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Histoire

Histoire de Koenigsegg

Qui l'a fondée, à qui elle appartient aujourd'hui, et comment elle en est arrivée là.

Koenigsegg Automotive AB est un constructeur suédois d'hypercars en série limitée, fondé le 12 août 1994 par Christian von Koenigsegg, alors âgé de 22 ans, et installé sur une ancienne base de l'armée de l'air à Ängelholm depuis 2003. L'entreprise n'est pas cotée en bourse ; le fondateur et son épouse Halldora contrôlent environ 75 % des actions, et la société américaine Chieftain Capital en détient environ 6 %.

Dernière vérification 79 sources

My Hangar est une publication indépendante. Elle n'est pas affiliée à Koenigsegg, qui ne la sponsorise ni ne l'approuve.

Sur cette page
  1. Faits marquants sur Koenigsegg
  2. Un film de marionnettes et des poulets congelés
  3. La construction de la CC avec du temps compté
  4. L'incendie et le hangar des chasseurs
  5. La CCX et la voiture du Mans qui n'a jamais couru
  6. Les mois Saab
  7. Turbos, records et un accident
  8. NEVS, la Jesko et la Gemera
  9. Enfin des bénéfices, et une possible introduction en bourse
  10. Qui étaient les personnes clés chez Koenigsegg ?
  11. À qui a appartenu Koenigsegg ?
  12. Questions sur l'histoire de Koenigsegg
  13. Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de Koenigsegg ?
  14. Sources
  15. La chronologie de Koenigsegg
  16. Tous les modèles

Faits marquants sur Koenigsegg

FaitDétail
Fondation12 août 1994, selon l'entreprise [1]
FondateurChristian von Koenigsegg (né à Stockholm en 1972), toujours PDG [1][25][69]
Siège socialÄngelholm, dans le sud de la Suède, sur un ancien site de l'armée de l'air suédoise depuis 2003 [2]
Entité juridiqueKoenigsegg Automotive AB (publ), une société anonyme dont les actions ne sont pas cotées en bourse [3][68][71]
Contrôle actuelChristian et Halldora von Koenigsegg : 75 % des actions et 88 % des droits de vote (EFN, juin 2026). Principal actionnaire enregistré : Alpraaz AB, 69 % [48][3]
Première voiturePrototype CC, présenté en public pour la première fois à Anderstorp en 1996 [1][21]
Première voiture de sérieCC8S, 2002-2003, six exemplaires construits [16]
BadgeUn bouclier dessiné en 1994 par Jacob Låftman à partir des armoiries de la famille von Koenigsegg [23]
Emblème du fantômeLe symbole de l'escadron Johan Röd, le « Ghost Squadron », autrefois basé sur le site d'Ängelholm [2][59]
Taille en 202556 voitures livrées, 848 employés en moyenne, chiffre d'affaires net d'environ 1,76 milliard de SEK, 380 voitures en commande [3]
Revendication de vitesse la plus connue447,19 km/h de moyenne dans les deux sens, Agera RS, Nevada, 4 novembre 2017 (un record revendiqué par Koenigsegg pour les voitures de série à cette date) [1][55]
Accélération revendiquée0-400-0 km/h en 25,21 s, Jesko Absolut, Örebro, 7 août 2025, avec des données vérifiées par Racelogic [11]

1972–1994

Un film de marionnettes et des poulets congelés

Koenigsegg commence par un film de marionnettes. Christian von Koenigsegg, né à Stockholm le 2 juillet 1972, avait cinq ans lorsqu'il a vu Flåklypa Grand Prix, le film d'animation norvégien sur un réparateur de vélos qui construit sa propre voiture de course. Les récits de sa vie font remonter son ambition à cette projection.

L'enfance qui a suivi s'est passée à démonter des choses. Un kit de soudure offert par son père vers l'âge de sept ans. Une moto rouillée reconstruite et vendue à huit ans. Un cyclomoteur Suzuki K50 à douze ans, dont la culasse a été meulée à la main pour plus de compression. À quinze ans, il avait possédé environ une douzaine de cyclomoteurs et était le préparateur local.

Christian von Koenigsegg s'exprimant lors du 40e Symposium de Saint-Gall.
Christian von Koenigsegg s'exprimant lors du 40e Symposium de Saint-Gall. Photo: Marcel Giger · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

L'argent venait d'un tout autre endroit. À 19 ans, il a créé une entreprise de négoce et a vendu du poulet congelé, des sacs en plastique et des stylos à bille en Estonie, juste après la chute du rideau de fer. Le profil de Goodwood indique qu'il est devenu le plus grand importateur de poulet d'Estonie. La presse suédoise a plus tard décrit Alpraaz, fondée en 1992, comme sa première entreprise, et Alpraaz est toujours la société holding au sommet du registre des actionnaires du constructeur.

L'entreprise date sa création au 12 août 1994, alors qu'il avait 22 ans. Sa propre histoire raconte qu'il n'avait aucune expérience dans la construction automobile et peu de financement, seulement le but de construire la plus grande voiture de sport du monde. Il n'était pas tout à fait seul : Mikael, un partenaire de la société de négoce, est resté pendant les deux premières années.

Sources: [1][3][22][24][25][27][34][77]

1994–1999

La construction de la CC avec du temps compté

La première Koenigsegg n'a pas commencé sur une feuille blanche. Egg Registry et Car Throttle font remonter son châssis à la Sethera Falcon, un show car inachevé que le constructeur de kit-cars Svenharry Åkesson a commencé en 1993 pour la brasserie Falcon et laissé incomplet lorsque l'argent a manqué. Von Koenigsegg a repris le projet et l'a retravaillé.

La forme est venue de David Crafoord du cabinet de conseil ErgonomiDesign, qui a travaillé avec lui sur une maquette à l'échelle 1:5. Jacob Låftman, un ami d'enfance et graphiste, a dessiné le badge à partir des armoiries familiales. Le propre site de Koenigsegg admet que la voiture grandeur nature construite à la main avait l'air brute et que ses proportions étaient légèrement décalées, bien qu'elle ait fait l'affaire comme mulet et voiture de presse.

L'argent était le problème constant. Un prêt de 1,5 million de couronnes d'un conseil national de développement technique était assorti d'une condition : déménager dans une région à fort taux de chômage. C'est ainsi que l'entreprise a atteint Olofström. Le magazine Sixty-Six évalue le prêt à environ 200 000 $ et affirme qu'il a duré quelques mois. Ses propres bénéfices de négoce avaient duré moins d'un an.

Le prototype Koenigsegg CC de 1994, en bronze métallisé, chez SuperVettura au Royaume-Uni.
Le prototype Koenigsegg CC de 1994, en bronze métallisé, chez SuperVettura au Royaume-Uni. Photo: MrWalkr · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Son père est alors intervenu. Jesko von Koenigsegg, un entrepreneur qui avait vendu une participation dans une entreprise, a offert un prêt relais et a travaillé presque à temps plein pour l'entreprise pendant trois à quatre ans. La famille a fini par dépenser tout son argent, contre l'avis de son fils. Pendant les années de vaches maigres, le fondateur a donné des discours et des séminaires pour gagner sa vie. Le premier capital-risque n'est arrivé qu'en 1999.

Le moteur était le problème suivant. Le prototype utilisait un V8 Audi, de 3,6 puis de 4,2 litres, avec une boîte de vitesses Audi à six rapports, mais Audi a refusé de le laisser le préparer. Il s'est plutôt tourné vers un 12 cylindres à plat lié à Subaru et développé par Motori Moderni de Carlo Chiti, et début 1997 a remporté les enchères des actifs de cette entreprise après la mort de Chiti et sa faillite. Le 12 cylindres à plat n'a jamais atteint une Koenigsegg de série.

La CC a été présentée au public en 1996 lors d'une course BPR à Anderstorp, où Rickard Rydell, Picko Troberg et Calle Rosenblad l'ont conduite. Une tente s'est effondrée sur la voiture juste avant le dévoilement et n'a fait aucun dégât. En 1997, elle est allée au Festival de Cannes, repeinte en noir, avec les premières portes rotatives. Début 1999, l'entreprise a quitté Olofström pour un bâtiment historique au toit de chaume à Margretetorp, dans le sud-ouest.

Sources: [1][17][21][23][24][26]

2000–2005

L'incendie et le hangar des chasseurs

La voiture de série est apparue au Salon de Paris en septembre 2000. La CC8S possédait un V8 de 655 ch construit en interne sur une architecture modulaire Ford. En août de la même année, Christian a épousé Halldora, qui est devenue directrice des opérations. Une émission d'actions de 8 millions de couronnes cette année-là devait financer le lancement de la production. 7 autres millions ont suivi en 2002, date à laquelle dix contrats de vente avaient été signés.

Seules six CC8S ont été construites, en 2002 et 2003, dont deux avec conduite à droite. Son moteur a obtenu un record Guinness en tant que moteur le plus puissant dans une voiture de série.

Une Koenigsegg CC8S bleu foncé de 2002 chez SuperVettura au Royaume-Uni.
Une Koenigsegg CC8S bleu foncé de 2002 chez SuperVettura au Royaume-Uni. Photo: MrWalkr · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Un incendie s'est déclaré en février 2003, deux semaines avant que la CC8S ne soit attendue à Genève. Le toit en chaume rendait l'atelier de Margretetorp vulnérable, comme le souligne l'entreprise elle-même. Le personnel a sauvé des voitures et de l'outillage, mais une grande partie des premières archives de l'entreprise a été perdue. La voiture est tout de même allée à Genève ce mois de mars.

