Modelle
Lamborghini Miura und Countach: Wie zwei Autos den Supersportwagen definierten
Der Miura von 1966 gab die Formel vor: ein flacher Mittelmotor-V12 für die Straße. Der Countach, 1971 gezeigt und ab 1974 verkauft, fügte die Keilform und die Scherentüren hinzu, die den Supersportwagen bis heute prägen.
Von der Redaktion von My HangarVeröffentlicht 6 Min. Lesezeit
Das Wichtigste
- Der Miura erschien im November 1965 in Turin als rollendes Chassis und im März 1966 in Genf als karosserierter Prototyp, entworfen um einen quer hinter der Kabine eingebauten 3,9-Liter-V12.
- Laut evo gingen ihm nur zwei Mittelmotor-Straßenwagen voraus, und keiner leistete viel mehr als 100 PS gegenüber den für den Miura angegebenen 350 PS.
- Marcello Gandini von Bertone entwarf beide Autos und wechselte von den Kurven des Miura zum scharfen Keil des Countach.
- Der Countach wurde 1971 in Genf als Prototyp LP500 gezeigt und ging 1974 als 3,9-Liter-LP400 in Produktion.
- Die Unterlagen nennen 764 Miura und etwa 2.000 Countach: Lamborghini nennt 1.999, während eine Wikipedia-Zählung 1.983 ergibt.
Der Lamborghini Miura von 1966 legte die Supersportwagen-Formel fest: ein flacher Zweisitzer mit einem großen V12 hinter der Kabine. Der Countach, 1971 gezeigt und ab 1974 verkauft, gab dieser Formel mit einem scharfen Keil und Scherentüren ihre visuelle Sprache. Marcello Gandini entwarf beide. Die Unterlagen nennen 764 Miura und etwa 2.000 Countach.
Warum wird der Miura als erster Supersportwagen bezeichnet?
Weil nach Zählung von evo kein früherer Straßenwagen das Mittelmotor-Layout mit ernsthafter Leistung kombiniert hatte. Wer den ersten Supersportwagen baute, wird immer noch diskutiert. Evo weist darauf hin, dass der Begriff selbst Jahrzehnte älter ist, argumentiert aber, dass der Miura besser in die moderne Definition passt als alles davor.
Evo zählt nur zwei frühere Mittelmotor-Straßenwagen: den René Bonnet Djet von 1962 und den De Tomaso Vallelunga von 1964. Beide nutzten Reihenvierzylinder und keiner leistete viel mehr als 100 PS. Für den Miura wurden 350 PS angegeben, und sechs Jahre lang kam kein anderer 12-Zylinder-Mittelmotor-Straßenwagen auf den Markt, bis zum 12-Zylinder-Boxer Ferrari 365 GT4 BB.
Wie entstand der Miura?
Er begann als Feierabendprojekt junger Ingenieure. Giampaolo Dallara und Paolo Stanzani, laut evo beide 29, und Testfahrer Bob Wallace, 27, wollten einen Straßenwagen mit Rennsport-Stammbaum und hofften, Ferruccio Lamborghini damit zum Rennsport zu überreden. Ferruccio ließ sie gewähren, weil er ihn als mögliches Marketinginstrument sah.
Sie nannten den Ford GT40 und den Mini als Inspirationen, den ersten für Packaging und Höhe, den zweiten für seinen Antriebsstrang. Ferruccios Frau besaß einen Mini, den sie sich ausliehen und studierten.
- November 1965, Turin: ein rollendes Chassis, Projekt L105, mit einer 125 kg schweren Struktur aus gefalztem Stahl und quer eingebautem V12 und Getriebe.
- Winter 1965–66: Gandini, 27, der für Bertone arbeitete, brachte das Design in etwa drei Monaten vom ersten Entwurf zur fertigen Form.
