Auf dieser Seite
- Wichtige Fakten über Aston Martin
- Zwei Freunde, ein Berg und ein leeres Bankkonto
- Bertelli in Feltham: exzellente Autos, knappe Margen
- Die Sutherlands, der Krieg und eine Anzeige in The Times
- David Brown kauft zwei Unternehmen und formt eine Marke
- Le Mans gewonnen, ein Weltmeistertitel und ein Grand-Prix-Auto zu spät
- Der DB4, James Bond und ein Verkauf für £101
- Insolvenzverwalter, Retter und ein Ölmagnat
- Zwanzig Jahre mit Ford: Bloxham, Gaydon und echte Stückzahlen
- Partner, ein schmerzhafter Börsengang und die Stroll-Jahre
- Wer waren die wichtigsten Personen bei Aston Martin?
- Wem gehörte Aston Martin?
- Fragen zur Geschichte von Aston Martin
- Was ist an der Geschichte von Aston Martin umstritten?
- Quellen
- Die Aston Martin-Chronik
- Alle Modelle
Wichtige Fakten über Aston Martin
| Fakt | Detail |
|---|---|
| Gründung | 15. Januar 1913, als Bamford & Martin, 16 Henniker Place, Kensington, London [1][2] |
| Gründer | Lionel Martin (1878-1945) und Robert Bamford (1883-1942) [2][3] |
| Herkunft des Namens | Aston Hill, das Bergrennen in der Nähe von Aston Clinton, bei dem Martin antrat, verbunden mit seinem Nachnamen [2][3][55] |
| Sitz | Banbury Road, Gaydon, Warwickshire, England [29][1] |
| Aktueller Eigentümer | Aston Martin Lagonda Global Holdings plc, eine börsennotierte Gesellschaft. Registerstand am 10. März 2026: Lawrence Stroll und das Yew Tree Consortium 32,99 %, Li Shufu (Geely) 14,08 %, Public Investment Fund 13,88 %, Mercedes-Benz 7,54 % [29] |
| Chief Executive | Adrian Hallmark, ernannt am 22. März 2024 und bei den Ergebnissen des dritten Quartals 2026 noch im Amt [27][79] |
| Erstes Auto | „Coal Scuttle“, ein Prototyp von 1914, der im März 1915 zugelassen wurde und seit 1924 verschollen ist [1][4][56] |
| Ältestes erhaltenes Auto | A3, Fahrgestellnummer 3, gebaut 1921 und im Besitz des Aston Martin Heritage Trust [57] |
| Le Mans | Ein Gesamtsieg, 1959, mit Roy Salvadori und Carroll Shelby in einem DBR1, die einen Doppelsieg anführten [15][18] |
| Weltmeistertitel | Sportwagen-Weltmeisterschaft, 1959, gesichert bei der Goodwood Tourist Trophy [17] |
| Emblem | Offene Flügel, verwendet seit 1927. Aston Martin verbindet das Design mit dem ägyptischen Skarabäus, einem Symbol für Neuanfänge [13][14] |
| Was „DB“ bedeutet | Die Initialen von David Brown, der das Unternehmen im Februar 1947 für 20.500 £ kaufte [1][6][59] |
1912–1926
Zwei Freunde, ein Berg und ein leeres Bankkonto
Aston Martin begann als kleines Autohaus. 1912 begannen Lionel Martin und Robert Bamford in der Callow Street in Chelsea mit dem Verkauf von Singer-Fahrzeugen. Am 15. Januar 1913 gründeten sie Bamford & Martin am 16 Henniker Place, Kensington, mit Bamford als Ingenieur des Duos.
Der Name stammte von einem Berg. Martin trat beim Bergrennen Aston Hill in der Nähe von Aston Clinton an, und dieser Erfolg verband sich mit seinem Nachnamen zu „Aston-Martin“. Das erste Auto, mit dem Spitznamen Coal Scuttle, war ein Prototyp von 1914 und wurde im März 1915 zugelassen.
Der Krieg stoppte alles andere, und die Maschinen des Unternehmens wurden an die Sopwith Aviation Company verkauft. Coal Scuttle wurde 1924 für 50 £ versteigert und wurde seitdem nicht mehr gesehen. Im Jahr 2024 bat der Aston Martin Heritage Trust Enthusiasten immer noch, ihre Scheunen und Garagen zu überprüfen.
Die Firma startete in einem ehemaligen Gebäude der Express Dairy in der Abingdon Road, Kensington, neu, und 1920 kaufte Martin Bamford aus. Der A3, gebaut 1921, ist der älteste erhaltene Aston.
Der Rennsport machte den Namen bekannt und verbrauchte das Geld. 1922 stellte Graf Louis Zborowski 10.000 £ für zwei Rennwagen zur Verfügung, die im Juli beim Grand Prix von Frankreich in Straßburg antraten. Beide fielen mit Motorproblemen aus. Ein Auto namens Bunny stellte im selben Jahr zehn Weltrekorde in Brooklands auf. Zborowski starb 1924.
Das Unternehmen überlebte das Jahrzehnt in Martins Händen nicht. Es ging 1924 in Konkurs, und Dorothea, Lady Charnwood, kaufte es und holte ihren Sohn John Benson in den Vorstand. Es scheiterte 1925 erneut, nachdem je nach Darstellung zwischen 50 und 60 Autos gebaut worden waren, und die Fabrik schloss 1926.
1926–1935
Bertelli in Feltham: exzellente Autos, knappe Margen
Das zweite Leben von Aston Martin gehört einem Ingenieur. Augustus Cesare „Bert“ Bertelli, in Italien geboren und in Cardiff aufgewachsen, hatte sich Mitte der 1920er-Jahre mit Bill Renwick zu Renwick & Bertelli zusammengetan, und sie bauten einen neuen Motor mit 1.492 cc.