Les comptes montrent à quel point la marge était faible. Le magazine professionnel norvégien Bil Norge a fait état de quatre voitures vendues en 2003 et d'un chiffre d'affaires de 13,1 millions de couronnes, dont 8 millions provenant de l'assurance incendie. En 2004, six voitures et 21 millions, avec 6,3 millions supplémentaires de l'assurance. Un actionnaire a qualifié les actions de sans valeur. Volvo avait pris des actions en échange de temps en soufflerie et ne s'attendait pas à ce qu'elles valent quoi que ce soit.

L'incendie a conduit l'entreprise vers son domicile définitif. L'escadre aérienne F 10 d'Ängelholm avait fermé le 31 décembre 2002, et en 2003 Koenigsegg s'est installée dans ses bâtiments. Le site avait abrité des chasseurs Gripen et l'escadron Johan Röd, connu sous le nom de Ghost Squadron. Son fantôme figure désormais sur les voitures, et Koenigsegg et SlashGear affirment que ses pilotes et son personnel l'avaient demandé.

Une Koenigsegg CCR vert vif sur une pelouse, avec des personnes marchant en arrière-plan.
Une Koenigsegg CCR vert vif sur une pelouse, avec des personnes marchant en arrière-plan. Photo: Calreyn88 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

La vitesse a suivi. La CCR de 2004, équipée de deux compresseurs, développait 806 ch et seules 14 ont été construites. En 2005, elle a atteint 387,86 km/h à Nardò en Italie, battant les 386.4 km/h que Koenigsegg attribue à la McLaren F1.

Le contrôle avait également changé de mains. En décembre 2005, le designer et champion de motonautisme norvégien Bård Eker détenait 45 % de l'entreprise, en partie contre du travail et en partie contre de l'argent, lors d'un rachat qui, selon Fredriksstad Blad, a pris deux ans et demi. Bil Norge situait le fondateur à environ 30 % en 2006, lorsqu'il a déclaré que l'entreprise avait consommé plus de 60 millions de couronnes de capital-risque. Eker a affirmé qu'il ne vendrait jamais.

Sources: [1][2][16][28][29][30][58][59][60][67]

2006–2008

La CCX et la voiture du Mans qui n'a jamais couru

La CCX de 2006 ressemblait à la CCR mais ne l'était pas. Elle a été conçue de zéro pour répondre aux normes de sécurité et d'émissions du monde entier, et ce fut la première Koenigsegg vendue aux États-Unis. Les premiers blocs moteurs avaient été coulés dans une fonderie italienne qui travaillait également pour Ferrari. À partir de 2006, un bloc sur mesure est venu de chez Grainger & Worrall en Angleterre.

Koenigsegg a ensuite trouvé de la puissance dans le carburant. La CCXR de 2007 utilisait un capteur flex-fuel et développait 1 018 ch avec du E85. En 2008, une CCX pilotée par Horst von Saurma de Sport Auto a réalisé le 0 à 300 à 0 km/h en 29,2 secondes, le début d'une référence que l'entreprise continuerait d'attaquer.

Une Koenigsegg CCX violette avec sa porte levée au Salon de l'automobile de Genève en 2018.
Une Koenigsegg CCX violette avec sa porte levée au Salon de l'automobile de Genève en 2018. Photo: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Le Mans était dans les plans depuis le début. Von Koenigsegg raconte qu'il a étudié le règlement GT1 lors de la conception du premier prototype et a ajusté sa largeur et sa surface frontale pour s'y conformer. Avec l'ingénieur Dag Bölenius, il a construit la CCGT : une seule voiture, un V8 atmosphérique de 5,0 litres avec le maximum de 600 ch de la catégorie, environ 1 000 kg contre une limite de 1 100 kg. Loris Bicocchi s'est chargé des essais.

L'avant de la Koenigsegg CCGT blanche exposée en 2007.
L'avant de la Koenigsegg CCGT blanche exposée en 2007. Photo: Richard Bjerkøe (w:User:SYnzYgUs) · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0

Le règlement y a mis fin. Environ deux mois après le début des premiers roulages, l'ACO et la FIA ont interdit les monocoques en carbone et ont fait passer la production minimale de 20 voitures au total à 350 par an, selon Koenigsegg. L'entreprise ne pouvait pas atteindre ces chiffres. Le programme s'est arrêté avant le moindre tour en compétition.

La voiture est allée à Bård Eker, alors principal actionnaire, et a passé environ 15 ans avec lui dans un entrepôt sec et sombre. Lorsque Eker Group a connu des difficultés financières, rapporte Carup, la voiture a été la porte de sortie. Bonhams l'a vendue à Goodwood en juillet 2023 pour 3,319 millions de £ à un collectionneur du New Jersey. La division Legend de Koenigsegg l'a depuis restaurée, et en août 2026, l'entreprise a annoncé qu'elle avait été approuvée pour les courses historiques GT1.

Sources: [1][10][15][24][42][43][44][74]

2009

Les mois Saab

Le 16 juin 2009, une entreprise comptant 45 employés à temps plein et produisant environ une douzaine de voitures par an a signé un mémorandum pour racheter Saab, qui comptait plus de 4 000 employés et construisait généralement plus de 100 000 voitures par an. General Motors était le vendeur. La Banque européenne d'investissement devait prêter 600 millions de $, garantis par l'État suédois.

L'acheteur était une nouvelle structure, Koenigsegg Group AB, enregistrée pour l'occasion. AP a listé ses actionnaires : Alpraaz 42.6 %, Koenigsegg Automotive 23.4 %, l'investisseur américain Mark Bishop 22.2 %, Eker Group 11.8 %. Augie Fabela II, un fondateur de VimpelCom, en est devenu le président.

Tout s'est effondré publiquement. En août, Bishop a revendu ses parts, une décision que certains articles ont liée à la médiatisation, et l'entreprise a refusé de discuter de qui possédait quoi, alors même qu'un secrétaire d'État parlait ouvertement de changements à la direction. AP a rapporté que Koenigsegg avait admis ce mois-là qu'il lui manquait environ 417 millions de $. En septembre, le constructeur automobile pékinois BAIC a signé une lettre d'intention en tant que partenaire minoritaire, et Dagens Industri a situé Fabela à 42 % et Eker à 30 %. Eker a mis en garde contre un conflit entre propriétaires ; von Koenigsegg l'a nié.

L'usine Saab à Trollhättan, vue depuis le fleuve Göta.
L'usine Saab à Trollhättan, vue depuis le fleuve Göta. Photo: Øyvind Holmstad · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0

Le 24 novembre 2009, Koenigsegg s'est retirée. Le fondateur a déclaré que les retards avaient créé des risques et des incertitudes. Fabela a dit à AP que le plan était entièrement financé et n'a blâmé que le calendrier. Fritz Henderson de GM a qualifié cela de changement de cap soudain. Von Koenigsegg avait déjà déclaré en septembre que l'accord avait coûté énormément de temps, d'argent, de ressources et de valeur de marque.

L'histoire de Saab s'est poursuivie sans eux, et ses actifs sont passés à NEVS, fondée en 2012. Koenigsegg allait retrouver ces héritiers une décennie plus tard.

Sources: [7][33][34][35][36][37][38][39][40][73]

2010–2018

Turbos, records et un accident

L'Agera de 2010 est passée des compresseurs à deux turbos, avec 960 ch et plus de 1 100 Nm, et a remporté le prix de l'Hypercar of the Year de Top Gear. Pourtant, l'entreprise restait minuscule. E24 a rapporté en juillet 2011 que Koenigsegg avait construit 83 voitures en tout, avec un chiffre d'affaires de 83 millions de couronnes et un bénéfice d'à peine 273 000 SEK l'année précédente.

Le registre des actionnaires de l'époque se lit comme un avertissement. Il y avait 115 actionnaires sur une liste non officielle, avec une dernière transaction enregistrée à une couronne. Eker Group détenait 49 %. SNTG, la société en faillite d'un homme d'affaires coréen, avait ses deux millions d'actions B aux enchères à Halmstad.

La Koenigsegg One:1 sur son stand au Salon de l'automobile de Genève en 2014.
La Koenigsegg One:1 sur son stand au Salon de l'automobile de Genève en 2014. Photo: Eduardo Parise / eduparise · Wikimedia Commons · CC BY 2.0

L'ingénierie a continué d'avancer. L'Agera R a porté le 0-300-0 km/h à 21,19 secondes en 2011. La One:1 de 2014 développait 1 360 ch au E85 pour 1 360 kg en ordre de marche, soit un mégawatt, d'où le terme megacar de l'entreprise. Sept ont été construites, et l'une d'elles a abaissé le temps du 0-300-0 à 17,95 secondes en 2015.

Tout n'a pas fonctionné. Le 18 juillet 2016, une One:1 a heurté la barrière à Adenauer Forst sur la Nordschleife du Nürburgring, lors d'une session pour les constructeurs et alors que l'entreprise préparait un éventuel record du tour. Le pilote a quitté l'hôpital le même après-midi.

Une Koenigsegg Agera RS avec des détails orange au Salon de l'automobile de Genève en 2015.
Une Koenigsegg Agera RS avec des détails orange au Salon de l'automobile de Genève en 2015. Photo: Earlsimxx · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

La Regera, présentée à Genève en 2015, était une idée différente : un V8 biturbo et trois moteurs électriques, avec le Koenigsegg Direct Drive à la place d'une boîte de vitesses classique. Les 80 exemplaires étaient tous vendus en juin 2017, à environ 1,9 million de $ chacun, et Motor1 l'a qualifiée de plus grande série d'un seul modèle de l'entreprise.

