In questa pagina
- Dati chiave di Ferrari
- Un ragazzo di Modena che voleva correre
- Una squadra tutta sua, su vetture Alfa
- Un'officina, una guerra e un V12
- Il nome sull'auto e il costo della vittoria
- Una defezione, un'offerta americana e un accordo con la Fiat
- Lauda, Villeneuve e la fine della vita di Enzo
- Ventuno anni senza un titolo Piloti, poi una serie di vittorie
- Venduta in parte, ricomprata e poi quotata in borsa
- Ibride, di nuovo Le Mans e una Ferrari elettrica
- Chi sono state le persone chiave di Ferrari?
- Chi è stato proprietario di Ferrari?
- Domande sulla storia di Ferrari
- Cosa è controverso nella storia di Ferrari?
- Fonti
- La cronologia di Ferrari
- Tutti i modelli
Dati chiave di Ferrari
| Dato | Dettaglio |
|---|---|
| Fondazione | 1929 come squadra corse Scuderia Ferrari; 1939 come azienda Auto Avio Costruzioni; 1947 come costruttore di auto con il nome Ferrari [1][3][50] |
| Fondatore | Enzo Ferrari, nato a Modena nel febbraio 1898, morto il 14 agosto 1988 [3][18][47] |
| Sede | Via Abetone Inferiore 4, Maranello, Italia. La sede legale di Ferrari N.V. è ad Amsterdam. [1] |
| Proprietà attuale | Quotata a New York e Milano con il ticker RACE. Al 4 febbraio 2026 Exor deteneva circa il 21,33% delle azioni e il 32,32% dei voti; Trust Piero Ferrari deteneva circa il 10,67% e il 16,17%. [1][2] |
| Direzione | John Elkann, presidente esecutivo (presidente dal 2018); Benedetto Vigna, amministratore delegato dal 1° settembre 2021 [1][76][83] |
| Prima auto | 125 S, con un V12 da 1,5 litri. Corse per la prima volta a Piacenza l'11 maggio 1947 e vinse per la prima volta a Roma il 25 maggio 1947. [5] |
| Prima auto stradale | 166 Inter, 1948, secondo la relazione annuale dell'azienda [1] |
| Emblema | Un cavallino rampante nero, l'emblema personale dell'asso della Prima Guerra Mondiale Francesco Baracca, sul giallo canarino di Modena [4][48][54] |
| Titoli di Formula 1 | 15 campionati Piloti e 16 Costruttori. I più recenti sono arrivati nel 2007 e nel 2008. [1][4][43] |
| Vittorie assolute a Le Mans | 12: nove tra il 1949 e il 1965, poi tre di fila dal 2023 al 2025 [29][31][62] |
| Dimensioni nel 2025 | 13.640 auto consegnate, 7.146 milioni di € di ricavi netti e 1.600 milioni di € di utile netto [1] |
| Primo modello elettrico | Ferrari Luce, svelata a Roma il 25 maggio 2026 a circa 550.000 €, con le prime consegne previste per il quarto trimestre del 2026 [32][74][76] |
1898–1929
Un ragazzo di Modena che voleva correre
Enzo Ferrari nacque a Modena nel febbraio 1898. Suo padre gestiva un'officina metallurgica accanto alla casa di famiglia e produceva pezzi per le ferrovie. L'azienda indica come data di nascita il 18 febbraio; si dice che il certificato di nascita indichi il 20.
Le corse presero piede presto. Il 6 settembre 1908 suo padre portò lui e suo fratello alla Coppa Fiorio vicino a Bologna, e il bambino di dieci anni iniziò a sognare di guidare.
Gli anni della Prima Guerra Mondiale si portarono via metà della famiglia. Suo padre e suo fratello Alfredo non sopravvissero a quegli anni, ed Enzo fu congedato dopo l'influenza spagnola. Andò a Torino per chiedere lavoro alla Fiat e fu respinto.
Trovò invece lavoro a Milano, collaudando auto per un piccolo costruttore, la CMN. La sua prima gara fu la cronoscalata Parma-Poggio di Berceto il 5 ottobre 1919.
L'Alfa Romeo divenne la sua casa per due decenni, prima come pilota e poi come capo del suo reparto corse. Il Motor Web Museum fa risalire quel rapporto al 1920; la relazione annuale della Ferrari indica il 1924.
Una gara in Romagna gli diede il suo simbolo. Il 17 giugno 1923 vinse sul circuito del Savio vicino a Ravenna e conobbe i genitori di Francesco Baracca, un asso della caccia accreditato di 34 vittorie morto nel giugno 1918. Secondo il racconto dello stesso Enzo, la contessa Paolina gli suggerì di mettere il cavallino rampante di suo figlio sulle sue auto per fortuna. Ci vollero nove anni prima che lo facesse.
1929–1939
Una squadra tutta sua, su vetture Alfa
La Scuderia Ferrari è stata una squadra corse molto prima di diventare un costruttore di automobili. L'idea prese forma il 12 ottobre 1929 a Cremona, dove Enzo, Alfredo Caniato e Mario Tadini stavano festeggiando un record di velocità. Un notaio di Modena redasse i documenti il 16 novembre e un tribunale li approvò il 29.
Il suo scopo era acquistare vetture da competizione Alfa Romeo e iscriverle alle gare. Alfa Romeo e Pirelli erano tra i suoi soci. Dal 1932 al 1934 corse anche con motociclette Rudge e Norton e vendette automobili Ford e trattori Fordson. Il suo debutto, alla Mille Miglia del 1930, si concluse con una serie di ritiri.
Il cavallino apparve finalmente nel 1932. Il 9 luglio, alla 24 Ore di Spa, le Alfa Romeo 8C 2300 della Scuderia sfoggiarono per la prima volta il cavallino nero su sfondo giallo, e Antonio Brivio ed Eugenio Siena vinsero. Quell'anno Enzo divenne padre e smise di correre.
