Sur cette page
- Faits marquants sur Aston Martin
- Deux amis, une colline et un compte en banque vide
- Bertelli à Feltham : d'excellentes voitures, de faibles marges
- Les Sutherland, la guerre et une annonce dans The Times
- David Brown achète deux entreprises et construit une marque
- Le Mans remporté, un titre mondial, et une voiture de Grand Prix trop tard
- La DB4, James Bond et une vente pour 101 £
- Administrateurs, sauveurs et un pétrolier
- Vingt ans avec Ford : Bloxham, Gaydon et les vrais volumes
- Partenaires, une introduction en bourse douloureuse et les années Stroll
- Qui étaient les personnes clés chez Aston Martin ?
- À qui a appartenu Aston Martin ?
- Questions sur l'histoire de Aston Martin
- Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de Aston Martin ?
- Sources
- La chronologie de Aston Martin
- Tous les modèles
Faits marquants sur Aston Martin
| Fait | Détail |
|---|---|
| Fondation | 15 janvier 1913, sous le nom de Bamford & Martin, au 16 Henniker Place, Kensington, Londres [1][2] |
| Fondateurs | Lionel Martin (1878-1945) et Robert Bamford (1883-1942) [2][3] |
| Origine du nom | Aston Hill, la course de côte près d'Aston Clinton où Martin concourait, associée à son nom de famille [2][3][55] |
| Siège social | Banbury Road, Gaydon, Warwickshire, Angleterre [29][1] |
| Propriétaire actuel | Aston Martin Lagonda Global Holdings plc, une société cotée. Registre au 10 mars 2026 : Lawrence Stroll et le Yew Tree Consortium 32,99 %, Li Shufu (Geely) 14,08 %, Public Investment Fund 13,88 %, Mercedes-Benz 7,54 % [29] |
| Directeur général | Adrian Hallmark, nommé le 22 mars 2024 et toujours en poste lors des résultats du troisième trimestre 2026 [27][79] |
| Première voiture | « Coal Scuttle », un prototype de 1914 immatriculé en mars 1915 et disparu depuis 1924 [1][4][56] |
| Plus ancienne voiture conservée | La A3, châssis numéro 3, construite en 1921 et conservée par l'Aston Martin Heritage Trust [57] |
| Le Mans | Une victoire au classement général, en 1959, avec Roy Salvadori et Carroll Shelby dans une DBR1, en tête d'un doublé [15][18] |
| Titre mondial | Championnat du monde des voitures de sport, 1959, décroché au Goodwood Tourist Trophy [17] |
| Emblème | Ailes déployées, utilisées depuis 1927. Aston Martin associe le design au scarabée égyptien, symbole de nouveau départ [13][14] |
| Ce que signifie « DB » | Les initiales de David Brown, qui a acheté l'entreprise en février 1947 pour 20 500 £ [1][6][59] |
1912–1926
Deux amis, une colline et un compte en banque vide
Aston Martin a commencé comme une petite concession automobile. En 1912, Lionel Martin et Robert Bamford ont commencé à vendre des Singer depuis Callow Street à Chelsea. Le 15 janvier 1913, ils ont formé Bamford & Martin au 16 Henniker Place, Kensington, avec Bamford comme ingénieur du duo.
Le nom vient d'une colline. Martin concourait à la course de côte d'Aston Hill près d'Aston Clinton, et ce succès s'est joint à son nom de famille pour donner « Aston-Martin ». La première voiture, surnommée Coal Scuttle, était un prototype de 1914 et a été immatriculée en mars 1915.
La guerre a tout arrêté, et les machines de l'entreprise ont été vendues à la Sopwith Aviation Company. La Coal Scuttle a été vendue aux enchères en 1924 pour 50 £ et n'a pas été revue depuis. En 2024, l'Aston Martin Heritage Trust demandait toujours aux passionnés de vérifier leurs granges et leurs garages.
L'entreprise a redémarré dans un ancien bâtiment d'Express Dairy à Abingdon Road, Kensington, et en 1920, Martin a racheté les parts de Bamford. La A3, construite en 1921, est la plus ancienne Aston conservée.
La course a fait le nom et dépensé l'argent. En 1922, le comte Louis Zborowski a apporté 10 000 £ pour deux voitures de course, qui ont couru le Grand Prix de France à Strasbourg en juillet. Les deux ont abandonné sur problème moteur. Une voiture appelée Bunny a battu dix records du monde à Brooklands la même année. Zborowski est mort en 1924.
L'entreprise n'a pas survécu à la décennie entre les mains de Martin. Elle a fait faillite en 1924, et Dorothea, Lady Charnwood, l'a achetée et a placé son fils John Benson au conseil d'administration. Elle a de nouveau fait faillite en 1925, après avoir construit entre 50 et 60 voitures selon les récits, et l'usine a fermé en 1926.
1926–1935
Bertelli à Feltham : d'excellentes voitures, de faibles marges
La deuxième vie d'Aston Martin appartient à un ingénieur. Augustus Cesare « Bert » Bertelli, né en Italie et élevé à Cardiff, s'était associé à Bill Renwick au milieu des années 1920, sous le nom de Renwick & Bertelli, et ils ont construit un nouveau moteur de 1 492 cc.
En octobre 1926, ils achètent Bamford & Martin pour 10 000 £ et créent Aston Martin Motors. Des investisseurs, dont Lady Charnwood, restent à bord, et l'usine déménage dans une ancienne usine Citroën à Feltham. Le frère de Bertelli, Harry, fournit la majeure partie de la carrosserie depuis l'atelier voisin jusqu'en 1936.
