Personas
Nace Ettore Bugatti en Milán
Ettore Arco Isidoro Bugatti llega a una familia de artistas: su padre, Carlo, crea muebles y joyas modernistas, y su abuelo fue arquitecto y escultor. Sus padres esperan que siga el mismo camino.
Edición Molsheim · Orígenes
La historia de Bugatti, del primer boceto a hoy.
Todos los modelos, las versiones que importaron, las carreras que hicieron el nombre y las personas detrás. Recorre los años, filtra lo que te interesa y abre cualquier momento para ver los detalles y las fuentes.
149 momentos · 30 generaciones de modelos · 145 años
Antes de Molsheim
El hijo de un diseñador de muebles milanés abandona Bellas Artes por los triciclos a motor y diseña coches para empresas ajenas mientras imagina uno diminuto y propio.
1881
1898
PersonasCon 17 años, Ettore cambia Bellas Artes por un taller de triciclos
Un primer paseo en triciclo a motor lo decide todo. Ettore entra como aprendiz sin sueldo en la empresa milanesa Prinetti & Stucchi y pronto monta un segundo motor en una de sus máquinas. En su primera carrera en carretera abierta, promedió unos 20 km/h antes de averiarse.
1901
TecnologíaEl primer coche de un adolescente gana un premio en Milán
Con dinero de un tal conde Gulinelli, Ettore construye otro prototipo y lo presenta en una feria comercial de Milán, donde gana un premio. Tiene 19 años y los fabricantes empiezan a fijarse en él.
1902
EmpresaDe Dietrich se lleva a Ettore a Alsacia
El barón de Turckheim, de De Dietrich, contrata al joven italiano para dirigir el desarrollo de coches en Niederbronn, en Alsacia, entonces parte de Alemania. Los coches se venden como De Dietrich, licencia Bugatti. Así empieza su vínculo de por vida con la región.
1907
EmpresaEttore entra en Deutz, en Colonia
El fabricante de motores de gas Deutz, cofundado por el inventor Nikolaus Otto, quiere producir coches y pone a Ettore al frente de la fabricación. Se instala en una villa cerca de la planta de Colonia y ese mismo año se casa con Barbara Mascherpa.
1908
Nuevo modeloEl Type 10 toma forma en un sótano de Colonia
Aún en nómina de Deutz, Ettore construye en casa su propia idea de coche: diminuto, ligero y con un cuatro cilindros de árbol de levas en cabeza. Cuando lo normal son motores de cuatro a doce litros, este cubica poco más de uno. Bugatti lo considera su primer coche.
Una tintorería en Alsacia
En una fábrica abandonada de lo que entonces es Alemania, Ettore empieza a construir coches ligeros que dejan en evidencia a máquinas mucho mayores. La guerra lo aleja y las piezas de carreras acaban bajo tierra.
1909
EmpresaEttore se instala en una tintorería abandonada de Molsheim
Tras dejar Deutz, Ettore ocupa una fábrica vacía en Molsheim, una localidad alsaciana entonces alemana. Ha reunido el dinero para fabricar una primera serie corta. La empresa llevará su nombre durante las cinco décadas siguientes.
- Personas
Nace Jean Bugatti en Colonia
El primer hijo varón de Ettore recibe el nombre de Gianoberto. Cuando la familia se instala en Alsacia pasa a ser Jean, la forma francesa de Gian, y crece entre los talleres de la fábrica.
1910
Nuevo modeloEl Type 13, el primer coche vendido como Bugatti
El Type 10 evoluciona hasta el Type 13, ya con unos 1,4 litros y el nombre Bugatti. El primer año se fabrican cinco unidades, y pronto se le suman como coches de calle los Type 15 y 17, más largos.
1911
CompeticiónUn Bugatti de «juguete» se enfrenta a gigantes en Le Mans
Ernest Friderich pilota un Type 13 en el Gran Premio de Francia contra coches con varias veces su cilindrada. No había sitio para la rueda de repuesto, así que el mecánico la llevó abrazada toda la carrera. Casi todos se averían por el calor, y el pequeño sigue rodando muy por detrás del Fiat ganador de Hémery.
1912
Nuevo modeloEl Type 18 de cinco litros, un gigante entre los coches ligeros
Contra la lógica del Type 13, Ettore construye también un deportivo con transmisión por cadena y un cuatro cilindros de 5.027 cc con tres válvulas por cilindro. Solo sube a unas 2.400 rpm, pero supera los 150 km/h. Se fabrican siete, sobreviven tres. El propio Ettore compite con el primero.
1913
PersonasRoland Garros recibe un Type 18
El célebre aviador, a días de cruzar el Mediterráneo en avión, recibe el chasis 474 y encarga a Labourdette una carrocería con asientos desplazados. Tras la guerra llega a Gran Bretaña, donde la piloto Ivy Cummings lo bautiza «Black Bess».
1914
EmpresaLa guerra: Ettore deja Molsheim y esconde sus coches de carreras
Italiano al frente de una fábrica en la Alsacia alemana, Ettore se marcha a Milán con dos coches de carreras, no sin antes enterrar en Molsheim piezas de los demás. Los dos coches se esconden en una cueva que acaba inundada. La producción se detiene hasta el final de la guerra.
1915
TecnologíaEttore se dedica a los motores de aviación en París
Ya en París con su familia, Ettore diseña un ocho cilindros en línea de 250 CV para aviones y, después, motores de 16 cilindros formados por dos bloques de ocho, uno junto al otro sobre un mismo cárter. La idea del ocho en línea volverá a sus coches.
1916
PersonasMuere Rembrandt, hermano de Ettore, a los 31 años
El escultor, conocido por sus bronces de animales, se quita la vida en París tras servir como voluntario en un hospital militar de Amberes. Una década después, su elefante danzante coronará el radiador del Type 41 Royale, el único Bugatti con mascota.
1918
TecnologíaEE. UU. encarga el U-16 de Bugatti, y la guerra termina
Francia no muestra interés, pero los estadounidenses adoptan el diseño de 16 cilindros y Friderich viaja para supervisarlo en Duesenberg. Se planean al menos 2.000 motores King-Bugatti. El armisticio los cancela, y quizá se fabrican 40.