I problemi dell'Alfa resero la squadra più importante. Nel 1933 la holding statale IRI prese il controllo dell'Alfa Romeo durante una crisi finanziaria, e il nuovo direttore generale Ugo Gobbato affidò alla Scuderia la gestione del suo programma sportivo.
Poi l'Alfa si riprese tutto. Acquistò l'80% della Scuderia nel 1937 e, il 1° gennaio 1938, annunciò una squadra ufficiale, l'Alfa Corse, a Milano. La vecchia società fu liquidata. La Tipo 158, progettata a Modena dal gruppo di Gioachino Colombo, concluse al primo e al secondo posto al suo debutto a Livorno in quell'agosto.
Enzo non durò molto a Milano. Aveva perso la sua indipendenza e aveva pessimi rapporti con Wifredo Ricart, il nuovo capo del design dell'Alfa. Il 6 settembre 1939 Gobbato risolse anticipatamente il suo contratto. Il successivo riassunto di Enzo fu breve: «Alla fine sono stato licenziato».
1939–1946
Un'officina, una guerra e un V12
Con il divieto di correre con il proprio nome, Enzo aprì un'officina. La Auto Avio Costruzioni nacque nel settembre 1939 a Modena e presto contò circa 40 operai. Le condizioni della sua uscita lo tennero lontano dalle competizioni come squadra per almeno quattro anni; una fonte dice cinque, e aggiunge il divieto di usare il nome Ferrari e il cavallino.
La prima vettura arrivò nel giro di pochi mesi. Alberto Massimino progettò un'auto sportiva da 1,5 litri con componenti Fiat per la Mille Miglia dell'aprile 1940. Ne furono costruite due, una per Alberto Ascari. Erano veloci ma realizzate troppo frettolosamente per arrivare al traguardo, e nessuna delle due portava il nome Ferrari.
Il lavoro bellico pagava i conti. L'attività principale erano le rettificatrici di precisione, copiate dall'azienda tedesca Jung, che aveva rifiutato una licenza. Nel settembre 1943 l'azienda contava 160 dipendenti.
Un ordine del governo di decentralizzare l'industria la trasferì a Maranello, su un terreno che Enzo già possedeva. Un ex dipendente ha datato il trasferimento al 26 luglio 1943; la relazione annuale dice fine 1943. I raid aerei danneggiarono lo stabilimento nel novembre 1944 e, gravemente, nel febbraio 1945.
Pianificò presto il suo ritorno. A metà del 1945 chiese a Colombo una vettura a dodici cilindri in grado di battere le Alfa. Il suo nome, 125, indicava la cilindrata di un cilindro in centimetri cubi, per 1.500 cc in totale. Giuseppe Busso subentrò in seguito nel progetto e Luigi Bazzi aiutò con la messa a punto.
Nel 1945 nacque anche Piero, figlio di Enzo e Lina Lardi, la seconda famiglia che mantenne accanto al suo matrimonio con Laura.
1947–1957
Il nome sull'auto e il costo della vittoria
La prima Ferrari scese in strada il 12 marzo 1947, senza carrozzeria, tra Maranello e Formigine. A Piacenza, l'11 maggio, Franco Cortese era in testa con la 125 S finché la pompa del carburante non si guastò. Enzo lo definì «un fallimento promettente». Due settimane dopo Cortese vinse il Gran Premio di Roma, la prima di sei vittorie di quell'anno.
Le corse erano il modo in cui si vendevano le auto. Luigi Chinetti, un pilota di origine italiana che viveva negli Stati Uniti, voleva che le Ferrari corressero per poterle vendere lì. Nel 1949 lui e Lord Selsdon vinsero a Le Mans su una 166 MM, con Chinetti alla guida per la maggior parte delle 24 ore. Divenne poi il concessionario esclusivo della Ferrari negli Stati Uniti.
La Formula 1 regolò un vecchio conto. La Ferrari si unì al campionato del mondo a Monaco nel 1950. Il 14 luglio 1951 a Silverstone, José Froilán González batté le Alfa per la prima volta, ed Enzo scrisse di aver pianto di gioia e di dolore: «Ho ucciso mia madre». Alberto Ascari vinse i titoli del 1952 e del 1953.
Le vetture stradali crebbero accanto a quelle da corsa. La 166 Inter del 1948 fu la prima Ferrari stradale. L'incontro di Enzo nel 1951 con Battista «Pinin» Farina a Tortona portò alla 250 GT del 1954, che dettò lo standard per dieci anni. I volumi raddoppiarono in tre anni e i profitti aiutarono a pagare le corse.
La Ferrari trasse vantaggio dal crollo di un rivale. Dopo la morte di Ascari nel 1955 e i problemi finanziari della Lancia, il materiale da corsa della Lancia, incluse sei D50, fu ceduto gratuitamente. La Fiat aggiunse 50 milioni di lire all'anno per cinque anni. Juan Manuel Fangio vinse il titolo del 1956 con quelle vetture.
Il costo umano fu alto. Il figlio di Enzo, Dino, morì di distrofia muscolare il 30 giugno 1956, a 24 anni. Nel maggio 1957 lo scoppio di uno pneumatico sulla 335 S di Alfonso de Portago alla Mille Miglia uccise lui, il navigatore Edmund Nelson e nove spettatori, tra cui dei bambini. La gara fu vietata.
1958–1973
Una defezione, un'offerta americana e un accordo con la Fiat
Enzo spostò i motori dietro il pilota tardi e con riluttanza, ma la scelta diede subito i suoi frutti. La 156 a motore centrale del 1961 portò i titoli Piloti e Costruttori. La stagione portò anche un disastro: a Monza, Wolfgang von Trips e 15 spettatori persero la vita, e Phil Hill divenne il primo campione americano.
