¿Cuántas veces ha ganado Porsche Le Mans en la general?

Diecinueve. Es la cifra que da la propia Porsche, repetida en su previa de la carrera de 2025 y por el organizador, el ACO: 19 victorias absolutas y más de 110 victorias de clase, lo que la convierte en la marca con más éxito de la historia de la prueba.

Esas 19 victorias llegaron por rachas. Dos con el 917 (1970–71), tres con el 936 (1976, 1977 y 1981), una con el 935 K3 de un equipo cliente (1979), seis seguidas del Grupo C con el 956 y el 962 C (1982–87), el Dauer 962 LM en 1994, dos con los barquetas TWR de motor Porsche gestionados por Joest (1996–97), el 911 GT1-98 en 1998 y tres con el 919 Hybrid (2015–17).

Porsche cuenta como propias las victorias de 1996 y 1997 del TWR Porsche WSC-95 de Joest: aquel prototipo abierto llevaba un bóxer de seis cilindros turbo de Porsche, y las listas de ganadores atribuyen ambas carreras a Porsche como marca.

¿Qué Porsche ganaron Le Mans y quién los pilotaba?

Esta es la lista completa de ganadores absolutos. Los pilotos siguen la lista publicada por Porsche; los nombres de los equipos siguen las listas de inscritos recogidas en el archivo de resultados de Racing Sports Cars y en la lista oficial de ganadores.

Louis Krages corría con el seudónimo "John Winter". Jacky Ickx y Derek Bell ganaron cuatro veces cada uno con Porsche, más que ningún otro piloto de la marca.

¿Cuándo ganó Porsche Le Mans por primera vez?

El 14 de junio de 1970, 19 años después de su primera participación. Porsche debutó en Le Mans en 1951 y ganó su clase aquel año, pero la victoria absoluta tardó casi dos décadas.

El 917 K rojo y blanco número 23, inscrito por Porsche KG Salzburg, completó 343 vueltas (unos 4.608 km) en una carrera pasada por agua. Un año después, el 917 K blanco de Martini de Helmut Marko y Gijs van Lennep dio 397 vueltas y recorrió 5.335 km a una media de 222,3 km/h, un récord de distancia que duró hasta 2010. La historia completa de ese coche está en nuestra historia del Porsche 917.

¿Por qué dominó Porsche Le Mans en los años ochenta?

Porque el 956 del Grupo C, y su sucesor de mayor batalla, el 962 C, eran los mejores coches de la parrilla y además se vendían a equipos privados. Porsche ganó todas las ediciones de Le Mans de 1981 a 1987, siete seguidas, y seis de ellas fueron para la familia 956/962.

El 956 copó el podio en su debut de 1982. En 1984 el equipo oficial no acudió por una disputa sobre el reglamento de consumo, y el 956 B privado de Reinhold Joest ganó igualmente; el mismo chasis volvió a ganar en 1985. El 962 C oficial ganó después en 1986 y 1987 con Bell, Stuck y Holbert. Una versión homologada para la calle, el Dauer 962 LM, sumó en 1994 una séptima victoria para la familia 956/962. Más detalles en nuestra guía del Porsche 956 y 962 en el Grupo C.

El peso de los equipos clientes

Cinco de las 19 victorias de Porsche fueron para equipos privados: Kremer en 1979 y Joest en 1984, 1985, 1996 y 1997. El 935 K3 de Kremer de 1979 fue la primera victoria absoluta de un equipo cliente de Porsche.

¿Cuándo ganó Porsche Le Mans por última vez y cuánto se ha acercado desde entonces?

La última victoria llegó el 18 de junio de 2017. Una reparación de una hora los dejó a 18 vueltas, pero Timo Bernhard, Earl Bamber y Brendon Hartley remontaron del puesto 56 al primero con el 919 Hybrid, su tercer triunfo seguido. Porsche abandonó la categoría reina al final de aquella temporada.

Porsche volvió en 2023 con el 963, un prototipo híbrido gestionado por Porsche Penske Motorsport. Su mejor resultado llegó en 2025, cuando el 963 número 6 de Kévin Estre, Laurens Vanthoor y Matt Campbell fue segundo, a 14,084 segundos del Ferrari 499P de AF Corse de Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson. Porsche cerró su programa oficial de Hypercar en el Mundial de Resistencia tras 2025, y en 2026, año en que ganó Toyota, no se inscribió ningún 963 en Le Mans.

Ganadores absolutos recientes

¿Y las victorias de clase de Porsche en Le Mans?