La década dorada
Molsheim ya es francesa y Bugatti gana casi en todas partes: Brescia, la Targa Florio, Mónaco. En pleno apogeo, Ettore construye el coche más grande del mundo.
1919
EmpresaMolsheim ya es francesa, y Bugatti acude al Salón de París
Alsacia vuelve a Francia y Ettore, a su fábrica. Con un estand conseguido en el último momento, presenta tres coches ligeros, los Type 13, 22 y 23, que comparten un nuevo cuatro cilindros de 1.368 cc con cuatro válvulas por cilindro.
1920
CompeticiónPrimera victoria de posguerra, en Le Mans
Friderich gana la Coupe des Voiturettes en Le Mans con un Type 13 de 16 válvulas, a unos 92 km/h de media. El equipo ha reconstruido sus coches con piezas que pasaron la guerra bajo tierra.
1921
TecnologíaEl Type 28, el primer coche de Bugatti con ocho en línea
Un coche de calle único, presentado en París, lleva a la carretera el ocho en línea de los motores de aviación de Ettore. Estrena el bloque rectangular y la tapa de levas que definirán a los siguientes Bugatti, pero nunca llega a producción. Se conserva en Mulhouse.
- Competición
Primero, segundo, tercero y cuarto en Brescia
En el Gran Premio de voiturettes del norte de Italia, Friderich entra por delante de De Vizcaya, Baccoli y Marco, todos con Type 13 de 16 válvulas. Llueven los pedidos y, desde entonces, el coche es sencillamente el Brescia. Hasta 1926 se venden unos 2.000.
1922
Nuevo modeloEl Type 30 lleva el ocho a la carretera
El ocho en línea de dos litros del coche de carreras se monta en un chasis derivado del Brescia. Hasta 1926 se fabrican unos 600, y así empieza la línea de Bugatti de turismo, que vende mucho más que los Grand Prix.
- Competición
Los «Cigarros» debutan en Estrasburgo
Cuatro Type 29 aerodinámicos con un ocho en línea de dos litros toman la salida del Gran Premio de Francia casi a las puertas de Bugatti. Tres terminan, segundo, tercero y cuarto, por detrás del Fiat ganador.
1923
PersonasEl as de la aviación Meo Costantini llega a Bugatti
Bartolomeo Costantini, piloto italiano de la Primera Guerra Mundial con seis victorias, ficha como corredor. Ettore siente debilidad por los aviadores. Ganará la Targa Florio y luego dirigirá el equipo de carreras durante años.
- Competición
El Type 32 «Tank» en Tours
Para el Gran Premio de Francia, Ettore envuelve un chasis muy corto en una rechoncha carrocería de aluminio con perfil de ala, parecida a un carro de combate. Tiende a levantarse y se conduce mal, y tres de los cuatro abandonan. Aun así, Friderich termina tercero. Es el único Gran Premio del Type 32.
1924
Nuevo modeloEl Type 35 debuta en Lyon y le fallan los neumáticos
Cinco de los nuevos Grand Prix de dos litros de Ettore acuden al Gran Premio de Francia. Son rápidos en los entrenamientos, pero unos neumáticos mal vulcanizados arruinan la carrera. Un comienzo poco prometedor para el coche al que Bugatti atribuye más de 2.000 victorias.
- Tecnología
Ruedas de aluminio fundido y un eje hueco
Para reducir el peso no suspendido, Ettore dota al Type 35 de ruedas de aluminio fundido con ocho radios planos y el tambor de freno integrado, además de un eje delantero hueco y forjado de unos diez kilos. Los ocho radios se convierten en un sello de Bugatti.
1925
CompeticiónCostantini gana la Targa Florio, la primera de cinco
En las montañas de Sicilia, Meo Costantini lleva un Type 35 a la victoria en una de las carreras en carretera más duras que existen. Repite en 1926, y Bugatti ganará cinco años seguidos, hasta 1929.
1926
CompeticiónBugatti gana el Campeonato del Mundo de Grandes Premios
Solo dos años después de su decepcionante debut, la familia Type 35 da a Molsheim el título. Para entonces el coche gana por toda Europa, muchas veces en manos de clientes.
- Nuevo modelo
El Type 41 Royale: un coche para reyes
En pleno apogeo de las carreras, Ettore construye lo contrario de un Bugatti: más de seis metros de largo, 4,3 metros entre ejes y hasta 3,5 toneladas. El ocho en línea del prototipo cubica 14,7 litros. Está pensado para monarcas, y prevé fabricar 25.
- Nuevo modelo
Un Type 35 a media escala por el cuarto cumpleaños de Roland
Ettore y Jean construyen un pequeño Type 35 eléctrico para el hijo menor de Ettore. Los visitantes de Molsheim también lo quieren, así que entra en producción como Baby, más tarde conocido como Type 52. Se fabrican unos 500 entre 1927 y 1936.
1927
Nuevo modeloEl Type 43, un motor de Grand Prix para la carretera
El motor de 2,3 litros con compresor del Type 35B se monta en un turismo compacto de cuatro plazas. Supera las 100 mph (160 km/h) cuando la mayoría de los coches rápidos ronda las 70. Se fabrican unos 160, además de un roadster posterior, el Type 43A.
1928
PersonasLouis Chiron se convierte en piloto oficial
El antiguo bailarín nacido en Montecarlo, que empezó con un Brescia de segunda mano, consigue un volante oficial y gana de inmediato en Roma, el Marne, San Sebastián y Monza. De las 26 grandes carreras de 1928, la propia Bugatti atribuye 23 a sus pilotos.
- Competición
Elisabeth Junek lidera la Targa Florio
La piloto checa, que ha memorizado el recorrido durante semanas de práctica, pone en cabeza por tiempo acumulado su Type 35B privado, la primera mujer que lidera una carrera de este nivel. Un pinchazo y el sobrecalentamiento en la última vuelta la relegan al grupo de los cinco primeros.
1929
CompeticiónChiron vence a los alemanes en Nürburgring
Dos años después de abrirse el circuito, Louis Chiron gana el Gran Premio de Alemania con un Type 35C tras casi cinco horas en Nürburgring. Otro Type 35C, el de «Georges Philippe», seudónimo de Philippe de Rothschild, termina segundo, a doce minutos.