La dirigenza se ne andò nel giro di poche settimane. Nell'ottobre 1961 otto dirigenti, tra cui gli ingegneri Carlo Chiti e Giotto Bizzarrini e il direttore sportivo Romolo Tavoni, si lamentarono tramite un avvocato di come veniva gestita l'azienda. Enzo sospettò un colpo di stato e li licenziò. Il giovane Mauro Forghieri si fece carico del lavoro tecnico e completò la 250 GTO di Bizzarrini, di cui la Ferrari dichiara che furono costruiti 36 esemplari.
La Ford sfiorò l'acquisto dell'azienda nel 1963. Enzo sapeva di non poter più sostenere da solo i costi delle corse, e le trattative proseguirono per aprile e maggio. Si ritirò poco prima della firma. Il suo segretario, Franco Gozzi, in seguito diede la colpa a una clausola che richiedeva l'approvazione per i budget sportivi superiori a una certa cifra, sebbene i resoconti sulla rottura divergano. Henry Ford II puntò a Le Mans, dove le sei vittorie consecutive della Ferrari si interruppero nel 1966.
La Ferrari aveva ancora delle risposte. John Surtees vinse il titolo del 1964, l'unico campione del mondo su due e quattro ruote. E a Daytona, nel febbraio 1967, tre Ferrari tagliarono il traguardo affiancate, una fotografia che fece il giro del mondo.
Il denaro restava il problema, e la Fiat fu la risposta. Nel 1965 concordarono che la Fiat avrebbe costruito il Dino V6, fornendo alla Ferrari i 500 motori necessari per omologare l'unità per la Formula 2. Enzo e Gianni Agnelli firmarono a Torino il 18 giugno 1969, e la vendita del 50% fu annunciata tre giorni dopo. Enzo mantenne il controllo delle corse.
I soldi si fecero subito notare. Fiorano, una pista di prova privata, aprì l'8 aprile 1972. Quell'anno la 312 PB vinse tutte e dieci le gare a cui partecipò nel campionato per vetture sport. La Ferrari lasciò la categoria dopo il 1973 per concentrarsi sulla Formula 1.
1973–1988
Lauda, Villeneuve e la fine della vita di Enzo
La rinascita iniziò con una riorganizzazione. La Fiat portò Luca di Montezemolo in Ferrari nel 1973, e a 26 anni dirigeva già la squadra. Clay Regazzoni raccomandò Niki Lauda a Enzo. A Jarama nel 1974 Lauda ottenne la sua prima vittoria, che fu anche la 50esima della squadra in Formula 1.
Il cambio trasversale della 312 T la trasformò in una squadra da titolo. Nel 1975 Lauda vinse il campionato prima dell'ultima gara, la prima corona Piloti per la Ferrari dai tempi di Surtees.
La stagione 1976 mostrò quanto potesse costare questo mestiere. Il 1° agosto altri piloti estrassero Lauda dalla sua auto in fiamme al Nürburgring. Tornò a Monza 42 giorni dopo e finì quarto. Poi si fermò al secondo giro sotto una pioggia torrenziale al Fuji e perse il titolo contro James Hunt per un punto.
Vinse di nuovo nel 1977, poi se ne andò prima della fine della stagione. Enzo lo sostituì con uno sconosciuto canadese, Gilles Villeneuve. Nel 1979 Jody Scheckter divenne campione, l'ultimo titolo Piloti della squadra per 21 anni.
I primi anni 1980 furono crudeli. Nel 1982 Villeneuve rimase ucciso nelle qualifiche del Gran Premio del Belgio, e un incidente in Germania pose fine alla carriera di Didier Pironi. Pironi finì comunque a cinque punti dal campione, e la Ferrari conquistò il titolo Costruttori.
Le auto stradali sostennero l'azienda. La 308 GTB del 1975 rimase sul mercato circa dieci anni, con vendite che la Ferrari stima in oltre 6.000 unità. La GTO del 1984, costruita per una categoria di corse che fu cancellata, fu la prima serie limitata della Ferrari. La F40 del 1987 segnò i 40 anni e fu l'ultima auto svelata in presenza di Enzo.
L'ultimo anno di Enzo è ben documentato. Nel febbraio 1988 tenne un pranzo di compleanno per circa 1.700 persone sulle linee di produzione. Un'insufficienza renale lo costrinse poi a casa. Morì alle 7 del mattino del 14 agosto e, per suo ordine, la notizia arrivò solo dopo il funerale. La quota della Fiat salì al 90% quell'anno, e Piero, che deteneva l'altro 10%, divenne vicepresidente.
1989–2008
Ventuno anni senza un titolo Piloti, poi una serie di vittorie
Gli anni dopo Enzo furono duri in pista. Alain Prost arrivò per il 1990 e diede alla Ferrari la sua 100esima vittoria, ma perse quella lotta per il titolo. La stagione 1991 non ebbe vittorie, Prost criticò pesantemente l'auto e Gianni Morbidelli partì nell'ultima gara al suo posto.
Montezemolo tornò nel novembre 1991 come presidente e amministratore delegato. Le cose non migliorarono in fretta: nel 1993 la squadra segnò 28 punti contro i 168 della Williams. Quel luglio Jean Todt, proveniente dalla Peugeot, divenne capo della Scuderia. Nel 1995 firmò Michael Schumacher.
I risultati richiesero tempo. La prima vittoria di Schumacher per la Ferrari arrivò sotto la pioggia in Spagna nel 1996, e diede inizio a una serie di 72 vittorie che si concluse in Cina nel 2006. Nel 1999 si ruppe una gamba a Silverstone. Eddie Irvine perse il titolo per due punti a Suzuka, ma la Ferrari conquistò il campionato Costruttori.
