Edición Ängelholm · Orígenes
Todos los modelos, las versiones que importaron, las carreras que hicieron el nombre y las personas detrás. Recorre los años, filtra lo que te interesa y abre cualquier momento para ver los detalles y las fuentes.
59 momentos · 12 generaciones de modelos · 54 años
Un niño ve una película sobre un coche de carreras casero y decide a qué dedicará su vida. A los 22 años funda una marca de coches con poco dinero y sin experiencia.
1972
Con cinco años ve El Gran Premio de Pinchcliffe, una película noruega de animación sobre un fabricante de bicicletas que construye un coche de carreras y vence a las grandes marcas. Sale del cine sabiendo a qué quiere dedicarse.
1994
Con 22 años, sin experiencia en la fabricación de coches y con poco dinero, Christian von Koenigsegg funda su empresa en Suecia. Su objetivo es nada menos que crear el mejor deportivo del mundo.
1996
Tras casi dos años de trabajo, el primer Koenigsegg rueda en público en el circuito de Anderstorp, con Rickard Rydell al volante. También lo prueban Picko Troberg y Calle Rosenblad.
1997
La atención de la prensa en Cannes permite a la empresa avanzar hacia un coche definitivo. Para el viaje, el prototipo se pinta de negro y recibe una primera versión de las puertas giratorias que se convertirán en sello de la marca.
1999
A principios de año, la empresa deja su primer taller en Olofström, en la costa sureste de Suecia, por otro en el suroeste, en Margretetorp, un edificio histórico con techo de paja.
Llegan los primeros coches para clientes, un incendio daña gravemente la fábrica y un viejo hangar militar se convierte en el nuevo hogar. Después, el CCR viaja a Nardò.
2000
Halldora, que ese mismo año se casa con Christian von Koenigsegg, se incorpora como directora de operaciones. La pareja acabará dirigiendo junta la empresa.
El primer prototipo de producción del CC8S aparece en el Salón de París y llegan los primeros pedidos. Ese mismo coche servirá después para pruebas y ensayos de choque, lo que permite a Koenigsegg homologar sus coches para la venta.
2002
Abreviatura de Competition Coupe V8 Supercharged, el CC8S es el primer Koenigsegg vendido a un cliente. Su V8 de 664 CV nace de un diseño Ford reelaborado en casa y logra el récord Guinness al motor de producción más potente.
2003
Tras un incendio en Margretetorp, la empresa convierte un hangar y un edificio de oficinas de una antigua base aérea de Ängelholm en su fábrica. Sigue usando la pista para sus pruebas y sus coches llevan el fantasma de la escuadrilla F10 que tuvo allí su base.
El techo de paja se incendia un sábado, dos semanas antes de que el CC8S deba estar en Ginebra. Los empleados presentes salvan coches y utillaje, pero se pierde gran parte de los primeros archivos de la empresa.
2004
Una evolución del CC8S con mayor splitter, alerón trasero, frenos más grandes y dos compresores. Sus 817 CV arrebatan a su propio antecesor el récord Guinness al motor de producción más potente. Solo se fabrican 14.
2005
Tras una semana sin éxito, el récord cae el último día del viaje y supera la marca del McLaren F1 para un coche de producción. El coche se embala y sale directo hacia el Salón de Ginebra esa misma tarde.
Un coche nuevo abre las puertas de América, el etanol lleva la potencia a cuatro cifras y el sueño de Le Mans muere sobre el papel. Durante unos meses, la pequeña marca también está a punto de comprar Saab.
2006
El coche se coloca en lo más alto de los tiempos en pista del programa de la BBC. Koenigsegg afirma que ningún coche de serie mundial batió la vuelta en los siete años siguientes.
Presentado en Ginebra, se parece al CCR pero apenas hereda nada de él. Diseñado desde cero para las normas mundiales de seguridad y emisiones, es el primer Koenigsegg vendido en Estados Unidos y el primero con un bloque fundido para la marca.
2007
Un sensor de combustible flexible permite a la novedad de Ginebra usar gasolina, E85 o cualquier mezcla de ambos. El mayor octanaje eleva la potencia por encima de 1.000 CV, y los propietarios de un CCX pueden convertir su coche.
El fundador había diseñado sus coches según las normas GT1 de Le Mans desde el principio. Dos meses después de iniciar las pruebas del coche, los reguladores vetaron los monocascos de carbono y elevaron la producción mínima a 350 coches al año. Nunca llegó a competir.
2008
Con Horst von Saurma, director de la revista alemana sport auto, al volante, el CCX gana su prueba de coches de producción. El 0-300-0 km/h se convierte en una referencia a la que la marca volverá una y otra vez.
Carrocerías de carbono a la vista, llantas de 11 radios, aerodinámica específica y suspensión ajustada distinguen a los CCX Edition y CCXR Edition. Solo se fabrican dos y cuatro unidades.
