Personas
Nace Horacio Pagani en Casilda (Argentina)
Hijo de un panadero y de una artista, crece en un pequeño pueblo agrícola de la provincia de Santa Fe. De niño talla coches de balsa y le dice a su madre que algún día irá a Módena a construirlos.
Edición San Cesario · Orígenes
La historia de Pagani, del primer boceto a hoy.
Todos los modelos, las versiones que importaron, las carreras que hicieron el nombre y las personas detrás. Recorre los años, filtra lo que te interesa y abre cualquier momento para ver los detalles y las fuentes.
56 momentos · 8 generaciones de modelos · 71 años
Un taller en la pampa
El hijo de un panadero de un pueblo agrícola argentino talla coches de balsa, construye un buggy y un monoplaza y pone rumbo a Módena.
1955
1971
PersonasDos adolescentes construyen dos minimotos
Con un motor Sachs inservible que le regalan, Pagani y su amigo Gustavo Marani planean un kart, pero ven que con uno solo no podrán rodar juntos. Hacen a mano dos minimotos, depósitos y horquillas incluidos.
1972
PersonasUn Renault del desguace se convierte en su primer coche
Antes de acabar el colegio compra una carrocería de buggy en fibra de vidrio y encuentra un Renault Dauphine destrozado donde montarla. Cinco meses después el buggy está matriculado y circula por Casilda.
1974
PersonasLa universidad y la decisión de dejarla
A los 18 años se matricula en Diseño Industrial en La Plata, a 450 km de casa. La agitación política suspende las clases una y otra vez; prueba con Ingeniería Mecánica en Rosario y decide que su futuro está en fabricar, no en las aulas.
1977
EmpresaAbre en Casilda la «fábrica» de un solo hombre
Pagani levanta un taller de 80 metros cuadrados de ladrillo hueco y chapa ondulada, y lo llama con orgullo su fábrica. Es su único operario. El primer encargo es un juego de taburetes altos para un bar nuevo del pueblo.
1978
EmpresaHoracio Pagani Design presenta una caravana
El primer vehículo de su pequeña empresa es un prototipo de caravana llamado Alpine, presentado en una feria local. Después llegan encargos de autocaravanas y transformaciones de pick-ups.
1979
CompeticiónEl primer Pagani de verdad es un Fórmula 2
Unas 5.000 horas de trabajo dan como fruto un monoplaza para el campeonato argentino, hecho por Pagani salvo el motor Renault. Se presenta en una cena con más de 300 invitados, y el piloto Agustín Beamonte se compromete a correr con él.
1982
PersonasCon las cartas de Fangio, los Pagani parten hacia Italia
Horacio y su joven esposa, Cristina, parten con una tienda de campaña, dos bicicletas y las cartas de recomendación que Fangio ha escrito a los fabricantes italianos. No les espera ningún empleo y el sector apenas contrata.
Los años de Lamborghini
Empieza desde abajo en Sant’Agata, se convierte en el hombre de la fibra de carbono de la casa y compra el autoclave que sus jefes no quisieron pagar.
1983
PersonasLamborghini lo contrata, desde lo más bajo
Tras meses de insistencia entra en Sant’Agata, según cuenta él mismo barriendo suelos y haciendo tareas básicas. El director técnico, Giulio Alfieri, ha visto de lo que es capaz, y asciende rápido hacia el trabajo con composites.
1987
TecnologíaEl Countach Evoluzione ensaya un futuro de composite
El pequeño equipo de Pagani construye un Countach de pruebas único, en gran parte de fibra de carbono y kevlar. Pesa mucho menos que el de serie, pero Lamborghini no lo produce. Sus lecciones llegan al Anniversary y al Diablo.
- Tecnología
Le dicen que no y compra su propio autoclave
Pagani pide a Lamborghini un autoclave para curar piezas de carbono a gran escala. La dirección se niega: si Ferrari no tiene, ¿por qué ellos? Pide un préstamo, lo compra por su cuenta y lo instala en una nave alquilada junto a la fábrica.
1988
DiseñoPagani remodela el Countach para su último acto
Para los 25 años de Lamborghini retoca el veterano Countach: agranda las tomas traseras y añade piezas de composite. Por dentro es muy similar al 5000 QV, y el 25.º Aniversario se convierte en el último Countach de su época.
- Diseño
Un coche propio nace como Proyecto C8
Hacia finales de los años ochenta, Pagani empieza a dibujar su propio coche con el nombre de C8, aunque el trabajo para Lamborghini no le deja dedicarle mucho tiempo. Las primeras maquetas aún tardarán unos años.
