Sur cette page
- Faits marquants sur Ferrari
- Un garçon de Modène qui voulait courir
- Sa propre équipe, sur des voitures Alfa
- Un atelier d'usinage, une guerre et un V12
- Le nom sur la voiture, et le prix de la victoire
- Une défection, une offre américaine et un accord avec Fiat
- Lauda, Villeneuve et la fin de la vie d'Enzo
- Vingt-et-un ans sans titre Pilotes, puis une série
- Vendue en partie, rachetée, puis introduite en bourse
- Des hybrides, le retour au Mans et une Ferrari électrique
- Qui étaient les personnes clés chez Ferrari ?
- À qui a appartenu Ferrari ?
- Questions sur l'histoire de Ferrari
- Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de Ferrari ?
- Sources
- La chronologie de Ferrari
- Tous les modèles
Faits marquants sur Ferrari
| Fait | Détail |
|---|---|
| Fondation | 1929 en tant qu'équipe de course Scuderia Ferrari ; 1939 en tant qu'entreprise Auto Avio Costruzioni ; 1947 en tant que constructeur de voitures portant le nom Ferrari [1][3][50] |
| Fondateur | Enzo Ferrari, né à Modène en février 1898, décédé le 14 août 1988 [3][18][47] |
| Siège social | Via Abetone Inferiore 4, Maranello, Italie. Le siège légal de Ferrari N.V. est à Amsterdam. [1] |
| Propriété actuelle | Cotée à New York et à Milan sous le symbole RACE. Au 4 février 2026, Exor détenait environ 21,33 % des actions et 32,32 % des droits de vote ; le Trust Piero Ferrari en détenait environ 10,67 % et 16,17 %. [1][2] |
| Direction | John Elkann, président exécutif (président depuis 2018) ; Benedetto Vigna, directeur général depuis le 1er septembre 2021 [1][76][83] |
| Première voiture | 125 S, avec un V12 de 1,5 litre. A couru pour la première fois à Piacenza le 11 mai 1947 et a gagné pour la première fois à Rome le 25 mai 1947. [5] |
| Première voiture de route | 166 Inter, 1948, selon le rapport annuel de l'entreprise [1] |
| Emblème | Un cheval cabré noir, l'emblème personnel de l'as de la Première Guerre mondiale Francesco Baracca, sur le jaune canari de Modène [4][48][54] |
| Titres en Formule 1 | 15 championnats Pilotes et 16 Constructeurs. Les plus récents ont été remportés en 2007 et 2008. [1][4][43] |
| Victoires au classement général au Mans | 12 : neuf entre 1949 et 1965, puis trois consécutives de 2023 à 2025 [29][31][62] |
| Taille en 2025 | 13 640 voitures livrées, 7 146 millions d'euros de chiffre d'affaires net et 1 600 millions d'euros de bénéfice net [1] |
| Premier modèle électrique | Ferrari Luce, dévoilée à Rome le 25 mai 2026 à environ 550 000 €, avec les premières livraisons prévues pour le quatrième trimestre 2026 [32][74][76] |
1898–1929
Un garçon de Modène qui voulait courir
Enzo Ferrari est né à Modène en février 1898. Son père dirigeait un atelier de métallurgie à côté de la maison familiale et fabriquait des pièces pour les chemins de fer. L'entreprise indique comme date d'anniversaire le 18 février ; l'acte de naissance indiquerait le 20.
La course s'est imposée très tôt. Le 6 septembre 1908, son père l'a emmené avec son frère à la Coppa Fiorio près de Bologne, et le garçon de dix ans a commencé à rêver de piloter.
Les années de la Première Guerre mondiale ont emporté la moitié de la famille. Son père et son frère Alfredo n'ont pas survécu à ces années, et Enzo a été démobilisé après la grippe espagnole. Il s'est rendu à Turin pour demander du travail chez Fiat et a été refusé.
Il a plutôt trouvé un emploi à Milan, testant des voitures pour un petit constructeur, CMN. Sa première course a été la course de côte de Parme à Poggio di Berceto le 5 octobre 1919.
Alfa Romeo est devenue sa maison pendant deux décennies, d'abord en tant que pilote et plus tard en tant que directeur de son département de course. Le Motor Web Museum date cette relation de 1920 ; le rapport annuel de Ferrari indique 1924.
Une course en Romagne lui a donné son symbole. Le 17 juin 1923, il a gagné sur le circuit du Savio près de Ravenne et a rencontré les parents de Francesco Baracca, un as de la chasse crédité de 34 victoires décédé en juin 1918. Selon le propre récit d'Enzo, la comtesse Paolina lui a suggéré de placer le cheval cabré de son fils sur ses voitures pour lui porter chance. Il lui a fallu neuf ans avant de le faire.
1929–1939
Sa propre équipe, sur des voitures Alfa
La Scuderia Ferrari était une écurie de course bien avant d'être un constructeur automobile. L'idée a pris forme le 12 octobre 1929 à Crémone, où Enzo, Alfredo Caniato et Mario Tadini fêtaient un record de vitesse. Un notaire de Modène a rédigé les documents le 16 novembre, et un tribunal les a approuvés le 29.
Son but était d'acheter des voitures de course Alfa Romeo et de les engager. Alfa Romeo et Pirelli comptaient parmi ses membres. Elle a également fait courir des motos Rudge et Norton de 1932 à 1934 et vendu des voitures Ford et des tracteurs Fordson. Ses débuts, aux Mille Miglia 1930, se sont soldés par une série d'abandons.
Le cheval est finalement apparu en 1932. Le 9 juillet, aux 24 Heures de Spa, les Alfa Romeo 8C 2300 de la Scuderia ont arboré le cheval noir sur fond jaune pour la première fois, et Antonio Brivio et Eugenio Siena ont gagné. Cette année-là, Enzo est devenu père et a arrêté de piloter.