Bertelli conçoit lui-même presque tous les composants, ce qui donne d'excellentes voitures très chères. Feltham produit 132 voitures de première série entre 1927 et 1932, et on sait que bien plus de 100 ont survécu.
Le Mans devient la vitrine. Deux voitures y vont en 1928 et toutes deux abandonnent. En 1931, Bertelli lui-même et Maurice Harvey terminent cinquièmes au classement général et remportent leur catégorie, le premier top cinq de la marque lors de cette course. En 1932, Bertelli et Pat Driscoll terminent septièmes et remportent la Coupe Biennale.
L'argent vient sans cesse à manquer. En septembre 1929, Sidney Whitehouse rachète Renwick & Bertelli, apporte 2 000 £ et devient président d'une nouvelle société, Aston Martin Ltd. Renwick part, laissant Bertelli comme seul concepteur. En 1931, Lance Prideaux-Brune investit 8 000 £, et en 1932, l'entreprise est de nouveau au bord de la faillite.
La meilleure voiture arrive vers la fin. Après un mauvais Le Mans en 1934, trois nouvelles voitures courent le Tourist Trophy, toutes terminent et remportent le prix d'équipe, et les répliques routières sont nommées Ulster. Bertelli l'a qualifiée de meilleure voiture qu'il ait jamais fabriquée (« the best car I ever made »). En 1935, Charles Martin et Charles Brackenbury en mènent une à la troisième place au Mans, le premier podium de la marque là-bas.
1933–1947
Les Sutherland, la guerre et une annonce dans The Times
Les Sutherland apportent de l'argent stable et une idée différente de l'entreprise. En mars 1933, Sir Arthur Sutherland rachète les parts de Prideaux-Brune pour 10 000 £ et devient président. Son fils Gordon, alors âgé de 22 ans, devient co-directeur général avec Bertelli, et ils commandent 100 châssis de deuxième série.
Leur vision est qu'une voiture doit générer des bénéfices. En 1935, Sir Arthur apporte 10 000 £ pour que Claude Hill conçoive un nouveau moteur de 2 litres, et Gordon Sutherland insiste pour acheter des pièces à l'extérieur afin de réduire les coûts.
Cette révision met fin au passage de Bertelli dans l'entreprise. Sutherland sous-traite une grande partie de la carrosserie, ce qui réduit le travail de l'entreprise de Harry Bertelli, et Bert Bertelli démissionne en février 1937.
Le travail de guerre rapporte plus d'argent que les voitures ne l'ont jamais fait. À la mi-1938, les 150 châssis prévus sont terminés et la production s'arrête de fait. L'entreprise se tourne vers les composants d'avion, y compris des pièces pour Vickers-Armstrong, et les années de guerre sont les plus rentables jusqu'alors.
La paix met fin aux années Sutherland. Fin 1945, Gordon Sutherland ne parvient pas à réunir les capitaux pour une nouvelle voiture. Le 1er octobre 1946, il annonce une entreprise automobile de grande classe (« High Class Motor Business ») dans The Times pour 30 000 £. Un fabricant d'engrenages du Yorkshire nommé David Brown répond, et après d'âpres négociations, paie 20 500 £ en février 1947.
1947–1958
David Brown achète deux entreprises et construit une marque
David Brown est un homme d'engrenages et de tracteurs qui aime les voitures rapides. Né à Huddersfield en 1904, il rejoint l'entreprise familiale de transmission en 1921 et devient directeur général en 1933. Il s'associe à Harry Ferguson pour construire des tracteurs au milieu des années 1930, et en 1939, il possède son propre tracteur et sa propre entreprise de tracteurs.
Il achète Aston Martin en février 1947 et Lagonda plus tard la même année, comme le date l'histoire de l'entreprise elle-même, pour 52 500 £. Ce qu'il veut de Lagonda, c'est son six cylindres en ligne à double arbre à cames de 2 580 cc, développé sous la direction de W. O. Bentley. Cet achat explique pourquoi l'entreprise porte encore les deux noms.
La voiture de course précède la voiture de route. Un prototype allégé, terminé en moins de neuf semaines pour tester le nouveau châssis, remporte les 24 Heures de Spa les 10 et 11 juillet 1948 avec John Horsfall et Leslie Johnson.
Le Mans en 1949 est difficile. Une voiture termine septième, et dans une autre, Pierre Maréchal s'écrase après la rupture d'une conduite de frein. Il meurt le lendemain.
La DB2 de 1950 donne à l'entreprise sa forme. Lance Macklin et George Abecassis terminent cinquièmes au Mans cette année-là et remportent leur catégorie, et en 1951, Macklin et Eric Thompson terminent troisièmes, le premier podium d'après-guerre de la marque là-bas.
La DB3S plus légère de 1953 relance la course. Aston Martin affirme qu'elle a remporté toutes ses courses sauf une en 1953, et elle termine deuxième au Mans en 1955 et 1956.
Brown rassemble également les personnes et les lieux dont la génération suivante a besoin. Tadek Marek, un ingénieur d'origine polonaise, arrive d'Austin en 1954, et la carrosserie Tickford à Newport Pagnell rejoint le groupe au milieu des années 1950.
1956–1963
Le Mans remporté, un titre mondial, et une voiture de Grand Prix trop tard
David Brown voulait Le Mans plus que toute autre course. En 1958, ses voitures y avaient terminé deuxièmes à trois reprises, en 1955, 1956 et 1958. La DBR1 de Ted Cutting était la voiture censée finir le travail.
