Technik
Koenigsegg-Technik erklärt: Light Speed Transmission, Direct Drive und Freevalve
Die Light Speed Transmission gibt dem Jesko neun Gänge und springt direkt zwischen ihnen, Direct Drive ersetzt das Getriebe des Regera durch eine feste Übersetzung, und Freevalve entfernt die Nockenwellen aus einem Motor.
Von der Redaktion von My HangarVeröffentlicht 6 Min. Lesezeit
Das Wichtigste
- Die Light Speed Transmission ist ein Neungang-Mehrfachkupplungsgetriebe, das laut Koenigsegg mit Betriebsstoffen 90 kg wiegt und direkt vom 7. in den 4. Gang springen kann.
- Koenigsegg Direct Drive entfernt das Getriebe des Regera: Eine hydraulische Kupplung und drei Elektromotoren arbeiten mit einer 2,73:1-Übersetzung, die dem 7. Gang des Agera entspricht.
- Freevalve ersetzt Nockenwellen durch individuell gesteuerte Aktuatoren, sodass jedes Ventil seinen eigenen Hub, seine Steuerzeit und seine Dauer festlegt.
- Der Tiny Friendly Giant, ein 2,0-Liter-Dreizylinder-Freevalve-Motor mit 600 PS, wurde 2024 aus dem Gemera gestrichen, weil zu wenige Käufer ihn wollten.
- Der Serien-Gemera nutzt einen V8 und ein Neungang-Getriebe, das von der Light Speed Transmission abgeleitet ist, und nicht den ursprünglich dafür geplanten Direct Drive.
Die drei bekanntesten Ideen von Koenigsegg entfernen jeweils etwas Konventionelles. Die Light Speed Transmission verzichtet auf das Schwungrad und das schrittweise Schalten eines Doppelkupplungsgetriebes, Direct Drive lässt das Getriebe komplett weg, und Freevalve verzichtet auf die Nockenwellen. Die ersten beiden erreichten im Jesko und im Regera die Serienproduktion; ein käufliches Straßenauto mit der dritten haben wir nicht gefunden.
Was ist die Light Speed Transmission?
Es ist ein im eigenen Haus entworfenes und gebautes Neungang-Getriebe für den Jesko, bei dem sich gleichzeitig öffnende und schließende Kupplungen den Gang wechseln. Koenigsegg gibt neun Vorwärtsgänge und sieben nasse Lamellenkupplungen an, und K.C. Colwell von Car and Driver berichtet von der Angabe von 198 lb (90 kg) mit allen Betriebsstoffen.
Die Anzahl der Kupplungen bedarf einer Fußnote. Car and Driver listet insgesamt acht auf: sechs für die Vorwärtsradsätze, eine für den Rückwärtsgang und eine für das Sperrdifferenzial. Das entspricht den sieben von Koenigsegg, sobald die Differenzialkupplung beiseitegelassen wird.
Wie wechselt sie den Gang?
Jeder Vorwärtsgang benötigt zwei geschlossene Kupplungen, eine an der Vorgelegewelle und eine an der Abtriebswelle, sodass jederzeit fünf offen bleiben. Diese gleichzeitige Aktion hält den Antriebsfluss zwischen benachbarten Gängen aufrecht. evo beschreibt drei interne Wellen, die jeweils drei Gänge tragen.
Warum kann sie Gänge überspringen?
Ein Doppelkupplungsgetriebe wählt einen benachbarten Gang vor und schaltet die Übersetzungen nacheinander durch. Die Light Speed Transmission kann direkt in jeden Gang wechseln, eine Funktion, die Koenigsegg Ultimate Power On Demand nennt: Das Beispiel des Herstellers: vom 7. direkt in den 4. Gang, wobei der 6. und 5. umgangen werden. An den Schaltwippen wechselt die erste Stufe einen Gang und ein weiteres Drücken löst den Sprung aus.
Warum hat sie kein Schwungrad?
Weil die Eingangswelle direkt mit der Kurbelwelle verbunden ist und die rotierenden Teile des Getriebes die Aufgabe des Schwungrads übernehmen. Das glättet die Leistungsabgabe des Flat-Plane-V8, der mit E85 etwa 1.600 PS leistet, und entfernt Masse, die seine Reaktion verlangsamen würde.
