Auf dieser Seite
- Wichtige Fakten über Ferrari
- Ein Junge aus Modena, der Rennen fahren wollte
- Ein eigenes Team, mit Autos von Alfa
- Eine Werkstatt, ein Krieg und ein V12
- Der Name auf dem Auto und der Preis des Siegens
- Ein Exodus, ein amerikanisches Angebot und ein Deal mit Fiat
- Lauda, Villeneuve und das Ende von Enzos Leben
- Einundzwanzig Jahre ohne Fahrertitel, dann eine Serie
- Zum Teil verkauft, zurückgekauft, dann an die Börse gebracht
- Hybride, wieder Le Mans und ein elektrischer Ferrari
- Wer waren die wichtigsten Personen bei Ferrari?
- Wem gehörte Ferrari?
- Fragen zur Geschichte von Ferrari
- Was ist an der Geschichte von Ferrari umstritten?
- Quellen
- Die Ferrari-Chronik
- Alle Modelle
Wichtige Fakten über Ferrari
| Fakt | Detail |
|---|---|
| Gegründet | 1929 als Rennteam Scuderia Ferrari; 1939 als Unternehmen Auto Avio Costruzioni; 1947 als Hersteller von Autos mit dem Namen Ferrari [1][3][50] |
| Gründer | Enzo Ferrari, geboren im Februar 1898 in Modena, gestorben am 14. August 1988 [3][18][47] |
| Hauptsitz | Via Abetone Inferiore 4, Maranello, Italien. Der rechtliche Sitz der Ferrari N.V. befindet sich in Amsterdam. [1] |
| Aktuelle Eigentümerstruktur | Notiert in New York und Mailand unter dem Ticker RACE. Am 4. Februar 2026 hielt Exor etwa 21,33 % der Aktien und 32,32 % der Stimmen; der Trust Piero Ferrari hielt etwa 10,67 % und 16,17 %. [1][2] |
| Führung | John Elkann, Executive Chairman (Chairman seit 2018); Benedetto Vigna, Chief Executive Officer seit dem 1. September 2021 [1][76][83] |
| Erstes Auto | 125 S, mit einem 1,5-Liter-V12. Fuhr erstmals am 11. Mai 1947 in Piacenza und gewann zum ersten Mal am 25. Mai 1947 in Rom. [5] |
| Erstes Straßenauto | 166 Inter, 1948, laut dem Geschäftsbericht des Unternehmens [1] |
| Emblem | Ein schwarzes tänzelndes Pferd, das persönliche Emblem des Fliegerasses aus dem Ersten Weltkrieg Francesco Baracca, auf dem Kanariengelb von Modena [4][48][54] |
| Formel-1-Titel | 15 Fahrer- und 16 Konstrukteursmeisterschaften. Die jüngsten stammen aus den Jahren 2007 und 2008. [1][4][43] |
| Gesamtsiege in Le Mans | 12: neun zwischen 1949 und 1965, dann drei in Folge von 2023 bis 2025 [29][31][62] |
| Größe im Jahr 2025 | 13.640 ausgelieferte Autos, 7.146 Millionen € Nettoumsatz und 1.600 Millionen € Nettogewinn [1] |
| Erstes Elektromodell | Ferrari Luce, enthüllt in Rom am 25. Mai 2026 für etwa 550.000 €, wobei die ersten Auslieferungen für das vierte Quartal 2026 geplant sind [32][74][76] |
1898–1929
Ein Junge aus Modena, der Rennen fahren wollte
Enzo Ferrari wurde im Februar 1898 in Modena geboren. Sein Vater betrieb eine Metallwerkstatt neben dem Familienhaus und stellte Teile für die Eisenbahn her. Das Unternehmen gibt den Geburtstag als 18. Februar an; die Geburtsurkunde soll den 20. nennen.
Der Rennsport faszinierte ihn früh. Am 6. September 1908 nahm ihn sein Vater zusammen mit seinem Bruder zur Coppa Fiorio in der Nähe von Bologna mit, und der Zehnjährige begann vom Fahren zu träumen.
Die Jahre des Ersten Weltkriegs forderten die halbe Familie. Sein Vater und sein Bruder Alfredo überlebten diese Jahre nicht, und Enzo wurde nach der Spanischen Grippe entlassen. Er ging nach Turin, um bei Fiat um Arbeit zu bitten, und wurde abgewiesen.
Stattdessen fand er einen Job in Mailand, wo er Autos für einen kleinen Hersteller, CMN, testete. Sein erstes Rennen war das Bergrennen von Parma nach Poggio di Berceto am 5. Oktober 1919.
Alfa Romeo wurde für zwei Jahrzehnte seine Heimat, zunächst als Fahrer und später als Leiter der Rennabteilung. Das Motor Web Museum datiert diese Beziehung auf 1920; der Geschäftsbericht von Ferrari nennt 1924.
Ein Rennen in der Romagna gab ihm sein Symbol. Am 17. Juni 1923 gewann er auf dem Savio-Rundkurs in der Nähe von Ravenna und traf die Eltern von Francesco Baracca, einem Fliegerass mit 34 Siegen, der im Juni 1918 starb. Nach Enzos eigener Aussage schlug Gräfin Paolina vor, das tänzelnde Pferd ihres Sohnes als Glücksbringer auf seinen Autos anzubringen. Es dauerte neun Jahre, bis er es tat.
1929–1939
Ein eigenes Team, mit Autos von Alfa
Die Scuderia Ferrari war ein Rennstall, lange bevor sie ein Automobilhersteller wurde. Die Idee entstand am 12. Oktober 1929 in Cremona, wo Enzo, Alfredo Caniato und Mario Tadini einen Geschwindigkeitsrekord feierten. Ein Notar aus Modena setzte am 16. November die Papiere auf, und ein Gericht genehmigte sie am 29.
Ihr Zweck war es, Rennwagen von Alfa Romeo zu kaufen und einzusetzen. Alfa Romeo und Pirelli gehörten zu ihren Mitgliedern. Von 1932 bis 1934 setzte sie auch Motorräder von Rudge und Norton ein und verkaufte Ford-Autos und Fordson-Traktoren. Ihr Debüt bei der Mille Miglia 1930 endete in einer Reihe von Ausfällen.