La course de 1959 se déroula comme prévu. Trois DBR1 d'usine prirent le départ. Stirling Moss mena au début, puis abandonna avant 9 heures du soir en raison d'une chute de pression d'huile. Le directeur général John Wyer maintint les autres à un rythme strict pendant que les Ferrari de tête abandonnaient, et Roy Salvadori et Carroll Shelby s'imposèrent, devant Maurice Trintignant et Paul Frère, deuxièmes. C'est toujours la seule victoire absolue de la marque dans cette épreuve, selon le propre registre des organisateurs.
Le titre mondial fut un accident. Aston Martin n'avait jamais prévu de disputer le championnat, et Moss dut convaincre l'équipe d'aller au Nürburgring, qu'il remporta avec un peu plus de 40 secondes d'avance.
Tout se joua au Tourist Trophy à Goodwood. Du carburant se renversa sur un échappement chaud lors d'un arrêt et mit le feu à la voiture de Salvadori et Moss ainsi qu'à un fût de carburant. Une équipe privée céda son stand, Moss prit le relais sur la voiture de Fairman et Shelby, prit la tête en une demi-heure et gagna avec un tour d'avance sur Porsche. Aston Martin était champion du monde, et se retira des voitures de sport.
La Formule 1 était le projet qui devait vraiment compter. La DBR4 fit ses débuts à Silverstone en mai 1959, avec Salvadori deuxième, mais elle était à moteur avant juste au moment où les voitures à moteur central prenaient le dessus. La DBR5 de 1960 ne fit pas mieux, et Aston Martin se retira. Il faudrait attendre 61 ans avant que le nom ne revienne.
Les concessionnaires voulaient le retour de l'usine, et Wyer leur donna les voitures Project. La DP212 de 1962 abandonna au Mans avec un piston percé. En 1963, les DP214 et la DP215 y échouèrent également, et un accident provoqué par la rupture d'un piston d'une DP214 coûta la vie à un pilote. Cette année-là, Wyer annonça à Brown qu'il partait pour Ford, et le programme s'acheva avec lui.
1958–1972
La DB4, James Bond et une vente pour 101 £
La DB4 marque les débuts de l'Aston Martin moderne. Elle apparut au Salon de l'automobile de Paris en octobre 1958, dessinée par Touring de Milan, avec le six cylindres en ligne tout alliage de 3 670 cc de Marek. Ce fut la première Aston construite à Newport Pagnell. La DB4 GT plus légère de Zagato suivit en octobre 1960, avec 19 exemplaires généralement cités comme construits.
La DB5 rendit la marque célèbre au-delà des passionnés d'automobile. Elle fut lancée au Salon de l'automobile de Londres en octobre 1963. Pour Goldfinger, dont la première eut lieu à Londres le 17 septembre 1964, les producteurs demandèrent à Brown de leur donner une voiture. Il refusa, et accepta d'en prêter deux à la place.
L'équipe de John Stears à Pinewood installa les gadgets sur le prototype de développement, immatriculé BMT 216A. Il fut volé à l'aéroport de Boca Raton en Floride en 1997 et n'a jamais été retrouvé.
La voiture suivante connut un parcours difficile. Touring construisit deux prototypes pour remplacer la DB6 en 1966 puis fit faillite. William Towns, qui avait quitté Rover cette année-là pour devenir concepteur de sièges, fut chargé de dessiner la nouvelle voiture au pied levé, et la DBS arriva en 1967.
Le V8 de Marek arriva tardivement sur la route. Il tourna d'abord dans sa version de 5,0 litres dans deux Lola T70 au Mans en 1967, où il échoua rapidement. La version routière de 5.3 litres fut montée dans la DBS V8 en septembre 1969.
Puis le temps de Brown fut écoulé. Sa société connut des difficultés financières au début des années 1970, il perdit le contrôle exécutif en 1971, et l'activité tracteurs fut vendue à Tenneco. En janvier 1972, Aston Martin Lagonda fut vendue à Company Developments pour la somme symbolique de 101 £. Son nom, présent sur le badge depuis 1954, fut retiré.
1972–1987
Administrateurs, sauveurs et un pétrolier
Les nouveaux propriétaires tinrent moins de trois ans. Company Developments de William Willson restyla la DBS V8 et l'appela simplement l'Aston Martin V8.
La crise des années 1970 fit le reste. Avec la récession, la semaine de trois jours et le rationnement du carburant, et seulement un prêt gouvernemental à de mauvaises conditions proposé, Aston Martin fit volontairement appel aux administrateurs judiciaires le 30 décembre 1974. Le club de propriétaires leva des fonds et le Works Service maintint le nom en vie.
Deux Nord-Américains la rachetèrent. En juin 1975, Peter Sprague et George Minden payèrent 1 050 000 £ à l'administrateur, et Denis Flather et Alan Curtis apportèrent ensuite des capitaux. La production à plein régime ne reprit qu'en mars 1976, avec 230 employés et environ cinq voitures par semaine.
L'entreprise survécut grâce à deux voitures audacieuses. La Lagonda à quatre portes de William Towns fut présentée en octobre 1976 avec des instruments numériques à semi-conducteurs, mais la première voiture ne fut livrée qu'en 1979, et 645 châssis furent construits jusqu'en 1989. La V8 Vantage, annoncée le 18 février 1977, affichait 380 ch et environ 170 mph, et Aston Martin la qualifie toujours de première véritable supercar du Royaume-Uni.
Victor Gauntlett maintint le tout à flot. Le président de Pace Petroleum investit 500 000 £ en 1980, et dès le début de 1981, Pace et CH Industrials de Tim Hearley en furent copropriétaires, avec Gauntlett comme président exécutif. La Bulldog, estimée capable d'atteindre 237 mph, atteignit 191 mph au MIRA avant d'être annulée pour faire des économies.