La historia de Porsche en Le Mans empezó precisamente con una victoria de clase. En 1951 Auguste Veuillet y Edmond Mouche ganaron la clase de 1,1 litros con un 356 SL de aluminio en la primera visita de la marca. En 1958 el 718 RSK de Jean Behra y Hans Herrmann fue el primer Porsche en subir al podio absoluto, en tercera posición.

Antes de la carrera de 2025, Porsche contabilizaba 111 victorias de clase. Los GT siguen sumando: el 911 GT3 R de Manthey ganó la nueva clase LMGT3 en 2024 (número 91, con Yasser Shahin, Morris Schuring y Richard Lietz) y de nuevo en 2025 (número 92, con Ryan Hardwick, Riccardo Pera y Richard Lietz).

Puedes ponerte a prueba con los coches de esta tabla en el quiz diario de Porsche o seguir las victorias año a año en la cronología de Porsche.

Preguntas frecuentes

¿Cuántas veces ha ganado Porsche las 24 Horas de Le Mans?

Porsche ha ganado Le Mans en la general 19 veces, el récord entre marcas. Las victorias van de 1970 a 2017; Audi es segunda con 13 y Ferrari tercera con 12.

¿Cuál fue la primera victoria de Porsche en Le Mans?

La primera victoria absoluta llegó el 14 de junio de 1970, cuando Hans Herrmann y Richard Attwood ganaron con el Porsche 917 K número 23 inscrito por Porsche KG Salzburg.

¿Qué Porsche ha ganado más veces en Le Mans?

Contada como familia, la del 956 y el 962 ganó siete veces: de 1982 a 1987 y, como Dauer 962 LM, en 1994. El 936 y el 919 Hybrid ganaron tres veces cada uno.

¿Cuándo ganó Porsche Le Mans por última vez?

En 2017, con Timo Bernhard, Earl Bamber y Brendon Hartley al volante del 919 Hybrid. El 963 fue segundo en 2025, pero no ha ganado la carrera.

¿Cuentan las victorias del TWR Porsche de 1996 y 1997?

Sí. El TWR Porsche WSC-95 de Joest llevaba motor Porsche, y tanto Porsche como las listas oficiales de ganadores incluyen esas dos victorias en el total de 19.

Fuentes

• Four Porsche 963 and three Porsche 911 GT3 R tackle the 24 Hours of Le Mans, Porsche Newsroom
• Porsche in Le Mans, Porsche Newsroom
• 2025 24 Hours of Le Mans – Porsche Penske Motorsport so close to win number 20, 24h-lemans.com
• Historic victory for Manthey EMA and Porsche in LMGT3, 24h-lemans.com
• WEC Le Mans race report 2025, Porsche Motorsport
• Le Mans 24 Hours 1970 results, Racing Sports Cars
• Porsche 963 completely absent as WEC publishes entry list for 2026, Autosport
• List of 24 Hours of Le Mans winners, Wikipedia

¿Cuándo se presentó el Porsche 901?

En el Salón de Fráncfort (IAA), el 12 de septiembre de 1963. Era el esperado sucesor del 356: un cupé fastback 2+2 con un bóxer de seis cilindros de 2,0 litros refrigerado por aire en la zaga.

La forma la dibujó Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche, el hijo mayor de Ferry Porsche. El coche expuesto en Fráncfort era una unidad de preserie, y aún tardaría un año en llegar a producción. El motor era completamente nuevo: un bóxer de seis cilindros de 1.991 cm³ refrigerado por aire, con cárter seco y un árbol de levas por bancada, que rendía 130 CV a 6.200 rpm. Lo acompañaba un nuevo cambio de cinco marchas.

Del sucesor del 356 al 901

El encargo era evolución, no revolución. La lista de deseos de Ferry Porsche pedía dos plazas más dos asientos ocasionales cómodos y un acceso más fácil, mientras el departamento comercial quería conservar la línea Porsche de siempre. Varios diseñadores externos enviaron propuestas, pero Ferry las rechazó porque no eran un Porsche. El avance llegó en 1959, cuando F. A. Porsche presentó la maqueta de un cupé cercano a las ideas de su padre.

Siguió un primer estudio de cuatro plazas, pero Ferry insistió en la zaga fastback y el coche se quedó en 2+2. El desarrollo del modelo de serie empezó en 1962, y el primer prototipo del 901 salió por las puertas de Zuffenhausen la noche del 9 de noviembre de 1962. Para poder fabricarlo en serie, Porsche se hizo en 1963 con Reutter, su proveedor de carrocerías.

"901" no era un número de marketing al azar. Era el número de tipo del coche en la numeración interna de proyectos de Porsche, el mismo sistema que dio nombre al 356.

