Competición
Fangio y el Maserati 250F: el título de 1957 y la remontada del Nürburgring
Fangio ganó cuatro carreras del Mundial de 1957 con un Maserati 250F. En el Nürburgring, el 4 de agosto, perdió el liderato al parar 52 segundos, cazó a dos Ferrari y venció por 3,6 segundos: quinto título.
Por la redacción de My HangarPublicado 5 min de lectura
Lo esencial
- Juan Manuel Fangio ganó los Grandes Premios de Argentina, Mónaco, Francia y Alemania de 1957 con un Maserati 250F.
- Su victoria en el Nürburgring, el 4 de agosto de 1957, le dio el quinto título a falta de dos carreras y fue la 24.ª y última de su carrera en el Mundial.
- Una parada de 52 segundos al final de la vuelta 12 lo dejó a unos 50 segundos de Mike Hawthorn y Peter Collins, con diez vueltas por delante.
- Fangio rebajó su propia pole de 9 min 25,6 s hasta una vuelta rápida de 9 min 17,4 s y batió a Hawthorn por 3,6 segundos.
- El 250F sumó ocho victorias en el Mundial entre 1954 y 1960, y se construyeron 26 unidades.
Juan Manuel Fangio logró su quinto y último título mundial con un Maserati 250F en 1957, y lo selló en el Nürburgring el 4 de agosto. Tras una parada de 52 segundos volvió a pista a unos 50 segundos de dos Ferrari, con diez vueltas por delante, rodó en 9 min 17,4 s y ganó por 3,6 segundos. Fue su 24.ª y última victoria en el Mundial.
¿Qué era el Maserati 250F?
Fue el monoplaza de motor delantero que Maserati construyó para el reglamento de 2,5 litros que entró en vigor en la Fórmula 1 en 1954. Lo concibieron Gioacchino Colombo, Bellentani y Alberto Massimino, y Valerio Colotti se encargó del bastidor tubular. Atrás montaba un eje De Dion.
El motor era un seis cilindros en línea de 2.493 cc, con 84 mm de diámetro y 75 mm de carrera. En 1957 entregaba 270 bhp a 8.000 rpm. Esa temporada apareció también un V12 de 310 a 315 bhp, pero fue el seis cilindros el que llevó a Fangio al título.
Fangio ganó en el debut del coche en el Mundial, en Argentina, en enero de 1954, y repitió en Bélgica antes de irse a Mercedes-Benz aquella misma temporada. Stirling Moss ganaría después con él en Mónaco y en Italia en 1956.
| Dato del 250F | Cifra |
|---|---|
| Años en Fórmula 1 | 1954–1960 |
| Unidades construidas | 26 |
| Victorias en el Mundial | 8 |
| Ganadores | Fangio 6, Moss 2 |
| Motor | Seis cilindros en línea de 2.493 cc |
| Potencia en 1957 | 270 bhp a 8.000 rpm |
¿Cómo ganó Fangio el título de 1957?
Volvió a Maserati en 1957 y ganó cuatro de las seis primeras pruebas. Las 500 Millas de Indianápolis puntuaban entonces para el campeonato, y por eso aparece un ganador estadounidense en la tabla.
| Prueba | Fecha | Ganador |
|---|---|---|
| Argentina | 13 de enero | Fangio (Maserati) |
| Mónaco | 19 de mayo | Fangio (Maserati) |
| 500 Millas de Indianápolis | 30 de mayo | Sam Hanks |
| Francia | 7 de julio | Fangio (Maserati) |
| Gran Bretaña | 20 de julio | Moss |
| Alemania | 4 de agosto | Fangio (Maserati) |
| Pescara | 18 de agosto | Moss |
| Italia | 8 de septiembre | Moss |
La victoria en Alemania lo dejó con 34 puntos frente a los 16 de Luigi Musso, su rival más cercano, y decidió el título con Pescara y Monza aún por disputar. Tenía 46 años.
¿Por qué tuvo que remontar Fangio en el Nürburgring?
Porque el plan de Maserati incluía una parada y el de Ferrari, no. Los Pirelli blandos del 250F se gastaban deprisa en los entrenamientos, así que Fangio saldría con medio depósito, abriría hueco y pararía a repostar y cambiar las ruedas traseras. Hawthorn y Collins, con neumáticos Englebert más duros, irían sin parar.