La propriété changea de nouveau sous ses pieds. En 1984, Automotive Investments de Peter Livanos détenait les trois quarts de l'entreprise et Gauntlett le reste. Gauntlett maintint la marque en vue avec la V8 Vantage Zagato, annoncée en 1985, et le retour de James Bond dans The Living Daylights en 1987.
Ce qu'il ne pouvait pas fournir, c'était l'argent d'un grand constructeur automobile. En 1987, Ford acheta 75 % d'Aston Martin, après la rencontre de Gauntlett avec Walter Hayes de Ford.
1987–2007
Vingt ans avec Ford : Bloxham, Gaydon et les vrais volumes
Ford a changé la dimension d'Aston Martin, d'abord lentement. La Virage est apparue au salon de Birmingham en 1988, et Aston Martin elle-même l'a qualifiée de première voiture véritablement nouvelle de l'entreprise en près de 20 ans. Walter Hayes a succédé à Gauntlett à la présidence en 1991, et Ford a fini par posséder toute l'entreprise en 1993 ou 1994, selon les sources.
La DB7 a été la voiture qui a fait la différence. Gauntlett avait proposé une Aston plus petite et moins chère, et l'argent de Ford l'a rendue possible. Dessinée par Ian Callum et développée avec le TWR de Tom Walkinshaw, elle a été présentée à Genève en 1993 et construite à partir de 1994 dans une nouvelle usine à Bloxham, dans l'Oxfordshire.
En 1999, Ford a placé Aston Martin dans son Premier Automotive Group avec Jaguar et Volvo. Land Rover l'a rejoint en 2000. Ulrich Bez est devenu directeur général en juillet 2000, et la V12 Vanquish est entrée en production en 2001.
Gaydon a été le tournant. Aston Martin a déménagé dans son siège construit sur mesure dans le Warwickshire en 2003. La DB9 a été la première voiture construite là-bas et la première sur la plate-forme VH. La V8 Vantage de 2005 est devenue son modèle le plus vendu.
Les chiffres montrent ce qui a changé. Un bilan de 2013 estimait la production à moins de 15 000 voitures au cours des 90 premières années et à environ 45 000 dans les dix années qui ont suivi le déménagement à Gaydon. Sa meilleure année jusqu'en 2015 a été 2007, avec environ 7 300 unités.
Le programme de course est revenu avec les volumes. Prodrive a transformé la DB9 en DBR9, qui a remporté sa catégorie lors de ses débuts à Sebring en 2005, et en 2007, David Brabham, Rickard Rydell et Darren Turner ont remporté la catégorie GT1 au Mans et ont terminé cinquièmes au classement général.
Les propres difficultés de Ford ont mis fin à l'accord. Confronté à des pertes record, il a démantelé le groupe et, en 2007, a vendu Aston Martin pour 479 millions de £ à un consortium dirigé par David Richards de Prodrive, avec John Sinders et les sociétés koweïtiennes Investment Dar et Adeem. Ford a conservé une participation de 40 millions de £. En juillet 2007, la dernière Vanquish a quitté Newport Pagnell, mettant fin à plus de 50 ans de production automobile sur ce site.
Sources: [1][5][6][16][22][42][43][44][45][48][49][50][55][62][63][78][81]
2007–2026
Partenaires, une introduction en bourse douloureuse et les années Stroll
Après Ford, Aston Martin s'est retrouvée seule et manquait d'envergure. Elle a vendu des séries spéciales comme la One-77, 77 voitures à environ 1 million de £ chacune, et a essayé la Cygnet, une citadine basée sur la Toyota iQ, au catalogue de 2011 à 2013.
L'argent extérieur est revenu deux fois en deux ans. En décembre 2012, Investindustrial a payé 150 millions de £ pour 37,5 %, ce qui a ramené Investment Dar à environ 40 %. En 2013, Daimler a pris environ 5 % en échange d'électronique et d'un moteur V8.
Andy Palmer, venu de Nissan, a pris la direction en 2014 avec un Second Century Plan prévoyant sept nouvelles voitures en sept ans. La DB11 est arrivée en 2016 et le SUV DBX en 2019, construit dans une nouvelle usine à St Athan, dans le sud du Pays de Galles.
L'introduction en bourse a été le point culminant et le début des ennuis. Le 3 octobre 2018, Aston Martin a introduit un quart de ses actions à 19 £, valorisant l'entreprise à environ 4,3 milliards de £. À la mi-journée du premier jour, les actions avaient déjà chuté de 4,79 %.
Lawrence Stroll est arrivé en sauveur. En janvier 2020, le milliardaire canadien a accepté de payer 182 millions de £ pour 16,7 % dans le cadre d'un plan visant à lever 500 millions de £, et est devenu président exécutif. En mai, l'entreprise avait perdu plus de 60 % de sa valeur boursière cette année-là, et Palmer a été remplacé par Tobias Moers de Mercedes-AMG.
La dette n'a pas disparu. En juillet 2022, avec une dette de 957 millions de £, Aston Martin a annoncé une levée de fonds de 653 millions de £. Le Public Investment Fund d'Arabie saoudite a pris 16,7 % et deux sièges au conseil d'administration, et l'entreprise a rejeté une proposition de 1,3 milliard de £ de Geely et Investindustrial. Adrian Hallmark, de Bentley, a été nommé directeur général en mars 2024.