Puis vint le Nevada. Le 4 novembre 2017, Niklas Lilja a conduit une Agera RS sur une route publique près de Pahrump à une moyenne dans les deux sens de 447,19 km/h, avec 457,94 km/h dans un sens. Koenigsegg a revendiqué cinq records ce jour-là. L'article de Motor1 a cité l'entreprise comme son unique source pour ceux-ci. En septembre 2019, Bugatti a annoncé 304 mph dans un sens avec une Chiron de présérie, et Koenigsegg a répondu que la couronne des voitures de production n'avait pas bougé.

Sources: [1][18][19][41][55][56][57][63]

2019–2022

NEVS, la Jesko et la Gemera

En janvier 2019, les héritiers de Saab sont revenus avec de l'argent. NEVS, construite sur les actifs de Saab et détenue majoritairement par le chinois Evergrande, a payé 150 millions € pour 20 % de la société mère de Koenigsegg. Une coentreprise nommée plus tard Meneko a suivi : NEVS a apporté 150 millions $ pour 65 %, Koenigsegg a pris 35 % principalement pour la propriété intellectuelle et le design. Koenigsegg comptait alors environ 115 employés.

Deux mois plus tard est arrivée la Jesko, nommée d'après le père dont l'argent avait porté l'entreprise tout au long des années 1990. Elle développait 1 280 ch à l'essence et 1 600 ch au E85, avec une boîte de vitesses multi-embrayage à neuf rapports construite en interne, et la série a été fixée à 125 voitures. Ce mois de septembre-là, une Regera a réalisé le 0-400-0 km/h en 31,49 secondes sur l'aérodrome de Råda.

La Gemera de 2020 a été la première Koenigsegg à quatre places, avec un moteur trois cylindres de 2,0 litres et trois moteurs électriques, et une série prévue de 300 exemplaires. C'était également la voiture que la coentreprise devait fabriquer.

L'arrière d'une Koenigsegg Jesko blanche, avec son grand aileron, au Salon de l'automobile de Genève en 2019.
L'arrière d'une Koenigsegg Jesko blanche, avec son grand aileron, au Salon de l'automobile de Genève en 2019. Photo: Matti Blume · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Le partenaire est vite devenu un problème. Evergrande a connu des difficultés financières, et le 6 septembre 2021, Koenigsegg a annoncé avoir racheté les 65 % de NEVS dans Meneko, attribuant cela à sa propre croissance forte et stable. Elle n'a confirmé aucun lien avec la situation d'Evergrande lorsque Auto Motor und Sport l'a demandé. Le communiqué de 2021 ne dit rien des 20 % de NEVS dans la société mère. TT a rapporté en 2024 que NEVS n'était partie que l'année précédente, rachetée avec les fonds propres de l'entreprise.

La croissance signifiait désormais du béton. En février 2022, Koenigsegg a présenté des plans pour une usine Gemera sur les anciennes pistes d'aviation, et visait à passer d'environ 500 personnes à près de 800 d'ici la fin de 2023. Auto Motor und Sport avait estimé sa production à environ 30 voitures par an.

Sources: [1][6][7][9][20][26][45][46][65]

2023–2026

Enfin des bénéfices, et une possible introduction en bourse

Le Gripen Atelier a ouvert en juillet 2023 avec 11 000 mètres carrés, portant le site d'Ängelholm à 30 000. Avec lui est arrivée la Gemera de production : un Hot V8 plus un moteur électrique Dark Matter pour 2 300 ch. Christian von Koenigsegg a admis en 2024 que si peu d'acheteurs voulaient le trois cylindres que le V8 avait pris le dessus.

La Gemera a pris du retard. La production était d'abord prévue en 2023, puis fin 2024 avec des livraisons début 2025. L'homologation européenne n'est arrivée qu'en décembre 2025, et le rapport annuel de 2025 parle des premières voitures de série désormais sur la chaîne et de livraisons à partir de 2026. La première CC850 client, présentée en 2022, a été remise le 2 juillet 2025.

Une Koenigsegg Gemera verte, avec sa porte levée, à côté de bagages assortis à Auto Zürich en 2024.
Une Koenigsegg Gemera verte, avec sa porte levée, à côté de bagages assortis à Auto Zürich en 2024. Photo: Matti Blume · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Les chiffres ont brusquement basculé. En 2023, le groupe a livré 21 voitures et a perdu 320 millions SEK avant impôts sur un chiffre d'affaires de 637 millions SEK. En 2024, il en a livré 46, avec 1,42 milliard SEK de chiffre d'affaires et 35 millions SEK de bénéfice d'exploitation. En 2025, il a livré un record de 56 voitures, à environ 29 millions SEK chacune, avec 1,76 milliard SEK de chiffre d'affaires et 115 millions SEK de bénéfice d'exploitation. Les États-Unis en ont pris 31.

Les effectifs sont passés à une moyenne de 848 personnes, dont 89 dans une filiale espagnole, Koenigsegg Advanced Manufacturing SLU. Le carnet de commandes s'est allégé, passant de 445 voitures fin 2023 à 380 fin 2025. Dans les dernières semaines de 2025, la chaîne principale a atteint une cadence équivalente à 65 voitures par an.

De l'argent frais est arrivé le 26 septembre 2024. Ghost Holdings, contrôlée par le family office new-yorkais Chieftain Capital Management, a payé environ 50 millions € pour 2 971 396 nouvelles actions, devenant le premier investisseur institutionnel de l'entreprise. Le même jour, Alpraaz a converti 150 millions SEK de prêts en actions. En octobre 2025, Koenigsegg a racheté la moitié de Peab dans la société propriétaire des locaux de l'usine.

Le compartiment moteur d'une Koenigsegg CC850, avec un cache en fibre de carbone, à Auto Zürich en 2025.
Le compartiment moteur d'une Koenigsegg CC850, avec un cache en fibre de carbone, à Auto Zürich en 2025. Photo: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Sur piste et sur piste d'atterrissage, la série de revendications s'est poursuivie. Une Regera a réalisé le 0-400-0 km/h en 28,81 secondes à Örebro en 2023, devant la marque de la Rimac Nevera. Une Jesko Absolut a abaissé ce temps à 27,83 en juin 2024 et à 25,21 le 7 août 2025. À Laguna Seca, la Jesko Attack a tourné en 1:24,86 en août 2024 et la Sadair's Spear en 1:24,16 en novembre 2025.

Une introduction en bourse est en discussion ouverte et n'a pas été décidée. L'entreprise est devenue une société anonyme en 2025, avec Halldora à la présidence, et l'ancien directeur financier de Volvo Cars, Johan Ekdahl, l'a rejointe. Elle a déclaré à EFN que c'était dans deux à trois ans ; Christian dit seulement que la firme se prépare à être prête. Les transactions sur la plateforme Eqvor impliquaient 16.4 milliards SEK en juin 2026, contre 9.2 milliards SEK en 2024. En août 2026, la CCGT1, une voiture de route rendant hommage à la voiture de course qui n'a jamais couru, avait ses 70 places attribuées avant ses débuts.

Sources: [1][3][4][5][6][8][10][11][12][13][14][45][48][49][50][51][53][54][62][64][69][70][72]

Qui étaient les personnes clés chez Koenigsegg ?

  • Christian von Koenigsegg born 1972

    Fondateur et PDG

    A fondé l'entreprise à 22 ans et la dirige toujours. Il a commencé sans aucune expérience dans la construction automobile et a financé les premières étapes en faisant du commerce de marchandises vers l'Estonie. [1][25][69]

  • Halldora von Koenigsegg born 1976

    Directrice des opérations depuis 2000 ; présidente du conseil d'administration

    A rejoint l'entreprise l'année de son mariage avec le fondateur et dirige les opérations depuis lors. Elle est la principale voix publique de l'entreprise concernant une éventuelle introduction en bourse. [3][49][67][76]

  • Jesko von Koenigsegg active 1990s

    Père du fondateur ; premier bailleur de fonds et conseiller

    A soutenu l'entreprise avec son propre argent et y a travaillé presque à temps plein pendant trois à quatre ans. La Jesko porte son nom. [20][26][65]

  • David Crafoord 1993–1996

    Designer industriel

    A travaillé avec le fondateur sur la maquette à l'échelle 1:5 à l'origine de la CC, une forme qui, selon lui, s'inspirait des dauphins et de l'efficacité aérodynamique. [23][75]

  • Jacob Låftman died 2002

    Graphiste de l'emblème

    Ami d'enfance du fondateur, il a dessiné l'écusson Koenigsegg à partir des armoiries familiales en 1994. [23]

  • Bård Eker documented as shareholder 2005–2011

    Designer industriel et investisseur norvégien ; principal actionnaire à partir de 2005

    A apporté de l'argent et un travail de design à l'entreprise lorsqu'elle était fragile, a fait partie du consortium Saab et a possédé la CCGT pendant environ 15 ans. [28][29][30][41][42][43]

  • Dag Bölenius 1990s–2000s

    Ingénieur

    A conçu la suspension du prototype CC avec le fondateur et l'a aidé à construire la voiture de course CCGT. [10][21]

  • Niklas Lilja 2017

    Pilote d'essai d'usine

    A conduit l'Agera RS sur la route près de Pahrump à 447,19 km/h le 4 novembre 2017. [1][55]

  • Markus Lundh 2024–2025

    Pilote d'essai d'usine

    A mené la Jesko Absolut à ses temps de 0-400-0 km/h à Örebro et a établi les tours de Laguna Seca de 2024 et 2025. [1][11][12][14]

À qui a appartenu Koenigsegg ?