Das Pferd erschien schließlich 1932. Am 9. Juli, bei den 24 Stunden von Spa, trugen die Alfa Romeo 8C 2300 der Scuderia zum ersten Mal das schwarze Pferd auf gelbem Grund, und Antonio Brivio und Eugenio Siena gewannen. In diesem Jahr wurde Enzo Vater und hörte auf, selbst zu fahren.
Die Probleme von Alfa machten das Team wichtiger. 1933 übernahm die staatliche Holding IRI während einer Finanzkrise die Kontrolle über Alfa Romeo, und der neue Generaldirektor Ugo Gobbato übertrug der Scuderia die Leitung ihres Rennprogramms.
Dann nahm Alfa alles zurück. Man kaufte 1937 80 % der Scuderia und kündigte am 1. Januar 1938 ein hauseigenes Team, Alfa Corse, in Mailand an. Die alte Gesellschaft wurde aufgelöst. Der Tipo 158, der in Modena von der Gruppe um Gioachino Colombo entworfen wurde, belegte bei seinem Debüt in Livorno in jenem August die Plätze eins und zwei.
Enzo hielt es nicht lange in Mailand aus. Er hatte seine Unabhängigkeit verloren und verstand sich schlecht mit Wifredo Ricart, dem neuen Designchef von Alfa. Am 6. September 1939 beendete Gobbato seinen Vertrag vorzeitig. Enzos spätere Zusammenfassung war kurz: „In the end I was sacked“ (Am Ende wurde ich entlassen).
1939–1946
Eine Werkstatt, ein Krieg und ein V12
Da es ihm untersagt war, unter seinem eigenen Namen Rennen zu fahren, eröffnete Enzo eine Werkstatt. Auto Avio Costruzioni startete im September 1939 in Modena und hatte bald etwa 40 Arbeiter. Seine Austrittsbedingungen hielten ihn für mindestens vier Jahre vom Rennsport mit einem Team fern; ein Bericht spricht von fünf Jahren und fügt ein Verbot des Namens Ferrari und des Pferdes hinzu.
Das erste Auto kam innerhalb weniger Monate. Alberto Massimino entwarf einen 1,5-Liter-Sportwagen mit Fiat-Komponenten für die Mille Miglia im April 1940. Zwei wurden gebaut, einer für Alberto Ascari. Sie waren schnell, aber zu hastig gefertigt, um ins Ziel zu kommen, und keiner trug den Namen Ferrari.
Kriegsarbeit bezahlte die Rechnungen. Das Hauptgeschäft waren Präzisionsschleifmaschinen, kopiert von der deutschen Firma Jung, die eine Lizenz verweigert hatte. Bis September 1943 hatte die Firma 160 Mitarbeiter.
Ein Regierungsbefehl zur Dezentralisierung der Industrie verlegte sie nach Maranello, auf Land, das Enzo bereits besaß. Ein ehemaliger Mitarbeiter datierte den Umzug auf den 26. Juli 1943; der Jahresbericht spricht von Ende 1943. Luftangriffe beschädigten das Werk im November 1944 und, schwer, im Februar 1945.
Er plante seine Rückkehr früh. Mitte 1945 bat er Colombo um ein Zwölfzylinder-Auto, das die Alfas schlagen konnte. Sein Name, 125, gab den Hubraum eines Zylinders in Kubikzentimetern an, für insgesamt 1.500 cm³. Giuseppe Busso übernahm später das Design, und Luigi Bazzi half bei der Abstimmung.
1945 wurde auch Piero geboren, der Sohn von Enzo und Lina Lardi, der zweiten Familie, die er neben seiner Ehe mit Laura unterhielt.
1947–1957
Der Name auf dem Auto und der Preis des Siegens
Der erste Ferrari ging am 12. März 1947 auf die Straße, ohne Karosserie, zwischen Maranello und Formigine. In Piacenza am 11. Mai führte Franco Cortese im 125 S, bis die Benzinpumpe ausfiel. Enzo nannte es „a promising failure“ (einen vielversprechenden Fehlschlag). Zwei Wochen später gewann Cortese den Grand Prix von Rom, den ersten von sechs Siegen in diesem Jahr.
Durch den Rennsport wurden die Autos verkauft. Luigi Chinetti, ein in Italien geborener und in den Vereinigten Staaten lebender Fahrer, wollte, dass Ferraris Rennen fahren, damit er sie dort verkaufen konnte. 1949 gewannen er und Lord Selsdon in einem 166 MM in Le Mans, wobei Chinetti die meiste Zeit der 24 Stunden fuhr. Danach wurde er Ferraris exklusiver US-Händler.
Die Formel 1 beglich eine alte Rechnung. Ferrari stieg 1950 in Monaco in die Weltmeisterschaft ein. Am 14. Juli 1951 in Silverstone schlug José Froilán González zum ersten Mal die Alfas, und Enzo schrieb, dass er vor Freude und Schmerz weinte: „I’ve killed my mother“ (Ich habe meine Mutter getötet). Alberto Ascari gewann die Titel von 1952 und 1953.
Die Straßenwagen wuchsen neben den Rennwagen heran. Der 166 Inter von 1948 war der erste Straßen-Ferrari. Enzos Treffen mit Battista „Pinin“ Farina in Tortona 1951 führte zum 250 GT von 1954, der das Muster für zehn Jahre vorgab. Die Stückzahlen verdoppelten sich in drei Jahren, und die Gewinne halfen, den Rennsport zu bezahlen.
Ferrari profitierte vom Zusammenbruch eines Rivalen. Nach Ascaris Tod 1955 und Lancias Geldproblemen wurde Lancias Rennausrüstung, einschließlich sechs D50, kostenlos übergeben. Fiat legte fünf Jahre lang 50 Millionen Lire pro Jahr obendrauf. Juan Manuel Fangio gewann mit diesen Autos den Titel von 1956.
Der menschliche Preis war hoch. Enzos Sohn Dino starb am 30. Juni 1956 im Alter von 24 Jahren an Muskeldystrophie. Im Mai 1957 tötete ein geplatzter Reifen an Alfonso de Portagos 335 S bei der Mille Miglia ihn, den Navigator Edmund Nelson und neun Zuschauer, darunter auch Kinder. Das Rennen wurde verboten.