Les résultats sont toujours mauvais. En 2025, les volumes ont chuté à 5 448 contre 6 030 et la perte avant impôts était de 363.9 millions de £. Au premier semestre 2026, les volumes se sont redressés à 2 331, aidés par les livraisons de la Valhalla, mais la perte avant impôts était de 154.2 millions de £ et la dette nette a atteint 1 544,7 millions de £. Un nouveau financement par emprunt de 550 millions de £ a été achevé en juillet 2026. Après neuf mois, la perte avant impôts s'élevait à 231.3 millions de £ et la dette nette à 1 572,3 millions de £.
Même le nom en Formule 1 a été vendu. L'équipe est une société distincte, AMR GP, dans laquelle Stroll contrôle indirectement la majorité des votes. En février 2026, la société cotée a accordé une licence perpétuelle et exclusive du nom pour la Formule 1 à cette équipe pour 50 millions de £ en espèces.
Les voitures et la course continuent. Les livraisons de la Valhalla ont commencé fin 2025, et la Valen, un V12 de 850 ch limité à 150 exemplaires, a été annoncée le 14 août 2026. Au Mans, la Valkyrie a terminé huitième en 2026, son meilleur résultat à ce jour. Plus d'un siècle plus tard, l'entreprise est toujours petite, toujours célèbre et toujours à court de liquidités.
Sources: [1][5][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][46][50][51][52][53][54][58][64][72][73][79][68]
Qui étaient les personnes clés chez Aston Martin ?
Lionel Martin 1878–1945
Cofondateur
A donné à la marque la moitié de son nom, a couru à Aston Hill et a dirigé l'entreprise jusqu'à sa faillite au milieu des années 1920. [2][3][5]
Robert Bamford 1883–1942
Cofondateur et ingénieur
L'ingénieur de la société d'origine de 1913. Il est parti en 1920, ses parts rachetées par Martin. [2][3][71]
Augustus Cesare “Bert” Bertelli 1926–1937
Copropriétaire et designer, Feltham
A acheté le nom avec Bill Renwick en 1926, a conçu presque toutes les pièces des voitures, les a pilotées au Mans et a démissionné en février 1937. [7][9][11]
Sir David Brown 1904–1993
Propriétaire
A acheté Aston Martin et Lagonda en 1947, a donné ses initiales aux voitures DB et a remporté Le Mans et le titre mondial en 1959. Fait chevalier en 1968, il a vendu en 1972. [1][6][17][59][74]
John Wyer 1909–1989
Directeur d'écurie et directeur général
A dirigé le programme de course jusqu'à la victoire de 1959 et a fait avancer les voitures Project avant de partir pour Ford en 1963. [18][38][61]
Tadek Marek 1908–1982
Concepteur de moteurs
Ingénieur d'origine polonaise qui a rejoint l'entreprise en 1954 et a conçu le six cylindres en alliage de la DB4 et le V8 qui a équipé la DBS en 1969. [33][60][66]
William Towns 1936–1993
Designer
Venu de Rover en 1966 pour concevoir des sièges, il a ensuite dessiné la DBS, la Lagonda de 1976 et la Bulldog. [39][65][66]
Victor Gauntlett 1942–2003
Président exécutif
Un pétrolier arrivé en 1980 qui a maintenu l'entreprise en vie pendant les années difficiles, ramenant Zagato et James Bond avant l'arrivée de Ford. [21][40][63]
Ulrich Bez 2000–2013
Directeur général
A dirigé l'entreprise pendant la période de Gaydon, de la DB9 et de la V8 Vantage, et est resté en poste après sa vente par Ford en 2007. [22][44][55][62]
Lawrence Stroll 2020–
Président exécutif et premier actionnaire
A dirigé le sauvetage de 2020 et a transformé son équipe Racing Point en l'équipe Aston Martin de Formule 1. Sa participation s'élevait à 32,99 % en mars 2026. [25][29][67]
À qui a appartenu Aston Martin ?
| Années | Propriétaire | Ce qui s'est passé |
|---|---|---|
| 1913–1920 | Lionel Martin et Robert Bamford (Bamford & Martin) | Société fondatrice, créée le 15 janvier 1913. [1][2] |
| 1920–1924 | Lionel Martin, avec l'argent du comte Louis Zborowski | Martin a racheté les parts de Bamford. Zborowski a financé les voitures de course à partir de 1922. [3][4][5] |
| 1924–1926 | Dorothea, Lady Charnwood | Achetée après la faillite de 1924. Elle a de nouveau fait faillite en 1925 et a fermé en 1926. [3][4][5] |
| 1926–1929 | Bill Renwick, Bert Bertelli et des investisseurs (Aston Martin Motors) | Achetée pour 10 000 £ en octobre 1926. Déménagement à Feltham. [4][6][7] |
| 1929–1933 | Sidney Whitehouse, puis Lance Prideaux-Brune (Aston Martin Ltd) | Whitehouse a apporté 2 000 £ en 1929 et Prideaux-Brune 8 000 £ en 1931. [5][7] |
| 1933–1947 | Sir Arthur Sutherland et sa famille | Rachat des parts de Prideaux-Brune pour 10 000 £ en mars 1933. Mise en vente de l'entreprise en octobre 1946. [7][10] |
| 1947–1972 | David Brown | 20 500 £ pour Aston Martin en février 1947 et 52 500 £ pour Lagonda. [1][5][59] |
| 1972–1975 | Company Developments (William Willson) | Achetée pour la somme symbolique de 101 £ en janvier 1972. Mise sous administration judiciaire le 30 décembre 1974. [6][20][41] |
