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Geschichte

Geschichte von Lamborghini

Wer die Marke gründete, wem sie heute gehört und wie es dazu kam.

Lamborghini ist ein italienischer Hersteller von Hochleistungssportwagen und SUVs, der 1963 vom Traktorenhersteller Ferruccio Lamborghini gegründet wurde und seinen Sitz in Sant’Agata Bolognese hat. Sein erstes Serienauto war der 350 GT von 1964. Seit 1998 gehört das Unternehmen zum Volkswagen-Konzern, unter der Leitung der AUDI AG.

Zuletzt geprüft 83 Quellen

My Hangar ist eine unabhängige Publikation. Sie ist mit Lamborghini weder verbunden noch von dort gesponsert oder unterstützt.

Auf dieser Seite
  1. Wichtige Fakten über Lamborghini
  2. Der Bauernsohn, der mit Traktoren reich wurde
  3. Ein Werk, ein V12 und ein sehr junges Team
  4. Der Miura und das Auto, das sein Schöpfer nicht bestellt hatte
  5. Der Gründer verkauft, und das Unternehmen geht unter
  6. Fiat 127, die Mimrans und eine Erholung, die niemand erwartet hatte
  7. Chrysler, der Diablo und ein Formel-1-Motor
  8. Indonesisches Geld und ein Unternehmen mit knappsten Mitteln
  9. Audi übernimmt und die Zahlen ändern sich
  10. Der SUV, die Hybride und eine Planänderung bei Elektroautos
  11. Wer waren die wichtigsten Personen bei Lamborghini?
  12. Wem gehörte Lamborghini?
  13. Fragen zur Geschichte von Lamborghini
  14. Was ist an der Geschichte von Lamborghini umstritten?
  15. Quellen
  16. Die Lamborghini-Chronik
  17. Alle Modelle

Wichtige Fakten über Lamborghini

FaktDetail
Gegründet7. Mai 1963, nach unternehmenseigener Datierung; andere Geschichten nennen den 30. Oktober 1963 für die formelle Eintragung [1][26]
GründerFerruccio Lamborghini (1916–1993), der bereits Traktoren und Heizgeräte hergestellt hatte [4][24]
HauptsitzSant’Agata Bolognese, Italien [1][2]
Aktueller EigentümerVolkswagen-Konzern, über die AUDI AG, seit 1998 [2][18]
Vorsitzender und CEOStephan Winkelmann, Stand November 2026, in seiner zweiten Amtszeit im Unternehmen [2][76][60]
Erste Autos350 GTV Showcar, Oktober 1963; 350 GT Serienauto, Genf, März 1964 [6][33]
Bekanntestes frühes AutoMiura, Genf, März 1966: ein quer hinter der Kabine montierter V12, 110 cm hoch [8]
EmblemEin Stier, für Ferruccios Sternzeichen Stier und seine Sicht auf sich selbst als „tamugno“, zäh wie ein Stier; gezeichnet vom Typografen Paolo Rambaldi [4][30]
TiefpunktKonkursverwaltung und Insolvenz im Jahr 1978, gefolgt von etwa zwei Jahren gerichtlicher Verwaltung [18][48][49]
Rennergebnisse auf höchstem NiveauDritter in der Formel 1 als Motorenlieferant (Suzuka, 1990); Zehnter in der Gesamtwertung bei den 24 Stunden von Le Mans 2024 mit dem SC63; Klassensiege in der GT Daytona in Daytona in den Jahren 2018, 2019 und 2020 [17][54][69][72]
Ergebnisse 202510.747 ausgelieferte Autos, die meisten in seiner Geschichte; 3,20 Milliarden € Umsatz; 768 Millionen € Betriebsergebnis [19]
Aktuelle ModellpaletteTemerario, Revuelto und Urus SE, alle Plug-in-Hybride [73][74]

1916–1962

Der Bauernsohn, der mit Traktoren reich wurde

Das Autounternehmen Lamborghini war das dritte Geschäft eines Mannes, der bereits Geld hatte. Ferruccio Lamborghini wurde am 28. April 1916 in Renazzo di Cento in der Provinz Ferrara als ältester Sohn der Bauern Antonio und Evelina geboren. Er sollte das Land übernehmen und zog Maschinen vor.

Er lernte sein Handwerk früh. Sein Sohn Tonino erinnert sich, dass er als Teenager unbezahlt bei Officine Righi in Bologna arbeitete und mit 18 Jahren eine Werkstatt in Renazzo eröffnete.

Ein rot-oranger Lamborghini-Traktor auf einem Stand der Techno Classica im Jahr 2018.
Ein rot-oranger Lamborghini-Traktor auf einem Stand der Techno Classica im Jahr 2018. Foto: Thomas Vogt from Paderborn, Deutschland · Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0

Der Krieg beendete seine Ausbildung. Die Armee versetzte ihn zu einer motorisierten Einheit auf Rhodos, wo er Militärfahrzeuge am Laufen hielt. 1946 war er zurück in Italien. Im Oktober 1947 starb seine Frau Clelia Monti bei der Geburt von Tonino.

Sein erstes Produkt entstand aus dem Mangel. Ferruccio baute aus überschüssigem Kriegsmaterial einen Traktor namens Carioca, mit einem Morris-Motor und einem eigenen Kraftstoffzerstäuber, der mit Benzin startete und dann mit Petroleum lief. Er präsentierte ihn am 3. Februar 1948, dem Fest des San Biagio. Annita Borgatti, die er gerade geheiratet hatte, half über dreißig Jahre lang bei der Leitung der Firma.

Ferruccio Lamborghinis eigener roter Ferrari 250 GTE, auf einem Rollwagen mit abgenommenem Vorderrad, im Ferruccio Lamborghini Museum.
Ferruccio Lamborghinis eigener roter Ferrari 250 GTE, auf einem Rollwagen mit abgenommenem Vorderrad, im Ferruccio Lamborghini Museum. Foto: TKOIII · Wikimedia Commons · CC BY 4.0

Die Traktoren machten ihn wohlhabend. 1951 kaufte er eine 10.000 Quadratmeter große ehemalige Pferderennbahn in Cento für sein erstes richtiges Werk, und 1956 folgte eine neue Fabrik in Pieve di Cento. Anfang der 1960er Jahre hatte er fast 400 Mitarbeiter und baute etwa 30 Traktoren pro Tag. Eine Reise in die Vereinigten Staaten im Jahr 1959 führte zu einem zweiten Geschäft, Lamborghini Bruciatori Condizionatori, das Ölbrenner und Klimaanlagen herstellte.

Dieses Geld floss teilweise in eine Garage, in der ein Mercedes 300 SL, ein Jaguar und Ferraris standen. Die bekannteste Darstellung besagt, dass eine Ferrari-Kupplung und eine Abfuhr von Enzo Ferrari ihn zum Autobau trieben. Es ist eine Legende, die nie bewiesen wurde. Dokumentiert ist, dass er Ende 1962 angekündigt hatte, Autos zu bauen.

Quellen: [4][20][21][22][23][29][40][30]

1963–1965

Ein Werk, ein V12 und ein sehr junges Team

Automobili Lamborghini wurde schnell aufgebaut. Das Unternehmen datiert seine Gründung auf den 7. Mai 1963 in Sant’Agata Bolognese, während andere Quellen den 30. Oktober für die formelle Eintragung angeben. Die Arbeit begann in einer provisorischen Werkstatt, während ein Werk aus dem Nichts entstand, das im Herbst eingeweiht wurde.

Der Motor kam zuerst. Giotto Bizzarrini, der an den V12 von Ferrari und dem 250 GTO gearbeitet hatte, lieferte einen 3,5-Liter-V12, der am 15. Mai 1963 zum ersten Mal lief und 350 DIN-PS bei 8.000 U/min leistete. Das war ein Rennmotor, und der Kunde wollte ein Straßenauto. Die beiden Männer konnten sich nicht einigen und Bizzarrini ging. Die Leistung wurde für die Serienproduktion auf etwa 270 PS bei 6.500 U/min gesenkt, und Nachfahren dieser Konstruktion trieben Lamborghinis bis zum Murciélago an.

Die Ingenieure, die blieben, standen noch ganz am Anfang ihrer Karriere. Giampaolo Dallara wurde mit 27 Jahren technischer Direktor, und Paolo Stanzani kam ebenfalls mit 27. Bob Wallace, ein 1938 geborener Neuseeländer, blieb zwölf Jahre lang Cheftestfahrer.

Das erste Showcar entstand in Eile. Franco Scaglione entwarf den 350 GTV. Bei seiner Präsentation im Oktober 1963 passte der Motor Berichten zufolge nicht hinein, also stand er neben dem Auto, während Kisten mit Keramikfliesen unter der Motorhaube lagen, um es auszurichten. In dieser Form ging er nie in Serie.

Der Stier stammt aus denselben Monaten. Ferruccio bat Paolo Rambaldi, einen lokalen Typografen, um ein Emblem. Die Idee stammte von seinem Sternzeichen, dem Stier, und seiner Gewohnheit, sich selbst als „tamugno“ zu bezeichnen – hart wie ein Stier. Ein weißer Stier auf rotem Grund war eine Notlösung. Der goldene Stier auf schwarzem Grund kam 1964 und blieb fast dreißig Jahre lang.

Ein solideres Auto erreichte Genf im März 1964. Die Carrozzeria Touring aus Mailand gestaltete es zum 350 GT um, mit Aluminiumblechen über einem Superleggera-Rahmen und einem ZF-Fünfgang-Schaltgetriebe. Lamborghinis eigene Zählung beläuft sich auf 150 Autos. Die ersten gingen noch im selben Jahr an Kunden.

Quellen: [1][4][5][6][22][25][26][29][30][32][33][41][46]

1965–1973

Der Miura und das Auto, das sein Schöpfer nicht bestellt hatte

Lamborghinis wichtigstes frühes Auto begann als Feierabendprojekt. Dallara und Stanzani entwarfen ein Chassis mit einem leistungsgesteigerten V12, der quer hinter der Kabine montiert war, und Wallaces Tests prägten die Motorabstimmung und das Fahrverhalten. Der Gründer glaubte nie an den Rennsport als Mittel zum Verkauf von Straßenautos, und dies war kein Projekt, das er in Auftrag gegeben hatte.

Es erschien zunächst ganz ohne Karosserie. Das nackte Chassis weckte auf dem Turiner Autosalon 1965 echtes Kundeninteresse. Etwa vier Monate später, im März 1966, stand es in Genf mit einer Bertone-Karosserie des jungen Marcello Gandini, der später den Espada, Urraco, Countach und Diablo zeichnen sollte.

Sein Name stammte von der spanischen Kampfstierrasse Miura. Motor und Getriebe teilten sich ein einziges Gussteil, um das Auto kompakt zu halten, und es war nur 110 cm hoch. Lamborghini nennt ihn den ersten Supersportwagen, obwohl das Wort selbst älter ist.

Ferruccio hatte erwartet, nur eine Handvoll auf Sonderbestellung zu bauen. Die Nachfrage übertraf dies bei Weitem. Kunden berichteten bald, dass sich die Struktur in schnellen Kurven verformte, und das Werk verdickte den Stahl während der P400-Produktion. Die Leistung stieg von 350 PS auf 370 PS im S von 1969 und 385 PS im SV von 1971.

Ein orangefarbener Lamborghini Miura P400 von 1967 mit seinen lamellenartigen Scheinwerfereinfassungen, ausgestellt in einem Innenraum.
Ein orangefarbener Lamborghini Miura P400 von 1967 mit seinen lamellenartigen Scheinwerfereinfassungen, ausgestellt in einem Innenraum. Foto: Charles from Port Chester, New York · Wikimedia Commons · CC0 1.0

Wallaces Freizeitprojekt Jota zeigt, wie weit der Drang zum Rennsport toleriert wurde. Ab 1970 nutzte er abends und an Wochenenden ein Serienchassis und Werkzeuge aus dem Werk. Als das Geld knapp wurde, wurde das Auto am 8. Februar 1972 verkauft. Ein Mechaniker, der es später vorführte, prallte gegen eine Brücke, und das Feuer zerstörte es.

Ferruccios eigener Geschmack tendierte zu komfortablen Autos. Der 400 GT von 1966 vergrößerte den V12 auf 3.929 cc und fügte Rücksitze hinzu; 250 Autos wurden verkauft, wobei Amerika ein Hauptabsatzmarkt war. Der viersitzige Espada von 1968 erreichte in zehn Jahren 1.217 Autos.

Der nächste Schritt sollte Volumen bringen. Stanzani, ab 1968 technischer Direktor, entwarf den V8 Urraco, der im November 1970 gezeigt wurde. Das erste Kundenauto dauerte noch etwa zwei Jahre, und Käufer stornierten während der Wartezeit.

Quellen: [1][4][7][8][9][10][34][35][37][42][46][47][26][28][80]

1972–1978

Der Gründer verkauft, und das Unternehmen geht unter

Die Probleme begannen im Traktorengeschäft. Ein bolivianischer Auftrag über 5.000 Traktoren wurde nach einem Putsch storniert, und das Archiv von SAME verzeichnet, dass Lamborghini Trattori 1973 in seine Gruppe aufgenommen wurde.

Dem Autounternehmen erging es ähnlich. 1972 verkaufte Ferruccio 51 Prozent an Georges-Henri Rossetti, einen Schweizer Geschäftsmann, um der Firma finanziell zu helfen. 1974 verkaufte er die restlichen 49 Prozent an einen anderen Schweizer, René Leimer, und zog sich zurück. Keiner der neuen Eigentümer hatte Erfahrung in der Autoindustrie.

Er kehrte aufs Land zurück. Auf einem Anwesen in der Nähe von Perugia kelterte er Wein, bekannt als „das Blut des Miura“, und er starb am 20. Februar 1993 in Perugia.

Das Timing war für die Käufer brutal. Die Ölkrise von 1973 und die Rezession ließen die Verkäufe stark einbrechen, und Lamborghinis eigene Geschichte besagt, dass der Urraco in einem schwierigen wirtschaftlichen und sozialen Klima auf den Markt kam.

Ein blauer Lamborghini Urraco P250 S von 1974 auf dem Rasen bei einer Oldtimershow.
Ein blauer Lamborghini Urraco P250 S von 1974 auf dem Rasen bei einer Oldtimershow. Foto: Calreyn88 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Ein Auto hielt den Namen am Leben. Gandinis Keil wurde 1971 in Genf als LP500 gezeigt, sein Name stammte von einem piemontesischen Ausruf der Überraschung. Der erste Serien-LP400 verließ das Werk am 11. April 1974, mit einer erstmals im eigenen Haus gefertigten Karosserie und nach oben öffnenden Türen, die bei einem Serienauto neu waren. Vom Silhouette von 1976 wurden jedoch nur 52 Autos gebaut.

Der letzte Schlag kam durch zwei externe Verträge. BMW beauftragte Lamborghini mit dem Bau des M1, und die amerikanische Firma MTI brachte einen militärischen Geländewagen ein, den Cheetah. Ein Darlehen der italienischen Regierung sollte beides finanzieren. Das meiste Geld floss in den Cheetah, dessen Ähnlichkeit mit dem XR311 von FMC die Androhung rechtlicher Schritte nach sich zog. Die US Army übernahm ihn nicht.

Da nichts mehr übrig war, um die M1-Produktion zu starten, verlor Lamborghini diesen Vertrag, und BMW wandte sich an Baur. Das Unternehmen ging im August 1978 in die Insolvenzverwaltung und war bis Ende des Jahres bankrott, fünfzehn Jahre nach seiner Gründung.