¿Por qué protestó Peugeot por el nombre 901?

Porque Peugeot llevaba bautizando sus coches con tres cifras y un cero central desde el 201, lanzado en el Salón de París en octubre de 1929. Después vinieron el 301 y el 401, y modelos de posguerra como el 404 mantuvieron el esquema. Peugeot reclamaba en Francia la exclusiva de esa fórmula, así que un Porsche "901" vendido allí habría caído de lleno en ella.

Según la propia Porsche, su departamento de desarrollo había investigado el nombre de antemano. El argumento de Peugeot no se refería al número 901 en sí, sino al principio del cero central. La queja llegó a Porsche a principios de octubre de 1964, en torno a la presencia del coche en el Salón de París.

En teoría, Porsche podría haber usado otro nombre solo en Francia. Prefirió rebautizar el coche como 911 en todos los mercados.

¿Cómo pasó el 901 a ser el 911?

Cambiando una sola cifra: el cero central se convirtió en un uno. Ferry Porsche dio la orden el 22 de octubre de 1964.

Las propias historias de Porsche no coinciden en quién tuvo la idea. Una atribuye la solución al jefe de diseño F. A. Porsche, que simplemente duplicó el "1"; otra dice que la propuso la dirección comercial. Ambas coinciden en la gran ventaja: al cambiar un único carácter no hubo que rehacer las maquetas ya preparadas para folletos, publicidad y manuales de instrucciones.

El momento era delicado. El logotipo "901" ya estaba diseñado y se habían impreso los primeros carteles y folletos. La producción había arrancado el 14 de septiembre de 1964, de modo que los primeros coches se habían fabricado como 901.

El número antiguo no desapareció del todo. El motor y muchas referencias de piezas conservaron el prefijo 901, y los aficionados aún llaman "901" a la caja de cambios de los primeros 911.

¿Cuántos Porsche 901 se fabricaron?

Las páginas de clásicos de Porsche hablan de 82 coches producidos como 901 antes del cambio de nombre. Se fabricaron entre el 14 de septiembre y mediados de noviembre de 1964. Según el Museo Porsche, los coches de cliente producidos hasta entonces se fabricaron como 901, pero se vendieron como 911.

Un superviviente se ha hecho famoso. El chasis 300 057, conocido como "Número 57", se estaba montando en la línea el 22 de octubre de 1964, el mismo día del cambio de nombre. Un equipo de televisión lo encontró en 2014 en un granero de Brandeburgo; el Museo Porsche lo compró por 107.000 euros y lo restauró durante tres años antes de exponerlo en diciembre de 2017. Puedes ver dónde encaja en la historia en la cronología de Porsche de My Hangar.

¿Por qué el 912, el 914 y el 924 se numeran así?

Porque Porsche siguió usando sus números de tipo como nombres comerciales, pero dejó de poner un cero central en los coches de calle.

• 912: la versión de cuatro cilindros del nuevo coche se desarrolló junto al 901 como 902. Nunca se vendió con ese nombre: llegó en abril de 1965 como 912, con el cuatro cilindros de 1,6 litros y 90 CV del 356.
• 914: el deportivo de motor central desarrollado con Volkswagen y presentado en el IAA de 1969 se vendió como 914/4 y 914/6.
• 924: el modelo de acceso de 1975, con motor delantero refrigerado por agua, también tomó el nombre de su número de tipo interno.

El cero central sí sobrevivió en las carreras. Los coches de competición de Porsche de los años sesenta llevaban los números de tipo 904, 906, 907, 908 y 909, pero el 904 homologado para calle se vendió como Carrera GTS y el 906 como Carrera 6. Si quieres saber qué significan esos nombres, lee los nombres de Porsche explicados.

¿El nombre 911 viene del teléfono de emergencias de EE. UU.?

No. El nombre quedó fijado en octubre de 1964, mientras que AT&T no anunció el 911 como número de emergencias de Estados Unidos hasta enero de 1968, y la primera llamada al 911 se hizo en Haleyville (Alabama) el 16 de febrero de 1968. El nombre del coche es anterior al número de emergencias.

Pon a prueba tu memoria con estas fechas en el quiz de Porsche de My Hangar y sigue la evolución del coche en generaciones del Porsche 911.

Preguntas frecuentes

¿Cómo se llamaba originalmente el Porsche 911?

Porsche 901. Se presentó con ese nombre en el IAA de Fráncfort en septiembre de 1963, y los primeros coches de serie se fabricaron como 901 a partir del 14 de septiembre de 1964.

¿Por qué Porsche cambió el nombre de 901 a 911?

