Ingeniería
Bugatti Veyron y Chiron: cómo llegaron a los 400 km/h y más allá
El Veyron superó los 400 km/h en Ehra-Lessien en abril de 2005 con 1.001 CV. El Super Sport llegó a 431,072 km/h en 2010 y un Chiron modificado alcanzó 490,484 km/h en 2019, en un solo sentido.
Por la redacción de My HangarPublicado 6 min de lectura
Lo esencial
- Un Veyron 16.4 superó los 400 km/h en Ehra-Lessien el 19 de abril de 2005, y sus papeles de homologación recogen 407 km/h.
- El Veyron Super Sport promedió 431,072 km/h en dos pasadas en sentidos opuestos en julio de 2010, con el limitador de los coches de cliente desactivado.
- Un portavoz de Guinness declaró inválido el récord del Super Sport en abril de 2013 por ese limitador y, tras una revisión, Guinness lo confirmó ese mismo mes.
- Un derivado de preserie del Chiron alcanzó 490,484 km/h el 2 de agosto de 2019, pero en un solo sentido y con jaula antivuelco.
- Los Chiron Super Sport 300+ de cliente están limitados electrónicamente a 440 km/h.
El Bugatti Veyron superó los 400 km/h el 19 de abril de 2005 en Ehra-Lessien (Alemania), con un W16 de 8,0 litros, cuatro turbos y 1.001 CV. El Super Sport promedió 431,072 km/h en 2010, y un derivado modificado del Chiron alcanzó 490,484 km/h en 2019. Cada salto exigió más potencia, neumáticos más resistentes y menos resistencia aerodinámica.
¿Por qué se propuso Bugatti llegar a los 400 km/h?
Porque Ferdinand Piëch, entonces al frente del Grupo Volkswagen, lo fijó como meta. Según cuenta Bugatti, dibujó un motor de 18 cilindros en un sobre, a bordo de un Shinkansen, en 1997, y Volkswagen se hizo con los derechos de la marca al año siguiente.
En el Salón de Ginebra de 2000 se hizo público el objetivo: 1.001 CV, más de 400 km/h y menos de tres segundos de 0 a 100. Los ingenieros cambiaron después los 18 cilindros por un W16 con cuatro turbos, que estrenó el prototipo EB 16.4 Veyron en París en septiembre de 2000. La producción en serie se confirmó en 2001 y arrancó en 2005.
¿Cómo llegó el Veyron a los 400 km/h en 2005?
Con muchísima potencia, una refrigeración descomunal y un modo específico para la velocidad punta. Al volante estaba Uwe Novacki, instructor de Volkswagen, en la pista de casi nueve kilómetros de Ehra-Lessien, y TÜV Süd midió la velocidad en ambos sentidos.
Un primer intento llegó a 380 km/h y un segundo rozó los 411 km/h. Una pantalla digital marcó 427 km/h, un dato que luego resultó ser un error de cálculo. Los papeles de homologación recogen 407 km/h, mientras que Wikipedia da una media TÜV de 408,47 km/h, así que verás ambas cifras.
El motor y la transmisión cargaron con el trabajo:
- Motor: W16 de 8,0 litros con cuatro turbos, 1.001 CV y 1.250 Nm.
- Transmisión: caja de doble embrague de siete marchas y tracción total permanente.
- Refrigeración: diez radiadores, para el motor, el aire de admisión, el aceite, la transmisión, el diferencial y el aire acondicionado.
¿Qué es el modo Top Speed del Veyron?
En uso normal, el Veyron se queda en 343 km/h. Para pasar de ahí, el conductor detiene el coche y gira una llave especial situada a la izquierda del asiento, que inicia una comprobación previa. El alerón trasero se retrae, los difusores delanteros se cierran y la altura libre baja de 12,5 a 6,5 cm.
¿Por qué se discutió el récord de 431 km/h del Veyron Super Sport?
Porque los coches de cliente están limitados a 415 km/h y el del récord corrió sin ese límite. En julio de 2010, el probador Pierre-Henri Raphanel marcó 427,933 y 434,211 km/h en Ehra-Lessien, lo que dio una media de 431,072 km/h, con TÜV y un representante de Guinness como testigos.
El Super Sport tenía 1.200 CV y 1.500 Nm, gracias a turbos e intercoolers más grandes, además de tomas NACA en el techo y un doble difusor. Se fabricaron 48, y los cinco primeros fueron World Record Edition, con la configuración del coche del récord, como el de nuestra foto.
En abril de 2013, un portavoz de Guinness dijo que el récord ya no era válido por el limitador. Guinness aclaró después que no lo había descalificado, abrió una revisión de la categoría y lo confirmó el 15 de abril, al concluir que el limitador no alteraba el diseño fundamental del coche. Más tarde, el descapotable Grand Sport Vitesse promedió 408,84 km/h. En total se fabricaron 450 Veyron.
