Historia
Ferruccio Lamborghini y Enzo Ferrari: qué está documentado y qué es leyenda
Ferruccio Lamborghini tuvo varios Ferrari y se quejó de sus embragues, pero el famoso insulto descansa en su propio relato y en versiones posteriores. Una gran biografía italiana apunta a los beneficios y la publicidad.
Por la redacción de My HangarPublicado 7 min de lectura
Lo esencial
- Según las crónicas, Ferruccio Lamborghini compró un Ferrari 250 GT en 1958 y tuvo problemas repetidos de embrague con sus Ferrari.
- La versión más conocida del insulto procede del propio Ferruccio, en una entrevista a Thoroughbred & Classic Cars de enero de 1991.
- Los relatos no coinciden en las palabras, en el lugar ni siquiera en si Enzo Ferrari llegó a recibirlo.
- El Dizionario Biografico degli Italiani presenta la discusión como una tradición y considera más realistas los beneficios y la publicidad como motivo.
- Las fechas documentadas son más sólidas: compró el terreno de Sant'Agata Bolognese el 22 de febrero de 1963 y la fábrica se inauguró el 26 de octubre de 1963.
Ferruccio Lamborghini tuvo varios Ferrari, se quejó de sus embragues y contó en una entrevista de 1991 que Enzo Ferrari lo insultó. Pero no hemos encontrado ningún registro independiente de esa conversación, y las versiones se contradicen. El Dizionario Biografico italiano la presenta como una tradición y considera más realistas los beneficios y la publicidad como razones de la fundación de su marca en 1963.
¿Qué dice la versión popular?
Un rico fabricante de tractores quema el embrague de su Ferrari, se queja a Enzo Ferrari y este le manda de vuelta a sus tractores. Él se marcha furioso y construye un coche mejor. En la película de 2022 sobre Ferruccio, Ferrari también lo insulta antes de que construya un coche rival, y esta es la versión que casi todo el mundo conoce.
La historia tiene una base real. Nacido en Renazzo, cerca de Cento, el 28 de abril de 1916, Ferruccio fabricaba tractores desde 1948 y sumó los quemadores de gasóleo hacia 1960. Podía permitirse coches caros y, a finales de los cincuenta, ya los compraba.
¿Qué se puede documentar de verdad?
Las empresas y las fechas son firmes; la conversación privada, no. Esta tabla ordena las principales afirmaciones según el respaldo que tienen.
| Afirmación | Estado | Base |
|---|---|---|
| Era un industrial rico de tractores y quemadores antes de 1963 | Documentado | Dizionario Biografico |
| Compró un Ferrari 250 GT en 1958 | Muy citado | Fuentes secundarias; no hemos visto el registro de compra |
| Sus Ferrari tuvieron problemas repetidos de embrague | Muy citado | Ferruccio y Valentino Balboni; su hijo Tonino describe un embrague averiado |
| El embrague era la misma pieza que la de uno de sus tractores | Una sola cadena de testimonios | Balboni, que repite a Ferruccio y a un mecánico |
| Enzo Ferrari lo insultó | Relato de una de las partes | Ferruccio; Bob Wallace lo ponía en duda |
| Las palabras exactas | Se desconocen | Las versiones varían |
| El choque fue en el despacho de Enzo en Maranello | Discutido | Balboni lo sitúa en otro lugar |
| El insulto basta para explicar la marca de coches | Sin respaldo | La biografía cita motivos empresariales |
¿Qué dijo el propio Ferruccio?
Su relato es lo más parecido a una fuente primaria. En la entrevista de enero de 1991 a Thoroughbred & Classic Cars, tal como la cita Wikipedia en inglés, dijo: "I decided to talk to Enzo Ferrari. I had to wait for him a very long time" (decidió hablar con Enzo Ferrari y tuvo que esperar mucho). Luego le soltó que sus coches eran "rubbish", una porquería, y recordó esta respuesta: "Lamborghini, you may be able to drive a tractor but you will never be able to handle a Ferrari properly". Es decir, que quizá supiera conducir un tractor, pero que nunca sabría manejar bien un Ferrari.
Añadió que en ese momento decidió hacer un coche perfecto ("a perfect car") y, en la misma entrevista, que Ferrari no volvió a dirigirle la palabra.
Es la memoria de un solo hombre, recogida unas tres décadas después. Tampoco era siempre exacto con las fechas. Según cita la revista AUTO de la FIA, sobre su salida de la empresa contó que había vendido el 51 % en 1970 y el resto en 1972, mientras que la cronología de la propia compañía da 1972 y 1974, y el Dizionario Biografico sitúa la primera venta en 1973.
¿En qué se diferencian las demás versiones?
Coinciden en un embrague y en un Ferruccio ofendido, y en poco más. Estas son las principales variantes.
- Valentino Balboni, probador histórico de la marca, a Car and Driver: dice que se lo oyó contar muchas veces a Ferruccio, que según él quemaba el embrague una y otra vez. Su jefe de mecánicos lo cambió y vio que era idéntico al de un pequeño tractor Lamborghini. Balboni habla de 10 liras por la pieza de Ferruccio y 1.000 por la de Ferrari. La respuesta de Enzo, según él: "You are a tractor driver, you are a farmer" (es usted un tractorista, un campesino).
- El lugar: Balboni afirma que, hasta donde él sabe, no fue en el despacho de Enzo, sino probablemente en algún salón cuyo emplazamiento no recuerda.