Im Oktober 1926 kauften sie Bamford & Martin für 10.000 £ und gründeten Aston Martin Motors. Investoren wie Lady Charnwood blieben an Bord, und das Werk zog in eine ehemalige Citroën-Fabrik in Feltham um. Bertellis Bruder Harry lieferte bis 1936 von nebenan den Großteil der Karosserien.
Bertelli entwarf fast jedes Bauteil selbst, was für exzellente und sehr teure Autos sorgte. Feltham baute zwischen 1927 und 1932 132 Autos der ersten Serie, und weit über 100 davon existieren nachweislich noch heute.
Le Mans wurde zum Schaufenster. Zwei Autos traten 1928 an und beide fielen aus. 1931 wurden Bertelli selbst und Maurice Harvey Gesamtfünfte und gewannen ihre Klasse, die erste Top-Fünf-Platzierung der Marke bei diesem Rennen. 1932 wurden Bertelli und Pat Driscoll Siebte und holten den Biennial Cup.
Das Geld wurde immer wieder knapp. Im September 1929 kaufte Sidney Whitehouse Renwick & Bertelli, schoss 2.000 £ zu und wurde Vorsitzender einer neuen Gesellschaft, Aston Martin Ltd. Renwick ging und hinterließ Bertelli als alleinigen Konstrukteur. 1931 investierte Lance Prideaux-Brune 8.000 £, und 1932 stand das Unternehmen erneut kurz vor dem Konkurs.
Das beste Auto kam gegen Ende. Nach einem schwachen Le Mans 1934 traten drei neue Autos bei der Tourist Trophy an, alle kamen ins Ziel und holten den Team Prize, und die Straßenversionen wurden Ulster genannt. Bertelli bezeichnete es als das beste Auto, das er je gebaut habe („the best car I ever made“). 1935 fuhren Charles Martin und Charles Brackenbury eines davon in Le Mans auf den dritten Platz, das erste Podium der Marke dort.
1933–1947
Die Sutherlands, der Krieg und eine Anzeige in The Times
Die Sutherlands brachten stabiles Geld und eine andere Vorstellung vom Geschäft mit. Im März 1933 kaufte Sir Arthur Sutherland Prideaux-Brune für 10.000 £ heraus und wurde Vorsitzender. Sein Sohn Gordon, damals 22, wurde gemeinsam mit Bertelli Geschäftsführer, und sie bestellten 100 Fahrgestelle der zweiten Serie.
Ihre Ansicht war, dass ein Auto Gewinn abwerfen musste. 1935 stellte Sir Arthur 10.000 £ für Claude Hill bereit, um einen neuen 2-Liter-Motor zu entwerfen, und Gordon Sutherland drängte auf Zukaufteile, um Kosten zu senken.
Diese Neuausrichtung beendete Bertellis Zeit im Unternehmen. Sutherland vergab einen Großteil der Karosseriearbeiten an Subunternehmer, was die Aufträge für Harry Bertellis Firma reduzierte, und Bert Bertelli trat im Februar 1937 zurück.
Kriegsarbeit brachte mehr Geld ein, als es die Autos je getan hatten. Bis Mitte 1938 waren die geplanten 150 Fahrgestelle fertig und die Produktion wurde faktisch eingestellt. Das Unternehmen wandte sich Flugzeugkomponenten zu, darunter Teile für Vickers-Armstrong, und die Kriegsjahre waren die bis dahin profitabelsten.
Der Frieden beendete die Sutherland-Jahre. Ende 1945 konnte Gordon Sutherland das Kapital für ein neues Auto nicht aufbringen. Am 1. Oktober 1946 inserierte er in The Times ein erstklassiges Autogeschäft („High Class Motor Business“) für 30.000 £. Ein Getriebehersteller aus Yorkshire namens David Brown meldete sich und zahlte nach harten Verhandlungen im Februar 1947 20.500 £.
1947–1958
David Brown kauft zwei Unternehmen und formt eine Marke
David Brown war ein Getriebe- und Traktorenmann, der schnelle Autos mochte. Er wurde 1904 in Huddersfield geboren, trat 1921 in das Getriebeunternehmen der Familie ein und wurde 1933 Geschäftsführer. Mitte der 1930er-Jahre schloss er sich mit Harry Ferguson zusammen, um Traktoren zu bauen, und 1939 hatte er einen eigenen Traktor und ein eigenes Traktorenunternehmen.
Er kaufte Aston Martin im Februar 1947 und Lagonda später im selben Jahr, wie es die eigene Geschichte des Unternehmens datiert, für 52.500 £. Was er von Lagonda wollte, war der 2.580 cc große Reihensechszylinder mit zwei Nockenwellen, der unter der Leitung von W. O. Bentley entwickelt worden war. Dieser Kauf ist der Grund, warum das Unternehmen noch heute beide Namen trägt.
Der Rennwagen kam vor dem Straßenauto. Ein Leichtbau-Prototyp, der in weniger als neun Wochen fertiggestellt wurde, um das neue Fahrgestell zu testen, gewann am 10. und 11. Juli 1948 mit John Horsfall und Leslie Johnson die 24 Stunden von Spa.
Le Mans 1949 war hart. Ein Auto wurde Siebter, und in einem anderen verunglückte Pierre Maréchal, nachdem eine Bremsleitung gebrochen war. Er starb am nächsten Tag.
Der DB2 von 1950 gab dem Unternehmen seine Form. Lance Macklin und George Abecassis wurden in jenem Jahr in Le Mans Fünfte und gewannen ihre Klasse, und 1951 wurden Macklin und Eric Thompson Dritte, das erste Nachkriegspodium der Marke dort.