Behandle Schaltzeiten mit Vorsicht. Die Website von Koenigsegg spricht von „virtually zero“ zwischen benachbarten Gängen und Car and Driver berichtet von einer Koenigsegg-Angabe von zwei Millisekunden, aber beide Zahlen stammen vom Unternehmen.
Was ist Koenigsegg Direct Drive?
Es ist die Antwort des Regera auf das Getriebe: Es gibt keins. Koenigsegg Direct Drive leitet die Kraft des Motors über eine einzige 2,73:1-Übersetzung an die Hinterachse, was laut dem Unternehmen dem 7. Gang im Agera entspricht.
Beim Anfahren in einem so langen Gang würde normalerweise das Drehmoment fehlen, daher füllen drei Dinge diese Lücke:
- Elektromotoren: drei Axialflussmotoren, einer an jedem Hinterrad und einer an der Kurbelwelle. Sie liefern Drehmoment ab 0 U/min, Torque Vectoring und Energierückgewinnung.
- HydraCoup: eine hauseigene hydraulische Kupplung, vergleichbar mit einem Drehmomentwandler mit Überbrückungskupplung. Sie bindet den 5,0-Liter-Biturbo-V8 ein, dessen Nennleistung 1.100 PS beträgt.
- Ein gesperrter Antriebsstrang: Sobald die Kupplung schließt, treibt der Motor die Räder mechanisch mit sehr geringen Verlusten an.
Koenigsegg gibt 1.500 PS für das gesamte System an. Da es keine Schaltvorgänge gibt, benötigt es auch einen anderen Weg, um das Gefühl des Herunterschaltens zu vermitteln, und der Regera simuliert es, indem er die HydraCoup rutschen lässt. Nur 80 Stück wurden gebaut.
Wie funktioniert Freevalve?
Es ersetzt Nockenwellen durch einen computergesteuerten Aktuator an jedem Ventil. Jedes Ventil wählt dann seinen eigenen Hub, seine Steuerzeit und seine Dauer, anstatt dem festen Profil eines Nockens zu folgen.
Die Berichte über die Hardware weichen voneinander ab. Road & Track beschreibt pneumatische Aktuatoren, und evo nennt das System hydraulisch betätigt. Andere Berichte beschreiben eine Kombination aus beidem, sodass der sichere gemeinsame Nenner elektronisch gesteuerte Ventile ohne Nocken sind.
Was ermöglicht das?
Der technische Bericht von Road & Track über den Motor listet mehrere Tricks auf:
- Keine Drosselklappe: Hub und Dauer der Einlassventile steuern den Luftstrom, und bei geringer Last öffnet sich nur eines der beiden Einlassventile pro Zylinder.
- Zylinderabschaltung: Einzelne Zylinder können während der Fahrt abgeschaltet werden.
- Otto- oder Miller-Zyklus: Im Miller-Modus bleiben die Einlassventile länger offen, um Pumpverluste zu reduzieren.
- Ein Turbo-Trick: Unter etwa 3.000 U/min öffnen sich nur die Auslassventile, die den kleinen Turbo speisen, und leiten das gesamte Abgas für schnellen Ladedruck durch ihn hindurch. Oberhalb davon schaltet sich der große Turbo zu.
Ein Zweitaktbetrieb, bis etwa 3.000 U/min mit Turbo-Unterstützung, blieb zum Zeitpunkt dieses Berichts eine theoretische Idee.
Ist Freevalve in einem Serienauto?
Wir haben kein käufliches Straßenauto damit gefunden. Das System wurde von Freevalve, ehemals Cargine, gebaut, einem Unternehmen, das Koenigsegg finanziell unterstützt hat; EngineLabs datiert den ersten erfolgreichen nockenwellenlosen Einlassventilmotor in einem umgebauten Saab 9-5 auf das Jahr 2008. Ein Qoros-3-Konzept zeigte die Idee 2016, aber sie erreichte nie die Straße.