- Competición
Quinta Targa Florio consecutiva
Albert Divo, antiguo piloto y mecánico nacido Diwo, gana en Sicilia por segundo año seguido con un Type 35B. Completa la racha de cinco victorias consecutivas de Bugatti, de 1925 a 1929.
- Tecnología
Bugatti cambia tres coches de calle por dos Miller estadounidenses
Después de que los Miller 91 de tracción delantera de Leon Duray se muestren rápidos pero frágiles en Monza, Bugatti se queda con ambos a cambio de tres Type 43. En Molsheim desmontan y estudian sus motores de doble árbol. Su culata influirá en los siguientes motores Bugatti.
- Nuevo modelo
El Type 46, la «Petite Royale»
Presentado en el Salón de París, este gran coche de lujo con un ocho en línea de 5,4 litros se sitúa entre el Type 44 de tres litros y el Royale. La caja de cambios va unida al eje trasero, lo que endurece la marcha.
- Competición
Williams gana el primer Gran Premio de Mónaco
Dieciséis coches toman la salida en el nuevo circuito urbano, con la parrilla sorteada, y ocho son Bugatti. Tras casi cuatro horas, el Type 35B de Williams vence al Bugatti de Bouriano y al gran favorito, el Mercedes de Caracciola. El premio: 100.000 francos.
1930
Nuevo modeloEl doble árbol llega con el Type 50
Coupé corto y deportivo con un ocho en línea de cinco litros, compresor y 225 CV, el Type 50 lleva a la carretera las lecciones del Miller. Las carrocerías de Jean, bicolores y con la zaga en caída, marcan el estilo de la década.
- Competición
Un piloto privado vence a los oficiales en Mónaco
René Dreyfus gana el segundo Gran Premio de Mónaco con su propio Bugatti, por delante de los coches de fábrica de Chiron y Bouriat. Bugatti suma así las dos ediciones disputadas.
El Bugatti de Jean
La Depresión deja al Royale sin compradores y los automotores salvan la fábrica. El hijo de Ettore toma el mando, dibuja el Atlantic, gana dos veces en Le Mans y muere a los 30 años.
1931
Nuevo modeloEl Type 51 sustituye al Type 35
Se parece mucho a su antecesor, pero el ocho de 2,3 litros con compresor lleva ahora doble árbol de levas en cabeza, inspirado en la culata del Miller. Jean asume más responsabilidad. Se fabrican unos 40, y pronto sufren frente a rivales italianos y alemanes respaldados por sus gobiernos.
- Competición
Chiron y Varzi ganan el Gran Premio de Francia
Compartiendo un Type 51, las dos estrellas dan al nuevo coche su primera gran victoria. Ese mismo año, Williams y Conelli ganan con otro en Bélgica.
- Competición
Chiron gana en casa con un Type 51
Louis Chiron gana el tercer Gran Premio de Mónaco en las calles donde nació. Ningún otro monegasco lo lograría hasta Charles Leclerc en 2024. Décadas más tarde, Bugatti pondrá su nombre a un hiperdeportivo.
1932
Nuevo modeloSe vende el primer Royale, sin faros
Seis años después del prototipo, el magnate textil Armand Esders compra el primer Royale de cliente. Jean, con 23 años, dibuja para él un roadster biplaza. Esders solo piensa conducir de día, así que el coche no lleva faros.
- Nuevo modelo
El Type 55, un Grand Prix para la carretera
Un motor de Type 51 algo menos potente se monta en el chasis más pesado del Type 54, y Jean dibuja una carrocería roadster con largas aletas envolventes y pintura bicolor. Solo se fabrican 38, hasta julio de 1935. Es uno de los deportivos más admirados de la década.
- Tecnología
El Type 53: una tracción total que agota a su piloto
Un coche de carreras de cinco litros con tracción a las cuatro ruedas y tres diferenciales, probado para el estrecho circuito de Mónaco. El fornido Albert Divo se baja agotado tras los entrenamientos y corre con un Type 51. Jean estrella uno ese verano en Shelsley Walsh.
1933
TecnologíaLos motores del Royale encuentran trabajo en los automotores Bugatti
Con motores de Royale que nadie compra, Ettore los convierte en rápidos automotores de gasolina. Probados cerca de Molsheim, llevan dos o cuatro motores, y el conductor va en una cabina central. Estos trenes aportan dinero y amplían la fábrica en plena Depresión.
- Competición
Varzi vence a Nuvolari en Mónaco
El Type 51 de Achille Varzi gana un duelo épico contra el Alfa Romeo 8C de Tazio Nuvolari. Es la cuarta victoria de Bugatti en los cinco primeros Grandes Premios de Mónaco, y la última allí.
- Nuevo modelo
El Type 59 aparece en San Sebastián
El último gran Grand Prix de Bugatti usa un ocho en línea de 3,3 litros en un bastidor aligerado, con ruedas de radios de cuerda de piano. Elegante y magníficamente construido, llega cuando los nuevos equipos alemanes cambian las carreras para siempre. Se fabrican ocho.
1934
Nuevo modeloEl Type 57: un chasis, muchos Bugatti
Jean sustituye la dispersa gama por un único coche base, un ocho de 3,3 litros y doble árbol con una familia de carrocerías: Galibier de cuatro puertas, Ventoux de dos, Stelvio cabriolet, Atalante coupé. Hasta 1940 se fabrican entre 700 y 800 unidades.
- Tecnología
Un automotor Bugatti logra un récord de 196 km/h
La versión «Présidentiel», con cuatro motores y 800 CV, alcanza 196 km/h, récord mundial ferroviario. Las compañías pueden recortar drásticamente los viajes largos.
- Competición
Dreyfus gana el último gran Gran Premio de Bugatti
Sin los equipos alemanes y con los Alfa fuera antes de la vuelta 30, René Dreyfus y un compañero terminan primero y segundo en Spa con los Type 59. Mercedes y Auto Union se habían retirado por un impuesto belga sobre su combustible.
1935
DiseñoEl prototipo Aérolithe aparece en el Salón de París
El coupé prototipo de Jean lleva paneles de Elektron, una aleación de magnesio de la aviación que no se puede soldar, de modo que se unen con remaches en una costura central elevada. El coche desaparece pronto, probablemente desguazado, pero la costura sobrevive en el Atlantic.
