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Histoire

Histoire de Lamborghini

Qui l'a fondée, à qui elle appartient aujourd'hui, et comment elle en est arrivée là.

Lamborghini est un constructeur italien de voitures de sport à hautes performances et de SUV, fondé en 1963 par le fabricant de tracteurs Ferruccio Lamborghini et basé à Sant’Agata Bolognese. Sa première voiture de série fut la 350 GT de 1964. Depuis 1998, il fait partie du groupe Volkswagen, sous la direction d'AUDI AG.

Dernière vérification 83 sources

My Hangar est une publication indépendante. Elle n'est pas affiliée à Lamborghini, qui ne la sponsorise ni ne l'approuve.

Sur cette page
  1. Faits marquants sur Lamborghini
  2. Le fils d'agriculteur devenu riche grâce aux tracteurs
  3. Une usine, un V12 et une très jeune équipe
  4. La Miura, et la voiture que son créateur n'avait pas demandée
  5. Le fondateur vend, et l'entreprise sombre
  6. Les Fiat 127, les Mimran et un redressement que personne n'attendait
  7. Chrysler, la Diablo et un moteur de Formule 1
  8. L'argent indonésien et une entreprise gérée avec des bouts de ficelle
  9. Audi prend le contrôle et les chiffres changent
  10. Le SUV, les hybrides et un changement de plan sur les voitures électriques
  11. Qui étaient les personnes clés chez Lamborghini ?
  12. À qui a appartenu Lamborghini ?
  13. Questions sur l'histoire de Lamborghini
  14. Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de Lamborghini ?
  15. Sources
  16. La chronologie de Lamborghini
  17. Tous les modèles

Faits marquants sur Lamborghini

FaitDétail
Fondation7 mai 1963, selon la propre datation de l'entreprise ; d'autres historiques donnent le 30 octobre 1963 pour la constitution officielle [1][26]
FondateurFerruccio Lamborghini (1916-1993), qui avait déjà fabriqué des tracteurs et des équipements de chauffage [4][24]
Siège socialSant’Agata Bolognese, Italie [1][2]
Propriétaire actuelGroupe Volkswagen, via AUDI AG, depuis 1998 [2][18]
Président et directeur généralStephan Winkelmann, en date de novembre 2026, dans son deuxième mandat au sein de l'entreprise [2][76][60]
Premières voituresShow car 350 GTV, octobre 1963 ; voiture de série 350 GT, Genève, mars 1964 [6][33]
Première voiture célèbreMiura, Genève, mars 1966 : un V12 monté transversalement derrière l'habitacle, 110 cm de haut [8]
EmblèmeUn taureau, pour le signe astrologique de Ferruccio, le Taureau, et parce qu'il se considérait comme « tamugno », dur comme un taureau ; dessiné par le typographe Paolo Rambaldi [4][30]
Point le plus basRedressement judiciaire et faillite en 1978, suivis d'environ deux ans d'administration judiciaire [18][48][49]
Résultats en compétition de haut niveauTroisième en Formule 1 en tant que motoriste (Suzuka, 1990) ; dixième au classement général des 24 Heures du Mans 2024 avec la SC63 ; victoires dans la catégorie GT Daytona à Daytona en 2018, 2019 et 2020 [17][54][69][72]
Résultats 202510 747 voitures livrées, le maximum de son histoire ; 3,20 milliards d'€ de chiffre d'affaires ; 768 millions d'€ de résultat d'exploitation [19]
Gamme actuelleTemerario, Revuelto et Urus SE, tous hybrides rechargeables [73][74]

1916–1962

Le fils d'agriculteur devenu riche grâce aux tracteurs

L'entreprise automobile Lamborghini était la troisième affaire d'un homme qui avait déjà de l'argent. Ferruccio Lamborghini est né le 28 avril 1916 à Renazzo di Cento, dans la province de Ferrare, fils aîné des agriculteurs Antonio et Evelina. Il devait reprendre les terres et préférait les machines.

Il a appris son métier jeune. Son fils Tonino se souvient de lui travaillant sans être payé, adolescent, chez Officine Righi à Bologne, et à 18 ans, il a ouvert un atelier à Renazzo.

Un tracteur Lamborghini rouge orangé sur un stand à Techno Classica en 2018.
Un tracteur Lamborghini rouge orangé sur un stand à Techno Classica en 2018. Photo: Thomas Vogt from Paderborn, Deutschland · Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0

La guerre a achevé sa formation. L'armée l'a affecté à une unité motorisée à Rhodes, où il maintenait les véhicules militaires en état de marche. Il était de retour en Italie en 1946. En octobre 1947, sa femme Clelia Monti est morte en donnant naissance à Tonino.

Son premier produit est né de la pénurie. Ferruccio a construit un tracteur appelé le Carioca à partir de surplus de matériel de guerre, avec un moteur Morris et un atomiseur de carburant de sa conception qui démarrait à l'essence puis fonctionnait au kérosène. Il l'a présenté le 3 février 1948, jour de la fête de San Biagio. Annita Borgatti, qu'il venait d'épouser, a aidé à diriger l'entreprise pendant plus de trente ans.

La Ferrari 250 GTE rouge personnelle de Ferruccio Lamborghini, sur un chariot avec sa roue avant retirée, au Ferruccio Lamborghini Museum.
La Ferrari 250 GTE rouge personnelle de Ferruccio Lamborghini, sur un chariot avec sa roue avant retirée, au Ferruccio Lamborghini Museum. Photo: TKOIII · Wikimedia Commons · CC BY 4.0

Les tracteurs l'ont rendu riche. En 1951, il a acheté un ancien hippodrome de 10 000 mètres carrés à Cento pour sa première véritable usine, et une nouvelle usine a suivi à Pieve di Cento en 1956. Au début des années 1960, il comptait près de 400 employés et construisait environ 30 tracteurs par jour. Un voyage aux États-Unis en 1959 a conduit à une deuxième entreprise, Lamborghini Bruciatori Condizionatori, fabriquant des brûleurs à mazout et des systèmes de climatisation.

Cet argent est allé en partie dans un garage qui abritait une Mercedes 300 SL, une Jaguar et des Ferrari. Le récit le plus connu affirme qu'un embrayage de Ferrari et une fin de non-recevoir d'Enzo Ferrari l'ont poussé à fabriquer des voitures. C'est une légende qui n'a jamais été prouvée. Ce qui est documenté, c'est qu'à la fin de 1962, il avait annoncé qu'il construirait des voitures.

Sources: [4][20][21][22][23][29][40][30]

1963–1965

Une usine, un V12 et une très jeune équipe

Automobili Lamborghini a été créée rapidement. L'entreprise date sa fondation au 7 mai 1963 à Sant’Agata Bolognese, tandis que d'autres historiques donnent le 30 octobre pour la constitution officielle. Les travaux ont commencé dans un atelier de fortune pendant qu'une usine sortait de terre, et elle a été inaugurée à l'automne.

Le moteur est venu en premier. Giotto Bizzarrini, qui avait travaillé sur les V12 de Ferrari et la 250 GTO, a livré un V12 de 3,5 litres qui a tourné pour la première fois le 15 mai 1963 et développait 350 ch DIN à 8 000 tr/min. C'était un moteur de course, et le client voulait une voiture de route. Les deux hommes n'ont pas pu s'entendre et Bizzarrini est parti. La puissance a été ramenée à environ 270 ch à 6 500 tr/min pour la production, et les descendants de cette conception ont propulsé les Lamborghini jusqu'à la Murciélago.

Les ingénieurs qui sont restés venaient à peine de commencer leur carrière. Giampaolo Dallara est devenu directeur technique à 27 ans, et Paolo Stanzani a également rejoint l'entreprise à 27 ans. Bob Wallace, un Néo-Zélandais né en 1938, est resté douze ans en tant que pilote d'essai en chef.

La première voiture de salon a été faite à la hâte. Franco Scaglione a dessiné la 350 GTV. Lors de sa présentation en octobre 1963, le moteur ne rentrait apparemment pas, il a donc été exposé à côté de la voiture, avec des boîtes de carreaux de céramique sous le capot pour la mettre à niveau. Elle n'a jamais atteint la production sous cette forme.

Le taureau date des mêmes mois. Ferruccio a demandé à Paolo Rambaldi, un typographe local, un emblème, et l'idée est venue de son signe astrologique, le Taureau, et de son habitude de se qualifier de « tamugno », dur comme un taureau. Un taureau blanc sur fond rouge fut une solution provisoire. Le taureau doré sur fond noir est arrivé en 1964 et a duré près de trente ans.

Une voiture plus aboutie est arrivée à Genève en mars 1964. La Carrozzeria Touring de Milan l'a redessinée sous le nom de 350 GT, avec des panneaux en aluminium sur une structure Superleggera et une boîte de vitesses ZF à cinq rapports. Le propre décompte de Lamborghini est de 150 voitures. Les premières ont été livrées aux clients cette année-là.

Sources: [1][4][5][6][22][25][26][29][30][32][33][41][46]

1965–1973

La Miura, et la voiture que son créateur n'avait pas demandée

La voiture la plus importante des débuts de Lamborghini a commencé comme un projet en dehors des heures de travail. Dallara et Stanzani ont conçu un châssis avec un V12 amélioré monté transversalement derrière l'habitacle, et les essais de Wallace ont façonné le réglage du moteur et le comportement. Le fondateur n'a jamais cru en la course comme moyen de vendre des voitures de route, et ce n'était pas un projet qu'il avait commandé.

Elle est d'abord apparue sans aucune carrosserie. Le châssis nu a suscité un réel intérêt de la part des clients au salon de Turin en 1965. Environ quatre mois plus tard, en mars 1966, elle se trouvait à Genève habillée d'une carrosserie Bertone par le jeune Marcello Gandini, qui allait ensuite dessiner l'Espada, l'Urraco, la Countach et la Diablo.

Son nom venait de la race Miura de taureaux de combat espagnols. Le moteur et la boîte de vitesses partageaient une seule pièce de fonderie pour garder la voiture compacte, et elle ne mesurait que 110 cm de haut. Lamborghini l'appelle la première supercar, bien que le mot lui-même soit plus ancien.

Ferruccio s'attendait à n'en construire qu'une poignée, sur commande spéciale. La demande a largement dépassé cela. Les clients ont rapidement signalé que la structure fléchissait dans les virages appuyés, et l'usine a épaissi l'acier pendant la production de la P400. La puissance est passée de 350 ch à 370 ch dans la S de 1969 et à 385 ch dans la SV de 1971.

Une Lamborghini Miura P400 orange de 1967, avec ses entourages de phares à lamelles, exposée en intérieur.
Une Lamborghini Miura P400 orange de 1967, avec ses entourages de phares à lamelles, exposée en intérieur. Photo: Charles from Port Chester, New York · Wikimedia Commons · CC0 1.0

La Jota, conçue par Wallace sur son temps libre, montre jusqu'où l'envie de courir était tolérée. À partir de 1970, il a utilisé un châssis de série et les outils de l'usine le soir et le week-end. Lorsque l'argent est venu à manquer, la voiture a été vendue le 8 février 1972. Un mécanicien qui la montrait plus tard a percuté un pont, et l'incendie l'a détruite.

Les goûts de Ferruccio le portaient vers les voitures confortables. La 400 GT de 1966 a porté le V12 à 3 929 cc et a ajouté des sièges arrière, se vendant à 250 exemplaires avec l'Amérique comme principal débouché. L'Espada à quatre places de 1968 a atteint 1 217 voitures en dix ans.

L'étape suivante devait apporter du volume. Stanzani, directeur technique à partir de 1968, a conçu l'Urraco à moteur V8, présentée en novembre 1970. La première voiture client a pris environ deux ans de plus et des acheteurs ont annulé pendant qu'ils attendaient.

Sources: [1][4][7][8][9][10][34][35][37][42][46][47][26][28][80]

1972–1978

Le fondateur vend, et l'entreprise sombre

Les problèmes ont commencé dans l'activité des tracteurs. Une commande bolivienne de 5 000 tracteurs a été annulée après un coup d'État, et les archives de SAME indiquent que Lamborghini Trattori a rejoint son groupe en 1973.

L'entreprise automobile a suivi le même chemin. En 1972, Ferruccio a vendu 51 pour cent à Georges-Henri Rossetti, un homme d'affaires suisse, pour aider financièrement la firme. En 1974, il a vendu les 49 pour cent restants à un autre Suisse, René Leimer, et a pris sa retraite. Aucun des nouveaux propriétaires n'avait d'expérience dans l'industrie automobile.

Il est retourné à la terre. Dans un domaine près de Pérouse, il a produit du vin, connu sous le nom de « sang de la Miura », et il est mort à Pérouse le 20 février 1993.

Pour les acheteurs, le moment ne pouvait être pire. Le choc pétrolier de 1973 et la récession ont fortement réduit les ventes, et la propre histoire de Lamborghini indique que l'Urraco est arrivée dans un climat économique et social difficile.

Une Lamborghini Urraco P250 S bleue de 1974 sur l'herbe lors d'une exposition de voitures classiques.
Une Lamborghini Urraco P250 S bleue de 1974 sur l'herbe lors d'une exposition de voitures classiques. Photo: Calreyn88 · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Une seule voiture a maintenu le nom en vie. La voiture cunéiforme de Gandini a été présentée sous le nom de LP500 à Genève en 1971, son nom tiré d'une exclamation de surprise piémontaise. La première LP400 de série a quitté l'usine le 11 avril 1974, avec une carrosserie fabriquée en interne pour la première fois et des portes à ouverture verticale inédites sur une voiture de production. Mais la Silhouette de 1976 n'a été produite qu'à 52 exemplaires.

Le coup de grâce est venu de deux contrats extérieurs. BMW a engagé Lamborghini pour construire la M1, et la firme américaine MTI a apporté un tout-terrain militaire, la Cheetah. Un prêt du gouvernement italien devait financer les deux. La majeure partie de l'argent est allée à la Cheetah, dont la ressemblance avec la XR311 de FMC a attiré une menace de poursuites judiciaires. L'armée américaine ne l'a pas adoptée.

N'ayant plus rien pour démarrer la production de la M1, Lamborghini a perdu ce contrat, et BMW s'est tourné vers Baur. L'entreprise a été placée en redressement judiciaire en août 1978 et a fait faillite à la fin de l'année, quinze ans après sa fondation.