AnnéesPropriétaireCe qui s'est passé
1994–2005Christian von Koenigsegg, his family and small outside investorsL'argent de la famille et un prêt de l'État ont soutenu les premières années. Le premier capital-risque est arrivé en 1999, avec des émissions d'actions en 2000 et 2002. Parmi les petits actionnaires figuraient Volvo Personvagnar, payé en actions pour du temps en soufflerie, et SNTG Automotive, qui a acheté 2,31 %. Carup affirme que Bård Eker était déjà actionnaire dans les années 1990. [26][28][31][44]
2005–after 2011Eker Group (Bård Eker), main shareholder, with Christian von KoenigseggEker détenait 45 % en décembre 2005 et 49 % en août 2008, et toujours 49 % en juillet 2011. Le fondateur détenait environ 30 % en 2006. Nous n'avons trouvé aucune source datant la sortie d'Eker du registre. [28][29][30][31][32][41]
2009–2009Koenigsegg Group AB (vehicle for the Saab bid, not the carmaker)Créé pour le rachat de Saab. juin 2009 : Alpraaz 42.6 %, Koenigsegg Automotive 23.4 %, Mark Bishop 22.2 %, Eker Group 11.8 %. En septembre, Augie Fabela 42 % et Eker 30 %, selon Dagens Industri. L'offre a été abandonnée le 24 novembre. [33][35][36][39]
2017–todayDJI Europe (minority in the founder's holding company Alpraaz)Affärsvärlden a rapporté en juillet 2026 que le fabricant chinois de drones détient des actions dans Alpraaz depuis 2017 et en possède aujourd'hui 16 %. Le prix qu'il mentionne provient de médias chinois non confirmés. [47]
2019–2023NEVS (20% of the parent company)Acheté pour 150 millions € en janvier 2019. NEVS détenait également 65 % de la coentreprise Meneko jusqu'à ce que Koenigsegg la rachète en septembre 2021. TT a rapporté en 2024 que NEVS a quitté l'actionnariat l'année précédente. [6][7][45][46]
2024–todayGhost Holdings LLC (Chieftain Capital Management) and GS Ruthie 277 Invest ABGhost Holdings a payé environ 50 millions d'euros pour de nouvelles actions en septembre 2024 et détient 6,15 %. GS Ruthie 277 Invest détient 21,45 % depuis 2024 ; le rapport annuel ne précise pas qui en est le propriétaire. [3][4][5][70][71]
2024–todayAlpraaz AB, owned 80% by Spirit of Performance AB (Christian von Koenigsegg), controlling shareholderLe rapport annuel 2025 attribue à Alpraaz 69 % des 48 330 303 actions. EFN a rapporté en juin 2026 que Christian et Halldora contrôlent 75 % des actions et 88 % des votes. Alpraaz a également augmenté sa participation lors de l'émission de septembre 2024. Les fondateurs affirment qu'ils ont l'intention de rester propriétaires majoritaires même si l'entreprise entre en bourse. [3][48]

Questions sur l'histoire de Koenigsegg

À qui appartient Koenigsegg ?

Koenigsegg est contrôlée par ses fondateurs. EFN a rapporté en juin 2026 que Christian et Halldora von Koenigsegg détiennent 75 % des actions et 88 % des votes. Le plus grand actionnaire enregistré est leur société holding Alpraaz AB avec 69 %. GS Ruthie 277 Invest AB possède 21,45 % et Ghost Holdings de Chieftain Capital environ 6 %. [3][48][70]

Qui a fondé Koenigsegg et quand ?

Christian von Koenigsegg a fondé Koenigsegg Automotive le 12 août 1994, à l'âge de 22 ans, selon l'entreprise. Il n'avait aucune expérience dans la construction automobile et peu de financement. Il avait gagné son premier argent en faisant le commerce de poulet congelé et de sacs en plastique vers l'Estonie, et son père a ensuite financé l'entreprise tout au long des années 1990. [1][24][25][26]

Où sont fabriquées les voitures Koenigsegg ?

Les voitures Koenigsegg sont fabriquées à Ängelholm, dans le sud de la Suède, sur un ancien site de l'armée de l'air suédoise où l'entreprise a déménagé en 2003 après un incendie dans son précédent atelier de Margretetorp. Le Gripen Atelier y a ouvert en juillet 2023, portant le site à 30 000 mètres carrés. Une filiale en Espagne employait 89 personnes en 2025. [1][2][3][8]

Que signifie l'emblème Koenigsegg, et pourquoi y a-t-il un fantôme sur les voitures ?

L'écusson a été dessiné en 1994 par Jacob Låftman, un ami d'enfance du fondateur, à partir des armoiries de la famille von Koenigsegg. Le fantôme est un emblème distinct. C'était le symbole de l'escadron fantôme Johan Röd, autrefois basé sur le site d'Ängelholm, et l'entreprise l'appelle le Spirit of Performance. [2][23][59]

Quelle a été la première Koenigsegg ?

La première Koenigsegg a été le prototype CC, présenté au public à Anderstorp en 1996 avec un V8 Audi. Il est né en partie d'un show car inachevé, la Sethera Falcon. Le premier modèle de série a été la CC8S, présentée à Paris en 2000 et construite en 2002 et 2003. Seuls six exemplaires ont été fabriqués. [1][16][21][23]

Koenigsegg a-t-elle racheté Saab ?

Non. En juin 2009, un consortium appelé Koenigsegg Group a signé un mémorandum pour racheter Saab à General Motors, en s'appuyant sur un prêt de 600 millions de $ de la Banque européenne d'investissement garanti par la Suède. Koenigsegg comptait alors 45 employés. Elle s'est retirée le 24 novembre 2009, invoquant des retards. NEVS, construite sur les actifs de Saab, a par la suite acheté 20 % de Koenigsegg en 2019. [7][33][39][40]

Koenigsegg est-elle une entreprise cotée en bourse ?

Non, pas selon les derniers articles trouvés en 2026. Koenigsegg est devenue une société anonyme en 2025, mais ses actions ne sont pas en bourse et ne s'échangent que sur des plateformes privées telles qu'Eqvor. Halldora von Koenigsegg a déclaré à EFN qu'une introduction en bourse aurait lieu dans deux ou trois ans. Christian affirme que cela n'a pas été décidé. [48][49][68][71]

Koenigsegg a-t-elle déjà couru au Mans ?

Koenigsegg a construit une voiture GT1 pour Le Mans, la CCGT, présentée en 2007, mais elle n'y a jamais couru. Environ deux mois après le début des essais, l'ACO et la FIA ont interdit les monocoques en carbone et ont augmenté la production minimale à 350 voitures par an. La voiture a été vendue chez Bonhams en 2023 et a depuis été approuvée pour les courses historiques GT1. [1][10][15][42]

Une Koenigsegg est-elle la voiture de production la plus rapide au monde ?

Pas selon les revendications actuelles. Le 4 novembre 2017, une Agera RS a atteint une moyenne de 447,19 km/h dans les deux sens dans le Nevada, ce que Koenigsegg a revendiqué comme le record pour une voiture de production. La Tuatara de SSC a atteint une moyenne de 455.3 km/h dans les deux sens en janvier 2021. Bugatti en 2019 et Yangwang en 2025 sont allés plus vite dans un seul sens, à environ 490 et 496 km/h. Le temps revendiqué par Koenigsegg pour le 0-400-0 km/h s'établissait à 25,21 secondes en août 2025. [1][11][55][56][78][79]

Combien de voitures Koenigsegg construit-il par an ?

Koenigsegg a livré 56 voitures en 2025, son record, après 46 en 2024 et 21 en 2023, selon son rapport annuel. Le prix moyen était d'environ 29 millions de SEK. La marque avait 380 voitures en commande fin 2025, et sa ligne principale a atteint une cadence équivalente à 65 voitures par an dans les dernières semaines. [3]

Pourquoi la Koenigsegg Jesko s'appelle-t-elle ainsi ?

La Jesko, dévoilée à Genève en 2019, porte le nom de Jesko von Koenigsegg, le père du fondateur. Koenigsegg affirme qu'il a joué un rôle déterminant dans les premières années de l'entreprise. Le magazine Sixty-Six rapporte qu'il a accordé un prêt relais, travaillé presque à temps plein pendant trois à quatre ans et que la famille a fini par dépenser tout son argent dans le projet. [1][20][26][65]

Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de Koenigsegg ?

Lorsque les sources divergent ou qu'une version populaire ne tient pas la route, nous le disons ici plutôt que d'en choisir une sans rien dire.

  • Koenigsegg a été fondé en 1994.

    L'entreprise indique le 12 août 1994. GTspirit, dans un récit de l'histoire du fondateur, donne le 12 août 1992 pour le début de la construction automobile, et E24 en 2011 a donné 1993. Car Throttle situe la décision à la fin de 1993. Nous utilisons la date de l'entreprise. [1][22][24][41]

  • Le fondateur a levé 60 millions de couronnes auprès d'investisseurs au départ.

    Phyron et Wikipedia l'affirment. L'histoire de l'entreprise parle de peu de financement, Sixty-Six date le premier capital-risque de 1999, et en 2006, le fondateur a déclaré à une association suédoise de capital-risque que plus de 60 millions de couronnes de capital-risque avaient été consommées jusque-là. Ce chiffre ressemble à un total, pas à une somme de départ. [1][26][28][61][74]

  • Christian von Koenigsegg a été l'unique propriétaire jusqu'en 2019.