L'attesa per un titolo Piloti, che durava dal 1979, finì l'8 ottobre 2000 a Suzuka, dove una strategia di pit stop di Ross Brawn mise Schumacher davanti a Mika Häkkinen. Erano le 6:59 del mattino in Italia, e le campane suonarono a Maranello.
Gli anni successivi furono a senso unico. Schumacher si assicurò il titolo del 2002 il 21 luglio. Quell'anno portò anche un imbarazzo: al Gran Premio d'Austria la Ferrari ordinò a Rubens Barrichello di lasciar passare Schumacher, e la FIA multò la squadra e i piloti di $1 milione per quanto accaduto sul podio. Nel 2004 la F2004 vinse 15 gare su 18.
La fine della serie fu combattuta. Kimi Räikkönen vinse il titolo del 2007 nella sua prima stagione in Ferrari. Nel 2008 Felipe Massa tagliò il traguardo a Interlagos come campione per pochi istanti, finché Lewis Hamilton non superò Timo Glock all'ultima curva e vinse per un punto. Il 16° titolo Costruttori della Ferrari arrivò quel giorno. Da allora non ha più vinto nessuno dei due titoli.
Fonti: [1][19][20][21][22][23][43][44][58][72][85][86][87][96]
2002–2018
Venduta in parte, ricomprata e poi quotata in borsa
Mentre la Ferrari vinceva, la sua controllante ne vendeva dei pezzi. Nel 2002 la Fiat vendette il 34% per 775.2 milioni di € a un gruppo di banche guidato da Mediobanca. La prevista quotazione in borsa non ebbe mai luogo.
La Fiat poi ricomprò la quota. Nel 2005 Mediobanca vendette il 5% a Mubadala, società di investimento del governo di Abu Dhabi, per una cifra riportata di 137 milioni di $. Il 29 settembre 2006 la Fiat esercitò la sua opzione di acquisto sull'altro 28,63%, pagando circa 892 milioni di € e raggiungendo l'85%. Nel novembre 2010 liquidò anche Mubadala, tornando al 90% detenuto dal 1988.
In pista, le cose peggiorarono. Fernando Alonso perse il titolo del 2010 ad Abu Dhabi, bloccato dietro la Renault di Vitaly Petrov. Nel 2014 non ci fu una sola vittoria, per la prima volta dal 1993. Montezemolo annunciò le sue dimissioni quel settembre, e l'amministratore delegato di Fiat Chrysler, Sergio Marchionne, lo sostituì.
Marchionne decise di separare la Ferrari. Il 29 ottobre 2014 il consiglio di amministrazione di Fiat Chrysler approvò un'offerta pubblica del 10% e la distribuzione delle azioni rimanenti ai propri azionisti. Le azioni furono prezzate a 52 $, il massimo della forchetta, e iniziarono a essere scambiate a New York il 21 ottobre 2015. L'offerta raccolse circa 893 milioni di $.
L'indipendenza arrivò nel gennaio 2016. La separazione si concluse il 3 e le contrattazioni a Milano iniziarono il giorno successivo, con Marchionne, Piero Ferrari e John Elkann a suonare la campanella. Piero mantenne il suo 10% e ricevette 280 milioni di € da Fiat Chrysler per la diluizione legata alla ristrutturazione.
Marchionne non vide la fine del piano. Morì inaspettatamente nel 2018, ed Elkann divenne presidente con Louis Camilleri come amministratore delegato. Camilleri si dimise per motivi personali nel dicembre 2020, e Benedetto Vigna, un fisico proveniente da STMicroelectronics, arrivò il 1º settembre 2021.
Fonti: [1][24][25][26][27][64][65][66][67][68][69][70][71][83][88][92]
2013–2026
Ibride, di nuovo Le Mans e una Ferrari elettrica
L'elettrificazione arrivò per gradi. La LaFerrari fu la prima ibrida HY-KERS di Maranello, con un V12 e un motore elettrico da 120 kW. La SF90 Stradale del 2019 fu la sua prima ibrida plug-in. La 296 GTB del 2021 fu la prima vettura stradale a sei cilindri a portare lo stemma del Cavallino, e la Purosangue fu la prima Ferrari a quattro porte.
La Formula 1 rimase difficile. Nel 2020 la squadra ottenne solo tre podi, nell'anno del suo 1.000º Gran Premio al Mugello. Nel 2024 perse il titolo Costruttori a favore della McLaren per 14 punti. La prima vittoria di Lewis Hamilton in rosso in un Gran Premio arrivò il 14 giugno 2026 a Barcellona, ma il titolo Piloti di quell'anno andò a Kimi Antonelli della Mercedes, il primo campione italiano dai tempi di Ascari. All'inizio di novembre la Ferrari era seconda nella classifica Costruttori.
Le Mans diede alla marca il suo grande ritorno. Nel 2023 la 499P di Alessandro Pier Guidi, James Calado e Antonio Giovinazzi vinse la gara del centenario, nella prima apparizione ufficiale della Ferrari nella classe regina dal 1973. Fu la decima vittoria assoluta e la prima in 58 anni.
Ne seguirono altre due. La 499P vinse di nuovo nel 2024, e una vettura di AF Corse con Robert Kubica, Yifei Ye e Phil Hanson vinse nel 2025, quando la Ferrari conquistò anche il titolo mondiale endurance dopo 53 anni. La Toyota interruppe la serie nel 2026, quando la migliore Ferrari finì quinta.
