Historia
Bugatti Type 57SC Atlantic y Royale: dos de los Bugatti de preguerra más escasos
Bugatti fabricó cuatro cupés Type 57 Atlantic y seis Type 41 Royale. Los seis Royale siguen existiendo; en cambio, un Atlantic, La Voiture Noire, lleva desaparecido más de 80 años. Esto es lo que fue de cada uno.
Por la redacción de My HangarPublicado 6 min de lectura
Lo esencial
- Bugatti fabricó cuatro cupés Type 57 Atlantic entre 1936 y 1938, y tres de ellos siguen existiendo.
- El segundo Atlantic, chasis 57453, conocido como La Voiture Noire, sigue sin aparecer: Bugatti no halla rastro después de 1938, pero otras investigaciones lo sitúan en una lista de envío de 1941.
- Se fabricaron seis Type 41 Royale hasta 1933, y los seis han llegado hasta hoy.
- El Royale de producción llevaba un ocho cilindros en línea de 12,8 litros y unos 300 CV, con 4,3 m de batalla.
- Los motores sobrantes del Royale acabaron en automotores de alta velocidad, uno de los cuales batió un récord mundial de velocidad media con 196 km/h.
Dos de los Bugatti de preguerra más escasos son el Type 57 Atlantic, con solo cuatro cupés fabricados entre 1936 y 1938, y el Type 41 Royale, con seis unidades hasta 1933. Tres Atlantic siguen existiendo y el cuarto, La Voiture Noire, lleva desaparecido más de 80 años. Los seis Royale se conservan, y ningún rey llegó a recibir el suyo.
¿En qué se parecen y en qué se diferencian el Atlantic y el Royale?
Son polos opuestos: uno es compacto y de aspecto ligero, el otro, un gigante. Ninguno se vendió en cantidad, y los dos son leyenda precisamente porque quedan muy pocos.
| Type 57 Atlantic | Type 41 Royale | |
|---|---|---|
| Fabricados | 4 (1936-1938) | 6 (hasta 1933) |
| Conservados | 3 | 6 |
| Motor | ocho en línea de 3,3 litros | ocho en línea de 12,8 litros |
| Potencia | hasta 200 CV | unos 300 CV a 1.800 rpm |
| Longitud | 3,70 m | más de 6 m |
| Velocidad máxima | más de 200 km/h | unos 200 km/h |
Son las cifras que publica Bugatti. El peso del Royale oscila entre 3 y 3,5 toneladas según la carrocería y la fuente.
¿Qué es el Bugatti Type 57SC Atlantic?
Es la versión más radical del Type 57, la gama que Jean Bugatti construyó a partir de un único coche base, con unas 800 unidades de todas las versiones según Bugatti (Wikipedia dice 710). El Atlantic usa el chasis rebajado del 57S, del que se hicieron 43. La S es de surbaissé (rebajado) y la C, de compresseur (compresor).
En rigor, casi todos nacieron como 57S. Solo dos 57SC salieron de fábrica con compresor, y muchos propietarios de un 57S lo mandaron montar después en Molsheim.
El Atlantic nace del prototipo Aérolithe de 1935, cuyos paneles eran de Elektron, una aleación de magnesio imposible de soldar. Por eso se remacharon, y de ahí la costura elevada que recorre el lomo. Los coches de serie usaron aluminio, pero conservaron la costura por estética. El nombre rinde homenaje a Jean Mermoz, aviador y amigo de Jean Bugatti, desaparecido sobre el Atlántico Sur en 1936.
¿Qué fue de los cuatro Atlantic?
Tres están localizados, uno de ellos muy reconstruido, y el cuarto se ha esfumado. Bugatti solo vendió tres a clientes.
| Chasis | Primer propietario | Fecha | Situación |
|---|---|---|---|
| 57374 | Victor Rothschild | 1936 | original; venta privada en 2010 |
| 57453 | Jean Bugatti | 1936 | desaparecido; último rastro en 1938 o 1941 |
| 57473 | Jacques Holtzschuch | finales de 1936 | destrozado en 1955, reconstruido |
| 57591 | R.B. Pope | 1938 | original; Ralph Lauren |
El 57374 fue el primero, entregado en gris azulado y sin compresor. Ganó el Best of Show de Pebble Beach en 2003. Gooding & Company gestionó su venta privada en 2010 sin revelar las condiciones, y The Wall Street Journal publicó que costó entre 30 y 40 millones de dólares. El periódico señaló como comprador al Mullin Automotive Museum, que lo negó, aunque informaciones posteriores sitúan el coche en su colección.
El 57453, La Voiture Noire, era el coche personal de Jean Bugatti, usado en catálogos y en los salones de Lyon y Niza. Bugatti dice que no hay rastro de él después de 1938, mientras que VeloceToday y Wikipedia citan una lista de coches que debían enviarse a Burdeos en 1941. Bugatti considera que lo más probable es que se pusiera a salvo cuando el ejército alemán llegó a Alsacia, y no que se vendiera a un amigo. Cita estimaciones de expertos de más de 100 millones de euros si reaparece.