Quellen: [1][10][11][12][18][21][22][25][31][36][38][39][48][49][51][52][24][27]

1978–1987

Fiat 127, die Mimrans und eine Erholung, die niemand erwartet hatte

Etwa zwei Jahre lang stand das Unternehmen unter gerichtlicher Verwaltung. Der Verwalter, Alessandro Artese, hielt die Türen mit einer Handvoll Countach und externen Aufträgen offen. Der Ingenieur Giulio Alfieri fädelte einen Deal mit Fiat ein, durch den Sant’Agata 1979 und 1980 rund 5.000 Fiat 127 Rustica baute.

Die Rettung kam aus der Lebensmittelbranche. Die Brüder Patrick und Jean-Claude Mimran traten im Juli 1980 als Käufer auf und führten das Unternehmen zunächst auf Probe. Die Gerichte stimmten dann einem Verkauf zu, der Berichten zufolge bei 3 Millionen $ lag. Lamborghini selbst datiert die Übernahme auf 1981, und evo gibt den Preis mit 1,25 Millionen £ an. Sie gründeten das Unternehmen als Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini neu und investierten stark in das Werk.

Das Heck eines silbernen Lamborghini Countach LP400 von 1974 auf der Grand Basel im Jahr 2018.
Das Heck eines silbernen Lamborghini Countach LP400 von 1974 auf der Grand Basel im Jahr 2018. Foto: Ank Kumar · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Alfieri, ab 1982 Geschäftsführer, gab ihnen ein erschwingliches Modell. Der Jalpa, der 1981 in Genf gezeigt wurde, erweiterte den V8 des Silhouette auf 3,5 Liter und wurde bis 1988 gebaut. Nach Zählung von Lamborghini wurden 420 Fahrzeuge verkauft, nach einer anderen Quelle 410.

Sie gaben den Geländewagen nicht auf, der dazu beigetragen hatte, das Unternehmen in den Ruin zu treiben. Der Serien-LM002 von 1986 nutzte den Quattrovalvole-V12 vorn. Militärische Aufträge gingen nach Libyen und Saudi-Arabien, aber die meisten Käufer waren Privatpersonen. Nur 301 Exemplare wurden gebaut, in etwa zum Preis eines Countach.

Ein weißer Lamborghini Jalpa 3.5 von 1984, von hinten gesehen, auf einer Autoshow.
Ein weißer Lamborghini Jalpa 3.5 von 1984, von hinten gesehen, auf einer Autoshow. Foto: Spanish Coches · Wikimedia Commons · CC BY 2.0

Die weitsichtigste Arbeit des Jahrzehnts fand im Bereich der Verbundwerkstoffe statt. Horacio Pagani leitete die Abteilung, die den Countach Evoluzione baute, einen Prototyp aus Carbon und Aluminium, der etwa 500 kg leichter war als das normale Auto. Das Management verweigerte ihm einen Autoklaven, also nahm er einen Bankkredit auf und kaufte selbst einen. Der Evoluzione wurde als zu teuer eingestuft und fallengelassen, und Pagani verließ das Unternehmen Anfang der 1990er Jahre mit dem Autoklaven.

Die Erholung brachte den Mimrans eine gute Rendite. Im April 1987 verkauften sie für etwa 25 Millionen $ an Chrysler, rund das Achtfache dessen, was sie Berichten zufolge bezahlt hatten.

Quellen: [1][11][13][25][46][48][49][50][51][52][53]

1987–1994

Chrysler, der Diablo und ein Formel-1-Motor

Chrysler kaufte neben einer Marke auch Ambitionen. Man zahlte im April 1987 etwa 25 Millionen $ und investierte rund 50 Millionen $ zusätzlich. Zudem schlug man einen Weg ein, den Ferruccio abgelehnt hatte: Lamborghini Engineering, ein separates Unternehmen in der Nähe von Sant’Agata, begann mit der Arbeit an einem Formel-1-Motor.

Der Konstrukteur war Mauro Forghieri, nach drei Jahrzehnten bei Ferrari. Sein 3.5-Liter-V12 fuhr von 1989 bis 1993 für Larrousse, Lotus, Minardi, Ligier und das Modena Team. Die Ergebnisse waren mager. Der Höhepunkt war Aguri Suzukis dritter Platz für Larrousse in Suzuka 1990, was das beste Ergebnis des Motors blieb.

Ein dunkelblauer Lamborghini Diablo im Automobilmuseum Famalicão in Portugal.
Ein dunkelblauer Lamborghini Diablo im Automobilmuseum Famalicão in Portugal. Foto: Joseolgon · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Die knappste verpasste Chance kam am Ende. McLaren testete den V12 im Herbst 1993 im MP4/8B. In Estoril lag Ayrton Sennas beste Runde bei 1m13,218s gegenüber Mika Häkkinens 1m13,214s im Auto mit Ford-Motor, und Autosport berichtet, dass er schneller fuhr als beide im Rennen am Wochenende zuvor. McLaren unterschrieb trotzdem bei Peugeot, und der Name Lamborghini verschwand aus der Formel 1.

Das gelbe Formel-1-Auto Lotus 102 von 1990 mit Lamborghini-Motor, Nummer 11, beim Goodwood Festival of Speed 2012.
Das gelbe Formel-1-Auto Lotus 102 von 1990 mit Lamborghini-Motor, Nummer 11, beim Goodwood Festival of Speed 2012. Foto: Nic Redhead from Birmingham, UK · Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0

Auf der Straße machte der Countach nach 16 Jahren und 1.999 Fahrzeugen Platz. Sein Nachfolger, 1985 als Projekt 132 gestartet, wurde von Gandini gezeichnet und dann von Tom Gales Chrysler-Team abgeändert. Der im Januar 1990 eingeführte Diablo hatte einen 5,7-Liter-V12 mit 492 PS und eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 325 km/h, damals als schnellstes Serienauto der Welt beworben.

Die Zahlen zeigen, wie schnell die Wette scheiterte. Die Produktion fiel von 673 Autos im Jahr 1991 auf 166 im Jahr 1992, und ein Gewinn von 1,32 Millionen $ wurde zu einem Verlust von fast 19,3 Millionen $. Ende 1993, weniger als sieben Jahre nach dem Kauf, stimmte Chrysler einem Verkauf zu.

Quellen: [5][11][14][17][25][26][50][54][55][56][79]

1994–1998

Indonesisches Geld und ein Unternehmen mit knappsten Mitteln

Der nächste Eigentümer war auf den Bermudas registriert und in indonesischem Besitz. Der Verkauf an MegaTech für angeblich rund 40 Millionen $ wurde im Februar 1994 abgeschlossen. MegaTech gehörte zum indonesischen Konglomerat SEDTCO und wurde laut Jalopnik von Tommy Suharto, dem Sohn des indonesischen Präsidenten, kontrolliert. Eine Unternehmensgeschichte besagt, dass 1995 Suhartos V’Power 60 Prozent und die malaysische MyCom Bhd. 40 Prozent übernahmen, während Lamborghinis eigene Meilensteine lediglich MegaTech nennen.

Unter Vittorio Di Capua, Präsident ab November 1996, kämpfte das Unternehmen um das Erreichen der Gewinnschwelle. 1996 verkaufte man 211 Diablo bei einer Gewinnschwelle von 450. Er senkte die Kosten so stark, dass die Gewinnschwelle 1997 auf 196 sank und 209 Verkäufe einen Nettogewinn von etwa 120.000 $ einbrachten.

Ein roter Lamborghini Diablo VT Roadster von 1998, gebaut in Sant'Agata im Jahr 1997, beim Greenwich Concours d'Elegance 2018.
Ein roter Lamborghini Diablo VT Roadster von 1998, gebaut in Sant'Agata im Jahr 1997, beim Greenwich Concours d'Elegance 2018. Foto: Mr.choppers · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0

Die Modellpalette war dünn, blieb aber in Bewegung. Der heckgetriebene Diablo SV und der VT Roadster, der erste offene Serien-V12 ab Werk, stammen beide aus dem Jahr 1995.

Die Suche nach einem Motor beendete diese Ära. Auf der Suche nach einem Motor für einen Prototyp, den Aerosa, wandte sich Lamborghini an Audi. Da die indonesische Muttergesellschaft ihre italienische Tochter nicht weiter finanzieren konnte, erfuhr Volkswagen, dass die Marke zum Verkauf stand.

Quellen: [1][14][18][25][50][52][55][79]

1998–2016

Audi übernimmt und die Zahlen ändern sich

Audis Kauf beendete zwei Jahrzehnte des Besitzerwechsels. Volkswagens eigene Geschichte datiert die Übernahme auf den 10. Juli 1998, wobei der Preis Berichten zufolge bei etwa 110 Millionen $ lag. Lamborghini wurde nach Bentley und Bugatti die dritte Luxusmarke der Gruppe und ist seitdem unter Audi geblieben.

Die neuen Besitzer verwarfen bald das Auto, das gerade in der Entwicklung war. Ferdinand Piëch mochte den von Zagato entworfenen Canto nicht und fand ihn weniger aggressiv als den Miura und den Countach. Sein Ersatz war der Murciélago von 2001 mit einem 6,2-Liter-V12 und permanentem Allradantrieb. Lamborghini sagt, es sei das erste seiner Autos gewesen, das komplett im eigenen Haus von einem Team unter Luc Donckerwolke entworfen wurde.

Die größere Entscheidung war eine zweite Modellreihe, die Audi als notwendig ansah, um der Fabrik Kontinuität zu verleihen und die V12 zu unterstützen. Das Ergebnis, der Gallardo von 2003, war der erste Serien-Lamborghini mit einem V10, mit einer Form, die auf Giugiaros Calà zurückging.

Er veränderte die Größenordnung des Geschäfts. Lamborghini hatte in seinen ersten vier Jahrzehnten durchschnittlich etwa 250 Autos pro Jahr gebaut. Allein der Gallardo kam auf durchschnittlich etwa 2.000, und der letzte, der im November 2013 gebaut wurde, brachte die Gesamtzahl auf 14.022, fast die Hälfte aller seit 1963 hergestellten Lamborghinis.

Ein orangefarbener Lamborghini Gallardo Superleggera auf der Barcelona Motor Show 2009.
Ein orangefarbener Lamborghini Gallardo Superleggera auf der Barcelona Motor Show 2009. Foto: Xavigivax · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0

Stephan Winkelmann, ab dem 1. Januar 2005 verantwortlich, führte das Unternehmen durch diesen Aufstieg und einen steilen Absturz. Die Auslieferungen erreichten 2008 2.430 und fielen 2009 um 37,7 Prozent auf 1.515, mit einem Verlust vor Steuern von 35 Millionen €. Bis 2015 hatten sie sich auf einen Rekord von 3.245 erholt.

Der Aventador debütierte 2011 in Genf und kam bis 2022 auf 11.465 Autos, mehr als alle früheren Lamborghini-V12 zusammen. Der Huracán ersetzte den Gallardo im Jahr 2014.

Das Unternehmen ging auch auf eine Weise in den Rennsport, wie Ferruccio es nie getan hatte. Ein Markenpokal Super Trofeo begann 2009, und die Abteilung Squadra Corse wurde 2013 gegründet. Im Januar 2018 gewann der Huracán GT3 die GT-Daytona-Klasse bei den Rolex 24 für den ersten 24-Stunden-Sieg der Marke, und er gewann diese Klasse 2019 und 2020 erneut.

Quellen: [1][15][16][17][18][25][44][52][57][58][59][64][72]

2016–2026

Der SUV, die Hybride und eine Planänderung bei Elektroautos

Der Urus veränderte, was Lamborghini als Unternehmen war. Stefano Domenicali, ehemaliger Formel-1-Teamchef von Ferrari, übernahm am 15. März 2016. In 18 Monaten verdoppelte sich das Gelände in Sant’Agata von 80.000 auf 160.000 Quadratmeter.

Der am 4. Dezember 2017 enthüllte Urus verwendete einen 4,0-Liter-V8-Biturbo, der mit anderen Autos des Volkswagen-Konzerns geteilt wurde, und war Lamborghinis erstes Modell mit Turbolader. Die Auslieferungen sprangen von 3.815 im Jahr 2017 auf 5.750 im Jahr 2018, mit nur einem halben Jahr Urus-Verkäufen.

Domenicali ging zur Formel 1 und Winkelmanns Rückkehr wurde im November 2020 angekündigt. Im Mai 2021 machte eine Schweizer Firma, die Quantum Group, Berichten zufolge ein unverbindliches Angebot von 7,5 Milliarden €. Ein Volkswagen-Sprecher antwortete, dass „Lamborghini nicht zum Verkauf steht“.

E. Schumacher und Stefano Domenicali in dunklen Anzügen vor einem gelben Urus bei dessen Vorstellung in Paris am 31. Januar 2018.
E. Schumacher und Stefano Domenicali in dunklen Anzügen vor einem gelben Urus bei dessen Vorstellung in Paris am 31. Januar 2018. Foto: Laurine Paumard Photographe · Wikimedia Commons · CC BY 4.0

Winkelmanns Elektrifizierungsplan, Direzione Cor Tauri, gab den Kurs vor. Der Revuelto von 2023 war der erste Plug-in-Hybrid und der erste Serienhybrid, der einen 6,5-Liter-V12 mit drei Elektromotoren für 1.001 PS kombinierte. Der Urus SE und der Temerario, ein 920 PS starker Hybrid-V8-Biturbo, der den Huracán ersetzte, folgten 2024.

Die Rückkehr an die Spitze des Langstreckenrennsports war nicht von Dauer. Der SC63 von 2023 war der erste werksseitig gebaute Prototyp des Unternehmens. In Le Mans 2024, dem ersten Mal der Marke in der Königsklasse dort, belegten die beiden Iron-Lynx-Autos die Plätze 10 und 13 in der Gesamtwertung. Lamborghini verließ dann die Langstrecken-Weltmeisterschaft und legte im August 2025 sein IMSA-Programm für 2026 auf Eis, wobei Budget- und technische Anforderungen angeführt wurden, die über die Prognosen hinausgingen. Es wurde kein Datum für eine Rückkehr genannt, und die Ressourcen flossen in den Kunden-Temerario GT3.

Ein grauer Lamborghini Revuelto auf einem erhöhten Podest vor einem Gebäude mit Glasfront.
Ein grauer Lamborghini Revuelto auf einem erhöhten Podest vor einem Gebäude mit Glasfront. Foto: JustAnotherCarDesigner · Wikimedia Commons · CC0 1.0

Auch der Elektroplan wurde neu geschrieben. Das Lanzador-Konzept von 2023 versprach ein erstes Batterieauto für 2028, das später auf 2029 verschoben wurde. Im Februar 2026 sagte Winkelmann, dass das vierte Modell stattdessen ein Plug-in-Hybrid sein würde, und ein vollelektrischer Urus-Nachfolger wurde ebenfalls auf Eis gelegt.

Das Geschäft hat eine Rekordgröße erreicht, obwohl sich das Wachstum abgeflacht hat. Im Jahr 2025 lieferte Lamborghini 10.747 Autos aus, bei einem Umsatz von 3,20 Milliarden € und einem Betriebsergebnis von 768 Millionen €. In der ersten Hälfte des Jahres 2026 fielen die Auslieferungen um 4,6 Prozent auf 5.422, während der Umsatz um 7,4 Prozent auf 1,74 Milliarden € stieg.

V12-Sondermodelle gehen weiter. Der Revuelto SV, der im August 2026 mit 1.050 PS gezeigt wurde, ist zu Ehren des Gründungsjahres auf 1.963 Autos limitiert. Ein V12 steht seit 1963 an der Spitze der Modellpalette, jetzt mit Elektromotoren an seiner Seite.