Der leichtere DB3S von 1953 brachte die Wende im Rennsport. Aston Martin gibt an, 1953 alle Rennen bis auf eines gewonnen zu haben, und er wurde 1955 und 1956 Zweiter in Le Mans.
Brown versammelte auch die Menschen und Orte, die die nächste Generation brauchte. Tadek Marek, ein in Polen geborener Ingenieur, kam 1954 von Austin, und der Karosseriebauer Tickford in Newport Pagnell kam Mitte der 1950er-Jahre zur Gruppe.
1956–1963
Le Mans gewonnen, ein Weltmeistertitel und ein Grand-Prix-Auto zu spät
David Brown wollte Le Mans mehr als jedes andere Rennen. Bis 1958 waren seine Autos dort dreimal Zweiter geworden, in den Jahren 1955, 1956 und 1958. Ted Cuttings DBR1 war das Auto, das die Aufgabe zu Ende bringen sollte.
Das Rennen von 1959 verlief nach Plan. Drei Werks-DBR1 starteten. Stirling Moss führte früh, schied dann aber vor 9 Uhr abends mit abfallendem Öldruck aus. General Manager John Wyer hielt die anderen auf einer strikten Pace, während die führenden Ferraris ausfielen, und Roy Salvadori und Carroll Shelby gewannen, mit Maurice Trintignant und Paul Frère als Zweite. Es ist bis heute der einzige Gesamtsieg der Marke bei diesem Rennen, laut den eigenen Aufzeichnungen der Organisatoren.
Der Weltmeistertitel war ein Zufall. Aston Martin hatte nie geplant, die Meisterschaft zu bestreiten, und Moss musste das Team zur Teilnahme am Nürburgring überreden, den er mit etwas mehr als 40 Sekunden Vorsprung gewann.
Die Entscheidung fiel bei der Tourist Trophy in Goodwood. Bei einem Stopp geriet verschütteter Kraftstoff auf einen heißen Auspuff und setzte das Auto von Salvadori und Moss sowie ein Kraftstofffass in Brand. Ein Privatteam gab seine Box auf, Moss übernahm das Auto von Fairman und Shelby, ging innerhalb einer halben Stunde in Führung und gewann mit einer Runde Vorsprung vor Porsche. Aston Martin war Weltmeister und zog sich aus dem Sportwagensport zurück.
Die Formel 1 war das Projekt, das eigentlich von Bedeutung sein sollte. Der DBR4 feierte sein Debüt in Silverstone im Mai 1959, mit Salvadori als Zweitem, aber er hatte einen Frontmotor, genau als die Mittelmotor-Autos die Führung übernahmen. Der DBR5 von 1960 schnitt nicht besser ab, und Aston Martin stieg aus. Es sollte 61 Jahre dauern, bis der Name zurückkehrte.
Die Händler wollten das Werk zurück, und Wyer gab ihnen die Project-Autos. Der DP212 von 1962 schied in Le Mans mit einem Loch im Kolben aus. 1963 fielen dort auch die DP214 und der DP215 aus, und ein Unfall, ausgelöst durch den Kolbenschaden eines DP214, kostete einen Fahrer das Leben. In diesem Jahr teilte Wyer Brown mit, dass er zu Ford wechsle, und das Programm endete mit ihm.
1958–1972
Der DB4, James Bond und ein Verkauf für £101
Mit dem DB4 beginnt das moderne Aston Martin. Er erschien im Oktober 1958 auf dem Pariser Autosalon, entworfen von Touring aus Mailand, mit Mareks Vollaluminium-Reihensechszylinder mit 3.670 cc. Es war der erste in Newport Pagnell gebaute Aston. Zagatos leichterer DB4 GT folgte im Oktober 1960, von dem meist 19 gebaute Exemplare genannt werden.
Der DB5 machte die Marke über Autoliebhaber hinaus berühmt. Er wurde im Oktober 1963 auf der London Motor Show vorgestellt. Für Goldfinger, der am 17. September 1964 in London Premiere feierte, baten die Produzenten Brown, ihnen ein Auto zu schenken. Er lehnte ab und erklärte sich stattdessen bereit, zwei zu verleihen.
Das Team von John Stears in Pinewood baute die Gadgets in den Entwicklungsprototypen mit dem Kennzeichen BMT 216A ein. Er wurde 1997 vom Boca Raton Airport in Florida gestohlen und ist nie wieder aufgetaucht.
Das nächste Auto hatte einen schwierigen Weg. Touring baute 1966 zwei Prototypen als Ersatz für den DB6 und meldete dann Insolvenz an. William Towns, der in diesem Jahr als Sitzdesigner von Rover gekommen war, wurde gebeten, das neue Auto kurzfristig zu entwerfen, und der DBS kam 1967 auf den Markt.
Mareks V8 kam spät auf die Straße. Er lief zunächst in 5,0-Liter-Form in zwei Lola T70 in Le Mans im Jahr 1967, wo er früh ausfiel. Die 5.3-Liter-Straßenversion kam im September 1969 in den DBS V8.
Dann lief Browns Zeit ab. Sein Unternehmen steckte Anfang der 1970er Jahre in finanziellen Schwierigkeiten, er verlor 1971 die operative Kontrolle, und das Traktorengeschäft wurde an Tenneco verkauft. Im Januar 1972 wurde Aston Martin Lagonda für nominelle £101 an Company Developments verkauft. Sein Name, der seit 1954 auf dem Emblem stand, wurde entfernt.
1972–1987
Insolvenzverwalter, Retter und ein Ölmagnat
Die neuen Eigentümer hielten sich weniger als drei Jahre. Company Developments von William Willson überarbeitete den DBS V8 und nannte ihn schlicht Aston Martin V8.