Porque Peugeot protestó: reclamaba en Francia los nombres de coche de tres cifras con un cero en medio. Porsche sustituyó el cero por un uno y rebautizó el coche como 911 en todos los mercados.

¿Cuántos Porsche 901 se fabricaron?

Porsche cifra en 82 los coches producidos con la denominación 901 antes del cambio de nombre, en otoño de 1964.

¿El 912 se llamó alguna vez 902?

Solo internamente. El modelo de cuatro cilindros se desarrolló como 902 junto al 901, pero se lanzó en 1965 como 912 y nunca se vendió como 902.

Fuentes

• 1963: The middle zero moment, Porsche Newsroom
• Evolutionary history of the 911: from Type 754 to 901, Porsche Newsroom
• Porsche 901, Porsche Classic (Porsche Cars North America)
• Restoration of Number 57, Porsche Newsroom
• Porsche four all: celebrating the 912E, 912 and 914, Classic & Sports Car
• Axon's Automotive Anorak: Peugeot, 90 years of naming by number, Goodwood Road & Racing
• 50 years of 911: the small town that revolutionized emergency response, UPI
• Porsche 911 (classic), Wikipedia

¿Cómo de grave fue la crisis de Porsche a comienzos de los noventa?

Lo bastante como para poner en riesgo su independencia. Porsche entregó 23.060 coches en el ejercicio 1991/92, menos de la mitad que cinco años antes, y a finales de 1992 sus pérdidas rondaban los 240 millones de marcos.

La propia Porsche sitúa el origen del problema en la fuerte caída del dólar a partir de 1986, que le golpeó en su mayor mercado. El crac bursátil de 1987 recortó todavía más la demanda en Estados Unidos. Auto Bild sitúa las ventas de 1993 por debajo de 15.000 coches e IndustryWeek habla de un mínimo de unos 14.000; la cifra exacta depende de si se cuenta por ejercicio fiscal o por año natural.

En España el golpe fue igual de duro: Porsche cerró 1993 con 139 coches vendidos en el mercado español.

La gama tampoco ayudaba. Junto al 911, Porsche vendía el 928, lanzado en 1977, y el 968, última evolución del 924 de 1976 (ver la era transaxle).

¿Qué cambió Wendelin Wiedeking?

Rehízo la forma de fabricar. Wiedeking volvió a Porsche en 1991 como director de producción y logística de materiales y en 1993 pasó a presidir el consejo de dirección, cargo que ocupó hasta julio de 2009.

Trajo consultores japoneses que habían trabajado con Toyota, encabezados por Chihiro Nakao, para implantar la producción ajustada (lean) en Zuffenhausen. Se redujeron los almacenes de piezas, se exigió puntualidad a los proveedores y se formó a la plantilla en los nuevos métodos. Porsche Ibérica, en su repaso histórico, le atribuye una fuerte reducción del coste por coche y mejoras de calidad y ritmo de producción.

La segunda palanca fue el producto. Porsche necesitaba coches más baratos, en más cantidad y con piezas compartidas.

¿Cómo surgió el concept Boxster?

Como una apuesta rápida y deliberada por Estados Unidos. El concept Boxster se presentó en el Salón de Detroit en enero de 1993, en lugar de en Ginebra esa primavera, porque Porsche no quería perder tiempo y buscaba el mercado estadounidense, donde era débil y se vendían bien roadsters como el Mazda MX-5 (Miata).

El roadster de motor central del diseñador Grant Larson se inspiraba en el 550 Spyder y el 718 RS 60 de los años cincuenta. Su nombre une "bóxer" y "roadster". La reacción fue tan buena que Porsche pidió al equipo construir el coche de serie lo más parecido posible al concept.

¿Cómo compartía piezas el Boxster con el 911 996?

Los dos coches se diseñaron como un único programa. Porsche construyó el Boxster (986), de motor central, y el 911 996, de motor trasero, de forma idéntica desde el frontal hasta el pilar B, incluido el habitáculo hasta ese punto.

Compartir faros, capó, aletas delanteras, puertas y gran parte de la estructura delantera abarató desarrollo y utillaje, y ambos usaban una nueva familia de motores bóxer de seis cilindros refrigerados por agua. Porsche preveía vender al menos 30.000 unidades entre los dos modelos; en la práctica, solo el 996 superó pronto las 30.000 al año, y las ventas totales de Porsche se estabilizaron entre 50.000 y 60.000.

La demanda del Boxster superó la capacidad de Zuffenhausen, así que desde 1997 Valmet Automotive también lo montó por encargo en Uusikaupunki (Finlandia). En España, Porsche entregó 223 Boxster y 147 911 solo en 1997.