Quellen: [1][4][19][43][59][60][61][62][63][64][65][66][67][68][69][70][71][73][74][75][76][77][3][32][26][82]

Wer waren die wichtigsten Personen bei Lamborghini?

  • Ferruccio Lamborghini 1916–1993

    Gründer

    Ein Bauernsohn, der mit Traktoren und Heizungen ein Vermögen machte, gründete 1963 die Autofirma, verkaufte sie in Etappen in den Jahren 1972 und 1974 und zog sich zurück, um in der Nähe von Perugia Wein anzubauen. [1][24][30][31]

  • Giotto Bizzarrini 1963

    Motorenkonstrukteur

    Der ehemalige Ferrari-Ingenieur entwarf den 3,5-Liter-V12 und das erste Chassis und ging dann nach Meinungsverschiedenheiten mit Ferruccio darüber, ob es sich um einen Renn- oder Straßenmotor handelte. [6][32][33]

  • Giampaolo Dallara 1963–1968

    Technischer Direktor

    Mit 27 Jahren ernannt, leitete er die Konstruktion der ersten Serienautos und entwickelte mit Stanzani das Miura-Chassis, teilweise nach Feierabend. [46][47]

  • Paolo Stanzani 1963–1970s

    Ingenieur, dann technischer und Produktionsdirektor

    Er half dabei, den V12 in einen Straßenmotor zu verwandeln, übernahm 1968 die Position des technischen Direktors und leitete das Countach-Projekt und den V8 Urraco, das Modell, das ihn seiner Aussage nach am stolzesten machte. [6][10][46]

  • Bob Wallace 1963–1975

    Cheftestfahrer

    Der 1938 geborene Neuseeländer entwickelte die Straßenautos bis zum Countach und baute in seiner Freizeit den Miura Jota. Er starb im Jahr 2013. [35][41][46]

  • Marcello Gandini 1966–1985

    Designer bei Bertone

    Er zeichnete den Miura, Espada, Urraco und Countach sowie die erste Form des Diablo, bevor Chrysler sie änderte. Er starb am 13. März 2024 im Alter von 85 Jahren. [42][47][79]

  • Giulio Alfieri 1975–1987

    Ingenieur und Geschäftsführer

    Er kam 1975 ins Unternehmen, ersann die Arbeiten am Fiat 127 Rustica, die das Werk unter Zwangsverwaltung auslasteten, schuf den Jalpa und wurde 1982 Geschäftsführer. [13][46][51]

  • Patrick Mimran 1980–1987

    Miteigentümer mit seinem Bruder Jean-Claude

    Die Mimran-Brüder kauften das Unternehmen aus der gerichtlichen Kontrolle, investierten in das Werk und bezahlten den Jalpa und LM002 und verkauften es dann mit großem Gewinn an Chrysler. [25][49][50]

  • Mauro Forghieri 1989–1993

    Formel-1-Motorenkonstrukteur

    Nach drei Jahrzehnten bei Ferrari entwarf er den V12, den Lamborghini Engineering an fünf Formel-1-Teams lieferte, und leitete nach Lamborghinis Angaben dieses Unternehmen. [17][56]

  • Stephan Winkelmann 2005–2016, 2020-

    Präsident und CEO, später Chairman und CEO

    Er führte das Unternehmen durch die Zeit von Aventador und Huracán, kündigte den Urus an und kehrte 2020 zurück, um den Hybrid-Plan umzusetzen und das Elektromodell fallen zu lassen. [59][60][73][76]

Wem gehörte Lamborghini?

JahreEigentümerWas geschah
1963–1972Ferruccio LamborghiniGründer und alleiniger kontrollierender Eigentümer, finanziert durch seine Traktoren- und Heizungsunternehmen. [1][4]
1972–1974Georges-Henri Rossetti (51%) and Ferruccio Lamborghini (49%)Der Schweizer Geschäftsmann Rossetti kaufte die Mehrheit. Ferruccio blieb als Minderheitsaktionär. [1][25][52]
1974–1978Georges-Henri Rossetti and René LeimerLeimer, ebenfalls Schweizer, kaufte Ferruccios verbleibende 49 Prozent. Die beiden übernahmen die Leitung, bis das Unternehmen scheiterte. [1][25][52]
1978–1980Court-appointed administrationZwangsverwaltung ab August 1978 und Konkurs bis Ende desselben Jahres. Der vom Gericht ernannte Verwalter war Alessandro Artese. [18][48][49]
1980–1987Patrick and Jean-Claude MimranVom Gericht verkauft, Berichten zufolge für 3 Millionen $, nach einer Probezeit, die im Juli 1980 begann. Lamborghini datiert den Erwerb auf 1981. Neu gegründet als Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini. [1][25][49][52]
1987–1994Chrysler CorporationIm April 1987 für etwa 25 Millionen $ gekauft, wobei etwa 50 Millionen $ zusätzlich investiert wurden. Chrysler stimmte Ende 1993 einem Verkauf zu. [1][25][50]
1994–1998MegaTech Ltd. (Bermuda), with Indonesian and Malaysian investorsDer Verkauf wurde im Februar 1994 für angeblich etwa 40 Millionen $ abgeschlossen. Eine Unternehmenschronik verzeichnet für 1995 eine Aufteilung von 60 Prozent V’Power und 40 Prozent MyCom Bhd. [1][25][50][52]
1998–presentAUDI AG, Volkswagen GroupAm 10. Juli 1998 für Berichten zufolge etwa 110 Millionen $ erworben. Das Impressum des Unternehmens beschreibt es im November 2026 immer noch als Gesellschaft mit einem Alleinaktionär unter der „management and coordination of AUDI AG“. [2][18][25]

Fragen zur Geschichte von Lamborghini

Wem gehört Lamborghini heute?

Lamborghini gehört über die AUDI AG zum Volkswagen-Konzern. Audi kaufte das Unternehmen 1998, und das Impressum der Automobili Lamborghini S.p.A. beschreibt die Gesellschaft als Unternehmen mit einem Alleinaktionär unter der Leitung und Koordination von Audi. Im Jahr 2021, nach einem angeblichen Angebot von 7,5 Milliarden €, erklärte Volkswagen, die Marke stehe nicht zum Verkauf. [2][18][75]

Wer hat Lamborghini gegründet und wann?

Ferruccio Lamborghini, ein 1916 geborener italienischer Hersteller von Traktoren und Heizgeräten, gründete das Automobilunternehmen 1963 in Sant’Agata Bolognese. Das Unternehmen gibt als Datum den 7. Mai 1963 an, während andere Chroniken die formelle Gründung auf den 30. Oktober desselben Jahres datieren. Er verkaufte seine letzten Anteile im Jahr 1974. [1][4][25][26]

Hat Enzo Ferrari Ferruccio Lamborghini wirklich beleidigt?

Niemand kann es beweisen. Die Geschichte besagt, dass Ferruccio sich über eine Ferrari-Kupplung beschwerte und ihm gesagt wurde, er solle bei Traktoren bleiben. Die Beleidigung ist uns hauptsächlich durch Ferruccios eigene Erzählung überliefert, und der Wortlaut variiert. Der Testfahrer Valentino Balboni glaubte daran, Bob Wallace bezweifelte es, und der Historiker Massimo Delbo sagt, nur die beiden Männer wüssten, was gesagt wurde. [22][40]

Warum ist das Lamborghini-Logo ein Stier?

Ferruccio war Stier im Sternzeichen und beschrieb sich selbst im Dialekt als „tamugno“, hart wie ein Stier. Ein lokaler Typograf, Paolo Rambaldi, zeichnete das Emblem 1963. Das erste Abzeichen war ein weißer Stier auf rotem Grund, das als Notlösung diente. Ein goldener Stier auf schwarzem Grund folgte 1964 und wurde seitdem mehrmals überarbeitet. [4][5][30]

Was war das erste Auto von Lamborghini?

Das erste war der 350 GTV, ein von Franco Scaglione entworfenes Showcar, das im Oktober 1963 präsentiert wurde. Es war in der gezeigten Form nicht fahrbereit. Das erste Serienauto war der 350 GT, der von der Carrozzeria Touring neu geformt und im März 1964 in Genf mit einem 3,5-Liter-V12 gezeigt wurde. Lamborghini zählt 150 Serienfahrzeuge. [1][6][33]

War der Miura das erste Supercar?

Er wird oft so beschrieben, und Lamborghini selbst verwendet diese Bezeichnung. Der Miura von 1966 brachte tatsächlich einen V12-Mittelmotor in ein Straßenauto, das an die Öffentlichkeit verkauft wurde. Aber das Wort ist älter: Das Oxford English Dictionary zitiert Berichten zufolge eine britische Anzeige aus dem Jahr 1920, und Car Life verwendete „supercar“ bereits 1965. [4][8][28][80]

Ist Lamborghini jemals in Konkurs gegangen?

Ja. Lamborghini ging im August 1978 in Zwangsverwaltung und war bis Ende des Jahres insolvent, nachdem Geld, das für den Bau des BMW M1 bestimmt war, für den Geländewagen Cheetah ausgegeben worden war. Ein vom Gericht bestellter Verwalter leitete das Unternehmen, bis die Gebrüder Mimran es ab 1980 übernahmen. Unter Chrysler erlitt es Anfang der 1990er Jahre erneut schwere Verluste. [18][25][39][48][49]

Sind Lamborghini-Traktoren und Lamborghini-Autos dasselbe Unternehmen?

Nein. Ferruccio gründete den Traktorenhersteller 1948 und den Automobilhersteller 1963 als getrennte Unternehmen. Lamborghini Trattori schloss sich 1973 der SAME-Gruppe an und bleibt eine Marke in der heutigen SDF. Der Automobilhersteller ging seinen eigenen Weg durch mehrere Eigentümer und gehört heute zu Audi und zum Volkswagen-Konzern. [2][21][78]

Ist Lamborghini in der Formel 1 oder in Le Mans gefahren?

Ja zu beidem. Lamborghini Engineering lieferte von 1989 bis 1993 Formel-1-V12-Motoren, mit einem dritten Platz in Suzuka 1990 für Larrousse als bestem Ergebnis. Der werksunterstützte SC63 fuhr 2024 in der Königsklasse in Le Mans und belegte die Plätze 10 und 13 in der Gesamtwertung. Lamborghini hat dieses Programm seitdem auf Eis gelegt. [4][17][54][69][71][3][70]

Wie viele Autos verkauft Lamborghini pro Jahr?

Lamborghini lieferte 2025 10.747 Autos aus, der höchste Wert in seiner Geschichte, nach 10.687 im Jahr 2024 und 3.245 im Jahr 2015. Der Umsatz lag 2025 bei 3,20 Milliarden €. Im ersten Halbjahr 2026 wurden 5.422 Autos ausgeliefert, 4,6 Prozent weniger als ein Jahr zuvor, während der Umsatz um 7,4 Prozent stieg. [19][76][77][59]

Baut Lamborghini ein Elektroauto?

Nicht im aktuellen Plan. Das Konzept Lanzador von 2023 sollte bis 2028 oder 2029 das erste Elektroauto werden. Im Februar 2026 sagte Stephan Winkelmann, dass das vierte Modell stattdessen ein Plug-in-Hybrid sein werde, und auch ein elektrischer Urus-Nachfolger wurde auf Eis gelegt. Alle drei aktuellen Modelle sind Plug-in-Hybride. [73][74]

Was ist an der Geschichte von Lamborghini umstritten?

Wo sich Quellen widersprechen oder eine populäre Version nicht standhält, sagen wir es hier, anstatt stillschweigend eine auszuwählen.

  • Ferruccio baute Autos, weil Enzo Ferrari ihn wegen einer defekten Kupplung beleidigte.

    Dies ist die bekannteste Gründungsgeschichte und sie ist unbewiesen. Die Bemerkung über die Traktoren stammt aus Ferruccios eigener Erzählung und variiert in der Nacherzählung; einige sagen, Ferrari habe sich geweigert, ihn überhaupt zu empfangen. Balboni glaubt daran, Wallace bezweifelte es, und Delbo denkt, dass beide Männer den Werbewert einer Fehde sahen. [22][29][40]

  • Das Gründungsdatum des Unternehmens.

    Lamborghini gibt den 7. Mai 1963 an. Andere Chroniken nennen den 30. Oktober 1963 für die Gründung der Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. Die beiden Daten könnten unterschiedliche rechtliche Schritte beschreiben. [1][26]

  • Bizzarrini erhielt einen Bonus, der sich nach der von ihm herausgeholten Leistung richtete.

    Eine Seite von LamboCARS gibt einen Barbonus pro 10 zusätzlichen PS an. Eine andere bezeichnet die Verbindung zwischen Bezahlung und Leistung als Gerücht und nennt keine Vertragsbedingungen. Es wurde kein Vertrag eingesehen, daher wird hier kein Betrag genannt. [32][33]

  • Der 350 GTV wurde mit Keramikfliesen unter der Motorhaube ausgestellt, da der Motor nicht passte.

    Dies ist die übliche Darstellung. LamboCARS, das diese wiederholt, weist auch auf ein Foto von der Präsentation hin, das einen eingebauten Motor bei geöffneter Motorhaube zeigt, und hinterfragt, wie das gemacht wurde. [33]

  • Der Miura war das erste Supercar, und das Wort wurde für ihn geprägt.

    Lamborghini nennt ihn das erste Supercar. Das englische Wort ist älter: Eine Geschichte des Begriffs zitiert das OED, das eine Anzeige in The Motor von 1920 und eine Anzeige in The Times im selben Monat anführt, und Car Life verwendete es 1965. Was als das erste gilt, ist eine Frage der Definition. [4][28][80]

  • Wie viele Miura gebaut wurden.

    Die Geschichtsseite von Lamborghini listet 265 P400, 338 P400 S und 150 SV auf, also 753. RM Sotheby’s gibt 275 für den P400 an, was 763 ergäbe. LamboCARS gibt 475 für den P400 an, was wie ein Fehler aussieht. Die Markengeschichte von Volkswagen gibt nur 150 Autos für 1966 bis 1969 an, was ebenfalls nicht passt. [8][18][34][47]

  • Wann das Traktorengeschäft verkauft wurde.

    Das eigene Archiv von SAME sagt 1973, und Motor Valley sowie La Nación stimmen dem zu. LamboCARS sagt an einer Stelle 1972 und an einer anderen 1971. Die hier verwendete Darstellung folgt dem Archiv des Käufers. [21][22][45][78]

  • Wann und für wie viel die Mimrans Lamborghini kauften und woher sie kamen.

    Jalopnik und Supercar Nostalgia sagen Juli 1980 und 3 Millionen $. Lamborghini und evo sagen 1981, und evo gibt 1,25 Millionen £ an. LamboCARS datiert den formellen Kauf auf 1984. evo bezeichnet die Brüder als Franzosen, während The Autopian und Supercar Nostalgia sie als Schweizer bezeichnen. Eine Probezeit vor einem endgültigen Verkauf könnte einen Teil der Lücke erklären. [1][48][49][51][52][81]

  • Wer Lamborghini von 1994 bis 1998 kontrollierte.

    Lamborghini und Jalopnik nennen MegaTech. Funding Universe verzeichnet V’Power mit 60 Prozent und MyCom mit 40 Prozent ab 1995. Supercar Nostalgia sagt, dass die beiden Käufer gemeinsam MegaTech gründeten, und nennt Mycom Setdco und V Power anstelle von SEDTCO. Die Firmennamen variieren von Quelle zu Quelle. [1][25][50][52]

  • Datum und Preis des Kaufs durch Audi.

