In questa pagina
- Dati chiave di Aston Martin
- Due amici, una salita e un conto in banca vuoto
- Bertelli a Feltham: auto eccellenti, margini ridotti
- I Sutherland, la guerra e un annuncio sul The Times
- David Brown compra due aziende e crea una sola marca
- Le Mans vinta, un titolo mondiale e una vettura da Gran Premio in ritardo
- La DB4, James Bond e una vendita per 101 £
- Amministratori, salvatori e un petroliere
- Vent'anni con Ford: Bloxham, Gaydon e i veri volumi
- Partner, una dolorosa quotazione in borsa e gli anni di Stroll
- Chi sono state le persone chiave di Aston Martin?
- Chi è stato proprietario di Aston Martin?
- Domande sulla storia di Aston Martin
- Cosa è controverso nella storia di Aston Martin?
- Fonti
- La cronologia di Aston Martin
- Tutti i modelli
Dati chiave di Aston Martin
| Dato | Dettaglio |
|---|---|
| Fondazione | 15 gennaio 1913, come Bamford & Martin, al 16 Henniker Place, Kensington, Londra [1][2] |
| Fondatori | Lionel Martin (1878-1945) e Robert Bamford (1883-1942) [2][3] |
| Origine del nome | Aston Hill, la salita vicino ad Aston Clinton dove Martin gareggiava, unita al suo cognome [2][3][55] |
| Sede | Banbury Road, Gaydon, Warwickshire, Inghilterra [29][1] |
| Proprietario attuale | Aston Martin Lagonda Global Holdings plc, società quotata. Registro al 10 marzo 2026: Lawrence Stroll e lo Yew Tree Consortium 32,99%, Li Shufu (Geely) 14,08%, Public Investment Fund 13,88%, Mercedes-Benz 7,54% [29] |
| Amministratore delegato | Adrian Hallmark, nominato il 22 marzo 2024 e ancora in carica nei risultati del terzo trimestre 2026 [27][79] |
| Prima auto | «Coal Scuttle», un prototipo del 1914 immatricolato nel marzo 1915 e scomparso dal 1924 [1][4][56] |
| Auto più antica conservata | A3, telaio numero 3, costruita nel 1921 e conservata dall'Aston Martin Heritage Trust [57] |
| Le Mans | Una vittoria assoluta, nel 1959, con Roy Salvadori e Carroll Shelby su una DBR1, alla guida di una doppietta [15][18] |
| Titolo mondiale | Campionato del Mondo Sport, 1959, conquistato al Tourist Trophy di Goodwood [17] |
| Emblema | Ali aperte, in uso dal 1927. Aston Martin collega il design allo scarabeo egizio, simbolo di nuovi inizi [13][14] |
| Cosa significa «DB» | Le iniziali di David Brown, che comprò l'azienda nel febbraio 1947 per 20.500 £ [1][6][59] |
1912–1926
Due amici, una salita e un conto in banca vuoto
Aston Martin iniziò come una piccola concessionaria di auto. Nel 1912 Lionel Martin e Robert Bamford iniziarono a vendere Singer da Callow Street a Chelsea. Il 15 gennaio 1913 formarono la Bamford & Martin al 16 Henniker Place, Kensington, con Bamford come ingegnere della coppia.
Il nome derivava da una salita. Martin gareggiava nella cronoscalata di Aston Hill vicino ad Aston Clinton, e quel successo si unì al suo cognome per dare «Aston-Martin». La prima auto, soprannominata Coal Scuttle, era un prototipo del 1914 e fu immatricolata nel marzo 1915.
La guerra fermò tutto il resto, e i macchinari dell'azienda furono venduti alla Sopwith Aviation Company. La Coal Scuttle andò all'asta nel 1924 per 50 £ e da allora non è più stata vista. Nel 2024 l'Aston Martin Heritage Trust chiedeva ancora agli appassionati di controllare i loro fienili e garage.
L'azienda ripartì in un ex edificio della Express Dairy in Abingdon Road, Kensington, e nel 1920 Martin liquidò Bamford. La A3, costruita nel 1921, è l'Aston più antica che sopravvive.
Le corse fecero il nome e spesero i soldi. Nel 1922 il conte Louis Zborowski mise 10.000 £ per due auto da corsa, che corsero nel Gran Premio di Francia a Strasburgo quel luglio. Entrambe si ritirarono per problemi al motore. Un'auto chiamata Bunny ottenne dieci record mondiali a Brooklands lo stesso anno. Zborowski morì nel 1924.
L'attività non sopravvisse al decennio nelle mani di Martin. Fallì nel 1924, e Dorothea, Lady Charnwood, la comprò e inserì suo figlio John Benson nel consiglio di amministrazione. Fallì di nuovo nel 1925, avendo costruito tra le 50 e le 60 auto a seconda del resoconto, e la fabbrica chiuse nel 1926.
1926–1935
Bertelli a Feltham: auto eccellenti, margini ridotti
La seconda vita dell'Aston Martin appartiene a un ingegnere. Augustus Cesare «Bert» Bertelli, nato in Italia e cresciuto a Cardiff, si era associato con Bill Renwick a metà degli anni 1920, come Renwick & Bertelli, e insieme costruirono un nuovo motore da 1.492 cc.
