Historia
Historia del Porsche 356: del aserradero de Gmünd a Zuffenhausen
El 356 "Nr. 1" Roadster recibió su permiso de circulación el 8 de junio de 1948 en Gmünd (Austria). Allí se hicieron unos 52 coches de aluminio; después Zuffenhausen fabricó unos 78.000 356 hasta 1965.
Por la redacción de My HangarPublicado 7 min de lectura
Lo esencial
- El 356 "Nr. 1" Roadster, primer coche con el nombre Porsche, recibió su permiso de circulación en Carintia el 8 de junio de 1948.
- Según Porsche, en Gmünd se construyeron a mano 52 unidades del 356/2 con motor trasero y carrocería de aluminio: 44 cupés y 8 cabriolés, hasta 1950.
- El primer 356 fabricado en Stuttgart-Zuffenhausen se terminó el 6 de abril de 1950, con carrocería de acero del carrocero vecino Reutter.
- El 356 evolucionó en las series 356 A (1955), 356 B (1959) y 356 C (1963) hasta el fin de la producción en 1965.
- Porsche cifra la producción total del 356 en unas 78.000 unidades; Ferry Porsche esperaba vender unas 500.
El Porsche 356 es el primer Porsche de serie. El único 356 "Nr. 1" Roadster recibió su permiso de circulación el 8 de junio de 1948 en Gmünd (Austria), donde se construyeron a mano unos 52 cupés y cabriolés 356/2 con carrocería de aluminio hasta 1950. Después la producción pasó a Stuttgart-Zuffenhausen y, tras los 356 A, B y C, en 1965 Porsche había fabricado unas 78.000 unidades.
¿Quién fundó Porsche y por qué el primer coche se hizo en Gmünd?
Ferdinand Porsche fundó la empresa en Stuttgart en 1931, pero la guerra la llevó a Austria, donde se construyó el primer Porsche. La creó como oficina de ingeniería, no como fabricante de coches. "Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH" se inscribió en el registro mercantil de Stuttgart el 25 de abril de 1931, con sede en la Kronenstraße 24.
Durante sus primeros 17 años la firma diseñó motores y vehículos para terceros. En 1938 se trasladó a un edificio propio en Stuttgart-Zuffenhausen, el que Porsche sigue llamando Werk 1. Su hijo Ferry Porsche trabajó en la oficina desde el principio y acabaría convirtiéndola en una marca de coches.
Con los bombardeos aliados sobre Stuttgart cada vez más intensos, la oficina de diseño se trasladó en 1944 a un antiguo aserradero de Gmünd, en el estado austriaco de Carintia, donde trabajaban unas 300 personas.
Terminada la guerra, Ferdinand Porsche estuvo detenido por los franceses desde diciembre de 1945. En su ausencia, Ferry Porsche y su hermana Louise Piëch mantuvieron el negocio. Un encargo de la italiana Cisitalia, el monoplaza de Gran Premio Tipo 360, aportó dinero, y Ferry siguió adelante con su propia idea de un deportivo ligero. El proyecto recibió el número de diseño 356.
¿Qué era el 356 "Nr. 1" Roadster?
Fue el primer coche con el nombre Porsche y se quedó en unidad única. El gobierno del estado de Carintia le concedió el permiso de circulación el 8 de junio de 1948, fecha que Porsche considera el nacimiento de la marca.
El Nr. 1 tenía carrocería de aluminio sobre un bastidor tubular de acero. Su motor era un bóxer de cuatro cilindros de origen Volkswagen montado delante del eje trasero, es decir, en posición central.
| 356 "Nr. 1" Roadster | Dato |
|---|---|
| Permiso de circulación | 8 de junio de 1948 |
| Número de chasis | 356-001 |
| Motor | Bóxer de cuatro cilindros de 1.131 cm³ refrigerado por aire, de base VW |
| Potencia | 35 CV (26 kW) |
| Peso | 585 kg |
| Velocidad máxima | 135 km/h |
El 356 de serie cambió la arquitectura. Llevar el motor detrás del eje trasero liberó espacio para dos pequeñas plazas traseras y equipaje, y ese esquema de motor trasero pasó directamente al 911.
¿Cuántos 356 se construyeron en Gmünd?
Porsche habla de 52: 44 cupés y 8 cabriolés del 356/2, construidos desde el invierno de 1948/49 hasta el fin de la producción austriaca en 1950. Algunos registros cuentan de forma algo distinta, según incluyan o no los cupés de competición posteriores sobre chasis de Gmünd.
El 356/2 usaba un chasis de cajón de acero, el motor detrás del eje trasero y unos 40 CV. El primer cupé se terminó en agosto de 1948, y el coche hizo su debut internacional en el Salón de Ginebra en la primavera de 1949.
Cada carrocería de Gmünd se conformó a mano a partir de chapa de aluminio, en parte por carroceros externos, así que no hay dos exactamente iguales. Esa rareza, unida a su origen austriaco, explica por qué "Gmünd cupé" pesa tanto entre los coleccionistas.
¿Cuándo pasó la producción del 356 a Stuttgart-Zuffenhausen?
En 1950. El primer 356 fabricado en Zuffenhausen se terminó el 6 de abril de 1950, y a final de ese año Porsche había construido 317 coches.
El Werk 1 de Porsche seguía en manos del ejército estadounidense, así que la empresa alquiló espacio en el Werk II de Reutter, al otro lado de la calle, para motores y montaje. Reutter fabricaba las carrocerías, ya de acero y no de aluminio. Porsche levantó un nuevo Werk 2 en 1952, volvió al Werk 1 a finales de 1955 y compró la planta de carrocerías de Reutter el 1 de diciembre de 1963.