L'auto elettrica ha diviso il pubblico. L'e-building, inaugurato il 21 giugno 2024, fu realizzato per costruire auto a combustione, ibride ed elettriche. La Luce seguì il 25 maggio 2026 a Roma, disegnata con Jony Ive e Marc Newson di LoveFrom, con un prezzo di circa 550.000 €. Le azioni quotate a Milano scesero di circa l'8% il giorno successivo, e Montezemolo disse che sperava le togliessero il Cavallino.
L'azienda è ora molto più grande di quella che Enzo lasciò. Nel 2025 ha consegnato 13.640 auto e ha ottenuto 7.146 milioni di € di ricavi netti. Due famiglie detengono ancora i pacchetti maggiori: Exor, controllata dalla Giovanni Agnelli B.V. degli Agnelli, e il trust di Piero Ferrari avevano circa il 48% dei voti nel febbraio 2026.
Fonti: [1][2][28][29][30][31][32][33][42][46][73][74][75][76][77][78][81][89][90]
Chi sono state le persone chiave di Ferrari?
Enzo Ferrari 1898–1988
Fondatore
Pilota, proprietario della squadra e capo dell'azienda fino alla sua morte. Fondò la Scuderia nel 1929, rifiutò la Ford nel 1963 e vendette la metà alla Fiat nel 1969. [3][6][18]
Piero Ferrari 1945–
Figlio di Enzo, vicepresidente e maggiore azionista
Entrato nel 1965, ha lavorato nella divisione corse dal 1970 al 1988 ed è vicepresidente dal 1988. Il suo trust detiene circa il 10,67% delle azioni. [1][2]
Gioachino Colombo dal 1945
Ingegnere del primo V12 Ferrari
Guidò il progetto della Tipo 158 dell'Alfa a Modena, poi disegnò il V12 che Enzo gli commissionò nel 1945 per la 125 S. [5][52]
Luigi Chinetti dal 1949
Pilota, importatore negli Stati Uniti, fondatore del NART
Vinse la prima Le Mans della Ferrari nel 1949, divenne il suo concessionario esclusivo negli Stati Uniti e fondò il North American Racing Team nel 1958, la cui vettura vinse a Le Mans nel 1965. [34][62]
Battista “Pinin” Farina dal 1951
Carrozziere
Il suo incontro con Enzo a Tortona nel 1951 pose fine all'era in cui i clienti sceglievano il proprio carrozziere e portò alla 250 GT del 1954. [37]
Mauro Forghieri dal 1961
Ingegnere capo delle corse
Promosso dopo l'esodo del 1961. Completò la 250 GTO e in seguito diresse i progetti della 330 P4, della 312 PB e della GTO del 1984. [10][12][39][41][61]
Gianni Agnelli 1921–2003
Presidente della Fiat
Un cliente Ferrari che firmò l'accordo del 1969 con Enzo a Torino, assicurando le finanze dell'azienda. La F2003-GA portava le sue iniziali. [6][91]
Luca di Montezemolo 1973–2014, con un'interruzione
Direttore sportivo, poi presidente
Diresse la squadra negli anni di Lauda, tornò nel 1991, assunse Todt e ingaggiò Schumacher. Si dimise nel 2014 e criticò la Luce nel 2026. [13][58][71][75]
Michael Schumacher 1996–2006
Cinque volte campione con la Ferrari
Vinse 72 gare per la Ferrari e cinque titoli consecutivi dal 2000 al 2004, ponendo fine a un'attesa di 21 anni per un campione Piloti. [22][23][85][96]
Sergio Marchionne 2014–2018
Presidente e amministratore delegato
Sostituì Montezemolo, separò la Ferrari da Fiat Chrysler e la guidò in borsa a New York e Milano. [25][26][27][71]
Chi è stato proprietario di Ferrari?
| Anni | Proprietario | Cosa è successo |
|---|---|---|
| 1929–1938 | Società Anonima Scuderia Ferrari | Società di corse con Enzo Ferrari, Mario Tadini, i fratelli Caniato, Ferruccio Testi, Alfa Romeo e Pirelli come membri. L'Alfa Romeo acquistò l'80% nel 1937 e la società fu liquidata alla creazione dell'Alfa Corse. [3][50][52] |
| 1939–1969 | Enzo Ferrari (azionista di controllo) | Auto Avio Costruzioni, in seguito ribattezzata Auto Costruzioni Ferrari. Ristrutturata nel 1960 come società per azioni. Le date dei cambi di nome variano a seconda delle fonti. [1][49][51][63] |
| 1969–1988 | Fiat 50%, Enzo Ferrari 50% | Contratto firmato il 18 giugno 1969 e annunciato il 21 giugno. Enzo mantenne il controllo delle corse. [1][6][63] |
| 1988–2002 | Fiat 90%, Piero Ferrari 10% | La Fiat aumentò la sua quota dopo la morte di Enzo. [1] |
| 2002–2006 | Fiat 56%, banche guidate da Mediobanca 34% (poi 29%, con Mubadala al 5%), Piero Ferrari 10% | La Fiat vendette il 34% per 775.2 milioni di € nel 2002. Mediobanca vendette il 5% alla Mubadala di Abu Dhabi nel 2005. [65][66] |
| 2006–2010 | Fiat 85%, Piero Ferrari 10%, Mubadala 5% | La Fiat esercitò un'opzione di acquisto sul 28,63% per circa 892 milioni di €. [64] |
| 2010–2015 | Fiat, poi Fiat Chrysler Automobiles, 90%, Piero Ferrari 10% | Fiat ha esercitato la sua opzione sul 5% di Mubadala nel 2010. Fiat Chrysler deteneva il 90% prima della separazione. [1][67] |
| 2015–2016 | Fiat Chrysler Automobiles 80%, Piero Ferrari 10%, flottante 10% | Offerta pubblica iniziale alla Borsa di New York nell'ottobre 2015. [25][69][70] |
| 2016–oggi | Ferrari N.V., quotata in borsa; Exor maggiore azionista, Trust Piero Ferrari secondo | Separazione completata il 3 gennaio 2016. Al 4 febbraio 2026: Exor circa il 21,33% delle azioni e il 32,32% dei voti; Trust Piero Ferrari circa il 10,67% e il 16,17%; azionisti del flottante circa il 51,51% dei voti. Exor è controllata dalla Giovanni Agnelli B.V. Exor, Piero Ferrari e il suo trust hanno un patto parasociale, modificato l'ultima volta il 3 gennaio 2026. [1][2][82] |
Domande sulla storia di Ferrari
Quando è stata fondata la Ferrari?