El 57473 fue arrollado por un tren cerca de Gien el 22 de agosto de 1955, en un accidente que mató a su dueño, René Chatard, y a su acompañante. Los restos se reconstruyeron más tarde con resultado discutido: en 2010 acudió a Pebble Beach solo para exhibirse, y Wikipedia dice que se le consideró una réplica.
El 57591 fue el último, terminado para R.B. Pope. Ganó el Best of Show de Villa d'Este en 2013 ya en manos de Ralph Lauren.
¿Por qué era tan desmesurado el Bugatti Royale?
Porque Ettore Bugatti lo pensó para casas reales y jefes de Estado. Previó unas 25 unidades, pero la Gran Depresión hundió las ventas y solo se hicieron seis. Alfonso XIII perdió el trono en 1931, antes de recibir ninguno.
El prototipo llevaba un motor de casi 15 litros, basado en un diseño de motor de aviación. Los de producción se quedaron en 12,8 litros, con 4,3 metros de batalla y llantas de 24 pulgadas fundidas en una sola pieza con el tambor de freno. Costaba unas diez veces más que otros Bugatti. El primer cliente, Armand Esders, pagó 700.000 francos por su roadster en 1932, y el elefante del tapón del radiador es obra de Rembrandt Bugatti, hermano de Ettore.
Las fuentes no coinciden en cuántos se vendieron. Bugatti dice que cuatro; Wikipedia, que tres fueron a clientes externos.
¿Dónde están hoy los seis Bugatti Royale?
Los seis siguen existiendo, y coincidieron todos en Pebble Beach en 1985.
| Chasis | Carrocería | Historia | Dónde |
|---|---|---|---|
| 41100 | Coupé Napoléon | Coche de la familia, vendido a Fritz Schlumpf en 1963 | Mulhouse |
| 41111 | Coupé de ville Binder | Roadster de Esders, recarrozado después de 1938 | Volkswagen, comprado en 1999 |
| 41121 | Cabriolet Weinberger | Doctor Fuchs, 1932; hallado en un desguace de Nueva York | Museo Henry Ford |
| 41131 | Limusina Park Ward | Cuthbert Foster, 1933 | Mulhouse |
| 41141 | Kellner | Vendido en Christie's en 1987 por unos 9,7 millones de dólares | privado |
| 41150 | Berline de Voyage | Vendido con el 41141 a Briggs Cunningham en 1950 | privado |
La compra de los dos últimos por Cunningham en 1950 es la gran historia de ganga: 200.000 francos, unos 571 dólares, más dos frigoríficos.
¿Qué pasó con los motores sobrantes del Royale?
Acabaron en el tren. Con tan pocas ventas, Bugatti usó esos motores en automotores de alta velocidad para los ferrocarriles franceses, rebajados a unos 200 CV cada uno y montados en grupos de dos a cuatro. Bugatti afirma que la SNCF encargó 79 automotores con estos motores, y Wikipedia recoge que uno de ellos batió un récord mundial de velocidad media con 196 km/h. El lujoso fracaso acabó pagándose solo.
Comprueba lo que sabes en el quiz diario de Bugatti, mira dónde encajan estos coches en la cronología de Bugatti o lee sobre el coche que hizo célebre el nombre en las carreras, el Type 35. Para los W16 modernos, lee sobre el Veyron y el Chiron.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos Bugatti Atlantic quedan?
Siguen existiendo tres de los cuatro. Dos son originales y el tercero se reconstruyó tras un accidente con un tren en 1955, mientras que La Voiture Noire sigue sin aparecer.
¿Cuántos Bugatti Royale se fabricaron?
Se hicieron seis hasta 1933, y los seis se conservan. Bugatti había previsto unas 25 unidades, y ningún miembro de una casa real llegó a recibir la suya.
¿Qué es La Voiture Noire?
Es el segundo Atlantic, chasis 57453, que Jean Bugatti se reservó para su propio uso. Su nombre significa «el coche negro» y lleva desaparecido más de 80 años.
¿Por qué tiene el Atlantic una costura en el lomo?
Los paneles de Elektron del prototipo no se podían soldar, así que se unieron con remaches y una costura elevada. Los coches de serie usaron aluminio, pero mantuvieron la costura como rasgo de estilo.
Fuentes
- The Bugatti Type 57 SC Atlantic: a style icon, Bugatti Newsroom
- Bugatti legends: Type 41 La Royale, a royal vehicle, Bugatti Newsroom
- Type 41 Royale at the Goodwood Festival of Speed 2013, Bugatti Newsroom
- T57S Bugatti Atlantic reappears at Pebble Beach, VeloceToday
- Gooding & Company sells 1936 Bugatti Type 57SC Atlantic, Sports Car Digest
- Ralph Lauren's Bugatti named Best in Show at Villa d'Este, Fox News
- Bugatti Royale, Wikipedia
- Bugatti Type 57, Wikipedia
Cada cifra de este artículo se ha comprobado con al menos dos fuentes independientes, citadas al final.