- März 1966, Genf: der orangefarbene P400 erschien auf dem Bertone-Stand. Wikipedia berichtet, dass niemand Zeit gefunden hatte zu prüfen, ob der Motor passte, also wurde der Motorraum mit Ballast gefüllt und die Abdeckung verschlossen gehalten.
- Dezember 1966: laut evo wurde das erste Kundenauto ausgeliefert.
Sowohl Ferruccio als auch Nuccio Bertone schätzten in Genf auf Nachfrage 50 Verkäufe, und die erste Bestellung umfasste nur 15 Karosserien. Die Produktion lief bis 1973.
Wie viele Miura wurden gebaut?
Die übliche Gesamtzahl ist 764, und die Aufteilung ist weniger sicher, als diese genaue Zahl vermuten lässt. Die S- und SV-Zahlen stimmen zwischen den Quellen überein, der P400 jedoch nicht: evo gibt 256 an, Lamborghinis Geschichtsseite 265 und Wikipedia 275. Die Zahlen summieren sich auch in keiner von ihnen auf 764.
| Version | Jahre | Leistung | Gebaut |
|---|---|---|---|
| P400 | 1966–1968 | 350 PS bei 7.000 U/min | Quellen geben 256, 265 oder 275 an |
| P400 S | 1969–1971 | 370 PS bei 7.700 U/min | 338 |
| P400 SV | 1971–1973 | 385 PS bei 7.850 U/min | 150 |
Jahre und Leistung sind so, wie Lamborghini sie auflistet; Wikipedia datiert die ersten S-Autos auf Dezember 1968. Enrico Maffeo, Leiter des historischen Zentrums des Unternehmens, sagte dem AUTO-Magazin der FIA, dass die genaue Zahl unklar bleibt, da Reparaturen eine Karosserie verändern konnten, während die Fahrgestellnummer beibehalten wurde. Evo fügt hinzu, dass einige Sondermodelle außerhalb dieser Zahlen liegen, insbesondere Wallaces 440 PS starker Jota.
Was änderte der Countach?
Er ersetzte fließende Kurven durch Geometrie und drehte den Motor um. Wo der Miura seinen V12 quer einbaute, platzierte der Countach ihn längs, was das LP in seinem Namen bedeutet: longitudinale posteriore, oder längs hinten.
Gandini hatte den kantigen Stil an den Konzepten Alfa Romeo Carabo von 1968 und Lancia Stratos Zero von 1970 entwickelt, und die Scherentüren waren zuerst am Carabo aufgetaucht. Lamborghinis Geschichtsseite nennt sie eine absolute Neuheit für ein Serienauto im Jahr 1974.
Der Weg zur Produktion war holprig. Der gelbe Prototyp LP500 von 1971 hatte einen Fünfliter-Motor, der laut Supercar Nostalgia bei Tests in diesem Jahr platzte. Die Serienautos kehrten zu einem 3,9-Liter-V12 mit 375 PS zurück, etwas weniger als der letzte Miura.
| Version | Jahr | Motor | Was sich änderte |
|---|---|---|---|
| LP500 | 1971 | 5,0-Liter-V12 | Prototyp, Genf |
| LP400 | 1974 | 3,9-Liter-V12 | Erstes Serienauto, Spitzname Periscopio |
| LP400 S | 1978 | 3,9-Liter-V12 | Breite Pirelli-Reifen und Radlaufverbreiterungen, optionaler Heckflügel |
| 5000 S | 1982 | 4,8-Liter-V12 | Größerer Motor, mehr Drehmoment |
| 5000 Quattrovalvole | 1985 | 5,2-Liter-V12 | Vier Ventile pro Zylinder, 455 PS mit Vergasern |
| 25th Anniversary | 1988 | 5,2-Liter-V12 | Von Horacio Pagani überarbeitet, etwa 650 gebaut |
Auch hier weichen die Gesamtzahlen ab. Lamborghini gibt 1.999 Autos an, Wikipedia zählt 1.983, und RM Sotheby's sagt knapp 2.000. Das Modell blieb in Produktion, bis der Diablo es 1990 ersetzte.
