Competición
Bugatti Type 35: el coche de Gran Premio con más éxito de su época
El Bugatti Type 35 debutó en Lyon en 1924 y ganó cinco Targa Florio seguidas y el primer Gran Premio de Mónaco. Bugatti le atribuye más de 2.000 victorias, una cifra que nadie ha auditado.
Por la redacción de My HangarPublicado 6 min de lectura
Lo esencial
- El Type 35 debutó en competición en el Gran Premio de Francia, cerca de Lyon, el 3 de agosto de 1924, donde unos neumáticos defectuosos dejaron a su mejor coche en séptima posición.
- Bugatti atribuye al Type 35 más de 2.000 victorias entre 1924 y 1930, pero otros recuentos difieren y no existe un balance auditado.
- La familia Type 35 ganó la Targa Florio cinco años seguidos, de 1925 a 1929.
- William Grover-Williams ganó el primer Gran Premio de Mónaco el 14 de abril de 1929 con un Type 35B, en 3 h 56 min 11 s.
- Bugatti cifra la producción en 340 unidades y admite que las cifras exactas no están claras; Motor1 llega a unas 340 solo si incluye modelos emparentados.
Al Bugatti Type 35 se le suele considerar el coche de Gran Premio con más éxito de su época, aunque nadie ha auditado sus resultados. Debutó cerca de Lyon el 3 de agosto de 1924 con un ocho cilindros en línea de 2,0 litros, y después ganó cinco Targa Florio seguidas (1925-1929) y el primer Gran Premio de Mónaco. La propia Bugatti habla de más de 2.000 victorias.
¿Cuántas carreras ganó el Bugatti Type 35?
Nadie lo sabe con exactitud, y las cifras publicadas no coinciden. La historia que difunde Bugatti habla de más de 2.000 victorias entre 1924 y 1930; Wikipedia dice más de 1.000, sin citar fuente. Motor1 y un comunicado de Bugatti de 2024 recogen más de 2.500 «victorias y podios», que es otra forma de medir.
Conviene leer estos números como órdenes de magnitud. La explicación de un balance tan alto es que cualquier piloto privado podía comprarse uno: tras Lyon ya se habían fabricado diez Type 35 y casi todos estaban en manos de clientes. Por eso es de suponer que el recuento mezcla pruebas menores con los grandes premios.
¿Qué pasó en el debut del Type 35 en Lyon en 1924?
Perdió, y la culpa fue de los neumáticos. Se inscribieron cinco coches en el Gran Premio de Francia, a 35 vueltas a un circuito de carretera de 23,1 km, con el prototipo como reserva. Habían sido los más rápidos en los entrenamientos, pero en carrera las bandas de rodadura empezaron a desprenderse.
- Jean Chassagne fue el mejor de Bugatti, séptimo.
- Ernest Friderich acabó octavo y Leonico Garnier, undécimo.
- Pierre de Vizcaya perdió una banda de rodadura al principio de la carrera y se salió en la vuelta 11.
- Bartolomeo Costantini abandonó cuando una banda se enrolló en la palanca de cambios y dañó la caja. Bugatti le atribuye la vuelta rápida, pero los registros de la carrera se la dan a Henry Segrave, con Sunbeam, en 11 min 19 s en la vuelta 29.
Ganó Giuseppe Campari con un Alfa Romeo P2. La investigación concluyó que los neumáticos no estaban bien vulcanizados, mientras que las llantas nuevas habían aguantado sin problemas. Con otro proveedor, Costantini marcó la vuelta rápida y fue segundo en la siguiente gran cita, en San Sebastián.
¿Qué diferenciaba al Type 35 de sus rivales?
La ligereza y el cuidado de los detalles, más que la potencia pura. Pesaba unos 750 kg listo para correr, con 2,4 m de batalla.
- Llantas: de aluminio fundido, con ocho radios planos, aro desmontable y tambor de freno integrado.
- Eje delantero: forjado y hueco, con los extremos sellados, de unos 10 kg según Bugatti.
- Motor: ocho cilindros en línea con un árbol de levas en cabeza y tres válvulas por cilindro, con el cigüeñal sobre rodamientos de rodillos y de bolas.
Bugatti afirma que el motor podía girar hasta 6.000 rpm. La Bugatti Trust, un archivo histórico, da como límite prudente 5.500 rpm para los 2,0 litros y 5.000 rpm para el 2,3 de carrera larga.
¿Qué versiones del Type 35 se fabricaron?