Die Krise der 1970er Jahre tat ihr Übriges. Mit Rezession, der Drei-Tage-Woche und Kraftstoffrationierung sowie nur einem staatlichen Darlehen zu schlechten Konditionen im Angebot, meldete Aston Martin am 30. Dezember 1974 freiwillig Insolvenz an. Der Owners Club sammelte Spenden und der Works Service hielt den Namen am Leben.
Zwei Nordamerikaner kauften es. Im Juni 1975 zahlten Peter Sprague und George Minden dem Insolvenzverwalter £1.050.000, und Denis Flather und Alan Curtis schossen später Kapital nach. Die volle Produktion lief erst im März 1976 wieder an, mit 230 Mitarbeitern und etwa fünf Autos pro Woche.
Das Unternehmen überlebte dank zweier mutiger Autos. William Towns' viertüriger Lagonda wurde im Oktober 1976 mit digitalen Festkörperinstrumenten gezeigt, aber das erste Auto wurde erst 1979 ausgeliefert, und bis 1989 wurden 645 Fahrgestelle gebaut. Der V8 Vantage, angekündigt am 18. Februar 1977, hatte 380 PS und etwa 170 mph, und Aston Martin nennt ihn noch heute den ersten echten Supersportwagen Großbritanniens.
Victor Gauntlett hielt alles zusammen. Der Vorsitzende von Pace Petroleum investierte 1980 £500.000, und ab Anfang 1981 waren Pace und Tim Hearleys CH Industrials gemeinsame Eigentümer, mit Gauntlett als Executive Chairman. Der Bulldog, dessen Höchstgeschwindigkeit auf 237 mph geschätzt wurde, erreichte in MIRA 191 mph, bevor er aus Kostengründen eingestellt wurde.
Die Eigentumsverhältnisse änderten sich erneut unter ihm. Bis 1984 hielt Peter Livanos' Automotive Investments drei Viertel des Unternehmens und Gauntlett den Rest. Gauntlett hielt die Marke mit dem 1985 angekündigten V8 Vantage Zagato und der Rückkehr von James Bond in The Living Daylights im Jahr 1987 im Blickfeld.
Was er nicht bieten konnte, war das Geld eines großen Autoherstellers. Im Jahr 1987 kaufte Ford 75 % von Aston Martin, nach Gauntletts Treffen mit Fords Walter Hayes.
1987–2007
Zwanzig Jahre mit Ford: Bloxham, Gaydon und echte Stückzahlen
Ford veränderte die Größenordnung von Aston Martin, anfangs langsam. Der Virage erschien 1988 auf der Messe in Birmingham, und Aston Martin selbst nannte ihn das erste wirklich neue Auto des Unternehmens seit fast 20 Jahren. Walter Hayes löste Gauntlett 1991 als Vorsitzenden ab, und Ford übernahm bis 1993 oder 1994, je nach Quelle, das gesamte Unternehmen.
Der DB7 war das Auto, das den Unterschied machte. Gauntlett hatte einen kleineren und günstigeren Aston vorgeschlagen, und das Geld von Ford machte es möglich. Von Ian Callum entworfen und mit Tom Walkinshaws TWR entwickelt, wurde er 1993 in Genf gezeigt und ab 1994 in einem neuen Werk in Bloxham, Oxfordshire, gebaut.
1999 gliederte Ford Aston Martin in seine Premier Automotive Group mit Jaguar und Volvo ein. Land Rover kam 2000 hinzu. Ulrich Bez wurde im Juli 2000 CEO, und der V12 Vanquish ging 2001 in Produktion.
Gaydon war der Wendepunkt. Aston Martin zog 2003 in seinen eigens errichteten Hauptsitz in Warwickshire. Der DB9 war das erste dort gebaute Auto und das erste auf der VH-Plattform. Der V8 Vantage von 2005 wurde zum meistverkauften Modell.
Die Zahlen zeigen, was sich verändert hat. Ein Bericht aus dem Jahr 2013 bezifferte die Produktion auf weniger als 15.000 Autos in den ersten 90 Jahren und etwa 45.000 in den zehn Jahren nach dem Umzug nach Gaydon. Das beste Jahr bis 2015 war 2007 mit etwa 7.300 Fahrzeugen.
Mit den Stückzahlen kehrte auch das Rennprogramm zurück. Prodrive machte aus dem DB9 den DBR9, der bei seinem Debüt in Sebring 2005 seine Klasse gewann, und 2007 gewannen David Brabham, Rickard Rydell und Darren Turner die GT1-Klasse in Le Mans und wurden Gesamtfünfte.
Fords eigene Probleme beendeten das Arrangement. Angesichts von Rekordverlusten löste man die Gruppe auf und verkaufte Aston Martin 2007 für 479 Mio. £ an ein Konsortium unter der Führung von David Richards von Prodrive, zusammen mit John Sinders und den kuwaitischen Unternehmen Investment Dar und Adeem. Ford behielt eine Beteiligung von 40 Mio. £. Im Juli 2007 verließ der letzte Vanquish Newport Pagnell und beendete damit über 50 Jahre Autoproduktion an diesem Standort.
Quellen: [1][5][6][16][22][42][43][44][45][48][49][50][55][62][63][78][81]
2007–2026
Partner, ein schmerzhafter Börsengang und die Stroll-Jahre
Nach Ford war Aston Martin allein und es fehlte an Größe. Man verkaufte Sondermodelle wie den One-77, 77 Autos für jeweils etwa 1 Mio. £, und versuchte es mit dem Cygnet, einem Stadtauto auf Basis des Toyota iQ, das von 2011 bis 2013 im Programm war.