¿Cuánto más rápido era el Chiron?
Mucho más rápido en aceleración, pero solo un poco más en velocidad punta de serie. El Chiron se presentó en Ginebra el 1 de marzo de 2016 con 1.500 CV y 1.600 Nm, de un W16 con casi todo el interior nuevo y turbos mayores. Dos turbos trabajan por debajo de 3.800 rpm y los cuatro por encima.
Su velocidad máxima está limitada a 420 km/h, o unos 380 km/h sin la llave específica. En agosto de 2017, Juan Pablo Montoya hizo el 0-400-0 km/h en 41,96 segundos en Ehra-Lessien, un tiempo que después batió el Koenigsegg Regera. Bugatti previó 500 unidades, y la última, L'Ultime, cerró la serie en mayo de 2024.
¿Cómo llegó un Chiron a 490 km/h en 2019?
Porque era una unidad única muy modificada, no un coche de cliente. El 2 de agosto de 2019, Andy Wallace alcanzó 490,484 km/h (304,773 mph) en Ehra-Lessien, con unos 70 segundos a fondo en la recta de 8,8 km. A esa velocidad, el coche recorría 136 metros por segundo.
Los cambios buscaban menos resistencia y más estabilidad:
- Una zaga unos 25 cm más larga y un alerón fijo.
- Menor altura libre, controlada por láser.
- 1.600 CV, con la caja de cambios y la tracción total de serie.
- Jaula antivuelco, arneses de seis puntos y sin asiento de copiloto.
- Neumáticos Michelin con cinturones reforzados, probados hasta 511 km/h y radiografiados uno a uno.
SGS-TÜV Saar certificó la velocidad con una caja GPS precintada, y Bugatti lo llama récord. Los críticos no lo aceptaron como récord de coche de producción, porque Wallace rodó en un solo sentido en vez de promediar dos pasadas opuestas. Bugatti anunció entonces que dejaba la carrera por la velocidad punta para centrarse en otros terrenos.
¿Cómo se comparan el Veyron y el Chiron?
La tabla recoge la velocidad de cada coche y qué significa esa cifra, porque es fácil confundir los límites con los récords.
| Coche | Año | Potencia | Par | Velocidad | Qué significa |
|---|---|---|---|---|---|
| Veyron 16.4 | 2005 | 1.001 CV | 1.250 Nm | 407 km/h | cifra de homologación |
| Veyron Super Sport | 2010 | 1.200 CV | 1.500 Nm | 431,072 km/h | media de dos sentidos; clientes, 415 km/h |
| Veyron Grand Sport Vitesse | 2013 | 1.200 CV | 1.500 Nm | 408,84 km/h | pasada a cielo abierto; 375 km/h en carretera |
| Chiron | 2016 | 1.500 CV | 1.600 Nm | 420 km/h | límite electrónico |
| Chiron Super Sport 300+ | 2019 | 1.600 CV | sin confirmar | 490,484 km/h | un solo sentido, coche modificado; clientes, 440 km/h |
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Preguntas frecuentes
¿Fue el Bugatti Veyron el primer coche en superar los 400 km/h?
Bugatti lo describe como el primer coche de serie en superar los 1.000 CV y los 400 km/h. La cifra de sus papeles de homologación es de 407 km/h.
¿Cuál es el Bugatti Chiron más rápido?
El Chiron Super Sport 300+ de preserie, que alcanzó 490,484 km/h en 2019. Rodó en un solo sentido y con jaula antivuelco, y los coches de cliente están limitados a 440 km/h.
¿Por qué se cuestionó el récord del Veyron Super Sport?
En abril de 2013, un portavoz de Guinness lo declaró inválido porque los coches de cliente llevan un limitador de 415 km/h que estaba desactivado en la pasada. Tras una revisión, Guinness lo confirmó el 15 de abril, al concluir que el limitador no cambiaba el diseño fundamental del coche.
¿Por qué los récords de velocidad exigen dos sentidos?
Promediar dos pasadas opuestas anula el efecto del viento. El Veyron Super Sport lo hizo en 2010; la pasada del Chiron en 2019, no.
Fuentes
- 15 years of Bugatti Veyron: how it all began, Bugatti Newsroom
- 407 km/h: a milestone in automotive history, Bugatti Newsroom
- Landspeed world record with the Veyron 16.4 Super Sport, Bugatti Newsroom
- Bugatti breaks the 300 mph barrier, Bugatti Newsroom
- Bugatti Chiron busts through 300 mph, but don't rewrite the record books just yet, GTPlanet
- Bugatti Chiron review, Evo
- Bugatti Veyron, Wikipedia
- Bugatti Chiron, Wikipedia
Cada cifra de este artículo se ha comprobado con al menos dos fuentes independientes, citadas al final.