1958–1973
Ein Exodus, ein amerikanisches Angebot und ein Deal mit Fiat
Enzo verlegte seine Motoren spät und widerwillig hinter den Fahrer, und es zahlte sich sofort aus. Der 156 mit Mittelmotor von 1961 holte den Fahrer- und Konstrukteurstitel. Die Saison brachte auch eine Katastrophe: In Monza kamen Wolfgang von Trips und 15 Zuschauer ums Leben, und Phil Hill wurde der erste amerikanische Champion.
Die Führungsebene ging innerhalb weniger Wochen. Im Oktober 1961 beschwerten sich acht leitende Mitarbeiter, darunter die Ingenieure Carlo Chiti und Giotto Bizzarrini sowie Sportdirektor Romolo Tavoni, über einen Anwalt über die Führung des Unternehmens. Enzo vermutete einen Putsch und feuerte sie. Der junge Mauro Forghieri übernahm die technische Leitung und stellte Bizzarrinis 250 GTO fertig, von dem laut Ferrari 36 Stück gebaut wurden.
Ford hätte das Unternehmen 1963 beinahe gekauft. Enzo wusste, dass er die Kosten für den Rennsport nicht mehr allein tragen konnte, und die Gespräche liefen über April und Mai. Er zog sich kurz vor der Unterzeichnung zurück. Sein Sekretär, Franco Gozzi, machte später eine Klausel verantwortlich, die eine Genehmigung für Rennbudgets über einer bestimmten Summe verlangte, obwohl die Berichte über das Scheitern abweichen. Henry Ford II zielte auf Le Mans, wo Ferraris sechs Siege in Folge 1966 endeten.
Ferrari hatte noch Antworten. John Surtees gewann den Titel 1964, der einzige Weltmeister auf zwei und vier Rädern. Und in Daytona überquerten im Februar 1967 drei Ferrari Seite an Seite die Ziellinie, ein Foto, das um die Welt ging.
Geld blieb das Problem, und Fiat war die Antwort. 1965 vereinbarten sie, dass Fiat den Dino V6 bauen würde, was Ferrari die 500 Motoren lieferte, die es brauchte, um das Aggregat für die Formel 2 zu homologieren. Enzo und Gianni Agnelli unterschrieben am 18. Juni 1969 in Turin, und der Verkauf von 50 % wurde drei Tage später bekannt gegeben. Enzo behielt die Kontrolle über den Rennsport.
Das Geld machte sich schnell bemerkbar. Fiorano, eine private Teststrecke, wurde am 8. April 1972 eröffnet. In diesem Jahr gewann der 312 PB alle zehn Rennen, zu denen er in der Sportwagen-Meisterschaft antrat. Ferrari verließ die Serie nach 1973, um sich auf die Formel 1 zu konzentrieren.
1973–1988
Lauda, Villeneuve und das Ende von Enzos Leben
Der Aufschwung begann mit einer Umstrukturierung. Fiat brachte Luca di Montezemolo 1973 zu Ferrari, und mit 26 Jahren leitete er das Team. Clay Regazzoni empfahl Enzo Niki Lauda. In Jarama holte Lauda 1974 seinen ersten Sieg, der gleichzeitig der 50. des Teams in der Formel 1 war.
Das quer eingebaute Getriebe des 312 T machte es zu einem Titelteam. 1975 gewann Lauda die Meisterschaft vor dem letzten Rennen, die erste Fahrerkrone für Ferrari seit Surtees.
Die Saison 1976 zeigte, was der Job kosten konnte. Am 1. August zogen andere Fahrer Lauda am Nürburgring aus seinem brennenden Auto. Er war 42 Tage später in Monza zurück und wurde Vierter. Dann hielt er in der zweiten Runde bei sintflutartigem Regen in Fuji an und verlor den Titel um einen Punkt an James Hunt.
Er gewann 1977 erneut und ging dann, bevor die Saison endete. Enzo ersetzte ihn durch einen unbekannten Kanadier, Gilles Villeneuve. 1979 wurde Jody Scheckter Champion, der letzte Fahrertitel des Teams für 21 Jahre.
Die frühen 1980er Jahre waren grausam. 1982 kam Villeneuve im Qualifying für den Grand Prix von Belgien ums Leben, und ein Unfall in Deutschland beendete die Karriere von Didier Pironi. Pironi landete dennoch fünf Punkte hinter dem Champion, und Ferrari holte den Konstrukteurstitel.
Straßenautos brachten das Unternehmen durch. Der 308 GTB von 1975 blieb etwa zehn Jahre auf dem Markt, mit Verkaufszahlen, die Ferrari auf über 6.000 beziffert. Der GTO von 1984, gebaut für eine Rennklasse, die abgesagt wurde, war Ferraris erste limitierte Auflage. Der F40 von 1987 markierte 40 Jahre und war das letzte Auto, das in Enzos Anwesenheit enthüllt wurde.
Enzos letztes Jahr ist gut dokumentiert. Im Februar 1988 veranstaltete er ein Geburtstagsessen für etwa 1.700 Personen an den Produktionslinien. Nierenversagen hielt ihn dann zu Hause. Er starb am 14. August um 7 Uhr morgens, und auf seinen Befehl hin kam die Nachricht erst nach der Beerdigung. Fiats Anteil stieg in diesem Jahr auf 90 %, und Piero, der die anderen 10 % hielt, wurde stellvertretender Vorsitzender.
1989–2008
Einundzwanzig Jahre ohne Fahrertitel, dann eine Serie
Die Jahre nach Enzo waren hart auf der Strecke. Alain Prost kam für 1990 und bescherte Ferrari den 100. Sieg, verlor aber diesen Titelkampf. Die Saison 1991 blieb ohne Siege, Prost kritisierte das Auto heftig, und Gianni Morbidelli startete im letzten Rennen an seiner Stelle.