Zweimal in zwei Jahren kam wieder Geld von außen. Im Dezember 2012 zahlte Investindustrial 150 Mio. £ für 37,5 %, wodurch der Anteil von Investment Dar auf etwa 40 % sank. 2013 übernahm Daimler etwa 5 % im Austausch für Elektronik und einen V8-Motor.
Andy Palmer, von Nissan kommend, übernahm 2014 mit einem Second Century Plan von sieben neuen Autos in sieben Jahren. Der DB11 kam 2016 und das SUV DBX 2019, gebaut in einem neuen Werk in St Athan in Südwales.
Der Börsengang war der Höhepunkt und der Beginn der Probleme. Am 3. Oktober 2018 brachte Aston Martin ein Viertel seiner Aktien zu 19 £ an die Börse, was das Unternehmen mit etwa 4,3 Mrd. £ bewertete. Bis zum Mittag des ersten Tages waren die Aktien bereits um 4,79 % gefallen.
Lawrence Stroll kam als Retter. Im Januar 2020 stimmte der kanadische Milliardär zu, 182 Mio. £ für 16,7 % zu zahlen, als Teil eines Plans, 500 Mio. £ aufzubringen, und wurde Executive Chairman. Bis Mai hatte das Unternehmen in jenem Jahr über 60 % seines Marktwerts verloren, und Palmer wurde durch Tobias Moers von Mercedes-AMG ersetzt.
Die Schulden verschwanden nicht. Im Juli 2022, bei einem Schuldenstand von 957 Mio. £, kündigte Aston Martin eine Kapitalbeschaffung von 653 Mio. £ an. Der Public Investment Fund aus Saudi-Arabien übernahm 16,7 % und zwei Sitze im Board, und das Unternehmen lehnte ein Angebot über 1,3 Mrd. £ von Geely und Investindustrial ab. Adrian Hallmark, von Bentley, wurde im März 2024 zum CEO ernannt.
Die Ergebnisse sind weiterhin schwach. Im Jahr 2025 sanken die Stückzahlen von 6.030 auf 5.448 und der Verlust vor Steuern betrug 363.9 Mio. £. In der ersten Hälfte des Jahres 2026 erholten sich die Stückzahlen auf 2.331, unterstützt durch Auslieferungen des Valhalla, aber der Verlust vor Steuern lag bei 154.2 Mio. £ und die Nettoverschuldung erreichte 1.544,7 Mio. £. Eine neue Fremdfinanzierung in Höhe von 550 Mio. £ wurde im Juli 2026 abgeschlossen. Nach neun Monaten lag der Verlust vor Steuern bei 231.3 Mio. £ und die Nettoverschuldung bei 1.572,3 Mio. £.
Sogar der Name in der Formel 1 wurde verkauft. Das Team ist ein separates Unternehmen, AMR GP, in dem Stroll indirekt die Mehrheit der Stimmen kontrolliert. Im Februar 2026 vereinbarte das börsennotierte Unternehmen eine unbefristete, exklusive Lizenz des Namens für die Formel 1 an dieses Team für 50 Mio. £ in bar.
Die Autos und der Rennsport machen weiter. Die Auslieferungen des Valhalla begannen Ende 2025, und der auf 150 Autos limitierte, 850 PS starke V12 Valen wurde am 14. August 2026 angekündigt. In Le Mans wurde der Valkyrie 2026 Achter, sein bisher bestes Ergebnis dort. Mehr als ein Jahrhundert später ist das Unternehmen immer noch klein, immer noch berühmt und immer noch knapp bei Kasse.
Quellen: [1][5][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][46][50][51][52][53][54][58][64][72][73][79][68]
Wer waren die wichtigsten Personen bei Aston Martin?
Lionel Martin 1878–1945
Mitbegründer
Gab der Marke die Hälfte ihres Namens, fuhr Rennen am Aston Hill und leitete das Unternehmen, bis es Mitte der 1920er Jahre scheiterte. [2][3][5]
Robert Bamford 1883–1942
Mitbegründer und Ingenieur
Der Ingenieur in der ursprünglichen Partnerschaft von 1913. Er ging 1920 und wurde von Martin ausbezahlt. [2][3][71]
Augustus Cesare “Bert” Bertelli 1926–1937
Miteigentümer und Designer, Feltham
Kaufte 1926 zusammen mit Bill Renwick den Namen, entwarf fast jedes Teil der Autos, fuhr sie in Le Mans und trat im Februar 1937 zurück. [7][9][11]
Sir David Brown 1904–1993
Eigentümer
Kaufte Aston Martin und Lagonda im Jahr 1947, gab den DB-Autos ihre Initialen und gewann 1959 in Le Mans und den Weltmeistertitel. 1968 zum Ritter geschlagen, verkaufte er 1972. [1][6][17][59][74]
John Wyer 1909–1989
Teammanager und General Manager
Leitete das Rennprogramm bis zum Sieg 1959 und trieb die Project-Autos voran, bevor er 1963 zu Ford wechselte. [18][38][61]
Tadek Marek 1908–1982
Motorenkonstrukteur
In Polen geborener Ingenieur, der 1954 ins Unternehmen kam und den Aluminium-Sechszylinder des DB4 sowie den V8 entwarf, der 1969 in den DBS kam. [33][60][66]
William Towns 1936–1993
Designer
Kam 1966 von Rover, um Sitze zu entwerfen, und gestaltete später den DBS, den Lagonda von 1976 und den Bulldog. [39][65][66]
Victor Gauntlett 1942–2003
Executive Chairman
Ein Ölunternehmer, der 1980 einstieg und das Unternehmen durch die mageren Jahre am Leben hielt, indem er Zagato und James Bond vor der Ankunft von Ford zurückbrachte. [21][40][63]
Ulrich Bez 2000–2013
Chief Executive
Führte das Unternehmen durch die Gaydon-Ära, den DB9 und den V8 Vantage und blieb, nachdem Ford es 2007 verkauft hatte. [22][44][55][62]
Lawrence Stroll 2020–
Executive Chairman und größter Aktionär
Leitete die Rettung im Jahr 2020 und machte aus seinem Racing Point-Team das Aston Martin Formel-1-Team. Seine Beteiligung lag im März 2026 bei 32,99 %. [25][29][67]
Wem gehörte Aston Martin?