Les difficultés d'Alfa ont donné plus d'importance à l'équipe. En 1933, la holding d'État IRI a pris le contrôle d'Alfa Romeo lors d'une crise financière, et le nouveau directeur général Ugo Gobbato a confié à la Scuderia la gestion de son programme de compétition.
Puis Alfa a tout repris. Elle a racheté 80 % de la Scuderia en 1937 et, le 1er janvier 1938, a annoncé la création d'une équipe d'usine, Alfa Corse, à Milan. L'ancienne société a été liquidée. La Tipo 158, conçue à Modène par le groupe de Gioachino Colombo, a terminé première et deuxième lors de ses débuts à Livourne en août de la même année.
Enzo n'a pas fait long feu à Milan. Il avait perdu son indépendance et s'entendait mal avec Wifredo Ricart, le nouveau responsable du design d'Alfa. Le 6 septembre 1939, Gobbato a mis fin à son contrat de manière anticipée. Le résumé qu'en a fait Enzo plus tard était bref : « Au final, j'ai été renvoyé. »
1939–1946
Un atelier d'usinage, une guerre et un V12
Interdit de course sous son propre nom, Enzo a ouvert un atelier. Auto Avio Costruzioni a démarré en septembre 1939 à Modène et a rapidement compté environ 40 ouvriers. Ses conditions de départ l'ont tenu à l'écart de la compétition en équipe pendant au moins quatre ans ; un récit parle de cinq ans, et ajoute une interdiction d'utiliser le nom Ferrari et le cheval.
La première voiture est arrivée en quelques mois. Alberto Massimino a conçu une voiture de sport de 1,5 litre avec des composants Fiat pour les Mille Miglia d'avril 1940. Deux ont été construites, dont une pour Alberto Ascari. Elles étaient rapides mais fabriquées trop à la hâte pour terminer, et aucune ne portait le nom de Ferrari.
L'effort de guerre a payé les factures. L'activité principale était les rectifieuses de précision, copiées sur la firme allemande Jung, qui avait refusé une licence. En septembre 1943, l'entreprise comptait 160 employés.
Un ordre du gouvernement de décentraliser l'industrie l'a déplacée à Maranello, sur des terres qu'Enzo possédait déjà. Un ancien employé a daté le déménagement au 26 juillet 1943 ; le rapport annuel indique fin 1943. Des raids aériens ont endommagé l'usine en novembre 1944 et, gravement, en février 1945.
Il a planifié son retour très tôt. À la mi-1945, il a demandé à Colombo une voiture à douze cylindres capable de battre les Alfa. Son nom, 125, donnait la cylindrée d'un cylindre en centimètres cubes, pour 1 500 cc au total. Giuseppe Busso a ensuite repris la conception, et Luigi Bazzi a aidé à la mise au point.
Piero est également né en 1945, fils d'Enzo et de Lina Lardi, la deuxième famille qu'il a entretenue parallèlement à son mariage avec Laura.
1947–1957
Le nom sur la voiture, et le prix de la victoire
La première Ferrari a pris la route le 12 mars 1947, sans carrosserie, entre Maranello et Formigine. À Plaisance le 11 mai, Franco Cortese a mené au volant de la 125 S jusqu'à ce que la pompe à essence tombe en panne. Enzo l'a qualifié d'« échec prometteur ». Deux semaines plus tard, Cortese a remporté le Grand Prix de Rome, la première de six victoires cette année-là.
La course était le moyen de vendre les voitures. Luigi Chinetti, un pilote d'origine italienne vivant aux États-Unis, voulait que les Ferrari courent pour pouvoir les y vendre. En 1949, lui et Lord Selsdon ont remporté Le Mans dans une 166 MM, Chinetti conduisant pendant la majeure partie des 24 heures. Il est ensuite devenu le concessionnaire exclusif de Ferrari aux États-Unis.
La Formule 1 a réglé de vieux comptes. Ferrari a rejoint le championnat du monde à Monaco en 1950. Le 14 juillet 1951 à Silverstone, José Froilán González a battu les Alfa pour la première fois, et Enzo a écrit qu'il a pleuré de joie et de douleur : « J'ai tué ma mère. » Alberto Ascari a remporté les titres de 1952 et 1953.
Les voitures de route ont grandi aux côtés des voitures de course. La 166 Inter de 1948 a été la première Ferrari de route. La rencontre d'Enzo en 1951 avec Battista « Pinin » Farina à Tortona a conduit à la 250 GT de 1954, qui a défini le modèle pour dix ans. Les volumes ont doublé en trois ans, et les bénéfices ont aidé à financer la course.
Ferrari a profité de l'effondrement d'un rival. Après la mort d'Ascari en 1955 et les problèmes financiers de Lancia, le matériel de course de Lancia, dont six D50, a été cédé gratuitement. Fiat a ajouté 50 millions de lires par an pendant cinq ans. Juan Manuel Fangio a remporté le titre de 1956 avec ces voitures.
Le coût humain a été élevé. Le fils d'Enzo, Dino, est mort de dystrophie musculaire le 30 juin 1956, à l'âge de 24 ans. En mai 1957, l'éclatement d'un pneu sur la 335 S d'Alfonso de Portago aux Mille Miglia l'a tué, ainsi que son navigateur Edmund Nelson et neuf spectateurs, dont des enfants. La course a été interdite.