Montezemolo kehrte im November 1991 als Vorsitzender und Geschäftsführer zurück. Die Dinge verbesserten sich nicht schnell: 1993 holte das Team 28 Punkte gegenüber 168 von Williams. In jenem Juli wurde Jean Todt, von Peugeot, Chef der Scuderia. 1995 unterschrieb Michael Schumacher.
Die Ergebnisse brauchten Zeit. Schumachers erster Sieg für Ferrari kam 1996 im Regen in Spanien, und es begann eine Serie von 72 Siegen, die 2006 in China endete. 1999 brach er sich in Silverstone das Bein. Eddie Irvine verlor den Titel in Suzuka um zwei Punkte, aber Ferrari holte die Konstrukteursmeisterschaft.
Das Warten auf einen Fahrertitel, das seit 1979 andauerte, endete am 8. Oktober 2000 in Suzuka, wo eine Boxenstopp-Strategie von Ross Brawn Schumacher vor Mika Häkkinen brachte. Es war 6:59 Uhr morgens in Italien, und in Maranello läuteten die Glocken.
Die nächsten Jahre waren einseitig. Schumacher sicherte sich den Titel 2002 am 21. Juli. Dieses Jahr brachte auch eine Peinlichkeit: Beim Grand Prix von Österreich befahl Ferrari Rubens Barrichello, Schumacher vorbeizulassen, und die FIA verhängte wegen der Vorfälle auf dem Podium eine Geldstrafe von 1 Million $ gegen das Team und die Fahrer. 2004 gewann der F2004 15 von 18 Rennen.
Das Ende der Serie war knapp. Kimi Räikkönen gewann den Titel 2007 in seiner ersten Ferrari-Saison. 2008 überquerte Felipe Massa in Interlagos für wenige Momente als Champion die Ziellinie, bis Lewis Hamilton in der letzten Kurve an Timo Glock vorbeizog und mit einem Punkt Vorsprung gewann. Ferraris 16. Konstrukteurstitel kam an diesem Tag. Seitdem hat man keinen der beiden Titel mehr gewonnen.
Quellen: [1][19][20][21][22][23][43][44][58][72][85][86][87][96]
2002–2018
Zum Teil verkauft, zurückgekauft, dann an die Börse gebracht
Während Ferrari siegte, verkaufte die Muttergesellschaft Teile davon. Im Jahr 2002 verkaufte Fiat 34 % für 775.2 Millionen € an eine von Mediobanca geführte Bankengruppe. Ein geplanter Börsengang fand nie statt.
Fiat kaufte den Anteil dann zurück. Im Jahr 2005 verkaufte Mediobanca 5 % an Mubadala, eine staatliche Investmentgesellschaft aus Abu Dhabi, für angeblich 137 Millionen $. Am 29. September 2006 übte Fiat seine Kaufoption auf die restlichen 28,63 % aus, zahlte etwa 892 Millionen € und erreichte 85 %. Im November 2010 kaufte man auch Mubadala heraus und kehrte zu den 90 % zurück, die man seit 1988 gehalten hatte.
Auf der Strecke wurde es schlimmer. Fernando Alonso verlor den Titel 2010 in Abu Dhabi, als er hinter dem Renault von Vitaly Petrov feststeckte. 2014 gab es zum ersten Mal seit 1993 keinen einzigen Sieg. Montezemolo kündigte in jenem September seinen Rücktritt an, und der Vorstandsvorsitzende von Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, ersetzte ihn.
Marchionne beschloss, Ferrari herauszulösen. Am 29. Oktober 2014 genehmigte der Vorstand von Fiat Chrysler ein öffentliches Angebot von 10 % und die Ausschüttung der verbleibenden Aktien an die eigenen Aktionäre. Die Aktien wurden mit 52 $ am oberen Ende der Preisspanne bewertet und am 21. Oktober 2015 in New York in den Handel aufgenommen. Das Angebot brachte etwa 893 Millionen $ ein.
Die Unabhängigkeit kam im Januar 2016. Die Trennung wurde am 3. abgeschlossen und der Handel in Mailand begann am nächsten Tag, wobei Marchionne, Piero Ferrari und John Elkann die Glocke läuteten. Piero behielt seine 10 % und erhielt von Fiat Chrysler 280 Millionen € für die mit der Umstrukturierung verbundene Verwässerung.
Marchionne erlebte die Umsetzung des Plans nicht mehr. Er starb unerwartet im Jahr 2018, und Elkann wurde Vorsitzender mit Louis Camilleri als Vorstandsvorsitzendem. Camilleri trat im Dezember 2020 aus persönlichen Gründen zurück, und Benedetto Vigna, ein Physiker von STMicroelectronics, kam am 1. September 2021.
Quellen: [1][24][25][26][27][64][65][66][67][68][69][70][71][83][88][92]
2013–2026
Hybride, wieder Le Mans und ein elektrischer Ferrari
Die Elektrifizierung kam in Schritten. Der LaFerrari war Maranellos erster HY-KERS-Hybrid, mit einem V12 und einem 120-kW-Elektromotor. Der SF90 Stradale von 2019 war der erste Plug-in-Hybrid. Der 296 GTB von 2021 war das erste Straßenauto mit sechs Zylindern, das das Pferd trug, und der Purosangue war der erste viertürige Ferrari.
Die Formel 1 blieb schwierig. Im Jahr 2020 holte das Team nur drei Podestplätze, im Jahr seines 1.000. Grand Prix in Mugello. Im Jahr 2024 verlor man den Konstrukteurstitel mit 14 Punkten Rückstand an McLaren. Lewis Hamiltons erster Grand-Prix-Sieg in Rot folgte am 14. Juni 2026 in Barcelona, aber der Fahrertitel ging in jenem Jahr an Kimi Antonelli von Mercedes, den ersten italienischen Weltmeister seit Ascari. Anfang November lag Ferrari auf dem zweiten Platz der Konstrukteurswertung.
Le Mans bescherte der Marke ihre große Rückkehr. Im Jahr 2023 gewann der 499P von Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi das Jubiläumsrennen bei Ferraris erstem Werksauftritt in der Spitzenklasse seit 1973. Es war der zehnte Gesamtsieg und der erste seit 58 Jahren.
