Ingeniería
McLaren F1: por qué Gordon Murray sentó al conductor en el centro
Gordon Murray centró al conductor del McLaren F1 para corregir defectos de otros superdeportivos: mala visibilidad y pedales descentrados. Los pasajeros van algo más atrás, en un coche tan ancho como un biplaza.
Por la redacción de My HangarPublicado 5 min de lectura
Lo esencial
- Gordon Murray situó al conductor del McLaren F1 en el eje del coche para resolver defectos que había anotado en sus rivales, como la mala visibilidad y los pedales descentrados.
- Las dos plazas de pasajero van un poco más atrás, de modo que los hombros se solapan y el coche no es más ancho que un biplaza.
- Murray sitúa el origen de esta disposición en punta de flecha en un boceto de sus años de estudiante, en la década de 1960.
- Murray se marcó un objetivo de 1.000 kg; el coche terminado pesó unos 1.140 kg en seco.
- McLaren fabricó 106 F1 de todos los tipos, de los que 64 fueron coches de calle estándar.
El McLaren F1 lleva el asiento en el centro porque Gordon Murray quería eliminar los defectos que encontraba en los superdeportivos rivales. Sentarse en el eje del coche daba una vista despejada y pedales alineados con el conductor, y permitía tres plazas en el ancho de un biplaza. McLaren lo presentó en 1992 y fabricó 106 unidades, contando prototipos y coches de carreras.
¿Por qué el McLaren F1 tiene el asiento del conductor en el centro?
Porque resolvía varios problemas a la vez. En su libro One Formula, Murray cuenta que condujo los superdeportivos de la competencia y fue anotando sus defectos: entre ellos, que no se veía bien hacia fuera y que los pedales iban descentrados. Una posición central acababa con los dos.
Su resumen, en el extracto que publicó Motor Sport, no deja lugar a dudas: "If there was a central driving position, it negated all the horrible things you had in current supercars" (con un puesto central desaparecían todos los defectos horribles de los superdeportivos de entonces). Y añade que le daba un control y una visibilidad fantásticos para conducir rápido.
En el eje del coche, asiento, pedales y volante quedan alineados de forma simétrica, como recoge la guía de compra de Sports Car Market. La comparación de Murray venía de su trabajo como diseñador de monoplazas: el conductor va en el centro, igual que en un Fórmula 1.
¿De dónde salió la idea de las tres plazas?
La idea era anterior al coche. Murray cuenta que un boceto de sus años de estudiante, en la década de 1960, ya mostraba una formación en punta de flecha, con los pasajeros lo bastante atrás como para que sus hombros quedaran por detrás de los del conductor.
El proyecto nació en septiembre de 1988 en el aeropuerto de Linate, en Milán. La historia que publica la revista Rush sitúa allí a Murray con Ron Dennis, Mansour Ojjeh y Creighton Brown, tras el Gran Premio de Italia, y cuenta que, cuando embarcaron de regreso, Murray ya había desarrollado un manifiesto de cuatro páginas. El coche se presentó en The Sporting Club de Mónaco el 28 de mayo de 1992.
¿Cómo caben tres plazas en el ancho de un biplaza?
Escalonando a los ocupantes. El razonamiento de Murray es que las caderas son estrechas y los hombros, anchos, así que al retrasar a los pasajeros los tres cuerpos se solapan. Según él, el coche salió con el mismo ancho que un biplaza.
La disposición llevaba además una declaración de intenciones. Murray escribe que los pasajeros son secundarios, y la prueba de evo llega a lo mismo desde el asiento central: el coche parece construido alrededor de quien conduce.
| McLaren F1 | Dato |
|---|---|
| Plazas | Tres, conductor en el centro y pasajeros algo más atrás |
| Motor | BMW S70/2, V12 atmosférico de 6.064 cc |
| Potencia | 627 CV (618 bhp) a 7.400 rpm |
| Dirección | Sin asistencia |
| Peso objetivo | 1.000 kg |
| Peso en seco real | Unos 1.140 kg |
| Récord de velocidad | 386,4 km/h (240,1 mph), 31 de marzo de 1998 |
| Unidades totales | 106, de ellas 64 coches de calle estándar |
Algunas fuentes imprimen la potencia como 627 bhp. Las cifras de 627 CV y 618 bhp describen el mismo motor, en caballos métricos e imperiales.