1958–1973
Une défection, une offre américaine et un accord avec Fiat
Enzo a déplacé ses moteurs derrière le pilote tardivement et à contrecœur, et cela a immédiatement porté ses fruits. La 156 à moteur central de 1961 a apporté les titres Pilotes et Constructeurs. La saison a également apporté un désastre : à Monza, Wolfgang von Trips et 15 spectateurs ont été tués, et Phil Hill est devenu le premier champion américain.
La direction est partie en quelques semaines. En octobre 1961, huit hauts responsables, dont les ingénieurs Carlo Chiti et Giotto Bizzarrini et le directeur sportif Romolo Tavoni, se sont plaints par l'intermédiaire d'un avocat de la façon dont l'entreprise était dirigée. Enzo a soupçonné un coup d'État et les a licenciés. Le jeune Mauro Forghieri a pris en charge le travail technique et a terminé la 250 GTO de Bizzarrini, dont Ferrari affirme que 36 exemplaires ont été construits.
Ford a failli racheter l'entreprise en 1963. Enzo savait qu'il ne pouvait plus supporter seul le coût de la compétition, et les discussions se sont poursuivies en avril et mai. Il s'est retiré juste avant de signer. Son secrétaire, Franco Gozzi, a plus tard blâmé une clause exigeant une approbation pour les budgets de course dépassant un montant défini, bien que les récits de la rupture divergent. Henry Ford II visait Le Mans, où les six victoires consécutives de Ferrari ont pris fin en 1966.
Ferrari avait encore des réponses. John Surtees a remporté le titre en 1964, le seul champion du monde sur deux et quatre roues. Et à Daytona en février 1967, trois Ferrari ont franchi la ligne côte à côte, une photographie qui a fait le tour du monde.
L'argent restait le problème, et Fiat était la réponse. En 1965, ils ont convenu que Fiat construirait le V6 Dino, donnant à Ferrari les 500 moteurs dont elle avait besoin pour homologuer l'unité pour la Formule 2. Enzo et Gianni Agnelli ont signé à Turin le 18 juin 1969, et la vente de 50 % a été annoncée trois jours plus tard. Enzo a gardé le contrôle de la course.
L'argent s'est vite fait sentir. Fiorano, une piste d'essai privée, a ouvert le 8 avril 1972. Cette année-là, la 312 PB a remporté les dix courses auxquelles elle a participé dans le championnat de voitures de sport. Ferrari a quitté la série après 1973 pour se concentrer sur la Formule 1.
1973–1988
Lauda, Villeneuve et la fin de la vie d'Enzo
Le renouveau a commencé par une réorganisation. Fiat a fait entrer Luca di Montezemolo chez Ferrari en 1973, et à 26 ans, il dirigeait l'équipe. Clay Regazzoni a recommandé Niki Lauda à Enzo. À Jarama en 1974, Lauda a remporté sa première victoire, qui était également la 50e de l'équipe en Formule 1.
La boîte de vitesses transversale de la 312 T en a fait une équipe championne. En 1975, Lauda a remporté le championnat avant la dernière course, la première couronne Pilotes pour Ferrari depuis Surtees.
La saison 1976 a montré ce que le métier pouvait coûter. Le 1er août, d'autres pilotes ont sorti Lauda de sa voiture en flammes au Nürburgring. Il était de retour à Monza 42 jours plus tard et a terminé quatrième. Puis il s'est arrêté au deuxième tour sous une pluie torrentielle à Fuji et a perdu le titre face à James Hunt pour un point.
Il a de nouveau gagné en 1977, puis est parti avant la fin de la saison. Enzo l'a remplacé par un Canadien inconnu, Gilles Villeneuve. En 1979, Jody Scheckter est devenu champion, le dernier titre Pilotes de l'équipe pendant 21 ans.
Le début des années 1980 a été cruel. En 1982, Villeneuve a été tué lors des qualifications du Grand Prix de Belgique, et un accident en Allemagne a mis fin à la carrière de Didier Pironi. Pironi a tout de même terminé à cinq points du champion, et Ferrari a remporté le titre Constructeurs.
Les voitures de route ont soutenu l'entreprise. La 308 GTB de 1975 est restée sur le marché environ dix ans, avec des ventes que Ferrari estime à plus de 6 000 exemplaires. La GTO de 1984, construite pour une catégorie de course qui a été annulée, a été la première série limitée de Ferrari. La F40 de 1987 a marqué les 40 ans et a été la dernière voiture dévoilée en présence d'Enzo.
La dernière année d'Enzo est bien documentée. En février 1988, il a organisé un déjeuner d'anniversaire pour environ 1 700 personnes sur les chaînes de production. Une insuffisance rénale l'a ensuite retenu chez lui. Il est mort à 7 heures du matin le 14 août, et sur ses ordres, la nouvelle n'est tombée qu'après les funérailles. La participation de Fiat est passée à 90 % cette année-là, et Piero, qui détenait les 10 % restants, est devenu vice-président.
1989–2008
Vingt-et-un ans sans titre Pilotes, puis une série
Les années après Enzo ont été dures sur la piste. Alain Prost est arrivé pour 1990 et a donné à Ferrari sa 100e victoire, mais a perdu cette lutte pour le titre. La saison 1991 n'a connu aucune victoire, Prost a vivement critiqué la voiture, et Gianni Morbidelli a pris le départ de la dernière course à sa place.
Montezemolo est revenu en novembre 1991 en tant que président et directeur général. Les choses ne se sont pas améliorées rapidement : en 1993, l'équipe a marqué 28 points contre 168 pour Williams. En juillet de cette année-là, Jean Todt, venu de Peugeot, a pris la tête de la Scuderia. En 1995, Michael Schumacher a signé.
Les résultats ont pris du temps. La première victoire de Schumacher pour Ferrari est survenue sous la pluie en Espagne en 1996, et elle a commencé une série de 72 victoires qui s'est terminée en Chine en 2006. En 1999, il s'est cassé la jambe à Silverstone. Eddie Irvine a perdu le titre pour deux points à Suzuka, mais Ferrari a remporté le championnat Constructeurs.
