Ferruccio Lamborghini und die Ferrari-Geschichte: Was dokumentiert ist und was Legende ist

Ferruccio Lamborghini besaß tatsächlich Ferraris, beschwerte sich über deren Kupplungen und sagte in einem Interview 1991, dass Enzo Ferrari ihn beleidigt habe. Wir haben jedoch keine unabhängige Aufzeichnung dieses Gesprächs gefunden, und die Versionen widersprechen sich. Das italienische Dizionario Biografico behandelt den Streit als Tradition und nennt Profit und Publicity als die realistischeren Gründe für die Gründung seiner Automarke im Jahr 1963.

Was ist die populäre Version der Geschichte?

Ein reicher Traktorenhersteller verbrennt die Kupplung seines Ferrari, beschwert sich bei Enzo Ferrari und bekommt gesagt, er solle zu seinen Traktoren zurückkehren. Er stürmt davon und baut ein besseres Auto. Im Film von 2022 über Ferruccio beleidigt Ferrari ihn ebenfalls, bevor er ein Konkurrenzauto baut, und das ist die Version, die die meisten Leser bereits kennen.

Die Geschichte hat ein reales Fundament. Geboren in Renazzo, in der Nähe von Cento, am 28. April 1916, baute Ferruccio ab 1948 Traktoren und fügte um 1960 Ölbrenner hinzu. Er konnte sich teure Autos leisten und kaufte sie Ende der 1950er Jahre auch.

Was kann tatsächlich dokumentiert werden?

Die Unternehmen und Daten sind sicher, das private Gespräch nicht. Diese Tabelle ordnet die wichtigsten Behauptungen danach, wie gut sie belegt sind.

Was sagte Ferruccio selbst?

Sein eigener Bericht kommt einer Primärquelle am nächsten. Im Interview mit Thoroughbred & Classic Cars vom Januar 1991, wie auf Wikipedia zitiert, sagte er: „I decided to talk to Enzo Ferrari. I had to wait for him a very long time.“ Er sagte Ferrari dann, seine Autos seien „rubbish“, und gab die Antwort so wieder: „Lamborghini, you may be able to drive a tractor but you will never be able to handle a Ferrari properly.“

Er fügte hinzu: „This was the point when I finally decided to make a perfect car.“ Im selben Interview sagte er, dass „Ferrari never spoke to me again“.

Dies ist die Erinnerung eines Mannes, die rund drei Jahrzehnte nach dem Ereignis aufgezeichnet wurde. Auch seine Erinnerung an Daten war nicht immer exakt. Zitiert vom AUTO-Magazin der FIA, beschrieb er seinen Ausstieg so: „In 1970 I had chosen to sell 51 per cent of my stock. I sold the rest in 1972“, während Lamborghinis eigene Unternehmenschronik 1972 und 1974 angibt und das Dizionario Biografico den ersten Verkauf auf 1973 datiert.

Wie unterscheiden sich die anderen Versionen?

Sie sind sich über eine Kupplung und einen beleidigten Ferruccio einig, und über wenig anderes. Die wichtigsten Varianten sind diese.

• Valentino Balboni, der langjährige Testfahrer, gegenüber Car and Driver: Er sagt, er habe es wiederholt von Ferruccio gehört. Ferruccio war „always burning the clutch“, ruinierte also ständig die Kupplung; sein eigener Chefmechaniker tauschte sie aus und stellte fest, dass sie mit der eines kleinen Lamborghini-Traktors identisch war. Balbonis Zahlen sind 10 Lire für Ferruccios Teil und 1.000 Lire für das von Ferrari. Enzos Antwort, wie er sie erzählt: „You are a tractor driver, you are a farmer.“ (Du bist ein Traktorfahrer, du bist ein Bauer.)
• Der Schauplatz: Balboni sagt, es war „not in Enzo Ferrari's office“, also nicht in Enzo Ferraris Büro, soweit er weiß, und wahrscheinlicher auf einer Messe, an deren Ort er sich nicht erinnern kann.
• Tonino Lamborghini, der Sohn, wie von Jalopnik berichtet: Ferruccio fuhr mit einer Traktorkupplung als Lösungsvorschlag nach Modena, nicht nur um sich zu beschweren, und Enzo wollte einem Traktorenhersteller nicht zuhören.
• Italy On This Day: Das Treffen fand in Maranello statt, und Ferrari war nicht bereit, sich von einem Traktorenhersteller belehren zu lassen.
• Die Skeptiker, in einer MotorTrend-Untersuchung, zusammengefasst von LamboCars: Einige Berichte besagen, Enzo habe sich überhaupt geweigert, ihn zu empfangen. Balboni glaubt die Geschichte, während sein Vorgänger Bob Wallace sie bezweifelte, und der Historiker Massimo Delbo schließt: „Something was said between them, but only Enzo and Ferruccio knew what it was.“ (Etwas sei zwischen ihnen gesagt worden, aber nur Enzo und Ferruccio wüssten, was.)

Beachte das wenig schmeichelhafte Detail in Balbonis Bericht. Es gibt teilweise Ferruccios eigener Fahrweise die Schuld an der Kupplung, nicht nur den Teilen von Ferrari.

