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Historia del Porsche 959: del estudio Grupo B a la victoria en el París-Dakar
El Porsche 959 nació como estudio Grupo B en el IAA de Fráncfort de 1983, ganó el París-Dakar de 1986 y llegó a los clientes en 1987 con 450 CV, dos turbos secuenciales y tracción total con control electrónico.
Por la redacción de My HangarPublicado 6 min de lectura
Lo esencial
- Porsche mostró por primera vez el concepto del 959 como estudio "Gruppe B" en el IAA de Fráncfort, en otoño de 1983.
- Un 959 pilotado por René Metge y Dominique Lemoyne ganó el París-Dakar de 1986, con Jacky Ickx y Claude Brasseur segundos en otro 959.
- El coche de calle usaba un bóxer de seis cilindros de 2,85 litros con dos turbos secuenciales, 450 CV según Porsche y 315 km/h de punta.
- Porsche da una cifra de 292 unidades de producción del 959 fabricadas en 1987 y 1988, en versiones Komfort y Sport.
- El 959 nunca se homologó para la venta en Estados Unidos; la norma Show or Display, en vigor desde el 13 de agosto de 1999, permitió después importaciones con restricciones.
El Porsche 959 fue el escaparate tecnológico de Porsche en los años ochenta: un bóxer de seis cilindros biturbo de 450 CV, tracción total con control electrónico y 315 km/h de velocidad máxima. Nació como estudio Grupo B en el IAA de Fráncfort de 1983, firmó un doblete en el París-Dakar de 1986 y, según Porsche, se fabricaron 292 unidades de producción en 1987 y 1988.
¿Por qué fabricó Porsche el 959?
Para competir con el nuevo reglamento del Grupo B, de rallies y carreras de GT, que exigía 200 coches de calle para homologar. Porsche presentó un estudio llamado "Gruppe B" en el IAA de Fráncfort en otoño de 1983: un bóxer biturbo, tracción total con control electrónico y una carrocería ligera con paneles de plástico.
El proyecto acabó convertido en un laboratorio rodante de todo lo que Porsche quería demostrar. El 959 de producción se estrenó en el IAA de 1985, pero los problemas de desarrollo retrasaron las primeras entregas a clientes hasta 1987, cuatro años después del estudio. Para entonces su razón de ser había desaparecido: los rallies del Grupo B se abandonaron tras 1986, y el 959 nunca disputó el Mundial de Rallies.
¿Cómo ganó el 959 el París-Dakar?
Al segundo intento. Porsche usó el raid como banco de pruebas de la tracción total: en 1984 René Metge y Dominique Lemoyne ya habían ganado el París-Dakar con el 953, un 911 Carrera 4x4 muy modificado que sirvió para probar la transmisión prevista para el 959.
En 1985 Porsche inscribió tres coches de rally con carrocería de 959 y ninguno terminó: uno abandonó por la rotura de un conducto de aceite y los otros dos tuvieron accidentes. Ese mismo octubre, los coches ganaron el Rally de los Faraones en Egipto.
En 1986 llegó el premio. Metge y Lemoyne volvieron a ganar el París-Dakar, Jacky Ickx y Claude Brasseur fueron segundos con otro 959, y un tercer coche, que hacía de asistencia rápida, terminó sexto.
| Prueba | Coche | Resultado |
|---|---|---|
| París-Dakar 1984 | 953 (911 Carrera 4x4) | 1.º, Metge / Lemoyne |
| París-Dakar 1985 | 959 de rally, tres inscritos | Ninguno en meta |
| Rally de los Faraones 1985 | 959 de rally | Victoria |
| París-Dakar 1986 | 959 | 1.º Metge / Lemoyne, 2.º Ickx / Brasseur, 6.º coche de asistencia |
| Le Mans 1986 | 961 (959 de circuito) | 7.º absoluto, Metge / Ballot-Léna |
El 961 en Le Mans
Una versión de circuito, el 961, corrió en Le Mans en 1986 con René Metge y Claude Ballot-Léna y terminó séptimo en la general, el primer coche de tracción total en acabar la carrera. Era el único inscrito de su clase, la IMSA GTX. En 1987 sufrió un accidente y se incendió. Como contexto, los Porsche ganadores de Le Mans de aquella época eran coches del Grupo C; lo contamos en el artículo del Porsche 956 y 962.
¿Cómo funcionaban la tracción total y los dos turbos del 959?
El motor era un bóxer de seis cilindros y 2.849 cc derivado de los de competición de Porsche, con bloque refrigerado por aire y culatas refrigeradas por agua. Sus dos turbos trabajaban de forma secuencial, no en paralelo: uno pequeño se encargaba de las bajas vueltas y el segundo entraba más arriba, hacia las 4.200–4.300 rpm según la fuente. El resultado era un empuje fuerte con menos retardo que con un solo turbo grande.
