Ingeniería
Porsche 911 refrigerado por aire o por agua: por qué el 996 rompió con la tradición
El 993, fabricado hasta 1998, fue el último 911 refrigerado por aire. El 996 de 1997 pasó al agua porque las culatas de cuatro válvulas que exigían las emisiones no se podían enfriar bien por aire.
Por la redacción de My HangarPublicado 7 min de lectura
Lo esencial
- El 993 fue el último Porsche 911 refrigerado por aire; Porsche fabricó 68.881 unidades hasta el ejercicio de 1998.
- El 996, presentado en el IAA de Fráncfort de 1997, fue el primer 911 refrigerado por agua, con un bóxer de 3,4 litros, cuatro válvulas por cilindro y 300 CV.
- Porsche explica que las nuevas normas de emisiones exigían culatas de cuatro válvulas, y que los bóxer de cuatro válvulas refrigerados por aire tenían puntos calientes imposibles de controlar.
- El 996 y el Boxster 986 eran idénticos desde el frontal hasta el pilar B, un plan de piezas compartidas para reducir costes.
- Los faros en forma de lágrima con intermitentes integrados se ganaron el apodo de "huevos fritos"; desde 2002 el 996 normal llevó faros del estilo del Turbo.
El último Porsche 911 refrigerado por aire fue el 993, fabricado hasta 1998. Su sucesor, el 996, presentado en el IAA de Fráncfort en 1997, fue el primer 911 refrigerado por agua. Porsche explica que las culatas de cuatro válvulas que exigían las nuevas normas de emisiones requerían refrigeración líquida. El nuevo bóxer de 3,4 litros rendía 300 CV, y todos los 911 posteriores se refrigeran por agua.
¿Cuál fue el último Porsche 911 refrigerado por aire?
El 993, la cuarta generación del 911. Se presentó en el IAA en otoño de 1993 y se fabricó hasta 1998. Porsche cifra su producción en 68.881 unidades hasta el ejercicio de 1998, cerrando una era refrigerada por aire que había empezado con el 901 en 1963.
En su momento, pocos sabían que sería el último. El 3,6 litros del 993 partía de 272 CV y subió a 285 CV desde 1995, con hasta 450 CV en el 911 Turbo S de 1998. En 1995 el 993 Turbo fue además el primer 911 con dos turbocompresores, y Porsche presenta su motor como el de menores emisiones de su época entre los de serie.
Cuál fue exactamente el último 993 es motivo de debate. Suele citarse un Carrera 4S terminado el 31 de marzo de 1998 como el último en salir de la línea, pero, según Hagerty, un Turbo de pedido especial bautizado "The Last Waltz" se quedó seis meses más en fábrica, así que fue el último en abandonar Zuffenhausen. El año, 1998, no se discute.
¿Por qué Porsche pasó el 911 a refrigeración por agua?
Para cumplir las normas de emisiones y ruido sin renunciar a potencia. Eso exigía cuatro válvulas por cilindro, y Porsche no lograba que las culatas de cuatro válvulas funcionaran con fiabilidad refrigeradas por aire.
August Achleitner, responsable del concepto global del 996, lo explicó en la historia que Porsche publicó por el 25 aniversario del coche: "los diseños de dos válvulas por cilindro refrigerados por aire estaban al final del camino tecnológicamente, en términos de emisiones y potencia". Y añadió: "el bóxer de cuatro válvulas refrigerado por aire no funcionaba debido a varios puntos calientes que no podíamos controlar".
La refrigeración por agua controla con más precisión la temperatura del motor, lo que según Porsche mejoró la eficiencia y la durabilidad. La marca añade que el cambio ayudó al 911 a cumplir unas normas de ruido cada vez más estrictas. El resultado fue el bóxer de 3,4 litros y cuatro válvulas del 996, con 300 CV, frente a los 272 CV que el primer 993 obtenía de 3,6 litros.
El dinero también pesó. A principios de los noventa Porsche estaba en crisis, y el 911 tenía que sostener a la empresa prácticamente en solitario mientras se retiraban los modelos transaxle de motor delantero.
¿Cuánto compartía el 996 con el Boxster?
Todo, desde el paragolpes delantero hasta el pilar B. El 996 y el Boxster de la generación 986 tenían el mismo frontal, y sus habitáculos eran idénticos hasta el pilar B.
Achleitner contó que "Porsche necesitaba un coche en un segmento de precio más bajo, para ayudar a generar un mayor volumen de ventas", y de ahí nació la idea de compartir piezas entre ambos. El Boxster llegó en 1996, un año antes que el 996, y el programa se planteó para vender al menos 30.000 unidades de los dos coches con un buen retorno de la inversión. El jefe de diseño Harm Lagaaij sabía que podían confundirse, pero lo resumió así: "La presión y el imperativo de salvar la empresa eran la máxima prioridad".
El reparto iba más allá del estilo. Según Achleitner, el túnel de transmisión del 996 se dimensionó desde el principio para alojar la tracción total, y por el plan de piezas comunes el Boxster heredó ese mismo túnel, aunque nunca se ofreció con tracción total. El plan funcionó: Porsche afirma que se vendieron más de 30.000 unidades del 996 al año.