    Die Markengeschichte von Volkswagen nennt den 10. Juli 1998. Motor1 sagt Juni und Wikipedia sagt September. Der Preis von etwa 110 Millionen $ wird von Funding Universe und Jalopnik berichtet, aber keine der beiden Quellen zitiert ein offizielles Dokument, und die Unternehmen gaben ihn auf den konsultierten Seiten nicht an. [18][25][26][52][57]

Quellen

Jede obige Behauptung ist mit diesen Dokumenten belegt. Die Zahlen in Klammern verweisen hierher.

  1. Milestones, Automobili Lamborghini
  2. Company, Automobili Lamborghini
  3. History: Company, Automobili Lamborghini
  4. History, Automobili Lamborghini
  5. History: The logos, Automobili Lamborghini
  6. History: 350 GT, Automobili Lamborghini
  7. History: 400 GT, Automobili Lamborghini
  8. History: Miura, Automobili Lamborghini
  9. History: Espada, Automobili Lamborghini
  10. History: Urraco, Automobili Lamborghini
  11. History: Countach, Automobili Lamborghini
  12. History: Silhouette, Automobili Lamborghini
  13. History: Jalpa, Automobili Lamborghini
  14. History: Diablo, Automobili Lamborghini
  15. History: Murciélago, Automobili Lamborghini
  16. History: Gallardo, Automobili Lamborghini
  17. History: Motorsport, Automobili Lamborghini
  18. The history of the brands: Lamborghini, Volkswagen Group
  19. Automobili Lamborghini consolidates growth in 2025 with best-ever results for deliveries and revenue, Audi
  20. Ferruccio Lamborghini, Museo Ferruccio Lamborghini
  21. Lamborghini Trattori, SDF Historical Archive
  22. Ferruccio Lamborghini: a dream, a challenge, Motor Valley
  23. Ferruccio Lamborghini, through Tonino’s words, Motor Valley
  24. Ferruccio Lamborghini is born, History.com
  25. Automobili Lamborghini Holding S.p.A. company history, Funding Universe
  26. History of Lamborghini, Wikipedia
  27. Lamborghini Countach, Wikipedia
  28. Supercar, Wikipedia
  29. Ferruccio Lamborghini: a biography, LamboCARS
  30. Ferruccio Lamborghini 105th anniversary, LamboCARS
  31. Happy anniversary Ferruccio, LamboCARS
  32. Lamborghini V12 history and future engine, LamboCARS
  33. 350 GTV, LamboCARS
  34. Miura P400, LamboCARS
  35. Miura Jota, LamboCARS
  36. Countach LP400, LamboCARS
  37. Urraco P250, LamboCARS
  38. Celebrating 50 years of the Lamborghini Countach, LamboCARS
  39. Lamborghini Cheetah guide and history, LamboCARS
  40. Motortrend investigates on mythical Ferrari insult toward Ferruccio Lamborghini, LamboCARS
  41. Famous Lamborghini test driver Bob Wallace passed away, LamboCARS
  42. Legendary designer Marcello Gandini passes away, LamboCARS
  43. How the Urus forced Lamborghini to reinvent its factory, LamboCARS
  44. Automobili Lamborghini SpA, 2009 full year results, LamboCARS
  45. Lamborghini tractors, LamboCARS
  46. The men that made Lamborghini, Sports Car Digest
  47. 1968 Lamborghini Miura P400 by Bertone, RM Sotheby’s
  48. Birth of an icon: 1986 Lamborghini LM002, evo
  49. Lamborghini Jalpa P350 guide, Supercar Nostalgia
  50. Chrysler’s big Italian failure: the Lamborghini P140, Supercar Nostalgia
  51. The crappiest car Lamborghini ever made helped save the company, The Autopian
  52. Every company that’s owned Lamborghini, so far, Jalopnik
  53. Pagani exists because Lamborghini did not care about carbon fibre, Jalopnik
  54. Is the MP4/8B McLaren’s greatest what-might-have-been?, Autosport
  55. McLaren-Chrysler MP4/8, 8W / Forix
  56. The Lamborghini-powered F1 Lola, Motor Sport Magazine
  57. 1999 Lamborghini Canto: concept we forgot, Motor1
  58. Lamborghini Gallardo production ends on No. 14,022, Autoblog
  59. Shuffle at Lamborghini sends CEO to Quattro GmbH, Autoblog
  60. Stephan Winkelmann to return to Lamborghini as CEO in dual role with Bugatti, evo
  61. Lamborghini delivers record 5,750 cars in 2018, Autocar Professional
  62. New Lamborghini Urus SUV revealed in full, evo
  63. The Temerario is Lamborghini’s first turbocharged supercar, The Drive
  64. Aventador no more: end of an era for Lamborghini, MotorWeek
  65. Lamborghini Revuelto: 1001bhp flagship sold out for two years, evo
  66. Lamborghini Revuelto SV revealed, evo
  67. Lamborghini reveal SC63 hypercar and GTP contender at Goodwood, DailySportsCar
  68. Lamborghini teases Temerario GT3, DailySportsCar
  69. 2024 24H Le Mans race results, Crash.net
  70. Lamborghini withdraws from WEC Hypercar and LMGT3, Autosport
  71. Lamborghini pauses SC63 program for 2026, Sportscar365
  72. Blancpain GT Series champions take landmark win at 24 Hours of Daytona, GT World Challenge Europe
  73. Lamborghini ditches its first EV for new plug-in hybrid GT, CarExpert
  74. Lamborghini’s decision to cancel Lanzador and Urus EVs “the right way to go,” says CEO Winkelmann, Paul Tan
  75. Lamborghini offer: not for sale, Autoblog
  76. Lamborghini nel primo semestre: +7,4%, fatturato a 1,74 mld, Quotidiano di Sicilia
  77. Lamborghini’s 2025 sales record, Carscoops
  78. Quién es dueño de los tractores Lamborghini y qué pasó con su fabricación, La Nación
  79. Lamborghini celebrates 30th anniversary of the Diablo, Autodevot
  80. History of the term supercar, Cars and Gamers
  81. Who owns Lamborghini?, LamboCARS
  82. Lamborghini Revuelto SV: Super Veloce en estado puro, Motor1 España
  83. List of Nürburgring Nordschleife lap times, Wikipedia

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Sant'Agata Edition · Ursprünge

Die Lamborghini-Chronik

Die Geschichte von Lamborghini, vom ersten Entwurf bis heute. Jedes Modell, die wichtigsten Versionen, die Rennen, die den Namen prägten, und die Menschen dahinter. Scrolle durch die Jahre, filtere nach deinen Interessen und öffne jeden Moment für Details und Quellen.

149 Momente · 30 Baureihen · 110 Jahre

Vor dem Stier

Ein Bauernsohn aus der Ebene bei Ferrara lernt sein Handwerk an Militärfahrzeugen, wird mit Traktoren und Brennern reich und beginnt zu glauben, dass seine Ferraris besser sein könnten.

  1. 1916

    Personen

    Ferruccio Lamborghini wird in Renazzo di Cento geboren

    Der älteste Sohn der Bauern Antonio und Evelina wird im Zeichen des Stiers in einem Weiler in der Provinz Ferrara geboren. Die Tradition besagt, dass er das Land übernehmen soll, aber er zieht die Werkstatt den Feldern vor.

  2. 1940

    Personen

    Eingezogen und als Mechaniker nach Rhodos geschickt

    Im Zweiten Weltkrieg eingezogen, landet er in der italienischen Garnison auf Rhodos und hält Militärfahrzeuge aller Art am Laufen. Der Krieg lehrt ihn, Maschinen mit sehr wenigen Mitteln zu reparieren.

  3. 1946

    Personen

    Zurück aus Rhodos, mit einer Idee

    Nachdem er beim Fall der Insel von den Briten festgehalten wurde, kehrt er 1946 nach Italien zurück. Rund um Cento brauchen Kleinbauern Maschinen, und ausgemusterte Militärfahrzeuge sind reichlich vorhanden.

  4. 1948

    Unternehmen

    Lamborghini Trattori entsteht

    Das Traktorengeschäft, das Ferruccio reich machen wird, beginnt mit ausgemustertem Kriegsmaterial, im Wettbewerb mit etablierten Namen wie Fiat und Landini.

  5. Motorsport

    Ein getunter Topolino bei der Mille Miglia

    Ferruccio tritt bei dem Straßenrennen in einem Fiat Topolino an, den er selbst modifiziert hat. Ein Unfall beendet seine Fahrt.

  6. Technik

    Der Carioca: ein Traktor aus Kriegsbeständen

    Aufgebaut um einen ausgemusterten Morris-Motor, mit einem Verdampfer nach eigenem Entwurf, wird Ferruccios erster Traktor am Fest des San Biagio, dem Schutzpatron von Cento, der Öffentlichkeit gezeigt. Bestellungen folgen sofort.

  7. 1951

    Unternehmen

    Ein echtes Traktorenwerk auf einer ehemaligen Pferderennbahn

    Drei Jahre nach dem Carioca kauft Ferruccio ein 10.000 Quadratmeter großes Gelände in Cento, auf dem sich einst eine Pferderennbahn befand, und errichtet seine erste richtige Produktionsstätte.

  8. 1958

    Personen

    Ferruccio kauft einen Ferrari, und die Kupplungsgeschichte beginnt

    Reich genug, um schnelle Autos zu sammeln, reist er für einen 250 GT nach Maranello. Kupplungsprobleme, eine Abfuhr von Enzo Ferrari und eine Reparatur mit einem Traktorteil bilden die bekannteste Gründungsgeschichte der Branche. Wie viel davon genau stimmt, ist unbekannt.

  9. 1959

    Unternehmen

    Ein zweites Vermögen mit Ölbrennern

    Nach einer Reise in die Vereinigten Staaten wettet Ferruccio darauf, dass wohlhabende Italiener beheizte Häuser wollen. Er gründet Lamborghini Bruciatori, das später in die Klimatechnik einsteigt.

  10. 1962

    Personen

    Ein Besuch auf der Miura-Ranch

    Ferruccio, vom Sternzeichen Stier, besucht die Ranch des Stierzüchters Don Eduardo Miura in Sevilla und ist zutiefst beeindruckt. Der Stier wird zu seinem Emblem, und der Name des Züchters landet schließlich auf dem Auto, das ihn berühmt macht.

  11. Personen

    Ferruccio wendet sich Autos zu und ruft Bizzarrini an

    Ende 1962 hat er beschlossen, ein Auto zu bauen, und braucht einen Motor. Der Auftrag geht an Giotto Bizzarrini, der am Ferrari 250 GTO gearbeitet hatte, Ferrari beim Weggang von 1961 verließ und nun seine eigene Firma, Società Autostar, leitet.

Eine Fabrik und ein V12

In weniger als zwei Jahren baut ein Traktorenhersteller ein Werk, stellt ein sehr junges Team ein, zeigt ein Auto, das nicht fahren kann, und bringt einen Grand Tourer in Produktion. Dann beginnen seine Ingenieure mit etwas, worum er nicht gebeten hatte.

  1. 1963

    Unternehmen

    Automobili Lamborghini wird in Sant’Agata Bolognese gegründet

    Die firmeneigene Geschichte datiert die Gründung auf den 7. Mai 1963. Ferruccio, ein Stier mit Geld aus Traktoren und Heizungen, will es nun direkt mit den Gran-Turismo-Herstellern aufnehmen.

  2. Design

    Rambaldi zeichnet den wütenden Stier

    Der lokale Typograf Paolo Rambaldi wird um ein Logo gebeten. Die Idee stammt von Ferruccios Sternzeichen und davon, wie er sich selbst gern im Dialekt beschrieb: „tamugno“ wie ein Stier, was hart und stur bedeutet.

  3. Personen

    Dallara, Stanzani und Wallace

    Giampaolo Dallara, ehemals Ferrari und Maserati, leitet die Entwicklung zusammen mit dem frischgebackenen Absolventen Paolo Stanzani. Der Neuseeländer Bob Wallace kommt als „Problemlöser“ und wird bald Cheftestfahrer. Dieses kleine Team wird den Miura erschaffen.

  4. Technik

    Bizzarrinis V12 ist zu sehr ein Rennmotor

    Ferruccio verlangt einen Straßenmotor und bekommt ein hochdrehendes Aggregat mit Trockensumpfschmierung. Bizzarrini will ihn nicht zähmen, die beiden zerstreiten sich, und Dallara und Stanzani drosseln ihn. Seine Nachkommen treiben Lamborghinis bis zum Murciélago an.

  5. Unternehmen

    Eine eigens errichtete Fabrik entsteht auf den Feldern

    Ferruccio kauft Land in Sant’Agata, nahe dem Herzen der italienischen Automobilindustrie, und baut von Grund auf ein modernes Werk. Die Arbeit beginnt noch vor der Fertigstellung in einer provisorischen Werkstatt.

  6. Design

    Das Auto mit nichts Nützlichem unter der Motorhaube

    In Turin bleibt die Motorhaube des GTV geschlossen. Der Motor passte nicht unter die schlanke Karosserie, weshalb der Legende nach Ballast das Auto auf der richtigen Höhe hält. Dem Prototyp fehlen außerdem Pedale, Scheibenwischer und funktionierende Bremsen.

  7. Neues Modell

    Der 350 GTV wird enthüllt

    Der von Franco Scaglione entworfene und von Sargiotto gebaute erste Lamborghini wird der Presse in Sant’Agata und dann auf dem Turiner Autosalon gezeigt. Die Reaktionen sind gemischt: Er erregt Aufmerksamkeit, aber das Publikum ist von der Form nicht überzeugt.

  8. 1964

    Neues Modell

    Der 350 GT: Lamborghinis erstes Serienauto

    Nur fünf Monate nach Turin erscheint das von der Carrozzeria Touring überarbeitete Auto in Genf. Die Form ist ruhiger, die Scheinwerfer sind feststehend, und die Aluminiumkarosserie nutzt Tourings Superleggera-Methode. Bestellungen werden unterzeichnet.

  9. Unternehmen

    Das erste Kundenauto wird ausgeliefert

    Fahrgestell 104 wird der erste an einen Kunden ausgelieferte Lamborghini, wenige Monate nach Genf. Die Produktion läuft langsam an: 1964 erreicht nur eine kleine Anzahl von Autos die Kunden.

  10. 1965

    Technik

    Drei Ingenieure beginnen nach Feierabend mit einem Auto

    Dallara, Stanzani und Wallace opfern ihre Freizeit für einen Prototyp, den sie P400 nennen: ein Straßenauto mit Renndenken und allem, wovon Ferruccio immer gesagt hat, dass er es nicht will. Als er davon erfährt, lässt er sie als PR-Übung weitermachen.

  11. Technik

    Ein nacktes Fahrgestell bringt den Turiner Autosalon zum Stillstand

    Ganz ohne Karosserie zieht das gelochte Fahrgestell mit seinem quer eingebauten V12 hinter dem Sitz die Massen an und bringt sogar Bestellungen ein. Es ist ein Layout, das die Besucher bisher nur von Rennwagen kannten. Bertone stimmt bald zu, es einzukleiden.

  12. Personen

    Gandini übernimmt bei Bertone

    Als Giorgetto Giugiaro das Unternehmen verlässt, stellt Nuccio Bertone an seiner Stelle den 27-jährigen Marcello Gandini ein. In den folgenden Jahren wird er den Miura, Marzal, Espada, Urraco, Countach und Bravo zeichnen.

  13. Version

    Touring baut ein Cabriolet

    Auf dem Turiner Autosalon 1965 erscheint der 350 GT als offener Zweisitzer, der 350 GTS. Touring steckt bereits in Schwierigkeiten und Ferruccio will ein leises Allwetterauto, also werden nur zwei gebaut.

