Ingeniería
Pagani Zonda y Huayra: diferencias, motores y carbotanio
El Zonda usa un V12 Mercedes atmosférico de hasta 7,3 litros. El Huayra lo sustituyó en 2011 con un V12 biturbo AMG de 5.980 cc, 730 hp, 1.000 Nm, puertas de ala de gaviota y cuatro aletas activas.
Por la redacción de My HangarPublicado 6 min de lectura
Lo esencial
- El Zonda C12 debutó en el Salón de Ginebra de 1999 y el Huayra llegó también a Ginebra en 2011.
- Todos los Zonda de calle usan un V12 Mercedes atmosférico; el Huayra monta un V12 biturbo Mercedes-AMG M158 de 5.980 cc.
- Pagani declara para el Huayra 544 kW (730 hp) y 1.000 Nm, frente a los 678 CV y 780 Nm del Zonda Cinque.
- El carbotanio es un tejido de fibra de carbono con hilos de titanio. Según Pagani, el Zonda Cinque fue el primer coche matriculable con chasis de carbono-titanio.
- El Huayra añade cuatro aletas controladas por ordenador y puertas de ala de gaviota, y con 1.350 kg en seco pesa más que los 1.210 kg del Zonda Cinque.
El Pagani Zonda (1999) se construye en torno a un V12 Mercedes atmosférico, de 6,0 a 7,3 litros. El Huayra (2011) lo sustituyó por un Mercedes-AMG M158 biturbo de 5.980 cc, con 730 hp y 1.000 Nm según Pagani, y sumó puertas de ala de gaviota y cuatro aletas activas. Ambos pueden llevar carbotanio, pero en el Zonda solo lo usan las últimas versiones.
¿Cuáles son las principales diferencias entre el Zonda y el Huayra?
El motor, la aerodinámica y las puertas. Top Gear describió el Huayra como un coche nuevo y no como un Zonda actualizado: monocasco, motor, caja de cambios y transmisión diferentes. Pagani explica que el concepto nació en 2003, con el nombre de proyecto C9, y que el trabajo duró siete años.
La tabla compara el primer Zonda, un Zonda de calle tardío de tirada limitada y el Huayra original.
| Especificación | Zonda C12 (1999) | Zonda Cinque (2009) | Huayra (2011) |
|---|---|---|---|
| Motor | V12 de 6,0 litros | V12 de 7,3 litros | V12 biturbo de 5.980 cc |
| Alimentación | Atmosférico | Atmosférico | Dos turbos |
| Potencia | 394 hp | 678 CV (669 bhp) | 544 kW (730 hp) |
| Par | 570 Nm | 780 Nm | 1.000 Nm |
| Cambio | Manual de cinco marchas | Secuencial robotizado de seis | Secuencial robotizado de siete |
| Estructura central | Fibra de carbono | Carbono-titanio | Carbono-titanio |
| Peso en seco | 1.250 kg | 1.210 kg | 1.350 kg |
La potencia del C12 exige una advertencia. El texto de la página de Pagani habla de 394 hp y 570 Nm, pero la ficha de esa misma página indica 450 CV y 590 Nm, y evo cita 389 bhp. Usamos la cifra del texto, la más próxima a la de evo. La ficha también muestra un cambio de seis marchas en una página que incluye el C12 S; evo atribuye cinco al coche original.
¿Qué motores usan el Zonda y el Huayra?
Los dos son V12 Mercedes, pero muy distintos. El Zonda empezó con el M120, un motor de Mercedes fabricado desde 1991, y creció hasta 7,0 y luego 7,3 litros con ayuda de AMG. Evo cuenta que se rehízo tanto que acabó siendo un motor montado a mano y exclusivo para Pagani. Unidades especiales tardías, como el 760RS, llegaron a unos 750 bhp.
El M158 del Huayra es biturbo, con cárter seco, y Top Gear afirma que su código es exclusivo de Pagani. Autozine lo emparenta con el V12 del SL65 AMG Black Series, mientras que Top Gear apunta al bloque del Maybach S. Autozine añade que Horacio Pagani habría preferido seguir con un motor atmosférico.
Pagani explica que se buscaba una entrega lineal y sin retardo, para evitar problemas de seguridad y una intervención constante de las ayudas electrónicas. La cifra de par resume el salto: 1.000 Nm frente a los 780 Nm del Zonda Cinque.
