no ofrece dudas.
En 1998 Porsche confirmó que fabricaría un todoterreno deportivo desarrollado junto con Volkswagen. También se estudió un monovolumen, pero el equipo de ventas de EE. UU. apostó por un todoterreno.
Ferry Porsche, creador del primer deportivo Porsche en 1948 y guía de la empresa durante medio siglo, murió el 27 de marzo de 1998 en Zell am See (Austria).
En el año del 50 aniversario de Porsche, el 911 GT1-98 con chasis de carbono de Laurent Aiello, Allan McNish y Stéphane Ortelli encabeza un doblete oficial en Le Mans. Es la 16.ª victoria absoluta de Porsche y la última en 17 años.
1999
El 996 GT3 debutó en el Salón de Ginebra de 1999: un 911 ligero y orientado al circuito, con un motor derivado del GT1 de carreras. Walter Röhrl colaboró en su desarrollo y lo definió como un coche de carreras para la calle.
2000
El 911 Turbo refrigerado por agua de 2000 usaba un 3,6 litros biturbo con raíces en el GT1 ganador de Le Mans, además de tracción total y 420 CV.
En el Salón de París de septiembre de 2000 Porsche mostró el Carrera GT, un estudio de superdeportivo abierto de motor central con un V10 desarrollado en origen para un prototipo de Le Mans que nunca llegó a correr.
2001
El 911 GT2 de la generación 996 es el primer Porsche con frenos Porsche Ceramic Composite Brake. Los discos pesan aproximadamente la mitad que los de fundición, reducen la masa no suspendida y están pensados para durar mucho más.
Un SUV, una berlina de cuatro puertas, un hiperdeportivo y una fábrica nueva: Porsche se convierte en un fabricante de gama completa.
2002
Porsche inauguró su planta de Leipzig el 20 de agosto de 2002, el mismo día en que salió de la línea el primer Cayenne. La decisión de construirla se tomó en 1999.
El Cayenne, primer Porsche de cinco plazas y primer SUV de la marca, se estrenó en el Salón de París de 2002. Muchos aficionados recelaban, pero se convirtió en uno de los pilares del crecimiento de la empresa.
2003
La producción del Carrera GT arrancó en otoño de 2003. Su V10 atmosférico de 5,7 litros rendía 612 CV, y usaba un monocasco de fibra de carbono y un embrague cerámico procedentes de la competición.
2004
En julio de 2004 Porsche presentó el 911 Carrera y Carrera S de sexta generación. El 997 volvió a los clásicos faros redondos y estrenó la suspensión adaptativa PASM.
2005
En 2005 Porsche compró casi el 19 % de Volkswagen, su socio histórico y un vecino mucho mayor. Fue el primer paso de un intento de absorción que marcaría los cuatro años siguientes.
En el IAA de 2005 Porsche presentó el Cayman S, un coupé de motor central basado en el Boxster con su propio bóxer de 3,4 litros. Pronto se convirtió en una línea de modelo propia.
Porsche vuelve a los prototipos con el RS Spyder LMP2 en la American Le Mans Series. En su primera carrera, en Laguna Seca, el coche de Penske de Sascha Maassen y Lucas Luhr gana su clase y termina quinto en la general.
2006
En su primera temporada completa, el RS Spyder de Penske gana el campeonato LMP2 de la American Le Mans Series. Repite en 2007 y 2008, con Timo Bernhard entre sus pilotos campeones.
Presentado en Ginebra en 2006, el 997 Turbo fue el primer coche de gasolina de serie con turbos de geometría variable, una tecnología hasta entonces limitada a los diésel por las altas temperaturas del escape. Rendía 480 CV.
2008
El 997 renovado de 2008 trajo motores de inyección directa y el cambio de doble embrague PDK, que cambia de marcha sin cortar la tracción. Porsche ya había probado la idea del PDK en competición en los años 80.
2009
El 31 de enero de 2009 abrió al público el nuevo Museo Porsche en la Porscheplatz de Stuttgart-Zuffenhausen. El llamativo edificio parece flotar sobre tres núcleos de hormigón y expone más de 80 piezas.
Porsche presentó el Panamera en abril de 2009 en la planta 94 del Shanghai World Financial Center. Este Gran Turismo de cuatro puertas y cuatro plazas abrió un nuevo segmento para la marca y se fabricaba en Leipzig.
El intento de Porsche de absorber Volkswagen acabó con el cazador cazado. Muy endeudada, Porsche aceptó integrarse en VW, y su consejero delegado Wendelin Wiedeking dimitió con efecto inmediato el 23 de julio de 2009.