  14. Design

    Zagatos einzige Lamborghinis

    Ercole Spada zeichnet eine Karosserie für ein verkürztes 350-GT-Fahrgestell. Der auf der London Motor Show gezeigte 3500 GTZ wird nur zweimal gebaut. Diese beiden Autos machen die gesamte Beziehung zwischen Lamborghini und Zagato aus, da Ferruccio die Arbeit von Bertone bevorzugt.

Benannt nach Stieren

Der Miura verändert das Aussehen eines schnellen Straßenwagens, während Ferruccio weiterhin nach komfortablen Viersitzern verlangt und sich weigert, Rennen zu fahren.

  1. 1966

    Version

    Der V12 wächst: 400 GT

    Der 350 GT kann nun mit einem größeren V12 bestellt werden, mit etwa vier Litern Hubraum und 320 PS. Nur etwa 23 dieser Zweisitzer werden gebaut. Dieser vergrößerte Motor wird Lamborghini ein Jahrzehnt lang tragen.

  2. Technik

    Motor und Getriebe in einem Guss

    Um den V12 quer hinter den Sitzen unterzubringen, vereint der Miura Motor und Getriebe in einem einzigen Guss. Frühe Autos teilen sich das Öl, und eine getrennte Schmierung wird erst während der SV-Produktion eingeführt.

  3. Technik

    Lamborghini beginnt mit der Fertigung eigener Getriebe

    Der 350 GT nutzte ein zugekauftes ZF-Getriebe, da für eine Eigenentwicklung keine Zeit geblieben war. Ab dem 400 GT 2+2 übernehmen ein hauseigenes Getriebe und Differenzial, entworfen von Dallara.

  4. Design

    Flying Star II, das letzte Showcar von Touring

    Touring verwandelt einen 400 GT für Turin in einen kantigen Shooting Brake, geleitet von Carlo Anderloni, dem Sohn des Gründers. Ferruccio übernimmt ihn nicht. Das in finanzielle Schwierigkeiten geratene Unternehmen schließt kurz darauf.

  5. Design

    Der Monza 400 und ein weiteres Nein von Ferruccio

    Neri & Bonacini, die Werkstatt in Modena, die das erste Chassis baute, fertigt ein eigenes Aluminium-Einzelstück auf Basis der 400-GT-Mechanik. Es erhält keine Freigabe als Nachfolger und wird an einen Privatkäufer verkauft.

  6. Neues Modell

    Der Miura verblüfft Genf

    Die Karosserie von Bertone, entworfen vom jungen Marcello Gandini, wird gerade noch rechtzeitig fertig. Ferruccio und Nuccio Bertone sind beide von der Anzahl der Bestellungen überrascht. Die Presse und Lamborghini bezeichnen den Miura bald als Supercar. P steht für die Heckposition, 400 für vier Liter.

  7. Neues Modell

    Der 400 GT 2+2 gibt Ferruccio sein Familienauto

    In Genf neben dem Miura präsentiert, ist dies das Auto, das Ferruccio wirklich wollte: zwei kleine Rücksitze, ein etwas höheres Dach, Doppelscheinwerfer und eine Stahlkarosserie anstelle von Aluminium. Amerika wird zu einem wichtigen Markt.

  8. 1967

    Design

    Der Marzal, ganz aus Glas und Sechsecken

    Bertones Antwort auf Ferruccios Wunsch nach einem Viersitzer hat bis zum Schweller verglaste Flügeltüren, überall ein Sechseck-Motiv und einen Zweiliter-Sechszylinder, im Grunde einen halben V12, im Heck montiert. Ferruccio betrachtet ihn als Werbung, nicht als Produkt.

  9. Unternehmen

    Touring scheitert, und Marazzi springt ein

    Lamborghinis Karosserielieferant geht insolvent. Die letzten Karosserien des 400 GT 2+2 stammen von der Carrozzeria Marazzi, gegründet von einem ehemaligen Touring-Mitarbeiter, und Marazzi wird auch das nächste Modell montieren.

  10. Motorsport

    Fürst Rainier umrundet Monaco im Marzal

    Vor dem Grand Prix von Monaco 1967 eröffnen Rainier und Prinzessin Grace die Strecke in dem silbernen Einzelstück. Es ist eine clevere Nutzung eines Autos, das nie für den Verkauf bestimmt war.

  11. Technik

    Zwei V12 in einer Riva

    Unzufrieden mit seiner V8-Riva, bittet Ferruccio den Bootsbauer um eine Aquarama mit zwei seiner eigenen V12. Rumpf 278 ist die erste Installation von Lamborghini-Motoren in einem Boot und wird 1968 ausgeliefert.

  12. 1968

    Personen

    Dallara geht, Stanzani übernimmt

    Der Ingenieur hinter dem Fahrgestell des Miura geht 1968. Sein ehemaliger Assistent Paolo Stanzani wird technischer Direktor und führt die Entwicklungsarbeit fort, beginnend mit dem Nachfolger des Islero.

  13. Design

    Der Miura Roadster, den Käufer nicht haben konnten

    In Brüssel zeigt Bertone einen blauen offenen Miura, der weit über ein entferntes Dach hinaus überarbeitet wurde und gänzlich ohne Verdeck oder Seitenfenster auskommt. Lamborghini und Bertone einigen sich nie auf eine Serie, also bleibt er ein Einzelstück und geht an einen Metallhandelsverband in den Vereinigten Staaten.

  14. Technik

    Hydropneumatische Federung für den Espada

    In Turin erscheint ein Espada mit der hydropneumatischen Lancomatic-Federung als Option. Nur wenige Kunden entscheiden sich dafür, und sie erweist sich als unzuverlässig. Später wird der Espada der erste Lamborghini, der eine Automatik anbietet.

  15. Neues Modell

    Der Espada, endlich ein echter Viersitzer

    Gandinis langes, flaches Auto befördert vier Erwachsene bei hoher Geschwindigkeit, mit dem V12 weiterhin vorne und einer Glasscheibe im Heck. Benannt nach dem spanischen Wort für Schwert, blieb er zehn Jahre lang in Produktion und verkaufte sich 1.217 Mal.

  16. Neues Modell

    Der Islero: benannt nach dem Stier, der Manolete tötete

    Der in Genf vorgestellte, kantige Nachfolger des 400 GT hat Klappscheinwerfer und ein verkürztes Fahrgestell. Er ist nach dem Miura-Stier benannt, der 1947 den Matador Manuel Rodríguez tötete.

  17. 1969

    Personen

    Der Miura als Star in „The Italian Job“

    Ein orangefarbener Miura fegt durch die Alpen-Eröffnungsszene des Films, mit Rossano Brazzi am Steuer. Spätere Recherchen zeigen, dass zwei Autos verwendet wurden: ein intakter P400 für die Fahrszenen und ein bereits verunfallter für den Absturz.

  18. Version

    Der Miura S wird steifer und stärker

    Der S bringt 370 PS, neu geformte Brennräume und eine steifere Struktur nach Beschwerden, dass sich frühe Autos in schnellen Kurven verwanden. Lamborghini verkauft 338 davon.

  19. Version

    Islero S: besser, aber nicht genug

    Ferruccio reagiert auf Kritik mit Miura-Nockenwellen, mehr Leistung, einem neuen Interieur und besserer Verarbeitungsqualität. Die Käufer bleiben dennoch aus, und das Modell wird nach etwa einem Jahr eingestellt.

  20. Personen

    Ein 400 GT unter dem letzten Konzert der Beatles

    Als die Beatles auf dem Dach des Apple-Gebäudes in der Savile Row spielen, parkt unten ein roter 400 GT mit schwarzem Interieur. Paul McCartney ist Lamborghini-Besitzer, und das Auto ist in den Aufnahmen zu sehen.

  21. 1970

    Motorsport

    Wallaces Feierabend-Jota

    Ferruccio will nicht an Rennen teilnehmen, aber er lässt Bob Wallace abends und an Wochenenden einen Miura im Rennsport-Stil bauen. Der Jota verliert durch Leichtmetall an Gewicht, erhält breite Räder sowie große Kraftstofftanks in den Seitenschwellern und wird für Tests und die Reifenentwicklung genutzt.

  22. Neues Modell

    Urraco: Lamborghinis erster V8

    Ein kompakter 2+2 erscheint in Turin mit einem neuen 2,5-Liter-V8, der quer hinter der Kabine eingebaut ist. Ferruccio will Volumen, um das Unternehmen zu stabilisieren, und einen Konkurrenten für den Dino 246 und den Porsche 911. Stanzanis Design teilt nichts mit früheren Fahrzeugen.

  23. Version

    Espada Serie II, der beliebteste

    Die zweite Serie bringt ein neues Armaturenbrett, mehr Leistung und eine optionale Servolenkung. Sie wird nur zwei Jahre lang gebaut, wird aber mit 575 Fahrzeugen zum meistverkauften Espada.

  24. Technik

    MacPherson-Federbeine rundum

    Der Urraco nutzt an jedem Rad unabhängige MacPherson-Federbeine, die von Bob Wallace verfeinert wurden. Stanzanis V8 hat eine einzelne riemengetriebene Nockenwelle pro Zylinderbank und Heron-Zylinderköpfe mit den Brennräumen in den Kolben.

  25. Neues Modell

    Der Jarama und ein Namensproblem

    Stanzani verkürzt ein Espada-Chassis, um den Islero zu ersetzen, und Bertone fügt halb verdeckte Scheinwerfer hinzu. Ferruccio meint mit dem Namen das spanische Stierzuchtgebiet, nicht die gleichnamige Rennstrecke bei Madrid.

Der Keil und der Verkauf

Der bisher radikalste Lamborghini erscheint genau dann, als das Geld knapp wird. Ferruccio verkauft in zwei Etappen, die Ölkrise bricht herein und die Leute, die die frühen Autos gebaut haben, beginnen zu gehen.

  1. 1971

    Neues Modell

    Ein gelber Keil in Genf: der LP500

    Stanzani verlegt den V12 längs hinter die Sitze, um die Geräusch- und Platzprobleme des Miura zu lösen, und Gandini verpackt ihn in einen scharfen Keil. Der Fünfliter-Motor des Showcars gibt ihm den Namen LP500.

  2. Design

    Countach: ein piemontesischer Ausruf

    Das Auto bricht mit den Stiernamen und übernimmt ein piemontesisches Wort des Erstaunens. Gandini sagte später, es begann als nächtlicher Scherz: Ein großer Arbeiter in der Bertone-Werkstatt benutzte das Wort ständig, und sie probierten es an Bob Wallace aus.

  3. Version

    Die finale Form des Miura: SV

    Der SV wird auf demselben Genfer Autosalon wie der LP500 gezeigt und hat breitere hintere Radhäuser für neue Pirelli-Reifen, ein stärkeres Chassis, 385 PS und keine „Wimpern“ um die Scheinwerfer. Nur 150 werden ausgeliefert.

  4. 1972

    Unternehmen

    Ferruccio verkauft die Kontrolle an Rossetti

    Da er Geld braucht, verkauft Ferruccio 51 % des Autoherstellers an Georges-Henri Rossetti, einen wohlhabenden Schweizer Freund, der einen Islero und einen Espada besitzt. Er arbeitet weiter in Sant’Agata; Rossetti mischt sich selten ein.

  5. Version

    Jarama S, das Auto, das Ferruccio wählte

    Der einzige neue Lamborghini auf dem Genfer Autosalon 1972 bringt 365 PS und ein besseres Interieur. Ferruccio fährt jahrelang einen, und in einem Interview von 1991 nennt er den Jarama seinen Favoriten.

  6. Motorsport

    Der Jota wird verkauft und zerstört

    Geldprobleme führen dazu, dass das Werk Wallaces Einzelstück verkauft. Später verunglückt es, und der Kraftstoff in den Schwellertanks lässt das Auto irreparabel ausbrennen. Käufer fragen daraufhin nach Kopien, und das Werk baut einige Miura in Autos im SVJ-Stil um.

  7. Neues Modell

    Der Urraco erreicht endlich die Kunden, mit zwei Jahren Verspätung

    Nach dem Debüt 1970 dauert es noch etwa zwei Jahre, bis der P250 in Produktion geht. Die frühe Verarbeitungsqualität enttäuscht und Käufer haben auf dem Weg dorthin storniert, aber schließlich werden etwa 520 P250 gebaut.

  8. Version

    Espada Serie III

    Bertone überarbeitet das Interieur, Servolenkung wird serienmäßig, und eine letzte sechsjährige Produktionsphase von 456 Fahrzeugen beginnt. Späte Versionen erhalten schwarze Sicherheitsstoßstangen für den US-Markt, die auch an europäischen Autos erscheinen.

  9. Motorsport

    Wallace baut einen Jarama-Hot-Rod

    Ausgehend von einer Rohkarosserie schweißt Wallace Versteifungen ein, versetzt den V12 nach hinten für eine Balance von fast 50/50 und räumt die Kabine aus. Mit etwa 380 PS bleibt der Jarama Rally ein Einzelstück und wird verkauft, als sich die Lage im Werk verschlechtert.

  10. 1973

    Unternehmen

    Das Traktorengeschäft geht an SAME

    Verlorene Exportaufträge treffen Lamborghini Trattori hart, und die Arbeiter können nicht einfach entlassen werden. Ferruccio verkauft seine Anteile an den konkurrierenden Traktorenhersteller SAME und verlässt das Geschäft, das sein Vermögen gemacht hat.

  11. Unternehmen

    Die Ölkrise trifft durstige Sportwagen

    Die Verkäufe leistungsstarker Autos sinken, während die Kraftstoffpreise steigen. Der Urraco, der Lamborghinis Volumenmodell sein sollte, erreicht den Markt in einem sehr schwierigen wirtschaftlichen und sozialen Klima.

  12. Technik

    Überarbeitung des Keils für die Serie

    1973 taucht das Auto in Rot in Genf und in Grün in Paris wieder auf und zeigt, was die Tests gelehrt haben. NACA-Öffnungen und Airboxen versorgen nun den Motor, ein Vierliter-V12 ersetzt den Fünfliter, und ein Gitterrohrrahmen ersetzt die Struktur des ersten Autos.

  13. Unternehmen

    Die Miura-Produktion endet

    Die Auslieferungen des Miura SV laufen bis 1973. Zu diesem Zeitpunkt glaubt Ferruccio, dass die Kunden nach dem Anblick des Countach das Interesse verloren haben. Der Countach LP400 ist noch Monate entfernt.

  14. 1974

    Unternehmen

    Ferruccio verkauft seine letzten Anteile und geht

    Er verkauft seine restlichen 49 % an René Leimer, einen Freund von Rossetti. Rossetti und Leimer übernehmen die Leitung, und der Mann, dessen Name auf dem Auto steht, hat keine Verbindung mehr dazu.

  15. Neues Modell

    Der Countach geht in Produktion

    Ein gelbes Auto in Genf gibt einen Ausblick auf den endgültigen LP400, mit einem Vierliter-V12 und einer in Sant’Agata gebauten Karosserie. Es dauert drei Jahre, um das Konzept in ein Auto zu verwandeln, das man kaufen kann, und es wird das angeschlagene Unternehmen am Leben erhalten.

  16. Design

    Scherentüren kommen in ein Serienauto

    Nach oben öffnende Türen sind 1974 eine absolute Neuheit bei einem Serienauto. Sie erleichtern zudem das Ein- und Aussteigen bei einer so flachen, breiten Form und werden zu einem Merkmal zukünftiger V12-Lamborghinis.

  17. Personen

    Ruhestand, Wein und La Fiorita

    Ferruccio zieht sich auf ein Anwesen am Trasimenischen See in der Nähe von Perugia ins Privatleben zurück. Er kehrt zu dem Land zurück, das er einst abgelehnt hatte, und macht Wein.