2009
Una empresa con 45 empleados que fabrica unos 18 coches al año acuerda hacerse cargo de un fabricante con 3.400 trabajadores en Suecia y 93.000 coches vendidos en 2008. El acuerdo cuenta con 600 millones de dólares del Banco Europeo de Inversiones.
Trevita significa «tres blancos» en sueco, y se planearon tres coches. El tejido con acabado de diamante, desarrollado por Koenigsegg, resulta tan complejo de fabricar que solo se terminan dos.
Meses de negociaciones acaban cuando Koenigsegg anuncia que ya no puede culminar la compra, por los retrasos y la dificultad de coordinar a GM, al banco, a las autoridades suecas y a su socio chino BAIC. El futuro de Saab queda en el aire.
Los turbos sustituyen a los compresores y la familia Agera crece hasta el One:1, con un caballo por cada kilo.
2010
Agera significa «actuar» en sueco. Presentado en Ginebra, pasa de dos compresores a dos turbos, con un escape rediseñado para eliminar casi por completo el retardo y unas llantas a modo de turbina que extraen el calor de los frenos.
El premio llega en el primer año del coche en los salones. El Jesko lo repetirá doce años después, en la edición de 2022.
2011
Presentado en Ginebra, funciona con cualquier combustible, desde gasolina de 95 octanos hasta E100, y rinde mucha más potencia con etanol que con gasolina.
En el circuito de pruebas de la marca en Ängelholm, un Agera R de serie rebaja en ocho segundos el tiempo del CCX de 2008. Guinness lo homologa junto a otros cinco récords.
2013
El coche número cien es un Agera S con incrustaciones de pan de oro, bautizado con la palabra sueca que significa «cien».
2014
Presentado en Ginebra con 1.360 CV para 1.360 kg, su nombre enuncia la relación. Esa potencia equivale a un megavatio, y por eso Koenigsegg lo llama el primer «megacar».
El Regera prescinde de la caja de cambios, un One:1 acaba contra las barreras de Nürburgring y un Agera RS cierra una carretera de Nevada para convertirse en el coche de producción más rápido.
2015
Le quita más de tres segundos al tiempo del Agera R. La prueba es pura aceleración y frenada, y entre 2008 y 2015 el tiempo de Koenigsegg se reduce en más de once segundos.
Presentado en Ginebra junto al Regera, recoge lo aprendido con el extremo One:1 y lo hace más fácil de usar a diario. Está totalmente homologado para su venta en todo el mundo.
Tres motores eléctricos y un V8 biturbo suman más de 1.500 CV, enviados a las ruedas traseras mediante un sistema sin caja de cambios convencional. El coche arranca con electricidad y el motor térmico entra a unos 30 km/h.
2016
Ginebra acoge el Regera de producción y One of One, el primero de tres Agera Final. Basados en el Agera RS, esos tres coches permiten elegir cualquier opción sin coste y reciben una aerodinámica hecha solo para ellos.
Durante una sesión para la industria, uno de los siete coches se sale de la Nordschleife y choca contra la barrera mientras prepara un posible récord de vuelta. El piloto sale del hospital esa misma tarde. Koenigsegg culpa a un fallo en la señal del sensor ABS de la rueda delantera izquierda.
2017
Todos los coches previstos tienen dueño, y es la mayor serie que la marca ha ofrecido hasta entonces. El fundador lo define como su mayor reto y triunfo técnico.
En el aeródromo de Vandel marca 36,44 segundos. El tiempo dura alrededor de un mes, porque el mismo coche lo supera en Nevada, y el 0-400-0 km/h se convierte en el escenario favorito de Koenigsegg.
Sin un óvalo de alta velocidad a mano, el piloto de fábrica Niklas Lilja usa un tramo cerrado de 18 km de carretera cerca de Pahrump. Los 447,19 km/h de media en dos sentidos lo convierten en el coche de producción más rápido, con 457,94 km/h en una dirección.
2018
Los dos últimos Final Edition se presentan en internet y con ellos termina la saga Agera. Ambos usan el motor de 1 MW del One:1, y Thor luce una aleta central al estilo de Le Mans.
Un coche con el nombre de un padre, un cuatro plazas, una fábrica diseñada a su medida y un duelo con los hiperdeportivos eléctricos por un sprint muy corto.
2019
La empresa dueña de los antiguos activos de Saab entra en el capital y nace una alianza para desarrollar modelos de mayor volumen, con énfasis en la electrificación. Una década después del fallido acuerdo, los herederos de Saab y Koenigsegg vuelven a encontrarse.
A unos tres millones de dólares cada uno, toda la producción se agota el mismo mes de su presentación.
El sucesor del Agera rinde homenaje a Jesko von Koenigsegg, que ayudó a su hijo a crear la empresa. Le ocultaron el nombre hasta la presentación en Ginebra. Estrena cigüeñal plano y una caja multiembrague de nueve velocidades hecha en casa.