El 996 no era un Boxster con el motor desplazado hacia atrás. Según Porsche, medía 18,5 cm más de largo y 3 cm más de ancho que el 993 y pesaba unos 50 kg menos, gracias al acero de alta resistencia y a nuevos métodos de producción. La gama creció deprisa: un Cabriolet con capota totalmente eléctrica en abril de 1998, el Carrera 4 unos seis meses después y el 911 Turbo de 420 CV desde enero de 2000.
¿Por qué a los faros del 996 se les llama "huevos fritos"?
Por su forma. Los grupos ópticos en forma de lágrima reunían faros e intermitentes ámbar en una misma carcasa, y a muchos el conjunto les recordaba a un huevo frito.
Lagaaij estaba orgulloso de la solución técnica: cinco funciones en un solo módulo, barato y que se montaba en minutos en la cadena. La prensa los criticó a los pocos meses, y muchos propietarios no aceptaban un 911 que se parecía al Boxster, más barato. Con la actualización de 2002, Porsche dio al 996 normal los faros del 911 Turbo, redondeados por abajo, para distinguirlo mejor del Boxster. Esa misma actualización subió la cilindrada del Carrera a 3.596 cm³ y su potencia a 320 CV. El 997 de 2004 recuperó después los faros ovalados de cristal transparente, más cercanos al 911 clásico.
993 refrigerado por aire frente a 996 refrigerado por agua: ¿qué cambia?
La tabla compara los Carrera cupé básicos del último 911 refrigerado por aire y del primero refrigerado por agua.
| 993 Carrera | 996 Carrera | |
|---|---|---|
| Presentación | IAA, otoño de 1993 | IAA, 1997 |
| Motor | Bóxer de seis, 3,6 litros, dos válvulas por cilindro | Bóxer de seis, 3,4 litros, cuatro válvulas por cilindro |
| Refrigeración | Aire (gran ventilador) | Agua |
| Potencia inicial | 272 CV | 300 CV |
| Faros | Elipsoidales y planos | En lágrima, "huevos fritos" |
| Unidades | 68.881 (1993-1998) | 175.262 (1998-2005) |
El éxito del 996 está en la última fila: Porsche fabricó más de dos veces y media más unidades. Para ver todos los códigos, consulta generaciones del Porsche 911.
¿Valen más los 911 refrigerados por aire que los refrigerados por agua?
Los coleccionistas han preferido en general los refrigerados por aire, aunque aquí no damos precios. El 993 se considera la cima de la era del aire, y la propia Porsche lo define como el punto culminante de sus motores de seis cilindros refrigerados por aire.
El 996 Carrera de primera fase siguió el camino contrario y durante mucho tiempo fue una de las formas más asequibles de entrar en el mundo 911, lastrado en parte por sus faros. Las excepciones son el 996 GT3, lanzado en 1999, y el 996 Turbo de 2000, cuyos motores derivaban del GT1 ganador en Le Mans y no del motor emparentado con el Boxster.
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Preguntas frecuentes
¿Cuál fue el último Porsche 911 refrigerado por aire?
El 993, fabricado entre 1993 y 1998. Porsche produjo 68.881 unidades, y los últimos coches salieron de Zuffenhausen en 1998.
¿Cuándo pasó el Porsche 911 a refrigeración por agua?
Con la generación 996, presentada en el IAA de Fráncfort en 1997 y vendida desde el año-modelo 1998. Desde entonces, todos los 911 se refrigeran por agua.
¿Por qué Porsche dejó de refrigerar el 911 por aire?
Las nuevas normas de emisiones exigían culatas de cuatro válvulas, y los motores de cuatro válvulas refrigerados por aire de Porsche sufrían puntos calientes. El agua también ayudó con las normas de ruido, la eficiencia y la potencia.
¿Por qué el 996 se parece a un Boxster?
Para ahorrar costes, Porsche desarrolló el 996 y el Boxster 986 a la vez, y ambos coches eran idénticos desde el frontal hasta el pilar B, faros incluidos.
¿Qué 996 lleva faros distintos?
El 911 Turbo tuvo desde 2000 sus propios faros, redondeados por abajo. Con la actualización de 2002, el 996 normal los adoptó también.
Fuentes
- 25 años de la generación 996 del Porsche 911, Porsche Newsroom
- 5th Generation Porsche 911 (996), 1997–2005, Porsche Newsroom
- 30 years of the 993-generation 911 Carrera: the last of its kind, Porsche Newsroom
- Why the Porsche 911 switched from an air-cooled to a water-cooled engine, Porsche
- The last-ever air-cooled 911 to leave the factory is going to auction, Hagerty
- Headlight design holds down prices for Porsche 996 sports cars, ClassicCars.com Journal
- Egg shortage? Here's a load of 996-generation Porsche 911s with those headlights, Top Gear
- Porsche 911 (996), Wikipedia
Cada cifra de este artículo se ha comprobado con al menos dos fuentes independientes, citadas al final.