Zwei weitere folgten. Der 499P gewann 2024 erneut, und ein Auto von AF Corse mit Robert Kubica, Yifei Ye und Phil Hanson siegte 2025, als Ferrari nach 53 Jahren auch den Langstrecken-Weltmeistertitel holte. Toyota beendete die Serie im Jahr 2026, als der beste Ferrari Fünfter wurde.
Das Elektroauto hat die Gemüter gespalten. Das am 21. Juni 2024 eröffnete e-building wurde für den Bau von Verbrennern, Hybriden und Elektroautos errichtet. Der Luce folgte am 25. Mai 2026 in Rom, entworfen mit Jony Ive und Marc Newson von LoveFrom, zu einem Preis von etwa 550.000 €. Die in Mailand notierten Aktien fielen am nächsten Tag um etwa 8 %, und Montezemolo sagte, er hoffe, sie würden das Pferd davon entfernen.
Das Unternehmen ist heute weitaus größer als das, das Enzo hinterlassen hat. Im Jahr 2025 lieferte es 13.640 Autos aus und erzielte 7.146 Millionen € Nettoumsatz. Zwei Familien halten nach wie vor die größten Aktienpakete: Exor, kontrolliert von der Giovanni Agnelli B.V. der Agnellis, und der Trust von Piero Ferrari hatten im Februar 2026 zusammen etwa 48 % der Stimmen.
Quellen: [1][2][28][29][30][31][32][33][42][46][73][74][75][76][77][78][81][89][90]
Wer waren die wichtigsten Personen bei Ferrari?
Enzo Ferrari 1898–1988
Gründer
Fahrer, Teambesitzer und Chef des Unternehmens bis zu seinem Tod. Er gründete die Scuderia im Jahr 1929, lehnte Ford 1963 ab und verkaufte 1969 die Hälfte an Fiat. [3][6][18]
Piero Ferrari 1945–
Enzos Sohn, stellvertretender Vorsitzender und Großaktionär
Trat 1965 ein, arbeitete von 1970 bis 1988 in der Rennabteilung und ist seit 1988 stellvertretender Vorsitzender. Sein Trust hält etwa 10,67 % der Aktien. [1][2]
Gioachino Colombo from 1945
Ingenieur des ersten Ferrari V12
Leitete die Konstruktion von Alfas Tipo 158 in Modena und zeichnete dann den V12, den Enzo 1945 für den 125 S in Auftrag gab. [5][52]
Luigi Chinetti from 1949
Fahrer, US-Importeur, Gründer des NART
Gewann 1949 Ferraris erstes Rennen in Le Mans, wurde exklusiver US-Händler und gründete 1958 das North American Racing Team, dessen Auto 1965 in Le Mans siegte. [34][62]
Battista “Pinin” Farina from 1951
Karosseriebauer
Sein Treffen mit Enzo in Tortona im Jahr 1951 beendete die Ära, in der Kunden ihre eigene Karosseriewerkstatt wählten, und führte zum 250 GT von 1954. [37]
Mauro Forghieri from 1961
Chefingenieur für den Rennsport
Nach dem Massenabgang von 1961 befördert. Er vollendete den 250 GTO und leitete später den 330 P4, den 312 PB und den GTO von 1984. [10][12][39][41][61]
Gianni Agnelli 1921–2003
Fiat-Vorsitzender
Ein Ferrari-Kunde, der 1969 in Turin den Vertrag mit Enzo unterzeichnete und damit die Finanzen des Unternehmens sicherte. Der F2003-GA trug seine Initialen. [6][91]
Luca di Montezemolo 1973–2014, with a gap
Teammanager, dann Vorsitzender
Leitete das Team in Laudas Jahren, kehrte 1991 zurück, stellte Todt ein und verpflichtete Schumacher. Er trat 2014 zurück und kritisierte den Luce im Jahr 2026. [13][58][71][75]
Michael Schumacher 1996–2006
Fünfmaliger Weltmeister mit Ferrari
Gewann 72 Rennen für Ferrari und fünf Titel in Folge von 2000 bis 2004, womit er das 21-jährige Warten auf einen Fahrerweltmeister beendete. [22][23][85][96]
Sergio Marchionne 2014–2018
Vorsitzender und Vorstandsvorsitzender
Ersetzte Montezemolo, trennte Ferrari von Fiat Chrysler und führte das Unternehmen an die Börse in New York und Mailand. [25][26][27][71]
Wem gehörte Ferrari?
| Jahre | Eigentümer | Was geschah |
|---|---|---|
| 1929–1938 | Società Anonima Scuderia Ferrari | Rennsportgesellschaft mit Enzo Ferrari, Mario Tadini, den Caniato-Brüdern, Ferruccio Testi, Alfa Romeo und Pirelli als Mitgliedern. Alfa Romeo kaufte 1937 80 % und die Gesellschaft wurde mit der Gründung von Alfa Corse aufgelöst. [3][50][52] |
| 1939–1969 | Enzo Ferrari (controlling owner) | Auto Avio Costruzioni, später umbenannt in Auto Costruzioni Ferrari. Im Jahr 1960 als Aktiengesellschaft umstrukturiert. Die Daten der Namensänderungen variieren je nach Quelle. [1][49][51][63] |
| 1969–1988 | Fiat 50%, Enzo Ferrari 50% | Vertrag am 18. Juni 1969 unterzeichnet und am 21. Juni bekannt gegeben. Enzo behielt die Kontrolle über den Rennsport. [1][6][63] |
| 1988–2002 | Fiat 90%, Piero Ferrari 10% | Fiat erhöhte seinen Anteil nach Enzos Tod. [1] |
| 2002–2006 | Fiat 56%, Mediobanca-led banks 34% (later 29%, with Mubadala at 5%), Piero Ferrari 10% | Fiat verkaufte 2002 34 % für 775.2 Millionen €. Mediobanca verkaufte 2005 5 % an Mubadala aus Abu Dhabi. [65][66] |
| 2006–2010 | Fiat 85%, Piero Ferrari 10%, Mubadala 5% | Fiat übte eine Kaufoption auf 28,63 % für etwa 892 Millionen € aus. [64] |
| 2010–2015 | Fiat, then Fiat Chrysler Automobiles, 90%, Piero Ferrari 10% | Fiat übte 2010 seine Option auf die 5 % von Mubadala aus. Fiat Chrysler hielt vor der Trennung 90 %. [1][67] |
| 2015–2016 | Fiat Chrysler Automobiles 80%, Piero Ferrari 10%, public 10% | Börsengang an der New York Stock Exchange im Oktober 2015. [25][69][70] |
| 2016–today | Ferrari N.V., publicly listed; Exor largest shareholder, Trust Piero Ferrari second | Trennung am 3. Januar 2016 abgeschlossen. Stand 4. Februar 2026: Exor rund 21,33 % der Aktien und 32,32 % der Stimmen; Trust Piero Ferrari rund 10,67 % und 16,17 %; öffentliche Aktionäre rund 51,51 % der Stimmen. Exor wird von Giovanni Agnelli B.V. kontrolliert. Exor, Piero Ferrari und sein Trust haben eine Aktionärsvereinbarung, die zuletzt am 3. Januar 2026 geändert wurde. [1][2][82] |
Fragen zur Geschichte von Ferrari
Wann wurde Ferrari gegründet?