Dipende da cosa si conta. Enzo Ferrari ha fondato la squadra corse Scuderia Ferrari a Modena il 16 novembre 1929 e la sua azienda, la Auto Avio Costruzioni, nel 1939. La prima vettura con il nome Ferrari, la 125 S, ha corso nel 1947, data che la Casa stessa considera come il proprio inizio come costruttore. [1][3][4][5]
Chi possiede la Ferrari oggi?
Ferrari N.V. è una società quotata a New York e Milano. Il suo maggiore azionista è Exor, controllata dalla Giovanni Agnelli B.V. della famiglia Agnelli, con circa il 21,33% delle azioni e il 32,32% dei voti al 4 febbraio 2026. Il trust di Piero Ferrari deteneva circa il 10,67% delle azioni e il 16,17% dei voti, e il resto era flottante. [1][2]
La Ferrari è ancora di proprietà di Fiat o Stellantis?
No. Fiat ha acquistato il 50% nel 1969 e ha aumentato la sua quota al 90% nel 1988, ma la Ferrari ha lasciato il gruppo, allora chiamato Fiat Chrysler Automobiles, in una separazione completata il 3 gennaio 2016. Quel gruppo si è fuso con Peugeot S.A. nel gennaio 2021 per formare Stellantis. Exor è il maggiore azionista di entrambe le società e John Elkann, amministratore delegato di Exor, presiede la Ferrari. [1]
Perché Enzo Ferrari si è rifiutato di vendere alla Ford?
Le trattative si sono svolte tra aprile e maggio 1963 ed Enzo si è ritirato poco prima della firma. Il suo segretario, Franco Gozzi, ha raccontato che una clausola richiedeva l'approvazione per i budget delle corse superiori a una certa cifra, il che, secondo Enzo, poneva fine alla libertà che gli era stata promessa come direttore della squadra. La Ford ha risposto in pista e ha vinto a Le Mans nel 1966. [6][60]
Cosa significa il cavallino rampante della Ferrari?
Era l'emblema personale di Francesco Baracca, asso della caccia italiana della Prima Guerra Mondiale, che diceva onorasse il suo vecchio reggimento di cavalleria. Secondo il racconto di Enzo, la madre di Baracca glielo offrì nel 1923 come portafortuna. Enzo mantenne il cavallo nero e aggiunse il giallo canarino di Modena. Ha corso per la prima volta il 9 luglio 1932. [4][54][55]
Perché le Ferrari sono rosse?
Il rosso era il colore nazionale delle corse per l'Italia ai tempi in cui le vetture venivano verniciate in base alla nazionalità, e la prima vettura della Ferrari, la 125 S del 1947, era di quel rosso corsa. Il colore è rimasto alla squadra. Le vetture ufficiali hanno corso per l'ultima volta interamente di un altro colore nel 1964, in bianco e blu, nelle ultime due gare durante una disputa con le autorità sportive. [11][57]
Qual è stata la prima Ferrari?
La 125 S, con un V12 da 1,5 litri, è la prima vettura a portare il nome Ferrari. Ha circolato su strada per la prima volta il 12 marzo 1947, ha corso a Piacenza l'11 maggio e ha vinto a Roma il 25 maggio. La Auto Avio 815 del 1940 è uscita prima dall'officina di Enzo, ma non portava il suo nome. La prima vettura stradale è stata la 166 Inter del 1948. [1][5][49][51]
Quanti titoli di Formula 1 ha vinto la Ferrari?
La Ferrari ha vinto 15 campionati Piloti e 16 campionati Costruttori. Il primo titolo Piloti è stato quello di Alberto Ascari nel 1952. I più recenti sono stati il titolo Piloti di Kimi Räikkönen nel 2007 e il titolo Costruttori nel 2008. Il titolo Piloti del 2026 è andato a Kimi Antonelli della Mercedes, quindi l'attesa continua. [1][4][36][43][81]
Quante volte la Ferrari ha vinto la 24 Ore di Le Mans?
La Ferrari ha vinto Le Mans a livello assoluto 12 volte. Le prime nove sono arrivate tra il 1949 e il 1965, con sei vittorie consecutive dal 1960. Dopo 58 anni di assenza dal gradino più alto, la 499P ha vinto nel 2023, 2024 e 2025. La Toyota ha interrotto questa serie nel 2026, quando la migliore Ferrari è arrivata quinta. [29][31][62][77]
Qual è la differenza tra Ferrari e Scuderia Ferrari?
La Scuderia Ferrari è la squadra corse, fondata nel 1929 per far correre le vetture Alfa Romeo, liquidata nel 1938 e poi rinata sotto l'azienda di Enzo. Oggi è il nome della squadra di Formula 1. Ferrari N.V. è la società madre quotata che costruisce le vetture stradali a Maranello e possiede l'attività sportiva. [1][3][50][52]
Dove vengono costruite le Ferrari?
