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Ferrari F40: das letzte von Enzo genehmigte Auto, seine Geschichte und was ihn so besonders machte
Der F40 von 1987 war der letzte Ferrari, den Enzo persönlich in Auftrag gab und genehmigte: ein 2,9-Liter-V8-Biturbo mit 478 PS in einem Auto mit Composite-Karosserie und 1.100 kg Trockengewicht. Ferrari plante 400 und baute 1.311.
Von der Redaktion von My HangarVeröffentlicht 5 Min. Lesezeit
Das Wichtigste
- Ferrari präsentierte den F40 am 21. Juli 1987 im Rahmen der Feierlichkeiten zum 40-jährigen Jubiläum.
- Ferrari beschreibt den F40 als das letzte Auto, das Enzo Ferrari, der am 14. August 1988 starb, persönlich in Auftrag gab und genehmigte.
- Der F40 nutzte einen 2.936 cc großen V8-Biturbo mit 351.5 kW (478 PS), und Ferrari gibt 1.100 kg trocken sowie eine Höchstgeschwindigkeit von 324 km/h an.
- Ferrari wollte etwa 400 F40 bauen und kam bis zum Ende der Produktion im Jahr 1992 auf 1.311.
- Zeitschriftentests der damaligen Zeit maßen den F40 mit 315 bis 321 km/h, unter den von Ferrari angegebenen 324 km/h.
Der Ferrari F40 wurde am 21. Juli 1987 zum 40-jährigen Firmenjubiläum präsentiert, und Ferrari nennt ihn das letzte Auto, das Enzo Ferrari vor seinem Tod im August 1988 persönlich in Auftrag gab und genehmigte. Seine Formel war ein 2,9-Liter-V8-Biturbo mit 478 PS in einem Auto mit Composite-Karosserie und einem angegebenen Trockengewicht von 1.100 kg. Ferrari plante etwa 400 und baute 1.311.
War der F40 wirklich der letzte von Enzo genehmigte Ferrari?
Ja, nach Ferraris eigener Aussage. Das hauseigene Magazin nennt den F40 den letzten Ferrari, den er persönlich in Auftrag gab und genehmigte, und die Modellseite fügt hinzu, dass es das letzte Auto war, das in seiner Anwesenheit der Öffentlichkeit enthüllt wurde.
Enzo Ferrari war 89, als das Auto erschien, und er starb am 14. August 1988, etwa ein Jahr später. Der Name des Autos stammte aus demselben Moment: F für Ferrari und 40 für das Jubiläum des ersten Ferrari-Straßenautos. Wenn du den Rest der Modellpalette entschlüsseln möchtest, lies unseren Leitfaden dazu, wie Ferrari-Modellnamen funktionieren.
Woher kam der F40?
Er entstand aus dem 288 GTO und dessen Entwicklungsfahrzeug Evoluzione. Das Ferrari-Magazin beschreibt den Evoluzione als Sprungbrett zum F40.
Der Ingenieur hinter dieser Linie war Nicola Materazzi, der 1979 von Enzo Ferrari als Turbo-Spezialist eingestellt wurde. Er leitete das Team, das den GTO entwickelte, der als Rennwagen der Gruppe B konzipiert war und zum Straßenauto wurde, als die Serie abgesagt wurde. Der GTO verkaufte sich so gut, dass Enzo einen Nachfolger wollte, und Ferrari sagt, der F40 sei in weniger als einem Jahr entwickelt worden.
Die Form stammte von Pininfarina. Das Ferrari-Magazin schreibt das Karosseriedesign Pietro Camardella zu, wobei sich Chefdesigner Leonardo Fioravanti an intensive Windkanalarbeit und Aldo Brovarones Heckflügel erinnert. Das Auto erscheint an seinem Punkt in der Geschichte der Marke auf der Ferrari-Zeitachse.
Was waren die technischen Daten des Ferrari F40?
Ein vor der Hinterachse eingebauter 90-Grad-V8 mit zwei Turboladern, einem Fünfgang-Schaltgetriebe und keinen Fahrhilfen. Dies sind die von Ferrari veröffentlichten Zahlen.
| Technische Daten | Ferrari F40 |
|---|---|
| Motor | 2.936 cc V8-Biturbo (90°) |
| Ventile | Vier pro Zylinder, zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderbank |
| Maximale Leistung | 351.5 kW (478 PS) bei 7.000 U/min |
| Maximales Drehmoment | 577 Nm bei 4.000 U/min |
| Getriebe | 5-Gang-Handschaltung, Hinterradantrieb |
| Rahmen | Stahlrohr und Composites |
| Gewicht | 1.100 kg (trocken, Ferraris Angabe) |
| 0–100 km/h | 4,1 Sekunden |
| 0–1.000 m | 20,9 Sekunden |
| Höchstgeschwindigkeit | 324 km/h (angegeben) |
| Länge / Breite / Höhe | 4.358 / 1.970 / 1.124 mm |
Sei vorsichtig mit dem Gewicht. Ferraris Datenblatt gibt 1.100 kg trocken an, aber einer der eigenen Magazinartikel nennt 1.250 kg trocken, und die oft andernorts zitierten 1.254 kg sind ein europäisches Leergewicht.