L'attente d'un titre Pilotes, qui durait depuis 1979, a pris fin le 8 octobre 2000 à Suzuka, où une stratégie d'arrêt au stand de Ross Brawn a placé Schumacher devant Mika Häkkinen. Il était 6 h 59 du matin en Italie, et les cloches ont sonné à Maranello.
Les années suivantes ont été à sens unique. Schumacher a décroché le titre 2002 le 21 juillet. Cette année-là a également apporté un embarras : au Grand Prix d'Autriche, Ferrari a ordonné à Rubens Barrichello de laisser passer Schumacher, et la FIA a infligé une amende de 1 million $ à l'équipe et aux pilotes pour ce qui s'est passé sur le podium. En 2004, la F2004 a remporté 15 des 18 courses.
La fin de la série a été serrée. Kimi Räikkönen a remporté le titre 2007 lors de sa première saison chez Ferrari. En 2008, Felipe Massa a franchi la ligne à Interlagos en tant que champion pendant quelques instants, jusqu'à ce que Lewis Hamilton dépasse Timo Glock dans le dernier virage et gagne pour un point. Le 16e titre Constructeurs de Ferrari est arrivé ce jour-là. Elle n'a remporté aucun des deux titres depuis.
Sources: [1][19][20][21][22][23][43][44][58][72][85][86][87][96]
2002–2018
Vendue en partie, rachetée, puis introduite en bourse
Alors que Ferrari gagnait, sa maison mère en vendait des parts. En 2002, Fiat a vendu 34 % pour 775.2 millions d'€ à un groupe de banques dirigé par Mediobanca. Une introduction en bourse prévue n'a jamais eu lieu.
Fiat a ensuite racheté cette participation. En 2005, Mediobanca a vendu 5 % à Mubadala, une société d'investissement du gouvernement d'Abu Dhabi, pour un montant estimé à 137 millions de $. Le 29 septembre 2006, Fiat a exercé son option d'achat sur les 28,63 % restants, payant environ 892 millions d'€ et atteignant 85 %. En novembre 2010, elle a également racheté la part de Mubadala, revenant aux 90 % détenus depuis 1988.
Sur la piste, la situation a empiré. Fernando Alonso a perdu le titre 2010 à Abu Dhabi, bloqué derrière la Renault de Vitaly Petrov. En 2014, il n'y a eu aucune victoire, pour la première fois depuis 1993. Montezemolo a annoncé sa démission en septembre de la même année, et le directeur général de Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, l'a remplacé.
Marchionne a décidé de séparer Ferrari. Le 29 octobre 2014, le conseil d'administration de Fiat Chrysler a approuvé une offre publique de 10 % et la distribution de ses actions restantes à ses propres actionnaires. Les actions ont été fixées à 52 $, le haut de la fourchette, et ont commencé à être cotées à New York le 21 octobre 2015. L'offre a permis de lever environ 893 millions de $.
L'indépendance est arrivée en janvier 2016. La séparation a été conclue le 3 et la cotation à Milan a commencé le lendemain, avec Marchionne, Piero Ferrari et John Elkann sonnant la cloche. Piero a conservé ses 10 % et a reçu 280 millions d'€ de Fiat Chrysler pour la dilution liée à la restructuration.
Marchionne n'a pas vu l'aboutissement du projet. Il est décédé de façon inattendue en 2018, et Elkann est devenu président avec Louis Camilleri comme directeur général. Camilleri a démissionné pour des raisons personnelles en décembre 2020, et Benedetto Vigna, un physicien issu de STMicroelectronics, est arrivé le 1er septembre 2021.
Sources: [1][24][25][26][27][64][65][66][67][68][69][70][71][83][88][92]
2013–2026
Des hybrides, le retour au Mans et une Ferrari électrique
L'électrification s'est faite par étapes. La LaFerrari a été la première hybride HY-KERS de Maranello, avec un V12 et un moteur électrique de 120 kW. La SF90 Stradale de 2019 a été sa première hybride rechargeable. La 296 GTB de 2021 a été la première voiture de route à six cylindres à porter le badge au cheval, et le Purosangue a été la première Ferrari à quatre portes.
La Formule 1 est restée un terrain difficile. En 2020, l'équipe n'a décroché que trois podiums, l'année de son 1 000e Grand Prix au Mugello. En 2024, elle a perdu le titre des constructeurs face à McLaren de 14 points. La première victoire de Lewis Hamilton en rouge lors d'un Grand Prix a eu lieu le 14 juin 2026 à Barcelone, mais le titre des pilotes de cette année-là est revenu à Kimi Antonelli de Mercedes, le premier champion italien depuis Ascari. Début novembre, Ferrari était deuxième au classement des constructeurs.
Le Mans a offert à la marque son grand retour. En 2023, la 499P d'Alessandro Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi a remporté la course du centenaire, lors de la première apparition d'usine de Ferrari dans la catégorie reine depuis 1973. C'était la dixième victoire au classement général et la première en 58 ans.
Deux autres ont suivi. La 499P a de nouveau gagné en 2024, et une voiture d'AF Corse avec Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson a gagné en 2025, année où Ferrari a également remporté le titre mondial d'endurance après 53 ans. Toyota a mis fin à la série en 2026, lorsque la meilleure Ferrari a terminé cinquième.