Die bekannteste Anwendung ist der Tiny Friendly Giant, ein 2,0-Liter-Biturbo-Dreizylinder mit 600 PS, einer Drehzahlgrenze bei 8.500 U/min und etwa 500 PS mit normalem Tankstellenkraftstoff. Er wurde für den Gemera entwickelt. Im Juli 2024 berichtete Motor1 jedoch, dass Christian von Koenigsegg die Option gestrichen hatte, weil zu wenige Käufer sie wollten, während die Motorenentwicklung fortgesetzt wurde. EngineLabs nannte Kosten, Zuverlässigkeit und die Komplexität der Ventilsteuerung als Gründe, warum nockenwellenlose Motoren weiterhin schwer in großen Stückzahlen zu bauen sind.
Wie unterscheiden sich die drei Systeme?
Sie lösen unterschiedliche Probleme, und nur zwei haben die Serienproduktion erreicht.
| System | Erster Koenigsegg-Einsatz | Entfernt | Kern-Hardware | Status |
|---|---|---|---|---|
| Light Speed Transmission | Jesko | Schwungrad, sequenzielles Schalten | Neun Gänge, sieben Getriebekupplungen | In Serienautos |
| Direct Drive | Regera | Das Getriebe | 2,73:1-Übersetzung, HydraCoup, drei Motoren | 80 gebaut |
| Freevalve | Tiny Friendly Giant | Nockenwellen | Ein Aktuator pro Ventil | Nicht in einem käuflichen Straßenauto |
Der Gemera verbindet alle drei. Wie 2020 erstmals gezeigt, sollte er den Tiny Friendly Giant mit Direct Drive nutzen. Das Serienauto hat einen V8 mit etwa 2.300 PS einschließlich seines Elektromotors und ein Neungang-Getriebe, das von dem des Jesko abgeleitet ist. evo berichtet, dass ein einzelner, in dieses Getriebe integrierter Elektromotor die früheren drei ersetzte, was Größe und Gewicht sparte. Um zu erfahren, wie das Unternehmen diesen Punkt erreicht hat, lies die Geschichte von Christian von Koenigsegg und folge der Koenigsegg-Zeitachse. Versuche dich danach am Koenigsegg-Quiz.
Häufige Fragen
Wie viele Gänge hat die Koenigsegg Light Speed Transmission?
Neun Vorwärtsgänge. Koenigsegg gibt sieben nasse Kupplungen für das Getriebe an, und Car and Driver zählt eine achte, die dem Sperrdifferenzial dient.
Hat der Koenigsegg Regera ein Getriebe?
Nein. Koenigsegg Direct Drive nutzt eine feste 2,73:1-Übersetzung, wobei Elektromotoren und eine hydraulische Kupplung die Arbeit erledigen, die sonst ein Getriebe bei niedriger Geschwindigkeit tun würde.
Was macht Freevalve?
Es ersetzt die Nockenwellen durch einen Aktuator an jedem Ventil. Das Motorsteuergerät kann dann Hub, Steuerzeit und Dauer jedes Ventils individuell steuern.
Hat der Koenigsegg Gemera einen Freevalve-Motor?
Der Produktionsplan enthält ihn nicht mehr. Die Dreizylinder-Freevalve-Option wurde 2024 mangels Nachfrage gestrichen, sodass der Gemera einen V8 behält.
Quellen
- Light Speed Transmission, Koenigsegg
- Koenigsegg Direct Drive, Koenigsegg
- Regera, Koenigsegg
- Koenigsegg's Light Speed Transmission promises ultraquick shifts, Car and Driver via Yahoo Autos
- 2268bhp Koenigsegg Gemera V8 is world's most powerful production car, evo
- How Koenigsegg's 2.0-liter no-camshaft engine makes 600 horsepower, Road & Track via Yahoo Autos
- Failure to launch: what happened to the Freevalve cam-less engine?, EngineLabs
- Koenigsegg Gemera three-cylinder engine, Motor1
- Swedish company perfecting the camless engine, Driven
- Our history, Koenigsegg
Jede Zahl hier wurde mit mindestens zwei unabhängigen Quellen abgeglichen, die am Ende aufgeführt sind.