  18. Version

    Zwei neue Urracos: einer für die Steuer, einer für die Geschwindigkeit

    In Turin erscheint der P200 mit einem Zweiliter-V8, um Italiens hohe Steuern auf größere Motoren zu umgehen, und der P300 kommt mit einem Dreiliter-V8 mit doppelter Nockenwelle und Kettenantrieb. Der P300 wird oft als der beste Urraco angesehen, wird aber nie offiziell in die USA importiert.

  19. Design

    Der Bravo: eine Zukunft, die nie kam

    Bertone zeigt in Turin eine flache Gandini-Studie als möglichen Urraco-Nachfolger, mit Fenstern, die ineinander zu fließen scheinen, und späteren Rädern im Countach-Stil. Es ist ein echtes, funktionierendes Auto, das etwa 40.000 Testmeilen zurücklegt, aber 1974 ist keine Zeit für ein neues Modell.

  20. 1975

    Personen

    Bob Wallace kehrt nach Neuseeland zurück

    Nach zwölf Jahren bei Lamborghini kehrt der Cheftestfahrer und Schöpfer des Jota in seine Heimat zurück. Sein ehemaliger Lehrling Valentino Balboni, der als Mechaniker im Werk angefangen hatte, übernimmt die Rolle.

  21. Motorsport

    Ein privater Islero versucht sich in Le Mans

    Der Franzose Paul Rilly meldet einen leicht modifizierten Islero in Le Mans an, sieben Jahre nach der Markteinführung des Modells. Er verunglückt im Qualifying mit einer Bestzeit von 5:28. Ein Startplatz wird spät frei, aber das Team ist bereits nach Hause gefahren, und er startet nie.

Konkurs und die Mimran-Rettung

Das Geld geht aus, die Gerichte übernehmen und BMW zieht sich zurück. Zwei junge Brüder beleben Sant’Agata dann mit einem kleinen V8, schärferen Countach-Modellen und einem V12-Geländewagen wieder.

  1. 1976

    Neues Modell

    Der Silhouette öffnet das Dach in Genf

    Bertone überarbeitet den Urraco zu einem kantigen Zweisitzer mit abnehmbarem Targa-Dach. Es ist der erste offene Serien-Lamborghini, aber die finanziellen Probleme des Unternehmens machen ihn zu einer großen Seltenheit.

  2. 1977

    Neues Modell

    Der Geländewagen Cheetah landet vor Gericht

    In der Hoffnung, ein Militärfahrzeug in den Vereinigten Staaten zu verkaufen, zeigt Lamborghini in Genf den Cheetah mit Chrysler-V8. Sein amerikanischer Partner MTI hatte ihn gezeichnet, und FMC behauptet, das Design kopiere seinen XR311-Prototyp.

  3. 1978

    Unternehmen

    Lamborghini geht bankrott

    Ohne Geld und unfähig, eines der beiden externen Projekte zu liefern, wird das Unternehmen für bankrott erklärt und unter gerichtliche Kontrolle gestellt. Der Versuch von Rossetti und Leimer, es durch Auftragsarbeiten zu retten, ist gescheitert.

  4. Unternehmen

    BMW nimmt den M1 weg

    Lamborghini hatte zugestimmt, den neuen Mittelmotor-M1 von BMW zu bauen, aber das Geld fließt in den Cheetah und es folgt keine Produktion. BMW beendet die Vereinbarung und entzieht dem Unternehmen die Arbeit, auf die es zum Überleben gezählt hatte.

  5. Version

    Der Countach bekommt Kotflügelverbreiterungen und einen Heckflügel

    Der LP400 S behält den 4,0-Liter-V12, erhält aber ausgestellte Radhäuser über den neuen Niederquerschnittsreifen von Pirelli, wobei ein Heckflügel als Option erhältlich ist. Das ist der Look, der am Ende an den Schlafzimmerwänden landet.

  6. 1980

    Personen

    Die Mimran-Brüder greifen ein

    Jean-Claude und Patrick Mimran, aus einem Familienunternehmen der Lebensmittelbranche, übernehmen während der Zwangsverwaltung die Leitung des Unternehmens. Unter gerichtlicher Aufsicht finden sie Investoren, bauen das Werk um und beginnen mit der Entwicklung neuer Modelle.

  7. Design

    Bertone baut den Athon als Geste der Unterstützung

    Während Lamborghini in großen Schwierigkeiten steckt, zeigt Bertone auf dem Turiner Autosalon diesen dachlosen Keil mit der V8-Mechanik des Silhouette. Der Entwurf stammt von Marc Deschamps, Gandinis Nachfolger; der Name bezieht sich auf einen ägyptischen Sonnenkult.

  8. 1981

    Neues Modell

    Der Jalpa ist der erschwingliche Lamborghini

    Die in Genf gezeigte Evolution des Silhouette von Giulio Alfieri erhält einen langhubigeren 3,5-Liter-V8 und weichere Linien. Er ist viel alltagstauglicher als ein Countach und verkauft sich hundertfach, ein Erfolg nach den damaligen Maßstäben von Sant’Agata.

  9. Technik

    Das Militärprojekt bekommt ein zweites Leben

    Nachdem sie gesehen haben, wie viel Geld der Cheetah verschlungen hatte, machen die Mimrans weiter. Der LM001 erscheint in Genf noch mit dem Motor hinter der Besatzung, dann verlegt ihn der LMA002 des folgenden Jahres nach vorne.

  10. 1982

    Version

    Der Countach 5000 S bekommt mehr Drehmoment

    Der V12 wächst auf 4,8 Liter. Die Spitzenleistung bleibt, wo sie war, aber das Drehmoment steigt, und das Update ermöglicht es endlich, den Countach in den Vereinigten Staaten zu verkaufen.

  11. 1985

    Version

    Vier Ventile pro Zylinder für den Countach

    Ein 5.2-Liter-V12 mit neuen Vierventilköpfen verleiht dem Quattrovalvole 455 PS, oder 420 PS als Einspritzer. Es ist der bisher stärkste Countach, und derselbe Motor sollte bald ein ganz anderes Zuhause im LM002 finden.

  12. Design

    Gandini beginnt die Arbeit am Projekt 132

    Die Arbeit an einem Nachfolger für den Countach beginnt unter dem internen Codenamen Projekt 132, mit einer Karosserie von Marcello Gandini, dem Mann hinter dem Miura und dem Countach. Fünf Jahre später wird er als Diablo auf die Straße kommen, wenn auch nicht mit völlig unangetasteten Linien.

  13. 1986

    Neues Modell

    Der LM002 kommt: ein V12-Geländewagen

    Mit dem V12 des Countach in der Front wird Lamborghinis langer militärischer Umweg auf dem Brüsseler Salon zu einem Luxus-Geländewagen. Die Presse nennt ihn „Rambo Lambo“. Nur 301 Exemplare werden gebaut, aber er nimmt den Urus um drei Jahrzehnte vorweg.

Die Chrysler-Jahre

Amerikanisches Geld bezahlt den Diablo und einen Formel-1-Motor, der es bis zu einem Test mit Senna schafft. Eine Rezession lässt Detroit dann nach dem Ausgang suchen.

  1. 1987

    Technik

    Paganis Kohlefaser-Countach

    Das Composites-Team von Horacio Pagani baut den Evoluzione, einen Countach mit einer Composite-Struktur anstelle seines Stahlrahmens. Er wird bei einem Crashtest zerstört. Das Management lehnt seine Bitte um einen Autoklaven ab, also leiht er sich das Geld und kauft selbst einen.

  2. Motorsport

    Forghieri kommt für einen Formel-1-Motor

    Chrysler bringt die Marke in den Rennsport, was Ferruccio immer abgelehnt hatte. Eine neue Abteilung in Modena, Lamborghini Engineering, stellt den ehemaligen Ferrari-Mann Mauro Forghieri ein, um einen 3,5-Liter-V12 unabhängig von den Straßenautos zu entwerfen.

  3. Unternehmen

    Chrysler kauft Lamborghini

    Lee Iacoccas Chrysler zahlt den Mimrans etwa 25 Millionen $, mehr als das Achtfache dessen, was sie investiert hatten, und fügt eine große Finanzspritze hinzu. Der Plan: eine Halo-Marke und ein Rivale für die kleineren Autos von Ferrari.

  4. Design

    Der Portofino, mit dem Spitznamen „Big Potato“

    Chrysler zeigt in Frankfurt ein viertüriges Konzept mit Lamborghini-Emblem, Scherentüren rundum und einem verlängerten Jalpa-Chassis. Die Belegschaft in Sant’Agata ist wenig beeindruckt, aber seine Cab-Forward-Form fließt in spätere Chrysler-Limousinen ein.

  5. 1988

    Version

    Der Countach 25th Anniversary

    Der Diablo wird nicht rechtzeitig zum Firmenjubiläum fertig, also wird stattdessen in Eile ein letzter Countach herausgebracht. Horacio Pagani überarbeitet das Design stark und fügt Kohlefaserteile hinzu. Es ist die finale Form des Autos.

  6. Design

    Bertones V12-Van

    Der Genesis auf dem Turiner Salon verpflanzt einen Quattrovalvole-V12 in einen fünfsitzigen Van mit vorderen Flügeltüren, der die Hinterräder über eine Dreigang-Automatik von Chrysler antreibt. Oft als Lamborghini bezeichnet, war er in Wirklichkeit eine Designstudie von Bertone.

  7. 1989

    Motorsport

    Der V12 erreicht die Formel 1 mit Larrousse

    Forghieris Motor debütiert in den Lola-Fahrzeugen von Gérard Larrousse. Die Zuverlässigkeit ist schlecht, dennoch holt Philippe Alliot in Jerez den fünften Startplatz und wird im Rennen Sechster, was dem Motor seinen ersten Punkt einbringt.

  8. 1990

    Neues Modell

    Der Countach verabschiedet sich nach 16 Jahren

    Die Produktion endet mit 1.999 gebauten Exemplaren, eine winzige Zahl für ein Auto mit so viel kulturellem Gewicht. Seine Keilform und die Scherentüren bilden die Vorlage für die folgenden Super-Sportwagen, und Lamborghinis V12-Flaggschiffe haben die Türen beibehalten.

  9. Neues Modell

    Der Diablo wird in Monte Carlo vorgestellt

    Der Nachfolger des Countach kommt nach einer langen Entwicklungszeit. Gandinis Linien wurden von Tom Gales Chrysler-Team weicher gezeichnet, zum Missfallen des Designers. Mit einem 5,7-Liter-V12 und angegebenen 325 km/h wird er als das schnellste Serienauto der Welt beworben.

  10. Motorsport

    Aguri Suzukis Podium in Suzuka

    Beim Grand Prix von Japan fährt Suzuki seinen Larrousse-Lamborghini als Dritter ins Ziel, hinter den beiden Benettons. Es ist das beste Ergebnis des V12 in der Formel 1 und das erste Podium für einen japanischen Fahrer in seiner Heimat.

  11. 1991

    Motorsport

    Der Lambo 291: ein Formel-1-Auto für eine Saison

    Forghieris komplettes Auto ist für ein von Mexiko unterstütztes Team, GLAS, gedacht, dessen Geld verschwindet. Stattdessen fährt es als Modena Team. Nicola Larinis siebter Platz beim US-Grand-Prix, seinem ersten Rennen, bleibt das beste Ergebnis, und es folgen Nichtqualifikationen.

  12. 1993

    Version

    Der Diablo VT treibt alle vier Räder an

    VT steht für Viscous Traction: Eine Mittelkupplung, die aus dem System des LM002 entwickelt wurde, kann einen Teil des Drehmoments nach vorne leiten, wenn das Heck zu rutschen beginnt. Ab 2001 sollte der Allradantrieb jedes V12-Straßen-Flaggschiff definieren.

  13. Version

    Der SE30 feiert 30 Jahre

    Ein erleichterter Diablo mit Hinterradantrieb und mehr Leistung feiert das Firmenjubiläum als limitierte Sonderedition. Ein werksseitiges Jota-Kit macht später einige dieser Autos zu waschechten Rennstreckenmaschinen.

  14. Motorsport

    Senna testet einen McLaren-Lamborghini

    Chrysler lässt McLaren ein weißes Testauto, den MP4/8B, um den V12 herum bauen. In Estoril fährt Ayrton Senna schnellere Rundenzeiten, als er oder Mika Häkkinen am Grand-Prix-Wochenende geschafft hatten. McLaren unterschreibt dann bei Peugeot und die Chance ist vertan.

Das indonesische Zwischenspiel

Ein auf den Bermudas registriertes und von Indonesien aus kontrolliertes Unternehmen kauft den Stier. Der Diablo entwickelt sich weiter, während es ein kleineres Auto nur bis auf einen Messestand schafft.

  1. 1994

    Unternehmen

    Chrysler verkauft an MegaTech

    Nachdem die Verkäufe in der Rezession der frühen 1990er Jahre einbrechen, verkauft Chrysler für angeblich 40 Millionen $. Der Käufer ist MegaTech, registriert auf den Bermudas, mit Tommy Suharto, dem Sohn des indonesischen Präsidenten, dahinter.

  2. 1995

    Design

    Giugiaros Calà weist in die Zukunft

    Der V10-Prototyp von Italdesign in Genf ist ein Entwurf für den kleinen Lamborghini, der seit dem Jalpa fehlte. Er geht nie in den Verkauf, aber unter Audi wird seine Form zum Ausgangspunkt für den Gallardo.

  3. Version

    Der Diablo SV lässt einen großen Namen aufleben, und das Dach verschwindet

    In Genf steht der SV mit Hinterradantrieb, ein Kürzel, das zuerst der Miura trug. Im Dezember folgt der VT Roadster mit einem Kohlefaser-Dachteil, das über der Motorabdeckung verstaut wird. Damit erhält die V12-Baureihe ein offenes Werksauto.

  4. 1996

    Motorsport

    Der Diablo geht in den Rennsport

    Lamborghini beauftragt die französische Firma SAT, einen GT1-Rennwagen auf Basis des Diablo zu bauen. Etwa zur gleichen Zeit wird der gewichtsreduzierte SV-R, der in einem Markenpokal eingesetzt wird, das erste Auto, das das Werk offiziell im Wettbewerb meldet.

Audi übernimmt die Schlüssel

Endlich stabile Eigentumsverhältnisse. Ein neues Flaggschiff, ein V10, der sich besser verkauft als alles zuvor, und ein Kundensportprogramm verändern die Größe des Unternehmens.

  1. 1998

    Unternehmen

    Audi kauft Lamborghini

    Während Ferdinand Piëchs Einkaufstour im Volkswagen-Konzern zahlt Audi rund 110 Millionen $, nachdem die asiatische Finanzkrise die Vorbesitzer erschüttert hat. Dies bringt Kapital und Ingenieurskunst und beendet zwei Jahrzehnte wechselnder Eigentümer.

  2. 1999

    Design

    Piëch lehnt den Zagato Canto ab

    Der geplante Nachfolger des Diablo, entworfen von Zagato, stand kurz vor der Produktion. Dem Audi-Chef gefällt er nicht, da ihm die Aggressivität von Miura und Countach fehlt. Ein Restyling rettet ihn nicht, und die Entwicklung beginnt von vorn.

  3. 2000

    Version

    Der Diablo VT 6.0, der erste Lamborghini der Audi-Ära

    Das Murciélago-Projekt wird überdacht, also erhält der Diablo ein letztes Update, um die Lücke zu füllen. Front und Heck werden unter Luc Donckerwolke überarbeitet, der V12 wächst auf 6,0 Liter, und die Verarbeitungsqualität macht einen deutlichen Sprung nach vorn.