| 1975–1981 | Peter Sprague et George Minden, puis Alan Curtis et Denis Flather | 1 050 000 £ payées à l'administrateur en juin 1975. Des investisseurs britanniques ont apporté des capitaux par la suite. [19][58] |
| 1981–1983 | Pace Petroleum (Victor Gauntlett) et CH Industrials (Tim Hearley) | Copropriétaires, avec Gauntlett comme président exécutif. [5][6][63] |
| 1983–1987 | Automotive Investments de Peter Livanos et Victor Gauntlett | En 1984, trois quarts pour AII et le reste pour Gauntlett. [5][55] |
| 1987–2007 | Ford Motor Company | 75 % en 1987 et la totalité en 1993 ou 1994. Dans le Premier Automotive Group à partir de 1999. [5][6][22][49] |
| 2007–2012 | David Richards, John Sinders, Investment Dar et Adeem | Opération de 479 millions de £. Ford a conservé une participation de 40 millions de £. [22] |
| 2012–2018 | Investindustrial et Investment Dar, avec Daimler comme actionnaire minoritaire | Investindustrial a pris 37,5 % pour 150 millions de £ en décembre 2012, et Daimler environ 5 % en 2013. [5][23][50] |
| 2018–2020 | Aston Martin Lagonda Global Holdings plc (cotée à Londres) | Entrée en bourse le 3 octobre 2018 à 19 £ l'action. Un quart des actions ont été vendues. [24][52] |
| 2020–aujourd'hui | Aston Martin Lagonda Global Holdings plc, avec le Yew Tree Consortium de Lawrence Stroll comme premier actionnaire | Dernier registre consulté, au 10 mars 2026 : Stroll 32,99 % (dont Yew Tree Overseas 16,18 % et Ernesto Bertarelli 14,92 %), Li Shufu (Geely) 14,08 %, PIF 13,88 %, Mercedes-Benz 7,54 %. Un tableau d'un fournisseur de données daté de juillet 2026 indique PIF à 16,63 %, contre 13,88 % dans l'avis de l'entreprise elle-même, les chiffres des fournisseurs sont donc à prendre avec précaution. [25][29][70] |
Questions sur l'histoire de Aston Martin
À qui appartient Aston Martin aujourd'hui ?
Aston Martin appartient à Aston Martin Lagonda Global Holdings plc, une société cotée à Londres. Aucun propriétaire n'a la majorité. Au 10 mars 2026, la participation de Lawrence Stroll, incluant Yew Tree Overseas et Ernesto Bertarelli, était de 32,99 %. Li Shufu de Geely détenait 14,08 %, le Public Investment Fund d'Arabie saoudite 13,88 % et Mercedes-Benz 7,54 %. [29]
Qui a fondé Aston Martin, et quand ?
Lionel Martin et Robert Bamford ont fondé l'entreprise sous le nom de Bamford & Martin le 15 janvier 1913, au 16 Henniker Place à Kensington, Londres. Ils vendaient ensemble des voitures Singer depuis 1912. La première voiture à porter le nom Aston-Martin fut un prototype immatriculé en mars 1915. Aston Martin Motors, le nom ultérieur de l'entreprise, date de 1926. [1][2][4]
D'où vient le nom Aston Martin ?
Le nom associe un lieu et une personne. Aston vient d'Aston Hill, la course de côte près d'Aston Clinton où Lionel Martin a couru avec succès avant la Première Guerre mondiale. Martin est son nom de famille. Le duo l'a appliqué au prototype de 1914 et 1915, et il s'écrivait au début avec un trait d'union, Aston-Martin. [2][3][55]
Que signifie DB dans les Aston Martin DB5 ou DB12 ?
DB signifie David Brown, le fabricant d'engrenages et de tracteurs du Yorkshire qui a acheté Aston Martin en février 1947 pour 20 500 £. Son nom a été ajouté sur l'emblème en 1954 et en a été retiré lorsqu'il a vendu en 1972. Le nom DB est revenu sur la DB7 à Genève en 1993, et Aston Martin l'a utilisé depuis sur les DB9, DB11 et DB12. [1][6][13][43][59]
Combien de fois Aston Martin a-t-elle fait faillite ?
Le chiffre souvent répété est sept, et le directeur général Andy Palmer l'a lui-même utilisé en 2015, mais ce n'est pas une donnée juridique. Goodwood a écrit en 2018 que l'entreprise aurait fait faillite au moins sept fois au cours de ses 100 premières années. Les défaillances les plus claires sont la faillite de 1924, l'effondrement de 1925 et la mise sous administration judiciaire de décembre 1974, avec plusieurs autres sauvetages en plus. [4][5][20][50][51][58]
Aston Martin a-t-elle déjà gagné les 24 Heures du Mans ?
Oui, une fois au classement général. En juin 1959, Roy Salvadori et Carroll Shelby ont gagné dans une DBR1, avec Maurice Trintignant et Paul Frère deuxièmes. L'organisateur de la course la considère comme la seule victoire au classement général de la marque. Aston Martin a également remporté sa catégorie à plusieurs reprises depuis, notamment en GT1 en 2007 avec la DBR9 et en LMGTE Pro en 2017 avec la Vantage. [15][16]
Pourquoi Aston Martin est-elle liée à James Bond ?
Le lien a commencé avec Goldfinger, sorti en septembre 1964. Les producteurs ont demandé une DB5 à David Brown, il a refusé d'en donner une et a accepté d'en prêter deux. L'équipe de John Stears a installé les gadgets à Pinewood. Deux autres DB5 ont suivi pour Thunderball. Bond a plus tard conduit une V8 dans The Living Daylights et une DBS dans Casino Royale. [21][34][47][76]
Que signifie le logo ailé d'Aston Martin ?