    SlashGear l'affirme, mais la presse de l'époque le contredit. Bård Eker détenait 45 % en 2005 et 49 % jusqu'en 2011, le fondateur environ 30 % en 2006, et en 2011 il y avait 115 actionnaires. [28][29][41][66]

  • Koenigsegg a racheté la participation de 20 % de NEVS en 2021.

    Wikipedia indique 2021. Le propre communiqué de Koenigsegg à cette date ne couvre que les 65 % de NEVS dans Meneko. TT, en 2024, indique que NEVS a quitté l'actionnariat l'année précédente, après l'effondrement d'Evergrande. Nous n'avons trouvé aucun document officiel précisant la date ou le prix. [6][46][74]

  • Les participations exactes.

    La participation de Chieftain apparaît comme étant inférieure à 10 %, d'environ 10 %, d'environ 6 % et de 6,15 %. Alpraaz apparaît à 61 % (Affärsvärlden), 69 % (rapport annuel) et 95,56 % (une liste suédoise non datée). Le rapport annuel attribue à Spirit of Performance 80 % d'Alpraaz, tandis qu'Affärsvärlden attribue à DJI 16 % et seulement deux actionnaires, ce qui ne totalise pas 100 %. EFN ne détaille pas les 75 % qu'il attribue aux fondateurs. [3][46][47][48][52][66][71][72]

  • L'Agera RS est la voiture de production la plus rapide.

    C'est ce que revendique Koenigsegg pour le 4 novembre 2017, et l'article de Motor1 de l'époque citait l'entreprise comme source et aucun organisme de chronométrage indépendant. Les 304 mph de Bugatti en 2019 étaient plus rapides mais dans un seul sens et avec une voiture de pré-série. La Tuatara de SSC a ensuite atteint une moyenne de 455.3 km/h dans les deux sens en janvier 2021, et Yangwang a revendiqué 496,22 km/h en septembre 2025, un passage décrit comme étant dans un seul sens. L'Agera RS n'est donc plus en tête selon aucun des deux critères. Nous n'avons trouvé aucune instance unique à citer. [1][55][56][78][79]

  • L'itinéraire d'Olofström à Margretetorp.

    L'entreprise indique qu'elle a commencé à Olofström et en est partie début 1999. Egg Registry situe les premiers travaux à Landskrona, avec un déménagement à Olofström en 1995. CarBuzz date le déménagement dans la région d'Ängelholm à 1997. GTspirit affirme qu'un site promis à Olofström est allé à Volvo et que la firme a acheté une concession près d'Ängelholm, ce qui ne correspond pas au bâtiment historique au toit de chaume décrit par l'entreprise. [1][21][24][75]

  • L'âge des armoiries familiales.

    Wikipedia et la deuxième partie de Car Throttle datent les armoiries du 12e siècle. La première partie de Car Throttle indique qu'un certain Lutold von Koenigsegg les a reçues au 15e siècle. Nous n'avons trouvé aucune source héraldique, nous ne donnons donc aucune date. [22][23][74]

  • Le fondateur a perdu une fortune en manquant un brevet de parquet à clipser.

    Goodwood et Car Throttle racontent tous deux qu'il a conçu un système d'assemblage à clipser pour les parquets et ne l'a jamais breveté. La somme de 2 milliards de dollars pour le brevet qui a été vendu par la suite n'apparaît que dans Car Throttle, et est présentée comme présumée. Considérez cela comme une anecdote personnelle, et non comme un fait documenté. [22][25]

  • Qui a proposé l'emblème du fantôme.

    Koenigsegg et SlashGear affirment que les pilotes et le personnel de l'escadron ont demandé au fondateur de l'arborer. CarBuzz indique qu'il l'a adopté après avoir vu le symbole sur les avions basés à cet endroit. Tous s'accordent sur sa provenance. [2][59][75]

Sources

Chaque affirmation ci-dessus est liée à ces documents. Les numéros entre crochets renvoient ici.

  1. History, Koenigsegg Automotive
  2. About Koenigsegg, Koenigsegg Automotive
  3. Årsredovisning 2025 (Annual report 2025), Koenigsegg Automotive AB (publ)
  4. Annual Report 2024 (unofficial translation), Koenigsegg Automotive AB (publ)
  5. Koenigsegg Automotive Announces Strategic Growth Investment From Chieftain Capital Management, Koenigsegg press release, Cision, 27 September 2024
  6. Koenigsegg regains full ownership over the Gemera production company, Koenigsegg press release, Cision, September 2021
  7. NEVS and Koenigsegg form a strategic partnership, NEVS press release, 29 January 2019
  8. Koenigsegg proudly unveils the Client Specification Gemera and inaugurates its birthplace, the Gripen Atelier, Koenigsegg press release, Cision, 10 July 2023
  9. Koenigsegg takes its expansion to the next level, Koenigsegg press release, Cision, 4 February 2022
  10. The New Koenigsegg CCGT1, Koenigsegg press release, Cision, 13 August 2026
  11. Koenigsegg Reclaims 0-400-0 km/h World Record with Jesko Absolut, Koenigsegg press release, Cision, 12 August 2025
  12. Koenigsegg Jesko Absolut breaks 0-400-0 km/h record, again, Koenigsegg press release, Cision, 1 July 2024
  13. Long live the King! The Koenigsegg Regera sets a new world record for homologated production cars, Koenigsegg press release, Cision, 16 June 2023
  14. Sadair's Spear sets a new lap record for homologated production cars at Laguna Seca, Koenigsegg press release, Cision, 7 November 2025
  15. CCGT, Koenigsegg Automotive
  16. CC8S, Koenigsegg Automotive
  17. CC prototype, Koenigsegg Automotive
  18. One:1, Koenigsegg Automotive
  19. Regera, Koenigsegg Automotive
  20. Sadair's Spear, Koenigsegg Automotive
  21. First Drivable Prototype (FDP), Egg Registry
  22. Christian von Koenigsegg: Swedish Automotive Entrepreneur Legend (Part 1/4), Car Throttle
  23. Christian von Koenigsegg: Establishing the Brand and Subaru Flat-12 Beer Brewer Supercar (Part 2/4), Car Throttle
  24. Koenigsegg: How it All Started, From RC Cars to Hypercars, GTspirit, 30 September 2015
  25. Koenigsegg: from childhood dream to world-beating supercars, Goodwood Road & Racing, 12 July 2026
  26. Christian von Koenigsegg Keeps Chasing His Dreams, Sixty-Six Magazine, 14 November 2018
  27. Koenigsegg Began With Frozen Chicken, Not Hypercars, The Drive, 10 April 2019
  28. Koenigsegg ser stygt ut, Bil Norge, 26 April 2006
  29. Bård Eker kjøper seg inn i Koenigsegg, PlastForum, 16 December 2005
  30. Eker satser på Koenigsegg, Fredriksstad Blad, 16 December 2005
  31. Konkursförvaltare säljer Koenigsegg-aktier, Realtid, 25 August 2008
  32. Han kan bli Saabs nye eier, Teknisk Ukeblad / NTB, 12 June 2009
  33. GM to sell Saab to Swedish-led consortium, NBC News / Associated Press, 16 June 2009
  34. Koenigsegg omorganiserar för att klara Saab-köp, Realtid, 15 June 2009
  35. Sweden: US investor sells Koenigsegg stake, just-auto, 11 August 2009
  36. Kjøper mer Koenigsegg, Nettavisen, 24 September 2009
  37. Kineser går in i Koenigsegg Group, Realtid, 9 September 2009
  38. Koenigsegg dementerar ägarbråk, Realtid, 29 September 2009
  39. Saab future unclear as sale to Swedish firm fails, The Herald (Everett) / Associated Press, November 2009
  40. Koenigsegg/Saab deal collapses, Autocar, 24 November 2009
  41. Stor aksjepost til salgs i Koenigsegg, E24, 28 July 2011
  42. From dark to the spotlight, Motor Sport Magazine, October 2023
  43. Bård Eker har solgt Norges dyreste bil, TV 2 / Broom, 19 July 2023
  44. Därför tvingades Bård sälja sin unika Koenigsegg, Carup, 1 October 2024
  45. NEVS und Koenigsegg: Schweden-Koop ist Geschichte, Auto Motor und Sport, 8 September 2021
  46. Koenigsegg gets a new part-owner, Sweden Herald / TT, 1 October 2024
  47. Kinesisk drönarjätte storägare i Koenigsegg-sfären, Affärsvärlden, 3 July 2026
  48. Koenigseggs värdering rusar, EFN, 8 June 2026
  49. Koenigseggs jättevärdering: bolaget ska bli börsfärdigt, Dagens PS, 9 June 2026
  50. Koenigsegg slår superrekord: Banbrytande år, Carup, 29 May 2026
  51. Koenigsegg vänder till vinst efter rekordår, Placera, 28 July 2025
  52. A Koenigsegg IPO? Hypercar Marque Already Making Moves In That Direction, CarBuzz, 16 March 2026
  53. Koenigsegg's Next Big Launch Might Not Be A Car, Carscoops, 16 March 2026
  54. Is Koenigsegg Going Public? Investment Bankers Seem To Think So, Motor1, March 2026
  55. Koenigsegg Agera RS Took Down Five Records Last Weekend, Motor1, 7 November 2017
  56. Koenigsegg And Bugatti Are Still Passive-Aggressively Trash-Talking Each Other, Jalopnik, 7 September 2019
  57. A Koenigsegg One:1 Wrecked On The Nürburgring, Jalopnik, July 2016
  58. Take A Tour Of The Hangar Where Koenigsegg Builds Amazing Cars, Jalopnik, 13 March 2014
  59. Why All Koenigsegg Cars Have A Ghost Emblem, SlashGear
  60. Scania Wing, Wikipedia
  61. A crazy childhood dream come true, Phyron
  62. Koenigsegg Gemera three-cylinder engine shelved, Motor1, 22 July 2024
  63. Koenigsegg Regera sold out, Motor1, 14 June 2017
  64. Koenigsegg Regera 0-249-0 mph record, Motor1, 16 June 2023
  65. Koenigsegg Jesko: A Swedish Megacar With 1,600 HP, Seven Clutches and 300-MPH Top Speed, The Drive, March 2019
  66. Where Are Koenigsegg's Cars Made And Who Owns The Company Today?, SlashGear, 4 September 2025
  67. Meet Halldora von Koenigsegg, the hypercar wife, Autoevolution
  68. Koenigsegg Automotive eyes a potential IPO further out as the company transitions to a public legal entity, NKP M&A Insights, citing Breakit, 20 March 2025
  69. New CFO Appointed at Koenigsegg, Koenigsegg press release, Cision, 27 August 2025
  70. Vem äger Koenigsegg? Ägarna, grundaren och siffrorna 2026, A Startup Story, checked 17 September 2026
  71. Koenigsegg Stock: buy, sell and valuation, Accumeo, ownership as of 30 June 2026
  72. Börsnotering av Koenigsegg Automotive AB, Nyemissioner
  73. Tyst från Koenigsegg om ägarbilden, SVT, 13 August 2009
  74. Koenigsegg, Wikipedia
  75. The Koenigsegg Story: From Humble Start-Up To Hypercar Killers, CarBuzz, 24 February 2018
  76. Hypercar maker Koenigsegg looking to raise money via IPO, The Supercar Blog, 16 March 2026
  77. Koenigsegg bildar nytt bolag, Auto Motor & Sport (Sweden), 15 June 2009
  78. Production car speed record, Wikipedia
  79. YANGWANG U9 Xtreme Is the World's Fastest Production Car, with Top Speed of 496.22km/h, BYD press release, 22 September 2025