Le Ferrari vengono costruite a Maranello, vicino a Modena nel nord Italia, dove Enzo ha trasferito la sua azienda nel 1943 e dove si trova tuttora la sede. Il nuovo stabilimento, l'e-building, è stato inaugurato il 21 giugno 2024 e gestisce vetture a combustione, ibride ed elettriche. I visitatori possono anche vedere il Museo Ferrari a Maranello e il Museo Enzo Ferrari a Modena. [1][32][33]
La Ferrari ha mai prodotto un'auto elettrica?
Sì. La Ferrari Luce è stata presentata a Roma il 25 maggio 2026 come prima vettura completamente elettrica della Casa. Ha quattro porte, cinque posti e trazione integrale, è stata disegnata con la LoveFrom di Jony Ive e Marc Newson, e costa circa 550.000 €. Nel novembre 2026 la Ferrari ha dichiarato che le consegne sarebbero iniziate in quel trimestre e che le consegne del 2027 erano già state tutte assegnate. [32][74][76]
Cosa è controverso nella storia di Ferrari?
Dove le fonti non concordano o una versione popolare non regge, lo diciamo qui invece di sceglierne una in silenzio.
Enzo Ferrari è nato il 18 febbraio 1898 e una forte nevicata ha ritardato la registrazione di due giorni.
La Ferrari usa il 18; il certificato di nascita riporterebbe il 20. Una ricostruzione storica fa riferimento ai dati meteorologici dell'osservatorio di Modena, con temperature fino a 10,8 °C, che mal si conciliano con la storia della neve. Resta da dimostrare. [3][79][80]
La contessa Paolina Baracca ha offerto a Enzo il cavallo di suo figlio come portafortuna.
La storia si basa sul racconto successivo dello stesso Enzo; l'articolo della Western Front Association non fornisce una fonte separata per la frase citata. Nessuna fonte aperta la contraddice. [4][53][54]
Baracca ha preso il cavallo da un aereo tedesco che aveva abbattuto, e deriva dallo stemma di Stoccarda, come quello della Porsche.
Questa è una storia del dopoguerra che non è stata dimostrata. La lettera di Baracca alla madre del 27 aprile 1918, secondo quanto riportato, dice che ha adottato il cavallo in omaggio al suo vecchio reggimento, il Piemonte Cavalleria, il cui cavallo era d'argento. L'ha fatto nero per farlo risaltare sulla fusoliera. [53][55][56]
Il fratello di Enzo, Alfredo, è morto di influenza nel 1916, insieme a suo padre.
Wikipedia indica l'influenza nel 1916 per entrambi, senza citare la fonte. Il Motor Web Museum dice solo che non sono sopravvissuti alla guerra. Goodwood afferma che il fratello è morto prestando servizio nella squadriglia di Baracca. I dettagli non sono chiari. [47][53][80]
Quando Enzo iniziò con l'Alfa Romeo e quanto durò il suo patto di non concorrenza.
Il Motor Web Museum fa risalire l'inizio al 1920; la relazione annuale della Ferrari indica il 1924. Sulle condizioni di uscita del 1939, il museo Alfa Romeo e Forza parlano di quattro anni, mentre il Motor Web Museum dice cinque e include il nome e il cavallo. [1][47][49][50][51]
La data in cui l'Alfa Romeo acquistò l'80% della Scuderia.
Doug Nye fa risalire l'acquisto a marzo 1937. Il museo Alfa Romeo afferma che Gobbato lo annunciò in una riunione del consiglio di amministrazione il 30 dicembre 1937. [50][52]
Quando l'azienda adottò il nome Ferrari.
Forza indica Auto Costruzioni Ferrari nel 1945; il Motor Web Museum afferma che il nome Auto Avio durò fino al 1957 e che l'azienda divenne Ferrari S.p.A. nel 1960. Una storia aziendale riporta SEFAC S.p.A. nel 1960, Ferrari S.p.A. Esercizio Fabbriche Automobili e Corse nel 1965 e Ferrari S.p.A. nel 1989. [49][51][63]
Luigi Chinetti guidò per quasi tutta la gara di Le Mans del 1949.
La ripartizione non è concorde. L'ACO dice quasi 23 delle 24 ore. La Ferrari afferma che Lord Selsdon guidò solo per un'ora circa e descrive Chinetti al volante per oltre 20 ore. [34][62]
Quattro dei nove spettatori rimasti uccisi alla Mille Miglia del 1957 erano bambini.
La storia della stessa Ferrari dice quattro. Il resoconto della gara su Wikipedia dice cinque. Il totale di nove spettatori non è in discussione. [8][94]
Perché l'accordo con la Ford del 1963 fallì e cosa offrì la Ford.
L'obiezione di Enzo alla clausola sulle corse è il resoconto abituale. Alcuni ritengono che usò le trattative per spingere la Fiat a investire. Le cifre variano: Goodwood cita 10 milioni di $ e una storia aziendale 18 milioni di $. Una cifra di 10 milioni di $ appare anche come budget della Ford per Le Mans, quindi i numeri vanno presi con cautela. [59][60][63]
Laura Ferrari causò l'abbandono del 1961.
La sua crescente presenza in fabbrica e alle gare è documentata, ma il suo ruolo esatto è sconosciuto, così come non è chiaro se i dirigenti si dimisero o furono licenziati. Il verdetto di PlanetF1 sul suo ruolo è «Non lo sappiamo». [61]
Fonti
Ogni affermazione qui sopra è legata a questi documenti. I numeri tra parentesi rimandano qui.