Un coche llamado Fangio
Las piezas de composite para otras marcas pagan un proyecto nocturno. Fangio le abre la puerta de Mercedes, pero muere antes de que el coche lleve su nombre.
1991
EmpresaPagani deja Lamborghini y apuesta por Modena Design
Con la Guerra del Golfo golpeando al sector y los proyectos de composite congelados, se independiza. De día, Modena Design hace composites para Ferrari F1, Renault, Aprilia o Dallara. De noche, él trabaja en su coche.
1993
TecnologíaEl Fangio F1 entra en el túnel de viento de Dallara
En 1993, una maqueta del coche, ya llamado Fangio F1 en honor de su amigo y mentor, está lista para probarse en el túnel de viento de Dallara, con buenos resultados. Gian Paolo Dallara se convierte en otro mentor del joven.
1994
EmpresaMercedes-Benz accede a suministrar un V12
Fangio, figura de honor en Mercedes, le abre la puerta. Pagani cuenta que enseñó su prototipo a Dieter Zetsche en el Salón de Ginebra de 1993 y que meses después le prometieron un V12 M120. Pocas empresas tan pequeñas logran tal proveedor.
1995
PersonasMuere Fangio y el coche pierde su nombre
El cinco veces campeón del mundo muere sin ver el coche terminado. Por respeto, Pagani renuncia al nombre Fangio F1 y lo llama Zonda, por el viento seco que baja por la vertiente oriental de los Andes.
El viento de los Andes
Un nombre desconocido presenta en Ginebra un V12 de carbono. Cada Zonda es más salvaje que el anterior, hasta que uno de circuito se atreve con Nürburgring.
1999
Nuevo modeloEl Zonda C12 deslumbra en Ginebra
Un fabricante italoargentino desconocido presenta un coche de motor central y carrocería de carbono, con V12 Mercedes y cuatro escapes en cuadro. Ya está homologado, para convencer a clientes y proveedores de que no es un sueño de papel.
2000
VersiónDe vuelta en Ginebra con un V12 AMG de 7,0 litros
Un año después, al primer coche le sigue el C12 S, con un motor mayor preparado por AMG y muchos otros cambios. Pagani dedica los dos años siguientes a demostrar a proveedores y clientes que su empresa no desaparecerá como otras.
2002
VersiónEl Zonda S crece hasta los 7,3 litros
En Ginebra llega el 7.3, con cigüeñal nuevo y bielas de titanio. La potencia alcanza los 555 CV y, con un régimen máximo más alto, el coche da un auténtico salto frente a su predecesor de 7,0 litros.
2003
CompeticiónLa única Le Mans del Zonda dura diez vueltas
El equipo Carsport encarga una versión de carreras, el Zonda GR, y la inscribe en GTS con el n.º 61 para Mike Hezemans, Anthony Kumpen y David Hart. Una avería de la caja de cambios la detiene a las diez vueltas.
- Versión
El Zonda pierde el techo en Ginebra
Terminado pocos días antes del salón, el Roadster lleva un techo de carbono con varillas plegables que puede montar una sola persona. Su célula central se rehace para conservar la rigidez del cupé, y Pagani lo limita a 40 unidades.
2004
VersiónUna pieza única para el circuito: el Zonda Monza
Un cliente que ya tiene un Zonda S pide un coche para rodar en circuito y recibe el Monza, de 7,0 litros. Pagani lo presenta luego como su primer coche pensado solo para pista. Marca el camino hacia el Zonda R.
2005
VersiónZonda F: un homenaje a Fangio, diez años después
En Ginebra se presenta el F, que por fin lleva su inicial. Un V12 AMG más evolucionado rinde 602 CV, o 650 CV en la opción Clubsport. Solo se prevén 25 unidades, y se agotan.
2006
VersiónEl Zonda F se descapota
Un nuevo tejido de carbono triaxial permite a Pagani rediseñar la estructura para que el Roadster F sea tan ligero como el cupé. Se limita a 25 unidades y, según Pagani, sus chasis se agotan de inmediato.
2007
VersiónAparece por primera vez el Zonda R, solo para circuito
Pagani empezó en 2006 un coche de circuito basado en el F; a los seis meses lo descartó y volvió a empezar sin ataduras. El resultado aparece en Ginebra, con un V12 de 6,0 litros del Mercedes CLK GTR de carreras.
2009
VersiónCinco coches por encargo de Hong Kong: el Cinque
El concesionario de Pagani en Hong Kong pide el Zonda de calle más extremo. Tras dudarlo, Pagani acepta hacer cinco. Hereda mucho del R y es, según la marca, el primer coche de calle con estructura de carbono-titanio.
