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Ferrari F40: el último coche que aprobó Enzo, su historia y qué lo hizo especial
El F40 de 1987 fue el último Ferrari encargado y aprobado en persona por Enzo: un V8 biturbo de 2,9 litros y 478 CV en un coche de carrocería de composite y 1.100 kg en seco. Ferrari previó 400 y fabricó 1.311.
Por la redacción de My HangarPublicado 6 min de lectura
Lo esencial
- Ferrari presentó el F40 el 21 de julio de 1987, dentro de las celebraciones de su 40.º aniversario.
- Ferrari describe el F40 como el último coche encargado y aprobado en persona por Enzo Ferrari, que murió el 14 de agosto de 1988.
- El F40 montaba un V8 biturbo de 2.936 cc con 351,5 kW (478 CV), y Ferrari declara 1.100 kg en seco y 324 km/h de velocidad máxima.
- Ferrari pensaba fabricar unas 400 unidades y acabó con 1.311 cuando terminó la producción, en 1992.
- Las pruebas de las revistas de la época midieron el F40 entre 315 y 321 km/h, por debajo de los 324 km/h anunciados por Ferrari.
El Ferrari F40 se presentó el 21 de julio de 1987 para celebrar los 40 años de la marca, y Ferrari lo define como el último coche que Enzo Ferrari encargó y aprobó en persona antes de morir, en agosto de 1988. Su fórmula: un V8 biturbo de 2,9 litros y 478 CV con carrocería de composite y 1.100 kg declarados en seco. Ferrari previó unas 400 unidades y fabricó 1.311.
¿Fue de verdad el F40 el último Ferrari que aprobó Enzo?
Sí, según la propia Ferrari. Su revista lo llama el último Ferrari que encargó y aprobó en persona, y la ficha del modelo añade que fue el último coche desvelado al público en su presencia.
Enzo Ferrari tenía entonces 89 años, y murió el 14 de agosto de 1988, alrededor de un año después. El nombre salió de ese mismo momento: F de Ferrari y 40 por el aniversario del primer Ferrari de calle. Si quieres descifrar el resto de la gama, lee nuestra guía para entender los nombres de Ferrari.
¿De dónde salió el F40?
Nació del 288 GTO y de su evolución de desarrollo, el Evoluzione. La revista de Ferrari lo describe como un paso intermedio hacia el F40.
El ingeniero detrás de esa línea fue Nicola Materazzi, contratado por Enzo Ferrari en 1979 como especialista en turbos. Dirigió el equipo que desarrolló el GTO, concebido como coche de carreras del Grupo B y reconvertido en deportivo de calle cuando se canceló la categoría. El GTO se vendió tan bien que Enzo quiso un sucesor, y Ferrari afirma que el F40 se desarrolló en menos de un año.
La forma llegó de Pininfarina. La revista de Ferrari atribuye el diseño de la carrocería a Pietro Camardella, y el responsable de diseño Leonardo Fioravanti recordaba el intenso trabajo en el túnel de viento y el alerón trasero de Aldo Brovarone. Puedes situar el coche en la cronología de Ferrari.
¿Cuál era la ficha técnica del Ferrari F40?
Un V8 a 90 grados en posición central trasera, con dos turbos, caja de cinco marchas y ninguna ayuda a la conducción. Estas son las cifras publicadas por Ferrari.
| Dato | Ferrari F40 |
|---|---|
| Motor | V8 biturbo a 90° de 2.936 cc |
| Válvulas | Cuatro por cilindro, doble árbol de levas por bancada |
| Potencia máxima | 351,5 kW (478 CV) a 7.000 rpm |
| Par máximo | 577 Nm a 4.000 rpm |
| Caja de cambios | Manual de 5 marchas, propulsión trasera |
| Bastidor | Tubular de acero y composites |
| Peso | 1.100 kg (en seco, según Ferrari) |
| 0–100 km/h | 4,1 segundos |
| 0–1.000 m | 20,9 segundos |
| Velocidad máxima | 324 km/h (declarada) |
| Largo / ancho / alto | 4.358 / 1.970 / 1.124 mm |
Conviene tener cuidado con el peso. La ficha de Ferrari indica 1.100 kg en seco, pero uno de los reportajes de su revista habla de 1.250 kg en seco, y los 1.254 kg que se citan a menudo son la cifra europea en orden de marcha.
