Competición
Porsche 956 y 962: cómo el Grupo C hizo a Porsche imbatible en Le Mans
El Porsche 956 de 1982 y su sucesor, el 962, ganaron Le Mans seis años seguidos entre 1982 y 1987, volvieron a ganar en 1994 como Dauer 962 LM y firmaron un 6:11.13 en el Nordschleife que duró 35 años.
Por la redacción de My HangarPublicado 7 min de lectura
Lo esencial
- El Porsche 956 de 1982 fue el primer coche de carreras de Porsche con monocasco de aluminio y su primer coche de efecto suelo.
- El 956 y el 962 C ganaron todas las ediciones de las 24 Horas de Le Mans de 1982 a 1987, y un Dauer 962 LM homologado para la calle volvió a ganar en 1994.
- Stefan Bellof dio la vuelta al Nordschleife de Nürburgring en 6:11.13 con un 956 el 28 de mayo de 1983, un récord que duró 35 años.
- El 962 nació para la serie estadounidense IMSA: Porsche adelantó unos 12 cm el eje delantero para que los pies del piloto quedaran detrás de él.
- Equipos privados como Joest, Kremer, Brun y Richard Lloyd Racing corrieron con 956 y 962; Joest ganó Le Mans con el mismo 956 en 1984 y 1985.
El Porsche 956 y su sucesor, el 962, definieron el Grupo C. El 956 fue el primer coche de carreras de Porsche con monocasco de aluminio y efecto suelo, y la familia 956/962 ganó todos los Le Mans de 1982 a 1987 y también el de 1994 como Dauer 962 LM. Con un 956, Stefan Bellof rodó en 6:11.13 en el Nordschleife en 1983, récord durante 35 años.
¿Qué era el Grupo C y por qué construyó Porsche el 956?
El Grupo C fue la nueva categoría reina de los sport prototipos desde 1982. En lugar de limitar la cilindrada, limitaba el combustible: depósito de 100 litros, un número limitado de repostajes y, en una carrera de 1.000 km, un máximo de 600 litros para toda la distancia. En Le Mans la asignación era de 2.600 litros. El peso mínimo era de 800 kg.
El nuevo reglamento dejó obsoletos los coches de carreras que tenía Porsche, así que hacía falta uno nuevo. El equipo de Norbert Singer diseñó el 956 en Weissach, y las pruebas empezaron en Paul Ricard (Le Castellet) a principios de 1982. Su motor pertenecía a la familia del bóxer de seis cilindros biturbo de 2,65 litros que había ganado Le Mans con el 936/81, y Porsche lo anunciaba con 620 CV.
Efecto suelo y monocasco
El 956 generaba carga aerodinámica con túneles venturi bajo el coche, una técnica tomada de la Fórmula 1. Su célula era un monocasco de aluminio remachado y pegado, una novedad en un coche de carreras de Porsche; los anteriores, como el 936, usaban bastidores tubulares. La combinación permitía velocidades de paso por curva que ningún sport de Porsche había alcanzado antes.
¿Cuántas veces ganaron el 956 y el 962 en Le Mans?
Siete: todos los años de 1982 a 1987, y además en 1994. El 956 ganó en su debut en Le Mans en 1982, con Jacky Ickx y Derek Bell encabezando un triplete del equipo oficial.
| Año | Coche | Pilotos ganadores | Equipo inscrito |
|---|---|---|---|
| 1982 | 956 | Jacky Ickx, Derek Bell | Equipo oficial Porsche (Rothmans) |
| 1983 | 956 | Vern Schuppan, Hurley Haywood, Al Holbert | Rothmans Porsche |
| 1984 | 956 B | Henri Pescarolo, Klaus Ludwig | New-Man Joest Racing |
| 1985 | 956 B | Klaus Ludwig, Paolo Barilla, "John Winter" | New-Man Joest Racing |
| 1986 | 962 C | Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Al Holbert | Rothmans Porsche |
| 1987 | 962 C | Derek Bell, Hans-Joachim Stuck, Al Holbert | Equipo oficial Porsche (Rothmans) |
| 1994 | Dauer 962 LM | Yannick Dalmas, Hurley Haywood, Mauro Baldi | Le Mans Porsche Team |
En 1983 los 956 ocuparon las ocho primeras posiciones. En 1984 el equipo oficial no acudió por una disputa sobre el reglamento de consumo, y el 956 B privado de Reinhold Joest ganó igualmente. Joest repitió en 1985 con el mismo chasis, el 956-117, por delante de los coches oficiales que habían vuelto. "John Winter" era el seudónimo de carreras de Louis Krages. La lista completa de las 19 victorias absolutas de Porsche está en todas las victorias de Porsche en Le Mans.
¿Qué tiempo hizo Stefan Bellof con el 956 en el Nordschleife?
6:11.13, el 28 de mayo de 1983, en los entrenamientos de los 1.000 km de Nürburgring, con un 956 de Rothmans. Equivale a una media de algo más de 200 km/h en el viejo trazado, que ese año era algo más corto de lo normal por unas obras. Bellof fue unos cinco segundos más rápido que su compañero Jochen Mass.
El tiempo aguantó 35 años y 31 días, hasta que Timo Bernhard dio la vuelta en 5:19.55 con el 919 Hybrid Evo sin limitaciones reglamentarias, el 29 de junio de 2018. Bellof ganó el título de pilotos del Mundial de Resistencia de 1984 con Porsche. Murió tras un accidente en Spa-Francorchamps el 1 de septiembre de 1985, cuando corría con el equipo cliente Brun Motorsport.