Nell'ottobre 1926 acquistarono la Bamford & Martin per 10.000 £ e fondarono la Aston Martin Motors. Gli investitori, tra cui Lady Charnwood, rimasero, e la fabbrica si trasferì in un ex stabilimento Citroën a Feltham. Il fratello di Bertelli, Harry, fornì la maggior parte delle carrozzerie dall'officina accanto fino al 1936.
Bertelli progettò quasi ogni componente di persona, il che portò ad auto eccellenti e molto costose. Feltham produsse 132 vetture della prima serie tra il 1927 e il 1932, e si sa che ne sopravvivono ben oltre 100.
Le Mans divenne la vetrina. Due auto parteciparono nel 1928 ed entrambe si ritirarono. Nel 1931 lo stesso Bertelli e Maurice Harvey arrivarono quinti assoluti e vinsero la loro classe, il primo piazzamento della marca tra i primi cinque in questa gara. Nel 1932 Bertelli e Pat Driscoll arrivarono settimi e vinsero la Coppa Biennale.
I fondi continuavano a scarseggiare. Nel settembre 1929 Sidney Whitehouse acquistò la Renwick & Bertelli, investì 2.000 £ e divenne presidente di una nuova società, la Aston Martin Ltd. Renwick se ne andò, lasciando Bertelli come unico progettista. Nel 1931 Lance Prideaux-Brune investì 8.000 £ e nel 1932 l'azienda era di nuovo vicina alla bancarotta.
L'auto migliore arrivò verso la fine. Dopo una deludente Le Mans nel 1934, tre nuove vetture corsero il Tourist Trophy, tutte arrivarono al traguardo e vinsero il Team Prize, e le repliche stradali furono chiamate Ulster. Bertelli la definì «the best car I ever made», l'auto migliore che avesse mai costruito. Nel 1935 Charles Martin e Charles Brackenbury ne portarono una al terzo posto a Le Mans, il primo podio della marca in quella gara.
1933–1947
I Sutherland, la guerra e un annuncio sul The Times
I Sutherland portarono fondi stabili e un'idea diversa del business. Nel marzo 1933 Sir Arthur Sutherland liquidò Prideaux-Brune per 10.000 £ e divenne presidente. Suo figlio Gordon, allora 22enne, divenne condirettore generale insieme a Bertelli, e ordinarono 100 telai della seconda serie.
La loro visione era che un'auto dovesse generare profitti. Nel 1935 Sir Arthur investì 10.000 £ affinché Claude Hill progettasse un nuovo motore da 2 litri, e Gordon Sutherland spinse per l'acquisto di componenti esterni per ridurre i costi.
Quella revisione pose fine al periodo di Bertelli in azienda. Sutherland subappaltò gran parte della carrozzeria, riducendo il lavoro destinato all'azienda di Harry Bertelli, e Bert Bertelli si dimise nel febbraio 1937.
Il lavoro bellico rese più denaro di quanto le auto avessero mai fatto. A metà del 1938 i 150 telai previsti furono terminati e la produzione di fatto si fermò. L'azienda passò ai componenti aeronautici, incluse parti per la Vickers-Armstrong, e gli anni della guerra furono i più redditizi fino a quel momento.
La pace pose fine agli anni dei Sutherland. Alla fine del 1945 Gordon Sutherland non riuscì a raccogliere i capitali per una nuova auto. Il 1° ottobre 1946 pubblicizzò un «High Class Motor Business» sul The Times per 30.000 £. Un produttore di ingranaggi dello Yorkshire di nome David Brown rispose e, dopo una dura trattativa, pagò 20.500 £ nel febbraio 1947.
1947–1958
David Brown compra due aziende e crea una sola marca
David Brown era un uomo di ingranaggi e trattori a cui piacevano le auto veloci. Nato a Huddersfield nel 1904, entrò nell'azienda di trasmissioni di famiglia nel 1921 e ne divenne direttore generale nel 1933. Si unì a Harry Ferguson per costruire trattori a metà degli anni 1930, e nel 1939 aveva un proprio trattore e una propria azienda di trattori.
Acquistò l'Aston Martin nel febbraio 1947 e la Lagonda più tardi nello stesso anno, come riporta la storia stessa dell'azienda, per 52.500 £. Ciò che voleva dalla Lagonda era il suo sei cilindri in linea bialbero da 2.580 cc, sviluppato sotto la guida di W. O. Bentley. Quell'acquisto è il motivo per cui l'azienda porta ancora entrambi i nomi.
L'auto da corsa arrivò prima di quella stradale. Un prototipo alleggerito, completato in meno di nove settimane per testare il nuovo telaio, vinse la 24 Ore di Spa il 10 e 11 luglio 1948 con John Horsfall e Leslie Johnson.
Le Mans nel 1949 fu dura. Un'auto arrivò settima, e in un'altra Pierre Maréchal si schiantò dopo il cedimento di un tubo dei freni. Morì il giorno seguente.
La DB2 del 1950 diede all'azienda la sua forma. Lance Macklin e George Abecassis arrivarono quinti a Le Mans quell'anno e vinsero la loro classe, e nel 1951 Macklin ed Eric Thompson arrivarono terzi, il primo podio del dopoguerra della marca in quella gara.
La più leggera DB3S del 1953 diede una svolta alle corse. L'Aston Martin afferma che vinse tutte le sue gare tranne una nel 1953, e arrivò seconda a Le Mans nel 1955 e nel 1956.