La voiture électrique a divisé les esprits. Le e-building, inauguré le 21 juin 2024, a été conçu pour construire des voitures thermiques, hybrides et électriques. La Luce a suivi le 25 mai 2026 à Rome, conçue avec Jony Ive et Marc Newson de LoveFrom, à un prix d'environ 550 000 €. Les actions cotées à Milan ont chuté d'environ 8 % le lendemain, et Montezemolo a déclaré qu'il espérait qu'ils en retireraient le cheval.
L'entreprise est aujourd'hui bien plus grande que celle laissée par Enzo. En 2025, elle a livré 13 640 voitures et a généré 7 146 millions d'euros de chiffre d'affaires net. Deux familles détiennent toujours les plus gros blocs d'actions : Exor, contrôlée par la Giovanni Agnelli B.V. des Agnelli, et le trust de Piero Ferrari détenaient environ 48 % des droits de vote en février 2026.
Sources: [1][2][28][29][30][31][32][33][42][46][73][74][75][76][77][78][81][89][90]
Qui étaient les personnes clés chez Ferrari ?
Enzo Ferrari 1898–1988
Fondateur
Pilote, propriétaire de l'équipe et directeur de l'entreprise jusqu'à sa mort. Il a fondé la Scuderia en 1929, a refusé Ford en 1963 et a vendu la moitié à Fiat en 1969. [3][6][18]
Piero Ferrari 1945–
Fils d'Enzo, vice-président et actionnaire principal
Arrivé en 1965, il a travaillé dans la division course de 1970 à 1988, et est vice-président depuis 1988. Son trust détient environ 10,67 % des actions. [1][2]
Gioachino Colombo from 1945
Ingénieur du premier V12 Ferrari
A dirigé la conception de la Tipo 158 d'Alfa à Modène, puis a dessiné le V12 qu'Enzo a commandé en 1945 pour la 125 S. [5][52]
Luigi Chinetti from 1949
Pilote, importateur américain, fondateur du NART
A remporté le premier Le Mans de Ferrari en 1949, est devenu son concessionnaire exclusif aux États-Unis et a fondé le North American Racing Team en 1958, dont la voiture a remporté Le Mans en 1965. [34][62]
Battista “Pinin” Farina from 1951
Carrossier
Sa rencontre avec Enzo à Tortona en 1951 a mis fin à l'époque où les clients choisissaient leur propre carrossier et a conduit à la 250 GT de 1954. [37]
Mauro Forghieri from 1961
Ingénieur en chef de la compétition
Promu après le départ de 1961. Il a achevé la 250 GTO et a ensuite dirigé la 330 P4, la 312 PB et la GTO de 1984. [10][12][39][41][61]
Gianni Agnelli 1921–2003
Président de Fiat
Un client de Ferrari qui a signé l'accord de 1969 avec Enzo à Turin, assurant les finances de l'entreprise. La F2003-GA portait ses initiales. [6][91]
Luca di Montezemolo 1973–2014, with a gap
Directeur de l'équipe, puis président
A dirigé l'équipe dans les années de Lauda, est revenu en 1991, a embauché Todt et a signé Schumacher. Il a démissionné en 2014 et a critiqué la Luce en 2026. [13][58][71][75]
Michael Schumacher 1996–2006
Quintuple champion avec Ferrari
A remporté 72 courses pour Ferrari et cinq titres consécutifs de 2000 à 2004, mettant fin à 21 ans d'attente pour un champion des pilotes. [22][23][85][96]
Sergio Marchionne 2014–2018
Président et directeur général
A remplacé Montezemolo, a séparé Ferrari de Fiat Chrysler et l'a introduite en bourse à New York et à Milan. [25][26][27][71]
À qui a appartenu Ferrari ?
| Années | Propriétaire | Ce qui s'est passé |
|---|---|---|
| 1929–1938 | Società Anonima Scuderia Ferrari | Société de course avec Enzo Ferrari, Mario Tadini, les frères Caniato, Ferruccio Testi, Alfa Romeo et Pirelli comme membres. Alfa Romeo a acheté 80 % en 1937 et la société a été dissoute lors de la création d'Alfa Corse. [3][50][52] |
| 1939–1969 | Enzo Ferrari (controlling owner) | Auto Avio Costruzioni, rebaptisée plus tard Auto Costruzioni Ferrari. Restructurée en 1960 en tant que société anonyme. Les dates des changements de nom varient selon les sources. [1][49][51][63] |
| 1969–1988 | Fiat 50%, Enzo Ferrari 50% | Contrat signé le 18 juin 1969 et annoncé le 21 juin. Enzo a conservé le contrôle de la compétition. [1][6][63] |
| 1988–2002 | Fiat 90%, Piero Ferrari 10% | Fiat a augmenté sa participation après la mort d'Enzo. [1] |
| 2002–2006 | Fiat 56%, Mediobanca-led banks 34% (later 29%, with Mubadala at 5%), Piero Ferrari 10% | Fiat a vendu 34 % pour 775.2 millions d'€ en 2002. Mediobanca a vendu 5 % à Mubadala d'Abu Dhabi en 2005. [65][66] |
| 2006–2010 | Fiat 85%, Piero Ferrari 10%, Mubadala 5% | Fiat a exercé une option d'achat sur 28,63 % pour environ 892 millions d'€. [64] |
| 2010–2015 | Fiat, then Fiat Chrysler Automobiles, 90%, Piero Ferrari 10% | Fiat a exercé son option sur les 5 % de Mubadala en 2010. Fiat Chrysler détenait 90 % avant la séparation. [1][67] |
| 2015–2016 | Fiat Chrysler Automobiles 80%, Piero Ferrari 10%, public 10% | Introduction en bourse au New York Stock Exchange en octobre 2015. [25][69][70] |
| 2016–today | Ferrari N.V., publicly listed; Exor largest shareholder, Trust Piero Ferrari second | Séparation achevée le 3 janvier 2016. Au 4 février 2026 : Exor environ 21,33 % des actions et 32,32 % des droits de vote ; Trust Piero Ferrari environ 10,67 % et 16,17 % ; actionnaires du public environ 51,51 % des droits de vote. Exor est contrôlée par Giovanni Agnelli B.V. Exor, Piero Ferrari et son trust ont un pacte d'actionnaires, modifié pour la dernière fois le 3 janvier 2026. [1][2][82] |
Questions sur l'histoire de Ferrari
Quand Ferrari a-t-elle été fondée ?