Sources: [1][10][11][12][18][21][22][25][31][36][38][39][48][49][51][52][24][27]

1978–1987

Les Fiat 127, les Mimran et un redressement que personne n'attendait

Pendant environ deux ans, l'entreprise a fonctionné sous tutelle judiciaire. L'administrateur, Alessandro Artese, a maintenu les portes ouvertes avec un filet de Countach et des travaux externes. L'ingénieur Giulio Alfieri a conçu un accord avec Fiat selon lequel Sant'Agata a construit environ 5 000 Fiat 127 Rustica en 1979 et 1980.

Le sauvetage est venu du secteur alimentaire. Les frères Patrick et Jean-Claude Mimran sont apparus comme acheteurs en juillet 1980, dirigeant d'abord l'entreprise à l'essai. Les tribunaux ont ensuite approuvé une vente, annoncée à 3 millions de $. Lamborghini elle-même date l'acquisition de 1981, et evo donne le prix de 1,25 million de £. Ils l'ont reconstituée sous le nom de Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini et ont investi massivement dans l'usine.

L'arrière d'une Lamborghini Countach LP400 argentée de 1974 à Grand Basel en 2018.
L'arrière d'une Lamborghini Countach LP400 argentée de 1974 à Grand Basel en 2018. Photo: Ank Kumar · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Alfieri, directeur général à partir de 1982, leur a donné un modèle abordable. La Jalpa, présentée à Genève en 1981, a porté le V8 de la Silhouette à 3,5 litres et a été produite jusqu'en 1988, se vendant à 420 exemplaires selon Lamborghini ou 410 selon une autre source.

Ils n'ont pas renoncé au tout-terrain qui avait contribué à couler l'entreprise. Le LM002 de série de 1986 utilisait le V12 de la Quattrovalvole à l'avant. Des commandes militaires sont parties en Libye et en Arabie saoudite, mais la plupart des acheteurs étaient des particuliers. Seuls 301 exemplaires ont été construits, à peu près au prix d'une Countach.

Une Lamborghini Jalpa 3.5 blanche de 1984, vue de l'arrière, lors d'une exposition automobile.
Une Lamborghini Jalpa 3.5 blanche de 1984, vue de l'arrière, lors d'une exposition automobile. Photo: Spanish Coches · Wikimedia Commons · CC BY 2.0

Le travail le plus visionnaire de la décennie a concerné les matériaux composites. Horacio Pagani dirigeait le département qui a construit la Countach Evoluzione, un prototype en carbone et aluminium environ 500 kg plus léger que la voiture normale. La direction lui ayant refusé un autoclave, il a contracté un prêt bancaire et en a acheté un lui-même. L'Evoluzione a été jugée trop coûteuse et a été abandonnée, et Pagani est parti au début des années 1990 avec l'autoclave.

Le redressement a offert un bon rendement aux Mimran. En avril 1987, ils ont vendu à Chrysler pour environ 25 millions de $, soit environ huit fois ce qu'ils auraient payé.

Sources: [1][11][13][25][46][48][49][50][51][52][53]

1987–1994

Chrysler, la Diablo et un moteur de Formule 1

Chrysler a acheté de l'ambition autant qu'une marque. Elle a payé environ 25 millions de $ en avril 1987 et a injecté environ 50 millions de $ de plus. Elle a également pris une voie que Ferruccio avait refusée : Lamborghini Engineering, une société distincte près de Sant'Agata, a commencé à travailler sur un moteur de Formule 1.

Le concepteur était Mauro Forghieri, après trois décennies chez Ferrari. Son V12 de 3.5 litres a couru de 1989 à 1993 pour Larrousse, Lotus, Minardi, Ligier et le Modena Team. Les résultats ont été minces. Le point culminant a été la troisième place d'Aguri Suzuki pour Larrousse à Suzuka en 1990, qui est restée le meilleur résultat du moteur.

Une Lamborghini Diablo bleu foncé au Famalicão Automobile Museum au Portugal.
Une Lamborghini Diablo bleu foncé au Famalicão Automobile Museum au Portugal. Photo: Joseolgon · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

L'occasion manquée la plus proche est survenue à la fin. McLaren a testé le V12 dans la MP4/8B à l'automne 1993. À Estoril, le meilleur tour d'Ayrton Senna a été de 1m13,218s contre 1m13,214s pour Mika Häkkinen dans la voiture à moteur Ford, et Autosport rapporte qu'il a roulé plus vite que l'un ou l'autre n'avait roulé en course le week-end précédent. McLaren a tout de même signé avec Peugeot, et le nom de Lamborghini a quitté la Formule 1.

La Formule 1 Lotus 102 jaune à moteur Lamborghini de 1990, numéro 11, au Goodwood Festival of Speed 2012.
La Formule 1 Lotus 102 jaune à moteur Lamborghini de 1990, numéro 11, au Goodwood Festival of Speed 2012. Photo: Nic Redhead from Birmingham, UK · Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0

Sur la route, la Countach a cédé sa place après 16 ans et 1 999 voitures. Son successeur, initié sous le nom de Projet 132 en 1985, a été dessiné par Gandini puis modifié par l'équipe Chrysler de Tom Gale. Lancée en janvier 1990, la Diablo possédait un V12 de 5,7 litres développant 492 ch et revendiquait 325 km/h, présentée alors comme la voiture de série la plus rapide au monde.

Les chiffres montrent à quelle vitesse le pari a tourné au vinaigre. La production a chuté de 673 voitures en 1991 à 166 en 1992, et un bénéfice de 1,32 million de $ s'est transformé en une perte de près de 19,3 millions de $. Fin 1993, moins de sept ans après l'achat, Chrysler a accepté de vendre.

Sources: [5][11][14][17][25][26][50][54][55][56][79]

1994–1998

L'argent indonésien et une entreprise gérée avec des bouts de ficelle

Le propriétaire suivant était enregistré aux Bermudes et détenu depuis l'Indonésie. La vente à MegaTech, pour environ 40 millions de $ selon les rumeurs, a été conclue en février 1994. MegaTech appartenait au conglomérat indonésien SEDTCO et était contrôlée, selon Jalopnik, par Tommy Suharto, fils du président indonésien. Une histoire de l'entreprise indique qu'en 1995, V'Power de Suharto a pris 60 pour cent et la société malaisienne MyCom Bhd. 40 pour cent, tandis que les propres jalons de Lamborghini nomment simplement MegaTech.

Sous Vittorio Di Capua, président à partir de novembre 1996, l'entreprise s'est battue pour atteindre l'équilibre. En 1996, elle a vendu 211 Diablo contre un seuil de rentabilité de 450. Il a réduit les coûts si drastiquement qu'en 1997, le seuil de rentabilité est tombé à 196, et 209 ventes ont rapporté un bénéfice net d'environ 120 000 $.

Une Lamborghini Diablo VT Roadster rouge de 1998, construite à Sant'Agata en 1997, au Greenwich Concours d'Elegance 2018.
Une Lamborghini Diablo VT Roadster rouge de 1998, construite à Sant'Agata en 1997, au Greenwich Concours d'Elegance 2018. Photo: Mr.choppers · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0

La gamme était restreinte mais restait dynamique. La Diablo SV à propulsion et la VT Roadster, le premier V12 de série ouvert de l'usine, datent toutes deux de 1995.

La recherche d'un moteur a mis fin à cette époque. Cherchant un moteur pour un prototype, l'Aerosa, Lamborghini s'est tournée vers Audi. La société mère indonésienne n'étant plus en mesure de continuer à financer sa filiale italienne, Volkswagen a appris que la marque était à vendre.

Sources: [1][14][18][25][50][52][55][79]

1998–2016

Audi prend le contrôle et les chiffres changent

L'achat par Audi a mis fin à deux décennies de changements de propriétaire. L'historique de Volkswagen date l'acquisition du 10 juillet 1998, pour un prix estimé à environ 110 millions de dollars. Lamborghini est devenue la troisième marque de luxe du groupe, après Bentley et Bugatti, et est restée sous le contrôle d'Audi depuis lors.

Les nouveaux propriétaires ont rapidement abandonné la voiture en développement. Ferdinand Piëch n'aimait pas la Canto dessinée par Zagato, la trouvant moins agressive que la Miura et la Countach. Sa remplaçante fut la Murciélago de 2001, avec un V12 de 6,2 litres et une transmission intégrale permanente. Lamborghini affirme que ce fut la première de ses voitures conçue entièrement en interne, par une équipe dirigée par Luc Donckerwolke.

La décision la plus importante fut une deuxième gamme de modèles, qu'Audi jugeait nécessaire pour assurer la continuité de l'usine et soutenir les V12. Le résultat, la Gallardo de 2003, fut la première Lamborghini de série avec un V10, avec une forme qui remontait à la Calà de Giugiaro.

Elle a transformé l'échelle de l'entreprise. Lamborghini avait produit en moyenne environ 250 voitures par an au cours de ses quatre premières décennies. La Gallardo à elle seule a atteint une moyenne d'environ 2 000, et la dernière, construite en novembre 2013, a porté le total à 14 022, soit près de la moitié de toutes les Lamborghini fabriquées depuis 1963.

Une Lamborghini Gallardo Superleggera orange au Salon de l'automobile de Barcelone 2009.
Une Lamborghini Gallardo Superleggera orange au Salon de l'automobile de Barcelone 2009. Photo: Xavigivax · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0

Stephan Winkelmann, aux commandes depuis le 1er janvier 2005, a dirigé l'entreprise pendant cette ascension et une chute brutale. Les livraisons ont atteint 2 430 en 2008 et ont chuté de 37,7 pour cent à 1 515 en 2009, avec une perte avant impôts de 35 millions d'euros. En 2015, elles s'étaient redressées pour atteindre un record de 3 245.

L'Aventador est arrivée à Genève en 2011 et a atteint 11 465 voitures en 2022, soit plus que toutes les précédentes Lamborghini V12 réunies. La Huracán a remplacé la Gallardo en 2014.

L'entreprise s'est également lancée dans la course comme Ferruccio ne l'avait jamais fait. Un Super Trofeo monomarque a débuté en 2009, et le département Squadra Corse a été créé en 2013. En janvier 2018, la Huracán GT3 a remporté la catégorie GT Daytona aux 24 Heures de Daytona pour la première victoire de la marque dans une course de 24 heures, et elle a remporté cette catégorie à nouveau en 2019 et 2020.

Sources: [1][15][16][17][18][25][44][52][57][58][59][64][72]

2016–2026

Le SUV, les hybrides et un changement de plan sur les voitures électriques

L'Urus a changé ce qu'était Lamborghini en tant qu'entreprise. Stefano Domenicali, l'ancien directeur de l'équipe de Formule 1 de Ferrari, a pris la relève le 15 mars 2016. En 18 mois, le site de Sant'Agata a doublé, passant de 80 000 à 160 000 mètres carrés.

Révélé le 4 décembre 2017, l'Urus utilisait un V8 biturbo de 4,0 litres partagé avec d'autres voitures du groupe Volkswagen et fut le premier modèle turbocompressé de Lamborghini. Les livraisons ont bondi de 3 815 en 2017 à 5 750 en 2018, avec seulement une demi-année de ventes d'Urus.

Domenicali est parti pour la Formule 1 et le retour de Winkelmann a été annoncé en novembre 2020. En mai 2021, une société suisse, Quantum Group, aurait fait une offre non contraignante de 7,5 milliards d'€. Un porte-parole de Volkswagen a répondu que « Lamborghini n'est pas à vendre ».

E. Schumacher et Stefano Domenicali, en costumes sombres, devant une Urus jaune lors de son lancement à Paris le 31 janvier 2018.
E. Schumacher et Stefano Domenicali, en costumes sombres, devant une Urus jaune lors de son lancement à Paris le 31 janvier 2018. Photo: Laurine Paumard Photographe · Wikimedia Commons · CC BY 4.0

Le plan d'électrification de Winkelmann, Direzione Cor Tauri, a fixé le cap. La Revuelto de 2023 fut la première hybride rechargeable et la première hybride de série, associant un V12 de 6,5 litres à trois moteurs électriques pour 1 001 ch. L'Urus SE et la Temerario, un V8 biturbo hybride de 920 ch remplaçant la Huracán, ont suivi en 2024.

Le retour au sommet des courses d'endurance n'a pas duré. La SC63 de 2023 fut le premier prototype construit par l'usine de l'entreprise. Au Mans en 2024, la première fois de la marque dans la catégorie reine, les deux voitures Iron Lynx ont terminé 10e et 13e au classement général. Lamborghini a ensuite quitté le Championnat du Monde d'Endurance, et en août 2025 a suspendu son programme IMSA pour 2026, invoquant des exigences budgétaires et techniques au-delà de ses prévisions. Elle n'a donné aucune date de retour, et les ressources ont été transférées vers la Temerario GT3 pour les clients.

Une Lamborghini Revuelto grise sur un présentoir surélevé à l'extérieur d'un bâtiment à façade en verre.
Une Lamborghini Revuelto grise sur un présentoir surélevé à l'extérieur d'un bâtiment à façade en verre. Photo: JustAnotherCarDesigner · Wikimedia Commons · CC0 1.0

Le plan électrique a également été réécrit. Le concept Lanzador de 2023 promettait une première voiture à batterie pour 2028, repoussée plus tard à 2029. En février 2026, Winkelmann a déclaré que le quatrième modèle serait plutôt un hybride rechargeable, et un successeur de l'Urus entièrement électrique a également été mis de côté.

L'entreprise a atteint une taille record, bien que la croissance se soit stabilisée. En 2025, Lamborghini a livré 10 747 voitures, pour un chiffre d'affaires de 3,20 milliards d'€ et un résultat d'exploitation de 768 millions d'€. Au premier semestre 2026, les livraisons ont chuté de 4,6 pour cent à 5 422 tandis que le chiffre d'affaires a augmenté de 7,4 pour cent à 1,74 milliard d'€.

Les séries spéciales V12 continuent. La Revuelto SV, présentée en août 2026 avec 1 050 ch, est limitée à 1 963 voitures en l'honneur de l'année de fondation. Un V12 est resté au sommet de la gamme depuis 1963, maintenant accompagné de moteurs électriques.