Brown riunì anche le persone e i luoghi di cui aveva bisogno la generazione successiva. Tadek Marek, ingegnere di origini polacche, arrivò dalla Austin nel 1954, e la carrozzeria Tickford di Newport Pagnell entrò nel gruppo a metà degli anni 1950.
1956–1963
Le Mans vinta, un titolo mondiale e una vettura da Gran Premio in ritardo
David Brown voleva Le Mans più di ogni altra gara. Fino al 1958 le sue vetture vi erano arrivate seconde tre volte, nel 1955, 1956 e 1958. La DBR1 di Ted Cutting era l'auto destinata a completare l'opera.
La gara del 1959 andò secondo i piani. Partirono tre DBR1 ufficiali. Stirling Moss fu in testa all'inizio, per poi ritirarsi prima delle 9 di sera per un calo della pressione dell'olio. Il direttore generale John Wyer impose alle altre un ritmo rigoroso mentre le Ferrari di testa si ritiravano, e Roy Salvadori e Carroll Shelby vinsero, con Maurice Trintignant e Paul Frère secondi. È tuttora l'unica vittoria assoluta della marca nella corsa, secondo i registri degli organizzatori.
Il titolo mondiale fu un caso. L'Aston Martin non aveva mai pianificato di disputare il campionato, e Moss dovette convincere la squadra ad andare al Nürburgring, dove vinse con poco più di 40 secondi di vantaggio.
Tutto si decise al Tourist Trophy a Goodwood. Durante una sosta, del carburante finì su uno scarico rovente e incendiò l'auto di Salvadori e Moss e un fusto di benzina. Una squadra privata cedette il proprio box, Moss prese il volante dell'auto di Fairman e Shelby, passò in testa in mezz'ora e vinse con un giro di vantaggio sulla Porsche. L'Aston Martin era campione del mondo e si ritirò dalle vetture sport.
La Formula 1 era il progetto che doveva contare davvero. La DBR4 debuttò a Silverstone nel maggio 1959, con Salvadori secondo, ma aveva il motore anteriore proprio mentre si imponevano le vetture a motore centrale. La DBR5 del 1960 non fece di meglio e l'Aston Martin si ritirò. Ci sarebbero voluti 61 anni prima che il nome tornasse.
I concessionari volevano il ritorno della fabbrica e Wyer diede loro le vetture Project. La DP212 del 1962 si ritirò a Le Mans con un pistone bucato. Nel 1963 anche le DP214 e la DP215 fallirono lì, e un incidente innescato dalla rottura di un pistone di una DP214 costò la vita a un pilota. Quell'anno Wyer disse a Brown che sarebbe passato alla Ford, e il programma si concluse con lui.
1958–1972
La DB4, James Bond e una vendita per 101 £
Con la DB4 inizia l'Aston Martin moderna. Fu presentata al Salone di Parigi nell'ottobre 1958, disegnata dalla Touring di Milano, con il sei cilindri in linea in alluminio da 3.670 cc di Marek. Fu la prima Aston costruita a Newport Pagnell. La più leggera DB4 GT di Zagato seguì nell'ottobre 1960, con 19 esemplari solitamente indicati come costruiti.
La DB5 rese la marca famosa oltre gli appassionati di auto. Fu lanciata al Salone di Londra nell'ottobre 1963. Per Goldfinger, presentato in anteprima a Londra il 17 settembre 1964, i produttori chiesero a Brown di regalare loro un'auto. Lui rifiutò e accettò invece di prestarne due.
La squadra di John Stears a Pinewood montò i gadget sul prototipo di sviluppo, targato BMT 216A. Fu rubato dall'aeroporto di Boca Raton in Florida nel 1997 e non è mai stato recuperato.
L'auto successiva ebbe un percorso difficile. La Touring costruì due prototipi per sostituire la DB6 nel 1966 e poi chiuse i battenti. A William Towns, arrivato dalla Rover quell'anno come designer di sedili, fu chiesto di disegnare la nuova auto con poco preavviso, e la DBS arrivò nel 1967.
Il V8 di Marek arrivò su strada in ritardo. Corse per la prima volta in versione da 5,0 litri su due Lola T70 a Le Mans nel 1967, dove fallì presto. La versione stradale da 5.3 litri fu montata sulla DBS V8 nel settembre 1969.
Poi il tempo di Brown scadette. Il suo gruppo era in difficoltà finanziarie all'inizio degli anni 1970, perse il controllo esecutivo nel 1971 e l'attività dei trattori fu venduta alla Tenneco. Nel gennaio 1972 l'Aston Martin Lagonda fu venduta alla Company Developments per la cifra simbolica di 101 £. Il suo nome, sul logo dal 1954, fu rimosso.
1972–1987
Amministratori, salvatori e un petroliere
I nuovi proprietari durarono meno di tre anni. La Company Developments di William Willson aggiornò l'estetica della DBS V8 e la chiamò semplicemente Aston Martin V8.
La crisi degli anni 1970 fece il resto. Con la recessione, la settimana di tre giorni e il razionamento del carburante, e con la sola offerta di un prestito governativo a condizioni sfavorevoli, l'Aston Martin richiese volontariamente l'amministrazione controllata il 30 dicembre 1974. L'Owners Club raccolse fondi e il Works Service mantenne in vita il nome.