Cela dépend de ce que l'on compte. Enzo Ferrari a fondé l'équipe de course Scuderia Ferrari à Modène le 16 novembre 1929 et sa propre entreprise, Auto Avio Costruzioni, en 1939. La première voiture portant le nom Ferrari, la 125 S, a couru en 1947, date que l'entreprise elle-même considère comme ses débuts en tant que constructeur automobile. [1][3][4][5]
À qui appartient Ferrari aujourd'hui ?
Ferrari N.V. est une société cotée à New York et à Milan. Son principal actionnaire est Exor, contrôlée par Giovanni Agnelli B.V. de la famille Agnelli, avec environ 21,33 % des actions et 32,32 % des droits de vote au 4 février 2026. Le trust de Piero Ferrari détenait environ 10,67 % des actions et 16,17 % des droits de vote, et le public détenait le reste. [1][2]
Ferrari appartient-elle toujours à Fiat ou Stellantis ?
Non. Fiat a acheté 50 % en 1969 et a porté sa participation à 90 % en 1988, mais Ferrari a quitté le groupe, alors appelé Fiat Chrysler Automobiles, lors d'une séparation achevée le 3 janvier 2016. Ce groupe a fusionné avec Peugeot S.A. en janvier 2021 pour former Stellantis. Exor est le principal actionnaire des deux sociétés, et John Elkann, directeur général d'Exor, préside Ferrari. [1]
Pourquoi Enzo Ferrari a-t-il refusé de vendre à Ford ?
Les pourparlers se sont déroulés en avril et mai 1963, et Enzo s'est retiré juste avant la signature. Son secrétaire, Franco Gozzi, a déclaré qu'une clause exigeait une approbation pour les budgets de course supérieurs à un certain montant, ce qui, selon Enzo, mettait fin à la liberté qui lui avait été promise en tant que directeur d'équipe. Ford a répondu sur la piste et a remporté Le Mans en 1966. [6][60]
Que signifie le cheval cabré de Ferrari ?
C'était l'emblème personnel de Francesco Baracca, un as de l'aviation italienne de la Première Guerre mondiale, qui disait qu'il rendait hommage à son ancien régiment de cavalerie. Selon le récit d'Enzo, la mère de Baracca le lui a offert en 1923 comme porte-bonheur. Enzo a gardé le cheval noir et a ajouté le jaune canari de Modène. Il a couru pour la première fois le 9 juillet 1932. [4][54][55]
Pourquoi les Ferrari sont-elles rouges ?
Le rouge était la couleur de course nationale de l'Italie à l'époque où les voitures étaient peintes par nationalité, et la première voiture de Ferrari, la 125 S de 1947, arborait ce rouge de course. La couleur est restée avec l'équipe. Les voitures d'usine ont couru pour la dernière fois entièrement dans une autre couleur en 1964, en blanc et bleu, lors des deux dernières courses en raison d'un différend avec les autorités sportives. [11][57]
Quelle a été la première Ferrari ?
La 125 S, avec un V12 de 1,5 litre, est la première voiture à porter le nom Ferrari. Elle a roulé pour la première fois sur route le 12 mars 1947, a couru à Piacenza le 11 mai et a gagné à Rome le 25 mai. L'Auto Avio 815 de 1940 est sortie plus tôt de l'atelier d'Enzo, mais ne portait pas son nom. La première voiture de route a été la 166 Inter de 1948. [1][5][49][51]
Combien de titres de Formule 1 Ferrari a-t-elle remportés ?
Ferrari a remporté 15 championnats Pilotes et 16 championnats Constructeurs. Le premier titre Pilotes a été celui d'Alberto Ascari en 1952. Les plus récents sont le titre Pilotes de Kimi Räikkönen en 2007 et le titre Constructeurs en 2008. Le titre Pilotes 2026 est revenu à Kimi Antonelli de Mercedes, l'attente continue donc. [1][4][36][43][81]
Combien de fois Ferrari a-t-elle remporté les 24 Heures du Mans ?
Ferrari a remporté Le Mans au classement général à 12 reprises. Les neuf premières victoires ont eu lieu entre 1949 et 1965, dont six consécutives à partir de 1960. Après 58 ans d'absence sur la plus haute marche, la 499P a gagné en 2023, 2024 et 2025. Toyota a mis fin à cette série en 2026, lorsque la meilleure Ferrari a terminé cinquième. [29][31][62][77]
Quelle est la différence entre Ferrari et la Scuderia Ferrari ?
La Scuderia Ferrari est l'équipe de course, fondée en 1929 pour faire courir des voitures Alfa Romeo, liquidée en 1938 et relancée plus tard au sein de la propre entreprise d'Enzo. Aujourd'hui, c'est le nom de l'équipe de Formule 1. Ferrari N.V. est la société mère cotée en bourse qui construit les voitures de route à Maranello et possède l'activité de course. [1][3][50][52]
Où les Ferrari sont-elles construites ?
Les Ferrari sont construites à Maranello, près de Modène dans le nord de l'Italie, où Enzo a déménagé son entreprise en 1943 et où se trouve encore le siège aujourd'hui. La toute nouvelle usine sur place, le e-building, a ouvert le 21 juin 2024 et produit des voitures thermiques, hybrides et électriques. Les visiteurs peuvent également voir le Musée Ferrari à Maranello et le Musée Enzo Ferrari à Modène. [1][32][33]
Ferrari a-t-elle fabriqué une voiture électrique ?