1936
PersonasTras las huelgas, Ettore deja a Jean al mando
Harto de las huelgas generales de 1936 y de los conflictos laborales en Molsheim, Ettore se traslada a París. Su hijo asume la fábrica, las oficinas de ventas y el departamento de competición, con 27 años.
- Diseño
Jean dibuja el Atlantic
Solo se fabrican cuatro hasta 1938: coupés bajos de capó largo con una costura remachada de morro a cola, ya en simple aluminio pero mantenida por estilo. El primero es para Victor Rothschild, y Jean se queda el segundo. Hoy están entre los coches más valiosos del mundo.
- Competición
Un Bugatti «Tank» gana un Gran Premio de Francia para sportscars
Tras un papel lamentable de los coches franceses en 1935, los organizadores reservan el Gran Premio a los sportscars. Wimille y Sommer ganan los 1.000 km de Montlhéry con un Type 57 aerodinámico de carrocería cerrada.
- Personas
Un aviador desaparecido da nombre al Atlantic
Jean Mermoz, amigo de Jean Bugatti y primer piloto en cruzar el Atlántico Sur, desaparece sobre ese océano. El coupé, conocido hasta entonces como Aéro, se rebautiza en su memoria.
1937
CompeticiónWimille y Benoist ganan Le Mans con un Tank
La primera victoria de Bugatti en Le Mans llega con el aerodinámico Type 57G. Tras el accidente múltiple y mortal de las primeras vueltas, que deja fuera a un rival principal, la pareja gana con 100 km de ventaja y ritmo récord, superando por primera vez las 2.000 millas en 24 horas.
1938
TecnologíaEttore construye un avión de carreras
Animado por las autoridades francesas, Ettore trabaja con el ingeniero Louis de Monge en un avión de carreras de madera y cola en V, con dos ocho cilindros Bugatti dentro del fuselaje que mueven hélices contrarrotatorias. La guerra lo detiene antes de volar. Se oculta en la finca de Ettore y hoy se conserva en EE. UU.
1939
DiseñoEl Type 64, la última idea de Jean
Previsto como el nuevo Bugatti de referencia para 1940, es un coupé de estilo Atlantic con chasis de aleación ligera, un ocho de 4,4 litros y doble árbol, y puertas que se abren hacia arriba. Se empiezan tres chasis, pero solo se termina una carrocería cuando muere Jean.
- Competición
Un segundo Le Mans, con Wimille y Veyron
Bugatti lleva un único Type 57C con compresor y carrocería tank. Wimille y el piloto probador Pierre Veyron aguantan más que el Alfa Romeo de Sommer y el Delage de Gérard. Ettore dirá después que el capó no se abrió en toda la carrera. Es la última gran victoria de Bugatti.
- Personas
Jean Bugatti muere probando el ganador de Le Mans
En un tramo cortado de carretera junto a la fábrica, Jean saca el Tank de noche para prepararlo de cara a La Baule. Un ciclista se cruza cerca de Duppigheim. Jean da un volantazo y choca contra un árbol. Tiene 30 años. La guerra estalla tres semanas después, y la carrera que preparaba nunca se celebra.
Guerra y pérdida
Alemania se queda con la fábrica, Francia la confisca después y tres pilotos de la marca se unen a la Resistencia. Ettore recupera su planta semanas antes de morir.
1940
EmpresaAlemania se queda con la fábrica de Molsheim
Ettore ha trasladado lo que puede a Burdeos, donde tiene un astillero. Los ocupantes lo devuelven todo, instalan a Hans Trippel para fabricar vehículos anfibios y torpedos, y pagan a Ettore cerca de la mitad de lo que vale la planta. Con ese dinero compra La Licorne, cerca de París, en 1942.
1943
PersonasEl primer ganador de Mónaco, detenido como agente británico
William Grover-Williams, lanzado en paracaídas sobre Francia en 1942, dirige una red del Special Operations Executive británico. Los alemanes lo encuentran en el castillo de Robert Benoist. Es ejecutado en Sachsenhausen en 1945.
1944
PersonasMuere en Buchenwald Robert Benoist, ganador de Le Mans
Tras escapar una vez y formarse en Inglaterra, Benoist vuelve para dirigir una red de la Resistencia, con Wimille como lugarteniente. Capturado en junio de 1944, es ahorcado en Buchenwald. Wimille logra escapar y es el único de los tres pilotos agentes que sobrevive.
1945
CompeticiónUn Bugatti gana la primera cita de posguerra en París
En el Bois de Boulogne, Wimille llega tarde a los entrenamientos, sale el último con su Bugatti de 4,7 litros y aun así gana la Coupe des Prisonniers al Talbot de Sommer. Ettore acude en un Royale. Una de las carreras del día lleva el nombre de Benoist.
1946
PersonasA los 65 años, Ettore proyecta coches pequeños y se hace francés
En el primer Salón de París de posguerra presenta el Type 68, un cuatro cilindros de 370 cc con compresor y doble árbol, y los primeros motores del Type 73 de 1,5 litros. Por fin obtiene la nacionalidad francesa, pues las autoridades han tratado como sospechoso al dueño nacido en Italia. Además, vuelve a casarse, tras la muerte de Barbara en 1944.
1947
EmpresaUn tribunal le devuelve la fábrica de Molsheim
Francia confiscó la planta en la Liberación, alegando colaboracionismo, y Ettore tuvo que luchar en los tribunales para recuperarla. Gana, pero entonces ya está gravemente enfermo tras un derrame cerebral, y quizá nunca llegó a saberlo.
- Personas
Muere Ettore Bugatti en París
Muere a los 65 años, tras meses en cama, y es enterrado en el panteón familiar de Dorlisheim. Semanas después, su equipo coloca en el estand del Salón de París un coupé Type 73 carrozado por Pourtout en su memoria. Sin él, el proyecto se abandona.
Los últimos coches de Molsheim
Un Type 57 puesto al día, un Grand Prix de motor central que dura 18 vueltas y un último roadster carrozado en Italia. Después, el nombre pasa a la industria aeroespacial y los coches, a los coleccionistas.
1950
PersonasBriggs Cunningham compra dos Royale a la familia
El piloto y navegante estadounidense se queda con los dos coches que aún conserva la familia Bugatti, a bajo precio y, según su propio relato, con una nevera como parte del trato. Uno de ellos era el único Royale en marcha cuando los seis se reunieron en Pebble Beach en 1985.