Sources: [1][4][19][43][59][60][61][62][63][64][65][66][67][68][69][70][71][73][74][75][76][77][3][32][26][82]

Qui étaient les personnes clés chez Lamborghini ?

  • Ferruccio Lamborghini 1916–1993

    Fondateur

    Fils d'agriculteur qui a fait fortune dans les tracteurs et le chauffage, a fondé l'entreprise automobile en 1963, l'a vendue par étapes en 1972 et 1974, et s'est retiré pour faire du vin près de Pérouse. [1][24][30][31]

  • Giotto Bizzarrini 1963

    Concepteur du moteur

    L'ancien ingénieur de Ferrari a conçu le V12 de 3,5 litres et le premier châssis, puis est parti après un désaccord avec Ferruccio sur la question de savoir s'il s'agissait d'un moteur de course ou de route. [6][32][33]

  • Giampaolo Dallara 1963–1968

    Directeur technique

    Nommé à 27 ans, il a dirigé l'ingénierie des premières voitures de série et a développé le châssis de la Miura avec Stanzani, en partie en dehors des heures de travail. [46][47]

  • Paolo Stanzani 1963–1970s

    Ingénieur, puis directeur technique et de production

    Il a aidé à transformer le V12 en un moteur de route, a pris la relève en tant que directeur technique en 1968, et a dirigé le projet Countach et l'Urraco V8, le modèle dont il disait être le plus fier. [6][10][46]

  • Bob Wallace 1963–1975

    Pilote d'essai en chef

    Le Néo-Zélandais, né en 1938, a développé les voitures de route jusqu'à la Countach et a construit la Miura Jota pendant son temps libre. Il est décédé en 2013. [35][41][46]

  • Marcello Gandini 1966–1985

    Designer chez Bertone

    Il a dessiné la Miura, l'Espada, l'Urraco et la Countach, ainsi que la première forme de la Diablo, avant que Chrysler ne la modifie. Il est décédé le 13 mars 2024, à l'âge de 85 ans. [42][47][79]

  • Giulio Alfieri 1975–1987

    Ingénieur et directeur général

    Il a rejoint l'entreprise en 1975, a imaginé les travaux sur la Fiat 127 Rustica qui ont occupé l'usine sous administration judiciaire, a créé la Jalpa et est devenu directeur général en 1982. [13][46][51]

  • Patrick Mimran 1980–1987

    Copropriétaire avec son frère Jean-Claude

    Les frères Mimran ont racheté l'entreprise hors du contrôle judiciaire, ont investi dans l'usine et ont payé pour la Jalpa et le LM002, puis ont vendu à Chrysler avec un bénéfice important. [25][49][50]

  • Mauro Forghieri 1989–1993

    Concepteur du moteur de Formule 1

    Après trois décennies chez Ferrari, il a conçu le V12 que Lamborghini Engineering a fourni à cinq équipes de Formule 1, et selon Lamborghini, a dirigé cette société. [17][56]

  • Stephan Winkelmann 2005–2016, 2020-

    Président et directeur général, puis président du conseil d'administration et directeur général

    Il a dirigé l'entreprise pendant la période de l'Aventador et de la Huracán, a annoncé l'Urus, et est revenu en 2020 pour mener à bien le plan hybride et abandonner le modèle électrique. [59][60][73][76]

À qui a appartenu Lamborghini ?

AnnéesPropriétaireCe qui s'est passé
1963–1972Ferruccio LamborghiniFondateur et unique propriétaire majoritaire, financé par ses entreprises de tracteurs et de chauffage. [1][4]
1972–1974Georges-Henri Rossetti (51%) and Ferruccio Lamborghini (49%)L'homme d'affaires suisse Rossetti a racheté la majorité. Ferruccio est resté en tant qu'actionnaire minoritaire. [1][25][52]
1974–1978Georges-Henri Rossetti and René LeimerLeimer, également suisse, a racheté les 49 pour cent restants de Ferruccio. Les deux ont pris la direction jusqu'à la faillite de l'entreprise. [1][25][52]
1978–1980Court-appointed administrationRedressement judiciaire à partir d'août 1978 et faillite à la fin de cette année-là. L'administrateur nommé par le tribunal était Alessandro Artese. [18][48][49]
1980–1987Patrick and Jean-Claude MimranVendue par le tribunal, pour un montant estimé à 3 millions de $, après une période d'essai qui a débuté en juillet 1980. Lamborghini date l'acquisition à 1981. Reconstituée sous le nom de Nuova Automobili Ferruccio Lamborghini. [1][25][49][52]
1987–1994Chrysler CorporationAchetée en avril 1987 pour environ 25 millions de $, avec environ 50 millions de $ supplémentaires investis. Chrysler a accepté de vendre fin 1993. [1][25][50]
1994–1998MegaTech Ltd. (Bermuda), with Indonesian and Malaysian investorsVente conclue en février 1994 pour un montant estimé à environ 40 millions de $. Une histoire de l'entreprise fait état d'une répartition en 1995 de 60 pour cent pour V’Power et 40 pour cent pour MyCom Bhd. [1][25][50][52]
1998–presentAUDI AG, Volkswagen GroupAcquise le 10 juillet 1998 pour un montant estimé à environ 110 millions de $. Les mentions légales de l'entreprise en novembre 2026 indiquent toujours qu'elle a un actionnaire unique sous la « management and coordination of AUDI AG ». [2][18][25]

Questions sur l'histoire de Lamborghini

À qui appartient Lamborghini aujourd'hui ?

Lamborghini appartient au groupe Volkswagen par l'intermédiaire d'AUDI AG. Audi l'a rachetée en 1998, et les mentions légales d'Automobili Lamborghini S.p.A. indiquent que l'entreprise a un actionnaire unique sous la direction et la coordination d'Audi. En 2021, après une approche estimée à 7,5 milliards d'€, Volkswagen a déclaré que la marque n'était pas à vendre. [2][18][75]

Qui a fondé Lamborghini, et quand ?

Ferruccio Lamborghini, un fabricant italien de tracteurs et d'équipements de chauffage né en 1916, a fondé l'entreprise automobile à Sant’Agata Bolognese en 1963. L'entreprise donne la date du 7 mai 1963, tandis que d'autres historiques situent la constitution formelle au 30 octobre de cette année-là. Il a vendu ses dernières actions en 1974. [1][4][25][26]

Enzo Ferrari a-t-il vraiment insulté Ferruccio Lamborghini ?

Personne ne peut le prouver. L'histoire raconte que Ferruccio s'est plaint d'un embrayage Ferrari et qu'on lui a dit de s'en tenir aux tracteurs. L'insulte nous parvient principalement par le propre récit de Ferruccio, et la formulation varie. Le pilote d'essai Valentino Balboni y croyait, Bob Wallace en doutait, et l'historien Massimo Delbo affirme que seuls les deux hommes savaient ce qui s'était dit. [22][40]

Pourquoi le logo de Lamborghini est-il un taureau ?

Ferruccio était Taureau et se décrivait en dialecte comme « tamugno », dur comme un taureau. Un typographe local, Paolo Rambaldi, a dessiné l'emblème en 1963. Le premier badge était un taureau blanc sur fond rouge, utilisé comme solution provisoire. Un taureau doré sur fond noir a suivi en 1964, et il a été retravaillé plusieurs fois depuis. [4][5][30]

Quelle a été la première voiture de Lamborghini ?

La première fut la 350 GTV, un show car dessiné par Franco Scaglione et présenté en octobre 1963. Elle n'était pas prête à rouler telle qu'elle était exposée. La première voiture de série fut la 350 GT, redessinée par la Carrozzeria Touring et présentée à Genève en mars 1964, avec un V12 de 3,5 litres. Lamborghini compte 150 voitures de série. [1][6][33]

La Miura a-t-elle été la première supercar ?

Elle est souvent décrite ainsi, et Lamborghini elle-même utilise cette étiquette. La Miura de 1966 a bien apporté un V12 en position centrale à une voiture de route vendue au public. Mais le mot est plus ancien : l'Oxford English Dictionary citerait une publicité britannique de 1920, et Car Life a utilisé « supercar » en 1965. [4][8][28][80]

Lamborghini a-t-elle déjà fait faillite ?

Oui. Lamborghini a été placée en redressement judiciaire en août 1978 et a fait faillite à la fin de l'année, après que l'argent destiné à la construction de la BMW M1 a été dépensé pour le tout-terrain Cheetah. Un administrateur nommé par le tribunal l'a dirigée jusqu'à ce que les frères Mimran en prennent le contrôle à partir de 1980. Elle a de nouveau subi de lourdes pertes sous l'ère Chrysler au début des années 1990. [18][25][39][48][49]

Les tracteurs Lamborghini et les voitures Lamborghini sont-ils la même entreprise ?

Non. Ferruccio a fondé le fabricant de tracteurs en 1948 et le constructeur automobile en 1963, en tant qu'entreprises distinctes. Lamborghini Trattori a rejoint le groupe SAME en 1973 et reste une marque de ce qui est aujourd'hui SDF. Le constructeur automobile a suivi sa propre voie à travers plusieurs propriétaires et appartient désormais à Audi et au groupe Volkswagen. [2][21][78]

Lamborghini a-t-elle couru en Formule 1 ou au Mans ?

Oui aux deux. Lamborghini Engineering a fourni des V12 de Formule 1 de 1989 à 1993, avec pour meilleur résultat une troisième place à Suzuka en 1990 pour Larrousse. La SC63 soutenue par l'usine a couru dans la catégorie reine au Mans en 2024, terminant 10e et 13e au classement général. Lamborghini a depuis mis ce programme en pause. [4][17][54][69][71][3][70]

Combien de voitures Lamborghini vend-elle par an ?

Lamborghini a livré 10 747 voitures en 2025, le chiffre le plus élevé de son histoire, contre 10 687 en 2024 et 3 245 en 2015. Le chiffre d'affaires en 2025 était de 3,20 milliards d'euros. Au premier semestre 2026, elle a livré 5 422 voitures, soit 4,6 pour cent de moins qu'un an plus tôt, tandis que le chiffre d'affaires a augmenté de 7,4 pour cent. [19][76][77][59]

Lamborghini fabrique-t-elle une voiture électrique ?

Pas dans son plan actuel. Le concept Lanzador de 2023 devait devenir sa première voiture électrique d'ici 2028 ou 2029. En février 2026, Stephan Winkelmann a déclaré que le quatrième modèle serait plutôt un hybride rechargeable, et un successeur électrique de l'Urus a également été abandonné. Les trois modèles actuels sont des hybrides rechargeables. [73][74]

Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de Lamborghini ?

Lorsque les sources divergent ou qu'une version populaire ne tient pas la route, nous le disons ici plutôt que d'en choisir une sans rien dire.

  • Ferruccio a construit des voitures parce qu'Enzo Ferrari l'a insulté à propos d'un embrayage défectueux.

    C'est l'histoire fondatrice la plus connue et elle n'est pas prouvée. La remarque sur les tracteurs vient du propre récit de Ferruccio et varie selon les versions ; certains disent que Ferrari a carrément refusé de le voir. Balboni y croit, Wallace en doutait, et Delbo pense que les deux hommes ont vu la valeur publicitaire d'une querelle. [22][29][40]

  • La date de fondation de l'entreprise.

    Lamborghini donne le 7 mai 1963. D'autres historiques donnent le 30 octobre 1963 pour la constitution d'Automobili Ferruccio Lamborghini S.p.A. Les deux peuvent décrire des étapes juridiques différentes. [1][26]

  • Bizzarrini recevait une prime en fonction de la puissance qu'il extrayait.

    Une page de LamboCARS fait état d'une prime en espèces par tranche de 10 ch supplémentaires. Une autre qualifie de rumeur le lien entre le paiement et la puissance et ne donne aucune condition contractuelle. Aucun contrat n'ayant été vu, aucun montant n'est indiqué ici. [32][33]

  • La 350 GTV a été présentée avec des carreaux de céramique sous le capot car le moteur ne rentrait pas.

    C'est le récit habituel. LamboCARS, qui le répète, note également une photographie de la présentation montrant un moteur en place avec le capot ouvert, et se demande comment cela a été fait. [33]

  • La Miura a été la première supercar, et le mot a été inventé pour elle.

    Lamborghini la qualifie de première supercar. Le mot anglais est plus ancien : une histoire du terme cite l'OED mentionnant une publicité de 1920 dans The Motor et une publicité dans The Times le même mois, et Car Life l'a utilisé en 1965. Ce qui compte comme la première est une question de définition. [4][28][80]

  • Combien de Miura ont été construites.

    La page d'histoire de Lamborghini répertorie 265 P400, 338 P400 S et 150 SV, soit 753. RM Sotheby’s donne 275 pour la P400, ce qui ferait 763. LamboCARS donne 475 pour la P400, ce qui semble être une erreur. L'histoire de la marque de Volkswagen ne donne que 150 voitures pour la période de 1966 à 1969, ce qui ne correspond pas non plus. [8][18][34][47]

  • Quand l'activité des tracteurs a été vendue.

    Les propres archives de SAME indiquent 1973, et Motor Valley et La Nación sont d'accord. LamboCARS indique 1972 à un endroit et 1971 à un autre. Le récit utilisé ici suit les archives de l'acheteur. [21][22][45][78]

  • Quand et pour combien les Mimran ont acheté Lamborghini, et d'où ils venaient.

    Jalopnik et Supercar Nostalgia indiquent juillet 1980 et 3 millions de $. Lamborghini et evo indiquent 1981, et evo donne 1,25 million de £. LamboCARS situe l'achat officiel en 1984. evo qualifie les frères de Français, tandis que The Autopian et Supercar Nostalgia les qualifient de Suisses. Une période d'essai avant une vente définitive peut expliquer une partie de l'écart. [1][48][49][51][52][81]

  • Qui a contrôlé Lamborghini de 1994 à 1998.

    Lamborghini et Jalopnik nomment MegaTech. Funding Universe enregistre V’Power à 60 pour cent et MyCom à 40 pour cent à partir de 1995. Supercar Nostalgia affirme que les deux acheteurs ont formé conjointement MegaTech, et nomme Mycom Setdco et V Power plutôt que SEDTCO. Les noms des sociétés varient d'une source à l'autre. [1][25][50][52]

  • La date et le prix de l'achat par Audi.