2010
En el Salón de Ginebra de 2010 Porsche desveló el prototipo 918 Spyder, que combinaba un V8 con motores eléctricos en un superdeportivo híbrido enchufable. La acogida fue tal que en julio se confirmó su producción.
2011
Presentado en el IAA de 2011, el 911 de séptima generación tenía una batalla 10 cm más larga y una nueva carrocería de aluminio y acero más ligera. Estrenó el primer cambio manual de siete marchas del mundo.
2012
El 1 de agosto de 2012 Volkswagen adquirió de Porsche SE el 50,1 % restante del negocio automovilístico de Porsche, dos años antes de lo pactado inicialmente en 2009.
2013
Los 911 GT3 y 911 Turbo de la generación 991 estrenan la dirección activa en el eje trasero. A baja velocidad, las ruedas traseras giran en sentido contrario a las delanteras para ganar agilidad; a más velocidad, en el mismo sentido para ganar estabilidad.
El 918 Spyder de serie debutó en el IAA de 2013. Su sistema híbrido enchufable combinaba un V8 con dos motores eléctricos para 887 CV, y dio la vuelta al Nürburgring Nordschleife en 6:57 minutos.
2014
Presentado en el Salón de Los Ángeles en noviembre de 2013, el Macan salió a la venta en la primavera de 2014 como Macan S y Macan Turbo. Se fabricaba en Leipzig y pronto fue uno de los Porsche más vendidos.
Dieciséis años después de su última victoria absoluta, Porsche vuelve a la clase LMP1 con el 919 Hybrid, impulsado por un V4 turbo de 2 litros y dos sistemas de recuperación de energía. Ese año gana la última carrera de la temporada, en São Paulo.
Con la renovación del Cayenne de 2014 llegó el S E-Hybrid, el primer híbrido enchufable del segmento de SUV premium. Junto al Panamera S E-Hybrid y el 918 Spyder, Porsche ofrecía tres modelos enchufables.
Ganadores híbridos de Le Mans, un deportivo eléctrico de 800 voltios y la salida a bolsa abren el siguiente capítulo.
2015
Exactamente 45 años después de la primera victoria, Nico Hülkenberg, Earl Bamber y Nick Tandy ganan Le Mans con el 919 Hybrid, con otro coche hermano segundo. Ni Hülkenberg ni Bamber habían corrido antes en Le Mans.
En el IAA de 2015 Porsche mostró el Mission E, un estudio de deportivo eléctrico de cuatro puertas y cuatro plazas con sistema de 800 voltios, más de 600 CV y una carga del 80 % en unos 15 minutos.
Cuando Matthias Müller dejó Porsche para dirigir Volkswagen tras el escándalo del diésel, el jefe de producción Oliver Blume asumió la presidencia de Porsche AG el 1 de octubre de 2015.
2016
Con el cambio de modelo de 2016, la pareja de motor central pasó a llamarse 718 Boxster y 718 Cayman y recibió bóxer de cuatro cilindros turbo de 2,0 y 2,5 litros, un guiño a los 718 de carreras de los años 50 y 60.
Presentado en Ginebra en 2016, el 911 R combinaba el motor del GT3 RS con un manual de seis marchas y sin alerón fijo. Limitado a 991 unidades, respondía a los clientes que pedían un 911 purista.
En junio de 2016 Porsche presentó el nuevo Panamera, sobre la plataforma MSB del Grupo, con una línea de techo más estilizada y nuevos motores biturbo. Se fabricaba íntegramente en Leipzig.
Romain Dumas, Neel Jani y Marc Lieb ganan Le Mans con el 919 Hybrid, 18.ª victoria absoluta de Porsche. El trío se proclama además campeón del mundo de resistencia esa temporada.
2017
El 11 de mayo de 2017 salió de la línea de Zuffenhausen el 911 número un millón, 54 años después del inicio de su producción. Era un Carrera S en verde Irish Green con detalles inspirados en el 911 original de 1963, y Porsche se lo quedó.
Tras una reparación de una hora que los deja a 18 vueltas, Earl Bamber, Timo Bernhard y Brendon Hartley remontan desde el puesto 56 hasta ganar Le Mans. Es la 19.ª victoria absoluta de Porsche y la tercera seguida del 919.
El tercer Cayenne debutó en 2017 en Zuffenhausen. Más ligero y tecnológico, llevó por primera vez al SUV la dirección en el eje trasero y neumáticos de distinta medida por eje.
2018
En marzo de 2018 Porsche mostró en Ginebra el Mission E Cross Turismo, un familiar eléctrico con aire campero. Ese otoño el consejo aprobó su producción en serie como Taycan Cross Turismo.