¿Qué hizo tan especial al F40?
Sobre todo lo que llevaba y lo que le faltaba. Fue el primer Ferrari de producción con paneles de carrocería mayoritariamente de composite y apenas ofrecía comodidades de coche de calle.
Los paneles de Kevlar iban pegados a un bastidor tubular de acero, y las puertas, el capó y la tapa del maletero eran de fibra de carbono. La carrocería se resolvía con solo once piezas, gracias a sus grandes secciones delantera y trasera de una sola pieza. El bloque, las culatas y sus tapas se fundían en aleación en Maranello, y el cigüeñal se mecanizaba a partir de un bloque macizo.
Dentro, la lista de ausencias es precisamente la gracia:
- sin ABS, sin dirección asistida y sin servofreno
- sin moqueta, sin paneles de puerta y sin tirador interior convencional, solo un cordón
- ventanillas correderas de plástico en aproximadamente los primeros 50 coches, y después de manivela
Hasta el piloto de Fórmula 1 de Ferrari de entonces, Gerhard Berger, bromeó con ello: según la revista de la marca, dijo que era muy fácil de conducir… si tienes experiencia con coches de carreras. Puedes comprobar lo que recuerdas en el quiz diario de Ferrari.
¿Fue el F40 el primer coche en alcanzar las 200 mph?
Esa afirmación es de Ferrari y las pruebas no la confirman del todo. Sus 324 km/h equivalen a 201 mph, pero las mediciones de la época recogidas en Wikipedia se quedaron por debajo.
Road & Track midió 315 km/h y Car and Driver 317 km/h, y los dos coches que Ferrari envió a una comparativa de Auto, Motor und Sport en Nardò no pasaron de 321 km/h, es decir, 199 mph. El reportaje de Ferrari de 2017 también dice que el F40 se presentó como el primer coche de calle en superar los 300 km/h, pero Auto, Motor und Sport y Road & Track midieron el Porsche 959 a 318 y 319 km/h en 1987. Lo más prudente es decir que el F40 anunciaba 324 km/h y que estuvo entre los coches de calle más rápidos de su tiempo.
¿Cuántos F40 se fabricaron y cuánto costaban?
La cifra de Ferrari es 1.311, con el final de la producción en 1992. Es más del triple de las unas 400 unidades previstas al principio, y 213 coches fueron a Estados Unidos.
Ferrari da un precio de lista de 193.000 libras, mientras que RM Sotheby's sitúa la cifra estadounidense de 1987 en unos 400.000 dólares. A finales de los ochenta, los primeros coches ya cambiaban de manos en privado por más de un millón de libras.
La historia deportiva es más reducida. Michelotto, de Padua, construyó el F40 LM: Da Corsa cuenta 19 chasis (18 nuevos y uno de preserie convertido), y dos compitieron en la serie IMSA en 1989 y 1990. Jean Alesi terminó tercero en su debut en Laguna Seca, el 15 de octubre de 1989, pero, pese a las siglas LM, Da Corsa indica que esa serie nunca corrió en Le Mans. El posterior F40 GTE sí lo hizo: su mejor resultado fue el 18.º puesto de 1995, y las tres unidades inscritas en 1996 abandonaron. El historial de Ferrari en Le Mans lo escribieron otros coches. Su V8 biturbo fue además el último motor sobrealimentado de Ferrari hasta el California T de 2014.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos caballos tiene un Ferrari F40?
Ferrari declara 351,5 kW (478 CV) a 7.000 rpm con su V8 biturbo de 2.936 cc, además de 577 Nm de par a 4.000 rpm.
¿Cuántos Ferrari F40 se fabricaron?
Ferrari indica que salieron de Maranello 1.311 coches antes de que terminara la producción, en 1992. En principio pensaba fabricar unas 400 unidades.
¿Por qué se llama F40?
La F es de Ferrari y el 40 recuerda el 40.º aniversario del primer Ferrari homologado para la calle, que la marca celebró en 1987.
¿Llegó Enzo Ferrari a ver el F40?
Sí. Ferrari afirma que fue el último coche desvelado en su presencia, en 1987, y el último que encargó y aprobó en persona. Murió el 14 de agosto de 1988.
Fuentes
Cada cifra de este artículo se ha comprobado con al menos dos fuentes independientes, citadas al final.