    L'histoire de la marque de Volkswagen indique le 10 juillet 1998. Motor1 indique juin et Wikipedia indique septembre. Le prix d'environ 110 millions de $ est rapporté par Funding Universe et Jalopnik, mais aucun ne cite de document officiel, et les entreprises ne l'ont pas indiqué dans les pages consultées. [18][25][26][52][57]

Sources

Chaque affirmation ci-dessus est liée à ces documents. Les numéros entre crochets renvoient ici.

  1. Milestones, Automobili Lamborghini
  2. Company, Automobili Lamborghini
  3. History: Company, Automobili Lamborghini
  4. History, Automobili Lamborghini
  5. History: The logos, Automobili Lamborghini
  6. History: 350 GT, Automobili Lamborghini
  7. History: 400 GT, Automobili Lamborghini
  8. History: Miura, Automobili Lamborghini
  9. History: Espada, Automobili Lamborghini
  10. History: Urraco, Automobili Lamborghini
  11. History: Countach, Automobili Lamborghini
  12. History: Silhouette, Automobili Lamborghini
  13. History: Jalpa, Automobili Lamborghini
  14. History: Diablo, Automobili Lamborghini
  15. History: Murciélago, Automobili Lamborghini
  16. History: Gallardo, Automobili Lamborghini
  17. History: Motorsport, Automobili Lamborghini
  18. The history of the brands: Lamborghini, Volkswagen Group
  19. Automobili Lamborghini consolidates growth in 2025 with best-ever results for deliveries and revenue, Audi
  20. Ferruccio Lamborghini, Museo Ferruccio Lamborghini
  21. Lamborghini Trattori, SDF Historical Archive
  22. Ferruccio Lamborghini: a dream, a challenge, Motor Valley
  23. Ferruccio Lamborghini, through Tonino’s words, Motor Valley
  24. Ferruccio Lamborghini is born, History.com
  25. Automobili Lamborghini Holding S.p.A. company history, Funding Universe
  26. History of Lamborghini, Wikipedia
  27. Lamborghini Countach, Wikipedia
  28. Supercar, Wikipedia
  29. Ferruccio Lamborghini: a biography, LamboCARS
  30. Ferruccio Lamborghini 105th anniversary, LamboCARS
  31. Happy anniversary Ferruccio, LamboCARS
  32. Lamborghini V12 history and future engine, LamboCARS
  33. 350 GTV, LamboCARS
  34. Miura P400, LamboCARS
  35. Miura Jota, LamboCARS
  36. Countach LP400, LamboCARS
  37. Urraco P250, LamboCARS
  38. Celebrating 50 years of the Lamborghini Countach, LamboCARS
  39. Lamborghini Cheetah guide and history, LamboCARS
  40. Motortrend investigates on mythical Ferrari insult toward Ferruccio Lamborghini, LamboCARS
  41. Famous Lamborghini test driver Bob Wallace passed away, LamboCARS
  42. Legendary designer Marcello Gandini passes away, LamboCARS
  43. How the Urus forced Lamborghini to reinvent its factory, LamboCARS
  44. Automobili Lamborghini SpA, 2009 full year results, LamboCARS
  45. Lamborghini tractors, LamboCARS
  46. The men that made Lamborghini, Sports Car Digest
  47. 1968 Lamborghini Miura P400 by Bertone, RM Sotheby’s
  48. Birth of an icon: 1986 Lamborghini LM002, evo
  49. Lamborghini Jalpa P350 guide, Supercar Nostalgia
  50. Chrysler’s big Italian failure: the Lamborghini P140, Supercar Nostalgia
  51. The crappiest car Lamborghini ever made helped save the company, The Autopian
  52. Every company that’s owned Lamborghini, so far, Jalopnik
  53. Pagani exists because Lamborghini did not care about carbon fibre, Jalopnik
  54. Is the MP4/8B McLaren’s greatest what-might-have-been?, Autosport
  55. McLaren-Chrysler MP4/8, 8W / Forix
  56. The Lamborghini-powered F1 Lola, Motor Sport Magazine
  57. 1999 Lamborghini Canto: concept we forgot, Motor1
  58. Lamborghini Gallardo production ends on No. 14,022, Autoblog
  59. Shuffle at Lamborghini sends CEO to Quattro GmbH, Autoblog
  60. Stephan Winkelmann to return to Lamborghini as CEO in dual role with Bugatti, evo
  61. Lamborghini delivers record 5,750 cars in 2018, Autocar Professional
  62. New Lamborghini Urus SUV revealed in full, evo
  63. The Temerario is Lamborghini’s first turbocharged supercar, The Drive
  64. Aventador no more: end of an era for Lamborghini, MotorWeek
  65. Lamborghini Revuelto: 1001bhp flagship sold out for two years, evo
  66. Lamborghini Revuelto SV revealed, evo
  67. Lamborghini reveal SC63 hypercar and GTP contender at Goodwood, DailySportsCar
  68. Lamborghini teases Temerario GT3, DailySportsCar
  69. 2024 24H Le Mans race results, Crash.net
  70. Lamborghini withdraws from WEC Hypercar and LMGT3, Autosport
  71. Lamborghini pauses SC63 program for 2026, Sportscar365
  72. Blancpain GT Series champions take landmark win at 24 Hours of Daytona, GT World Challenge Europe
  73. Lamborghini ditches its first EV for new plug-in hybrid GT, CarExpert
  74. Lamborghini’s decision to cancel Lanzador and Urus EVs “the right way to go,” says CEO Winkelmann, Paul Tan
  75. Lamborghini offer: not for sale, Autoblog
  76. Lamborghini nel primo semestre: +7,4%, fatturato a 1,74 mld, Quotidiano di Sicilia
  77. Lamborghini’s 2025 sales record, Carscoops
  78. Quién es dueño de los tractores Lamborghini y qué pasó con su fabricación, La Nación
  79. Lamborghini celebrates 30th anniversary of the Diablo, Autodevot
  80. History of the term supercar, Cars and Gamers
  81. Who owns Lamborghini?, LamboCARS
  82. Lamborghini Revuelto SV: Super Veloce en estado puro, Motor1 España
  83. List of Nürburgring Nordschleife lap times, Wikipedia

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Sant'Agata Edition · Origines

La chronologie de Lamborghini

L'histoire de Lamborghini, du premier croquis à aujourd'hui. Chaque modèle, les versions marquantes, les courses qui ont fait le nom et celles et ceux qui les ont menées. Parcourez les années, filtrez ce qui vous intéresse et ouvrez chaque moment pour les détails et les sources.

149 moments · 30 générations de modèles · 110 ans

Avant le taureau

Un fils d'agriculteur des plaines près de Ferrare apprend son métier sur des véhicules militaires, s'enrichit grâce aux tracteurs et aux brûleurs, et commence à penser que ses Ferrari pourraient être meilleures.

  1. 1916

    Personnes

    Naissance de Ferruccio Lamborghini à Renazzo di Cento

    Le fils aîné des agriculteurs Antonio et Evelina naît sous le signe du Taureau dans un hameau de la province de Ferrare. La tradition veut qu'il reprenne les terres, mais il préfère l'atelier aux champs.

  2. 1940

    Personnes

    Mobilisé et envoyé à Rhodes comme mécanicien

    Appelé sous les drapeaux pendant la Seconde Guerre mondiale, il se retrouve dans la garnison italienne de Rhodes, à maintenir en état de marche des véhicules militaires de toutes sortes. La guerre lui apprend à réparer des machines avec très peu de moyens.

  3. 1946

    Personnes

    De retour de Rhodes, avec une idée

    Après avoir été retenu par les Britanniques lors de la chute de l'île, il retourne en Italie en 1946. Autour de Cento, les petits agriculteurs ont besoin de machines, et les surplus de guerre sont à portée de main.

  4. 1948

    Entreprise

    Naissance de Lamborghini Trattori

    L'entreprise de tracteurs qui fera la richesse de Ferruccio commence avec du matériel de guerre mis au rebut, face à des noms établis comme Fiat et Landini.

  5. Compétition

    Une Topolino préparée aux Mille Miglia

    Ferruccio s'engage dans la course sur route avec une Fiat Topolino qu'il a lui-même modifiée. Un accident met fin à sa course.

  6. Technologie

    Le Carioca : un tracteur fabriqué à partir de surplus de guerre

    Construit autour d'un moteur Morris de surplus, avec un vaporisateur de sa propre conception, le premier tracteur de Ferruccio est présenté au public le jour de la fête de San Biagio, saint patron de Cento. Les commandes suivent immédiatement.

  7. 1951

    Entreprise

    Une véritable usine de tracteurs sur un ancien hippodrome

    Trois ans après le Carioca, Ferruccio achète un terrain de 10 000 mètres carrés à Cento qui abritait autrefois un hippodrome et y installe sa première véritable usine de production.

  8. 1958

    Personnes

    Ferruccio achète une Ferrari, et l'histoire de l'embrayage commence

    Assez riche pour collectionner les voitures rapides, il se rend à Maranello pour une 250 GT. Des problèmes d'embrayage, une fin de non-recevoir d'Enzo Ferrari et une réparation avec une pièce de tracteur forment l'histoire fondatrice la plus connue du secteur. La part d'exactitude reste inconnue.

  9. 1959

    Entreprise

    Une deuxième fortune grâce aux brûleurs à mazout

    Après un voyage aux États-Unis, Ferruccio parie que les Italiens prospères voudront des maisons chauffées. Il fonde Lamborghini Bruciatori, qui se lancera plus tard dans la climatisation.

  10. 1962

    Personnes

    Une visite à l'élevage Miura

    Ferruccio, du signe du Taureau, visite l'élevage sévillan de l'éleveur de taureaux Don Eduardo Miura et en est profondément impressionné. Le taureau deviendra son emblème, et le nom de l'éleveur finira sur la voiture qui le rendra célèbre.

  11. Personnes

    Ferruccio se tourne vers l'automobile et appelle Bizzarrini

    Fin 1962, il a décidé de construire une voiture et a besoin d'un moteur. La commande est confiée à Giotto Bizzarrini, qui avait travaillé sur la Ferrari 250 GTO, avait quitté Ferrari lors du départ de 1961 et dirige désormais sa propre entreprise, Società Autostar.

Une usine et un V12

En moins de deux ans, un fabricant de tracteurs construit une usine, embauche une très jeune équipe, présente une voiture qui ne peut pas rouler et met une grand tourisme en production. Puis ses ingénieurs commencent quelque chose qu'il n'avait pas demandé.

  1. 1963

    Entreprise

    Automobili Lamborghini est fondée à Sant’Agata Bolognese

    L'histoire de l'entreprise elle-même date la fondation au 7 mai 1963. Ferruccio, un Taureau ayant fait fortune dans les tracteurs et le chauffage, veut désormais s'attaquer directement aux constructeurs de grand tourisme.

  2. Design

    Rambaldi dessine le taureau furieux

    Un logo est demandé au typographe local Paolo Rambaldi. L'idée vient du signe astrologique de Ferruccio et de la façon dont il aimait se décrire en dialecte : « tamugno » comme un taureau, signifiant dur et têtu.

  3. Personnes

    Dallara, Stanzani et Wallace

    Giampaolo Dallara, ancien de Ferrari et Maserati, dirige l'ingénierie avec le jeune diplômé Paolo Stanzani. Le Néo-Zélandais Bob Wallace arrive en tant qu'« expert en résolution de problèmes » et devient rapidement pilote d'essai en chef. Cette petite équipe créera la Miura.

  4. Technologie

    Le V12 de Bizzarrini est trop typé course

    Ferruccio demande un moteur de route et obtient un bloc à haut régime avec lubrification par carter sec. Bizzarrini refuse de l'assagir, les deux hommes se brouillent, et Dallara et Stanzani le dégonflent. Ses descendants propulseront les Lamborghini jusqu'à la Murciélago.

  5. Entreprise

    Une usine construite sur mesure s'élève au milieu des champs

    Ferruccio achète un terrain à Sant’Agata, près du cœur de l'industrie automobile italienne, et construit une usine moderne de zéro. Le travail commence avant qu'elle ne soit terminée, dans un atelier de fortune.

  6. Design

    La voiture sans rien d'utile sous le capot

    À Turin, le capot de la GTV reste fermé. Le moteur ne rentrait pas sous la carrosserie effilée, donc, selon la légende, un lest maintient la voiture à la bonne hauteur. Le prototype est également dépourvu de pédales, d'essuie-glaces et de freins fonctionnels.

  7. Nouveau modèle

    La 350 GTV est dévoilée

    Dessinée par Franco Scaglione et construite par Sargiotto, la première Lamborghini est présentée à la presse à Sant’Agata puis au salon de Turin. Les réactions sont mitigées : elle attire l'attention, mais le public n'est pas convaincu par ses lignes.

  8. 1964

    Nouveau modèle

    La 350 GT : la première voiture de série de Lamborghini

    À peine cinq mois après Turin, la voiture remaniée par la Carrozzeria Touring apparaît à Genève. Les lignes sont plus sages, les phares sont fixes, et la carrosserie en aluminium utilise la méthode Superleggera de Touring. Des commandes sont signées.

  9. Entreprise

    La première voiture client est livrée

    Le châssis 104 devient la première Lamborghini livrée à un client, quelques mois après Genève. La production démarre lentement : seul un petit nombre de voitures parvient aux clients en 1964.

  10. 1965

    Technologie

    Trois ingénieurs commencent une voiture en dehors des heures de travail

    Dallara, Stanzani et Wallace consacrent leur temps libre à un prototype qu'ils appellent la P400 : une voiture de route avec une philosophie de course, et tout ce que Ferruccio disait ne pas vouloir. Lorsqu'il le découvre, il les laisse continuer à titre d'exercice publicitaire.

  11. Technologie

    Un châssis nu arrête le salon de Turin

    Sans aucune carrosserie, le châssis perforé avec son V12 transversal derrière le siège attire les foules et même des commandes. C'est une disposition que les visiteurs n'ont vue que sur des voitures de course. Bertone accepte bientôt de l'habiller.

  12. Personnes

    Gandini prend le relais chez Bertone

    Lorsque Giorgetto Giugiaro part, Nuccio Bertone embauche Marcello Gandini, 27 ans, à sa place. Dans les années qui suivent, il dessinera la Miura, la Marzal, l'Espada, l'Urraco, la Countach et la Bravo.