Oui. La Ferrari Luce a été dévoilée à Rome le 25 mai 2026 comme la première voiture entièrement électrique de l'entreprise. Elle possède quatre portes, cinq places et une transmission intégrale, a été conçue avec LoveFrom de Jony Ive et Marc Newson, et coûte environ 550 000 €. En novembre 2026, Ferrari a déclaré que les livraisons commenceraient ce trimestre-là et que les livraisons de 2027 étaient entièrement attribuées. [32][74][76]
Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de Ferrari ?
Lorsque les sources divergent ou qu'une version populaire ne tient pas la route, nous le disons ici plutôt que d'en choisir une sans rien dire.
Enzo Ferrari est né le 18 février 1898, et de fortes chutes de neige ont retardé l'enregistrement de deux jours.
Ferrari utilise le 18 ; l'acte de naissance indiquerait le 20. Un historique cite des données météorologiques de l'observatoire de Modène, avec des températures allant jusqu'à 10,8 °C, ce qui correspond mal à l'histoire de la neige. Cela reste non prouvé. [3][79][80]
La comtesse Paolina Baracca a offert à Enzo le cheval de son fils comme porte-bonheur.
L'histoire repose sur le propre récit ultérieur d'Enzo ; l'article de la Western Front Association ne donne aucune source distincte pour la remarque citée. Aucune source publique ne la contredit. [4][53][54]
Baracca a pris le cheval sur un avion allemand qu'il a abattu, et il dérive des armoiries de Stuttgart, comme celui de Porsche.
C'est une histoire d'après-guerre qui n'a pas été prouvée. La lettre de Baracca à sa mère du 27 avril 1918, telle que rapportée, indique qu'il a adopté le cheval en hommage à son ancien régiment, Piemonte Cavalleria, dont le cheval était argenté. Il a rendu le sien noir pour qu'il se détache sur le fuselage. [53][55][56]
Le frère d'Enzo, Alfredo, est mort de la grippe en 1916, tout comme son père.
Wikipedia indique la grippe en 1916 pour les deux, sans citation. Le Motor Web Museum dit seulement qu'ils n'ont pas survécu à la guerre. Goodwood affirme que le frère est mort en servant dans l'escadron de Baracca. Les détails ne sont pas tranchés. [47][53][80]
Quand Enzo a commencé avec Alfa Romeo, et combien de temps a duré sa clause de non-concurrence.
Le Motor Web Museum date les débuts à 1920 ; le rapport annuel de Ferrari indique 1924. Sur les conditions de départ de 1939, le musée Alfa Romeo et Forza parlent de quatre ans, tandis que le Motor Web Museum indique cinq ans et inclut le nom et le cheval. [1][47][49][50][51]
La date à laquelle Alfa Romeo a acheté 80 % de la Scuderia.
Doug Nye date l'achat à mars 1937. Le musée Alfa Romeo affirme que Gobbato l'a annoncé lors d'un conseil d'administration le 30 décembre 1937. [50][52]
Quand l'entreprise a pris le nom de Ferrari.
Forza indique Auto Costruzioni Ferrari en 1945 ; le Motor Web Museum affirme que le nom Auto Avio a duré jusqu'en 1957 et que l'entreprise est devenue Ferrari S.p.A. en 1960. L'histoire de l'entreprise indique SEFAC S.p.A. en 1960, Ferrari S.p.A. Esercizio Fabbriche Automobili e Corse en 1965 et Ferrari S.p.A. en 1989. [49][51][63]
Luigi Chinetti a conduit pendant presque toute la course du Mans de 1949.
La répartition ne fait pas l'unanimité. L'ACO parle de près de 23 des 24 heures. Ferrari affirme que Lord Selsdon n'a conduit qu'une heure environ et décrit Chinetti au volant pendant plus de 20 heures. [34][62]
Quatre des neuf spectateurs tués lors des Mille Miglia 1957 étaient des enfants.
L'histoire de Ferrari elle-même parle de quatre. Le récit de la course sur Wikipedia en indique cinq. Le total de neuf spectateurs n'est pas contesté. [8][94]
Pourquoi l'accord avec Ford de 1963 a échoué, et ce que Ford a offert.
L'objection d'Enzo à la clause sur la compétition est la version habituelle. Certains pensent qu'il a utilisé les pourparlers pour pousser Fiat à investir. Les prix varient : Goodwood cite 10 millions de $ et une histoire de l'entreprise 18 millions de $. Un chiffre de 10 millions de $ apparaît également comme le budget de Ford pour Le Mans, les nombres doivent donc être traités avec prudence. [59][60][63]
Laura Ferrari a provoqué le départ de 1961.
Sa présence croissante à l'usine et sur les courses est documentée, mais son rôle exact est inconnu, tout comme on ignore si le personnel a démissionné ou a été licencié. Le propre verdict de PlanetF1 sur son rôle est « Nous ne savons pas. » [61]
Sources
Chaque affirmation ci-dessus est liée à ces documents. Les numéros entre crochets renvoient ici.