| Jahre | Eigentümer | Was geschah |
|---|---|---|
| 1913–1920 | Lionel Martin and Robert Bamford (Bamford & Martin) | Gründungspartnerschaft, gegründet am 15. Januar 1913. [1][2] |
| 1920–1924 | Lionel Martin, with Count Louis Zborowski's money | Martin kaufte Bamford aus. Zborowski finanzierte die Rennwagen ab 1922. [3][4][5] |
| 1924–1926 | Dorothea, Lady Charnwood | Kaufte es nach dem Konkurs von 1924. Es scheiterte 1925 erneut und schloss 1926. [3][4][5] |
| 1926–1929 | Bill Renwick, Bert Bertelli and investors (Aston Martin Motors) | Im Oktober 1926 für 10.000 £ gekauft. Umzug nach Feltham. [4][6][7] |
| 1929–1933 | Sidney Whitehouse, then Lance Prideaux-Brune (Aston Martin Ltd) | Whitehouse investierte 1929 2.000 £ und Prideaux-Brune 1931 8.000 £. [5][7] |
| 1933–1947 | Sir Arthur Sutherland and family | Kaufte Prideaux-Brune im März 1933 für 10.000 £ heraus. Stellte das Unternehmen im Oktober 1946 zum Verkauf. [7][10] |
| 1947–1972 | David Brown | 20.500 £ für Aston Martin im Februar 1947 und 52.500 £ für Lagonda. [1][5][59] |
| 1972–1975 | Company Developments (William Willson) | Im Januar 1972 für nominelle 101 £ gekauft. Konkursverwalter am 30. Dezember 1974 bestellt. [6][20][41] |
| 1975–1981 | Peter Sprague and George Minden, then Alan Curtis and Denis Flather | 1.050.000 £ im Juni 1975 an den Konkursverwalter gezahlt. Britische Investoren schossen später Kapital nach. [19][58] |
| 1981–1983 | Pace Petroleum (Victor Gauntlett) and CH Industrials (Tim Hearley) | Miteigentümer, mit Gauntlett als Executive Chairman. [5][6][63] |
| 1983–1987 | Peter Livanos's Automotive Investments and Victor Gauntlett | Bis 1984 drei Viertel AII und der Rest Gauntlett. [5][55] |
| 1987–2007 | Ford Motor Company | 75 % im Jahr 1987 und vollständig bis 1993 oder 1994. Ab 1999 in der Premier Automotive Group. [5][6][22][49] |
| 2007–2012 | David Richards, John Sinders, Investment Dar and Adeem | Deal im Wert von 479 Mio. £. Ford behielt eine Beteiligung von 40 Mio. £. [22] |
| 2012–2018 | Investindustrial and Investment Dar, with Daimler as a minority holder | Investindustrial übernahm im Dezember 2012 37,5 % für 150 Mio. £, und Daimler 2013 etwa 5 %. [5][23][50] |
| 2018–2020 | Aston Martin Lagonda Global Holdings plc (listed in London) | Börsengang am 3. Oktober 2018 zu 19 £ pro Aktie. Ein Viertel der Aktien wurde verkauft. [24][52] |
| 2020–present | Aston Martin Lagonda Global Holdings plc, with Lawrence Stroll's Yew Tree Consortium as largest holder | Letzter Registerauszug vom 10. März 2026: Stroll 32,99 % (einschließlich Yew Tree Overseas 16,18 % und Ernesto Bertarelli 14,92 %), Li Shufu (Geely) 14,08 %, PIF 13,88 %, Mercedes-Benz 7,54 %. Eine Tabelle eines Datenanbieters vom Juli 2026 führt PIF mit 16,63 % auf, gegenüber 13,88 % in der eigenen Mitteilung des Unternehmens, daher sind Anbieterdaten mit Vorsicht zu genießen. [25][29][70] |
Fragen zur Geschichte von Aston Martin
Wem gehört Aston Martin heute?
Aston Martin gehört zur Aston Martin Lagonda Global Holdings plc, einer in London börsennotierten Aktiengesellschaft. Kein einzelner Eigentümer hat die Mehrheit. Am 10. März 2026 betrug der Anteil von Lawrence Stroll, einschließlich Yew Tree Overseas und Ernesto Bertarelli, 32,99 %. Li Shufu von Geely hielt 14,08 %, der Public Investment Fund aus Saudi-Arabien 13,88 % und Mercedes-Benz 7,54 %. [29]
Wer hat Aston Martin gegründet, und wann?
Lionel Martin und Robert Bamford gründeten das Unternehmen als Bamford & Martin am 15. Januar 1913 am 16 Henniker Place in Kensington, London. Sie hatten seit 1912 gemeinsam Singer-Fahrzeuge verkauft. Das erste Auto, das den Namen Aston-Martin trug, war ein Prototyp, der im März 1915 zugelassen wurde. Aston Martin Motors, der spätere Firmenname, stammt aus dem Jahr 1926. [1][2][4]
Woher stammt der Name Aston Martin?