  13. Version

    Touring fabrique un cabriolet

    Au salon de Turin 1965, la 350 GT apparaît sous la forme d'un biplace ouvert, la 350 GTS. Touring est déjà en difficulté et Ferruccio veut une voiture silencieuse pour tous les temps, seules deux sont donc fabriquées.

  14. Design

    Les seules Lamborghini de Zagato

    Ercole Spada dessine une carrosserie pour un châssis de 350 GT raccourci. Présentée au salon de Londres, la 3500 GTZ n'est construite qu'à deux exemplaires. Ces deux voitures constituent toute la relation entre Lamborghini et Zagato, Ferruccio préférant le travail de Bertone.

Des noms de taureaux

La Miura change l'apparence d'une voiture de route rapide, tandis que Ferruccio continue de demander des quatre places confortables et refuse toujours de courir.

  1. 1966

    Version

    Le V12 grandit : 400 GT

    La 350 GT peut désormais être commandée avec un V12 plus gros, d'environ quatre litres et 320 ch. Seuls environ 23 de ces biplaces sont construits. Ce moteur agrandi portera Lamborghini pendant une décennie.

  2. Technologie

    Moteur et boîte de vitesses coulés d'une seule pièce

    Pour loger le V12 transversalement derrière les sièges, la Miura réunit le moteur et la boîte de vitesses dans une seule pièce de fonderie. Les premières voitures partagent leur huile, et la lubrification séparée n'arrive que pendant la production de la SV.

  3. Technologie

    Lamborghini commence à fabriquer ses propres boîtes de vitesses

    La 350 GT utilisait une boîte de vitesses ZF achetée car il n'y avait pas eu le temps d'en concevoir une. À partir de la 400 GT 2+2, une transmission et un différentiel maison conçus par Dallara prennent le relais.

  4. Design

    Flying Star II, le dernier show car de Touring

    Touring transforme une 400 GT en un break de chasse anguleux pour Turin, sous la direction de Carlo Anderloni, fils du fondateur. Ferruccio ne donne pas suite. L'entreprise, en difficulté financière, ferme peu après.

  5. Design

    La Monza 400, et un autre non de Ferruccio

    Neri & Bonacini, l'atelier de Modène qui a construit le premier châssis, fabrique son propre modèle unique en aluminium sur la base mécanique de la 400 GT. Il n'est pas approuvé comme successeur et est vendu à un acheteur privé.

  6. Nouveau modèle

    La Miura stupéfie Genève

    La carrosserie de Bertone, signée par le jeune Marcello Gandini, est achevée juste à temps. Ferruccio et Nuccio Bertone sont tous deux surpris par le nombre de commandes. La presse et Lamborghini finissent par qualifier la Miura de supercar. P désigne la position arrière, 400 pour quatre litres.

  7. Nouveau modèle

    La 400 GT 2+2 offre à Ferruccio sa voiture familiale

    Présentée à Genève aux côtés de la Miura, c'est la voiture que Ferruccio voulait vraiment : deux petites places arrière, un toit légèrement plus haut, des phares doubles et une carrosserie en acier à la place de l'aluminium. L'Amérique devient un marché important.

  8. 1967

    Design

    La Marzal, tout en verre et en hexagones

    La réponse de Bertone au souhait de Ferruccio d'avoir une quatre places possède des portes papillon vitrées jusqu'au seuil, un thème hexagonal omniprésent et un six cylindres de deux litres, en réalité un demi-V12, monté à l'arrière. Ferruccio la considère comme de la publicité, non comme un produit.

  9. Entreprise

    Touring fait faillite, et Marazzi prend le relais

    Le fournisseur de carrosseries de Lamborghini fait faillite. Les dernières carrosseries de 400 GT 2+2 proviennent de la Carrozzeria Marazzi, fondée par un ancien de Touring, et Marazzi assemblera également le modèle suivant.

  10. Compétition

    Le Prince Rainier fait un tour de Monaco dans la Marzal

    Avant le Grand Prix de Monaco 1967, Rainier et la Princesse Grace ouvrent la piste dans le modèle unique argenté. C'est une utilisation intelligente d'une voiture qui n'a jamais été destinée à la vente.

  11. Technologie

    Deux V12 dans un Riva

    Mécontent de son Riva V8, Ferruccio demande au constructeur de bateaux un Aquarama équipé d'une paire de ses propres V12. La coque 278 est la première installation de moteurs Lamborghini dans un bateau et est livrée en 1968.

  12. 1968

    Personnes

    Dallara s'en va, Stanzani prend le relais

    L'ingénieur à l'origine du châssis de la Miura part en 1968. Son ancien assistant Paolo Stanzani devient directeur technique et poursuit le travail de développement, en commençant par la remplaçante de l'Islero.

  13. Design

    La Miura Roadster que les acheteurs ne pouvaient pas avoir

    À Bruxelles, Bertone présente une Miura ouverte bleue, retravaillée bien au-delà d'un simple toit retiré, et totalement dépourvue de capote ou de vitres latérales. Lamborghini et Bertone ne s'accordent jamais sur une production en série, elle reste donc unique et part pour un groupe de l'industrie métallurgique aux États-Unis.

  14. Technologie

    Suspension hydropneumatique pour l'Espada

    À Turin, une Espada apparaît avec la suspension hydropneumatique Lancomatic en option. Peu de clients la choisissent, et elle se révèle peu fiable. Plus tard, l'Espada devient la première Lamborghini à proposer une boîte automatique.

  15. Nouveau modèle

    L'Espada, enfin une vraie quatre places

    La voiture longue et basse de Gandini transporte quatre adultes à grande vitesse, avec le V12 toujours à l'avant et un panneau de verre à l'arrière. Nommée d'après le mot espagnol pour épée, elle restera en production pendant dix ans et sera vendue à 1 217 exemplaires.

  16. Nouveau modèle

    L'Islero : nommée d'après le taureau qui a tué Manolete

    Lancé à Genève, le successeur aux lignes carrées de la 400 GT possède des phares escamotables et un châssis raccourci. Il porte le nom du taureau Miura qui a tué le matador Manuel Rodríguez en 1947.

  17. 1969

    Personnes

    La Miura en vedette dans « The Italian Job »

    Une Miura orange traverse les Alpes au début du film, avec Rossano Brazzi au volant. Des recherches ultérieures montrent que deux voitures ont été utilisées : une P400 en bon état pour la conduite et une autre déjà accidentée pour le crash.

  18. Version

    La Miura S devient plus rigide et plus puissante

    La S apporte 370 ch, des chambres de combustion remodelées et une structure plus rigide après des plaintes concernant la flexion des premières voitures dans les virages appuyés. Lamborghini en vend 338 exemplaires.

  19. Version

    Islero S : meilleure, mais pas assez

    Ferruccio répond aux critiques avec des arbres à cames de Miura, plus de puissance, un nouvel intérieur et une meilleure qualité de fabrication. Les acheteurs restent absents, et le modèle est abandonné en un an environ.

  20. Personnes

    Une 400 GT sous le dernier concert des Beatles

    Lorsque les Beatles jouent sur le toit du bâtiment d'Apple à Savile Row, une 400 GT rouge avec un intérieur noir est garée en dessous. Paul McCartney est propriétaire d'une Lamborghini, et la voiture apparaît sur les images.

  21. 1970

    Compétition

    La Jota de Wallace, conçue après les heures de travail

    Ferruccio ne veut pas courir, mais il laisse Bob Wallace construire une Miura de style course le soir et le week-end. La Jota perd du poids grâce à un alliage léger, gagne des roues larges et de grands réservoirs de carburant dans les bas de caisse, et est utilisée pour les essais et le développement des pneus.

  22. Nouveau modèle

    Urraco : le premier V8 de Lamborghini

    Un 2+2 compact apparaît à Turin avec un nouveau V8 de 2,5 litres monté transversalement derrière l'habitacle. Ferruccio veut du volume pour stabiliser l'entreprise et une rivale pour la Dino 246 et la Porsche 911. Le design de Stanzani ne partage rien avec les voitures précédentes.

  23. Version

    Espada Série II, la plus populaire

    La deuxième série apporte un nouveau tableau de bord, plus de puissance et la direction assistée en option. Elle n'est produite que pendant deux ans mais devient l'Espada la plus vendue, avec 575 exemplaires.

  24. Technologie

    Jambes de force MacPherson aux quatre roues

    L'Urraco utilise des jambes de force MacPherson indépendantes aux quatre coins, peaufinées par Bob Wallace. Le V8 de Stanzani possède un simple arbre à cames entraîné par courroie par rangée et des culasses de type Heron avec les chambres de combustion dans les pistons.

  25. Nouveau modèle

    La Jarama et un problème de nom

    Stanzani raccourcit un châssis d'Espada pour remplacer l'Islero, et Bertone ajoute des phares à demi couverts. Ferruccio pense à la région d'élevage de taureaux espagnole, et non au circuit du même nom près de Madrid.

La ligne en coin et la vente

La Lamborghini la plus radicale à ce jour apparaît juste au moment où l'argent vient à manquer. Ferruccio vend en deux étapes, le choc pétrolier frappe, et les personnes qui ont construit les premières voitures commencent à partir.

  1. 1971

    Nouveau modèle

    Une silhouette en coin jaune à Genève : la LP500

    Stanzani déplace le V12 longitudinalement derrière les sièges pour résoudre les problèmes de bruit et d'encombrement de la Miura, et Gandini l'enveloppe dans une ligne en coin acérée. Le moteur de cinq litres du show car lui donne le nom de LP500.

  2. Design

    Countach : une exclamation piémontaise

    Rompant avec les noms de taureaux, la voiture adopte un mot piémontais marquant l'étonnement. Gandini a raconté plus tard que cela avait commencé comme une blague de fin de soirée : un grand ouvrier de l'atelier Bertone utilisait ce mot tout le temps, et ils l'ont testé sur Bob Wallace.

  3. Version

    La forme finale de la Miura : la SV

    Présentée au même salon de Genève que la LP500, la SV possède des passages de roue arrière plus larges pour les nouveaux pneus Pirelli, un châssis renforcé, 385 ch et n'a plus de « cils » autour des phares. Seuls 150 exemplaires sont livrés.

  4. 1972

    Entreprise

    Ferruccio cède le contrôle à Rossetti

    Ayant besoin d'argent, Ferruccio vend 51 % de l'entreprise automobile à Georges-Henri Rossetti, un riche ami suisse qui possède une Islero et une Espada. Il continue de travailler à Sant'Agata ; Rossetti s'implique rarement.

  5. Version

    Jarama S, la voiture choisie par Ferruccio

    La seule nouvelle Lamborghini au salon de Genève 1972 apporte 365 ch et un meilleur intérieur. Ferruccio en conduit une pendant des années, et dans une interview de 1991, il désigne la Jarama comme sa préférée.

  6. Compétition

    La Jota est vendue et détruite

    Des problèmes d'argent poussent l'usine à vendre le modèle unique de Wallace. Plus tard, elle a un accident, et le carburant dans les réservoirs de ses bas de caisse brûle la voiture de façon irréparable. Des acheteurs demandent alors des copies, et l'usine convertit quelques Miura en voitures de style SVJ.

  7. Nouveau modèle

    L'Urraco parvient enfin aux clients, avec deux ans de retard

    Après ses débuts en 1970, il faut environ deux ans de plus pour mettre la P250 en production. La qualité de fabrication des premiers modèles déçoit et des acheteurs ont annulé en cours de route, mais environ 520 P250 sont finalement fabriquées.

  8. Version

    Espada Série III

    Bertone révise l'intérieur, la direction assistée devient de série, et une dernière série de six ans de 456 voitures commence. Les dernières versions reçoivent des pare-chocs de sécurité noirs pour le marché américain, qui apparaissent également sur les voitures européennes.

  9. Compétition

    Wallace construit une Jarama radicale

    À partir d'une carrosserie nue, Wallace soude des renforts pour la rigidité, recule le V12 pour un équilibre proche de 50/50 et dépouille l'habitacle. Avec environ 380 ch, la Jarama Rally reste un modèle unique et est vendue lorsque la situation se dégrade à l'usine.

  10. 1973

    Entreprise

    L'activité tracteurs passe à SAME

    La perte de commandes à l'exportation frappe durement Lamborghini Trattori, et ses ouvriers ne peuvent pas être simplement licenciés. Ferruccio vend ses parts au fabricant de tracteurs rival SAME et quitte l'entreprise qui a fait sa fortune.

  11. Entreprise

    La crise pétrolière frappe les voitures de sport gourmandes

    Les ventes de voitures très puissantes chutent avec la hausse des prix du carburant. L'Urraco, censée être le modèle de volume de Lamborghini, arrive sur le marché dans un climat économique et social très difficile.

  12. Technologie

    Retravailler la ligne en coin pour la production

    En 1973, la voiture réapparaît en rouge à Genève et en vert à Paris, montrant ce que les essais ont appris. Des conduits NACA et des boîtes à air alimentent désormais le moteur, un V12 de quatre litres remplace le cinq litres, et un châssis tubulaire remplace la structure de la première voiture.

  13. Entreprise

    Fin de la production de la Miura

    Les livraisons de la Miura SV se poursuivent jusqu'en 1973, date à laquelle Ferruccio pense que les clients ont perdu tout intérêt après avoir vu la Countach. La Countach LP400 est encore à des mois de là.

  14. 1974

    Entreprise

    Ferruccio vend ses dernières actions et s'en va

    Il vend ses 49 % restants à René Leimer, un ami de Rossetti. Rossetti et Leimer reprennent la direction, et l'homme dont le nom figure sur la voiture n'a plus aucun lien avec elle.

  15. Nouveau modèle

    La Countach entre en production

    Une voiture jaune à Genève préfigure la LP400 définitive, avec un V12 de quatre litres et une carrosserie fabriquée à Sant’Agata. Il faut trois ans pour transformer le concept en une voiture que l'on peut acheter, et elle maintiendra en vie l'entreprise en difficulté.

  16. Design

    Les portes en élytre arrivent sur une voiture de série

    Les portes qui s'ouvrent vers le haut sont une nouveauté absolue sur une voiture de série en 1974. Elles facilitent également l'entrée et la sortie dans une forme aussi basse et large, et deviennent une caractéristique des futures Lamborghini V12.