La comprarono due nordamericani. Nel giugno 1975 Peter Sprague e George Minden pagarono all'amministratore 1.050.000 £, e Denis Flather e Alan Curtis aggiunsero in seguito altro capitale. La produzione a pieno regime riprese solo nel marzo 1976, con 230 dipendenti e circa cinque auto a settimana.
L'azienda sopravvisse grazie a due auto audaci. La Lagonda a quattro porte di William Towns fu presentata nell'ottobre 1976 con strumentazione digitale a stato solido, ma la prima auto non fu consegnata fino al 1979, e 645 telai furono costruiti entro il 1989. La V8 Vantage, annunciata il 18 febbraio 1977, aveva 380 CV e circa 170 mph, e l'Aston Martin la definisce ancora oggi la prima vera supercar del Regno Unito.
Victor Gauntlett tenne tutto insieme. Il presidente della Pace Petroleum investì 500.000 £ nel 1980, e dall'inizio del 1981 la Pace e la CH Industrials di Tim Hearley furono comproprietarie, con Gauntlett come presidente esecutivo. La Bulldog, stimata per essere capace di 237 mph, raggiunse le 191 mph al MIRA prima di essere cancellata per risparmiare denaro.
La proprietà cambiò di nuovo sotto di lui. Nel 1984 la Automotive Investments di Peter Livanos deteneva tre quarti dell'azienda e Gauntlett il resto. Gauntlett mantenne la marca in vista con la V8 Vantage Zagato, annunciata nel 1985, e il ritorno di James Bond in The Living Daylights nel 1987.
Ciò che non poteva fornire era il denaro di un grande costruttore di auto. Nel 1987 la Ford comprò il 75% dell'Aston Martin, dopo l'incontro di Gauntlett con Walter Hayes della Ford.
1987–2007
Vent'anni con Ford: Bloxham, Gaydon e i veri volumi
Ford cambiò le dimensioni dell'Aston Martin, inizialmente in modo graduale. La Virage apparve al Salone di Birmingham nel 1988, e la stessa Aston Martin la definì la prima auto veramente nuova dell'azienda in quasi 20 anni. Walter Hayes subentrò a Gauntlett come presidente nel 1991, e Ford arrivò a possedere l'intera azienda nel 1993 o 1994, a seconda delle fonti.
La DB7 fu l'auto che fece la differenza. Gauntlett aveva proposto un'Aston più piccola ed economica, e il denaro della Ford la rese possibile. Disegnata da Ian Callum e sviluppata con la TWR di Tom Walkinshaw, fu presentata a Ginevra nel 1993 e costruita dal 1994 in un nuovo stabilimento a Bloxham, nell'Oxfordshire.
Nel 1999 Ford inserì l'Aston Martin nel suo Premier Automotive Group con Jaguar e Volvo. Land Rover si aggiunse nel 2000. Ulrich Bez divenne amministratore delegato nel luglio 2000, e la V12 Vanquish entrò in produzione nel 2001.
Gaydon fu il punto di svolta. L'Aston Martin si trasferì nella sua sede costruita su misura nel Warwickshire nel 2003. La DB9 fu la prima auto costruita lì e la prima sulla piattaforma VH. La V8 Vantage del 2005 divenne il suo modello più venduto.
I numeri mostrano cosa cambiò. Un resoconto del 2013 stimava la produzione a meno di 15.000 auto nei primi 90 anni e a circa 45.000 nei dieci anni successivi al trasferimento a Gaydon. Il suo anno migliore fino al 2015 fu il 2007, con circa 7.300 unità.
Il programma di corse tornò con i volumi. Prodrive trasformò la DB9 nella DBR9, che vinse la sua classe al debutto a Sebring nel 2005, e nel 2007 David Brabham, Rickard Rydell e Darren Turner vinsero la classe GT1 a Le Mans e finirono quinti assoluti.
I problemi della stessa Ford misero fine all'accordo. Di fronte a perdite record, smembrò il gruppo e nel 2007 vendette l'Aston Martin per 479 milioni di £ a un consorzio guidato da David Richards della Prodrive, con John Sinders e le società kuwaitiane Investment Dar e Adeem. Ford mantenne una quota di 40 milioni di £. Nel luglio 2007 l'ultima Vanquish lasciò Newport Pagnell, ponendo fine a oltre 50 anni di produzione automobilistica in quella sede.
Fonti: [1][5][6][16][22][42][43][44][45][48][49][50][55][62][63][78][81]
2007–2026
Partner, una dolorosa quotazione in borsa e gli anni di Stroll
Dopo Ford, l'Aston Martin era sola e priva di dimensioni adeguate. Vendette serie speciali come la One-77, 77 auto a circa 1 milione di £ l'una, e tentò con la Cygnet, una city car basata sulla Toyota iQ, a listino dal 2011 al 2013.
Il denaro esterno tornò due volte in due anni. Nel dicembre 2012 Investindustrial pagò 150 milioni di £ per il 37,5%, portando Investment Dar a circa il 40%. Nel 2013 Daimler prese circa il 5% in cambio di elettronica e di un motore V8.
Andy Palmer, proveniente dalla Nissan, subentrò nel 2014 con un Second Century Plan di sette nuove auto in sette anni. La DB11 arrivò nel 2016 e il SUV DBX nel 2019, costruito in un nuovo stabilimento a St Athan, nel Galles del Sud.