¿Qué es el carbotanio?
Un material compuesto cuyo tejido de fibra de carbono incluye hilos de titanio. La prensa y los aficionados lo llaman carbotanio, mientras que las páginas de Pagani escriben carbon-titanium o carbo-titanium. Top Gear señala que es más resistente para su peso que el composite de carbono normal, y evo añade que el titanio reduce la tendencia de la fibra de carbono a astillarse con los impactos.
Llegó tarde a la vida del Zonda. Pagani indica para el C12 un chasis central de fibra de carbono con bastidores de acero al cromo-molibdeno delante y detrás. Apareció en el Zonda R, solo para circuito, y Pagani afirma que el Zonda Cinque fue el primer coche matriculable con chasis de carbono-titanio.
En el Huayra estuvo desde el principio. Top Gear habla de un monocasco de carbono-titanio, y Autozine extiende el material a los marcos del techo y a la carrocería. El Zonda R sirvió de banco de pruebas tanto para el material como para la suspensión.
¿Por qué pesa más el Huayra que un Zonda tardío?
Sobre todo por el motor y por un plus de confort. Con 1.350 kg en seco, según Pagani, el Huayra pesa 140 kg más que los 1.210 kg del Cinque, algo que Autozine achaca al V12 turbo y a una puesta a punto más cómoda pensada para Estados Unidos.
La caja de cambios demuestra el esfuerzo por contener el peso. El Xtrac de siete marchas tiene un solo embrague y va transversal detrás del motor, de modo que el peso no queda colgando tan atrás. Un doble embrague habría añadido 60 kg según Horacio Pagani, en declaraciones a Top Gear, o al menos 70 kg según Autozine. Pagani indica un reparto de pesos de 44/56 entre los ejes delantero y trasero, con la ayuda de una batalla unos 65 a 70 mm más larga que la del Zonda.
¿Cómo funciona la aerodinámica activa del Huayra?
Cuatro aletas, dos delante y dos detrás, se mueven de forma independiente bajo control electrónico, y además puede variar la altura de la parte delantera. Según la comparación de Wikipedia, el Zonda no tenía un sistema equivalente.
Con ellas el coche intercambia resistencia por carga aerodinámica, con un coeficiente que Horacio Pagani ha situado entre 0,31 y 0,37. Al levantar las aletas del lado interior también se limita el balanceo en curva, y el par trasero actúa como aerofreno.
Los dos nombres hablan de aire en movimiento. El Zonda es un viento de los Andes, y el Huayra toma su nombre de un dios andino del viento. La historia de la marca lo llama Huayra Tata y lo sitúa en las leyendas aimaras, mientras que Wikipedia habla de Wayra Tata, un dios quechua. Si quieres conocer a su creador, lee cómo llegó Horacio Pagani de Argentina a Módena. También puedes situar cada modelo en la cronología de Pagani o ponerte a prueba en el quiz diario de Pagani.
Preguntas frecuentes
¿Qué motor lleva el Pagani Huayra?
Un V12 biturbo de 5.980 cc, el Mercedes-AMG M158. Pagani declara para el coche original 544 kW (730 hp) y 1.000 Nm.
¿Qué motor lleva el Pagani Zonda?
Un V12 Mercedes atmosférico, que empezó con el M120 de 6,0 litros del C12. Los coches de calle posteriores usaron versiones de 7,0 y 7,3 litros desarrolladas por AMG.
¿Es el Huayra más rápido que el Zonda?
Tiene mucho más par que los Zonda de calle a los que sustituyó, y Top Gear escribió en su lanzamiento que dejaba atrás incluso al Cinque. Las prestaciones publicadas varían, así que conviene compararlas solo en las mismas condiciones.
¿De qué está hecho el carbotanio?
De fibra de carbono tejida con hilos de titanio. La receta exacta no se publica, y la propia Pagani usa los términos carbon-titanium y carbo-titanium.
¿Todos los Zonda llevan carbotanio?
No. Los primeros Zonda usaban un chasis central de fibra de carbono. El carbono-titanio llegó con el Zonda R y, en los coches de calle, con el Zonda Cinque.
Fuentes
Cada cifra de este artículo se ha comprobado con al menos dos fuentes independientes, citadas al final.