  4. 2001

    Neues Modell

    Der Murciélago, benannt nach einem begnadigten Stier

    Das erste völlig neue Auto der Audi-Ära ist ein 6,2-Liter-V12 mit serienmäßigem Allradantrieb, gezeichnet von Luc Donckerwolke. Sein Name stammt von einem Stier, dessen Leben nach einem harten Kampf in Córdoba im Jahr 1879 verschont wurde.

  5. 2003

    Neues Modell

    Der Gallardo verdoppelt das Angebot

    Audi wollte eine zweite Baureihe zur Unterstützung der V12-Modelle, und der kompakte V10 Gallardo, der in Genf gezeigt wird, liefert sie. Die Verkäufe springen auf rund 2.000 Autos pro Jahr, gegenüber einem vorherigen Durchschnitt von etwa 250.

  6. Motorsport

    Der Murciélago R-GT bringt den Kundensport

    Entwickelt mit Reiter Engineering und Audi Sport, erscheint der Rennwagen mit Hinterradantrieb in Frankfurt. Kunden konnten ihn für unter 500.000 € bestellen. Im Jahr 2004 belegt er bei seinem Debüt in Valencia in der FIA-GT-Meisterschaft den dritten Platz.

  7. 2005

    Personen

    Stephan Winkelmann wird CEO

    Winkelmann kommt von außerhalb des Volkswagen-Konzerns und leitet Lamborghini mehr als elf Jahre lang, durch die Markteinführungen von Aventador und Huracán. Ihm wird weithin zugeschrieben, das Unternehmen auf seinen späteren Wachstumskurs gebracht zu haben.

  8. 2006

    Personen

    Filippo Perini übernimmt das Design

    Nach Stationen bei Alfa Romeo und Audi wird Perini Designchef von Lamborghini und bleibt zehn Jahre. Er bringt eine schärfere, kantigere Formensprache in die folgende Generation von Autos.

  9. 2007

    Neues Modell

    Der Reventón eröffnet die Reihe der Kleinstserien

    In Frankfurt stehen 20 Autos mit von Flugzeugen inspirierter Kohlefaser-Karosserie über der Technik des Murciélago LP 640 zum Verkauf. Er ist nach einem Stier benannt, der 1943 den mexikanischen Matador Félix Guzmán tötete. Ein 670 PS starker Roadster folgt 2009.

  10. 2008

    Design

    Der viertürige Estoque bleibt ein Konzept

    Eine V10-Limousine mit Frontmotor auf dem Pariser Salon lässt die Idee einer Lamborghini-Limousine in der Tradition des Espada wieder aufleben. Ihr Name ist das Schwert, das ein Matador für den finalen Stoß verwendet, aber es folgt keine Serienversion.

  11. 2009

    Motorsport

    Die Super-Trofeo-Markenpokalserie beginnt

    Lamborghini startet seine eigene europäische Rennserie mit einem gewichtsreduzierten Gallardo LP 560-4 mit Allradantrieb und einem ersten Kalender von sechs Läufen neben anderen internationalen Veranstaltungen. Sie bleibt die am längsten laufende Meisterschaft der Marke und erreicht 2013 Nordamerika.

  12. 2010

    Technik

    Der Sesto Elemento: ein Kohlefaser-Statement

    Der Name, „sechstes Element“, bezieht sich auf die Ordnungszahl von Kohlenstoff. Das Pariser Konzept wiegt inklusive V10 und Allradantrieb nur 999 kg, ein Vorzeigeobjekt dafür, was die Arbeit mit Verbundwerkstoffen möglich gemacht hat.

  13. Neues Modell

    Der Murciélago endet bei 4.099 Autos

    Nach dem 6,5-Liter-LP 640 und einem 670 PS starken SuperVeloce endet die Produktion bei 4.099 Autos, einschließlich der Rennversionen. In neun Jahren hat er den Diablo übertroffen, der elf Jahre brauchte, um etwa 2.900 zu erreichen.

Carbon und das Super-SUV

Ein Kohlefaser-Flaggschiff, eine Serie wilder Kleinserien und der Urus, der die Fabrik verdoppelt und die Verkaufszahlen neu schreibt.

  1. 2011

    Neues Modell

    Der Aventador bringt ein Kohlefaser-Monocoque

    In Genf kommt der Nachfolger des Murciélago mit einem Kohlefaser-Chassis, einem neuen 6,5-Liter-V12 und 700 PS an. Er wird sich besser verkaufen als alle bisherigen V12-Modelle von Lamborghini zusammen.

  2. 2012

    Neues Modell

    Das Urus-Konzept erscheint in Peking

    Lamborghini zeigt auf der Messe in Peking ein SUV-Konzept und lässt es dann jahrelang in der Schwebe. Stephan Winkelmann bestätigt schließlich, dass es gebaut wird, das erste SUV seit dem LM002.

  3. 2013

    Neues Modell

    Der Veneno zum 50. Jubiläum

    Zum Jubiläum baut Lamborghini drei straßenzugelassene Coupés auf Basis des Aventador für jeweils rund drei Millionen Euro. Der Name stammt von einem Stier, der 1914 einen Matador tödlich aufspießte. Es folgen neun Roadster, die auf einem italienischen Flugzeugträger enthüllt werden.

  4. Neues Modell

    Der Gallardo endet bei 14.022

    Der letzte, ein roter LP 570-4 Spyder Performante, schließt eine zehnjährige Produktionszeit ab. Das macht den Gallardo zum bis dahin meistverkauften Lamborghini.

  5. 2014

    Neues Modell

    Der Huracán ersetzt den Gallardo

    Benannt nach einem Kampfstier sowie dem spanischen Wort für Hurrikan, nutzt das neue Auto ein Carbon-Aluminium-Chassis, einen 610 PS starken V10 und ein Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe anstelle der alten automatisierten Handschaltung.

  6. Technik

    Der Asterion gibt einen Ausblick auf die Plug-in-Idee

    Lamborghinis erstes Plug-in-Hybrid-Konzept, gezeigt in Paris, kombiniert den V10 des Huracán mit Elektromotoren für 910 PS und kann rein elektrisch fahren. Das Projekt wird auf Eis gelegt, und der Stecker wartet fast ein weiteres Jahrzehnt.

  7. 2015

    Motorsport

    Der Huracán GT3 erscheint

    Der neue Kundensport-Rennwagen wird später mit zwei Evo-Paketen aktualisiert. Er bleibt ein Jahrzehnt lang in der Startaufstellung, bis der Temerario GT3 ihn ersetzt.

  8. 2016

    Personen

    Stefano Domenicali übernimmt

    Der ehemalige Formel-1-Teamchef von Ferrari ersetzt Winkelmann, der zur quattro GmbH von Audi wechselt. Domenicali führt das Unternehmen durch die Markteinführung des Urus und den damit verbundenen Verkaufsanstieg.

  9. Neues Modell

    Der Centenario ehrt Ferruccio

    Hundert Jahre nach der Geburt des Gründers sieht Genf einen 770 PS starken V12, limitiert auf 20 Coupés und 20 Roadster. Er erprobt auch Ideen für die Zukunft, darunter die Hinterradlenkung.

  10. 2017

    Unternehmen

    Das Werk verdoppelt sich für den Urus

    Das Gelände in Sant’Agata wächst von 80.000 auf 160.000 Quadratmeter mit einer neuen Fertigungslinie und Plänen für eine Lackiererei, was die Jahreskapazität auf etwa 7.000 Autos bringt, das Doppelte der früheren Produktion.

  11. Technik

    Der Terzo Millennio, mit dem MIT

    Dieses in Boston enthüllte Elektrokonzept stammt aus einer Partnerschaft mit dem Massachusetts Institute of Technology. Eher als ein Produktionsplan ist es ein Weg, Ideen zu erforschen: Motoren an jedem Rad und Forschung zur Energiespeicherung.

  12. Neues Modell

    Der Urus, ein Super-SUV

    Sant’Agatas erstes Serienauto mit Turbolader nutzt einen 4,0-Liter-V8-Biturbo, der mit dem restlichen Konzern geteilt und auf 650 PS abgestimmt wird. Der Name stammt von einem Vorfahren der modernen Rinder, und das Auto nimmt den Weg wieder auf, den der LM002 begonnen hatte.

  13. 2018

    Version

    Der Aventador SVJ holt den Nürburgring-Rekord

    Eine Runde von 6:44,97 schlägt den Porsche 911 GT2 RS um mehr als zwei Sekunden und macht den SVJ zum damals schnellsten Serienauto auf der Nordschleife.

  14. Motorsport

    Lamborghini gewinnt seine Klasse in Daytona

    Der Huracán GT3 von Grasser Racing gewinnt die GT Daytona bei den Rolex 24, der erste Sieg der Marke bei einem 24-Stunden-Rennen. Ein Jahr später wiederholt dasselbe Team dies mit dem neuen Evo.

  15. 2019

    Unternehmen

    Der Urus verändert die Zahlen

    Die Auslieferungen springen von 3.815 Autos im Jahr 2017 auf 5.750 im Jahr 2018 und 8.205 im Jahr 2019, davon fast 5.000 Urus. Das SUV erreicht sein 10.000stes Auto nur zwei Jahre nach Verkaufsstart, in der Hälfte der Zeit, die der Huracán benötigte.

  16. Technik

    Der Sián: erster Hybrid-Lamborghini

    Nur 63 werden gebaut, alle im Voraus verkauft. Ein Superkondensator anstelle einer Batterie speist einen kleinen Motor am Getriebe, der dem V12 34 PS hinzufügt. „FKP 37“ im vollständigen Namen ehrt Ferdinand Piëch, geboren 1937.

Der Hybrid-Stier

Jedes Modell erhält einen Stecker, der V10 und der reine V12 verabschieden sich, ein Langstrecken-Prototyp kommt und geht, und der Elektro-Plan wird neu geschrieben.

  1. 2020

    Motorsport

    Der Essenza SCV12, ein V12 nur für die Rennstrecke

    Squadra Corse baut 40 davon, mit über 830 PS aus dem stärksten V12-Saugmotor, den das Unternehmen je hergestellt hat, unterstützt durch einen Ram-Air-Effekt bei Geschwindigkeit. Das rennwagenähnliche Auto ist nur für Rundkurse gedacht.

  2. Personen

    Winkelmann kehrt zurück, während Domenicali zur Formel 1 wechselt

    Domenicali geht, um ab Januar 2021 die Formel 1 zu leiten, und Winkelmann kommt nach Sant’Agata zurück, während er seine Rolle bei Bugatti behält. Er übernimmt ein Unternehmen, das seine elektrifizierte Zukunft plant.

  3. 2021

    Unternehmen

    Direzione Cor Tauri: der Plug-in-Plan

    Winkelmann kündigt an, dass bis Ende 2024 jeder Lamborghini ein Plug-in-Hybrid sein wird. Der Fahrplan namens Direzione Cor Tauri gibt den Weg vor, dem der Revuelto, der Urus SE und der Temerario folgen.

  4. Neues Modell

    Der Countach kehrt als Hybrid zurück

    Fünfzig Jahre nach dem ursprünglichen Showcar lässt Mitja Borkerts LPI 800-4 die Form auf Sián-Hardware wieder aufleben. Die Produktion wird auf 112 festgelegt, und alle werden innerhalb einer Woche verkauft.

  5. 2022

    Neues Modell

    Der letzte Aventador

    Die Produktion endet bei 11.465 Autos mit einem für die Schweiz bestimmten Ultimae Roadster, dem letzten reinen V12-Saugmotor-Lamborghini. Fünfzehn weitere mussten neu gebaut werden, nachdem das Schiff Felicity Ace mit Autos an Bord gesunken war.

  6. Version

    Der Huracán Sterrato geht ins Gelände

    Ein höhergelegter, geländegängiger Supersportwagen erreicht die Produktion und wird als Lamborghinis letztes neues reines Verbrennermodell bestätigt. Es ist einer der Abschiede für den V10-Saugmotor.

  7. 2023

    Neues Modell

    Der Revuelto: V12 mit Stecker

    Der Nachfolger des Aventador ist der erste Plug-in-Hybrid der Marke und ihr erster Serien-Hybrid. Ein neuer 6,5-Liter-V12 arbeitet mit drei Elektromotoren für etwa 1.000 PS. Die frühe Nachfrage füllt die Auftragsbücher für zwei Jahre.

  8. Motorsport

    Der SC63: der erste Werksprototyp

    Das in Goodwood enthüllte LMDh-Auto von Lamborghini nutzt ein Ligier-Chassis und einen eigens entwickelten 3,8-Liter-V8-Biturbo. Es zielt auf die Topklassen der Langstrecken-Weltmeisterschaft und der IMSA ab, wobei Iron Lynx die Autos einsetzt.

  9. Design

    Der Lanzador gibt einen Ausblick auf ein elektrisches viertes Modell

    Dieser bei der Monterey Car Week präsentierte, hochbeinige Grand Tourer hat über ein Megawatt Spitzenleistung und deutet auf eine rein elektrische vierte Baureihe hin, die damals für 2028 geplant war.

  10. 2024

    Motorsport

    Der SC63 fährt Rennen und verlässt dann die WEC

    Das Auto debütiert bei den 1812 km von Katar, aber die einzige Saison endet damit, dass Lamborghini die Meisterschaft verlässt. Eine neue Regel, die zwei Hypercars von jedem Hersteller vorschreibt, passt nicht mehr in die Pläne.

  11. Version

    Der Urus SE wird zum Plug-in-Hybrid

    Die Plug-in-Evolution des Super-SUV kombiniert den V8 mit einem Elektromotor und genug Batterie für echtes rein elektrisches Fahren. Damit fehlt nur noch der Nachfolger des Huracán, um den Plug-in-Plan abzuschließen.

  12. Neues Modell

    Der Temerario verzichtet auf den V10

    Der Nachfolger des Huracán tauscht den V10 gegen einen 4,0-Liter-V8-Biturbo mit drei Elektromotoren und 920 PS. Es ist der erste Supersportwagen der Marke mit Turbolader und ist nach einem Kampfstier von 1875 benannt. Jeder Lamborghini ist jetzt ein Hybrid.

  13. 2025

    Motorsport

    Der SC63 wird pausiert

    Lamborghini beendet sein Werks-GTP-Programm für 2026 und gibt an, dass die budgetären und technischen Anforderungen den Plan überstiegen hätten. Die Ressourcen fließen in den Temerario GT3 und das nächste Super-Trofeo-Auto. Man nennt dies eine Pause und schließt eine Rückkehr nicht aus.

  14. Motorsport

    Der Temerario GT3 kommt nach Goodwood

    Lamborghinis nächster Kundenrennwagen wird als der erste seiner Rennwagen beschrieben, der komplett in Sant’Agata entworfen, entwickelt und gebaut wurde. Er ersetzt den Huracán GT3, wobei die 12 Stunden von Sebring als sein erster Einsatz im Jahr 2026 geplant sind.

  15. Neues Modell

    Der Fenomeno, eine limitierte Auflage mit 1.080 PS

    Lamborghinis bisher stärkster V12 mit drei Elektromotoren ist auf 29 Autos limitiert, um zwei Jahrzehnte Centro Stile zu feiern. Ein Roadster folgt 2026.

  16. 2026

    Unternehmen

    Der Lanzador verliert seinen rein elektrischen Plan

    Das erste Serien-Elektroauto wird aus dem Plan gestrichen und das Auto wechselt zu einem Plug-in-Hybridantrieb, während Lamborghini die 2023 gezeigte Idee des vierten Modells umschreibt.

  17. Version

    Der Revuelto SV wird enthüllt

    Der fünfte Lamborghini, der den Namen Super Veloce trägt, nach dem Miura, Diablo, Murciélago und Aventador, gewinnt durch eine größere Batterie und seine Elektromotoren etwa 50 PS gegenüber dem Standardauto. Die ersten Auslieferungen sind für Anfang 2027 geplant.