Es kommt darauf an, was man zählt. Enzo Ferrari gründete das Rennteam Scuderia Ferrari in Modena am 16. November 1929 und sein eigenes Unternehmen, Auto Avio Costruzioni, im Jahr 1939. Das erste Auto mit dem Namen Ferrari, der 125 S, fuhr 1947, was das Datum ist, das das Unternehmen selbst als seinen Beginn als Automobilhersteller betrachtet. [1][3][4][5]
Wem gehört Ferrari heute?
Ferrari N.V. ist ein börsennotiertes Unternehmen in New York und Mailand. Der größte Aktionär ist Exor, kontrolliert von der Giovanni Agnelli B.V. der Familie Agnelli, mit rund 21,33 % der Aktien und 32,32 % der Stimmen am 4. Februar 2026. Der Trust von Piero Ferrari hielt rund 10,67 % der Aktien und 16,17 % der Stimmen, und der Rest lag im Streubesitz. [1][2]
Gehört Ferrari noch zu Fiat oder Stellantis?
Nein. Fiat kaufte 1969 50 % und erhöhte seinen Anteil 1988 auf 90 %, aber Ferrari verließ die Gruppe, die damals Fiat Chrysler Automobiles hieß, in einer Trennung, die am 3. Januar 2016 abgeschlossen wurde. Diese Gruppe fusionierte im Januar 2021 mit Peugeot S.A. zu Stellantis. Exor ist der größte Aktionär beider Unternehmen, und John Elkann, der Chief Executive von Exor, ist Vorsitzender von Ferrari. [1]
Warum weigerte sich Enzo Ferrari, an Ford zu verkaufen?
Die Gespräche liefen über April und Mai 1963, und Enzo zog sich kurz vor der Unterzeichnung zurück. Sein Sekretär, Franco Gozzi, sagte, eine Klausel verlangte die Genehmigung für Rennbudgets über einer bestimmten Summe, was Enzo als Ende der Freiheit empfand, die ihm als Teamdirektor versprochen worden war. Ford antwortete auf der Strecke und gewann 1966 in Le Mans. [6][60]
Was bedeutet das springende Pferd von Ferrari?
Es war das persönliche Emblem von Francesco Baracca, einem italienischen Jagdflieger-Ass des Ersten Weltkriegs, der sagte, es ehre sein altes Kavallerieregiment. Nach Enzos Darstellung bot ihm Baraccas Mutter es 1923 als Glücksbringer an. Enzo behielt das Pferd schwarz und fügte das Kanariengelb von Modena hinzu. Es fuhr erstmals am 9. Juli 1932 in einem Rennen. [4][54][55]
Warum sind Ferraris rot?
Rot war Italiens nationale Rennfarbe in der Zeit, als Autos nach Nationalität lackiert wurden, und Ferraris erstes Auto, der 125 S von 1947, war in diesem Rennrot. Die Farbe blieb beim Team. Die Werksautos fuhren zuletzt 1964 komplett in einer anderen Farbe, in Weiß und Blau, bei den letzten beiden Rennen während eines Streits mit den Sportbehörden. [11][57]
Was war der erste Ferrari?
Der 125 S, mit einem 1,5-Liter-V12, ist das erste Auto, das den Namen Ferrari trug. Er fuhr erstmals am 12. März 1947 auf der Straße, nahm am 11. Mai in Piacenza an einem Rennen teil und gewann am 25. Mai in Rom. Der Auto Avio 815 von 1940 kam früher aus Enzos Werkstatt, trug aber nicht seinen Namen. Das erste Straßenauto war der 166 Inter von 1948. [1][5][49][51]
Wie viele Formel-1-Titel hat Ferrari gewonnen?
Ferrari hat 15 Fahrerweltmeisterschaften und 16 Konstrukteursweltmeisterschaften gewonnen. Der erste Fahrertitel war der von Alberto Ascari im Jahr 1952. Die jüngsten waren Kimi Räikkönens Fahrertitel 2007 und der Konstrukteurstitel 2008. Der Fahrertitel 2026 ging an Kimi Antonelli von Mercedes, also geht das Warten weiter. [1][4][36][43][81]
Wie oft hat Ferrari die 24 Stunden von Le Mans gewonnen?
Ferrari hat Le Mans 12 Mal in der Gesamtwertung gewonnen. Die ersten neun Siege fielen in die Zeit zwischen 1949 und 1965, davon sechs in Folge ab 1960. Nach 58 Jahren Abwesenheit vom obersten Treppchen gewann der 499P in den Jahren 2023, 2024 und 2025. Toyota beendete diese Serie 2026, als der beste Ferrari Fünfter wurde. [29][31][62][77]
Was ist der Unterschied zwischen Ferrari und Scuderia Ferrari?
Scuderia Ferrari ist das Rennteam, das 1929 gegründet wurde, um Alfa-Romeo-Autos einzusetzen, 1938 liquidiert und später unter Enzos eigenem Unternehmen wiederbelebt wurde. Heute ist es der Name des Formel-1-Teams. Ferrari N.V. ist die börsennotierte Muttergesellschaft, die die Straßenautos in Maranello baut und der die Rennaktivitäten gehören. [1][3][50][52]
Wo werden Ferraris gebaut?