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Ängelholm Edition · Origines

La chronologie de Koenigsegg

L'histoire de Koenigsegg, du premier croquis à aujourd'hui. Chaque modèle, les versions marquantes, les courses qui ont fait le nom et celles et ceux qui les ont menées. Parcourez les années, filtrez ce qui vous intéresse et ouvrez chaque moment pour les détails et les sources.

59 moments · 12 générations de modèles · 54 ans

Un rêve en Suède

Un garçon voit un film sur une voiture de course construite par un amateur et décide de ce qu'il fera de sa vie. À 22 ans, il fonde un constructeur automobile avec peu d'argent et aucune expérience.

  1. 1972

    Personnes

    Naissance de Christian von Koenigsegg à Stockholm

    À cinq ans, il voit The Pinchcliffe Grand Prix, un film d'animation norvégien en stop-motion sur un fabricant de vélos qui construit une voiture de course et bat les grands noms. Il sort du cinéma en sachant ce qu'il veut faire.

  2. 1994

    Entreprise

    Fondation de Koenigsegg Automotive

    À 22 ans, sans expérience dans la construction automobile et avec peu d'argent, Christian von Koenigsegg fonde son entreprise en Suède. Son objectif n'est rien de moins que la meilleure voiture de sport au monde.

  3. 1996

    Nouveau modèle

    Le prototype CC roule en public à Anderstorp

    Après près de deux ans de travail, la première Koenigsegg est pilotée en public sur le circuit d'Anderstorp, avec Rickard Rydell au volant. Picko Troberg et Calle Rosenblad l'essaient également.

  4. 1997

    Design

    La CC se rend au Festival de Cannes

    L'attention de la presse à Cannes permet à l'entreprise de progresser vers une voiture finie. Pour le voyage, le prototype est repeint en noir et reçoit une première version des portes pivotantes qui deviendront la signature de Koenigsegg.

  5. 1999

    Entreprise

    D'Olofström à Margretetorp

    Au début de l'année, l'entreprise quitte son premier atelier à Olofström, sur la côte sud-est de la Suède, pour un nouveau dans le sud-ouest à Margretetorp, un bâtiment historique au toit de chaume.

Incendie et premières voitures

Les premières voitures client font leur apparition, un incendie endommage gravement l'usine et un vieux hangar de l'armée de l'air devient le nouveau siège. Ensuite, la CCR se rend à Nardò.

  1. 2000

    Personnes

    Halldora von Koenigsegg devient directrice des opérations

    Halldora, qui épouse Christian von Koenigsegg cette année-là, rejoint l'entreprise en tant que directrice des opérations. Le couple dirigera ensuite l'entreprise ensemble.

  2. Nouveau modèle

    Un prototype de production fait ses débuts à Paris

    Le premier prototype de production de la CC8S apparaît au Salon de Paris et les premières commandes suivent. Cette même voiture servira plus tard de voiture d'essai et de crash-test, ce qui permet à Koenigsegg d'homologuer ses voitures pour la vente.

  3. 2002

    Nouveau modèle

    La première CC8S est construite

    Abréviation de Competition Coupe V8 Supercharged, la CC8S est la première Koenigsegg vendue à un client. Son V8 de 655 ch est issu d'une conception Ford, retravaillée en interne. Il a obtenu un record Guinness pour le moteur de série le plus puissant en 2002 et l'a perdu face à la CCR en 2004.

  4. 2003

    Entreprise

    Koenigsegg s'installe dans un hangar de chasseurs

    Après un incendie à Margretetorp, l'entreprise transforme un hangar et un immeuble de bureaux sur une ancienne base de l'armée de l'air à Ängelholm en son usine. Elle utilise toujours la piste pour les essais, et ses voitures portent l'emblème fantôme de l'escadron F10 qui y était basé.

  5. Entreprise

    Un incendie endommage gravement l'usine de Margretetorp

    Le toit de chaume prend feu un samedi, deux semaines avant que la CC8S ne soit attendue à Genève. Le personnel sur place sauve les voitures et l'outillage, mais une grande partie des premières archives de l'entreprise est perdue.

  6. 2004

    Nouveau modèle

    La CCR ajoute un deuxième compresseur

    Une évolution de la CC8S avec un splitter plus grand, un aileron arrière, des freins plus grands et deux compresseurs. Ses 806 ch ravissent le record Guinness du moteur de production le plus puissant à sa propre devancière. Seuls 14 exemplaires sont construits.

  7. 2005

    Compétition

    La CCR atteint 388 km/h à Nardò

    Après une semaine sans succès, le record tombe le dernier jour du voyage, battant la marque de la McLaren F1 pour une voiture de production. La voiture est emballée et envoyée directement au salon de Genève l'après-midi même.

Une voiture pour le monde

Une nouvelle voiture ouvre l'Amérique, l'éthanol permet d'atteindre une puissance à quatre chiffres et le rêve du Mans meurt sur le papier. Pendant quelques mois, la petite entreprise est également sur le point de posséder Saab.

  1. 2006

    Compétition

    La CCX domine le tableau des temps de Top Gear

    La voiture se hisse au sommet des temps sur circuit de l'émission de la BBC. Koenigsegg affirme qu'aucune voiture de production en série mondiale n'a battu ce tour au cours des sept années suivantes.

  2. Nouveau modèle

    La CCX est construite pour l'Amérique

    Présentée à Genève, elle ressemble à la CCR mais n'en reprend presque rien. Conçue de zéro pour les normes mondiales de sécurité et d'émissions, c'est la première Koenigsegg vendue aux États-Unis et la première avec un bloc moteur coulé pour la marque.

  3. 2007

    Technologie

    La CCXR roule à l'éthanol

    Un capteur flex-fuel permet à la nouveauté de Genève de rouler à l'essence, à l'E85 ou à tout mélange des deux. L'indice d'octane supérieur fait grimper la puissance au-delà de 1 000 ch, et les propriétaires actuels de CCX peuvent faire convertir leur voiture.

  4. Compétition

    La CCGT est présentée, puis exclue de la compétition

    Le fondateur avait conçu ses voitures autour de la réglementation GT1 du Mans dès le départ. Deux mois après le début des essais de la voiture de course, les régulateurs ont interdit les monocoques en carbone et augmenté la production minimale à 350 voitures par an. Elle n'a jamais couru.

  5. 2008

    Compétition

    29,2 secondes de 0 à 300 km/h et retour à l'arrêt

    Avec Horst von Saurma, rédacteur en chef de sport auto, au volant, la CCX remporte l'essai de voitures de série du magazine allemand. Le 0-300-0 km/h devient une référence à laquelle la marque ne cesse de revenir.

  6. Version

    Les modèles Edition arrivent à Genève

    Des carrosseries en carbone apparent, des jantes à 11 branches, une aérodynamique sur mesure et une suspension ajustée distinguent la CCX Edition et la CCXR Edition. Seuls deux et quatre exemplaires sont construits.

  7. 2009

    Entreprise

    GM choisit Koenigsegg pour racheter Saab

    Une entreprise de 45 employés fabriquant environ une douzaine de voitures par an accepte de reprendre un constructeur qui emploie 3 400 personnes en Suède et a vendu 93 000 voitures en 2008. L'accord compte sur 600 millions de $ de la Banque européenne d'investissement.

  8. Version

    Le carbone blanc de la CCXR Trevita

    Trevita signifie trois blancs en suédois, et trois voitures étaient prévues. La fibre à revêtement diamanté, développée par Koenigsegg, s'avère si complexe à fabriquer que seules deux sont achevées.