¿Qué precio se pagó por el asiento central?
Sobre todo, la comodidad de acceso. Evo describe la entrada hasta el centro como un pequeño engorro que, eso sí, compensa.
Las puertas tuvieron que adaptarse. El diseño de Murray se inspiró en el Toyota Sera, un pequeño cupé japonés con puertas de apertura hacia arriba, como recogen tanto Rush como Wikipedia.
¿Cómo ayudó esta disposición al resto del coche?
Encajaba con la obsesión de Murray por el peso. RM Sotheby's recoge sus objetivos: el coche más ligero con mucha diferencia y el mejor coche para el conductor en cuanto a sensaciones, sin asistencias. Rush añade que colocar al conductor por delante de motor y caja de cambios mejoraba el reparto de pesos.
Se quedó a unos 140 kg del objetivo de 1.000 kg, según RM Sotheby's. El motor BMW atmosférico de Paul Rosche dio mucha más potencia de la que Murray había pedido al principio: según Rush, buscaba unos 450 bhp.
Andy Wallace llevó el prototipo XP5 a una media en doble sentido de 240,1 mph en Ehra-Lessien, con el limitador subido a 8.300 rpm; Sports Car Market da 231 mph para un coche estándar con el corte a 7.500 rpm. Tres años antes, las versiones de carreras habían ganado las 24 Horas de Le Mans de 1995 en su primer intento, con otros GTR terceros, cuartos, quintos y decimoterceros.
¿Ha copiado alguien esta disposición?
Sí, y el propio Murray es uno de los que ha vuelto a ella. El McLaren Speedtail, presentado en 2018 con 106 unidades previstas, tiene tres plazas con el conductor algo por delante de los dos pasajeros.
El T.50 de Gordon Murray Automotive también mantiene la idea: tres plazas con el conductor en el centro, 986 kg de peso y una serie de 100 coches. The Auto Page lo considera el sucesor espiritual del F1.
Para ver dónde encaja este coche en la gama, lee los McLaren de calle explicados y prueba luego el quiz de McLaren o la cronología de McLaren. Al fundador le dedicamos Bruce McLaren y el equipo que fundó.
Preguntas frecuentes
¿Por qué el conductor va en el centro en el McLaren F1?
Gordon Murray quería eliminar defectos que había anotado en los superdeportivos rivales, como la mala visibilidad y los pedales descentrados. El puesto central da una vista despejada y deja los pedales alineados con el conductor.
¿Cuántas plazas tiene un McLaren F1?
Tres, contando al conductor. Los dos pasajeros se sientan a los lados y algo más atrás, lo que mantiene el coche tan ancho como un biplaza.
¿Cuántos McLaren F1 se fabricaron?
McLaren fabricó 106 F1 de todos los tipos entre 1992 y 1998, incluidos prototipos, las series especiales LM y GT y los GTR de carreras. Los coches de calle estándar suelen cifrarse en 64.
¿Quién diseñó el McLaren F1?
Gordon Murray concibió y dirigió el proyecto, con Peter Stevens como responsable del estilo exterior e interior. Paul Rosche, de BMW M, desarrolló el V12.
Fuentes
- Gordon Murray: I designed the McLaren F1 in my head (extracto de One Formula), Motor Sport
- 30 Years of the McLaren F1, Rush
- How To Build The Ultimate McLaren F1, RM Sotheby's
- McLaren F1 (1994–1998): driving the 240mph hypercar icon, evo
- Buyer's Guide to the McLaren F1, Sports Car Market
- Is Murray's T.50 the best car ever?, The Auto Page
- McLaren F1, Wikipedia
- McLaren Speedtail, Wikipedia
- 1995 24 Hours of Le Mans, Wikipedia
Cada cifra de este artículo se ha comprobado con al menos dos fuentes independientes, citadas al final.