2010
PersonasMuere Benny Caiola, el primer cliente
Este propietario inmobiliario de Nueva York, célebre por su enorme colección de Ferrari, fue el primero en comprar un Pagani y se hizo gran amigo de su fundador. Seis años después, el Huayra BC llevará sus iniciales.
- Versión
Un Zonda saluda a las Frecce Tricolori
En Ginebra, Pagani celebra los 50 años de la patrulla acrobática italiana con un coche de laca azul transparente sobre carbono visto y un pequeño alerón tras la cabina que evoca sus Aermacchi. Previsto como pieza única, se hacen tres.
- Versión
El Cinque recibe un techo desmontable
La gama de calle del Zonda suma una versión abierta del Cinque, de nuevo cinco unidades más un prototipo. Un chasis de carbono-titanio rediseñado y piezas de magnesio dejan su peso en 1.210 kg.
- Competición
El Zonda R da la vuelta a Nürburgring en 6:47
Marc Basseng lleva el Zonda R por el Nordschleife en 6:47, más de diez segundos por delante del Ferrari 599XX. Pagani reclama el récord para coches derivados de serie, una etiqueta discutible en un modelo solo de circuito.
Biturbo y aletas móviles
El Huayra releva al Zonda con un V12 AMG biturbo y aerodinámica activa, aunque los clientes siguen pidiendo más Zondas.
2011
Nuevo modeloLlega el Huayra, con nombre de dios andino del viento
El segundo Pagani se estrena en internet y, en febrero, en la sede de Pirelli en Milán. Su V12 AMG biturbo de 6,0 litros es exclusivo de Pagani, y cuatro aletas independientes y una altura regulable mantienen el equilibrio.
2012
EmpresaTop Gear elige al Huayra hipercoche del año
Los premios llegan pronto: Top Gear le da su título de hipercoche de 2012, y el coche marca la referencia en la pista de pruebas del programa con una vuelta de 1:13.8.
- Empresa
Los clientes no dejan morir al Zonda
Aunque el Huayra lo ha relevado, los compradores adinerados siguen pidiendo Zondas, y Pagani sigue haciendo piezas únicas como el 760 RS. Lewis Hamilton es uno de los propietarios, y su coche lleva caja manual.
- Versión
El Zonda R Evolution aparece en Goodwood
En el Festival de la Velocidad de Goodwood se deja ver un R actualizado, con piezas e ideas del 760 RS. Solo se termina el prototipo, que más tarde se convierte en un Revolución.
2013
VersiónEl Revolución lleva al Zonda a los 800 CV
El último Zonda de circuito se presenta a los clientes en la reunión Vanishing Point, en la sede de Pagani. Se prevén cinco, a 2,2 millones de euros cada uno, con 800 CV, 1.070 kg y un sistema DRS en el alerón que acciona el piloto.
2015
EmpresaVendidos los 100 Huayra cupé
El acuerdo de motores de Pagani con Mercedes-AMG limita el cupé a 100 unidades, y en febrero de 2015 ya están todas vendidas. La atención pasa al Roadster que vendrá después.
2016
VersiónEl Huayra BC honra al primer cliente
Ginebra acoge un Huayra más afilado, ligero y potente, con el nombre del difunto Benny Caiola. Todos los paneles son nuevos, pesa 1.218 kg según Pagani y sigue siendo legal en carretera. Se anuncian 20 unidades.
2017
VersiónPor sus 60 años, Pagani se hace su propio Zonda
Presentado en Pebble Beach como regalo al fundador, el HP Barchetta tiene carrocería abierta, cubrerruedas traseros al estilo del Grupo C y tartán inspirado en los coches de Fangio. Se hacen solo tres.
- Versión
Un Roadster que pesa menos que el cupé
El Huayra Roadster es la estrella del stand de Pagani en Ginebra. Un material nuevo, el Carbo-Triax HP52, y una revisión total de las piezas lo hacen 80 kg más ligero que el cupé, según Pagani, y un 52 % más rígido. De nuevo, se harán 100.
2019
EmpresaEl chasis 001 vuelve a Ginebra 20 años después
Por los 20 años del Zonda, Pagani restaura el primer C12, que sirvió para las pruebas de choque y homologación, y lo expone en el mismo salón. Es la carta de presentación de un nuevo servicio de restauración, Pagani Rinascimento.
- Versión
El Huayra Roadster BC abre la fórmula BC
Pagani combina el carácter más duro del BC con una carrocería abierta y un V12 de 802 CV. Se prevén cuarenta, y debía ser el último Huayra de serie. No lo sería.