Was machte den F40 so besonders?
Hauptsächlich das, was er nutzte, und das, was er wegließ. Er war das erste Ferrari-Serienauto mit Karosserieteilen, die größtenteils aus Composites bestanden, und er verzichtete fast völlig auf den Komfort eines Straßenautos.
Kevlar-Paneele wurden mit einem Gitterrohrrahmen aus Stahl verklebt, während die Türen, die Motorhaube und der Kofferraumdeckel aus Kohlefaser bestanden. Die Karosserie bestand dank großer einteiliger Front- und Heckpartien aus nur elf Teilen. Der Motorblock, die Zylinderköpfe und die Ventildeckel wurden in Maranello aus Leichtmetall gegossen, und die Kurbelwelle wurde aus einem massiven Block gefräst.
Im Innenraum ist die Liste der Auslassungen der springende Punkt:
- kein ABS, keine Servolenkung oder Bremskraftverstärker
- kein Teppich, keine Türverkleidung oder herkömmlicher innerer Türgriff, nur eine Zugschnur
- Schiebefenster aus Kunststoff bei etwa den ersten 50 Autos, danach Kurbelfenster
Sogar Ferraris damaliger Formel-1-Fahrer äußerte sich ironisch dazu. Das Ferrari-Magazin berichtet, Gerhard Berger habe gesagt, das Auto sei „very easy to drive… if you are experienced with racing cars“. Du kannst testen, woran du dich erinnerst, im täglichen Ferrari-Quiz.
War der F40 das erste Auto, das 200 mph erreichte?
Diese Behauptung stammt von Ferrari, und die Beweislage ist gemischt. Ferraris 324 km/h entsprechen 201 mph, aber die auf Wikipedia gesammelten Straßentests der damaligen Zeit fielen niedriger aus.
Road & Track maß 315 km/h und Car and Driver 317 km/h, während die beiden Autos, die Ferrari zu einem Vergleichstest von auto motor und sport nach Nardò schickte, nicht mehr als 321 km/h oder 199 mph erreichten. Ferraris Artikel von 2017 besagt auch, der F40 habe den Anspruch erhoben, das erste Straßenauto über 300 km/h zu sein, doch auto motor und sport und Road & Track maßen beide den Porsche 959 im Jahr 1987 mit 318 bis 319 km/h. Es ist also am sichersten zu sagen, dass der F40 laut Angaben 324 km/h erreichte und zu den schnellsten Straßenautos seiner Zeit gehörte.
Wie viele F40 wurden gebaut, und was kosteten sie?
Ferraris Zahl lautet 1.311, wobei die Produktion 1992 endete. Das war mehr als das Dreifache der rund 400, die Ferrari ursprünglich beabsichtigte, und 213 Autos gingen in die USA.
Ferrari gibt einen Listenpreis von 193.000 £ an, während RM Sotheby's die US-Zahl von 1987 auf etwa 400.000 $ beziffert. Bis Ende der 1980er Jahre wechselten frühe Autos privat für mehr als 1 Million £ den Besitzer.
Die Renngeschichte ist kleiner. Michelotto aus Padua baute den F40 LM, wobei Da Corsa 19 Fahrgestelle zählt (18 neue plus ein umgebautes Vorserienauto) und zwei in der IMSA-Serie in den Jahren 1989 und 1990 fuhren. Jean Alesi wurde beim Debüt des Autos in Laguna Seca am 15. Oktober 1989 Dritter, aber trotz des LM-Emblems sagt Da Corsa, dass diese Serie nie in Le Mans fuhr. Der spätere F40 GTE tat dies: Sein bestes Ergebnis war der 18. Platz im Jahr 1995, und alle drei gemeldeten Fahrzeuge fielen 1996 aus. Ferraris Le-Mans-Bilanz wurde von anderen Autos geschrieben. Der V8-Biturbo blieb auch Ferraris letzter Motor mit Aufladung bis zum California T von 2014.
Häufige Fragen
Wie viel PS hat ein Ferrari F40?
Ferrari gibt 351.5 kW (478 PS) bei 7.000 U/min aus seinem 2.936 cc großen V8-Biturbo an, mit 577 Nm Drehmoment bei 4.000 U/min.
Wie viele Ferrari F40 wurden gebaut?
Ferrari gibt an, dass 1.311 Autos Maranello verließen, bevor die Produktion 1992 endete. Ursprünglich war geplant, etwa 400 zu bauen.
Warum heißt er F40?
F steht für Ferrari und 40 markiert das 40-jährige Jubiläum des ersten für den Straßenverkehr zugelassenen Ferrari, das das Unternehmen 1987 feierte.
Hat Enzo Ferrari den F40 gesehen?
Ja. Ferrari sagt, es war das letzte Auto, das 1987 in seiner Anwesenheit enthüllt wurde, und das letzte, das er persönlich in Auftrag gab und genehmigte. Er starb am 14. August 1988.
Quellen
Jede Zahl hier wurde mit mindestens zwei unabhängigen Quellen abgeglichen, die am Ende aufgeführt sind.