1951
Nuevo modeloEl Type 101 devuelve a Bugatti al Salón de París
Bajo la dirección de Pierre Marco, veterano directivo y expiloto, Molsheim pone al día el Type 57 de preguerra: mismo motor de 3,3 litros, carrocerías modernas de Gangloff. La prensa está encantada. Pero es un diseño de hace 15 años a un precio astronómico, y los compradores se alejan. Se fabrican menos de diez.
1952
EmpresaÚltima aparición de Bugatti en el Salón de París
Un cabriolet Gangloff revisado, con un morro más limpio, encabeza la última presencia de Bugatti en París como empresa independiente. En 1953 aún quedan dos chasis sin vender. Molsheim vive de trabajos subcontratados.
1955
Nuevo modeloEl Type 251: un Grand Prix Bugatti de motor central
Roland Bugatti quiere volver a las carreras y contrata a Gioacchino Colombo, famoso por Ferrari y Maserati. Su ocho en línea de 2,5 litros va transversal detrás del piloto, algo inédito en un Bugatti. Roland exige un eje delantero rígido porque así lo habría querido su padre.
1956
CompeticiónDieciocho vueltas en Reims cierran la historia en Grandes Premios
Maurice Trintignant, reciente ganador en Mónaco, disputa con el Type 251 su única carrera, el Gran Premio de Francia. Se conduce mal, va muy lejos del ritmo y se detiene tras 18 vueltas. Es la única salida de Bugatti en el Mundial. Los dos coches se conservan en Mulhouse.
1957
Nuevo modeloEl Type 252, un deportivo que nadie financia
El último estudio de coche de calle de Roland Bugatti es un pequeño roadster diseñado por Michelotti, con un cuatro cilindros de 1,5 litros y doble árbol. Se muestra a inversores durante años, pero se queda en pieza única. Hoy está en Mulhouse.
1963
EmpresaHispano-Suiza se hace con Bugatti
La planta y los activos de Molsheim pasan a Hispano-Suiza, que busca capacidad para contratos de defensa y no los coches. Se detiene el trabajo en un gran turismo V12 previsto, el Type 451. La Bugatti original deja de fabricar coches.
- Personas
Fritz Schlumpf compra los últimos coches de fábrica
Cuando la fábrica cambia de manos, el magnate textil alsaciano se queda con los coches restantes, unos veinte. Entre ellos, el Royale coupé del propio Ettore, que la familia vendió por problemas de dinero. Schlumpf quiere devolver a la región todos los Bugatti que pueda.
1964
PersonasTreinta Bugatti salen de Illinois en tren
Tras dos años de regateo, Schlumpf compra la colección del estadounidense John Shakespeare, entonces la mayor del mundo, por 85.000 dólares con el transporte incluido. Incluye un Royale y el pequeño coche eléctrico de Ettore. Su inspector le había advertido de los pájaros que anidaban entre los coches abandonados.
1965
DiseñoEl Bugatti de Virgil Exner, en Turín
El diseñador estadounidense se hace con el último chasis Type 101 sin usar, encarga a Ghia que lo acorte 46 cm y lo viste como un roadster bajo con una llamativa parrilla de herradura, con la esperanza de impulsar un renacimiento. La financiación nunca llega. Es el último de los Type 101.
1968
EmpresaEl nombre de Bugatti pasa a la aeronáutica francesa
El grupo estatal de motores Snecma absorbe Hispano-Suiza y, con ella, la planta de Molsheim, ya dedicada a las piezas de avión. Por entonces, el nombre solo sigue vivo en componentes aeronáuticos.
Los coches sin empresa
Bugatti no fabrica coches en estos años. Su historia sobrevive en una hilatura cerrada de Mulhouse, hasta que los obreros abren las puertas.
1977
EmpresaLos obreros ocupan la colección de coches Schlumpf
Mientras se hunde el grupo textil de los hermanos Schlumpf y ellos se refugian en Basilea, los obreros entran en la vieja hilatura de Mulhouse que guarda la colección. La ocupan unos dos años y la abren al público.
1981
EmpresaLos coches Schlumpf se convierten en museo nacional
Tras la ocupación y la liquidación, la colección sigue unida en Mulhouse como Museo Nacional del Automóvil, con más de 400 coches. Bugatti la describirá como uno de los grandes depósitos de su propia historia.
Artioli y la fábrica azul
Un importador italiano compra el nombre, levanta una fábrica soberbia cerca de Módena y lanza el EB110. Ocho años después, todo ha terminado.
1987
EmpresaRomano Artioli compra el nombre Bugatti
Tras unas discretas negociaciones con el Gobierno francés, el importador italiano y concesionario de Ferrari compra la marca y funda Bugatti Automobili S.p.A. La firma lleva décadas sin fabricar coches.
- Empresa
Un Royale alcanza 5,5 millones de libras en el Royal Albert Hall
Christie’s vende en Londres el Type 41 carrozado por Kellner por una cifra que convierte al Royale, un fracaso comercial en su época, en uno de los coches más valiosos del mundo.
1988
DiseñoGandini dibuja el nuevo Bugatti y Benedini lo suaviza
Una maqueta de Marcello Gandini, autor del Miura y del Countach, fija la forma básica. El primo de Artioli, el arquitecto Giampaolo Benedini, redondea después sus aristas y su cuña extrema.
1990
DiseñoEl ID 90 de Giugiaro se presenta en Turín
Italdesign enseña un coupé biplaza de motor central en el 63.º Salón de Turín, basado en planos técnicos de Bugatti y con llantas que recuerdan al Royale. El coche de serie tendrá otra forma.
- Empresa
Abre la «Fabbrica Blu» en Campogalliano
En Molsheim ya no quedan ingenieros, así que Artioli construye cerca de Módena, junto a Ferrari, Maserati y Lamborghini. Benedini diseña el recinto de 240.000 metros cuadrados, inaugurado el día en que Ettore habría cumplido 109 años.
1991
TecnologíaUn monocasco de carbono fabricado por una firma aeroespacial
El monocasco de carbono del EB110, de 125 kg, lo fabrica Aérospatiale. Bugatti lo presenta como la primera vez que un coche de serie de calle usa esa técnica, y marca una receta que sus coches posteriores mantendrán.