¿Por qué Porsche fabricó el Cayenne?

Para sumar una tercera línea de modelos con volumen y margen. Porsche eligió un todoterreno frente a un monovolumen por consejo de su red comercial en Estados Unidos, entonces su mayor mercado.

El socio fue Volkswagen. El proyecto conjunto "Colorado" se anunció en junio de 1998; el Cayenne y el VW Touareg comparten plataforma, que Porsche desarrolló en su centro de Hemmingen mientras VW aportaba su experiencia en producción a gran escala. El Touareg se fabricaba en Bratislava, que también suministraba las carrocerías pintadas del Cayenne.

En 1999 Porsche decidió hacer el montaje final en Alemania, en una nueva planta en Leipzig. El primer Cayenne salió de allí el 20 de agosto de 2002, y el coche se estrenó en el Salón de París en septiembre de 2002 como Cayenne S (V8 de 4,5 litros y 340 CV) y Cayenne Turbo (450 CV).

El Cayenne también cambió el mapa industrial de Porsche. Las dos primeras generaciones se montaron en Leipzig y después también en Osnabrück; con la tercera generación, de 2017, toda la producción del Cayenne pasó a Bratislava, lo que liberó Leipzig para el Panamera y el Macan. El Cayenne S Hybrid de 2010, de segunda generación, fue el primer híbrido de serie de Porsche.

¿Qué muestran las cifras tras el Boxster y el Cayenne?

Muestran otra empresa. Porsche esperaba unos 25.000 Cayenne al año; la primera generación vendió 276.652 en ocho años modelo, poco menos de 35.000 al año.

España y Portugal lo confirmaron: Porsche Ibérica previó 400 Cayenne para 2003 y entregó 899, el 57 % de las matriculaciones de la marca en ambos países. En 2004 fueron 1.414. El Cayenne número un millón se fabricó en Bratislava en el verano de 2020.

Las entregas de Porsche en 2025 muestran hasta dónde llegó la estrategia SUV:

Entre el Macan y el Cayenne sumaron el 59 % del total. El 911, por su parte, batió su propio récord de entregas. Wiedeking dejó la empresa en 2009 tras el fallido intento de Porsche de hacerse con Volkswagen, pero la estrategia de producto que puso en marcha le sobrevivió.

Repasa los momentos clave en la cronología de los orígenes de Porsche, descubre cómo el Cayenne acabó siendo eléctrico en la historia del Porsche eléctrico y prueba el quiz de Porsche.

Preguntas frecuentes

¿De verdad el Boxster salvó a Porsche?

Fue el primer gran paso. Lanzado en 1996 tras un mínimo de 23.060 entregas en 1991/92, compartía piezas con el 911 996 y devolvió el volumen a Porsche; el Cayenne, desde 2002, consolidó la recuperación.

¿Quién dirigía Porsche cuando estuvo al borde de la quiebra?

Wendelin Wiedeking dirigió la producción desde 1991 y presidió el consejo de dirección desde 1993. Implantó la producción ajustada con consultores japoneses y estuvo al frente hasta julio de 2009.

¿Qué comparte el Boxster con el 911?

El Boxster 986 y el 911 996 eran idénticos desde el frontal hasta el pilar B, incluidos faros, carrocería delantera e interior hasta ese punto, y ambos usaban motores bóxer de seis cilindros refrigerados por agua.

¿El Porsche Cayenne es un Volkswagen Touareg?

Comparten una plataforma que Porsche desarrolló en el proyecto conjunto "Colorado" con Volkswagen, anunciado en 1998. Motores, puesta a punto y carrocería son distintos, y Porsche montaba el Cayenne en Leipzig.

¿Cuándo abrió la planta de Porsche en Leipzig?

El primer coche, un Cayenne, salió de la línea de Leipzig el 20 de agosto de 2002. Porsche había elegido el emplazamiento en 1999.

Fuentes

• 1993: The moment of change, Porsche Newsroom
• The 'third Porsche': 20 years of Cayenne, Porsche Newsroom
• Trailblazer for the future of the 911: 25 years of the 996, Porsche Newsroom
• The Boxster sports car concept, Porsche Newsroom
• Porsche Leipzig celebrates 20 years of production, Porsche Newsroom
• 40 aniversario de Porsche Ibérica: 1994–2004, Porsche Newsroom España
• Back in high gear, IndustryWeek
• Porsche delivers 279,449 sports cars to customers in 2025, Porsche Newsroom

¿Cuántas generaciones del Porsche 911 hay?