2020
VersiónEl Imola: 16.000 km de pruebas en un solo circuito
Con el nombre del circuito donde se puso a punto, este hipercoche legal de cinco unidades recorre allí 16.000 km a ritmo de carrera, unas tres Le Mans. Los cinco se venden a 5 millones de euros antes de impuestos, y Pagani lo llama laboratorio.
- Empresa
Se muestra el centésimo y último Huayra Roadster
Casi cuatro años después de su estreno en Ginebra, la serie termina con un coche de carbono visto, presentado en redes sociales. La pasión de su dueño por Pagani nació, según el vídeo de la marca, ante un Zonda C12 en un concesionario de Hong Kong.
- Versión
Un segundo saludo a la patrulla acrobática italiana
Por los 60 años de las Frecce Tricolori, Pagani sucede al homenaje del Zonda, de diez años antes, con tres Huayra. Un tubo de Pitot en el capó alimenta un indicador de velocidad del aire en el interior, y el V12 llega a 840 CV.
2021
VersiónEl Huayra R recupera el V12 atmosférico
El Pagani más extremo prescinde de los turbos en favor de un V12 atmosférico propio de 6,0 litros, hecho con HWA, que sube a 9.000 rpm y da 850 CV. Limitado a 30 coches de circuito, a 2,6 millones sin impuestos, estrena los eventos Arte in Pista.
Tercer acto: la vuelta al manual
Preguntados por lo que aún desean, los clientes responden sencillez y placer de conducir. El resultado es un V12 sin ayuda híbrida y con cambio manual.
2022
VersiónDos coleccionistas piden una cola larga
En 2018, dos clientes pidieron un Huayra inspirado en los coches de cola larga de los años sesenta. La tapa del motor del Codalunga es 360 mm más larga, su carrocería más limpia y su precio parte de 7 millones de euros. Los cinco están vendidos.
- Nuevo modelo
Utopia: sin híbrido y con cambio manual
El tercer Pagani se estrena en Milán. Los clientes pidieron sencillez y placer de conducir, así que, a contracorriente, une un V12 AMG biturbo de 864 CV a una caja de siete marchas, manual o automatizada. Los 99 cupés ya tienen dueño.
2023
EmpresaEl primer Utopia llega a su dueño
Las entregas empiezan más o menos un año después de la presentación, y el primer coche de cliente aparece en Mónaco.
- Versión
El Imola se descapota
Pensado al principio como un simple gemelo sin techo del cupé, el proyecto se complica y usa la técnica del Roadster BC y la aerodinámica del Huayra R. Se hacen ocho, con 850 CV y 1.260 kg en seco.
2024
VersiónHuayra R Evo Roadster: 900 CV y sin techo
El Pagani más potente hasta la fecha es un cola larga abierto para Arte in Pista, inspirado en los IndyCar y en los Le Mans históricos. El V12 atmosférico da ahora 900 CV a 8.750 rpm, y la carga aerodinámica sube un 45 %.
- Versión
El Utopia Roadster pesa lo mismo que el cupé
El Utopia abierto mantiene los 1.280 kg en seco del cupé y añade un techo rígido desmontable. Pagani prevé 130, desde 3,1 millones de euros antes de impuestos, y sus mecanismos de cambio y pedales siguen a la vista.
- Versión
Epitome: el primer Huayra manual
Trece años después, un Huayra tiene por fin tres pedales. Esta pieza única, presentada en el Festival de la Velocidad de Goodwood, usa la caja de siete marchas del Utopia y una carrocería propia en carbono azul.
2025
VersiónEl Codalunga pierde el techo y gana un manual
Grandi Complicazioni hace una versión Speedster del Huayra de cola larga para diez clientes, con cristales más bajos y curvos y opción de manual. Cuarenta Pagani se reúnen en Las Vegas en octubre para su estreno. Las entregas empiezan en 2026.
- Personas
El Politécnico de Milán honra a quien dejó la universidad
Medio siglo después de abandonar sus estudios en Argentina, Horacio Pagani recibe una laurea magistral ad honorem en «Design and Engineering». El campus de Bovisa expone sus coches en una muestra que une a Leonardo da Vinci con el Utopia.
2026
VersiónTres Huayra 70 celebran los 70 años del fundador
Igual que el HP Barchetta celebró sus 60, tres Huayra muy transformados celebran sus 70: el Trionfo, el Derecho en Goodwood en julio y el Anima, presentado en el Concours at Wynn Las Vegas, donde se reúnen los tres.
Todos los modelos de un vistazo
Años de producción de cada generación de coche de calle. Toca una barra para ver sus versiones destacadas.
Zonda
Huayra
Imola
Utopia
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