Ferraris werden in Maranello in der Nähe von Modena in Norditalien gebaut, wohin Enzo sein Unternehmen 1943 verlegte und wo sich noch heute der Hauptsitz befindet. Das neueste Werk dort, das e-building, wurde am 21. Juni 2024 eröffnet und fertigt Verbrennungs-, Hybrid- und Elektroautos. Besucher können auch das Ferrari-Museum in Maranello und das Enzo-Ferrari-Museum in Modena besichtigen. [1][32][33]
Hat Ferrari ein Elektroauto gebaut?
Ja. Der Ferrari Luce wurde am 25. Mai 2026 in Rom als erstes vollelektrisches Auto des Unternehmens enthüllt. Er hat vier Türen, fünf Sitze und Allradantrieb, wurde mit Jony Ive und Marc Newsons LoveFrom entworfen und kostet rund 550.000 €. Im November 2026 teilte Ferrari mit, dass die Auslieferungen in diesem Quartal beginnen würden und die Auslieferungen für 2027 vollständig vergeben seien. [32][74][76]
Was ist an der Geschichte von Ferrari umstritten?
Wo sich Quellen widersprechen oder eine populäre Version nicht standhält, sagen wir es hier, anstatt stillschweigend eine auszuwählen.
Enzo Ferrari wurde am 18. Februar 1898 geboren, und starker Schneefall verzögerte die Anmeldung um zwei Tage.
Ferrari verwendet den 18.; die Geburtsurkunde soll den 20. angeben. Eine historische Darstellung verweist auf Wetterdaten des Observatoriums von Modena mit Temperaturen von bis zu 10,8 °C, was schlecht zur Schnee-Geschichte passt. Es bleibt unbewiesen. [3][79][80]
Gräfin Paolina Baracca bot Enzo das Pferd ihres Sohnes als Glücksbringer an.
Die Geschichte beruht auf Enzos eigener späterer Darstellung; der Artikel der Western Front Association gibt keine separate Quelle für die zitierte Bemerkung an. Keine offene Quelle widerspricht dem. [4][53][54]
Baracca nahm das Pferd von einem deutschen Flugzeug, das er abgeschossen hatte, und es stammt vom Stuttgarter Wappen ab, wie das von Porsche.
Dies ist eine Nachkriegsgeschichte, die nicht bewiesen wurde. Baraccas Brief an seine Mutter vom 27. April 1918 besagt Berichten zufolge, dass er das Pferd als Hommage an sein altes Regiment, Piemonte Cavalleria, übernahm, dessen Pferd silbern war. Er machte seines schwarz, damit es sich auf dem Rumpf abhob. [53][55][56]
Enzos Bruder Alfredo starb 1916 an Influenza, zusammen mit seinem Vater.
Wikipedia gibt für beide Grippe im Jahr 1916 an, ohne eine Quelle zu nennen. Das Motor Web Museum sagt nur, dass sie den Krieg nicht überlebt haben. Goodwood sagt, der Bruder sei im Dienst in Baraccas Staffel gestorben. Die Details sind ungeklärt. [47][53][80]
Wann Enzo bei Alfa Romeo anfing und wie lange sein Wettbewerbsverbot dauerte.
Das Motor Web Museum datiert den Beginn auf 1920; der Jahresbericht von Ferrari nennt 1924. Zu den Ausstiegsbedingungen von 1939 sprechen das Alfa Romeo Museum und Forza von vier Jahren, während das Motor Web Museum fünf Jahre angibt und den Namen sowie das Pferd einschließt. [1][47][49][50][51]
Das Datum, an dem Alfa Romeo 80 % der Scuderia kaufte.
Doug Nye datiert den Kauf auf März 1937. Das Alfa Romeo Museum gibt an, dass Gobbato ihn auf einer Vorstandssitzung am 30. Dezember 1937 bekannt gab. [50][52]
Wann das Unternehmen den Namen Ferrari annahm.
Forza nennt Auto Costruzioni Ferrari im Jahr 1945; das Motor Web Museum gibt an, dass der Name Auto Avio bis 1957 Bestand hatte und das Unternehmen 1960 zu Ferrari S.p.A. wurde. Eine Unternehmensgeschichte nennt SEFAC S.p.A. im Jahr 1960, Ferrari S.p.A. Esercizio Fabbriche Automobili e Corse im Jahr 1965 und Ferrari S.p.A. im Jahr 1989. [49][51][63]
Luigi Chinetti fuhr fast das gesamte Rennen in Le Mans 1949.
Die Aufteilung ist nicht unumstritten. Der ACO spricht von fast 23 der 24 Stunden. Ferrari gibt an, dass Lord Selsdon nur etwa eine Stunde fuhr, und beschreibt Chinetti als über 20 Stunden am Steuer. [34][62]
Vier der neun Zuschauer, die bei der Mille Miglia 1957 ums Leben kamen, waren Kinder.
Ferraris eigene Geschichte spricht von vier. Der Bericht über das Rennen auf Wikipedia nennt fünf. Die Gesamtzahl von neun Zuschauern ist unbestritten. [8][94]
Warum der Ford-Deal von 1963 scheiterte und was Ford anbot.
Enzos Einwand gegen die Rennklausel ist die übliche Darstellung. Einige glauben, er nutzte die Gespräche, um Fiat zu einer Investition zu drängen. Die Preise variieren: Goodwood zitiert 10 Millionen $ und eine Unternehmensgeschichte 18 Millionen $. Eine Zahl von 10 Millionen $ taucht auch als Fords Le-Mans-Budget auf, daher sollten die Zahlen mit Vorsicht genossen werden. [59][60][63]
Laura Ferrari verursachte den Weggang von 1961.
Ihre wachsende Präsenz im Werk und bei Rennen ist dokumentiert, aber ihre genaue Rolle ist unbekannt, ebenso wie die Frage, ob die Mitarbeiter kündigten oder entlassen wurden. Das eigene Urteil von PlanetF1 zu ihrer Rolle lautet: „Wir wissen es nicht.“ [61]
Quellen
Jede obige Behauptung ist mit diesen Dokumenten belegt. Die Zahlen in Klammern verweisen hierher.