Ocho, y así las cuenta la propia Porsche, desde el "Ur-Elfer" de 1963 hasta el 992 actual. Las fechas se solapan porque Porsche suele datar cada generación desde su presentación pública, mientras el modelo anterior sigue fabricándose unos meses más.

Las cifras de producción son de Porsche. Para la Serie G, dos textos de prensa de la marca dan 196.397 y 198.496 unidades, así que la tabla muestra el intervalo. Porsche no publica una cifra comparable para la primera generación.

¿Qué significan los códigos internos del 911?

Son números de tipo de Porsche, la numeración de proyectos de la propia fábrica, y los aficionados los usan para distinguir generaciones. El emblema del coche dice "911" desde finales de 1964; lo que ha cambiado es el código de debajo.

• 901 fue el número de tipo del coche original y el nombre con el que se presentó, hasta que Peugeot protestó (la historia completa, en por qué el 911 se llama 911).
• "Serie F" y "Serie G" proceden de las letras de año-modelo de Porsche. La marca reconoce que la denominación Serie G solo corresponde en rigor al año-modelo 1974, pero el nombre se quedó para toda la segunda generación. "Serie F" es una etiqueta de coleccionista para el coche original; Porsche lo llama 911 original o "Ur-Elfer".
• 930 es el código interno del 911 Turbo de la Serie G, no una generación propia.
• Del 964 al 992 son los números de tipo de cada generación posterior. Los restylings llevan sufijo: 997.1 y 997.2, 991.1 y 991.2, 992.1 y 992.2.

¿Qué definió a los 911 refrigerados por aire (1963-1998)?

Cuatro generaciones con una misma receta: un bóxer de seis cilindros en la zaga, refrigerado por un gran ventilador. La cilindrada creció de 2,0 a 3,6 litros en 35 años.

911 original (1963-1973)

El 901 se estrenó en el Salón de Fráncfort (IAA) en septiembre de 1963 y la producción en serie arrancó el 14 de septiembre de 1964. Su bóxer de 2,0 litros rendía 130 CV, suficientes para 210 km/h según Porsche. La gama creció deprisa: el 912 de cuatro cilindros en 1965, el 911 S de 160 CV un año después, el Targa, presentado en otoño de 1965 como "cabrio de seguridad", y luego 2,2 litros en 1969 y 2,4 litros en 1971. Se despidió con el 911 Carrera RS 2.7 de 1972, el primer 911 con el nombre Carrera.

Serie G y 930 Turbo (1973-1989)

La segunda generación empezó a fabricarse en agosto de 1973 como año-modelo 1974. Su cambio más visible fueron los paragolpes con fuelles negros, pensados para cumplir la normativa estadounidense absorbiendo impactos de hasta 8 km/h. Todos los 911 pasaron a tener al menos 2,7 litros; luego llegaron los 3,0 litros del 911 SC y los 3,2 litros con 231 CV del Carrera de 1984.

El 911 Turbo (tipo 930) se presentó en el Salón de París en octubre de 1974 con un bóxer turbo de 3,0 litros y 260 CV. Desde 1977 tuvo 3,3 litros, intercooler y 300 CV. Con 16 años en producción, la Serie G es la generación más longeva del 911.

964 (1988-1994)

Según Porsche, casi el 85 % de las piezas del 964 eran nuevas. Debutó en 1988 como Carrera 4, con una tracción total derivada del 959, y estrenó ABS, dirección asistida y muelles helicoidales en lugar de barras de torsión. El 3,6 litros tenía doble encendido y catalizador, rendía 250 CV, y un alerón trasero se elevaba solo por encima de 80 km/h.

993 (1993-1998)

Presentado en el IAA en otoño de 1993, el 993 trajo faros más planos, un nuevo eje trasero multibrazo y cambio de seis marchas; su 3,6 litros partía de 272 CV. En 1995 el Turbo pasó a dos turbocompresores y tracción total. Nadie lo sabía entonces, pero el 993 sería el último 911 refrigerado por aire. En 911 refrigerado por aire o por agua explicamos por qué.

¿Qué cambió cuando el 911 pasó a refrigeración por agua?

Casi todo salvo la arquitectura. El 996, presentado en el IAA de Fráncfort en 1997, adoptó la refrigeración por agua porque las culatas de cuatro válvulas que exigían las normas de emisiones no podían refrigerarse por aire con fiabilidad.

996 (1997-2005)

El motor base de 3,4 litros daba 300 CV. La carrocería era 18,5 cm más larga y unos 50 kg más ligera que la del 993, y compartía frontal y muchas piezas con el Boxster. El 996 también estrenó el 911 GT3 en 1999.

