Modelos
Porsche 924, 944, 928 y 968: la era transaxle explicada
Entre 1976 y 1995 Porsche fabricó sus modelos transaxle de motor delantero: 924, 928, 944 y 968. Según las cifras de Porsche suman unos 386.000 coches, con el cambio atrás para equilibrar pesos.
Por la redacción de My HangarPublicado 6 min de lectura
Lo esencial
- Un Porsche transaxle lleva el motor refrigerado por agua delante y la caja de cambios en el eje trasero, unidos por un eje que gira dentro de un tubo central rígido.
- El 924 nació como el encargo de desarrollo EA 425 de Volkswagen, de marzo de 1972; VW lo canceló a finales de 1974 y Porsche compró el diseño.
- El 928 V8 se presentó en Ginebra en marzo de 1977 y ganó el Coche del Año 1978, el único deportivo que lo ha conseguido.
- Porsche da 150.684 unidades del 924, 163.302 del 944, 61.056 del 928 y 11.245 del 968.
- La era transaxle terminó en 1995, cuando dejaron de fabricarse el 928 y el 968.
Los Porsche transaxle son el 924 (1976–1988), el 928 (1977–1995), el 944 (1981–1991) y el 968 (1991–1995). Los cuatro llevan motor delantero refrigerado por agua y el cambio en el eje trasero para equilibrar el peso. Según Porsche se fabricaron 150.684 unidades del 924, 163.302 del 944, 61.056 del 928 y 11.245 del 968: unos 386.000 coches en 20 años.
¿Qué significa "transaxle" en un Porsche?
Significa que la caja de cambios va montada en el eje trasero mientras el motor está delante. El nombre combina las palabras inglesas "transmission" (transmisión) y "axle" (eje).
En los Porsche transaxle, un árbol de transmisión gira dentro de un tubo central rígido que une el motor con el cambio y el diferencial traseros. Porsche señala que ese tubo también mejora la seguridad pasiva, porque reparte las fuerzas de un choque a lo largo del coche.
¿Por qué Porsche fabricó coches transaxle de motor delantero?
Por equilibrio. Repartir el motor y el cambio, las piezas más pesadas, entre los dos extremos del coche deja las cargas por eje casi iguales; según Porsche, lo ideal es un 50:50.
Un reparto equilibrado reduce la tendencia al sobreviraje o al subviraje y hace el coche más fácil de controlar al límite. Los propios ingenieros de Porsche destacan el agarre y la estabilidad a alta velocidad que aportó al 924 y al 944.
También había una razón estratégica. Tras 13 años de 911, Porsche consideraba que el modelo de motor trasero había agotado su potencial de desarrollo, y el 928, de motor delantero y refrigerado por agua, se planteó como su futuro sucesor.
¿Cómo nació el Porsche 924?
Como un proyecto de Volkswagen. En marzo de 1972 VW encargó a Porsche el desarrollo EA 425, sucesor del VW-Porsche 914. VW lo canceló a finales de 1974 por política de gama, y Porsche compró los derechos del diseño.
Porsche presentó el 924 a la prensa en noviembre de 1975 en La Grande-Motte, en el sur de Francia, y la producción en serie empezó en 1976, no en Zuffenhausen sino en la fábrica de Audi en Neckarsulm. Muchas piezas del Grupo Volkswagen, entre ellas un cuatro cilindros de 2,0 litros con 125 CV en versión europea, permitieron un precio base en Alemania de 23.240 marcos.
Y se vendió. Según Porsche, en 1977 uno de cada dos Porsche fabricados era un 924, y en 1982 se fabricó el 924 número 100.000. En 1978 llegó el 924 Turbo con 170 CV, y en 1979 el 924 Carrera GT de homologación (406 unidades). En 1985 el 924 S cambió el motor de origen VW por el cuatro cilindros de 2,5 litros del 944, con 150 CV, que subieron a 160 CV en 1987. El último 924, un 924 S, salió de la línea en agosto de 1988.
¿Qué hacía especial al Porsche 928?
Fue el primer Porsche de calle con motor V8 y su gran turismo más ambicioso. El 928 se presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 1977 con un V8 de aluminio refrigerado por agua, chasis de aluminio y el eje trasero autodireccional pasivo "Weissach".
En 1978 el 928 ganó el Coche del Año. Porsche y la revista Classic & Sports Car coinciden en que sigue siendo el único deportivo que ha logrado el título.
El 928 nunca sustituyó al 911, pero se fabricó durante 18 años y no dejó de ganar potencia.
| Versión del 928 | Año | Potencia (Porsche) |
|---|---|---|
| 928 (V8 de 4,5 litros) | 1977 | hasta 240 CV, según mercado |
| 928 S4 | 1986 | 320 CV |
| 928 GT | 1989 | 330 CV |
| 928 GTS (5,4 litros) | 1991 | 350 CV |
La producción terminó en 1995 con 61.056 unidades, según el dossier de prensa transaxle de Porsche.