- Ferrari N.V. Annual Report and Form 20-F, fiscal year 2025, US Securities and Exchange Commission
- Shareholders structure, Ferrari
- 16 November 1929: the foundation of Scuderia Ferrari, Ferrari
- The Prancing Horse: first appearance on Scuderia Ferrari cars, Ferrari
- 1947: First victory, Ferrari history
- 1969: A new partner, Ferrari history
- 1956: Fangio champion, Ferrari history
- 1957: Last Mille Miglia, Ferrari history
- 1961: Red monopoly, Ferrari history
- 1962: Masterpiece, Ferrari history
- 1964: Hero of the two worlds, Ferrari history
- 1967: Legendary finish, Ferrari history
- 1974: Fever at 50, Ferrari history
- 1975: Lauda champion, Ferrari history
- Formula 1 season 1976, Ferrari
- 1979: Scheckter world title, Ferrari history
- Formula 1 season 1982, Ferrari
- 1988: Day of farewell, Ferrari history
- Formula 1 season 1991, Ferrari
- Formula 1 season 1993, Ferrari
- 1999: Return to the top, Ferrari history
- 2000: 21 years later, Ferrari history
- Formula 1 season 2004, Ferrari
- Formula 1 season 2014, Ferrari
- 2015: Into the future, Ferrari history
- 2016: Stock market launch, Ferrari history
- 2018: Farewell Sergio, Ferrari history
- 2021: A year of great change, Ferrari history
- 2023 season review, Ferrari history
- 2024 season review, Ferrari history
- Ferrari 499P: a successful 2025, Ferrari
- Ferrari Luce, Ferrari
- Inauguration of the Ferrari e-building, Ferrari
- 1949: Triumph at Le Mans, Ferrari history
- 1951: First F1 win, Ferrari history
- 1952: Victory for Ascari, Ferrari history
- 1954: Queen of Paris, Ferrari history
- F40, Ferrari
- 1984: First of a kind, Ferrari history
- 1972: Home track, Ferrari history
- 1972: Clean sweep for 312 P, Ferrari history
- 2019: Different Ferrari for different Ferraristi, Ferrari history
- 2008: Still champions, Ferrari history
- 2007: Kimi final masterpiece, Ferrari history
- 1975: First time (308 GTB), Ferrari history
- LaFerrari, Ferrari
- Enzo Ferrari, Motor Web Museum, Motor Valley
- The history of the Prancing Horse, Motor Web Museum, Motor Valley
- Auto Avio Costruzioni: the beginning of the Ferrari legend, Motor Web Museum, Motor Valley
- Scuderia Ferrari, Museo Alfa Romeo
- The wilderness years, Forza magazine
- Doug Nye: meet the car that caused Goodwood to install a chicane, Goodwood Road & Racing
- Red, yellow and black: Ferrari’s prancing horse is steeped in Italian history, Goodwood Road & Racing
- Francesco Baracca: Italian WW1 air ace and the Ferrari connection, The Western Front Association
- Origin of Ferrari’s prancing horse: First World War fighter Francesco Baracca, Rosso Automobili
- Why do Ferrari and Porsche have a prancing horse on their logo?, Italpassion
- A history of Ferrari’s iconic racing liveries in F1, Formula 1
- Ferrari through and through: Luca di Montezemolo in profile, Formula 1
- Pistons at dawn, Goodwood
- The true story of Ford v Ferrari, Biography
- Palace revolt: did Enzo Ferrari’s wife cause a Formula 1 walk-out in 1961?, PlanetF1
- The 24 Hours of Le Mans in honour of Luigi Chinetti, Automobile Club de l’Ouest
- Ferrari S.p.A. company history, Company Histories
- Fiat exercises call option on Ferrari shares (Form 6-K), US Securities and Exchange Commission
- Fiat to buy back Ferrari stake from Mediobanca, just-auto
- Abu Dhabi government gets slice of Ferrari, UPI
- Abu Dhabi firm sells back 5 percent Ferrari stake, News Tribune
- Fiat Chrysler Automobiles announcement on the Ferrari separation (Form 6-K, 29 October 2014), US Securities and Exchange Commission
- Fiat Chrysler Automobiles N.V. Form 20-F, fiscal year 2015, US Securities and Exchange Commission
- Ferrari raises $893M, valued at $12B, Autoblog
- Ferrari president Montezemolo to leave the company, WTOP / Associated Press
- Ferrari fined over Austrian GP finish, CNN
- Barcelona-Catalunya GP: Lewis Hamilton claims first Grand Prix win for Ferrari, Sky Sports
- “The market has spoken”: Ferrari shares fall after carmaker unveils first fully electric vehicle, CNBC
- Ferrari’s CEO says the Luce deserves “respect”. Its former chairman says it deserves a different logo., The Next Web
- Earnings call transcript: Ferrari tops Q3 2026 forecasts and lifts guidance, Investing.com
- 2026 24 Hours of Le Mans: full results for all classes, Crash.net
- Ferrari takes historic 24 Hours of Le Mans victory in front of sell-out crowd, FIA World Endurance Championship
- Ferrari: childhood and youth, kfz-tech.de
- Enzo Ferrari, Wikipedia
- 2026 Formula One World Championship, Wikipedia
- Exor sells 4% of Ferrari for 3 billion euros as it plans new acquisition, Reuters via MarketScreener
- Benedetto Vigna appointed new CEO of Ferrari after Louis Camilleri’s departure, Crash.net
- 1977: Niki double, Ferrari history
- 1996: Schumy’s first, Ferrari history
- 1990: 100th F1 win, Ferrari history
- 2002: Homage to the founder, Ferrari history
- Formula 1 season 2010, Ferrari
- Formula 1 season 2020, Ferrari
- Ferrari Purosangue, Ferrari
- 2003: Remembering Agnelli, Ferrari history
- Formula 1 season 1994, Ferrari
- Alfa Romeo 158/159 Alfetta, Wikipedia
- 1957 Mille Miglia, Wikipedia
- 1952 Formula One season, Wikipedia
- Ferrari’s 250 F1 victories: which driver and circuit tops the Scuderia’s win list?, Crash.net