Der Name verbindet einen Ort und eine Person. Aston stammt von Aston Hill, dem Bergrennen in der Nähe von Aston Clinton, bei dem Lionel Martin vor dem Ersten Weltkrieg erfolgreich antrat. Martin ist sein Nachname. Die beiden verwendeten ihn für den Prototyp von 1914 und 1915, und er wurde zunächst mit Bindestrich geschrieben, als Aston-Martin. [2][3][55]
Wofür steht DB beim Aston Martin DB5 oder DB12?
DB steht für David Brown, den Getriebe- und Traktorenhersteller aus Yorkshire, der Aston Martin im Februar 1947 für 20.500 £ kaufte. Sein Name erschien 1954 auf dem Emblem und verschwand, als er 1972 verkaufte. Der Name DB kehrte 1993 beim DB7 in Genf zurück, und Aston Martin hat ihn seitdem beim DB9, DB11 und DB12 verwendet. [1][6][13][43][59]
Wie oft ist Aston Martin bankrottgegangen?
Die meist genannte Zahl ist sieben, und CEO Andy Palmer verwendete sie 2015 selbst, aber es ist kein juristischer Beleg. Goodwood schrieb 2018, dass das Unternehmen in seinen ersten 100 Jahren vermutlich mindestens siebenmal bankrottging. Die eindeutigsten Pleiten sind der Konkurs von 1924, der Zusammenbruch von 1925 und die Zwangsverwaltung vom Dezember 1974, neben mehreren anderen Rettungsaktionen. [4][5][20][50][51][58]
Hat Aston Martin jemals die 24 Stunden von Le Mans gewonnen?
Ja, einmal in der Gesamtwertung. Im Juni 1959 gewannen Roy Salvadori und Carroll Shelby in einem DBR1, mit Maurice Trintignant und Paul Frère auf dem zweiten Platz. Der Rennveranstalter nennt es den einzigen Gesamtsieg der Marke. Aston Martin hat seitdem auch mehrmals seine Klasse gewonnen, darunter GT1 im Jahr 2007 mit dem DBR9 und LMGTE Pro im Jahr 2017 mit dem Vantage. [15][16]
Warum wird Aston Martin mit James Bond in Verbindung gebracht?
Die Verbindung begann mit Goldfinger, der im September 1964 in die Kinos kam. Die Produzenten baten David Brown um einen DB5, er weigerte sich, einen zu verschenken, und stimmte zu, zwei zu verleihen. Das Team von John Stears baute die Gadgets in Pinewood ein. Zwei weitere DB5 folgten für Thunderball. Später fuhr Bond einen V8 in The Living Daylights und einen DBS in Casino Royale. [21][34][47][76]
Was bedeutet das Flügellogo von Aston Martin?
Die Flügel tauchten erstmals 1927 auf und ersetzten ein rundes Emblem mit einem verschlungenen A und M. Die Geschichte des Formel-1-Teams besagt, dass sie für Geschwindigkeit und das damalige Interesse an der Luftfahrt standen. Aston Martin schreibt dem Journalisten und Rennfahrer Sammy Davis die gefiederte Form von 1932 zu, inspiriert vom ägyptischen Skarabäus, einem Symbol für Neuanfänge. [13][14]
Gehört das Aston Martin F1-Team zu Aston Martin?
Nein. Das Team ist AMR GP, ein separates Unternehmen, in dem Lawrence Stroll indirekt die Stimmenmehrheit kontrolliert. Er ist auch der größte Aktionär des Autoherstellers. Im Jahr 2026 erteilte der börsennotierte Autohersteller dem Team für 50 Mio. £ in bar eine unbefristete, exklusive Lizenz zur Nutzung des Namens in der Formel 1. Robert Wood Johnson kaufte im August jenes Jahres eine Minderheitsbeteiligung an dem Team. [29][32][67][31]
Wo werden Aston Martins gebaut?
Sportwagen und Grand Tourer werden in Gaydon in Warwickshire gebaut, dem Hauptsitz und Werk des Unternehmens seit 2003. Der DBX SUV wird in St Athan in Südwales gebaut. Newport Pagnell, wo bis Juli 2007 über 50 Jahre lang Autos hergestellt wurden, beherbergt heute die Klassiker-Abteilung Aston Martin Works. [1][44][45][58]
Was war der erste Aston Martin?
Der erste war ein Prototyp mit dem Spitznamen Coal Scuttle, der vom Unternehmen auf 1914 datiert und im März 1915 zugelassen wurde. Er wurde 1924 für 50 £ versteigert und ist seitdem verschollen. Der älteste bekannte noch existierende Aston Martin ist A3, Fahrgestellnummer 3, der 1921 gebaut wurde und sich heute im Besitz des Aston Martin Heritage Trust befindet. [1][4][56][57]
Was ist an der Geschichte von Aston Martin umstritten?
Wo sich Quellen widersprechen oder eine populäre Version nicht standhält, sagen wir es hier, anstatt stillschweigend eine auszuwählen.
„Aston Martin ging siebenmal bankrott.“
Von der Presse und 2015 von CEO Andy Palmer oft wiederholt, aber keine der für diese Geschichte gelesenen Quellen listet die sieben auf. Goodwood sagt „vermutlich“. Andrew Frankels Geschichte der Eigentümer beschreibt die Ausfälle, ohne sie zu zählen, und identifiziert zwei völlige Zusammenbrüche (1925 und 1974) sowie mehrere Beinahe-Katastrophen. [5][50][51][58]
Wer hat das Flügelemblem entworfen, und wann?
Die eigene Website von Aston Martin schreibt Sammy Davis das Logo zu. Die Geschichte des Formel-1-Teams besagt, dass der Designer der ersten Flügel von 1927 „ein Rätsel bleibt“ und schreibt Davis nur die Version von 1932 zu. Die Inspiration durch den Skarabäus stammt aus der Darstellung des Unternehmens, nicht aus einer unabhängigen Aufzeichnung. [13][14]
Wann entstand der Name Aston Martin, und wann wurde das Unternehmen in den 1920er-Jahren verkauft?
