Competición
Aston Martin en Le Mans: la victoria de 1959 y el DBR1
Aston Martin solo ha ganado Le Mans en la general una vez, el 20 y 21 de junio de 1959: el DBR1 número 5 de Roy Salvadori y Carroll Shelby dio 323 vueltas y encabezó un doblete de la marca.
Por la redacción de My HangarPublicado 6 min de lectura
Lo esencial
- La única victoria absoluta de Aston Martin en Le Mans llegó el 20 y 21 de junio de 1959, con Roy Salvadori y Carroll Shelby en el DBR1 número 5.
- Los ganadores completaron 323 vueltas y 4.347 km a una media de 181 km/h, según el organizador.
- Maurice Trintignant y Paul Frère fueron segundos con otro DBR1, a una vuelta, para completar el doblete.
- Ted Cutting diseñó el DBR1, y en 1959 ya se habían construido cinco chasis.
- Le Mans ayudó a Aston Martin a ganar el Campeonato Mundial de Sport de 1959, el único de su historia.
Aston Martin solo ha ganado las 24 Horas de Le Mans en la general una vez, el 20 y 21 de junio de 1959. Roy Salvadori y Carroll Shelby llevaron el DBR1 número 5 a 323 vueltas y 4.347 km, con una media de 181 km/h. Maurice Trintignant y Paul Frère acabaron a una vuelta con otro DBR1, para completar el doblete.
¿Cuántas veces ha ganado Aston Martin Le Mans en la general?
Una. El organizador de la prueba, el ACO, describe 1959 como la única victoria absoluta de la marca. Llegó tras más de 30 años de intentos, que empezaron en 1928 con dos coches que abandonaron. En 1931, Gus Bertelli y Maurice Harvey lograron el primer top 5 y la primera victoria de clase.
El equipo se quedó cerca muchas veces. El DB3S fue segundo tres veces en los años cincuenta, y el DBR1 ya había fallado en 1956, 1957 y 1958.
| Año | Coche | Pilotos | Resultado |
|---|---|---|---|
| 1935 | Ulster | Martin, Brackenbury | 3.º; primer podio |
| 1951 | DB2 | Macklin, Thompson | 3.º; primer podio de posguerra |
| 1955 | DB3S | Collins, Frère | 2.º |
| 1956 | DB3S | Collins, Moss | 2.º |
| 1958 | DB3S | Peter y Graham Whitehead | 2.º |
| 1959 | DBR1 | Salvadori, Shelby | 1.º |
¿Qué era el Aston Martin DBR1?
Un prototipo de competición hecho a medida, diseñado por Ted Cutting. Aston Martin explica que las nuevas normas de 1956 le permitieron construir un auténtico coche de carreras en lugar de uno basado en un modelo de serie.
Tenía chasis multitubular y suspensión con barras de torsión. El seis en línea, íntegramente de aluminio, empezó con 2,5 litros (2.493 cc) y creció a 3 litros (2.992 cc), el límite que fijó el ACO desde 1958. Wikipedia atribuye a ese motor unos 250 CV. En 1959 ya se habían construido cinco chasis.
El debut salió mal: un único coche corrió Le Mans en 1956 y abandonó por una avería de la caja de cambios. Empezó a ganar en 1957, en Spa y el Nürburgring, y se llevó los 1.000 km de Nürburgring tres años seguidos, de 1957 a 1959. Pero la caja de cambios siguió siendo lo que Motor Sport llama su talón de Aquiles.
¿Qué cambió para 1959?
El ACO añadió una jornada previa de ensayos y Aston Martin la aprovechó para mejorar la caja de cambios y la aerodinámica. Motor Sport recoge un frontal más bajo, una zaga más alta, carenados traseros de desmontaje rápido y una cubierta de plástico sobre el asiento del acompañante. También se cambió la salida de escape, lo que ahorró ruido a los pilotos pero quemó los pies de Salvadori.
¿Cómo ganó Aston Martin Le Mans en 1959?
Aguantando. Salieron tres DBR1 oficiales y un cuarto privado de Graham Whitehead y Brian Naylor. El director general John Wyer marcó el ritmo a los coches que sobrevivieron, y los Ferrari se fueron apagando.
Stirling Moss y Jack Fairman llevaban el número 4 con un motor más potente, a petición de Moss. Moss lideró desde la salida y luchó con el Ferrari de Jean Behra, pero el coche abandonó en la sexta hora por problemas de motor, tras 70 vueltas.
El Ferrari de Behra y Dan Gurney duró hasta la décima hora. Después mandaron Phil Hill y Olivier Gendebien, que a las cinco de la mañana sacaban tres vueltas al Aston número 5. Su Ferrari se sobrecalentó y se paró el domingo, cuando faltaban menos de cinco horas, y el liderato pasó a Salvadori y Shelby.