Hubo cinco versiones principales, según cilindrada y compresor. La potencia cambia de una fuente a otra, así que la última columna indica de dónde sale cada cifra.
| Versión | Desde | Cilindrada | Compresor | Potencia | Base de la cifra |
|---|---|---|---|---|---|
| Type 35 | 1924 | 1.991 cc | No | unos 90-95 CV | la Trust, 90 bhp; Bugatti, unos 95 CV con dos carburadores |
| Type 35A | 1925 | 2,0 litros | No | 75 CV | cifra de Bugatti |
| Type 35C | hacia 1926 | 1.991 cc | Roots | 120-130 bhp | Bugatti Trust |
| Type 35T | hacia 1926 | 2.262 cc | No | sin confirmar | creado para la Targa Florio |
| Type 35B | hacia 1926 | 2.262 cc | Roots | hasta 140 CV | Bugatti; la Trust dice 120-130 bhp |
La producción es igual de difusa. Bugatti habla de 340 unidades y admite que las cifras exactas no están claras; Motor1 llega a unas 340 solo si suma los 35A, 35B, 35C, 35T, 37, 37A y 39A. La Bugatti Trust anota 210 entre los 35, 35B, 35C, 35T y Type 39.
¿Qué grandes carreras ganó el Type 35?
Su sello es la Targa Florio de Sicilia, que la familia ganó cinco años seguidos. Los Bugatti coparon los tres primeros puestos en 1926, y la racha terminó en 1930, cuando Achille Varzi venció con un Alfa Romeo P2.
| Año | Ganador | Coche |
|---|---|---|
| 1925 | Bartolomeo Costantini | Type 35 |
| 1926 | Bartolomeo Costantini | Type 35T |
| 1927 | Emilio Materassi | Type 35C |
| 1928 | Albert Divo | Type 35B |
| 1929 | Albert Divo | Type 35C |
En el primer Gran Premio de Mónaco, el 14 de abril de 1929, William Grover-Williams, inscrito como «Williams», ganó con un Type 35B verde. Cubrió las 100 vueltas y los 318 km en 3 h 56 min 11 s, a una media de 80,8 km/h. Georges Bouriano fue segundo con un Type 35C y Rudolf Caracciola, tercero con un Mercedes-Benz SSK. Al año siguiente ganó allí René Dreyfus, también con un Type 35B.
El título de constructores de 1926 tiene más matices. Motor Sport, en 1927, se lo atribuyó a Bugatti y la propia marca lo califica de no oficial, aunque la historia de The Golden Era dice que lo organizó la AIACR, el órgano rector de este deporte. Las victorias de ese año en los grandes premios de Francia e Italia fueron del Type 39A, un pariente cercano de 1,5 litros, con Jules Goux y Louis Charavel al volante.
La familia Type 35 también aparece en el quiz diario de Bugatti y en la cronología de Bugatti. Para los coches de calle que llegaron después, lee nuestra guía del Type 57SC Atlantic y el Royale.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos Bugatti Type 35 se fabricaron?
La cifra habitual es de unas 340 unidades, y Motor1 llega a ella contando modelos emparentados como los Type 37 y Type 39A. La propia Bugatti reconoce que hoy no se conocen los números exactos.
¿De verdad ganó el Bugatti Type 35 2.000 carreras?
Bugatti asegura que superó las 2.000 victorias, pero ninguna lista auditada lo respalda. Otras fuentes hablan de más de 1.000, así que es mejor tomarlo como una estimación.
¿Quién ganó el primer Gran Premio de Mónaco?
William Grover-Williams, inscrito como «Williams», ganó el 14 de abril de 1929 con un Bugatti Type 35B. Hizo una media de 80,8 km/h durante 100 vueltas.
¿Por qué perdió el Type 35 su primera carrera?
Los neumáticos no estaban bien vulcanizados y las bandas de rodadura se desprendían a velocidad de carrera. El mejor coche acabó séptimo en Lyon en 1924.
Fuentes
- Bugatti Type 35: the world's most successful racing car, Bugatti Newsroom
- Bugatti Type 35: the making of a champion, Bugatti Newsroom
- Especificaciones del Bugatti Type 35, The Bugatti Trust
- 100 years ago the Bugatti Type 35 became a legend, Motor1
- Gran Premio de Francia de 1924, The Golden Era of Grand Prix Racing
- Gran Premio de Mónaco de 1929, The Golden Era of Grand Prix Racing
- Temporada de Grandes Premios de 1926, The Golden Era of Grand Prix Racing
- Gran Premio de Francia de 1926, The Golden Era of Grand Prix Racing
- Gran Premio de Mónaco de 1930, The Golden Era of Grand Prix Racing
- Great racing marques: Bugatti, archivo de Motor Sport Magazine, mayo de 1927
- Ganadores de la Targa Florio, Wikipedia
- Bugatti Type 35, Wikipedia
Cada cifra de este artículo se ha comprobado con al menos dos fuentes independientes, citadas al final.