- Nuevo modelo
El EB110 se presenta en París en el 110.º cumpleaños de Ettore
El primer coche de Artioli toma su nombre de las iniciales de Ettore y del aniversario que celebra. Chasis de carbono, tracción total y un V12 con cuatro turbos lo convierten en un superdeportivo muy distinto.
1992
VersiónEl EB110 Super Sport, más ligero, llega a Ginebra
Pocos meses después del GT, Ginebra descubre una versión más ligera y potente, con unos 610 CV. Se fabrican menos de 40.
- Competición
Un EB110 GT alcanza 342 km/h en Nardò
En el anillo de alta velocidad del sur de Italia, un GT registra 342 km/h, una cifra que Bugatti difunde como récord mundial para un coche de calle homologado.
1993
Nuevo modeloLa berlina EB112 debuta en Ginebra
Giugiaro firma para Bugatti una cuatro puertas de líneas fluidas, con un V12 de 6,0 litros detrás del eje delantero y el chasis de carbono del EB110. Artioli recordaría que se conducía como un kart.
- Empresa
Artioli compra Lotus a General Motors
En plena producción del EB110, Artioli se hace con otro fabricante de deportivos, el británico Lotus. La inversión se suma a las deudas que pronto hundirán a Bugatti.
1994
PersonasMichael Schumacher compra un EB110 Super Sport amarillo
El piloto de F1 probó varios superdeportivos para una revista y fue directo a Campogalliano. Artioli recuerda que no pidió ningún descuento.
- Competición
Un EB110 LM azul va a Le Mans
La marca que ganó en 1937 y 1939 vuelve a las 24 Horas. El coche se clasifica 17.º pero no termina, y sigue siendo el último Bugatti de fábrica visto en Le Mans.
1995
CompeticiónUn EB110 bate un récord de velocidad sobre hielo
El empresario y piloto monegasco Gildo Pallanca Pastor lleva un Super Sport de base de serie a 296 km/h sobre el hielo de Oulu, en Finlandia.
- Empresa
Bugatti Automobili entra en quiebra
El mercado de superdeportivos se hunde, los proveedores dejan de cobrar y Artioli presenta la quiebra el 23 de septiembre. En la fábrica azul quedan herramientas sobre los bancos, y el EB112 nunca llega a clientes desde Campogalliano.
1996
CompeticiónEl último coche de carreras de fábrica sobrevive a la quiebra
Pallanca Pastor saca su EB110 Sport Competizione de los activos de la quiebra y corre con él en Daytona. Un choque en Dijon en junio, sin recambios disponibles, acaba con su plan de llegar a Le Mans.
Volkswagen la devuelve a casa
Ferdinand Piëch compra la marca y la devuelve a Alsacia. Una serie de prototipos W18 da paso a una idea enorme: 1.001 CV y 16 cilindros.
1998
EmpresaVolkswagen compra Bugatti y la devuelve a Molsheim
Con Ferdinand Piëch al frente, el Grupo Volkswagen adquiere los derechos del nombre. La marca vuelve a la localidad alsaciana donde Ettore construyó en 1909 su primer coche con nombre propio.
- Diseño
El EB 118 enseña un W18 en el Salón de París
El primer prototipo de la etapa Volkswagen es un dos puertas de Giugiaro, creado en torno a un W18 de 6,3 litros de Wolfsburgo. Italdesign lo describe como un motor de un tipo nunca antes diseñado para un coche.
- Versión
Dos EB112 se terminan en Mónaco
Pallanca Pastor también compró en la quiebra tres berlinas sin terminar. Su Monaco Racing Team completa dos, de modo que el coche que Artioli no pudo lanzar existe por fin en muy pocas unidades.
1999
DiseñoEl EB 18/4 Veyron marca el camino
Dibujado por un joven Jozef Kabaň a las órdenes de Hartmut Warkuß, el prototipo mostrado en Tokio se inclina hacia atrás cuando otros superdeportivos se inclinan hacia delante. Es el primer coche con el nombre Veyron.
- Diseño
El EB 218 recupera la idea de una berlina Bugatti
Volkswagen pide a Giugiaro que reinterprete el prototipo EB 112 de 1993. El resultado, presentado en Ginebra, es una cuatro puertas más larga con el W18 delante. Nunca llega a fabricarse.
- Empresa
Volkswagen compra un Royale
El nuevo dueño de la marca paga unos 20 millones de dólares, según se publicó, por el Type 41 carrozado por Binder. El coche acabará en la Autostadt de Wolfsburgo.
- Diseño
El 18/3 Chiron lleva el W18 detrás de los asientos
En Fráncfort, el prototipo de motor central de Fabrizio Giugiaro rinde homenaje al piloto Louis Chiron. Usa el chasis de tracción total de un Lamborghini Diablo VT, y la marca reutilizará ese nombre en 2016.
2000
TecnologíaDieciséis cilindros sustituyen a dieciocho
Los límites prácticos descartan el W18, y el prototipo Veyron pasa a llamarse 16/4, con un W16 y cuatro turbos. El objetivo son 1.001 CV. Piëch habría esbozado por primera vez la disposición en W en un tren bala en Japón.
2001
EmpresaVolkswagen decide fabricar el Veyron
El proyecto pasa de prototipo de salón a programa real, y otro concepto en Fráncfort se acerca mucho a las medidas y al interior definitivos. Aun así, la producción tardará cuatro años y sufrirá muchos retrasos.
Los años del Veyron
Cuatrocientos cincuenta coches reescriben lo que puede hacer un coche de calle, con récords de velocidad y ediciones cada vez más elaboradas.
2005
Nuevo modeloEl Veyron 16.4 entra en producción
Tras años de retrasos técnicos, Molsheim empieza a fabricar un coche que supera los 400 km/h sin renunciar a un habitáculo de lujo. Sus 450 unidades definirán la idea del hipercoche moderno.
- Empresa
Se inaugura el nuevo Atelier junto al Château
Volkswagen no pudo comprar la antigua fábrica de Ettore, aún dedicada a la aviación bajo Snecma, así que construye en los terrenos del Château Saint Jean. La nave tiene la forma del macarón de Bugatti.
