Lamborghini Miura y Countach: cómo dos coches definieron el superdeportivo

El Lamborghini Miura de 1966 fijó la fórmula del superdeportivo: un biplaza bajo con un gran V12 detrás del habitáculo. El Countach, presentado en 1971 y a la venta desde 1974, le dio su lenguaje visual con la cuña afilada y las puertas de tijera. Marcello Gandini diseñó los dos. Los registros hablan de 764 Miura y unos 2.000 Countach.

¿Por qué se llama al Miura el primer superdeportivo?

Porque, según las cuentas de evo, ningún coche de calle anterior había unido el motor central con una potencia seria. Quién hizo el primer superdeportivo sigue en discusión. La revista evo recuerda que el término es décadas anterior, pero sostiene que el Miura encaja en la definición actual mejor que nada de lo que había antes.

Evo solo cuenta dos coches de calle con motor central anteriores: el René Bonnet Djet de 1962 y el De Tomaso Vallelunga de 1964. Ambos llevaban cuatro cilindros en línea y ninguno pasaba mucho de 100 bhp. El Miura anunciaba 350 bhp, y hasta seis años después no llegó otro coche de calle de doce cilindros con motor central, el Ferrari 365 GT4 BB, con su bóxer de 12.

¿Cómo nació el Miura?

Empezó como un proyecto de unos ingenieros jóvenes, fuera de su horario de trabajo. Giampaolo Dallara y Paolo Stanzani, ambos de 29 años según evo, y el probador Bob Wallace, de 27, querían un coche de calle con alma de carreras y confiaban en convencer así a Ferruccio Lamborghini para competir. Ferruccio les dejó seguir porque lo veía como una posible herramienta de marketing.

Citaron como inspiración el Ford GT40 y el Mini: el primero por el conjunto y la altura, el segundo por la transmisión. La mujer de Ferruccio tenía un Mini, que tomaron prestado para estudiarlo.

• Noviembre de 1965, Turín: un chasis rodante, el proyecto L105, con una estructura de acero plegado de 125 kg y el V12 y la caja de cambios en posición transversal.
• Invierno de 1965-1966: Gandini, con 27 años y en Bertone, pasó del primer boceto al diseño acabado en unos tres meses.
• Marzo de 1966, Ginebra: el P400 naranja apareció en el estand de Bertone. Según Wikipedia, nadie había tenido tiempo de comprobar si el motor cabía, así que llenaron el vano de lastre y mantuvieron la tapa bajo llave.
• Diciembre de 1966: se entregó el primer coche a un cliente, según evo.

Preguntados en Ginebra, tanto Ferruccio como Nuccio Bertone calcularon 50 ventas, y el primer pedido fue de solo 15 carrocerías. La producción duró hasta 1973.

¿Cuántos Miura se fabricaron?

El total habitual es de 764, pero el reparto es menos seguro de lo que sugiere una cifra tan precisa. Las fuentes coinciden en el S y el SV, no en el P400: evo da 256, la página de historia de Lamborghini 265 y Wikipedia 275. En ninguna de ellas las cifras suman 764.

Los años y la potencia son los que publica Lamborghini; Wikipedia fecha los primeros S en diciembre de 1968. Enrico Maffeo, responsable del centro histórico de la marca, explicó a la revista AUTO de la FIA que la cifra exacta sigue sin estar clara, porque una reparación podía cambiar la carrocería y mantener el número de chasis. Evo añade que algunas unidades especiales quedan fuera de estas cuentas, sobre todo el Jota de 440 bhp de Wallace.

¿Qué cambió el Countach?

Sustituyó las curvas por la geometría y le dio la vuelta al motor. Donde el Miura montaba el V12 de través, el Countach lo colocaba a lo largo, que es lo que significa LP en su nombre: longitudinale posteriore, longitudinal trasero.

Gandini ya venía ensayando ese estilo anguloso en los prototipos Alfa Romeo Carabo de 1968 y Lancia Stratos Zero de 1970, y las puertas de tijera se habían visto por primera vez en el Carabo. La página de historia de Lamborghini las considera una novedad absoluta para un coche de serie en 1974.

El camino hasta la producción fue accidentado. El prototipo LP500 amarillo de 1971 llevaba un motor de cinco litros que, según Supercar Nostalgia, reventó en pruebas ese mismo año. Los coches de serie volvieron a un V12 de 3,9 litros y 375 CV, algo menos que el último Miura.

Aquí los totales tampoco coinciden. Lamborghini habla de 1.999 coches, Wikipedia cuenta 1.983 y RM Sotheby's dice que se quedó a las puertas de los 2.000. Siguió en producción hasta que el Diablo lo sustituyó en 1990.

¿Cómo definieron los dos coches el superdeportivo?

Entre los dos fijaron la plantilla que siguieron los demás. Aportaron cosas distintas, y por eso se suele citar a ambos.

Wikipedia describe el motor central trasero y la propulsión del Miura como el esquema hoy habitual en los deportivos de altas prestaciones, y recuerda que las puertas de tijera del Countach pasaron a muchos Lamborghini posteriores. La propia Lamborghini afirma que la cuña del Countach marcó a los superdeportivos desde mediados de los setenta hasta los ochenta.

Ferruccio siguió apegado al primero. Hablando de su retiro, y según recoge la revista AUTO de la FIA, contaba que, cuando echaba de menos el ruido y la furia, se refugiaba en el garaje y giraba la llave de su Miura.

Para la parte del fundador, lee qué está documentado sobre Ferruccio y Enzo Ferrari. El Miura también inauguró la costumbre taurina que explicamos en los nombres de Lamborghini: toros, lidia y modelos. Después, comprueba lo que recuerdas en el quiz de Lamborghini de My Hangar o sitúa ambos coches en la cronología de Lamborghini.

Preguntas frecuentes

¿Fue el Lamborghini Miura el primer superdeportivo?

Es el coche al que más se le da ese título, pero no hay una respuesta cerrada. Evo señala que la palabra es anterior y que otros coches pueden reclamarlo, aunque defiende que el Miura es el que mejor encaja en la definición moderna: bajo, con motor central y, normalmente, ocho cilindros o más.

¿Qué significa LP en un Countach?

LP significa longitudinale posteriore, en italiano longitudinal trasero, y describe la posición del motor. El número que sigue indicaba al principio la cilindrada nominal, como en el LP400 de 3,9 litros.

¿Cuántos Lamborghini Countach se fabricaron?

Unos 2.000. Lamborghini cita 1.999 y un recuento de Wikipedia da 1.983, de modo que el total depende de la fuente y de lo que se cuente.

¿Quién diseñó el Miura y el Countach?

Los firmó Marcello Gandini, de la Carrozzeria Bertone. El chasis del Miura lo desarrollaron Giampaolo Dallara y Paolo Stanzani con el probador Bob Wallace.

Fuentes

• Lamborghini Miura: how the original supercar was willed into existence, evo
• From AUTO #17: Beautiful vision, FIA
• Historia del Miura, Automobili Lamborghini
• Historia del Countach, Automobili Lamborghini
• 1989 Lamborghini Countach 25th Anniversary Edition, RM Sotheby's
• Lamborghini Countach LP500, Supercar Nostalgia
• Lamborghini Miura, Wikipedia
• Lamborghini Countach, Wikipedia