La quotazione in borsa fu il punto più alto e l'inizio dei problemi. Il 3 ottobre 2018 l'Aston Martin collocò un quarto delle sue azioni a 19 £, valutando l'azienda a circa 4,3 miliardi di £. A mezzogiorno del primo giorno le azioni erano già scese del 4,79%.
Lawrence Stroll arrivò come salvatore. Nel gennaio 2020 il miliardario canadese accettò di pagare 182 milioni di £ per il 16,7% nell'ambito di un piano per raccogliere 500 milioni di £, e divenne presidente esecutivo. Entro maggio l'azienda aveva perso oltre il 60% del suo valore di mercato in quell'anno, e Palmer fu sostituito da Tobias Moers della Mercedes-AMG.
Il debito non scomparve. Nel luglio 2022, con un debito di 957 milioni di £, l'Aston Martin annunciò un aumento di capitale di 653 milioni di £. Il Public Investment Fund dell'Arabia Saudita prese il 16,7% e due posti nel consiglio di amministrazione, e l'azienda rifiutò una proposta di 1,3 miliardi di £ da Geely e Investindustrial. Adrian Hallmark, proveniente dalla Bentley, fu nominato amministratore delegato nel marzo 2024.
I risultati sono ancora scarsi. Nel 2025 i volumi scesero a 5.448 da 6.030 e la perdita al lordo delle imposte fu di 363.9 milioni di £. Nella prima metà del 2026 i volumi si ripresero a 2.331, aiutati dalle consegne della Valhalla, ma la perdita al lordo delle imposte fu di 154.2 milioni di £ e l'indebitamento netto raggiunse 1.544,7 milioni di £. Un nuovo finanziamento del debito di 550 milioni di £ fu completato nel luglio 2026. Dopo nove mesi la perdita al lordo delle imposte si attestava a 231.3 milioni di £ e l'indebitamento netto a 1.572,3 milioni di £.
Persino il nome in Formula 1 fu venduto. La squadra è una società separata, AMR GP, in cui Stroll controlla indirettamente la maggioranza dei voti. Nel febbraio 2026 la società quotata concordò una licenza perpetua ed esclusiva del nome per la Formula 1 a quella squadra per 50 milioni di £ in contanti.
Le auto e le corse continuano. Le consegne della Valhalla iniziarono alla fine del 2025, e la Valen V12 da 850 CV, limitata a 150 auto, fu annunciata il 14 agosto 2026. A Le Mans, la Valkyrie finì ottava nel 2026, il suo miglior risultato lì finora. A più di un secolo di distanza, l'azienda è ancora piccola, ancora famosa e ancora a corto di liquidità.
Fonti: [1][5][23][24][25][26][27][28][29][30][31][32][46][50][51][52][53][54][58][64][72][73][79][68]
Chi sono state le persone chiave di Aston Martin?
Lionel Martin 1878–1945
Cofondatore
Diede alla marca metà del suo nome, corse ad Aston Hill e diresse l'azienda fino al suo fallimento a metà degli anni 1920. [2][3][5]
Robert Bamford 1883–1942
Cofondatore e ingegnere
L'ingegnere nella società originale del 1913. Se ne andò nel 1920, liquidato da Martin. [2][3][71]
Augustus Cesare “Bert” Bertelli 1926–1937
Comproprietario e progettista, Feltham
Acquistò il nome con Bill Renwick nel 1926, progettò quasi ogni parte delle auto, le guidò a Le Mans e si dimise nel febbraio 1937. [7][9][11]
Sir David Brown 1904–1993
Proprietario
Acquistò l'Aston Martin e la Lagonda nel 1947, diede alle auto DB le sue iniziali e vinse Le Mans e il titolo mondiale nel 1959. Nominato cavaliere nel 1968, vendette nel 1972. [1][6][17][59][74]
John Wyer 1909–1989
Team manager e direttore generale
Diresse il programma di corse fino alla vittoria del 1959 e portò avanti le auto Project prima di passare alla Ford nel 1963. [18][38][61]
Tadek Marek 1908–1982
Progettista di motori
Ingegnere di origine polacca che entrò nel 1954 e progettò il sei cilindri in lega della DB4 e il V8 che debuttò sulla DBS nel 1969. [33][60][66]
William Towns 1936–1993
Designer
Arrivò dalla Rover nel 1966 per progettare sedili, e finì per dare forma alla DBS, alla Lagonda del 1976 e alla Bulldog. [39][65][66]
Victor Gauntlett 1942–2003
Presidente esecutivo
Un petroliere che entrò nel 1980 e mantenne in vita l'azienda negli anni difficili, riportando Zagato e James Bond prima dell'arrivo della Ford. [21][40][63]
Ulrich Bez 2000–2013
Amministratore delegato
Guidò l'azienda attraverso Gaydon, la DB9 e la V8 Vantage, e rimase dopo che Ford la vendette nel 2007. [22][44][55][62]
Lawrence Stroll 2020–
Presidente esecutivo e maggiore azionista
Guidò il salvataggio del 2020 e trasformò la sua squadra Racing Point nella squadra Aston Martin di Formula 1. La sua quota si attestava al 32,99% nel marzo 2026. [25][29][67]
Chi è stato proprietario di Aston Martin?