  17. Personnes

    Retraite, vin et La Fiorita

    Ferruccio se retire dans la vie privée sur un domaine au bord du lac Trasimène, près de Pérouse. Il retourne à la terre qu'il avait autrefois refusée et produit du vin.

  18. Version

    Deux nouvelles Urraco : une pour les taxes, une pour la vitesse

    À Turin, la P200 apparaît avec un V8 de deux litres pour éviter la lourde taxe italienne sur les gros moteurs, et la P300 arrive avec un V8 de trois litres à double arbre à cames et entraînement par chaîne. La P300 est souvent considérée comme la meilleure Urraco mais n'est jamais officiellement importée aux États-Unis.

  19. Design

    La Bravo : un avenir qui n'est jamais venu

    Bertone présente à Turin une étude basse de Gandini comme possible successeur de l'Urraco, avec des vitres qui semblent se fondre les unes dans les autres et des roues qui équiperont plus tard la Countach. C'est une vraie voiture fonctionnelle qui parcourt environ 40 000 miles d'essais, mais 1974 n'est pas le moment pour un nouveau modèle.

  20. 1975

    Personnes

    Bob Wallace rentre chez lui en Nouvelle-Zélande

    Après douze ans chez Lamborghini, le pilote d'essai en chef et créateur de la Jota rentre chez lui. Son ancien apprenti Valentino Balboni, qui avait commencé à l'usine comme mécanicien, reprend le flambeau.

  21. Compétition

    Une Islero privée tente Le Mans

    Le Français Paul Rilly engage une Islero légèrement modifiée au Mans, sept ans après le lancement du modèle. Elle s'accidente en qualifications avec un meilleur tour en 5:28. Une place se libère tardivement, mais l'équipe est déjà rentrée chez elle, et elle ne prend jamais le départ.

Faillite et sauvetage par les Mimran

L'argent vient à manquer, les tribunaux prennent le relais et BMW se retire. Deux jeunes frères relancent alors Sant’Agata avec un petit V8, des Countach plus affûtées et un tout-terrain V12.

  1. 1976

    Nouveau modèle

    La Silhouette ouvre le toit à Genève

    Bertone remanie l'Urraco en une biplace aux lignes carrées avec un panneau targa amovible. C'est la première Lamborghini ouverte de série, mais les problèmes financiers de l'entreprise la rendent très rare.

  2. 1977

    Nouveau modèle

    Le tout-terrain Cheetah finit devant les tribunaux

    Dans l'espoir de vendre un véhicule militaire aux États-Unis, Lamborghini expose à Genève la Cheetah à moteur V8 Chrysler. Son partenaire américain MTI l'avait dessinée, et FMC affirme que le design copie son prototype XR311.

  3. 1978

    Entreprise

    Lamborghini fait faillite

    À court de liquidités et incapable de livrer l'un ou l'autre des projets externes, l'entreprise est déclarée en faillite et passe sous contrôle judiciaire. La tentative de Rossetti et Leimer de la sauver par des travaux en sous-traitance a échoué.

  4. Entreprise

    BMW retire la M1

    Lamborghini avait accepté de construire la nouvelle M1 à moteur central de BMW, mais l'argent part dans la Cheetah et aucune production ne suit. BMW met fin à l'accord, retirant le travail sur lequel l'entreprise comptait pour survivre.

  5. Version

    La Countach gagne des passages de roue et un aileron

    La LP400 S conserve le V12 de 4,0 litres mais gagne des passages de roue élargis sur les nouveaux pneus à taille basse de Pirelli, avec un aileron arrière disponible en option. C'est ce look qui finit sur les murs des chambres.

  6. 1980

    Personnes

    Les frères Mimran entrent en scène

    Jean-Claude et Patrick Mimran, issus d'une entreprise familiale du secteur alimentaire, prennent les rênes de l'entreprise pendant le redressement judiciaire. Sous la supervision du tribunal, ils trouvent des investissements, reconstruisent l'usine et commencent à développer de nouveaux modèles.

  7. Design

    Bertone construit l'Athon en signe de soutien

    Lamborghini étant en grande difficulté, Bertone présente au salon de Turin cette voiture en coin sans toit, sur la mécanique V8 de la Silhouette. Dessinée par Marc Deschamps, le successeur de Gandini, elle tire son nom d'un culte solaire égyptien.

  8. 1981

    Nouveau modèle

    La Jalpa est la Lamborghini abordable

    Présentée à Genève, l'évolution de la Silhouette par Giulio Alfieri reçoit un V8 de 3,5 litres à course plus longue et des lignes plus douces. Elle est beaucoup plus facile à vivre qu'une Countach et se vend par centaines, un succès selon les standards de Sant’Agata à l'époque.

  9. Technologie

    Le projet militaire s'offre une seconde vie

    Ayant vu combien d'argent le Cheetah avait englouti, les Mimran persévèrent. Le LM001 apparaît à Genève avec son moteur toujours derrière l'équipage, puis le LMA002 de l'année suivante le déplace à l'avant.

  10. 1982

    Version

    La Countach 5000 S gagne en couple

    Le V12 passe à 4,8 litres. La puissance maximale reste la même, mais le couple augmente, et la mise à jour permet enfin à la Countach d'être vendue aux États-Unis.

  11. 1985

    Version

    Quatre soupapes par cylindre pour la Countach

    Un V12 de 5.2 litres avec de nouvelles culasses à quatre soupapes donne à la Quattrovalvole 455 ch, ou 420 ch en version à injection. C'est la Countach la plus puissante à ce jour, et ce même moteur trouvera bientôt une place très différente dans le LM002.

  12. Design

    Gandini commence le travail sur le Projet 132

    Le travail sur une remplaçante de la Countach commence sous le nom de code interne Projet 132, avec une carrosserie signée Marcello Gandini, l'homme derrière la Miura et la Countach. Elle arrivera sur la route cinq ans plus tard sous le nom de Diablo, bien que ses lignes ne soient pas restées intactes.

  13. 1986

    Nouveau modèle

    Le LM002 arrive : un tout-terrain V12

    Avec le V12 de la Countach à l'avant, le long détour militaire de Lamborghini devient un tout-terrain de luxe au salon de Bruxelles. La presse l'appelle le « Rambo Lambo ». Seuls 301 exemplaires sont construits, mais il anticipe l'Urus de trois décennies.

Les années Chrysler

L'argent américain finance la Diablo et un moteur de Formule 1 qui ira jusqu'à être testé par Senna. Une récession pousse ensuite Détroit à chercher la sortie.

  1. 1987

    Technologie

    La Countach en fibre de carbone de Pagani

    L'équipe de matériaux composites d'Horacio Pagani construit l'Evoluzione, une Countach dotée d'une structure en composite à la place de son châssis en acier. Elle est détruite lors d'un crash-test. La direction refuse sa demande d'autoclave, il emprunte donc l'argent et en achète un lui-même.

  2. Compétition

    Forghieri arrive pour un moteur de Formule 1

    Chrysler emmène la marque en compétition, ce que Ferruccio avait toujours refusé. Une nouvelle division à Modène, Lamborghini Engineering, embauche l'ancien de chez Ferrari Mauro Forghieri pour concevoir un V12 de 3,5 litres distinct de celui des voitures de route.

  3. Entreprise

    Chrysler achète Lamborghini

    La société Chrysler de Lee Iacocca paie aux Mimran environ 25 millions de $, soit plus de huit fois ce qu'ils avaient investi, et y ajoute une importante injection de liquidités. Le plan : une marque vitrine et une rivale pour les petites voitures de Ferrari.

  4. Design

    La Portofino, surnommée la « Big Potato »

    Chrysler présente à Francfort un concept à quatre portes badgé Lamborghini, avec des portes en élytre à l'avant comme à l'arrière et un châssis de Jalpa allongé. Le personnel de Sant'Agata n'est pas impressionné, mais sa forme à cabine avancée inspirera les futures berlines Chrysler.

  5. 1988

    Version

    La Countach 25e Anniversaire

    La Diablo ne sera pas prête pour l'anniversaire de l'entreprise, une dernière Countach est donc préparée à la hâte. Horacio Pagani la redessine en profondeur et y ajoute des pièces en fibre de carbone. C'est la forme finale de la voiture.

  6. Design

    Le monospace V12 de Bertone

    Au salon de Turin, la Genesis installe un V12 Quattrovalvole dans un monospace à cinq places avec des portes avant papillon, entraînant les roues arrière via une boîte automatique Chrysler à trois rapports. Souvent appelée Lamborghini, elle était en fait une étude de style de Bertone.

  7. 1989

    Compétition

    Le V12 arrive en Formule 1 avec Larrousse

    Le moteur de Forghieri fait ses débuts dans les Lola de Gérard Larrousse. La fiabilité est mauvaise, mais Philippe Alliot se qualifie cinquième sur la grille à Jerez, puis termine sixième de la course pour offrir au moteur son premier point.

  8. 1990

    Nouveau modèle

    La Countach tire sa révérence après 16 ans

    La production s'arrête avec 1 999 exemplaires construits, un chiffre minuscule pour une voiture avec un tel poids culturel. Sa forme en coin et ses portes en élytre ont défini le modèle des supercars qui ont suivi, et les fleurons V12 de Lamborghini ont conservé ces portes.

  9. Nouveau modèle

    La Diablo est lancée à Monte-Carlo

    La remplaçante de la Countach arrive après une longue gestation. Les lignes de Gandini ont été adoucies par l'équipe Chrysler de Tom Gale, au grand dam du designer. Avec un V12 de 5,7 litres et 325 km/h annoncés, elle est présentée comme la voiture de série la plus rapide du monde.

  10. Compétition

    Le podium d'Aguri Suzuki à Suzuka

    Lors du Grand Prix du Japon, Suzuki hisse sa Larrousse-Lamborghini à la troisième place, derrière les deux Benetton. C'est le meilleur résultat du V12 en Formule 1, et le premier podium pour un pilote japonais à domicile.

  11. 1991

    Compétition

    La Lambo 291 : une Formule 1 d'une seule saison

    La voiture complète de Forghieri est destinée à une équipe soutenue par le Mexique, GLAS, dont l'argent s'évapore. Elle court finalement sous le nom de Modena Team. La septième place de Nicola Larini au Grand Prix des États-Unis, sa première course, reste son meilleur résultat, et les non-qualifications s'enchaînent.

  12. 1993

    Version

    La Diablo VT entraîne ses quatre roues

    VT signifie viscous traction : un viscocoupleur central, développé à partir du système du LM002, peut envoyer une partie du couple vers l'avant lorsque l'arrière commence à patiner. À partir de 2001, la transmission intégrale définira chaque fleuron V12 de route.

  13. Version

    La SE30 marque les 30 ans

    Une Diablo allégée, à propulsion et plus puissante célèbre l'anniversaire de l'entreprise sous la forme d'une série limitée spéciale. Un kit Jota d'usine transforme plus tard certaines de ces voitures en véritables machines de circuit.

  14. Compétition

    Senna teste une McLaren-Lamborghini

    Chrysler fait construire par McLaren une voiture de test blanche, la MP4/8B, autour du V12. À Estoril, Ayrton Senna tourne plus vite que ce que lui ou Mika Häkkinen avaient réussi lors du week-end de Grand Prix. McLaren signe ensuite avec Peugeot et l'occasion s'envole.

L'intermède indonésien

Une société enregistrée aux Bermudes et contrôlée depuis l'Indonésie rachète le taureau. La Diablo continue d'évoluer, tandis qu'une voiture plus petite ne dépasse pas le stade de salon.

  1. 1994

    Entreprise

    Chrysler vend à MegaTech

    Après l'effondrement des ventes lors de la récession du début des années 1990, Chrysler vend pour environ 40 millions de $. L'acheteur est MegaTech, enregistré aux Bermudes, avec Tommy Suharto, fils du président indonésien, derrière.

  2. 1995

    Design

    La Calà de Giugiaro annonce l'avenir

    Le prototype V10 d'Italdesign à Genève est une proposition pour la petite Lamborghini qui manque depuis la Jalpa. Il n'est jamais commercialisé, mais sous l'ère Audi, sa forme devient le point de départ de la Gallardo.

  3. Version

    La Diablo SV ressuscite un grand nom, et perd son toit

    Genève découvre la SV à propulsion, un badge porté pour la première fois par la Miura. En décembre arrive la VT Roadster, avec un panneau en fibre de carbone qui se range au-dessus du capot moteur. Elle offre à la gamme V12 une voiture ouverte d'usine.

  4. 1996

    Compétition

    La Diablo se met à la compétition

    Lamborghini demande à l'entreprise française SAT de construire une voiture de course GT1 à partir de la Diablo. À cette époque, la SV-R allégée, engagée dans un trophée monomarque, devient la première voiture que l'usine engage officiellement en compétition.

Audi prend les clés

Enfin des propriétaires stables. Un nouveau fleuron, un V10 qui se vend mieux que tout ce qui l'a précédé, et un programme de compétition client changent la dimension de l'entreprise.

  1. 1998

    Entreprise

    Audi rachète Lamborghini

    Lors de la frénésie d'achats de Ferdinand Piëch au sein du groupe Volkswagen, Audi paie environ 110 millions de $ après que la crise financière asiatique a ébranlé les anciens propriétaires. Elle apporte capital et ingénierie, et met fin à deux décennies de changements de mains.

  2. 1999

    Design

    Piëch rejette la Zagato Canto

    La remplaçante prévue de la Diablo, conçue par Zagato, était proche de la production. Le président d'Audi ne l'apprécie pas car elle manque de l'agressivité de la Miura et de la Countach, un restylage ne la sauve pas, et le développement redémarre.

  3. 2000

    Version

    La Diablo VT 6.0, la première Lamborghini de l'ère Audi

    Le projet Murciélago est repensé, la Diablo reçoit donc une dernière mise à jour pour combler le vide. L'avant et l'arrière sont révisés sous la direction de Luc Donckerwolke, le V12 passe à 6,0 litres, et la qualité de fabrication fait un net bond en avant.

  4. 2001

    Nouveau modèle

    La Murciélago, du nom d'un taureau gracié

    La première voiture entièrement nouvelle de l'ère Audi est un V12 de 6,2 litres avec transmission intégrale de série, dessinée par Luc Donckerwolke. Son nom vient d'un taureau dont la vie a été épargnée après un combat acharné à Córdoba en 1879.