997 (2004-2012)

Presentado en julio de 2004, el 997 recuperó los faros ovalados de cristal transparente. El Carrera montaba un 3,6 litros de 325 CV y el Carrera S un 3,8 de 355 CV, con amortiguación adaptativa PASM de serie. La actualización de 2008 (997.2) añadió inyección directa y el cambio de doble embrague PDK.

991 (2011-2019)

Presentado en el IAA de 2011, el 991 alargó la batalla 10 cm y estrenó una carrocería de aluminio y acero. Ofreció el primer cambio manual de siete marchas del mundo. Con la actualización de 2015, los Carrera pasaron a motores biturbo de 3,0 litros.

992 (desde 2018)

Porsche presentó el 992 en Los Ángeles en noviembre de 2018, empezando por los Carrera S y 4S de 450 CV. Los modelos de propulsión comparten ya la carrocería ancha de los de tracción total, el PDK tiene ocho marchas y el modo Wet ayuda sobre mojado. El Carrera base que llegó después monta un biturbo de 3,0 litros y 385 CV. La actualización de 2024 (992.2) trajo el Carrera GTS T-Hybrid, el primer 911 híbrido, con 541 CV combinados.

¿Qué generación del 911 se ha fabricado más?

El 991. Porsche cifra su producción en 233.540 unidades, por delante del 997 (213.004) y el 996 (175.262). El 911 un millón, un Carrera S en verde irlandés, salió de la línea de Zuffenhausen el 11 de mayo de 2017, en plena era 991.

Las generaciones refrigeradas por aire se fabricaron en cifras mucho menores: 63.762 unidades del 964 y 68.881 del 993. Si crees que las distingues a simple vista, el quiz de Porsche de My Hangar te pondrá a prueba justo en eso, y la cronología de Porsche sitúa cada lanzamiento en su contexto.

Preguntas frecuentes

¿Cuál es la generación más reciente del Porsche 911?

El 992, presentado en noviembre de 2018. Su actualización de 2024, conocida como 992.2, introdujo el primer 911 híbrido, el Carrera GTS T-Hybrid.

¿Cuál fue el último Porsche 911 refrigerado por aire?

El 993, fabricado entre 1993 y 1998. Porsche produjo 68.881 unidades antes de que tomara el relevo el 996, refrigerado por agua.

¿El 930 es una generación distinta del 911?

No. 930 es el código interno del 911 Turbo vendido dentro de la Serie G entre 1974 y 1989. Comparte la carrocería de la segunda generación, con aletas traseras más anchas y un gran alerón.

¿Por qué al primer 911 se le llama Serie F?

Es una etiqueta de coleccionista basada en las letras de año-modelo de Porsche. La marca llama a la primera generación 911 original o "Ur-Elfer", y su número de tipo interno era el 901.

¿Qué generación del 911 ha vendido más?

El 991 (2011-2019), con 233.540 unidades fabricadas según Porsche.

Fuentes

• 1st Generation Porsche 911 (Ur-Elfer), 1963–1973, Porsche Newsroom
• 50 years of the Porsche 911 G-Series, Porsche Newsroom
• 3rd Generation Porsche 911 (964), 1988–1994, Porsche Newsroom
• 4th Generation Porsche 911 (993), 1993–1998, Porsche Newsroom
• 5th Generation Porsche 911 (996), 1997–2005, Porsche Newsroom
• 7th Generation Porsche 911 (991), 2011–2019, Porsche Newsroom
• The new Porsche 911: world premiere of the hybrid, Porsche Newsroom
• Porsche 911 (classic), Wikipedia

¿Quién fundó Porsche y por qué el primer coche se hizo en Gmünd?

Ferdinand Porsche fundó la empresa en Stuttgart en 1931, pero la guerra la llevó a Austria, donde se construyó el primer Porsche. La creó como oficina de ingeniería, no como fabricante de coches. "Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH" se inscribió en el registro mercantil de Stuttgart el 25 de abril de 1931, con sede en la Kronenstraße 24.

Durante sus primeros 17 años la firma diseñó motores y vehículos para terceros. En 1938 se trasladó a un edificio propio en Stuttgart-Zuffenhausen, el que Porsche sigue llamando Werk 1. Su hijo Ferry Porsche trabajó en la oficina desde el principio y acabaría convirtiéndola en una marca de coches.

Con los bombardeos aliados sobre Stuttgart cada vez más intensos, la oficina de diseño se trasladó en 1944 a un antiguo aserradero de Gmünd, en el estado austriaco de Carintia, donde trabajaban unas 300 personas.