| Anni | Proprietario | Cosa è successo |
|---|---|---|
| 1913–1920 | Lionel Martin e Robert Bamford (Bamford & Martin) | Società fondatrice, creata il 15 gennaio 1913. [1][2] |
| 1920–1924 | Lionel Martin, con i fondi del conte Louis Zborowski | Martin liquidò Bamford. Zborowski finanziò le auto da corsa dal 1922. [3][4][5] |
| 1924–1926 | Dorothea, Lady Charnwood | Acquistata dopo il fallimento del 1924. Fallì di nuovo nel 1925 e chiuse nel 1926. [3][4][5] |
| 1926–1929 | Bill Renwick, Bert Bertelli e investitori (Aston Martin Motors) | Acquistata per 10.000 £ nell'ottobre 1926. Trasferita a Feltham. [4][6][7] |
| 1929–1933 | Sidney Whitehouse, poi Lance Prideaux-Brune (Aston Martin Ltd) | Whitehouse investì 2.000 £ nel 1929 e Prideaux-Brune 8.000 £ nel 1931. [5][7] |
| 1933–1947 | Sir Arthur Sutherland e famiglia | Rilevò la quota di Prideaux-Brune per 10.000 £ nel marzo 1933. Mise l'azienda in vendita nell'ottobre 1946. [7][10] |
| 1947–1972 | David Brown | 20.500 £ per l'Aston Martin nel febbraio 1947 e 52.500 £ per la Lagonda. [1][5][59] |
| 1972–1975 | Company Developments (William Willson) | Acquistata per la cifra simbolica di 101 £ nel gennaio 1972. Amministrazione controllata dal 30 dicembre 1974. [6][20][41] |
| 1975–1981 | Peter Sprague e George Minden, poi Alan Curtis e Denis Flather | 1.050.000 £ pagate al curatore fallimentare nel giugno 1975. Successivamente, investitori britannici aggiunsero capitale. [19][58] |
| 1981–1983 | Pace Petroleum (Victor Gauntlett) e CH Industrials (Tim Hearley) | Comproprietari, con Gauntlett come presidente esecutivo. [5][6][63] |
| 1983–1987 | Automotive Investments di Peter Livanos e Victor Gauntlett | Nel 1984, tre quarti ad AII e il resto a Gauntlett. [5][55] |
| 1987–2007 | Ford Motor Company | Il 75% nel 1987 e la totalità entro il 1993 o 1994. Nel Premier Automotive Group dal 1999. [5][6][22][49] |
| 2007–2012 | David Richards, John Sinders, Investment Dar e Adeem | Accordo da 479 milioni di £. Ford mantenne una quota di 40 milioni di £. [22] |
| 2012–2018 | Investindustrial e Investment Dar, con Daimler come azionista di minoranza | Investindustrial acquisì il 37,5% per 150 milioni di £ nel dicembre 2012, e Daimler circa il 5% nel 2013. [5][23][50] |
| 2018–2020 | Aston Martin Lagonda Global Holdings plc (quotata a Londra) | Quotata in borsa il 3 ottobre 2018 a 19 £ per azione. Fu venduto un quarto delle azioni. [24][52] |
| 2020–oggi | Aston Martin Lagonda Global Holdings plc, con lo Yew Tree Consortium di Lawrence Stroll come maggiore azionista | Ultimo registro consultato, al 10 marzo 2026: Stroll 32,99% (inclusi Yew Tree Overseas 16,18% ed Ernesto Bertarelli 14,92%), Li Shufu (Geely) 14,08%, PIF 13,88%, Mercedes-Benz 7,54%. Una tabella di un fornitore di dati del luglio 2026 attribuisce a PIF il 16,63%, contro il 13,88% della comunicazione dell'azienda stessa, quindi le cifre dei fornitori vanno prese con cautela. [25][29][70] |
Domande sulla storia di Aston Martin
Chi possiede l'Aston Martin oggi?
L'Aston Martin appartiene all'Aston Martin Lagonda Global Holdings plc, una società quotata a Londra. Nessun singolo proprietario ha la maggioranza. Al 10 marzo 2026 la quota di Lawrence Stroll, inclusi Yew Tree Overseas ed Ernesto Bertarelli, era del 32,99%. Li Shufu di Geely deteneva il 14,08%, il Public Investment Fund dell'Arabia Saudita il 13,88% e Mercedes-Benz il 7,54%. [29]
Chi ha fondato l'Aston Martin, e quando?
Lionel Martin e Robert Bamford fondarono l'azienda come Bamford & Martin il 15 gennaio 1913, al 16 di Henniker Place a Kensington, Londra. Vendevano insieme auto Singer dal 1912. La prima auto a portare il nome Aston-Martin fu un prototipo immatricolato nel marzo 1915. Aston Martin Motors, la successiva denominazione dell'azienda, risale al 1926. [1][2][4]
Da dove deriva il nome Aston Martin?
Il nome unisce un luogo e una persona. Aston deriva da Aston Hill, la cronoscalata vicino ad Aston Clinton dove Lionel Martin gareggiò con successo prima della Prima Guerra Mondiale. Martin è il suo cognome. I due lo applicarono al prototipo del 1914 e del 1915, e all'inizio veniva scritto con un trattino, come Aston-Martin. [2][3][55]
Cosa significa DB nell'Aston Martin DB5 o DB12?