  9. Entreprise

    Koenigsegg se retire de Saab

    Des mois de pourparlers prennent fin lorsque Koenigsegg déclare ne plus pouvoir finaliser l'achat, invoquant des retards et la difficulté de coordonner GM, la banque, les autorités suédoises et son partenaire chinois BAIC. L'avenir de Saab est soudainement incertain.

Passage à l'action

Les turbos remplacent les compresseurs, et la famille Agera s'agrandit jusqu'à la One:1, avec un cheval pour chaque kilo.

  1. 2010

    Nouveau modèle

    L'Agera passe aux turbos

    Agera signifie agir en suédois. Dévoilée à Genève, elle passe de deux compresseurs à deux turbos, avec un échappement repensé pour éliminer presque tout temps de réponse et des jantes en forme de turbine qui extraient la chaleur des freins.

  2. Entreprise

    Top Gear nomme l'Agera Hypercar de l'année

    Le prix arrive lors de la première année de présentation de la voiture. La Jesko le répétera douze ans plus tard, lors des prix 2022.

  3. 2011

    Version

    L'Agera R apporte le biocarburant à la voiture turbo

    Présentée à Genève, elle fonctionne avec tout, de l'essence 95 octanes à l'E100, et développe beaucoup plus de puissance à l'éthanol qu'à l'essence.

  4. Compétition

    L'Agera R abaisse le 0-300-0 km/h à 21,19 secondes

    Sur la propre piste d'essai de la marque à Ängelholm, une Agera R de série retranche huit secondes au temps de la CCX de 2008. Guinness l'homologue avec cinq autres records.

  5. 2013

    Version

    Hundra : la 100e Koenigsegg

    La centième voiture construite est une Agera S avec des incrustations à la feuille d'or, nommée d'après le mot suédois pour cent.

  6. 2014

    Nouveau modèle

    La One:1 fait correspondre puissance et poids

    Dévoilée à Genève avec 1 360 ch pour 1 360 kg, son nom énonce le rapport. Cette puissance équivaut à un mégawatt, c'est pourquoi Koenigsegg l'appelle la première megacar.

Sans boîte de vitesses, sans limites

La Regera se passe de boîte de vitesses, une One:1 heurte les barrières du Nürburgring et une Agera RS ferme une route du Nevada pour devenir la voiture de série la plus rapide.

  1. 2015

    Compétition

    La One:1 réalise le 0-300-0 km/h en 17,95 secondes

    Plus de trois secondes sont retranchées au temps de l'Agera R. Le test est une pure accélération et un freinage, et de 2008 à 2015, le propre temps de Koenigsegg chute de plus de onze secondes.

  2. Version

    L'Agera RS transpose les leçons de la One:1 à la route

    Présentée à Genève aux côtés de la Regera, elle reprend ce que la marque a appris de l'extrême One:1 et le rend plus facile à vivre. Elle est entièrement homologuée pour la vente dans le monde entier.

  3. Nouveau modèle

    La Regera arrive sans boîte de vitesses

    Trois moteurs électriques et un V8 biturbo développent plus de 1 500 ch, envoyés aux roues arrière via un système sans boîte de vitesses conventionnelle. La propulsion électrique fait démarrer la voiture, et le moteur entre en action à partir d'environ 30 km/h.

  4. 2016

    Version

    La Regera de production et la première Agera Final

    Genève accueille la Regera de production et One of One, la première des trois Agera Final. Basées sur l'Agera RS, ces trois voitures permettent aux clients de choisir n'importe quelle option sans frais et de bénéficier d'une aérodynamique conçue uniquement pour leur voiture.

  5. Compétition

    Une One:1 a un accident au Nürburgring

    Lors d'une session de l'industrie, l'une des sept voitures sort de la Nordschleife et heurte la barrière alors qu'elle préparait un possible record du tour. Le pilote sort de l'hôpital l'après-midi même. Koenigsegg incrimine un défaut du signal du capteur ABS de la roue avant gauche.

  6. 2017

    Entreprise

    Les 80 Regera sont vendus

    Toutes les voitures prévues ont trouvé preneur, ce qui en fait la plus grande série unique proposée par la marque. Le fondateur la qualifie de plus grand défi et triomphe technique de Koenigsegg.

  7. Compétition

    Une Agera RS établit un temps sur le 0-400-0 km/h au Danemark

    Sur l'aérodrome de Vandel, elle enregistre 36,44 secondes. Le temps tient environ un mois, car la même voiture le bat dans le Nevada, et l'exercice du 0-400-0 km/h devient le terrain de jeu favori de Koenigsegg.

  8. Compétition

    L'Agera RS atteint une moyenne de 447 km/h dans le Nevada

    Sans ovale à grande vitesse disponible, le pilote d'usine Niklas Lilja utilise un tronçon fermé de 11 miles d'autoroute près de Pahrump. Koenigsegg revendique le record pour une voiture de production ce jour-là, avec une moyenne dans les deux sens de 447,19 km/h et 457,94 km/h dans une direction. La SSC Tuatara a depuis atteint une moyenne de 455.3 km/h dans les deux sens.

  9. 2018

    Version

    Thor et Väder clôturent la lignée Agera

    Les deux dernières voitures Final Edition sont dévoilées en ligne, et avec elles s'achève la lignée Agera. Toutes deux utilisent le moteur de 1 MW de la One:1, et Thor arbore un aileron central de style Le Mans.

Jesko, Gemera et une nouvelle usine

Une voiture portant le nom d'un père, une quatre places, une usine conçue sur mesure et un duel avec des hypercars électriques sur un sprint très court.

  1. 2019

    Entreprise

    NEVS achète 20 % de Koenigsegg

    L'entreprise qui détient les anciens actifs de Saab prend une participation et un partenariat s'ensuit, visant à développer des modèles de plus grand volume en parallèle avec un accent sur l'électrification. Une décennie après l'accord avorté, les héritiers de Saab et Koenigsegg se retrouvent.

  2. Entreprise

    Les 125 Jesko trouvent preneur en quelques jours

    À environ 3 millions de $ l'unité, toute la production est écoulée le mois même de la présentation de la voiture.

  3. Nouveau modèle

    La Jesko porte le nom d'un père

    La remplaçante de l'Agera rend hommage à Jesko von Koenigsegg, qui a aidé son fils à créer l'entreprise. Le nom lui a été caché jusqu'à la présentation à Genève. Elle ajoute un vilebrequin plat et une boîte de vitesses à embrayages multiples à neuf rapports fabriquée en interne.

  4. Compétition

    Un seul rapport, 31,49 secondes

    Sur l'aérodrome de Råda en Suède, Sonny Persson emmène une Regera de 0 à 400 km/h puis à l'arrêt 1,8 seconde plus vite que l'Agera RS, en utilisant son unique rapport fixe depuis l'arrêt jusqu'à la vitesse maximale du record.

  5. 2020

    Version

    La Jesko Absolut, le dernier mot en matière de vitesse maximale

    Genève étant annulé, Koenigsegg dévoile une Jesko à faible traînée avec un coefficient de traînée de 0,278 et déclare qu'elle n'essaiera jamais de construire une voiture de route de série plus rapide. À quelle vitesse ? L'avenir le dira, répond-elle.

  6. Nouveau modèle

    La Gemera : quatre places et 1 700 ch

    La première Koenigsegg à quatre places, présentée en ligne après l'annulation de Genève, associe un moteur trois cylindres 2,0 litres Tiny Friendly Giant à trois moteurs électriques. Elle offre de la place pour quatre adultes et leurs bagages, plus huit porte-gobelets.

  7. 2021

    Nouveau modèle

    La production de la Jesko démarre

    Une voiture de présérie en Tang Orange Pearl, un clin d'œil aux premières couleurs de la CCR, marque le début de la production des 125 voitures clientes, avec des premières livraisons prévues pour 2022.

  8. Entreprise

    Koenigsegg rachète les parts de NEVS dans le projet Gemera

    L'entreprise rachète les 65 % de NEVS dans Meneko, la coentreprise derrière la Gemera, et en devient l'unique propriétaire. Le fondateur affirme que la forte croissance lui permet d'investir massivement dans de nouvelles installations avant la production.

  9. 2022

    Entreprise

    Des plans pour une usine Gemera

    Koenigsegg dévoile des plans pour une nouvelle usine sur les anciennes pistes où se garaient autrefois les avions de chasse, ainsi qu'un centre d'expérience et un possible circuit sur place. Elle vise à atteindre près de 800 employés d'ici fin 2023.

  10. Nouveau modèle

    La CC850 ramène la boîte manuelle à grille

    Dévoilé lors de la Monterey Car Week, cet hommage à la CC8S marque 20 ans de production et le 50e anniversaire du fondateur. Sa boîte de vitesses mélange la sensation d'une boîte manuelle à six rapports, avec pédale d'embrayage, et d'une automatique à neuf rapports. La demande fait rapidement passer la série de 50 à 70 exemplaires.

  11. 2023

    Compétition

    La Jesko Attack établit un record au Gotland Ring

    Niklas Lilja boucle le circuit suédois en 2:56,97, soit près de huit secondes de moins qu'une Porsche 911 GT3 RS MR. C'est le premier de plusieurs records sur piste pour la Jesko à fort appui aérodynamique.

  12. Compétition

    La Regera vieillissante riposte à la Nevera

    Un mois après que la Nevera électrique de Rimac a réalisé le 0-400-0 km/h en 29,93 secondes, une Regera qui n'est plus en production enregistre 28,81 à l'aéroport d'Örebro. De nouveaux pneus Michelin et une surface plus lisse y contribuent.