Ferdinand Porsche no vio ese crecimiento. Murió en Stuttgart el 30 de enero de 1951 y desde entonces Ferry dirigió la empresa. Ese mismo año un 356 SL aligerado ganó la clase de 1,1 litros en Le Mans, inicio de la presencia ininterrumpida de Porsche en la carrera (ver las victorias de Porsche en Le Mans).
Estados Unidos fue clave muy pronto. El importador neoyorquino Max Hoffman empezó a vender el 356 tras las conversaciones en el Salón de París de 1950; según Porsche, las entregas en EE. UU. llegaron a 1.514 en 1955, más de la mitad de sus ventas totales.
¿Qué cambió entre el 356, el 356 A, el 356 B y el 356 C?
Cada paso mantuvo la silueta y el bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire, pero afinó casi todo lo demás. La forma más rápida de distinguirlos es el parabrisas, los paragolpes y los frenos.
| Serie | Presentación | Cambios clave | Potencias (Porsche) |
|---|---|---|---|
| 356 ("pre-A") | 1948/1950 | Parabrisas partido; desde el año modelo 1952, de una pieza con un pliegue central | Desde 35 CV (Nr. 1) |
| 356 A | Septiembre de 1955 | Parabrisas panorámico curvo de una pieza; motores de 1,3 y 1,6 litros | 44 a 100 CV |
| 356 B | Septiembre de 1959 | Carrocería T5 revisada; actualización T6 con capó delantero más ancho desde septiembre de 1961 | 60 a 140 CV |
| 356 C | Septiembre de 1963 | Frenos de disco en las cuatro ruedas de serie | 75 a 130 CV |
Las cifras más altas de cada fila corresponden a los Carrera de cuatro árboles. Según Porsche Classic, el último 356 C se entregó en mayo de 1966, aunque la producción en serie había terminado en 1965 con el 911 ya en marcha (ver las generaciones del 911).
¿Qué eran el 356 Speedster y el 356 Carrera?
Fueron los dos coches que crearon la leyenda del 356: uno barato y abierto, el otro rápido y complejo.
Speedster
El Speedster llegó a finales de 1954 a petición de Hoffman: un 356 abierto y despojado, con parabrisas bajo e inclinado y una capota sencilla, pensado para el comprador estadounidense. Porsche indica que solo en 1955 se vendieron 1.033. Las cifras totales que dan registros y casas de subastas varían, en torno a 4.800 a 4.900 coches, así que conviene tomar cualquier número exacto con cautela. El Convertible D lo sustituyó en 1958/59.
Carrera
El Carrera puso un motor de carreras en un coche de calle. El bóxer de cuatro cilindros de Ernst Fuhrmann, con dos árboles de levas en cabeza por bancada (Tipo 547), había debutado en el 550 Spyder de competición expuesto en el Salón de París de 1953. En el 356 A 1500 GS Carrera, lanzado con el 356 A en 1955, rendía 100 CV. El nombre homenajeaba los éxitos de clase de Porsche en la Carrera Panamericana de México y desde entonces distingue a los Porsche más rápidos (ver los nombres de Porsche explicados).
El motor de cuatro árboles creció hasta 2,0 litros en el 356 B 2000 GS Carrera 2, con hasta 140 CV en versión GS-GT, y terminó con 130 CV en el 356 C 2000 GS Carrera.
¿Cuántos Porsche 356 se fabricaron?
Porsche cifra el total en unas 78.000 unidades entre 1948 y 1965. Otras referencias dan cifras algo menores, en torno a 76.000, según cómo cuenten prototipos, coches de carreras y las últimas unidades entregadas en 1966. Ferry Porsche esperaba vender unas 500.
Puedes seguir cada paso de Gmünd a Zuffenhausen en la cronología de los orígenes de Porsche y comprobar cuánto recuerdas en el quiz de Porsche.
Preguntas frecuentes
¿Cuál fue el primer coche Porsche?
El 356 "Nr. 1" Roadster, chasis 356-001, fue el primer coche con el nombre Porsche. Recibió su permiso de circulación del gobierno de Carintia el 8 de junio de 1948 y se quedó en unidad única.
¿Por qué los 356 de Gmünd eran de aluminio?
Los coches de Gmünd se hicieron a mano y en cantidades mínimas en la Austria de posguerra, y sus carrocerías se conformaron a mano en chapa de aluminio. Cuando la producción en serie pasó a Zuffenhausen en 1950, Reutter cambió a carrocerías de acero.
¿Cuántos Porsche 356 se construyeron en Gmünd?
Porsche habla de 52 unidades del 356/2 con motor trasero: 44 cupés y 8 cabriolés, fabricados entre el invierno de 1948/49 y 1950. El Nr. 1 Roadster se cuenta aparte.
¿El Porsche 356 tenía motor trasero o central?
El 356 de serie tenía motor trasero, con el bóxer de cuatro cilindros detrás del eje trasero. Solo el Nr. 1 Roadster, unidad única, llevaba el motor delante del eje trasero.
¿Cuántos Porsche 356 se fabricaron en total?
Porsche da unas 78.000 unidades entre 1948 y 1965. Algunas fuentes hablan de unas 76.000, según lo que incluyan.
Fuentes
- Porsche 356 "No. 1" Roadster, Porsche Newsroom (Porsche Museum press kit)
- Made in Austria: the 356 in Gmünd, Porsche Newsroom
- 75 years of production in Zuffenhausen, Porsche Newsroom
- 90 years of Porsche Engineering, Porsche Newsroom
- Heritage timeline, Porsche AG Investor Relations
- Porsche in America: a history review, Porsche Newsroom
- Porsche 356 A, B and C model pages, Porsche Classic
- The history of Porsche, Volkswagen Group
Cada cifra de este artículo se ha comprobado con al menos dos fuentes independientes, citadas al final.