Les ailes sont apparues pour la première fois en 1927, remplaçant un emblème rond avec un A et un M liés. L'histoire de l'équipe de Formule 1 indique qu'elles représentaient la vitesse et l'intérêt de l'époque pour l'aviation. Aston Martin attribue au journaliste et pilote Sammy Davis la forme à plumes de 1932, inspirée du scarabée égyptien, symbole de nouveaux départs. [13][14]
L'équipe de Formule 1 Aston Martin appartient-elle à Aston Martin ?
Non. L'équipe est AMR GP, une société distincte dans laquelle Lawrence Stroll contrôle indirectement la majorité des votes. Il est également le premier actionnaire du constructeur. En 2026, le constructeur coté a accordé à l'équipe une licence perpétuelle et exclusive pour utiliser le nom en Formule 1 pour 50 millions de £ en espèces. Robert Wood Johnson a acheté une participation minoritaire dans l'équipe ce mois d'août. [29][32][67][31]
Où sont construites les Aston Martin ?
Les voitures de sport et les grand tourisme sont construites à Gaydon dans le Warwickshire, siège et usine de l'entreprise depuis 2003. Le SUV DBX est construit à St Athan dans le sud du pays de Galles. Newport Pagnell, où des voitures ont été fabriquées pendant plus de 50 ans jusqu'en juillet 2007, abrite aujourd'hui le département classique Aston Martin Works. [1][44][45][58]
Quelle a été la première Aston Martin ?
La première était un prototype surnommé Coal Scuttle, daté de 1914 par l'entreprise et immatriculé en mars 1915. Il a été vendu aux enchères en 1924 pour 50 £ et a disparu depuis. La plus ancienne Aston Martin connue encore existante est A3, numéro de châssis 3, construite en 1921 et aujourd'hui détenue par l'Aston Martin Heritage Trust. [1][4][56][57]
Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de Aston Martin ?
Lorsque les sources divergent ou qu'une version populaire ne tient pas la route, nous le disons ici plutôt que d'en choisir une sans rien dire.
« Aston Martin a fait faillite sept fois. »
Largement répété par la presse, et par le directeur général Andy Palmer en 2015, mais aucune des sources lues pour cette histoire n'énumère les sept. Goodwood dit « aurait ». L'histoire des propriétaires d'Andrew Frankel décrit les échecs sans les compter, et identifie deux effondrements totaux (1925 et 1974) et plusieurs catastrophes évitées de justesse. [5][50][51][58]
Qui a conçu l'emblème ailé, et quand ?
Le propre site d'Aston Martin attribue le logo à Sammy Davis. L'histoire de l'équipe de Formule 1 indique que le concepteur des premières ailes de 1927 « reste un mystère » et n'attribue à Davis que la version de 1932. L'inspiration du scarabée provient du récit de l'entreprise, et non d'un registre indépendant. [13][14]
Quand le nom Aston Martin est-il apparu, et quand l'entreprise a-t-elle été vendue dans les années 1920 ?
Le nom de la voiture remonte à 1914 et 1915, tandis que la propre chronologie d'Aston Martin indique que l'entreprise a pris ce nom en 1927 sous de nouveaux propriétaires. Les historiens spécialisés datent l'achat et la nouvelle société à octobre 1926. Le départ de Martin est daté de 1925 ou 1926. [1][4][5][7][58]
Quand la Coal Scuttle a-t-elle remporté sa médaille d'or, et qu'est-elle devenue ?
Aston Martin date l'or du Londres-Édimbourg à 1919, tandis qu'un autre récit donne 1918. Personne ne sait où la voiture est allée après la vente aux enchères de 1924. Les suggestions selon lesquelles elle aurait été mise à la ferraille ou transformée relèvent de la spéculation. [1][56]
Quand David Brown a-t-il acheté Lagonda, et combien a-t-il payé pour Aston Martin ?
La chronologie d'Aston Martin indique septembre 1947. Grace's Guide, Motor Sport et le Globe and Mail indiquent 1948. Le prix payé pour Aston Martin est généralement de 20 500 £, tandis que Grace's Guide et le Globe and Mail donnent 20 000 £. [1][4][6][49][75]
Quand David Brown a-t-il acheté Tickford à Newport Pagnell ?
Aston Martin et Thoroughbred & Classic Cars indiquent 1954. Grace's Guide et Supercar Nostalgia indiquent 1955. Le reportage de Motor Sport de 1976 date le transfert complet de la production de Feltham à 1963, bien que la DB4 ait été construite à Newport Pagnell dès 1958. [1][4][19][33][55]
Quelle participation les 500 000 £ de Gauntlett ont-elles achetée en 1980 ?
Motor Sport indique 12,5 %. La biographie sur Wikipedia indique 10 %. Les deux s'accordent sur la somme. [6][63]
Quand Ford a-t-il acheté le reste, et quel a été le prix de vente en 2007 ?
Les sources datent la pleine propriété de Ford à 1993 (le Globe and Mail, Wikipedia, Motor Sport en 2018) ou 1994 (Motor Sport en 2007). Le prix de 2007 est de 479 millions de £ dans Motor Sport et de 475 millions de £ sur Wikipedia. [22][49][58][6]
La vitesse maximale de la Bulldog
Le chiffre de 237 mph est une estimation qui n'a jamais été testée à l'époque. La vitesse enregistrée au MIRA était de 191 mph. [69]
Sources
Chaque affirmation ci-dessus est liée à ces documents. Les numéros entre crochets renvoient ici.