- Ferrari N.V. Annual Report and Form 20-F, fiscal year 2025, US Securities and Exchange Commission
- Shareholders structure, Ferrari
- 16 November 1929: the foundation of Scuderia Ferrari, Ferrari
- The Prancing Horse: first appearance on Scuderia Ferrari cars, Ferrari
- 1947: First victory, Ferrari history
- 1969: A new partner, Ferrari history
- 1956: Fangio champion, Ferrari history
- 1957: Last Mille Miglia, Ferrari history
- 1961: Red monopoly, Ferrari history
- 1962: Masterpiece, Ferrari history
- 1964: Hero of the two worlds, Ferrari history
- 1967: Legendary finish, Ferrari history
- 1974: Fever at 50, Ferrari history
- 1975: Lauda champion, Ferrari history
- Formula 1 season 1976, Ferrari
- 1979: Scheckter world title, Ferrari history
- Formula 1 season 1982, Ferrari
- 1988: Day of farewell, Ferrari history
- Formula 1 season 1991, Ferrari
- Formula 1 season 1993, Ferrari
- 1999: Return to the top, Ferrari history
- 2000: 21 years later, Ferrari history
- Formula 1 season 2004, Ferrari
- Formula 1 season 2014, Ferrari
- 2015: Into the future, Ferrari history
- 2016: Stock market launch, Ferrari history
- 2018: Farewell Sergio, Ferrari history
- 2021: A year of great change, Ferrari history
- 2023 season review, Ferrari history
- 2024 season review, Ferrari history
- Ferrari 499P: a successful 2025, Ferrari
- Ferrari Luce, Ferrari
- Inauguration of the Ferrari e-building, Ferrari
- 1949: Triumph at Le Mans, Ferrari history
- 1951: First F1 win, Ferrari history
- 1952: Victory for Ascari, Ferrari history
- 1954: Queen of Paris, Ferrari history
- F40, Ferrari
- 1984: First of a kind, Ferrari history
- 1972: Home track, Ferrari history
- 1972: Clean sweep for 312 P, Ferrari history
- 2019: Different Ferrari for different Ferraristi, Ferrari history
- 2008: Still champions, Ferrari history
- 2007: Kimi final masterpiece, Ferrari history
- 1975: First time (308 GTB), Ferrari history
- LaFerrari, Ferrari
- Enzo Ferrari, Motor Web Museum, Motor Valley
- The history of the Prancing Horse, Motor Web Museum, Motor Valley
- Auto Avio Costruzioni: the beginning of the Ferrari legend, Motor Web Museum, Motor Valley
- Scuderia Ferrari, Museo Alfa Romeo
- The wilderness years, Forza magazine
- Doug Nye: meet the car that caused Goodwood to install a chicane, Goodwood Road & Racing
- Red, yellow and black: Ferrari’s prancing horse is steeped in Italian history, Goodwood Road & Racing
- Francesco Baracca: Italian WW1 air ace and the Ferrari connection, The Western Front Association
- Origin of Ferrari’s prancing horse: First World War fighter Francesco Baracca, Rosso Automobili
- Why do Ferrari and Porsche have a prancing horse on their logo?, Italpassion
- A history of Ferrari’s iconic racing liveries in F1, Formula 1
- Ferrari through and through: Luca di Montezemolo in profile, Formula 1
- Pistons at dawn, Goodwood
- The true story of Ford v Ferrari, Biography
- Palace revolt: did Enzo Ferrari’s wife cause a Formula 1 walk-out in 1961?, PlanetF1
- The 24 Hours of Le Mans in honour of Luigi Chinetti, Automobile Club de l’Ouest
- Ferrari S.p.A. company history, Company Histories
- Fiat exercises call option on Ferrari shares (Form 6-K), US Securities and Exchange Commission
- Fiat to buy back Ferrari stake from Mediobanca, just-auto
- Abu Dhabi government gets slice of Ferrari, UPI
- Abu Dhabi firm sells back 5 percent Ferrari stake, News Tribune
- Fiat Chrysler Automobiles announcement on the Ferrari separation (Form 6-K, 29 October 2014), US Securities and Exchange Commission
- Fiat Chrysler Automobiles N.V. Form 20-F, fiscal year 2015, US Securities and Exchange Commission
- Ferrari raises $893M, valued at $12B, Autoblog
- Ferrari president Montezemolo to leave the company, WTOP / Associated Press
- Ferrari fined over Austrian GP finish, CNN
- Barcelona-Catalunya GP: Lewis Hamilton claims first Grand Prix win for Ferrari, Sky Sports
- “The market has spoken”: Ferrari shares fall after carmaker unveils first fully electric vehicle, CNBC
- Ferrari’s CEO says the Luce deserves “respect”. Its former chairman says it deserves a different logo., The Next Web
- Earnings call transcript: Ferrari tops Q3 2026 forecasts and lifts guidance, Investing.com
- 2026 24 Hours of Le Mans: full results for all classes, Crash.net
- Ferrari takes historic 24 Hours of Le Mans victory in front of sell-out crowd, FIA World Endurance Championship
- Ferrari: childhood and youth, kfz-tech.de
- Enzo Ferrari, Wikipedia
- 2026 Formula One World Championship, Wikipedia
- Exor sells 4% of Ferrari for 3 billion euros as it plans new acquisition, Reuters via MarketScreener
- Benedetto Vigna appointed new CEO of Ferrari after Louis Camilleri’s departure, Crash.net
- 1977: Niki double, Ferrari history
- 1996: Schumy’s first, Ferrari history
- 1990: 100th F1 win, Ferrari history
- 2002: Homage to the founder, Ferrari history
- Formula 1 season 2010, Ferrari
- Formula 1 season 2020, Ferrari
- Ferrari Purosangue, Ferrari
- 2003: Remembering Agnelli, Ferrari history
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- Alfa Romeo 158/159 Alfetta, Wikipedia
- 1957 Mille Miglia, Wikipedia
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- Ferrari’s 250 F1 victories: which driver and circuit tops the Scuderia’s win list?, Crash.net