En el aeródromo sueco de Råda, Sonny Persson lleva un Regera de 0 a 400 km/h y de vuelta a cero 1,8 segundos más rápido que el Agera RS, con su única marcha fija desde parado hasta la velocidad máxima del récord.
2020
Con Ginebra cancelado, Koenigsegg presenta un Jesko de baja resistencia con un coeficiente aerodinámico de 0,278 y asegura que nunca intentará fabricar un coche de calle de serie más rápido. ¿Cuánto correrá? El tiempo lo dirá, responde.
El primer Koenigsegg de cuatro plazas, presentado en internet tras la cancelación de Ginebra, combina un tricilíndrico 2.0 llamado Tiny Friendly Giant con tres motores eléctricos. Ofrece sitio para cuatro adultos y su equipaje, además de ocho portavasos.
2021
Un coche de preserie en Tang Orange Pearl, un guiño a los primeros colores del CCR, marca el inicio de la producción de los 125 coches para clientes, con las primeras entregas previstas para 2022.
La marca compra el 65 % de NEVS en Meneko, la empresa conjunta que hay detrás del Gemera, y se convierte en su única propietaria. El fundador afirma que el fuerte crecimiento permite invertir con decisión en nuevas instalaciones antes de la producción.
2022
Koenigsegg desvela planes para una nueva planta en las antiguas pistas donde aparcaban los cazas, junto con un centro de experiencias y un posible circuito propio. Aspira a rozar los 800 empleados a finales de 2023.
Presentado en la «Monterey Car Week», este homenaje al CC8S celebra 20 años de producción y el 50.º cumpleaños del fundador. Su caja combina el tacto de un manual de seis marchas, con pedal de embrague, y un automático de nueve. La demanda pronto eleva la serie de 50 a 70.
2023
Niklas Lilja da la vuelta al circuito sueco en 2:56,97, casi ocho segundos menos que un Porsche 911 GT3 RS MR. Es el primero de varios récords en pista del Jesko de alta carga aerodinámica.
Un mes después de que el Rimac Nevera eléctrico marcara 29,93 segundos en el 0-400-0 km/h, un Regera ya fuera de producción firma 28,81 en el aeropuerto de Örebro. Ayudan unos neumáticos Michelin nuevos y un asfalto más liso.
El nuevo edificio eleva la superficie de Koenigsegg en Ängelholm a unos 30.000 metros cuadrados. El fundador lo describe como, probablemente, la primera fábrica de coches nueva en Suecia en 50 años.
La especificación de producción incorpora el motor eléctrico Dark Matter en lugar de tres más pequeños, una nueva transmisión y un V8 con los turbos entre las bancadas. Juntos lo convierten, según Koenigsegg, en el coche totalmente homologado más potente del mundo.
El coche de carreras que nunca compitió encabeza la subasta de Bonhams en el Festival de la Velocidad de Goodwood. Se paga más por él que por un Aston Martin DB5 de especificación Bond en la misma venta.
2024
Markus Lundh le quita casi un segundo al tiempo del Regera en Örebro: Koenigsegg vuelve a batirse a sí misma. Es uno de los cuatro récords de una sola tanda.
El fundador revela que tan pocos compradores querían el Tiny Friendly Giant que el resto se dejó convencer para pasar al V8. El motor sin árbol de levas sigue en desarrollo y podría volver algún día.
Mohammed ben Sulayem encarga rehacer su Agera RS con un V8 de Jesko y mucho más. La división Legends bautiza el resultado con el nombre de la criatura mitológica formada por distintos animales, justa descripción de una mezcla de tres Koenigsegg.
Ni Markus Lundh ni el Jesko Attack habían visto antes el circuito, pero firman un récord de vuelta para coches de producción de 1:24,86, solo 0,58 segundos menos que el Czinger 21C.
2025
El Jesko Attack, orientado al circuito, gana potencia, pierde peso y se limita a 30 unidades. Su nombre es el del caballo que Jesko von Koenigsegg montó como jinete aficionado en su última carrera, en 1976.
Un mes después de los 25,79 segundos del Rimac Nevera R, Markus Lundh lleva el Jesko Absolut a 400 km/h en 16,77 segundos y de vuelta a cero en 8,44. Un coche térmico de propulsión trasera vence a la tracción eléctrica de cuatro motores.
2026
Seis años después de su primera aparición, el cuatro plazas entra en la línea junto al CC850, según anuncia Koenigsegg en una publicación en redes sociales. Casi todos los compradores han elegido el V8.
Casi dos décadas después de que las normas frenaran al coche original, aparece un homenaje legal para la calle sobre la base del CC850, con más de 1.600 CV con E85 y un paquete opcional de circuito de fábrica. El primer CCGT, entretanto, se prepara para el GT1 Historic.
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