En junio de 2018, mientras Porsche celebraba 70 años de sus deportivos, el Mission E de serie recibió el nombre Taycan. Según Porsche, el nombre puede interpretarse como "joven caballo brioso", en alusión al caballo de su escudo.
Libre del reglamento de carreras, el 919 Hybrid Evo permite a Timo Bernhard dar la vuelta al Nordschleife de Nürburgring en 5:19.55, 51,58 segundos menos que el récord de Stefan Bellof de 1983, a una media de 233,8 km/h.
Porsche presentó el 992 a finales de noviembre de 2018 en torno al Salón de Los Ángeles. Todas las versiones compartían ya la carrocería ancha, y estrenó un PDK de ocho marchas y un modo Wet que detecta agua en la calzada.
2019
El 4 de septiembre de 2019 Porsche presentó el Taycan a la vez en Norteamérica, Europa y China con el lema "Soul, electrified". Usaba un sistema de 800 voltios y una caja de dos marchas en el eje trasero.
Porsche debuta en la Fórmula E en el E-Prix de Diriyah (Arabia Saudí) con el 99X Electric. André Lotterer termina segundo en la primera carrera, un buen arranque para el programa oficial totalmente eléctrico.
2021
En marzo de 2021 se estrenó el Taycan Cross Turismo, versión de serie del prototipo de 2018: un familiar eléctrico elevado con tracción total y más espacio para la cabeza detrás.
2022
Desde la pole, Pascal Wehrlein gana el E-Prix de Ciudad de México con el 99X Electric y su compañero André Lotterer segundo: la primera victoria de Porsche en la Fórmula E.
El 29 de septiembre de 2022 las acciones preferentes de Porsche AG empezaron a cotizar en Fráncfort con el símbolo P911, a un precio de salida de 82,50 euros. Por capitalización fue la mayor salida a bolsa de Europa.
Presentado en el Salón de Los Ángeles de 2022, el 911 Dakar elevaba la altura libre y montaba neumáticos todoterreno, en homenaje al 911 que ganó el París-Dakar de 1984. Se limitó a 2.500 unidades.
2023
En 2023 Porsche celebró 75 años desde el 356 "Nº 1" y 60 años del 911. El estudio de diseño Vision 357, inspirado en el 356, abrió el año del aniversario.
2024
En 2024 Porsche renovó a fondo el Taycan con más potencia, más autonomía, mejor aceleración y carga más rápida. Un Taycan Turbo GT coronó la gama.
El 25 de enero de 2024 Porsche presentó en Singapur el Macan de segunda generación, su primer SUV totalmente eléctrico. Basado en la nueva plataforma PPE con tecnología de 800 voltios, se lanzó como Macan 4 y Macan Turbo.
Tras un duelo final de 32 minutos con un Cadillac, Felipe Nasr lleva a la meta en primera posición el 963 de Porsche Penske que comparte con Dane Cameron, Matt Campbell y Josef Newgarden. Es la primera victoria absoluta de Porsche en Daytona desde 2003 y la 19.ª en la prueba.
El 28 de mayo de 2024 Porsche presentó el 992 renovado con el primer 911 híbrido homologado para la calle. El GTS T-Hybrid combina un bóxer de 3,6 litros, un turbo eléctrico y un motor en el cambio para un total de 541 CV.
En la última carrera de la temporada, en Londres, Pascal Wehrlein supera a los pilotos de Jaguar Mitch Evans y Nick Cassidy y gana el título de pilotos de la temporada 10 de la Fórmula E, el primer título mundial de Porsche en la serie.
Terminar undécimos en las 8 Horas de Baréin les basta: Kévin Estre, André Lotterer y Laurens Vanthoor se aseguran el título de pilotos del Mundial de Resistencia 2024 con su 963 de Porsche Penske. Porsche termina segunda entre los fabricantes.
2025
Porsche presentó el Cayenne Electric, su segundo SUV totalmente eléctrico, en un estreno mundial digital el 19 de noviembre de 2025, con un debut ante el público en Icons of Porsche, en Dubái, días después. Convive con los Cayenne de gasolina e híbridos.
2026
El 1 de enero de 2026 Michael Leiters, ex consejero delegado de McLaren Automotive y antiguo ingeniero de Porsche y Ferrari, sucedió a Oliver Blume al frente de Porsche AG. Blume sigue dirigiendo el Grupo Volkswagen.
Pascal Wehrlein se asegura su segundo título de pilotos de la Fórmula E en la doble cita de Londres, tras ganar la carrera del sábado. Se une a Jean-Éric Vergne como único bicampeón de la serie.
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356
550 & Spyder
911
912
914
924 · 944 · 968 · 928
959
Boxster & Cayman
Carrera GT & 918
Cayenne
Panamera
Macan
Taycan
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