Der Name des Autos geht auf die Jahre 1914 und 1915 zurück, während Aston Martins eigene Zeitleiste besagt, dass die Firma den Namen 1927 unter neuen Eigentümern annahm. Fachhistoriker datieren den Kauf und die neue Gesellschaft auf Oktober 1926. Martins Weggang wird auf 1925 oder 1926 datiert. [1][4][5][7][58]
Wann gewann Coal Scuttle seine Goldmedaille, und was geschah mit ihm?
Aston Martin datiert das Gold von London nach Edinburgh auf 1919, während ein anderer Bericht 1918 angibt. Niemand weiß, wohin das Auto nach der Auktion von 1924 ging. Vermutungen, dass es verschrottet oder umgebaut wurde, sind Spekulation. [1][56]
Wann kaufte David Brown Lagonda, und was bezahlte er für Aston Martin?
Aston Martins Zeitleiste sagt September 1947. Grace's Guide, Motor Sport und The Globe and Mail sagen 1948. Der für Aston Martin gezahlte Preis wird meist mit 20.500 £ angegeben, während Grace's Guide und The Globe and Mail 20.000 £ nennen. [1][4][6][49][75]
Wann kaufte David Brown Tickford in Newport Pagnell?
Aston Martin und Thoroughbred & Classic Cars sagen 1954. Grace's Guide und Supercar Nostalgia sagen 1955. Der Bericht von Motor Sport aus dem Jahr 1976 datiert den vollständigen Umzug der Produktion von Feltham auf 1963, obwohl der DB4 bereits ab 1958 in Newport Pagnell gebaut wurde. [1][4][19][33][55]
Welchen Anteil kaufte Gauntlett 1980 mit seinen 500.000 £?
Motor Sport sagt 12,5 %. Die Wikipedia-Biografie sagt 10 %. Beide stimmen bei der Summe überein. [6][63]
Wann kaufte Ford den Rest, und wie hoch war der Verkaufspreis 2007?
Quellen datieren Fords vollständigen Besitz auf 1993 (The Globe and Mail, Wikipedia, Motor Sport 2018) oder 1994 (Motor Sport 2007). Der Preis von 2007 beträgt 479 Mio. £ in Motor Sport und 475 Mio. £ auf Wikipedia. [22][49][58][6]
Die Höchstgeschwindigkeit des Bulldog
Die Zahl von 237 mph ist eine Schätzung, die damals nie getestet wurde. Die bei MIRA gemessene Geschwindigkeit betrug 191 mph. [69]
Quellen
Jede obige Behauptung ist mit diesen Dokumenten belegt. Die Zahlen in Klammern verweisen hierher.
- 113 Years in the Making, Aston Martin
- Bamford and Martin, Grace's Guide to British Industrial History
- Lionel Martin, Grace's Guide to British Industrial History
- Aston Martin, Grace's Guide to British Industrial History
- Thank Frankel it's Friday: a brief history of Aston Martin's owners, Goodwood Road & Racing
- Eyes on the prize (January 2018), Motor Sport
- Pre-war Aston Martin, birth to 1932, Ecurie Bertelli
- Pre-war Aston Martin, 1933 to 1935, Ecurie Bertelli
- Pre-war Aston Martin, 1935 to 1938, Ecurie Bertelli
- Aston Martin history, 1938 to 1945, Ecurie Bertelli
- History of Aston Martin: introduction, Ecurie Bertelli
- Heritage, Aston Martin Aramco Formula One Team
- The secrets of the Aston Martin logo, Aston Martin Aramco Formula One Team
- Intensity. Driven., Aston Martin
- Aston Martin at the 24 Hours of Le Mans: milestones 1928-1982, 24 Hours of Le Mans (ACO)
- Aston Martin at the 24 Hours of Le Mans: milestones 1989-2017, 24 Hours of Le Mans (ACO)
- How the DBR1 gave Aston Martin the 1959 World Sportscar Championship, Goodwood Road & Racing
- The untold story of Aston Martin's journey to Le Mans victory, Motor Sport
- Aston Martin of Newport Pagnell (September 1976), Motor Sport
- Ep 33: 50 years ago today, 30 December 1974, it seemed like the end of Aston Martin, Aston Martin Heritage Trust
- Victor Gauntlett: the man who kept Aston Martin alive, Aston Martin Heritage Trust
- Ford sells Aston Martin (May 2007), Motor Sport
- Investindustrial becomes second largest shareholder in Aston Martin, The Manufacturer
- 007 carmaker Aston Martin stalls in glitzy £4.3bn London IPO, AFP via Phys.org
- Billionaire Lawrence Stroll shifts Aston Martin into fast lane, The Car Guide (Guide Auto)
- Ex-AMG boss Moers named new Aston Martin CEO, Sportscar365
- Appointment of new Chief Executive Officer, Aston Martin Media
- Aston Martin to raise £653m as Saudi Arabia becomes major shareholder, The Irish Times
- Notice of Annual General Meeting 2026, Aston Martin Lagonda Global Holdings plc
- Preliminary results for the twelve months ended 31 December 2025, Aston Martin Lagonda Global Holdings plc
- Interim results for the six months ended 30 June 2026, Aston Martin Lagonda Global Holdings plc
- Circular and notice of general meeting, 20 February 2026, Aston Martin Lagonda Global Holdings plc
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- Aston Martin DB5 Goldfinger and Thunderball, Supercar Nostalgia
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- Aston Martin 2-Litre Spa Special, Supercar Nostalgia
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