Technik
Pagani Zonda und Huayra: Unterschiede, Motoren und Carbotanium
Der Zonda nutzt einen Mercedes-V12-Saugmotor mit bis zu 7,3 Litern Hubraum. Der Huayra ersetzte ihn 2011 durch einen 5.980 cc großen AMG-V12-Biturbo mit 730 PS, 1.000 Nm, Flügeltüren und vier aktiven Klappen.
Von der Redaktion von My HangarVeröffentlicht 5 Min. Lesezeit
Das Wichtigste
- Der Zonda C12 feierte sein Debüt auf dem Genfer Auto-Salon 1999 und der Huayra folgte 2011 ebenfalls in Genf.
- Jeder Straßen-Zonda nutzt einen Mercedes-V12-Saugmotor, während der Huayra einen 5.980 cc großen Mercedes-AMG M158 V12-Biturbo verwendet.
- Pagani gibt für den Huayra 544 kW (730 PS) und 1.000 Nm an, gegenüber 678 CV und 780 Nm beim Zonda Cinque.
- Carbotanium ist ein Kohlefaser-Gewebe mit Titanfäden. Laut Pagani war der Zonda Cinque das erste straßenzugelassene Auto mit einem Carbon-Titan-Chassis.
- Der Huayra fügt vier computergesteuerte Klappen und Flügeltüren hinzu und ist mit 1.350 kg Trockengewicht schwerer als der 1.210 kg leichte Zonda Cinque.
Der Pagani Zonda (1999) wurde um einen Mercedes-V12-Saugmotor mit 6,0 bis 7,3 Litern konstruiert. Der Huayra (2011) ersetzte diesen durch einen 5.980 cm³ großen Mercedes-AMG M158 Biturbo, der von Pagani mit 730 PS und 1.000 Nm angegeben wird, und fügte Flügeltüren sowie vier aktive Klappen hinzu. Carbotanium kommt nur bei späten Zondas vor, während der Huayra es von Anfang an besitzt.
Was sind die Hauptunterschiede zwischen dem Zonda und dem Huayra?
Der Motor, die Aerodynamik und die Türen. Top Gear beschrieb den Huayra als ein völlig neues Auto und nicht als aktualisierten Zonda, mit neuem Monocoque, Motor, Getriebe und Antriebsstrang. Pagani sagt, das Konzept stamme aus dem Jahr 2003 unter dem Projektnamen C9, und die Arbeit habe sieben Jahre gedauert.
Die folgenden Zahlen vergleichen den ersten Zonda, einen späten limitierten Straßen-Zonda und den ursprünglichen Huayra.
| Spezifikation | Zonda C12 (1999) | Zonda Cinque (2009) | Huayra (2011) |
|---|---|---|---|
| Motor | 6,0-Liter-V12 | 7,3-Liter-V12 | 5.980 cc V12-Biturbo |
| Aufladung | Saugmotor | Saugmotor | Zwei Turbolader |
| Leistung | 394 PS | 678 CV (669 bhp) | 544 kW (730 PS) |
| Drehmoment | 570 Nm | 780 Nm | 1.000 Nm |
| Getriebe | Fünfgang-Handschaltung | Sequenzielles Sechsganggetriebe, automatisiert | Sequenzielles Siebenganggetriebe, automatisiert |
| Zentrale Struktur | Kohlefaser | Carbon-Titan | Carbon-Titan |
| Trockengewicht | 1.250 kg | 1.210 kg | 1.350 kg |
Die Leistung des C12 erfordert einen Hinweis. Der Text auf Paganis Seite nennt 394 PS und 570 Nm, aber die Spezifikationsliste auf derselben Seite zeigt 450 CV und 590 Nm, und evo zitiert 389 bhp. Wir verwenden die Zahl aus dem Text, die der von evo am nächsten kommt. Paganis Spezifikationsliste zeigt auch ein Sechsganggetriebe auf einer Seite, die auch den C12 S abdeckt; evo gibt dem ursprünglichen Auto fünf Gänge.
Welche Motoren verwenden der Zonda und der Huayra?
Beide sind Mercedes-V12, aber von sehr unterschiedlicher Art. Der Zonda begann mit dem M120, einem seit 1991 produzierten Mercedes-Motor, und wuchs mit Hilfe von AMG auf 7,0 und dann 7,3 Liter. Evo berichtet, dass das Aggregat so stark überarbeitet wurde, dass es zu einem handgefertigten, exklusiv für Pagani bestimmten Motor wurde. Späte Einzelstücke wie der 760RS erreichten etwa 750 bhp.
Der M158 des Huayra ist ein Biturbo-Design mit Trockensumpfschmierung, und Top Gear nennt den Code exklusiv für Pagani. Autozine führt ihn auf den V12 des SL65 AMG Black Series zurück, während Top Gear auf den Block des Maybach S verweist. Autozine sagt auch, Horacio Pagani hätte es vorgezogen, beim Saugmotor zu bleiben.
Pagani sagt, die Vorgabe war eine lineare Leistungsentfaltung ohne Turboloch, um Sicherheitsprobleme und ständige Eingriffe der Fahrhilfen zu vermeiden. Die Drehmomentzahl zeigt, was sich am meisten verändert hat: 1.000 Nm gegenüber den 780 Nm des Zonda Cinque.