  18. Unternehmen

    Ein Auslieferungsrekord von 10.747 für 2025

    Lamborghini meldet die höchsten Auslieferungen aller Zeiten, 60 Autos mehr als 2024 und mehr als das Dreifache der 3.245 von 2015. Das Ergebnis kommt mit einer Modellpalette von Hybridmodellen und trotz Zöllen und einem schwierigen globalen Markt.

Jedes Modell auf einen Blick

Produktionsjahre jeder Straßenwagen-Baureihe. Tippe auf einen Balken, um die wichtigsten Versionen zu sehen.

350 GT & 400 GT

  • 350 GT1964–1966

    Frontmotor-V12. Lamborghinis erstes Serienauto: Tourings glattere Überarbeitung des GTV, mit Aluminiumblechen über einem Gitterrohrrahmen und einem gedrosselten Bizzarrini-V12.

    Wichtige Versionen

    • 1964350 GT · Vorgestellt in Genf im März 1964
    • 1965350 GTS · Touring-Cabriolet, nur zwei gebaut
    • 19653500 GTZ · Zagato-Karosserie auf verkürztem Fahrgestell, zwei gebaut
  • 400 GT1966–1968

    Frontmotor-V12. Der erwachsene 350 GT: ein auf etwa vier Liter vergrößerter V12, ein von Lamborghini hergestelltes Getriebe und beim 2+2 Rücksitze unter einem leicht erhöhten Dach.

    Wichtige Versionen

    • 1966400 GT · Zweisitzer mit dem größeren Motor, etwa 23 gebaut
    • 1966400 GT 2+2 · Stahlkarosserie und zwei Rücksitze
    • 1966Flying Star II · Touring-Einzelstück, das letzte Showcar der Firma
    • 1966400 GT Monza · Einzelstück mit Aluminiumkarosserie von Neri & Bonacini

Miura

  • Miura1966–1973

    Quer eingebauter Mittelmotor-V12. Bertones flacher, geschwungener Zweisitzer um einen V12, der quer hinter der Kabine montiert ist. Er begann als Feierabendprojekt und wurde zu dem Auto, für das das Wort Supersportwagen verwendet wurde.

    Wichtige Versionen

    • 1966Miura P400 · Gezeigt in Genf im März 1966; 350 PS
    • 1968Miura Roadster · Bertone-Einzelstück komplett ohne Dach
    • 1969Miura P400 S · 370 PS; 338 verkauft
    • 1970Miura Jota · Bob Wallaces Testwagen-Einzelstück
    • 1971Miura P400 SV · 385 PS, breitere hintere Radhäuser, keine „Wimpern“

Islero

  • Islero1968–1970

    Frontmotor-V12. Ein ruhiger, kantiger GT mit Klappscheinwerfern, montiert von Marazzi nach dem Scheitern von Touring. Er verkaufte sich schlecht, war aber die Art von Auto, die Ferruccio bauen wollte.

    Wichtige Versionen

    • 1968Islero · Vorgestellt in Genf im März 1968
    • 1969Islero S · 350 PS, Entlüftungsschlitze in den Kotflügeln und eine größere Lufthutze auf der Motorhaube

Espada

  • Espada1968–1978

    Frontmotor-V12. Ferruccios echter Viersitzer, entworfen von Bertone nach den Ideen des Marzal. Mit 1.217 gebauten Exemplaren in drei Serien war er jahrelang der meistverkaufte Lamborghini.

    Wichtige Versionen

    • 1968Espada Series I · 186 gebaut
    • 1970Espada Series II · Neues Armaturenbrett und optionale Servolenkung; 575 gebaut
    • 1972Espada Series III · Servolenkung serienmäßig; 456 gebaut

Jarama

  • Jarama1970–1978

    Frontmotor-V12. Der letzte Lamborghini 2+2 mit Frontmotor: ein verkürztes Espada-Fahrgestell unter einer Bertone-Karosserie mit halb verdeckten Scheinwerfern. Ferruccio fuhr selbst einen.

    Wichtige Versionen

    • 1970Jarama GT · 350 PS; 177 gebaut
    • 1972Jarama S · 365 PS und ein überarbeitetes Interieur; etwa 150 gebaut
    • 1972Jarama Rally · Bob Wallaces gestripptes Einzelstück

Urraco

  • Urraco1972–1979

    Quer eingebauter Mittelmotor-V8. Der erste V8-Lamborghini: ein kompakter 2+2 von Bertone und Paolo Stanzani, der mit dem Dino 246 und dem Porsche 911 konkurrieren und dem Werk ein Volumen verleihen sollte, das es nie ganz erreichte.

    Wichtige Versionen

    • 1972Urraco P250 · 2,5-Liter-V8, 220 PS; 1970 als Prototyp gezeigt
    • 1972Urraco P250 S · Lederausstattung und getönte elektrische Fensterheber
    • 1973Urraco Rally · Bob Wallaces gestripptes Einzelstück
    • 1974Urraco P200 · Zweiliter-V8 für die italienischen Steuerregeln, 182 PS
    • 1974Urraco P300 · Dreiliter-V8 mit doppelten Nockenwellen, 265 PS

Countach

  • Countach LP4001974–1978

    V12-Mittelmotor längs. Die Serienversion der Keilform von 1971: ein längs eingebauter 4,0-Liter-V12, ein Gitterrohrrahmen und Scherentüren. Spätere Countach-Versionen folgen diesem Prinzip.

    Wichtige Versionen

    • 1971Countach LP500 prototype · Gelbes Showcar, Genf 1971
    • 1973Countach LP400 prototypes · Rot in Genf und grün in Paris
    • 1974Countach LP400 · 375 PS; Produktionsstart
  • Countach LP400 S1978–1982

    V12-Mittelmotor längs, Hinterradantrieb. Der erste Countach mit ausgestellten Radhäusern und breiten Pirelli-Reifen, der den 4,0-Liter-V12 beibehält.

    Wichtige Versionen

    • 1978LP400 S · 4,0-Liter-V12, 375 PS
  • Countach LP500 S1982–1985

    V12-Mittelmotor längs, Hinterradantrieb. Auch bekannt als 5000 S. Ein größerer V12 bringt mehr Drehmoment statt mehr Spitzenleistung.

    Wichtige Versionen

    • 1982LP500 S · 4,8-Liter-V12
  • Countach 5000 Quattrovalvole1985–1988

    V12-Mittelmotor längs, Hinterradantrieb. Ein 5.2-Liter-V12 mit vier Ventilen pro Zylinder, der stärkste Countach seiner Zeit.

    Wichtige Versionen

    • 19855000 Quattrovalvole · 455 PS, oder 420 PS mit Einspritzung
  • Countach 25th Anniversary1988–1990

    V12-Mittelmotor längs, Hinterradantrieb. Der letzte Countach, von Horacio Pagani mit Kohlefaserteilen zum 25-jährigen Firmenjubiläum neu gestaltet.

    Wichtige Versionen

    • 198825th Anniversary · Endgültige Form des Wagens

Concepts

  • 350 GTV1963–1963

    Frontmotor-V12. Das erste Auto, das den Namen trug: ein kantiger Show-Prototyp von Franco Scaglione, gebaut von Sargiotto, der in seiner Zeit bei Lamborghini nie ein komplett fahrbares Auto war.

    Wichtige Versionen

    • 1963350 GTV · Einzelstück, gezeigt auf dem Turiner Autosalon 1963
  • Marzal1967–1967

    Heckmotor-Reihensechszylinder. Ein Bertone-Viersitzer-Einzelstück auf einem verlängerten Miura-Fahrgestell, mit verglasten Flügeltüren und einem halben V12 als Motor. Ferruccio wollte nie, dass es gebaut wird.

    Wichtige Versionen

    • 1967Marzal · Einzelstück, Genf 1967
  • Bravo1974–1974

    Mittelmotor-V8. Eine fahrbereite Bertone-Studie auf Urraco-Mechanik, als möglicher Nachfolger gezeigt und hart getestet, bevor sie sich in die Bertone-Sammlung zurückzog.

    Wichtige Versionen

    • 1974Bravo · Einzelstück, Turin 1974

Silhouette & Jalpa

  • Silhouette1976–1979

    V8-Mittelmotor quer, Hinterradantrieb. Ein vom Urraco abgeleiteter Bertone-Targa mit Niederquerschnittsreifen und Frontspoiler. Nur etwas mehr als 50 Stück wurden gebaut.

    Wichtige Versionen

    • 1976Silhouette · 3,0-Liter-V8, 250 PS
  • Jalpa1981–1988

    V8-Mittelmotor quer, Hinterradantrieb. Die Evolution des Silhouette und der letzte V8-Lamborghini bis zum Urus. Etwas mehr als 400 Stück wurden gebaut.

    Wichtige Versionen

    • 1981Jalpa first series · 3,5-Liter-V8, Targa-Dach
    • 1984Jalpa second series · Aktualisiertes Styling und Interieurdetails

LM002

  • LM0021986–1993

    V12-Frontmotor, Allradantrieb. Der „Rambo Lambo“, ein Geländewagen mit Countach-Leistung. 301 Stück wurden gebaut, und er gilt weithin als Vorläufer des Super SUV.

    Wichtige Versionen

    • 1982LMA002 · Prototyp, der den V12 nach vorne verlegte
    • 1986LM002 · Serienmodell mit dem 5,2-Liter-Quattrovalvole-V12

Diablo · Murciélago · Aventador · Revuelto

  • Diablo1990–2001

    V12-Mittelmotor längs, Hinterradantrieb oder Allradantrieb. Der Nachfolger des Countach und bei seiner Markteinführung als schnellstes Serienauto der Welt angepriesen. Etwa 2.900 Stück wurden gebaut, in einer Karriere, die drei Eigentümer umfasste.

    Wichtige Versionen

    • 1990Diablo · 5,7-Liter-V12, 492 PS, Hinterradantrieb
    • 1993Diablo VT · Erster Diablo mit Allradantrieb
    • 1993Diablo SE30 · Limitierte Auflage zum 30-jährigen Jubiläum
    • 1995Diablo SV · Modell mit Hinterradantrieb, das den Namen SV wiederbelebt
    • 1995Diablo VT Roadster · Abnehmbares Kohlefaser-Dachelement
    • 2000Diablo VT 6.0 · Letztes Update, mit einem 6,0-Liter-V12
  • Murciélago2001–2010

    V12-Mittelmotor längs, Allradantrieb. Der erste völlig neue Lamborghini der Audi-Ära und der erste, der von Anfang an sowohl als Coupé als auch als offener Wagen geplant war. 4.099 Stück wurden gebaut.

    Wichtige Versionen

    • 2001Murciélago · 6,2-Liter-V12, 580 PS
    • 2004Murciélago Roadster · Offene Version mit manuell montierbarem Dach
    • 2006Murciélago LP 640 · Größerer 6.5-Liter-V12
    • 2009Murciélago LP 670-4 SuperVeloce · 670 PS, die letzte Evolution
  • Aventador2011–2022

    V12-Mittelmotor längs, Allradantrieb, Kohlefaser-Chassis. Er verkaufte sich öfter als alle früheren V12-Lamborghinis zusammen, erreichte 11.465 Autos und war das letzte Modell mit reinem V12-Saugmotor.

    Wichtige Versionen

    • 2011Aventador LP 700-4 · 6,5-Liter-V12, 700 PS
    • 2018Aventador SVJ · Nürburgring-Rekordhalter für Serienautos
    • 2021Aventador LP 780-4 Ultimae · Letzte Version
  • Revuelto2023–heute

    V12-Mittelmotor-Plug-in-Hybrid, drei Elektromotoren, Allradantrieb. Der Ersatz für den Aventador und der erste Plug-in-Hybrid aus Sant’Agata.

    Wichtige Versionen

    • 2023Revuelto · Neuer 6.5-Liter-V12 und drei Elektromotoren
    • 2026Revuelto SV · Größere Batterie, mehr Leistung und mehr Abtrieb

Gallardo · Huracán · Temerario

  • Gallardo2003–2013

    V10-Mittelmotor, Allradantrieb oder Hinterradantrieb. Der kompakte V10, der Lamborghini eine zweite Modellreihe bescherte. Seine 14.022 Verkäufe machten ihn zum bis dahin meistverkauften Lamborghini.

    Wichtige Versionen

    • 2003Gallardo Coupé · 5,0-Liter-V10
    • 2008Gallardo LP 560-4 · Überarbeitetes Modell mit einem größeren V10
    • 2013Gallardo LP 570-4 Squadra Corse · Limitierte Variante, abgeleitet vom Rennwagen
  • Huracán2014–2024

    V10-Mittelmotor, Allradantrieb oder Hinterradantrieb. Der Erbe des Gallardo und der letzte Lamborghini mit V10-Saugmotor, der mit Rennstrecken- und Offroad-Varianten endete.

    Wichtige Versionen

    • 2014Huracán LP 610-4 · 5,2-Liter-V10, 610 PS
    • 2022Huracán Sterrato · Höhergelegte All-Terrain-Variante
  • Temerario2024–heute

    V8-Biturbo-Mittelmotor-Plug-in-Hybrid, drei Elektromotoren, Allradantrieb. Der Nachfolger des Huracán. Sein V8 und das Hybridsystem ersetzen den V10, der den kleineren Lamborghini seit 2003 definiert hatte.

    Wichtige Versionen

    • 2024Temerario · V8-Biturbo-Hybrid, 920 PS

Urus

  • Urus2017–heute

    V8-Biturbo-Frontmotor, Allradantrieb; Plug-in-Hybrid ab dem SE. Das Super SUV, das Lamborghinis Verkäufe transformierte und die Fabrik verdoppelte. Es brachte die Marke zum ersten Mal seit dem LM002 zu den SUVs zurück.

    Wichtige Versionen

    • 2017Urus · 4,0-Liter-V8-Biturbo, 650 PS
    • 2024Urus SE · Plug-in-Hybrid
    • 2026Urus SE Performante · Leistungsstärkerer Plug-in-Hybrid

Few-off

  • Reventón2007–2009

    V12-Mittelmotor längs, Allradantrieb. Eine von Flugzeugen inspirierte limitierte Auflage auf Basis der Murciélago-Mechanik und der Beginn von Lamborghinis Tradition der Kleinserien.

    Wichtige Versionen

    • 2007Reventón Coupé · 20 Autos zum Verkauf
    • 2009Reventón Roadster · Offene Version mit einem 670 PS starken V12
  • Veneno2013–2014

    V12-Mittelmotor längs, Allradantrieb. Eine Rennprototyp-Interpretation des Aventador zum 50. Geburtstag des Unternehmens, mit nur drei Coupés und neun Roadstern.

    Wichtige Versionen

    • 2013Veneno Coupé · Drei Autos
    • 2013Veneno Roadster · Enthüllt auf einem italienischen Flugzeugträger
  • Countach LPI 800-42021–2022

    V12-Mittelmotor-Hybrid mit Superkondensator, Allradantrieb. Eine Hommage an das Original auf Sián-Mechanik, limitiert auf 112 Autos.

    Wichtige Versionen

    • 2021Countach LPI 800-4 · 112 Autos, ausgeliefert ab 2022
  • Fenomeno2025–heute

    V12-Mittelmotor-Plug-in-Hybrid, drei Elektromotoren, Allradantrieb. Der bisher stärkste Lamborghini-V12 mit insgesamt 1.080 PS, gebaut für nur 29 Kunden anlässlich von zwei Jahrzehnten Centro Stile.

    Wichtige Versionen

    • 2025Fenomeno Coupé · 29 Autos
    • 2026Fenomeno Roadster · Offene Version

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