  13. Entreprise

    Le Gripen Atelier ouvre ses portes

    Le nouveau bâtiment porte la surface de Koenigsegg à Ängelholm à environ 30 000 mètres carrés. Le fondateur le décrit comme probablement la première nouvelle usine automobile en Suède depuis 50 ans.

  14. Version

    Un V8 « hot-vee » porte la Gemera à 2 300 ch

    La spécification de production remplace les moteurs électriques du concept original par le Dark Matter de 800 ch, et ajoute une nouvelle transmission ainsi qu'un V8 avec ses turbos entre les bancs de cylindres. Ensemble, ils en font la voiture entièrement homologuée la plus puissante au monde, selon Koenigsegg.

  15. Compétition

    Le modèle unique CCGT se vend pour 3,3 millions de £

    La voiture de course qui n'a jamais couru arrive en tête de la vente Bonhams au Goodwood Festival of Speed. Le prix est supérieur à ce que rapporte une Aston Martin DB5 aux spécifications Bond lors de la même vente aux enchères.

  16. 2024

    Compétition

    La Jesko Absolut s'empare du record : 27,83 secondes

    Markus Lundh retranche près d'une seconde au temps de la Regera à Örebro, Koenigsegg se battant elle-même une fois de plus. C'est l'un des quatre records établis lors d'un seul passage.

  17. Technologie

    Le trois cylindres de la Gemera est mis de côté

    Le fondateur révèle que si peu d'acheteurs voulaient le Tiny Friendly Giant que les autres ont été convaincus de passer au V8. Le moteur sans arbre à cames reste en développement et pourrait revenir un jour.

  18. Version

    La Chimera, un modèle unique pour le président de la FIA

    Mohammed ben Sulayem fait reconstruire son Agera RS avec un V8 de Jesko et bien plus. La division Legends baptise le résultat du nom de la créature mythologique faite de différents animaux, une description juste pour un mélange de trois Koenigsegg.

  19. Compétition

    Un record à Laguna Seca dès la première visite

    Ni Markus Lundh ni la Jesko Attack n'avaient vu le circuit auparavant, et pourtant ils établissent un record du tour pour une voiture de production en 1:24,86, soit seulement 0,58 seconde de moins que la Czinger 21C.

  20. 2025

    Version

    Sadair’s Spear, du nom d'un cheval de course

    La Jesko Attack, orientée pour la piste, gagne en puissance, perd du poids et fait l'objet d'une série limitée de 30 exemplaires. Son nom est celui du cheval que Jesko von Koenigsegg montait en tant que gentleman-rider lors de sa dernière course, en 1976.

  21. Compétition

    25,21 secondes : le record revient

    Un mois après que la Rimac Nevera R a réalisé 25,79 secondes, Markus Lundh emmène la Jesko Absolut à 400 km/h en 16,77 secondes et de retour à zéro en 8,44. Une voiture thermique à propulsion a battu la puissance électrique de quatre moteurs.

  22. 2026

    Nouveau modèle

    La production de la Gemera commence enfin

    Six ans après sa première apparition, la quatre places entre sur la chaîne d'assemblage aux côtés de la CC850, comme l'annonce Koenigsegg dans une publication sur les réseaux sociaux. Presque tous les acheteurs ont choisi le V8.

  23. Nouveau modèle

    La CCGT1 rend justice à la CCGT

    Près de deux décennies après que le règlement a stoppé la voiture de course originale, un hommage homologué pour la route apparaît sur la base de la CC850, développant 1 600 ch au E85 avec un pack piste d'usine en option. La première CCGT, quant à elle, est en cours de préparation pour le GT1 Historic.

Tous les modèles, en un coup d'œil

Années de production de chaque génération de voiture de route. Touchez une barre pour voir ses versions marquantes.

CC · CC8S · CCR

  • CC prototype1996–2000

    Prototype à moteur central V8 avec toit amovible. La voiture par laquelle tout a commencé, façonnée à la main à partir d'une maquette. Elle a introduit le toit escamotable et les portes pivotantes, et a servi de mulet d'essai et de voiture de presse.

    Versions marquantes

    • 1996CC prototype · Conduite pour la première fois en public à Anderstorp
  • CC8S2002–2003

    Moteur central V8 à compresseur, targa. La première voiture de production de Koenigsegg, avec un V8 sur base Ford retravaillé en interne. Six ont été construites, dont deux avec conduite à droite.

    Versions marquantes

    • 2002CC8S · Six exemplaires construits en 2002 et 2003
  • CCR2004–2006

    Moteur central V8 à double compresseur, targa. Une évolution de la CC8S avec plus de puissance, un aileron arrière et des freins plus grands. Elle a battu le record de vitesse pour une voiture de production à Nardò en 2005. Quatorze ont été construites.

    Versions marquantes

    • 2004CCR · Double compresseur et aileron arrière

CCX · CCXR

  • CCX2006–2010

    Moteur central V8 à double compresseur, targa. Une nouvelle voiture conçue pour la vente mondiale, la première Koenigsegg vendue aux États-Unis, avec un bloc moteur coulé pour la marque. Les versions à l'éthanol ont dépassé les 1 000 ch.

    Versions marquantes

    • 2006CCX · Modèle de lancement
    • 2007CCXR · Version flex-fuel pour E85
    • 2008CCX Edition · Deux exemplaires construits, avec carrosserie en carbone apparent
    • 2008CCXR Edition · Quatre exemplaires construits
    • 2009CCXR Trevita · Deux exemplaires construits en fibre blanche avec revêtement en diamant
    • 2009CCXR Special Edition · Deux exemplaires construits, avec la première boîte de vitesses à palettes Koenigsegg

CCGT · CCGT1

  • CCGT2007–2007

    Moteur central V8 atmosphérique, voiture de course GT1. Une voiture GT1 unique pour Le Mans, stoppée par un changement de règlement avant de pouvoir courir. Restaurée plus tard par la division Legends.

    Versions marquantes

    • 2007CCGT · Un exemplaire construit, n'a jamais couru
  • CCGT12026–aujourd'hui

    Moteur central V8 biturbo, homologué pour la route avec aérodynamique de course. Un hommage homologué pour la route à la CCGT, construit sur la base de la CC850 avec une commande de boîte séquentielle, un grand aileron actif et un pack circuit en option.

    Versions marquantes

    • 2026CCGT1 · Hommage à la voiture de course de 2007

Agera

  • Agera2010–2018

    Moteur central V8 biturbo, targa. L'ère turbo de Koenigsegg, du lancement en 2010 à la One:1, l'Agera RS du record du Nevada et les dernières Final Editions.

    Versions marquantes

    • 2010Agera · Modèle de lancement, première Koenigsegg biturbo
    • 2011Agera R · Fonctionne à l'essence ou au biocarburant jusqu'au E100
    • 2012Agera S · Pour les marchés sans E85
    • 2013Agera S Hundra · La 100e Koenigsegg
    • 2014One:1 · Un ch pour chaque kilogramme
    • 2015Agera RS · Version routière des leçons de la One:1, devenue plus tard une voiture de record
    • 2016Agera RSR · Trois voitures pour des propriétaires japonais
    • 2016Agera Final · Trois voitures, dont One of One, Thor et Väder

Regera

  • Regera2016–2022

    Moteur central V8 biturbo plus trois moteurs électriques, sans boîte de vitesses conventionnelle. Une grande routière de luxe et la première hybride de Koenigsegg, avec le Direct Drive à la place d'une boîte de vitesses. Elle a épuisé les 80 exemplaires prévus et a par la suite établi deux records du 0-400-0 km/h.

    Versions marquantes

    • 2015Regera prototype · Présentée à Genève
    • 2016Regera · Version de production, présentée à Genève

Jesko

  • Jesko2021–aujourd'hui

    Moteur central V8 biturbo avec vilebrequin plat. Nommée en l'honneur du père du fondateur, elle associe un V8 de 5,0 litres à la boîte Light Speed Transmission à neuf rapports, en versions à fort appui et à faible traînée.

    Versions marquantes

    • 2019Jesko Attack · Version à fort appui, présentée à Genève
    • 2020Jesko Absolut · Version à faible traînée, Cd 0,278
    • 2025Sadair’s Spear · Série de 30 exemplaires orientée pour le circuit

Gemera

  • Gemera2026–aujourd'hui

    Hybride quatre places avec V8 et moteur électrique Dark Matter, transmission intégrale. La première Koenigsegg à quatre places. Présentée en 2020 avec un moteur trois cylindres, elle a atteint la production avec le V8 après une longue attente. Une série de 300 exemplaires est prévue.

    Versions marquantes

    • 2020Gemera (three-cylinder) · Concept avec moteur Tiny Friendly Giant, abandonné par la suite
    • 2023Gemera HV8 · Spécification de production, présentée en ligne

CC850

  • CC8502024–aujourd'hui

    Moteur central V8 biturbo, boîte manuelle à grille et automatique en une seule boîte de vitesses. Un hommage moderne à la CC8S, basé sur la Jesko plutôt que sur la voiture d'origine, avec un rapport poids/puissance de 1:1. Soixante-dix exemplaires sont prévus.

    Versions marquantes

    • 2022CC850 · Dévoilée lors de la Monterey Car Week

Chimera

  • Chimera2024–2024

    Moteur central V8 biturbo, base d'Agera RS. Un modèle unique mélangeant des pièces d'Agera RS, de Jesko et de CC850 pour le président de la FIA, Mohammed ben Sulayem.

    Versions marquantes

    • 2024Chimera · Un exemplaire construit

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