2008
VersiónHermès viste al Veyron
La edición Fbg par Hermès, presentada en Ginebra, une el W16 con un interior de piel de becerro por 1,55 millones de euros sin impuestos. Se limita a cuatro coches.
- Versión
El Veyron pierde el techo en Monterey
El Grand Sport mantiene un techo transparente desmontable y lleva una capota de emergencia que limita el coche a 130 km/h. Con el panel rígido, la cifra declarada sigue siendo de 406 km/h.
2009
VersiónUn Sang Bleu único en Monterey
En el año del centenario de Bugatti, este Grand Sport único consigue su aspecto bicolor solo con materiales: fibra de carbono teñida de azul real y aluminio pulido, sin pintura.
- Diseño
El 16C Galibier apunta a un Bugatti de cuatro puertas
Bugatti enseña una limusina W16 a invitados en Molsheim y empieza a tantear a sus clientes. Debía ser la berlina definitiva, pero nunca llega a fabricarse.
2010
CompeticiónRaphanel promedia 431,072 km/h con un Super Sport
En Ehra-Lessien, ante el TÜV y un representante de Guinness, el Veyron de 1.200 CV bate el récord de velocidad de coches de calle: 427,933 km/h en un sentido y 434,211 km/h en el otro. Los coches de clientes se limitan a 415 km/h.
2012
VersiónEl Vitesse une el techo abierto y el gran motor
Presentado en Ginebra, el Grand Sport Vitesse lleva la potencia del Super Sport al coche abierto. Bugatti fabrica 92 unidades.
- Diseño
Bernar Venet cubre un Veyron de ecuaciones
El artista conceptual francés pinta un Grand Sport con las ecuaciones técnicas que usaron los ingenieros de Bugatti para desarrollarlo. El resultado es una obra de arte única sobre ruedas.
2013
VersiónSeis Legend cuentan la historia de la marca
Empezando por Jean-Pierre Wimille, una serie de ediciones Vitesse honra a los héroes del pasado de Bugatti. Son seis temas, cada uno con sus colores y acabados propios.
- Competición
Anthony Liu bate el récord de descapotables con 408,84 km/h
El piloto chino lleva un Grand Sport Vitesse a lo más alto de la tabla de descapotables en Ehra-Lessien. Bugatti lo celebra con la edición «World Record Car», de ocho unidades.
2014
VersiónUn Veyron llamado Black Bess
La quinta Legend rompe el patrón al honrar a un coche y no a una persona: el Type 18 que tuvo el aviador Roland Garros. Luce negro con detalles de oro de 24 quilates.
2015
VersiónLa Finale, el Veyron número 450 y último, va a Ginebra
El chasis 450, un Grand Sport Vitesse de carbono visto rojo y negro, se expone junto al chasis número uno. Nunca se había usado carbono rojo en un Veyron.
- Diseño
Un coche de videojuego llega a Fráncfort
Creado con Polyphony Digital, el Vision Gran Turismo luce el azul bicolor del Type 57 G Tank que ganó Le Mans en 1937. Sus formas anticipan el Chiron y usa un chasis de preserie de ese coche.
Chiron y las 300 millas por hora
Un sucesor de 1.500 CV supera las 300 millas por hora, y la carrocería a medida vuelve a Molsheim con el Divo, La Voiture Noire y el Centodieci.
2016
Nuevo modeloEl Chiron sustituye al Veyron en Ginebra
Bautizado en honor de Louis Chiron, el nuevo coche ofrece 1.500 CV y 1.600 Nm, con un límite de 420 km/h en carretera. La producción se fija en 500, y las primeras 200 unidades se venden antes de entregar ninguna.
2017
CompeticiónMontoya hace 0-400-0 km/h en 41,96 segundos
El colombiano, ganador del GP de Mónaco y de las 500 Millas de Indianápolis, marca la referencia para un coche de serie en Ehra-Lessien. La cifra se anuncia ese año en el Salón de Fráncfort.
2018
PersonasLlega Stephan Winkelmann y revive la carrocería a medida
El nuevo presidente estudia las carrocerías de los años veinte y treinta y se pregunta si la idea podría volver a funcionar. La respuesta abre una línea de series muy cortas que empieza con el Divo.
- Versión
El Chiron Sport afina el comportamiento
Presentada en Ginebra, esta versión más orientada al circuito mantiene los 1.500 CV y parte de 2,65 millones de euros.
- Nuevo modelo
El Divo recupera la carrocería a medida
Bautizado en honor de Albert Divo, ganador de la Targa Florio, este coche derivado del Chiron se enseña en privado en primavera y se agota en semanas, antes de su debut público en «The Quail». Cuesta 5 millones de euros y solo se fabrican 40.
2019
CompeticiónAndy Wallace supera las 300 millas por hora en un Chiron
En Ehra-Lessien, el ganador de Le Mans alcanza 304,773 mph, es decir, 490,484 km/h, con un prototipo de preserie modificado y zaga alargada, con la cifra certificada por el TÜV. Bugatti fabrica después 30 Super Sport 300+ para clientes.
- Nuevo modelo
La Voiture Noire recuerda un Atlantic perdido
En Ginebra, Bugatti enseña un ejemplar único negro vendido por 11 millones de euros sin impuestos. Recuerda el Type 57 SC Atlantic del propio Jean Bugatti, que desapareció antes de la guerra y nunca se ha encontrado.
- Versión
El Baby vuelve a escala de tres cuartos
Por el 110.º aniversario, Ginebra descubre una copia eléctrica del Type 35 a tres cuartos de tamaño, versión moderna del coche a media escala que Ettore y Jean construyeron para el pequeño Roland en 1926. Se limita a 500 unidades.
- Nuevo modelo
El Centodieci saluda al EB110
Su nombre, «110» en italiano, deja claro el homenaje. Presentada en «The Quail», esta serie de diez coches cuesta desde 8 millones de euros, tiene 1.600 CV y se agota antes de enseñarse.
2020
VersiónEl Pur Sport cambia velocidad punta por curvas
Limitada a 60 coches de 3 millones de euros, esta versión busca la agilidad, con una relación de cambio más cerrada y un régimen máximo mayor. La primera entrega llega a un cliente de EE. UU. a principios de 2021.