¿Tan dura fue la carrera de los ganadores?
Sí. Salvadori condujo 14 horas con gripe, según el ACO. Shelby sufría un problema de estómago, que el ACO describe como disentería. Trintignant, en el segundo coche, se quemó un pie con el acelerador recalentado.
El coche ganador también perdió tiempo cuando un neumático dañado provocó una vibración que Salvadori atribuyó a la caja de cambios. Motor Sport calcula que costó entre 12 y 15 minutos. Shelby vio la bandera a cuadros.
| Pos. | N.º | Pilotos | Coche | Vueltas |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 5 | Salvadori, Shelby | Aston Martin DBR1/300 | 323 |
| 2 | 6 | Trintignant, Frère | Aston Martin DBR1/300 | 322 |
| 3 | 11 | «Beurlys», «Eldé» | Ferrari 250 GT LWB | 297 |
| 4 | 18 | Pilette, Arents | Ferrari 250 GT | 296 |
| 5 | 16 | Grossman, Tavano | Ferrari 250 GT California | 294 |
Motor Sport identifica al ganador como el chasis DBR1/2, al segundo como el DBR1/4 y al de Moss como el DBR1/3.
¿Dio la victoria de 1959 el Mundial a Aston Martin?
Sí, tras una carrera más. Solo contaban los tres mejores resultados de cinco pruebas. Moss ya había ganado los 1.000 km de Nürburgring con Fairman, y Le Mans dejó a Aston Martin con 16 puntos frente a los 18 de Ferrari.
Todo se decidió en el Tourist Trophy de Goodwood, donde el coche de Salvadori y Moss ardió en boxes cuando el combustible cayó sobre un escape caliente. Whitehead retiró su propio DBR1, ya retrasado, para que el equipo oficial usara su box. Moss subió al coche que compartían Shelby y Fairman y ganó con una vuelta de ventaja sobre un Porsche.
Aston Martin terminó con 24 puntos, frente a 18 netos de Ferrari y otros 18 de Porsche. Es el único Campeonato Mundial de Sport que ha ganado la marca.
¿Qué pasó con el DBR1 y el equipo después de 1959?
Aston Martin dejó las carreras de sport para centrarse en el monoplaza DBR4, que nunca igualó el éxito del DBR1. Aun así, un DBR1 privado fue tercero en Le Mans en 1960, con Salvadori y Jim Clark.
Shelby dejó de competir un año después de su victoria, tras un diagnóstico de angina de pecho, y luego dirigió a los dos primeros ganadores de Ford en Le Mans, en 1966 y 1967. El primer DBR1, chasis DBR1/1, se vendió por 22.555.000 dólares en agosto de 2017, entonces un récord mundial para un coche británico.
El DBR1 lleva las iniciales de David Brown, como contamos en Qué significa DB. Puedes situarlo en la cronología de Aston Martin de My Hangar o poner a prueba tu memoria en el quiz de Aston Martin de My Hangar.
Preguntas frecuentes
¿Cuántas veces ha ganado Aston Martin Le Mans?
Una vez en la general, en 1959. El organizador la considera la única victoria absoluta de la marca, lograda por Roy Salvadori y Carroll Shelby con un DBR1.
¿Quién ganó Le Mans en 1959?
Roy Salvadori y Carroll Shelby, con el Aston Martin DBR1 número 5, tras completar 323 vueltas y 4.347 km. Maurice Trintignant y Paul Frère fueron segundos con el número 6.
¿Quién diseñó el Aston Martin DBR1?
Ted Cutting. Era un coche de carreras construido para las normas introducidas en 1956, con chasis multitubular y un seis en línea de aluminio que pasó de 2,5 a 3 litros.
¿Cuánto vale un Aston Martin DBR1?
El chasis DBR1/1 se vendió por 22.555.000 dólares en subasta en agosto de 2017, entonces un récord para un coche británico.
Fuentes
- 24 Hours of Le Mans, Nine 9s: the 1959 race, 24h-lemans.com
- Aston Martin at the 24 Hours of Le Mans: milestones 1928-1982, 24h-lemans.com
- A decade-long ascent that took Aston Martin to the 24 Hours of Le Mans summit, 24h-lemans.com
- The untold story of Aston Martin's journey to Le Mans victory, Motor Sport
- How the DBR1 gave Aston Martin the 1959 World Sportscar Championship, Goodwood Road & Racing
- Le Mans 24 Hours 1959 results, Racing Sports Cars
- DBR1, Aston Martin
- Aston Martin DBR1, Wikipedia
Cada cifra de este artículo se ha comprobado con al menos dos fuentes independientes, citadas al final.