- 113 Years in the Making, Aston Martin
- Bamford and Martin, Grace's Guide to British Industrial History
- Lionel Martin, Grace's Guide to British Industrial History
- Aston Martin, Grace's Guide to British Industrial History
- Thank Frankel it's Friday: a brief history of Aston Martin's owners, Goodwood Road & Racing
- Eyes on the prize (January 2018), Motor Sport
- Pre-war Aston Martin, birth to 1932, Ecurie Bertelli
- Pre-war Aston Martin, 1933 to 1935, Ecurie Bertelli
- Pre-war Aston Martin, 1935 to 1938, Ecurie Bertelli
- Aston Martin history, 1938 to 1945, Ecurie Bertelli
- History of Aston Martin: introduction, Ecurie Bertelli
- Heritage, Aston Martin Aramco Formula One Team
- The secrets of the Aston Martin logo, Aston Martin Aramco Formula One Team
- Intensity. Driven., Aston Martin
- Aston Martin at the 24 Hours of Le Mans: milestones 1928-1982, 24 Hours of Le Mans (ACO)
- Aston Martin at the 24 Hours of Le Mans: milestones 1989-2017, 24 Hours of Le Mans (ACO)
- How the DBR1 gave Aston Martin the 1959 World Sportscar Championship, Goodwood Road & Racing
- The untold story of Aston Martin's journey to Le Mans victory, Motor Sport
- Aston Martin of Newport Pagnell (September 1976), Motor Sport
- Ep 33: 50 years ago today, 30 December 1974, it seemed like the end of Aston Martin, Aston Martin Heritage Trust
- Victor Gauntlett: the man who kept Aston Martin alive, Aston Martin Heritage Trust
- Ford sells Aston Martin (May 2007), Motor Sport
- Investindustrial becomes second largest shareholder in Aston Martin, The Manufacturer
- 007 carmaker Aston Martin stalls in glitzy £4.3bn London IPO, AFP via Phys.org
- Billionaire Lawrence Stroll shifts Aston Martin into fast lane, The Car Guide (Guide Auto)
- Ex-AMG boss Moers named new Aston Martin CEO, Sportscar365
- Appointment of new Chief Executive Officer, Aston Martin Media
- Aston Martin to raise £653m as Saudi Arabia becomes major shareholder, The Irish Times
- Notice of Annual General Meeting 2026, Aston Martin Lagonda Global Holdings plc
- Preliminary results for the twelve months ended 31 December 2025, Aston Martin Lagonda Global Holdings plc
- Interim results for the six months ended 30 June 2026, Aston Martin Lagonda Global Holdings plc
- Circular and notice of general meeting, 20 February 2026, Aston Martin Lagonda Global Holdings plc
- Aston Martin DB4, Supercar Nostalgia
- Aston Martin DB5 Goldfinger and Thunderball, Supercar Nostalgia
- Aston Martin DB4 GT Zagato, Supercar Nostalgia
- Aston Martin 2-Litre Spa Special, Supercar Nostalgia
- Aston Martin DB2 Le Mans Prototype, Supercar Nostalgia
- John Wyer's final fling with Aston Martin (July 2000), Motor Sport
- Lagonda (past model), Aston Martin
- V8 Vantage, 1977-1989 (past model), Aston Martin
- AMV8 (past model), Aston Martin
- V8 Virage (past model), Aston Martin
- DB7 (past model), Aston Martin
- DB9 (past model), Aston Martin
- Vanquish and Vanquish S (past model), Aston Martin
- One-77 (past model), Aston Martin
- DBS and DBS Volante (past model), Aston Martin
- Aston Martin's DBR9 GT1: why it's the Le Mans comeback king, Motor Sport
- Against all odds, Aston Martin celebrates its centenary, The Globe and Mail
- What's next for Aston Martin after seven bankruptcies in 102 years, The Globe and Mail
- Andy Palmer on Aston Martin's new era, Goodwood Road & Racing
- Why Aston Martin's new boss needs an axe to end century of bad luck, Motor Sport
- Aston Martin podiums at Le Mans 24, Sports Car Digest
- Aston Martin Valen: the most powerful front-engined supercar, Aston Martin
- Aston Martin history timeline, Thoroughbred & Classic Cars
- Aston Martin Coal Scuttle, Jalopnik
- Aston Martin Heritage Festival marks a milestone for A3, Federation of British Historic Vehicle Clubs
- Aston Martin, Wikipedia
- David Brown (entrepreneur), Wikipedia
- Tadek Marek, Wikipedia
- John Wyer, Wikipedia
- Ulrich Bez, Wikipedia
- Victor Gauntlett, Wikipedia
- Aston Martin Cygnet review, Auto Express
- William Towns, Wikipedia
- Aston Martin DBS, Wikipedia
- Robert Wood Johnson acquires stake in Aston Martin Aramco, Aston Martin Aramco Formula One Team
- Aston Martin reports lower 2025 volumes, to sell F1 naming rights for £50 million, Investing.com
- Aston Martin Bulldog to re-attempt 200mph, PistonHeads
- Who owns Aston Martin Lagonda? Shareholders table, Investing.com
- Robert Bamford, Wikipedia
- Cygnet (past model), Aston Martin
- Aston Martin stake: Public Investment Fund, Euronews
- David Brown (1904-1993), Grace's Guide to British Industrial History
- David Brown and Sons, Grace's Guide to British Industrial History
- Goldfinger (film), Wikipedia
- Renwick and Bertelli, Grace's Guide to British Industrial History
- Premier Automotive Group, Wikipedia
- Results for the third quarter and nine months ended 30 September 2026, Aston Martin Lagonda Global Holdings plc
- Mercedes-Benz Agrees to Electrify Aston Martin, The Car Guide (Guide Auto)
- Aston Martin DBR9, Wikipedia