  5. 2003

    Nouveau modèle

    La Gallardo double la gamme

    Audi souhaitait une deuxième gamme de modèles pour soutenir les voitures V12, et la Gallardo V10 compacte, présentée à Genève, remplit ce rôle. Les ventes bondissent à environ 2 000 voitures par an contre une moyenne d'environ 250 auparavant.

  6. Compétition

    La Murciélago R-GT lance la compétition client

    Développée avec Reiter Engineering et Audi Sport, la voiture de course à propulsion apparaît à Francfort. Les clients pouvaient en commander une pour moins de 500 000 €. En 2004, elle décroche la troisième place lors de ses débuts à Valence dans le championnat FIA GT.

  7. 2005

    Personnes

    Stephan Winkelmann devient PDG

    Venu de l'extérieur du groupe Volkswagen, Winkelmann dirige Lamborghini pendant plus de onze ans, à travers les lancements de l'Aventador et de la Huracán. On lui attribue largement le mérite d'avoir mis l'entreprise sur sa trajectoire de croissance ultérieure.

  8. 2006

    Personnes

    Filippo Perini prend la direction du design

    Après avoir travaillé chez Alfa Romeo et Audi, Perini devient responsable du design de Lamborghini, où il reste dix ans. Il apporte un langage plus acéré et plus anguleux à la génération de voitures suivante.

  9. 2007

    Nouveau modèle

    La Reventón lance une série de modèles très limités

    À Francfort, 20 voitures sont proposées à la vente, avec une carrosserie en fibre de carbone inspirée de l'aéronautique sur une mécanique de Murciélago LP 640. Elle porte le nom d'un taureau qui a tué le matador mexicain Félix Guzmán en 1943. Un Roadster de 670 ch suit en 2009.

  10. 2008

    Design

    L'Estoque à quatre portes reste un concept

    Une berline V10 à moteur avant au salon de Paris relance l'idée d'une berline Lamborghini dans la tradition de l'Espada. Son nom est l'épée qu'un matador utilise pour l'estocade finale, mais aucune version de série ne suit.

  11. 2009

    Compétition

    La série monomarque Super Trofeo commence

    Lamborghini lance sa propre série de courses européenne, avec une Gallardo LP 560-4 à transmission intégrale allégée et un premier calendrier de six manches aux côtés d'autres événements internationaux. Il reste le championnat le plus ancien de la marque et atteint l'Amérique du Nord en 2013.

  12. 2010

    Technologie

    La Sesto Elemento : une déclaration en fibre de carbone

    Le nom, « sixième élément », fait référence au numéro atomique du carbone. Le concept de Paris pèse seulement 999 kg, y compris son V10 et sa transmission intégrale, une vitrine de ce que le travail sur les composites a rendu possible.

  13. Nouveau modèle

    La Murciélago s'arrête à 4 099 voitures

    Après la LP 640 de 6,5 litres et une SuperVeloce de 670 ch, la production s'arrête à 4 099 voitures, versions de course incluses. En neuf ans, elle s'est mieux vendue que la Diablo, qui a eu besoin de onze ans pour atteindre environ 2 900 exemplaires.

Carbone et Super SUV

Un fleuron en fibre de carbone, une série de modèles très limités extrêmes et l'Urus, qui double la taille de l'usine et réécrit les chiffres de vente.

  1. 2011

    Nouveau modèle

    L'Aventador apporte une monocoque en fibre de carbone

    À Genève, la remplaçante de la Murciélago arrive avec un châssis en fibre de carbone, un nouveau V12 de 6,5 litres et 700 ch. Elle se vendra mieux que tous les modèles V12 précédents de Lamborghini réunis.

  2. 2012

    Nouveau modèle

    Le concept Urus apparaît à Pékin

    Lamborghini présente un concept de SUV au salon de Pékin, puis le laisse dans les limbes pendant des années. Stephan Winkelmann finit par confirmer qu'il verra le jour, le premier SUV depuis le LM002.

  3. 2013

    Nouveau modèle

    La Veneno marque les 50 ans

    Pour son anniversaire, Lamborghini construit trois coupés homologués pour la route à partir de l'Aventador, à environ trois millions d'euros chacun. Nommée d'après un taureau qui a encorné à mort un matador en 1914, elle est suivie de neuf Roadsters, dévoilés sur un porte-avions italien.

  4. Nouveau modèle

    La Gallardo s'arrête à 14 022

    La dernière, une LP 570-4 Spyder Performante rouge, clôture dix ans de production. Cela fait de la Gallardo la Lamborghini la plus vendue jusqu'alors.

  5. 2014

    Nouveau modèle

    La Huracán remplace la Gallardo

    Nommée d'après un taureau de combat ainsi que le mot espagnol pour ouragan, la nouvelle voiture utilise un châssis en carbone et aluminium, un V10 de 610 ch et une boîte à double embrayage à sept rapports à la place de l'ancienne boîte manuelle automatisée.

  6. Technologie

    L'Asterion préfigure l'idée du rechargeable

    Le premier concept hybride rechargeable de Lamborghini, présenté à Paris, associe le V10 de la Huracán à des moteurs électriques pour atteindre 910 ch et peut rouler à l'électricité seule. Le projet est mis en attente, et la prise attendra presque une autre décennie.

  7. 2015

    Compétition

    La Huracán GT3 arrive

    La nouvelle voiture de course compétition-client est ensuite mise à jour avec deux packs Evo. Elle reste sur la grille pendant une décennie jusqu'à ce que la Temerario GT3 la remplace.

  8. 2016

    Personnes

    Stefano Domenicali prend la relève

    L'ancien patron de l'équipe de Formule 1 de Ferrari remplace Winkelmann, qui part chez quattro GmbH d'Audi. Domenicali dirige l'entreprise lors du lancement de l'Urus et de l'explosion des ventes qui l'accompagne.

  9. Nouveau modèle

    La Centenario rend hommage à Ferruccio

    Cent ans après la naissance du fondateur, Genève découvre un V12 de 770 ch limité à 20 coupés et 20 roadsters. Elle teste également des idées pour l'avenir, dont les roues arrière directrices.

  10. 2017

    Entreprise

    L'usine double de taille pour l'Urus

    Le site de Sant’Agata passe de 80 000 à 160 000 mètres carrés avec une nouvelle ligne et des plans pour un atelier de peinture, portant la capacité annuelle à environ 7 000 voitures, soit le double de la production précédente.

  11. Technologie

    La Terzo Millennio, avec le MIT

    Révélé à Boston, ce concept électrique est issu d'un partenariat avec le Massachusetts Institute of Technology. Plutôt qu'un plan de production, c'est un moyen d'explorer des idées : des moteurs à chaque roue et des recherches sur le stockage d'énergie.

  12. Nouveau modèle

    L'Urus, un Super SUV

    La première voiture de série turbocompressée de Sant’Agata utilise un V8 biturbo de 4,0 litres partagé avec le reste du groupe, réglé à 650 ch. Le nom vient d'un ancêtre du bétail moderne, et le modèle rouvre la voie que le LM002 avait tracée.

  13. 2018

    Version

    L'Aventador SVJ s'empare du record du Nürburgring

    Un tour en 6:44,97 bat la Porsche 911 GT2 RS de plus de deux secondes et fait de la SVJ la voiture de série la plus rapide sur la Nordschleife à ce moment-là.

  14. Compétition

    Lamborghini remporte sa catégorie à Daytona

    La Huracán GT3 du Grasser Racing remporte la catégorie GT Daytona aux Rolex 24, la première victoire de la marque dans une course de 24 heures. Un an plus tard, la même équipe récidive avec la nouvelle Evo.

  15. 2019

    Entreprise

    L'Urus transforme les chiffres

    Les livraisons bondissent de 3 815 voitures en 2017 à 5 750 en 2018 et 8 205 en 2019, dont près de 5 000 Urus. Le SUV atteint son 10 000e exemplaire seulement deux ans après sa commercialisation, soit la moitié du temps qu'il a fallu à la Huracán.

  16. Technologie

    La Sián : première Lamborghini hybride

    Seuls 63 exemplaires sont construits, tous vendus à l'avance. Un supercondensateur plutôt qu'une batterie alimente un petit moteur sur la boîte de vitesses, ajoutant 34 ch au V12. « FKP 37 » dans le nom complet rend hommage à Ferdinand Piëch, né en 1937.

Le taureau hybride

Chaque modèle gagne une prise, le V10 et le pur V12 tirent leur révérence, un prototype d'endurance va et vient, et le plan électrique est réécrit.

  1. 2020

    Compétition

    L'Essenza SCV12, un V12 réservé à la piste

    Squadra Corse en construit 40 exemplaires, avec plus de 830 ch issus du V12 atmosphérique le plus puissant jamais fabriqué par l'entreprise, aidé par un effet d'admission dynamique à haute vitesse. La voiture, proche d'une voiture de course, est réservée aux circuits.

  2. Personnes

    Winkelmann revient alors que Domenicali part pour la F1

    Domenicali part diriger la Formule 1 à partir de janvier 2021, et Winkelmann revient à Sant’Agata tout en conservant son rôle chez Bugatti. Il reprend une entreprise qui planifie son avenir électrifié.

  3. 2021

    Entreprise

    Direzione Cor Tauri : le plan rechargeable

    Winkelmann annonce que d'ici fin 2024, chaque Lamborghini sera hybride rechargeable. La feuille de route, baptisée Direzione Cor Tauri, trace la voie suivie par la Revuelto, l'Urus SE et la Temerario.

  4. Nouveau modèle

    La Countach revient en hybride

    Cinquante ans après le show car original, la LPI 800-4 de Mitja Borkert fait revivre la ligne sur la base technique de la Sián. La production est fixée à 112 exemplaires, et tous sont vendus en une semaine.

  5. 2022

    Nouveau modèle

    La dernière Aventador

    La production s'achève à 11 465 voitures avec une Ultimae Roadster destinée à la Suisse, la dernière Lamborghini V12 purement atmosphérique. Quinze autres ont dû être reconstruites après le naufrage du navire Felicity Ace avec des voitures à bord.

  6. Version

    La Huracán Sterrato s'attaque à la terre

    Une supercar surélevée et tout-terrain entre en production et est confirmée comme le dernier nouveau modèle à combustion pure de Lamborghini. C'est l'un des adieux au V10 atmosphérique.

  7. 2023

    Nouveau modèle

    La Revuelto : un V12 rechargeable

    La remplaçante de l'Aventador est la première hybride rechargeable de la marque et sa première hybride de série. Un nouveau V12 de 6,5 litres fonctionne avec trois moteurs électriques pour environ 1 000 ch. La demande initiale remplit le carnet de commandes pour deux ans.

  8. Compétition

    La SC63 : le premier prototype d'usine

    Dévoilée à Goodwood, la voiture LMDh de Lamborghini utilise un châssis Ligier et un V8 biturbo de 3,8 litres spécialement conçu. Elle vise les catégories reines du Championnat du Monde d'Endurance et de l'IMSA, avec Iron Lynx pour engager les voitures.

  9. Design

    La Lanzador préfigure un quatrième modèle électrique

    Présentée à la Monterey Car Week, cette grand tourisme surélevée dispose de plus d'un mégawatt de puissance maximale et annonce une quatrième gamme de modèles purement électriques, alors prévue pour 2028.

  10. 2024

    Compétition

    La SC63 court, puis quitte le WEC

    La voiture débute aux 1812 km du Qatar, mais l'unique saison s'achève avec le départ de Lamborghini du championnat. Une nouvelle règle exigeant deux Hypercars par constructeur ne correspond plus à ses plans.

  11. Version

    L'Urus SE devient un hybride rechargeable

    L'évolution hybride rechargeable du Super SUV associe le V8 à un moteur électrique, avec une batterie suffisante pour une véritable conduite uniquement électrique. Avec lui, seule la remplaçante de la Huracán manque pour achever le plan hybride rechargeable.

  12. Nouveau modèle

    La Temerario abandonne le V10

    La remplaçante de la Huracán échange le V10 contre un V8 biturbo de 4,0 litres avec trois moteurs électriques et 920 ch. C'est la première supercar turbocompressée de la marque et elle porte le nom d'un taureau de combat de 1875. Chaque Lamborghini est désormais hybride.

  13. 2025

    Compétition

    La SC63 est mise en pause

    Lamborghini met fin à son programme GTP d'usine pour 2026, affirmant que le budget et les exigences techniques avaient dépassé le plan. Les ressources sont transférées vers la Temerario GT3 et la prochaine voiture du Super Trofeo. La marque qualifie cela de pause et n'a pas exclu un retour.

  14. Compétition

    La Temerario GT3 arrive à Goodwood

    La prochaine voiture de course client de Lamborghini est décrite comme la première de ses voitures de course conçue, développée et construite entièrement à Sant'Agata. Elle remplace la Huracán GT3, avec les 12 Heures de Sebring prévues comme première sortie en 2026.

  15. Nouveau modèle

    La Fenomeno, une série limitée de 1 080 ch

    Le V12 le plus puissant de Lamborghini à ce jour, doté de trois moteurs électriques, est limité à 29 voitures pour marquer les deux décennies du Centro Stile. Un Roadster suit en 2026.

  16. 2026

    Entreprise

    La Lanzador perd son plan tout électrique

    Le premier véhicule électrique de série est abandonné du plan et la voiture passe à une motorisation hybride rechargeable, alors que Lamborghini réécrit l'idée du quatrième modèle présentée en 2023.

  17. Version

    La Revuelto SV est dévoilée

    La cinquième Lamborghini à porter le nom Super Veloce, après la Miura, la Diablo, la Murciélago et l'Aventador, gagne environ 50 ch par rapport à la voiture de série grâce à une batterie plus grande et à ses moteurs électriques. Les premières livraisons sont prévues pour début 2027.

  18. Entreprise

    Un record de livraisons de 10 747 en 2025

    Lamborghini annonce ses livraisons les plus élevées de son histoire, en hausse de 60 voitures par rapport à 2024 et plus du triple des 3 245 de 2015. Ce résultat survient avec une gamme de modèles hybrides et malgré les droits de douane et un marché mondial difficile.

Tous les modèles, en un coup d'œil

Années de production de chaque génération de voiture de route. Touchez une barre pour voir ses versions marquantes.