La tracción total se llamaba PSK (Porsche-Steuer-Kupplung, "embrague de control Porsche"). En lugar de un diferencial central, un embrague multidisco gobernado por ordenador variaba el par que llegaba al eje delantero. Sobre firme deslizante podía repartirlo casi a partes iguales; en aceleración fuerte podía enviar hasta el 80 % atrás. Lo aprendido con este sistema pasó al 911 Carrera 4 de 1988 (la generación 964); lo explicamos en nuestra guía de las generaciones del 911.
| Dato | Porsche 959 |
|---|---|
| Motor | Bóxer de seis cilindros de 2,85 litros (2.849 cc), dos turbos secuenciales |
| Potencia | 450 CV (331 kW) a 6.500 rpm |
| Par | 500 Nm a 5.000 rpm |
| Cambio | Manual de seis velocidades |
| Tracción | Total, con control electrónico PSK |
| Coeficiente aerodinámico | 0,31 |
| Velocidad máxima | 315 km/h (cifra de Porsche) |
Las revistas británicas hablan de 444 bhp, que es la misma potencia expresada en caballos imperiales en lugar de CV métricos. La carrocería era una estructura de acero ligero con puertas y capó delantero de aluminio y paneles de materiales compuestos, entre ellos aramida.
¿Cuántos Porsche 959 se fabricaron?
Porsche habla de 292 unidades de producción, fabricadas en 1987 y 1988 en dos versiones: la Komfort, con amortiguación adaptativa y regulación de altura en función de la velocidad, y la Sport. Los recuentos más amplios, que incluyen prototipos y unidades de preserie, llegan a unas 337, y Porsche montó otras ocho Komfort con piezas de recambio a principios de los noventa.
La demanda superó con creces la oferta: Porsche recuerda que los coches se revendieron en el mercado libre por más del doble de su precio de lista.
¿Por qué no se vendió el 959 en Estados Unidos?
Porsche nunca homologó el 959 para la venta en Estados Unidos. Se diseñó y probó con normas europeas, y adaptar a la normativa federal un coche fabricado en tan pocas unidades habría sido largo y caro. Sin esa homologación, un 959 no podía importarse legalmente para circular.
Eso cambió con la norma estadounidense Show or Display ("exhibición o muestra"), en vigor desde el 13 de agosto de 1999. Permite a un coleccionista importar un coche no fabricado según la normativa de EE. UU. si las autoridades aceptan que tiene relevancia histórica o tecnológica y se fabricaron menos de 500 unidades. Los coches aprobados pueden recorrer como máximo 2.500 millas (unos 4.000 km) al año y deben cumplir las normas de emisiones de su año de fabricación.
La norma suele asociarse a Bill Gates, cuyo 959, según se ha publicado ampliamente, pasó años retenido por la aduana estadounidense. Al especialista californiano Bruce Canepa también se le atribuye una larga campaña para que el 959 fuera admisible, y su taller ofreció después mejoras para que los coches cumplieran las normas de emisiones de EE. UU. Ninguna de las dos historias cambia lo esencial: el 959 entró en Estados Unidos por una exención, no por una homologación.
Ponte a prueba con el 959 y sus sucesores en el quiz diario de Porsche o mira dónde encaja en la cronología de Porsche.
Preguntas frecuentes
¿Cuántos Porsche 959 se fabricaron?
Porsche da la cifra de 292 unidades de producción fabricadas en 1987 y 1988. Si se suman prototipos, unidades de preserie y las ocho montadas con piezas a principios de los noventa, otros recuentos llegan a unas 345.
¿Qué velocidad alcanza un Porsche 959?
Porsche anuncia 315 km/h de velocidad máxima para el coche de 450 CV, lo que lo situó entre los coches de producción más rápidos de su época.
¿Ganó el Porsche 959 el París-Dakar?
Sí. En 1986 René Metge y Dominique Lemoyne ganaron con un 959, con Jacky Ickx y Claude Brasseur segundos con otro. En 1985 los tres 959 inscritos habían abandonado.
¿Era el Porsche 959 un coche del Grupo B?
Se diseñó para el Grupo B y se presentó primero como estudio "Gruppe B" en 1983, pero nunca corrió en el Mundial de Rallies porque los rallies del Grupo B terminaron tras 1986.
¿Es legal el Porsche 959 en Estados Unidos?
No como coche homologado. Desde que la norma Show or Display entró en vigor en 1999, los 959 aprobados pueden importarse, con un límite de 2.500 millas al año y sujetos a las normas de emisiones.
Fuentes
- Forty years since the world premiere of the 959, Porsche Newsroom
- 75 years of Porsche sports car motorsport, Porsche Newsroom
- Porsche 959: review, history and specs, evo
- Bruce Canepa and the story of the 959 in America, FlatSixes
- Car of the Day: 1985 Porsche 959 Paris-Dakar, Supercars.net
- Show or Display, Wikipedia
- Porsche 959, Wikipedia
Cada cifra de este artículo se ha comprobado con al menos dos fuentes independientes, citadas al final.