- Diseño
El Bolide se pregunta: «¿y si…?»
¿Y si el W16 tuviera alrededor el coche más pequeño posible? Presentado en internet, el prototipo declara 1.240 kg, y las simulaciones de Bugatti lo sitúan por delante del récord de vuelta de Le Mans.
- Versión
Les Légendes du Ciel honra a los pilotos aviadores
Veinte Chiron Sport recuerdan a los pilotos de Bugatti que también volaban, como Divo, Benoist y Costantini, con escenas de carreras dibujadas a mano por dentro y por fuera.
Bugatti Rimac y el V16
Un fundador croata toma el mando. El W16 se despide con el Chiron, el Bolide y el Mistral, y el Tourbillon abre un capítulo híbrido con V16.
2021
VersiónEl Chiron Super Sport se suma a la familia
Con una zaga más larga y un motor de 1.600 CV, está pensado para la velocidad punta sin perder la comodidad de un gran turismo. Se limita electrónicamente a 440 km/h.
- Empresa
Bugatti y Rimac forman Bugatti Rimac
Un fundador croata, a los diez años de crear su empresa, acaba dirigiendo la marca. Rimac Group posee el 55% del nuevo negocio y Porsche el 45%, y la producción sigue en Molsheim.
- Nuevo modelo
El Bolide se hace realidad
En «The Quail», Bugatti anuncia que fabricará el prototipo para clientes: 40 coches exclusivos de circuito por unos 4 millones de euros. El trabajo de ingeniería para hacerlo un verdadero Bugatti empieza ese mismo mes.
- Empresa
«Sur Mesure» formaliza el trabajo a medida
El primer coche del nuevo programa es un Chiron Pur Sport con el número 32, de la victoria de Louis Chiron y Achille Varzi en el GP de Francia de 1931, pintado a mano.
2022
VersiónEl primer Centodieci llega a su dueño en azul EB110
Tras 50.000 km de pruebas entre -20 y +45 °C, las entregas empiezan con el tono visto por primera vez en el EB110 y en la fábrica de Campogalliano. El dueño de este coche también tiene un EB110 GT a juego.
- Versión
Tres Chiron para L’Ébé Bugatti
Los últimos Chiron europeos honran a la primogénita de Ettore. Él eligió su nombre para esconder en él sus propias iniciales, de modo que la «EB» siguiera con ella incluso después de casarse.
- Versión
Se entrega el 30.º Super Sport 300+
El último de estos coches de clientes inspirados en el récord sale con carbono visto y detalles Jet Orange, unos 25 cm más largo que un Chiron para ganar estabilidad a alta velocidad.
- Nuevo modelo
El W16 Mistral es la despedida del motor a cielo abierto
Bautizado como el viento del sur de Francia, el roadster debuta en «The Quail». Las 99 unidades ya están vendidas a 5 millones de euros cada una, y se inspira en roadsters como el Type 57 Grand Raid.
2023
EmpresaEl Chiron Profilée se vende por 9,79 millones de euros
Sin huecos de producción libres, el único ejemplar va a RM Sotheby’s en París como último Bugatti W16 nuevo disponible del Atelier. Bugatti lo presenta como el coche nuevo más caro jamás subastado.
2024
VersiónSe termina L’Ultime, el Chiron número 500 y último
Un Super Sport repite los dos azules del coche de lanzamiento de 2016, ahora fundidos entre sí, y lleva escritos a mano los lugares de la historia del Chiron, de Ginebra a Ehra-Lessien.
- Nuevo modelo
El Tourbillon sustituye el W16 por un V16 y baterías
Presentado en Molsheim, el sucesor del Chiron combina un V16 atmosférico de Cosworth con motores eléctricos para sumar 1.800 CV. El nombre viene de un mecanismo de relojería, y relojeros suizos elaboran su cuadro analógico.
- Competición
Un W16 Mistral alcanza 453,91 km/h en Papenburg
Andy Wallace establece un nuevo récord para coches abiertos en el óvalo alemán, confirmado por SGS-TÜV Saar. Son unos 34 km/h más que los 420 km/h de su modo de velocidad máxima, y su dueño viaja después en otra pasada casi igual de rápida.
2025
Nuevo modeloEl Programme Solitaire arranca con el Brouillard
El primero de estos encargos de ejemplar único, un coupé cerrado sobre la base del Mistral, debuta en «The Quail». Lleva el nombre del caballo favorito de Ettore, un pura sangre blanco y gris.
2026
Nuevo modeloEl F.K.P. Hommage honra a Piëch y al Veyron
Veinte años después del Veyron, el segundo Solitaire recupera su postura inclinada hacia atrás con un W16 de 1.600 CV. Sus iniciales son las de Ferdinand Karl Piëch, y algunas de sus ideas proceden de diseños que él aplazó en su día.
- Nuevo modelo
El Destrier convierte el Bolide en una escultura
El tercer Solitaire toma el monocasco de carbono del coche de circuito y le quita alerones y tomas de aire, hasta dejar un coche de solo un metro de altura. Debe su nombre al caballo más fuerte de los caballeros medievales.
- Empresa
Porsche se va y un consorcio de HOF Capital compra sus participaciones
Anunciada en abril y completada en septiembre, la operación pone fin a las participaciones de Porsche en Bugatti Rimac y Rimac Group. Mate Rimac suma la presidencia de Bugatti Automobiles cuando Christophe Piochon se retira tras más de dos décadas.
Todos los modelos de un vistazo
Años de producción de cada generación de coche de calle. Toca una barra para ver sus versiones destacadas.
Type 10 · 13 · 15 · 17 · 22 · 23
Type 18
Type 30 · 38 · 40 · 43 · 44 · 49
Type 29 · 32 · 35 · 37 · 39
Type 41 Royale
Type 52 · 56
Type 46 · 50
Type 51 · 53 · 54 · 59
Type 55
Type 57
Type 64 · 68 · 73
Type 101
Type 251 · 252
EB110 & EB112
Concepts
Veyron
Chiron
Divo · La Voiture Noire · Centodieci
Bolide
W16 Mistral
Tourbillon
Programme Solitaire
¿Crees que ya te sabes la historia?
La diaria de hoy tiene diez preguntas sobre estos coches. La misma para todos, dos minutos.