DB sta per David Brown, il produttore di ingranaggi e trattori dello Yorkshire che acquistò l'Aston Martin nel febbraio 1947 per 20.500 £. Il suo nome apparve sull'emblema nel 1954 e fu rimosso quando vendette nel 1972. La sigla DB tornò sulla DB7 a Ginevra nel 1993, e da allora l'Aston Martin l'ha utilizzata sulla DB9, DB11 e DB12. [1][6][13][43][59]
Quante volte è fallita l'Aston Martin?
La cifra solitamente ripetuta è sette, e l'amministratore delegato Andy Palmer l'ha usata lui stesso nel 2015, ma non è un dato legale. Goodwood ha scritto nel 2018 che si «crede» che l'azienda sia fallita almeno sette volte nei suoi primi 100 anni. I fallimenti più evidenti sono la bancarotta del 1924, il crollo del 1925 e l'amministrazione controllata del dicembre 1974, oltre a diversi altri salvataggi. [4][5][20][50][51][58]
L'Aston Martin ha mai vinto la 24 Ore di Le Mans?
Sì, una volta nella classifica assoluta. Nel giugno 1959 Roy Salvadori e Carroll Shelby vinsero su una DBR1, con Maurice Trintignant e Paul Frère secondi. L'organizzatore della gara la definisce l'unica vittoria assoluta della marca. Da allora l'Aston Martin ha vinto anche la sua classe diverse volte, tra cui la GT1 nel 2007 con la DBR9 e la LMGTE Pro nel 2017 con la Vantage. [15][16]
Perché l'Aston Martin è legata a James Bond?
Il legame iniziò con Goldfinger, uscito nel settembre 1964. I produttori chiesero a David Brown una DB5, lui si rifiutò di regalarne una e accettò di prestarne due. Il team di John Stears montò i gadget a Pinewood. Altre due DB5 seguirono per Thunderball. In seguito Bond guidò una V8 in The Living Daylights e una DBS in Casino Royale. [21][34][47][76]
Cosa significa il logo con le ali dell'Aston Martin?
Le ali apparvero per la prima volta nel 1927, sostituendo un emblema rotondo con una A e una M intrecciate. La storia della squadra di Formula 1 afferma che rappresentavano la velocità e l'interesse dell'epoca per l'aviazione. L'Aston Martin attribuisce al giornalista e pilota Sammy Davis la forma piumata del 1932, ispirata allo scarabeo egizio, simbolo di nuovi inizi. [13][14]
Il team di Formula 1 Aston Martin è di proprietà dell'Aston Martin?
No. Il team è AMR GP, una società separata in cui Lawrence Stroll controlla indirettamente la maggioranza dei voti. È anche il maggiore azionista della Casa. Nel 2026 la Casa quotata in borsa ha concesso al team una licenza perpetua ed esclusiva per utilizzare il nome in Formula 1 per 50 milioni di £ in contanti. Robert Wood Johnson ha acquistato una quota di minoranza nel team in quell'agosto. [29][32][67][31]
Dove vengono costruite le Aston Martin?
Le auto sportive e le gran turismo vengono costruite a Gaydon nel Warwickshire, sede e fabbrica dell'azienda dal 2003. Il SUV DBX è costruito a St Athan nel Galles del Sud. Newport Pagnell, dove le auto sono state prodotte per oltre 50 anni fino al luglio 2007, ospita ora il dipartimento classiche Aston Martin Works. [1][44][45][58]
Qual è stata la prima Aston Martin?
Il primo fu un prototipo soprannominato Coal Scuttle, datato 1914 dall'azienda e immatricolato nel marzo 1915. Fu venduto all'asta nel 1924 per 50 £ e da allora risulta disperso. La più antica Aston Martin superstite nota è la A3, numero di telaio 3, costruita nel 1921 e ora conservata dall'Aston Martin Heritage Trust. [1][4][56][57]
Cosa è controverso nella storia di Aston Martin?
Dove le fonti non concordano o una versione popolare non regge, lo diciamo qui invece di sceglierne una in silenzio.
«L'Aston Martin è fallita sette volte.»
Ampiamente ripetuto dalla stampa, e dall'amministratore delegato Andy Palmer nel 2015, ma nessuna delle fonti consultate per questa storia elenca le sette volte. Goodwood dice che si «crede». La storia dei proprietari di Andrew Frankel descrive i fallimenti senza contarli, e identifica due crolli totali (1925 e 1974) e diversi disastri sfiorati. [5][50][51][58]
Chi ha disegnato l'emblema con le ali, e quando?
Il sito stesso dell'Aston Martin attribuisce il logo a Sammy Davis. La storia della squadra di Formula 1 afferma che il designer delle prime ali del 1927 «rimane un mistero» e attribuisce a Davis solo la versione del 1932. L'ispirazione allo scarabeo proviene dal resoconto dell'azienda, non da un registro indipendente. [13][14]
Quando nacque il nome Aston Martin e quando fu venduta l'azienda negli anni 1920?
Il nome della vettura risale al 1914 e al 1915, mentre la cronologia della stessa Aston Martin afferma che l'azienda assunse il nome nel 1927 sotto una nuova proprietà. Gli storici specializzati datano l'acquisto e la nuova società all'ottobre 1926. L'uscita di Martin è datata 1925 o 1926. [1][4][5][7][58]
Quando la Coal Scuttle vinse la sua medaglia d'oro, e che fine ha fatto?