350 GT & 400 GT

  • 350 GT1964–1966

    Moteur avant V12. La première voiture de série de Lamborghini : la refonte plus douce de la GTV par Touring, avec des panneaux en aluminium sur un châssis tubulaire et un V12 Bizzarrini assagi.

    Versions marquantes

    • 1964350 GT · Lancée à Genève en mars 1964
    • 1965350 GTS · Cabriolet Touring, seulement deux exemplaires construits
    • 19653500 GTZ · Carrosserie Zagato sur un châssis raccourci, deux exemplaires construits
  • 400 GT1966–1968

    Moteur avant V12. La 350 GT qui a grandi : un V12 porté à environ quatre litres, une boîte de vitesses fabriquée par Lamborghini et, dans la 2+2, des sièges arrière sous un toit légèrement surélevé.

    Versions marquantes

    • 1966400 GT · Biplace avec le plus gros moteur, environ 23 exemplaires construits
    • 1966400 GT 2+2 · Carrosserie en acier et deux sièges arrière
    • 1966Flying Star II · Modèle unique de Touring, la dernière voiture de salon de l'entreprise
    • 1966400 GT Monza · Carrosserie unique en aluminium par Neri & Bonacini

Miura

  • Miura1966–1973

    Moteur central transversal V12. La biplace basse et tout en courbes de Bertone autour d'un V12 monté transversalement derrière l'habitacle. Elle a commencé comme un projet en dehors des heures de travail et est devenue la voiture pour laquelle le mot supercar a été utilisé.

    Versions marquantes

    • 1966Miura P400 · Présentée à Genève en mars 1966 ; 350 ch
    • 1968Miura Roadster · Modèle unique de Bertone sans aucun toit
    • 1969Miura P400 S · 370 ch ; 338 vendues
    • 1970Miura Jota · Voiture de test unique de Bob Wallace
    • 1971Miura P400 SV · 385 ch, passages de roue arrière plus larges, pas de « cils »

Islero

  • Islero1968–1970

    Moteur avant V12. Une GT discrète et anguleuse avec des phares escamotables, assemblée par Marazzi après la faillite de Touring. Elle s'est mal vendue mais c'était le genre de voiture que Ferruccio avait entrepris de construire.

    Versions marquantes

    • 1968Islero · Lancée à Genève en mars 1968
    • 1969Islero S · 350 ch, ouïes d'aération sur les ailes et une plus grande prise d'air sur le capot

Espada

  • Espada1968–1978

    Moteur avant V12. La véritable quatre places de Ferruccio, dessinée par Bertone à partir des idées de la Marzal. Avec 1 217 exemplaires construits en trois séries, elle fut pendant des années la Lamborghini la plus vendue.

    Versions marquantes

    • 1968Espada Series I · 186 exemplaires construits
    • 1970Espada Series II · Nouveau tableau de bord et direction assistée en option ; 575 exemplaires construits
    • 1972Espada Series III · Direction assistée de série ; 456 exemplaires construits

Jarama

  • Jarama1970–1978

    Moteur avant V12. La dernière Lamborghini 2+2 à moteur avant : un châssis d'Espada raccourci sous une carrosserie Bertone avec des phares à moitié couverts. Ferruccio en conduisait une lui-même.

    Versions marquantes

    • 1970Jarama GT · 350 ch ; 177 exemplaires construits
    • 1972Jarama S · 365 ch et un intérieur révisé ; environ 150 exemplaires construits
    • 1972Jarama Rally · Modèle unique allégé de Bob Wallace

Urraco

  • Urraco1972–1979

    Moteur central transversal V8. La première Lamborghini V8 : une 2+2 compacte de Bertone et Paolo Stanzani destinée à rivaliser avec la Dino 246 et la Porsche 911 et à donner à l'usine un volume qu'elle n'a jamais tout à fait atteint.

    Versions marquantes

    • 1972Urraco P250 · V8 de 2,5 litres, 220 ch ; présentée comme prototype en 1970
    • 1972Urraco P250 S · Intérieur en cuir et vitres électriques teintées
    • 1973Urraco Rally · Modèle unique allégé de Bob Wallace
    • 1974Urraco P200 · V8 de deux litres pour la fiscalité italienne, 182 ch
    • 1974Urraco P300 · V8 de trois litres à double arbre à cames, 265 ch

Countach

  • Countach LP4001974–1978

    Moteur central longitudinal V12. La version de série du concept en coin de 1971 : un V12 de 4,0 litres en position longitudinale, un châssis tubulaire et des portes en élytre. Les versions ultérieures de la Countach suivront.

    Versions marquantes

    • 1971Countach LP500 prototype · Show car jaune, Genève 1971
    • 1973Countach LP400 prototypes · Rouge à Genève et vert à Paris
    • 1974Countach LP400 · 375 ch ; début de la production
  • Countach LP400 S1978–1982

    Moteur central longitudinal V12, propulsion. La première Countach avec des passages de roue élargis et des pneus Pirelli larges, conservant le V12 de 4,0 litres.

    Versions marquantes

    • 1978LP400 S · V12 de 4,0 litres, 375 ch
  • Countach LP500 S1982–1985

    Moteur central longitudinal V12, propulsion. Également connue sous le nom de 5000 S. Un V12 plus grand apporte plus de couple plutôt que plus de puissance maximale.

    Versions marquantes

    • 1982LP500 S · V12 de 4,8 litres
  • Countach 5000 Quattrovalvole1985–1988

    Moteur central longitudinal V12, propulsion. Un V12 de 5.2 litres avec quatre soupapes par cylindre, la Countach la plus puissante de son époque.

    Versions marquantes

    • 19855000 Quattrovalvole · 455 ch, ou 420 ch avec injection
  • Countach 25th Anniversary1988–1990

    Moteur central longitudinal V12, propulsion. La dernière Countach, restylée par Horacio Pagani avec des pièces en fibre de carbone pour le 25e anniversaire de l'entreprise.

    Versions marquantes

    • 198825th Anniversary · Forme finale de la voiture

Concepts

  • 350 GTV1963–1963

    Moteur avant V12. La première voiture à porter le nom : un prototype de salon anguleux de Franco Scaglione, construit par Sargiotto, qui ne fut jamais une voiture complète et en état de rouler à son époque chez Lamborghini.

    Versions marquantes

    • 1963350 GTV · Modèle unique présenté au Salon de Turin 1963
  • Marzal1967–1967

    Moteur arrière six cylindres en ligne. Une quatre places unique de Bertone sur un châssis de Miura allongé, avec des portes papillon vitrées et un demi-V12 en guise de moteur. Ferruccio n'a jamais voulu qu'elle soit construite.

    Versions marquantes

    • 1967Marzal · Modèle unique, Genève 1967
  • Bravo1974–1974

    Moteur central V8. Une étude roulante de Bertone sur la mécanique de l'Urraco, présentée comme un successeur possible et testée durement avant de se retirer dans la collection Bertone.

    Versions marquantes

    • 1974Bravo · Modèle unique, Turin 1974

Silhouette & Jalpa

  • Silhouette1976–1979

    Moteur central transversal V8, propulsion. Une targa Bertone dérivée de l'Urraco, avec des pneus à taille basse et un spoiler avant. Un peu plus de 50 exemplaires seulement ont été construits.

    Versions marquantes

    • 1976Silhouette · V8 de 3,0 litres, 250 ch
  • Jalpa1981–1988

    Moteur central transversal V8, propulsion. L'évolution de la Silhouette et la dernière Lamborghini V8 jusqu'à l'Urus. Un peu plus de 400 exemplaires ont été construits.

    Versions marquantes

    • 1981Jalpa first series · V8 de 3,5 litres, toit targa
    • 1984Jalpa second series · Style mis à jour et détails intérieurs revus

LM002

  • LM0021986–1993

    Moteur avant V12, transmission intégrale. Le « Rambo Lambo », un tout-terrain avec la puissance de la Countach. 301 exemplaires ont été construits, et il est largement considéré comme le précurseur du Super SUV.

    Versions marquantes

    • 1982LMA002 · Prototype qui a déplacé le V12 à l'avant
    • 1986LM002 · Modèle de série avec le V12 Quattrovalvole de 5,2 litres

Diablo · Murciélago · Aventador · Revuelto

  • Diablo1990–2001

    Moteur central longitudinal V12, propulsion ou transmission intégrale. La remplaçante de la Countach et, à son lancement, présentée comme la voiture de série la plus rapide au monde. Environ 2 900 exemplaires ont été construits, au cours d'une carrière qui a connu trois propriétaires.

    Versions marquantes

    • 1990Diablo · V12 de 5,7 litres, 492 ch, propulsion
    • 1993Diablo VT · Première Diablo à transmission intégrale
    • 1993Diablo SE30 · Série limitée du 30e anniversaire
    • 1995Diablo SV · Modèle à propulsion faisant revivre le nom SV
    • 1995Diablo VT Roadster · Panneau de toit amovible en fibre de carbone
    • 2000Diablo VT 6.0 · Ultime mise à jour, avec un V12 de 6,0 litres
  • Murciélago2001–2010

    Moteur central longitudinal V12, transmission intégrale. La première Lamborghini entièrement nouvelle de l'ère Audi, et la première prévue dès le départ à la fois comme coupé et version ouverte. 4 099 exemplaires ont été construits.

    Versions marquantes

    • 2001Murciélago · V12 de 6,2 litres, 580 ch
    • 2004Murciélago Roadster · Version ouverte avec un toit à montage manuel
    • 2006Murciélago LP 640 · V12 plus grand de 6.5 litres
    • 2009Murciélago LP 670-4 SuperVeloce · 670 ch, l'évolution finale
  • Aventador2011–2022

    Moteur central longitudinal V12, transmission intégrale, châssis en fibre de carbone. Elle s'est vendue plus que toutes les Lamborghini V12 précédentes réunies, atteignant 11 465 voitures, et a été le dernier modèle V12 purement atmosphérique.

    Versions marquantes

    • 2011Aventador LP 700-4 · V12 de 6,5 litres, 700 ch
    • 2018Aventador SVJ · Détentrice du record des voitures de série au Nürburgring
    • 2021Aventador LP 780-4 Ultimae · Version finale
  • Revuelto2023–aujourd'hui

    Moteur central V12 hybride rechargeable, trois moteurs électriques, transmission intégrale. La remplaçante de l'Aventador et la première hybride rechargeable de Sant’Agata.

    Versions marquantes

    • 2023Revuelto · Nouveau V12 de 6.5 litres et trois moteurs électriques
    • 2026Revuelto SV · Batterie plus grande, plus de puissance et plus d'appui aérodynamique

Gallardo · Huracán · Temerario

  • Gallardo2003–2013

    Moteur central V10, transmission intégrale ou propulsion. Le V10 compact qui a donné à Lamborghini une deuxième gamme de modèles. Ses 14 022 ventes en ont fait la Lamborghini la plus vendue jusqu'alors.

    Versions marquantes

    • 2003Gallardo Coupé · V10 de 5,0 litres
    • 2008Gallardo LP 560-4 · Modèle révisé avec un V10 plus grand
    • 2013Gallardo LP 570-4 Squadra Corse · Variante limitée dérivée de la voiture de course
  • Huracán2014–2024

    Moteur central V10, transmission intégrale ou propulsion. L'héritière de la Gallardo et la dernière Lamborghini avec un V10 atmosphérique, se terminant par des variantes pour la piste et le tout-terrain.

    Versions marquantes

    • 2014Huracán LP 610-4 · V10 de 5,2 litres, 610 ch
    • 2022Huracán Sterrato · Variante tout-terrain surélevée
  • Temerario2024–aujourd'hui

    Moteur central V8 biturbo hybride rechargeable, trois moteurs électriques, transmission intégrale. La remplaçante de la Huracán. Son V8 et son système hybride remplacent le V10 qui définissait la petite Lamborghini depuis 2003.

    Versions marquantes

    • 2024Temerario · V8 biturbo hybride, 920 ch

Urus

  • Urus2017–aujourd'hui

    Moteur avant V8 biturbo, transmission intégrale ; hybride rechargeable à partir de la SE. Le Super SUV qui a transformé les ventes de Lamborghini et doublé la taille de l'usine. Il a ramené la marque aux SUV pour la première fois depuis le LM002.

    Versions marquantes

    • 2017Urus · V8 biturbo de 4,0 litres, 650 ch
    • 2024Urus SE · Hybride rechargeable
    • 2026Urus SE Performante · Hybride rechargeable plus puissant

Few-off

  • Reventón2007–2009

    Moteur central longitudinal V12, transmission intégrale. Une série limitée inspirée de l'aéronautique construite sur la mécanique de la Murciélago, et le début de la tradition des séries très limitées de Lamborghini.

    Versions marquantes

    • 2007Reventón Coupé · 20 voitures à la vente
    • 2009Reventón Roadster · Version ouverte avec un V12 de 670 ch
  • Veneno2013–2014

    Moteur central longitudinal V12, transmission intégrale. Une interprétation de l'Aventador façon prototype de course pour le 50e anniversaire de l'entreprise, avec seulement trois coupés et neuf roadsters.

    Versions marquantes

    • 2013Veneno Coupé · Trois voitures
    • 2013Veneno Roadster · Dévoilée sur un porte-avions italien
  • Countach LPI 800-42021–2022

    Moteur central V12 hybride avec supercondensateur, transmission intégrale. Un hommage à l'originale sur la mécanique de la Sián, limité à 112 voitures.

    Versions marquantes

    • 2021Countach LPI 800-4 · 112 voitures, livrées à partir de 2022
  • Fenomeno2025–aujourd'hui

    Moteur central V12 hybride rechargeable, trois moteurs électriques, transmission intégrale. Le V12 Lamborghini le plus puissant à ce jour, avec 1 080 ch au total, construit pour seulement 29 clients afin de marquer les deux décennies du Centro Stile.

    Versions marquantes

    • 2025Fenomeno Coupé · 29 voitures
    • 2026Fenomeno Roadster · Version ouverte

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Modèles

Lamborghini Miura et Countach : comment deux voitures ont défini la supercar

La Miura de 1966 a fixé la formule, une voiture de route basse à moteur V12 central. La Countach, présentée en 1971 et commercialisée à partir de 1974, a ajouté le profil en coin et les portes en élytre qui ont donné à la supercar l'allure qu'elle conserve encore aujourd'hui.

· 7 min de lecture

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