Was waren die geschäftlichen Gründe für den Bau von Autos?

Das Dizionario Biografico ist in diesem Punkt am direktesten. Es verzeichnet den Streit als das, was die Tradition besagt, und sagt dann, dass die Entscheidung realistischerweise aus den Gewinnen der Branche und dem Werbewert resultierte, den der Erfolg mit Autos seiner gesamten Gruppe bringen würde.

Andere Berichte passen zu dieser Lesart. Die Wikipedia-Biografie zitiert die Ansicht des Autors Sackey, dass wirtschaftliche Motive die persönlichen Gefühle bei weitem überwogen. In Toninos Version war Ferruccio es auch leid, Geld für Traktorenwerbung auszugeben, und wollte eine neue Fabrik, die Lärm machen würde, den die Bauern hören konnten, auch wenn die Banken nicht überzeugt waren. Die Zusammenfassung von MotorTrend fügt hinzu, dass seine Unzufriedenheit auch andere prestigeträchtige Autos umfasste, darunter Alfa Romeo und Jaguar.

Was passierte, als er sich entschieden hatte?

Die meisten Daten ab hier sind gut dokumentiert, und wir weisen darauf hin, wo das Dizionario Biografico und die unternehmenseigene Chronik voneinander abweichen.

• 1962: Er stellte ein technisches Team zusammen, darunter Giotto Bizzarrini, Gian Paolo Dallara und Paolo Stanzani.
• 22. Februar 1963: Er kaufte 20.000 m² Land in Sant'Agata Bolognese.
• 26. Oktober 1963: Die Fabrik wurde eröffnet.
• November 1963: Der 350 GTV wurde in Turin gezeigt, obwohl die Chronik des Unternehmens Oktober angibt. Die Biografie beurteilt ihn als Misserfolg.
• 1966: Der Wendepunkt kam mit dem Miura, behandelt in unserem Artikel darüber, wie der Miura und der Countach den Supersportwagen definierten.
• 1972 und 1974: Die Daten des Unternehmens für seinen Ausstieg, als er 51 % an Georges-Henri Rossetti und später seinen verbleibenden Anteil an René Leimer verkaufte, da sich seine Interessen auf ein Anwesen in der Nähe des Trasimenischen Sees verlagerten. Die Biografie datiert den ersten Verkauf auf 1973.

Er starb am 20. Februar 1993 in Perugia. Sein Stier-Emblem und die Namen, zu denen es führte, werden in Lamborghini-Namensgebung: Stiere, Stierkampf und die Modellnamen erklärt. Im My Hangar Lamborghini-Quiz kannst du testen, was hängengeblieben ist, oder den Daten in der Lamborghini-Zeitachse folgen.

Häufige Fragen

Hat Enzo Ferrari Ferruccio Lamborghini wirklich beleidigt?

Ferruccio sagte dies in einem Interview 1991, und der Testfahrer Valentino Balboni wiederholt einen ähnlichen Bericht, den er von ihm gehört hat. Wir haben keine unabhängige Aufzeichnung des Wortwechsels gefunden, und Bob Wallace, ein früher Lamborghini-Testfahrer, bezweifelte es.

War die Ferrari-Kupplung wirklich dieselbe wie eine Lamborghini-Traktorkupplung?

Balboni sagt das und zitiert Ferruccio, und Car and Driver fügt hinzu, dass sich ein Traktormechaniker an dieselben Details erinnerte. Balboni beschreibt sie als eine handelsübliche Kupplung, die in mehreren Sportwagen der damaligen Zeit verwendet wurde. Wir haben keinen Teilebeleg gefunden, der dies bestätigt, daher sollte es als Zeugenaussage behandelt werden.

Warum begann Ferruccio Lamborghini, Autos zu bauen?

Die wahrscheinlichste Antwort kombiniert Motive. Er hatte einen persönlichen Groll und eine Vorliebe für schnelle Autos, aber das Dizionario Biografico hält Profit und Publicity für seine Gruppe für den realistischeren Grund.

Wann wurde Automobili Lamborghini gegründet?

Im Jahr 1963, und die Chronik des Unternehmens gibt den 7. Mai als Datum an. Er kaufte am 22. Februar jenes Jahres Land in Sant'Agata Bolognese, eröffnete die Fabrik am 26. Oktober und zeigte den 350 GTV in jenem Herbst in Turin.

Quellen

• Lamborghini, Ferruccio, Dizionario Biografico degli Italiani, Treccani
• Lamborghini Supercars Exist Because of a 10-Lira Tractor Clutch, Car and Driver via Yahoo Autos
• Ferruccio Lamborghini, Wikipedia (quoting the January 1991 Thoroughbred & Classic Cars interview)
• Ferruccio Lamborghini Fixed His Hated Ferrari With A Clutch From A Tractor, Jalopnik
• MotorTrend investigates on mythical Ferrari insult toward Ferruccio Lamborghini, LamboCars
• Tractor manufacturer inspired by Enzo Ferrari's insult, Italy On This Day
• Lamborghini history: milestones, Automobili Lamborghini
• From AUTO #17: Beautiful vision, FIA
• Lamborghini: The Man Behind the Legend, Wikipedia