¿En qué se diferenciaba el 944 del 924?
El 944 estrenó un motor fabricado por Porsche y una carrocería más ancha. Presentado en el IAA de Fráncfort en septiembre de 1981, montaba un cuatro cilindros de 2,5 litros y 163 CV bajo unos pasos de rueda ensanchados sobre la silueta del 924.
Porsche describe el motor como derivado del V8 del 928, y a menudo se le llama "medio V8 del 928", aunque en la práctica comparten pocas piezas. Dos ejes de equilibrado suavizaban las vibraciones típicas de un cuatro cilindros grande.
Ningún Porsche se había vendido tan rápido. Porsche contabiliza 30.000 pedidos en el primer año de producción, y en 1983 el 944 supuso cerca de la mitad de la producción de la marca. Después llegaron las versiones Turbo (220 CV desde 1985), S, S2 y Cabriolet, y hasta 1991 se fabricaron 163.302 unidades, entonces el deportivo más vendido de la historia de Porsche.
Los últimos 944 eran deportivos muy serios. Porsche da 190 CV para el 944 S de 1986, 211 CV para el S2 de 1988 y 250 CV para el 944 Turbo desde 1989. El 944 Turbo S de 1988 se limitó a 1.000 unidades, y entre 1989 y 1991 se fabricaron 6.980 944 Cabriolet.
¿Qué fue el Porsche 968?
El 968 fue la última evolución de la saga 924/944. Se presentó en el IAA de 1991 con un cuatro cilindros de 3,0 litros, 240 CV y 305 Nm, y estrenó la distribución variable VarioCam.
Porsche lo presentó como el cuatro cilindros atmosférico con más par de su época. Se fabricaba en Zuffenhausen, costaba 89.900 marcos en Alemania y llegó en plena crisis de Porsche a comienzos de los noventa (ver cómo el Boxster y el Cayenne salvaron a Porsche). La producción terminó a mediados de 1995 con 11.245 unidades según el dossier del 968; un repaso histórico de Porsche de 2026 da 11.248.
¿Cuántos Porsche transaxle se fabricaron?
Con las cifras de los dossieres transaxle de Porsche, unos 386.000 coches en dos décadas.
| Modelo | Producción | Motor de lanzamiento | Potencia inicial | Unidades (Porsche) |
|---|---|---|---|---|
| 924 | 1976–1988 | Cuatro cilindros de 2,0 litros | 125 CV | 150.684 |
| 928 | 1977–1995 | V8 de 4,5 litros | hasta 240 CV | 61.056 |
| 944 | 1981–1991 | Cuatro cilindros de 2,5 litros | 163 CV | 163.302 |
| 968 | 1991–1995 | Cuatro cilindros de 3,0 litros | 240 CV | 11.245 |
Cuando el 928 y el 968 se despidieron en 1995, el 911 quedó solo al frente de la marca hasta la llegada del Boxster en 1996; el propio 911 no pasó a la refrigeración por agua hasta 1997 (ver 911 refrigerado por aire o por agua). Sitúa los transaxle en su contexto en la cronología de los orígenes de Porsche y ponte a prueba en el quiz de Porsche.
Preguntas frecuentes
¿Qué Porsche son transaxle?
El 924, el 928, el 944 y el 968, fabricados entre 1976 y 1995. Todos llevan un motor delantero refrigerado por agua y la caja de cambios en el eje trasero.
¿El Porsche 924 era en realidad un Volkswagen?
Nació como el encargo de desarrollo EA 425 de Volkswagen en 1972. VW canceló el proyecto a finales de 1974 y Porsche compró el diseño para venderlo como Porsche, fabricado en la planta de Audi en Neckarsulm con muchas piezas del Grupo VW.
¿El Porsche 928 ganó el Coche del Año?
Sí. El 928 ganó el Coche del Año en 1978 y sigue siendo el único deportivo que lo ha conseguido.
¿El motor del 944 es medio V8 del 928?
Porsche lo describe como derivado del V8 del 928, y es habitual llamarlo medio motor del 928. En la práctica comparten pocas piezas, y el cuatro cilindros del 944 añade dos ejes de equilibrado.
¿Cuántos Porsche 968 se fabricaron?
El dossier de prensa del 968 da 11.245 unidades fabricadas en Zuffenhausen entre 1991 y mediados de 1995. Un repaso posterior de Porsche da 11.248.
Fuentes
- Time lapse: Porsche's transaxle models, Porsche Newsroom
- Porsche 924, Porsche Newsroom (transaxle press kit)
- Porsche 928, Porsche Newsroom (transaxle press kit)
- Porsche 944, Porsche Newsroom (transaxle press kit)
- Porsche 968, Porsche Newsroom (transaxle press kit)
- Why is the transaxle concept still so fascinating today?, Porsche Newsroom
- Celebrating the Porsche 928, Classic & Sports Car
- Porsche 924, Wikipedia
Cada cifra de este artículo se ha comprobado con al menos dos fuentes independientes, citadas al final.