- Ferrari N.V. Annual Report and Form 20-F, fiscal year 2025, US Securities and Exchange Commission
- Shareholders structure, Ferrari
- 16 November 1929: the foundation of Scuderia Ferrari, Ferrari
- The Prancing Horse: first appearance on Scuderia Ferrari cars, Ferrari
- 1947: First victory, Ferrari history
- 1969: A new partner, Ferrari history
- 1956: Fangio champion, Ferrari history
- 1957: Last Mille Miglia, Ferrari history
- 1961: Red monopoly, Ferrari history
- 1962: Masterpiece, Ferrari history
- 1964: Hero of the two worlds, Ferrari history
- 1967: Legendary finish, Ferrari history
- 1974: Fever at 50, Ferrari history
- 1975: Lauda champion, Ferrari history
- Formula 1 season 1976, Ferrari
- 1979: Scheckter world title, Ferrari history
- Formula 1 season 1982, Ferrari
- 1988: Day of farewell, Ferrari history
- Formula 1 season 1991, Ferrari
- Formula 1 season 1993, Ferrari
- 1999: Return to the top, Ferrari history
- 2000: 21 years later, Ferrari history
- Formula 1 season 2004, Ferrari
- Formula 1 season 2014, Ferrari
- 2015: Into the future, Ferrari history
- 2016: Stock market launch, Ferrari history
- 2018: Farewell Sergio, Ferrari history
- 2021: A year of great change, Ferrari history
- 2023 season review, Ferrari history
- 2024 season review, Ferrari history
- Ferrari 499P: a successful 2025, Ferrari
- Ferrari Luce, Ferrari
- Inauguration of the Ferrari e-building, Ferrari
- 1949: Triumph at Le Mans, Ferrari history
- 1951: First F1 win, Ferrari history
- 1952: Victory for Ascari, Ferrari history
- 1954: Queen of Paris, Ferrari history
- F40, Ferrari
- 1984: First of a kind, Ferrari history
- 1972: Home track, Ferrari history
- 1972: Clean sweep for 312 P, Ferrari history
- 2019: Different Ferrari for different Ferraristi, Ferrari history
- 2008: Still champions, Ferrari history
- 2007: Kimi final masterpiece, Ferrari history
- 1975: First time (308 GTB), Ferrari history
- LaFerrari, Ferrari
- Enzo Ferrari, Motor Web Museum, Motor Valley
- The history of the Prancing Horse, Motor Web Museum, Motor Valley
- Auto Avio Costruzioni: the beginning of the Ferrari legend, Motor Web Museum, Motor Valley
- Scuderia Ferrari, Museo Alfa Romeo
- The wilderness years, Forza magazine
- Doug Nye: meet the car that caused Goodwood to install a chicane, Goodwood Road & Racing
- Red, yellow and black: Ferrari’s prancing horse is steeped in Italian history, Goodwood Road & Racing
- Francesco Baracca: Italian WW1 air ace and the Ferrari connection, The Western Front Association
- Origin of Ferrari’s prancing horse: First World War fighter Francesco Baracca, Rosso Automobili
- Why do Ferrari and Porsche have a prancing horse on their logo?, Italpassion
- A history of Ferrari’s iconic racing liveries in F1, Formula 1
- Ferrari through and through: Luca di Montezemolo in profile, Formula 1
- Pistons at dawn, Goodwood
- The true story of Ford v Ferrari, Biography
- Palace revolt: did Enzo Ferrari’s wife cause a Formula 1 walk-out in 1961?, PlanetF1
- The 24 Hours of Le Mans in honour of Luigi Chinetti, Automobile Club de l’Ouest
- Ferrari S.p.A. company history, Company Histories
- Fiat exercises call option on Ferrari shares (Form 6-K), US Securities and Exchange Commission
- Fiat to buy back Ferrari stake from Mediobanca, just-auto
- Abu Dhabi government gets slice of Ferrari, UPI
- Abu Dhabi firm sells back 5 percent Ferrari stake, News Tribune
- Fiat Chrysler Automobiles announcement on the Ferrari separation (Form 6-K, 29 October 2014), US Securities and Exchange Commission
- Fiat Chrysler Automobiles N.V. Form 20-F, fiscal year 2015, US Securities and Exchange Commission
- Ferrari raises $893M, valued at $12B, Autoblog
- Ferrari president Montezemolo to leave the company, WTOP / Associated Press
- Ferrari fined over Austrian GP finish, CNN
- Barcelona-Catalunya GP: Lewis Hamilton claims first Grand Prix win for Ferrari, Sky Sports
- “The market has spoken”: Ferrari shares fall after carmaker unveils first fully electric vehicle, CNBC
- Ferrari’s CEO says the Luce deserves “respect”. Its former chairman says it deserves a different logo., The Next Web
- Earnings call transcript: Ferrari tops Q3 2026 forecasts and lifts guidance, Investing.com
- 2026 24 Hours of Le Mans: full results for all classes, Crash.net
- Ferrari takes historic 24 Hours of Le Mans victory in front of sell-out crowd, FIA World Endurance Championship
- Ferrari: childhood and youth, kfz-tech.de
- Enzo Ferrari, Wikipedia
- 2026 Formula One World Championship, Wikipedia
- Exor sells 4% of Ferrari for 3 billion euros as it plans new acquisition, Reuters via MarketScreener
- Benedetto Vigna appointed new CEO of Ferrari after Louis Camilleri’s departure, Crash.net
- 1977: Niki double, Ferrari history
- 1996: Schumy’s first, Ferrari history
- 1990: 100th F1 win, Ferrari history
- 2002: Homage to the founder, Ferrari history
- Formula 1 season 2010, Ferrari
- Formula 1 season 2020, Ferrari
- Ferrari Purosangue, Ferrari
- 2003: Remembering Agnelli, Ferrari history
- Formula 1 season 1994, Ferrari
- Alfa Romeo 158/159 Alfetta, Wikipedia
- 1957 Mille Miglia, Wikipedia
- 1952 Formula One season, Wikipedia
- Ferrari’s 250 F1 victories: which driver and circuit tops the Scuderia’s win list?, Crash.net