Was ist Carbotanium?
Ein Verbundwerkstoff, dessen Kohlefaser-Gewebe auch Titanfäden enthält. Presse und Enthusiasten nennen es Carbotanium, während Paganis eigene Seiten Carbon-Titanium oder Carbo-Titanium schreiben. Top Gear sagt, es sei für sein Gewicht stärker als gewöhnlicher Kohlefaser-Verbundwerkstoff, und evo sagt, das Titan reduziere die Neigung der Kohlefaser, bei einem Aufprall zu zersplittern.
Das Material kam erst spät im Leben des Zonda. Pagani listet den C12 mit einem zentralen Kohlefaser-Chassis und Chrom-Molybdän-Stahlrahmen vorne und hinten auf. Es erschien beim reinen Rennstreckenfahrzeug Zonda R, und Pagani sagt, der Zonda Cinque war das erste straßenzugelassene Auto mit einem Carbon-Titan-Rahmen.
Beim Huayra war es von Anfang an dabei. Top Gear beschreibt ein Carbon-Titan-Monocoque, und Autozine nennt es auch für die Dachrahmen und die Karosserie. Der reine Rennstrecken-Zonda R diente als Versuchsträger sowohl für das Material als auch für die Aufhängung.
Warum ist der Huayra schwerer als ein später Zonda?
Hauptsächlich wegen des Motors und des zusätzlichen Komforts. Mit 1.350 kg Trockengewicht, Paganis Angabe, ist der Huayra 140 kg schwerer als der 1.210 kg leichte Cinque, was Autozine auf den V12-Turbo und eine weichere Abstimmung für den US-Markt zurückführt.
Das Getriebe zeigt, wie hart Pagani gearbeitet hat, um die Zunahme zu begrenzen. Das Siebenganggetriebe von Xtrac im Huayra hat eine einzelne Kupplung und sitzt quer hinter dem Motor, was verhindert, dass Gewicht weit hinten hängt. Ein Doppelkupplungsgetriebe hätte laut Horacio Pagani im Gespräch mit Top Gear 60 kg hinzugefügt, oder laut Autozine mindestens 70 kg. Pagani gibt für den Huayra eine Gewichtsverteilung von 44/56 zwischen Vorder- und Hinterachse an, unterstützt durch einen Radstand, der etwa 65 bis 70 mm länger ist als der des Zonda.
Wie funktioniert die aktive Aerodynamik des Huayra?
Vier Klappen, zwei vorne und zwei hinten, bewegen sich unabhängig voneinander unter Computersteuerung, und auch die vordere Fahrhöhe kann sich ändern. Der Zonda hatte laut dem Vergleich der beiden auf Wikipedia kein gleichwertiges System.
Durch ihre Anpassung tauscht das Auto Luftwiderstand gegen Abtrieb, mit einem Luftwiderstandsbeiwert, den Horacio Pagani zwischen 0,31 und 0,37 angesetzt hat. Das Anheben der inneren Klappen begrenzt auch die Seitenneigung in einer Kurve, und das hintere Paar fungiert als Luftbremse.
Beide Namen stammen von bewegter Luft. Der Zonda ist ein Wind der Anden, und der Huayra hat seinen Namen von einem andinen Windgott. Paganis Geschichte nennt ihn Huayra Tata aus der Aymara-Legende, während Wikipedia Wayra Tata, einen Quechua-Gott, angibt. Mehr über den Mann dahinter: Lies, wie Horacio Pagani von Argentinien nach Modena kam. Du kannst auch jedes Modell auf der Pagani-Zeitachse platzieren oder dich im täglichen Pagani-Quiz testen.
Häufige Fragen
Welchen Motor hat der Pagani Huayra?
Einen 5.980 cc großen V12-Biturbo, den Mercedes-AMG M158. Pagani gibt das ursprüngliche Auto mit 544 kW (730 PS) und 1.000 Nm an.
Welchen Motor hat der Pagani Zonda?
Einen Mercedes-V12-Saugmotor, beginnend mit dem 6,0-Liter-M120 im C12. Spätere Straßenautos verwendeten von AMG entwickelte 7,0- und 7,3-Liter-Versionen.
Ist der Huayra schneller als der Zonda?
Er hat viel mehr Drehmoment als die Straßen-Zondas, die er ersetzte, und Top Gear sagte bei seiner Markteinführung, dass er sogar den Cinque hinter sich ließ. Veröffentlichte Leistungsdaten variieren, vergleiche sie also nur auf derselben Testbasis.
Woraus besteht Carbotanium?
Aus Kohlefaser, die mit Titanfäden verwoben ist. Genaue Rezepte werden nicht veröffentlicht, und Pagani selbst verwendet die Begriffe Carbon-Titanium und Carbo-Titanium.
Verwendet jeder Zonda Carbotanium?
Nein. Frühe Zondas verwendeten ein zentrales Kohlefaser-Chassis. Carbon-Titan kam mit dem Zonda R und bei Straßenautos mit dem Zonda Cinque.
Quellen
Jede Zahl hier wurde mit mindestens zwei unabhängigen Quellen abgeglichen, die am Ende aufgeführt sind.