L'Aston Martin data l'oro della Londra-Edimburgo al 1919, mentre un'altra fonte indica il 1918. Nessuno sa dove sia finita l'auto dopo l'asta del 1924. Le ipotesi che sia stata rottamata o trasformata sono speculazioni. [1][56]
Quando David Brown acquistò la Lagonda, e quanto pagò per l'Aston Martin?
La cronologia dell'Aston Martin indica settembre 1947. Grace's Guide, Motor Sport e the Globe and Mail indicano il 1948. Il prezzo pagato per l'Aston Martin è solitamente indicato in 20.500 £, mentre Grace's Guide e the Globe and Mail riportano 20.000 £. [1][4][6][49][75]
Quando David Brown acquistò la Tickford a Newport Pagnell?
L'Aston Martin e Thoroughbred & Classic Cars indicano il 1954. Grace's Guide e Supercar Nostalgia indicano il 1955. Il reportage di Motor Sport del 1976 data il trasferimento completo della produzione da Feltham al 1963, anche se la DB4 veniva costruita a Newport Pagnell dal 1958. [1][4][19][33][55]
Quale quota acquistò Gauntlett con le sue 500.000 £ nel 1980?
Motor Sport indica il 12,5%. La biografia su Wikipedia indica il 10%. Entrambi concordano sulla cifra. [6][63]
Quando acquistò il resto la Ford e qual è stato il prezzo di vendita nel 2007?
Le fonti datano la proprietà totale della Ford al 1993 (the Globe and Mail, Wikipedia, Motor Sport nel 2018) o al 1994 (Motor Sport nel 2007). Il prezzo del 2007 è di 479 milioni di £ su Motor Sport e di 475 milioni di £ su Wikipedia. [22][49][58][6]
La velocità massima della Bulldog
Il dato di 237 mph è una stima che non fu mai verificata all'epoca. La velocità registrata al MIRA fu di 191 mph. [69]
Fonti
Ogni affermazione qui sopra è legata a questi documenti. I numeri tra parentesi rimandano qui.
- 113 Years in the Making, Aston Martin
- Bamford and Martin, Grace's Guide to British Industrial History
- Lionel Martin, Grace's Guide to British Industrial History
- Aston Martin, Grace's Guide to British Industrial History
- Thank Frankel it's Friday: a brief history of Aston Martin's owners, Goodwood Road & Racing
- Eyes on the prize (January 2018), Motor Sport
- Pre-war Aston Martin, birth to 1932, Ecurie Bertelli
- Pre-war Aston Martin, 1933 to 1935, Ecurie Bertelli
- Pre-war Aston Martin, 1935 to 1938, Ecurie Bertelli
- Aston Martin history, 1938 to 1945, Ecurie Bertelli
- History of Aston Martin: introduction, Ecurie Bertelli
- Heritage, Aston Martin Aramco Formula One Team
- The secrets of the Aston Martin logo, Aston Martin Aramco Formula One Team
- Intensity. Driven., Aston Martin
- Aston Martin at the 24 Hours of Le Mans: milestones 1928-1982, 24 Hours of Le Mans (ACO)
- Aston Martin at the 24 Hours of Le Mans: milestones 1989-2017, 24 Hours of Le Mans (ACO)
- How the DBR1 gave Aston Martin the 1959 World Sportscar Championship, Goodwood Road & Racing
- The untold story of Aston Martin's journey to Le Mans victory, Motor Sport
- Aston Martin of Newport Pagnell (September 1976), Motor Sport
- Ep 33: 50 years ago today, 30 December 1974, it seemed like the end of Aston Martin, Aston Martin Heritage Trust
- Victor Gauntlett: the man who kept Aston Martin alive, Aston Martin Heritage Trust
- Ford sells Aston Martin (May 2007), Motor Sport
- Investindustrial becomes second largest shareholder in Aston Martin, The Manufacturer
- 007 carmaker Aston Martin stalls in glitzy £4.3bn London IPO, AFP via Phys.org
- Billionaire Lawrence Stroll shifts Aston Martin into fast lane, The Car Guide (Guide Auto)
- Ex-AMG boss Moers named new Aston Martin CEO, Sportscar365
- Appointment of new Chief Executive Officer, Aston Martin Media
- Aston Martin to raise £653m as Saudi Arabia becomes major shareholder, The Irish Times
- Notice of Annual General Meeting 2026, Aston Martin Lagonda Global Holdings plc
- Preliminary results for the twelve months ended 31 December 2025, Aston Martin Lagonda Global Holdings plc
- Interim results for the six months ended 30 June 2026, Aston Martin Lagonda Global Holdings plc
- Circular and notice of general meeting, 20 February 2026, Aston Martin Lagonda Global Holdings plc
- Aston Martin DB4, Supercar Nostalgia
- Aston Martin DB5 Goldfinger and Thunderball, Supercar Nostalgia
- Aston Martin DB4 GT Zagato, Supercar Nostalgia
- Aston Martin 2-Litre Spa Special, Supercar Nostalgia
- Aston Martin DB2 Le Mans Prototype, Supercar Nostalgia
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- V8 Vantage, 1977-1989 (past model), Aston Martin
- AMV8 (past model), Aston Martin
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