Technik
McLaren F1: Warum Gordon Murray den Fahrer in die Mitte setzte
Gordon Murray setzte den Fahrer des McLaren F1 in die Mitte, um zu beheben, was ihm an anderen Supersportwagen missfiel: schlechte Sicht und versetzte Pedale. Die Passagiere sitzen leicht versetzt dahinter, in einem Auto, das so breit ist wie ein Zweisitzer.
Von der Redaktion von My HangarVeröffentlicht 5 Min. Lesezeit
Das Wichtigste
- Gordon Murray setzte den Fahrer des McLaren F1 auf die Mittelachse, um Mängel zu beheben, die er bei konkurrierenden Supersportwagen feststellte, darunter schlechte Sicht und versetzte Pedale.
- Die beiden Beifahrersitze befinden sich leicht hinter dem Fahrer, sodass sich die Schultern überlappen und das Auto so breit bleibt wie ein Zweisitzer.
- Murray führte die pfeilförmige Sitzanordnung auf eine Skizze zurück, die er in den 1960er Jahren während seines Studiums anfertigte.
- Murray setzte ein Ziel von 1.000 kg; das fertige Auto wog trocken etwa 1.140 kg.
- McLaren baute 106 F1 aller Typen, von denen 64 Standard-Straßenautos waren.
Der McLaren F1 hat einen Mittelsitz, weil Gordon Murray die Mängel beheben wollte, die er bei konkurrierenden Supersportwagen fand. Das Sitzen auf der Mittelachse bot eine freie Sicht nach vorne und Pedale in einer Linie mit dem Fahrer, und es brachte drei Sitze in der Breite eines Zweisitzers unter. McLaren präsentierte das Auto 1992 und baute 106 Exemplare, Rennwagen und Prototypen eingeschlossen.
Warum hat der McLaren F1 einen zentralen Fahrersitz?
Weil er mehrere Probleme auf einmal löste. In seinem Buch One Formula beschreibt Murray, wie er konkurrierende Supersportwagen fuhr und deren Mängel auflistete, darunter die schlechte Sicht nach draußen und die versetzten Pedale. Ein Mittelsitz löste beides.
Seine eigene Zusammenfassung in einem von Motor Sport veröffentlichten Auszug ist direkt: „If there was a central driving position, it negated all the horrible things you had in current supercars.“ Er fügt hinzu: „It certainly gave you fantastic control and visibility for driving fast.“
Auf der Mittelachse sind Sitz, Pedale und Lenkung symmetrisch angeordnet, wie der Kaufratgeber von Sports Car Market anmerkt. Murrays Vergleich stammte aus seinem Hauptberuf als Grand-Prix-Designer: Er sagt, der Fahrer sei „in the middle, like a Formula 1 car“.
Woher kam die Idee mit den drei Sitzen?
Die Idee war älter als das Auto. Murray sagt, eine Skizze aus seiner Studienzeit in den 1960er Jahren zeigte eine Pfeilformation, bei der die Passagiere weit genug hinten saßen, sodass ihre Schultern hinter denen des Fahrers lagen.
Das Projekt selbst begann im September 1988 am Mailänder Flughafen Linate. Die Geschichte des Magazins Rush verortet Murray dort nach dem Großen Preis von Italien zusammen mit Ron Dennis, Mansour Ojjeh und Creighton Brown und besagt, dass Murray ein vierseitiges Manifest ausgearbeitet hatte, als sie das Flugzeug nach Hause bestiegen. Das Auto wurde am 28. Mai 1992 im The Sporting Club in Monaco enthüllt.
Wie passt die Sitzanordnung in die Breite eines Zweisitzers?
Durch die versetzte Anordnung der Insassen. Murrays Argument ist, dass Hüften schmal und Schultern breit sind. Wenn man also die Passagiere nach hinten versetzt, können sich die drei Körper überlappen. Er sagt, das Auto sei genauso breit geworden wie ein Zweisitzer.
Das Layout beinhaltete auch eine Wertung. Murray schreibt, die Passagiere seien „incidental“, und der Fahrbericht von evo bringt es vom Fahrersitz aus auf den gleichen Punkt: Das Auto fühlt sich an, als wäre es um die Person in der Mitte herum gebaut.
| McLaren F1 | Daten |
|---|---|
| Sitze | Drei, Fahrer in der Mitte, Passagiere leicht dahinter |
| Motor | BMW S70/2, 6.064 cc V12-Saugmotor |
| Leistung | 627 PS (618 bhp) bei 7.400 U/min |
| Lenkung | Ohne Servounterstützung |
| Zielgewicht | 1.000 kg |
| Trockengewicht (gebaut) | Etwa 1.140 kg |
| Höchstgeschwindigkeitsrekord | 386.4 km/h (240.1 mph), 31. März 1998 |
| Gesamtstückzahl | 106, davon 64 Standard-Straßenautos |
Einige Quellen geben die Leistung mit 627 bhp an. Die Zahlen 627 PS und 618 bhp beschreiben denselben Motor in metrischen und imperialen Pferdestärken.