Wie definierten die beiden Autos den Supersportwagen?
Zusammen lieferten sie die Vorlage, der spätere Autos folgten. Die beiden Beiträge sind unterschiedlich, weshalb meist beide genannt werden.
| Merkmal | Miura | Countach |
|---|---|---|
| Öffentliches Debüt | Genf, März 1966 | Genf, 1971 |
| Produktion | 1966–1973 | 1974–1990 |
| Motoranordnung | Quer eingebauter Mittelmotor-V12 | Längs eingebauter Mittelmotor-V12 |
| Styling | Fließende Kurven | Scharfer Keil |
| Typisches Merkmal | Flache Nase, Scheinwerfer-„Wimpern“ | Scherentüren |
| Bleibender Beitrag | Der Mittelmotor-V12-Straßenwagen | Der Look des Supersportwagens |
Wikipedia beschreibt die Bauweise des Miura mit Mittelmotor vor der Hinterachse und Hinterradantrieb als heute Standard für Performance-Autos, während die Scherentüren des Countach auf viele spätere Lamborghinis übergingen. Lamborghini selbst sagt, dass der Keil des Countach Supersportwagen von Mitte der 1970er bis in die 1980er Jahre prägte.
Ferruccio blieb dem ersten von ihnen verbunden. Über seinen Ruhestand sagte er laut dem AUTO-Magazin der FIA, wenn ihm der Lärm und die Wut fehlten, flüchte er sich in seine Garage und drehe den Zündschlüssel seines Miura um.
Zur Sicht des Gründers lies, was über Ferruccio und Enzo Ferrari dokumentiert ist. Der Miura begann auch die Tradition der Stiernamen, die in Lamborghini-Namen: Stiere, Kampf und die Modellnamen erklärt wird. Teste dann, wie viel du im My Hangar Lamborghini-Quiz noch weißt, oder platziere beide Autos auf der Lamborghini-Zeitachse.
Häufige Fragen
War der Lamborghini Miura der erste Supersportwagen?
Er ist das Auto, dem dieser Titel am häufigsten verliehen wird, aber die Frage hat keine eindeutige Antwort. Evo merkt an, dass das Wort älter ist und andere Autos Anspruch darauf erheben, argumentiert aber, dass der Miura am besten zur modernen Definition eines flachen Mittelmotorautos passt, typischerweise mit acht oder mehr Zylindern.
Was bedeutet LP bei einem Countach?
LP steht für longitudinale posteriore, italienisch für längs hinten, und beschreibt die Position des Motors. Die Zahl dahinter gab ursprünglich den nominalen Hubraum an, wie bei LP400 für das 3,9-Liter-Auto.
Wie viele Lamborghini Countach wurden gebaut?
Etwa 2.000. Lamborghini gibt 1.999 an und eine Wikipedia-Zählung ergibt 1.983, die Gesamtzahl hängt also von der Quelle ab und davon, was gezählt wird.
Wer hat den Miura und den Countach entworfen?
Marcello Gandini von der Carrozzeria Bertone entwarf beide. Das Chassis des Miura wurde von Giampaolo Dallara und Paolo Stanzani mit Testfahrer Bob Wallace entwickelt.
Quellen
- Lamborghini Miura: how the original supercar was willed into existence, evo
- From AUTO #17: Beautiful vision, FIA
- Miura history, Automobili Lamborghini
- Countach history, Automobili Lamborghini
- 1989 Lamborghini Countach 25th Anniversary Edition, RM Sotheby's
- Lamborghini Countach LP500, Supercar Nostalgia
- Lamborghini Miura, Wikipedia
- Lamborghini Countach, Wikipedia
Jede Zahl hier wurde mit mindestens zwei unabhängigen Quellen abgeglichen, die am Ende aufgeführt sind.