- Tonino Lamborghini, el hijo, según Jalopnik: Ferruccio fue a Módena con un embrague de tractor como posible solución, no solo a quejarse, y Enzo no quiso escuchar a un fabricante de tractores.
- Italy On This Day: el encuentro fue en Maranello, y Ferrari no estaba dispuesto a recibir lecciones de un fabricante de tractores.
- Los escépticos, en una investigación de MotorTrend resumida por LamboCars: algunos relatos dicen que Enzo ni siquiera lo recibió. Balboni cree la historia, su predecesor Bob Wallace la ponía en duda y el historiador Massimo Delbo concluye: "Something was said between them, but only Enzo and Ferruccio knew what it was" (algo se dijeron, pero solo ellos dos sabían qué).
Conviene fijarse en un detalle poco halagador del relato de Balboni: en parte atribuye el problema a la forma de conducir de Ferruccio, no solo a las piezas de Ferrari.
¿Qué razones empresariales había para fabricar coches?
El Dizionario Biografico es el más claro en este punto. Recoge la discusión como lo que dice la tradición y añade que, de forma más realista, la decisión nació de los beneficios del sector y del valor publicitario que el éxito con los coches daría a todo su grupo.
Otros relatos encajan con esa lectura. La biografía de Wikipedia recoge la opinión del autor Sackey, para quien los motivos económicos pesaron mucho más que los personales. En la versión de Tonino, Ferruccio además estaba cansado de gastar en publicidad de tractores y quería una nueva fábrica que hiciera ruido hasta llegar a los agricultores, aunque los bancos no lo veían claro. El resumen de MotorTrend añade que su descontento alcanzaba a otros coches de prestigio, como Alfa Romeo y Jaguar.
¿Qué pasó una vez tomada la decisión?
A partir de aquí la mayoría de las fechas están bien registradas, y señalamos dónde difieren el Dizionario Biografico y la cronología de la propia empresa.
- 1962: reunió un equipo técnico con Giotto Bizzarrini, Gian Paolo Dallara y Paolo Stanzani.
- 22 de febrero de 1963: compró 20.000 m² de terreno en Sant'Agata Bolognese.
- 26 de octubre de 1963: se inauguró la fábrica.
- Noviembre de 1963: presentó el 350 GTV en Turín, aunque la cronología de la empresa dice octubre. La biografía lo califica de fracaso.
- 1966: llegó el giro con el Miura, del que hablamos en cómo el Miura y el Countach definieron el superdeportivo.
- 1972 y 1974: son las fechas de la empresa para su salida, cuando vendió el 51 % a Georges-Henri Rossetti y después el resto a René Leimer, mientras su interés pasaba a una finca junto al lago Trasimeno. La biografía sitúa la primera venta en 1973.
Murió en Perugia el 20 de febrero de 1993. Su toro y los nombres que trajo se explican en los nombres de Lamborghini: toros, lidia y modelos. Puedes comprobar lo que recuerdas en el quiz de Lamborghini de My Hangar o seguir las fechas en la cronología de Lamborghini.
Preguntas frecuentes
¿Insultó de verdad Enzo Ferrari a Ferruccio Lamborghini?
Ferruccio lo contó en una entrevista de 1991, y el probador Valentino Balboni repite un relato parecido que le oyó a él. No hemos encontrado un registro independiente del encuentro, y Bob Wallace, uno de los primeros probadores de la marca, lo ponía en duda.
¿Era el embrague del Ferrari el mismo que el de un tractor Lamborghini?
Balboni dice que sí, citando a Ferruccio, y Car and Driver añade que un mecánico de tractores recordaba los mismos detalles. Balboni lo describe como un embrague comercial usado en varios deportivos de la época. No hemos encontrado ningún registro de piezas que lo confirme, así que debe tomarse como un testimonio.
¿Por qué empezó Ferruccio Lamborghini a fabricar coches?
Lo más probable es que se sumaran varios motivos. Tenía un agravio personal y le encantaban los coches rápidos, pero el Dizionario Biografico considera más realistas los beneficios y la publicidad para su grupo.
¿Cuándo se fundó Automobili Lamborghini?
En 1963, y la cronología de la empresa da como fecha el 7 de mayo. Compró el terreno de Sant'Agata Bolognese el 22 de febrero de ese año, inauguró la fábrica el 26 de octubre y presentó el 350 GTV en Turín ese otoño.
Fuentes
- Lamborghini, Ferruccio, Dizionario Biografico degli Italiani, Treccani
- Lamborghini Supercars Exist Because of a 10-Lira Tractor Clutch, Car and Driver en Yahoo Autos
- Ferruccio Lamborghini, Wikipedia (cita la entrevista de enero de 1991 en Thoroughbred & Classic Cars)
- Ferruccio Lamborghini Fixed His Hated Ferrari With A Clutch From A Tractor, Jalopnik
- MotorTrend investigates on mythical Ferrari insult toward Ferruccio Lamborghini, LamboCars
- Tractor manufacturer inspired by Enzo Ferrari's insult, Italy On This Day
- Historia de Lamborghini: hitos, Automobili Lamborghini
- From AUTO #17: Beautiful vision, FIA
- Lamborghini: The Man Behind the Legend, Wikipedia
Cada cifra de este artículo se ha comprobado con al menos dos fuentes independientes, citadas al final.