Welchen Preis hatte der Mittelsitz?
Hauptsächlich den einfachen Einstieg. Evo beschreibt das Klettern in die Mitte als etwas mühsam, was die Mühe jedoch wert sei.
Die Türen mussten dazu passen. Murrays Design dafür wurde vom Toyota Sera inspiriert, einem kleinen japanischen Coupé mit nach oben öffnenden Türen, wie sowohl Rush als auch Wikipedia berichten.
Wie half das Layout dem Rest des Autos?
Es unterstützte Murrays Besessenheit vom Gewicht. RM Sotheby's hält seine Ziele fest: das mit Abstand leichteste Auto und das beste Fahrerauto für Feedback, ohne Servounterstützung. Rush fügt hinzu, dass die Platzierung des Fahrers vor Motor und Getriebe die Gewichtsverteilung verbesserte.
Er verfehlte das Ziel von 1.000 kg um etwa 140 kg, so RM Sotheby's. Paul Rosches BMW-Saugmotor leistete weit mehr, als Murray anfangs gefordert hatte: Laut Rush wollte er rund 450 bhp.
Andy Wallace fuhr den XP5-Prototyp in Ehra-Lessien auf einen Durchschnitt von 240.1 mph in beide Richtungen, wobei die Drehzahlgrenze auf 8.300 U/min angehoben wurde; Sports Car Market gibt 231 mph für ein Standardauto bei seiner Drehzahlgrenze von 7.500 U/min an. Drei Jahre zuvor hatten Rennversionen auf Anhieb die 24 Stunden von Le Mans 1995 gewonnen, wobei weitere GTRs die Plätze drei, vier, fünf und dreizehn belegten.
Hat ein anderes Auto das Layout kopiert?
Ja, und Murray selbst ist einer derjenigen, die dazu zurückgekehrt sind. Der McLaren Speedtail, der 2018 mit 106 geplanten Exemplaren vorgestellt wurde, hat ein dreisitziges Layout, bei dem der Fahrer leicht vor den beiden Passagieren sitzt.
Murrays eigener Gordon Murray Automotive T.50 behält die Idee ebenfalls bei, als Dreisitzer mit dem Fahrer in der Mitte, einem Gewicht von 986 kg und einer Auflage von 100 Autos. The Auto Page nennt ihn den geistigen Nachfolger des F1.
Um zu sehen, wie dieses Auto in die breitere Modellpalette passt, lies McLaren-Straßenautos erklärt und versuche dich dann am McLaren-Quiz oder der McLaren-Zeitachse. Der Gründer des Unternehmens wird in Bruce McLaren und das Team, das er gründete behandelt.
Häufige Fragen
Warum sitzt der Fahrer im McLaren F1 in der Mitte?
Gordon Murray wollte Mängel beseitigen, die er bei konkurrierenden Supersportwagen aufgelistet hatte, darunter schlechte Sicht und versetzte Pedale. Die Position auf der Mittelachse bietet eine freie Sicht nach vorne und geradeaus gerichtete Pedale.
Wie viele Personen haben in einem McLaren F1 Platz?
Drei, einschließlich des Fahrers. Die beiden Passagiere sitzen auf beiden Seiten des Fahrers und leicht dahinter, wodurch das Auto so breit bleibt wie ein Zweisitzer.
Wie viele McLaren F1 wurden gebaut?
McLaren baute 106 F1 aller Typen zwischen 1992 und 1998, darunter Prototypen, LM- und GT-Sondermodelle sowie GTR-Rennwagen. Standard-Straßenautos werden im Allgemeinen mit 64 beziffert.
Wer hat den McLaren F1 entworfen?
Gordon Murray konzipierte und leitete das Projekt, wobei Peter Stevens für das Design von Karosserie und Interieur engagiert wurde. Paul Rosche von BMW M entwickelte den V12.
Quellen
- Gordon Murray: I designed the McLaren F1 in my head (extract from One Formula), Motor Sport
- 30 Years of the McLaren F1, Rush
- How To Build The Ultimate McLaren F1, RM Sotheby's
- McLaren F1 (1994–1998): driving the 240mph hypercar icon, evo
- Buyer's Guide to the McLaren F1, Sports Car Market
- Is Murray's T.50 the best car ever?, The Auto Page
- McLaren F1, Wikipedia
- McLaren Speedtail, Wikipedia
- 1995 24 Hours of Le Mans, Wikipedia
Jede Zahl hier wurde mit mindestens zwei unabhängigen Quellen abgeglichen, die am Ende aufgeführt sind.