¿Por qué creó Porsche el 962?
Para la serie estadounidense IMSA GTP. La IMSA no aceptaba el 956 porque los pies del piloto quedaban por delante de la línea del eje delantero. Porsche adelantó el eje unos 12 cm, de modo que los pedales quedaran detrás, y así nació el 962.
El 962 de la IMSA usaba un bóxer de seis cilindros refrigerado por aire con un solo turbo, más cercano al motor del 935, y debutó en las 24 Horas de Daytona de 1984, donde Mario y Michael Andretti hicieron la pole pero abandonaron. La versión para el Mundial, el 962 C, llevaba el motor biturbo y el equipo oficial la usó desde 1985. El 956 dejó de correr en el Mundial tras 1986.
| 956 | 962 C | |
|---|---|---|
| Debut | 6 Horas de Silverstone, 16 de mayo de 1982 | 1985 (el 962 de la IMSA: Daytona, 1984) |
| Chasis | Monocasco de aluminio | Monocasco de aluminio, eje delantero unos 12 cm más adelantado |
| Motor inicial | Bóxer de seis cilindros biturbo de 2,65 litros | Bóxer de seis cilindros biturbo, de 2,8 litros en adelante |
| Potencia | 620 CV (cifra de Porsche) | Variable según año y motor |
| Victorias en Le Mans | 1982, 1983, 1984, 1985 | 1986, 1987, 1994 (Dauer 962 LM) |
¿Quién corrió con el 956 y el 962 además del equipo oficial?
Porsche vendió los coches a equipos privados, y por eso el 956 y el 962 ganaban tanto. Entre los clientes estaban Joest, Kremer, Obermaier, John Fitzpatrick Racing, Richard Lloyd Racing y Brun Motorsport.
- Joest ganó Le Mans en 1984 y 1985 con el chasis 956-117.
- Brun Motorsport se llevó en 1986 el título de equipos del Mundial, por delante de los equipos oficiales de Porsche y Jaguar.
- Kremer y Brun fueron más allá y construyeron sus propias versiones del chasis, como el 962 CK6 de Kremer.
Según las cuentas de Porsche, el 956 y el 962 ganaron juntos cinco títulos mundiales de marcas consecutivos, siete victorias absolutas en Le Mans, seis 24 Horas de Daytona, cuatro 12 Horas de Sebring, 39 carreras del Mundial y 55 carreras de la IMSA.
¿Cómo ganó un 962 en Le Mans en 1994?
Como coche de calle. Para 1994 el ACO abrió Le Mans a los GT derivados de modelos homologados para la calle. Jochen Dauer había convertido un 962 en un coche matriculable, el Dauer 962 Le Mans, lo que le permitía correr como GT. Se prepararon dos versiones de carreras con apoyo técnico de Joest, inscritas por el Le Mans Porsche Team.
Yannick Dalmas, Hurley Haywood y Mauro Baldi tomaron el liderato a unas dos horas del final, cuando el Toyota 94C-V que iba primero sufrió problemas de transmisión, y ganaron tras 345 vueltas. Fue la 13.ª victoria absoluta de Porsche y la última del diseño 962, doce años después de la primera del 956.
Ponte a prueba con estos coches en el quiz diario de Porsche y sigue los años del Grupo C en la cronología de Porsche. Para conocer el coche que inició la racha ganadora de Porsche en Le Mans en 1970, lee la historia del Porsche 917.
Preguntas frecuentes
¿Qué diferencia hay entre el Porsche 956 y el 962?
El 962 tiene el eje delantero unos 12 cm más adelantado para que los pies del piloto queden detrás, como exigía la IMSA. El 956 corrió desde 1982; el 962 apareció en la IMSA en 1984 y como 962 C en el Mundial desde 1985.
¿Cuántas veces ganó Le Mans el Porsche 956?
Cuatro, de 1982 a 1985. El 962 C sumó las de 1986 y 1987, y el Dauer 962 LM ganó en 1994, siete en total para la familia.
¿Cuál era el récord de Stefan Bellof en el Nordschleife?
6:11.13 con un Porsche 956 el 28 de mayo de 1983, en los entrenamientos de los 1.000 km de Nürburgring. Duró hasta el 5:19.55 de Timo Bernhard con el 919 Hybrid Evo en 2018.
¿Por qué no corrió Porsche en Le Mans en 1984?
El equipo oficial no acudió por una disputa sobre el reglamento de consumo del Grupo C. El 956 B privado de Joest Racing, con Henri Pescarolo y Klaus Ludwig, ganó la carrera.
Fuentes
- How the Porsche 956 became an endurance racing legend, Porsche
- The early days of Group C, Porsche Newsroom
- 919 Hybrid Evo breaks Nordschleife record, Porsche Newsroom
- Porsche 956: the anatomy of an endurance racing icon, evo
- The victorious Porsches at the 24 Hours of Le Mans: the 956, 24h-lemans.com
- The victorious Porsches at the Le Mans 24 Hours: the 962 LM, 24h-lemans.com
- Le Mans 24 Hours 1983 results, Racing Sports Cars
- Porsche 962, Wikipedia
Cada cifra de este artículo se ha comprobado con al menos dos fuentes independientes, citadas al final.