El plan funcionó durante 12 de las 22 vueltas. Logró la pole con 9 min 25,6 s, lideró desde la tercera vuelta y tenía 28 segundos de ventaja al entrar. Pero la parada salió mal: en los entrenamientos los mecánicos la habían hecho en 30 segundos, y Motor Sport cronometró esta en 52.
Las versiones difieren sobre la causa. Goodwood y Wikipedia hablan de una fijación de rueda que se cayó; Formula1.com menciona un asiento suelto que hubo que apretar.
¿Cómo alcanzó Fangio a Hawthorn y Collins?
Entrando en las curvas con una marcha más larga de la que nunca se había atrevido a usar, como contó después a Autosport. Durante tres vueltas la distancia apenas se movió. Luego se desplomó, en parte porque, con una vuelta de 22,8 km, el box de Ferrari solo podía avisar a sus pilotos cada nueve minutos largos.
| Momento de la carrera | Situación de Fangio |
|---|---|
| Final de la vuelta 12 | Para con 28 s de ventaja; 52 s detenido |
| Vuelve a pista | A unos 48–51 s, según la versión |
| Vuelta 16 | A 33 s |
| Vuelta 17 | A 25,5 s |
| Vuelta 19 | A 13,5 s, tras rodar en 9 min 23,4 s |
| Final de la vuelta 20 | A 2 s de Hawthorn, tras rodar en 9 min 17,4 s |
| Vuelta 21 | Adelanta a Collins y luego a Hawthorn |
| Vuelta 22 | Gana por 3,6 s en 3 h 30 min 38,3 s |
La crónica de Motor Sport, escrita entonces, lo sitúa pasando a Collins por dentro en la Nordkerve y a Hawthorn antes de Breidscheid, en la penúltima vuelta. Su 9 min 17,4 s rebajó en más de 24 segundos su propio récord de 1956, de 9 min 41,6 s, y en ocho su tiempo de pole.
Hawthorn apretó hasta la bandera, y Collins, con el embrague fallando, acabó tercero a 35,6 segundos.
¿Por qué se considera la mejor carrera de Fangio?
Porque él mismo lo dijo. Cuando Autosport le pidió elegir la carrera de su vida, escogió esta. Formula1.com recoge que, según contó, se exigió tanto que pasó dos noches sin dormir.
También fue el final de una etapa. No volvió a ganar en el Mundial y decidió retirarse al año siguiente. Para Maserati, 1957 fue igualmente un punto de inflexión: Classic & Sports Car lo señala como el año en que la marca anunció su retirada de la competición como equipo de fábrica y lanzó el 3500 GT.
Si quieres comprobar cuánto recuerdas, prueba el quiz de Maserati de My Hangar, mira dónde encaja 1957 en la cronología de Maserati o vuelve al principio con los hermanos Maserati en Bolonia.
Preguntas frecuentes
¿Cuántas carreras ganó Fangio con el Maserati 250F en 1957?
Cuatro pruebas del Mundial: Argentina, Mónaco, Francia y Alemania. Junto con sus dos victorias de 1954, suman seis de los ocho triunfos del 250F en el campeonato.
¿A cuánto se quedó Fangio tras su parada en el Gran Premio de Alemania de 1957?
A unos 50 segundos. Classic & Sports Car y Wikipedia dan 48 segundos, mientras que el propio Fangio y Formula1.com dan 51. La crónica de Motor Sport de la época hablaba de más de tres cuartos de minuto.
¿Cuál fue la vuelta rápida de Fangio en el Nürburgring en 1957?
9 min 17,4 s, unos ocho segundos mejor que su pole de 9 min 25,6 s.
¿Fue el Gran Premio de Alemania de 1957 la última victoria de Fangio?
Sí. Fue la 24.ª y última victoria de su carrera en el Mundial, y le dio su quinto título.
Fuentes
- 1957 German Grand Prix race report (septiembre de 1957), Motor Sport
- F1's Best Drives #5: Fangio's race of a lifetime, Formula1.com
- Race of my life: Juan Manuel Fangio on the 1957 German GP, Autosport
- Fangio's 1957, part 6: German Grand Prix, Goodwood Road & Racing
- 110 years of Maserati, Classic & Sports Car
- Maserati 250F, Wikipedia
- The Maserati 250F, Supercars.net
- 1957 German Grand Prix, Wikipedia
- 1957 Formula One season, Wikipedia
Cada cifra de este artículo se ha comprobado con al menos dos fuentes independientes, citadas al final.