Terminada la guerra, Ferdinand Porsche estuvo detenido por los franceses desde diciembre de 1945. En su ausencia, Ferry Porsche y su hermana Louise Piëch mantuvieron el negocio. Un encargo de la italiana Cisitalia, el monoplaza de Gran Premio Tipo 360, aportó dinero, y Ferry siguió adelante con su propia idea de un deportivo ligero. El proyecto recibió el número de diseño 356.

¿Qué era el 356 "Nr. 1" Roadster?

Fue el primer coche con el nombre Porsche y se quedó en unidad única. El gobierno del estado de Carintia le concedió el permiso de circulación el 8 de junio de 1948, fecha que Porsche considera el nacimiento de la marca.

El Nr. 1 tenía carrocería de aluminio sobre un bastidor tubular de acero. Su motor era un bóxer de cuatro cilindros de origen Volkswagen montado delante del eje trasero, es decir, en posición central.

El 356 de serie cambió la arquitectura. Llevar el motor detrás del eje trasero liberó espacio para dos pequeñas plazas traseras y equipaje, y ese esquema de motor trasero pasó directamente al 911.

¿Cuántos 356 se construyeron en Gmünd?

Porsche habla de 52: 44 cupés y 8 cabriolés del 356/2, construidos desde el invierno de 1948/49 hasta el fin de la producción austriaca en 1950. Algunos registros cuentan de forma algo distinta, según incluyan o no los cupés de competición posteriores sobre chasis de Gmünd.

El 356/2 usaba un chasis de cajón de acero, el motor detrás del eje trasero y unos 40 CV. El primer cupé se terminó en agosto de 1948, y el coche hizo su debut internacional en el Salón de Ginebra en la primavera de 1949.

Cada carrocería de Gmünd se conformó a mano a partir de chapa de aluminio, en parte por carroceros externos, así que no hay dos exactamente iguales. Esa rareza, unida a su origen austriaco, explica por qué "Gmünd cupé" pesa tanto entre los coleccionistas.

¿Cuándo pasó la producción del 356 a Stuttgart-Zuffenhausen?

En 1950. El primer 356 fabricado en Zuffenhausen se terminó el 6 de abril de 1950, y a final de ese año Porsche había construido 317 coches.

El Werk 1 de Porsche seguía en manos del ejército estadounidense, así que la empresa alquiló espacio en el Werk II de Reutter, al otro lado de la calle, para motores y montaje. Reutter fabricaba las carrocerías, ya de acero y no de aluminio. Porsche levantó un nuevo Werk 2 en 1952, volvió al Werk 1 a finales de 1955 y compró la planta de carrocerías de Reutter el 1 de diciembre de 1963.

Ferdinand Porsche no vio ese crecimiento. Murió en Stuttgart el 30 de enero de 1951 y desde entonces Ferry dirigió la empresa. Ese mismo año un 356 SL aligerado ganó la clase de 1,1 litros en Le Mans, inicio de la presencia ininterrumpida de Porsche en la carrera (ver las victorias de Porsche en Le Mans).

Estados Unidos fue clave muy pronto. El importador neoyorquino Max Hoffman empezó a vender el 356 tras las conversaciones en el Salón de París de 1950; según Porsche, las entregas en EE. UU. llegaron a 1.514 en 1955, más de la mitad de sus ventas totales.

¿Qué cambió entre el 356, el 356 A, el 356 B y el 356 C?

Cada paso mantuvo la silueta y el bóxer de cuatro cilindros refrigerado por aire, pero afinó casi todo lo demás. La forma más rápida de distinguirlos es el parabrisas, los paragolpes y los frenos.

Las cifras más altas de cada fila corresponden a los Carrera de cuatro árboles. Según Porsche Classic, el último 356 C se entregó en mayo de 1966, aunque la producción en serie había terminado en 1965 con el 911 ya en marcha (ver las generaciones del 911).

¿Qué eran el 356 Speedster y el 356 Carrera?

Fueron los dos coches que crearon la leyenda del 356: uno barato y abierto, el otro rápido y complejo.

Speedster

El Speedster llegó a finales de 1954 a petición de Hoffman: un 356 abierto y despojado, con parabrisas bajo e inclinado y una capota sencilla, pensado para el comprador estadounidense. Porsche indica que solo en 1955 se vendieron 1.033. Las cifras totales que dan registros y casas de subastas varían, en torno a 4.800 a 4.900 coches, así que conviene tomar cualquier número exacto con cautela. El Convertible D lo sustituyó en 1958/59.

Carrera

El Carrera puso un motor de carreras en un coche de calle. El bóxer de cuatro cilindros de Ernst Fuhrmann, con dos árboles de levas en cabeza por bancada (Tipo 547), había debutado en el 550 Spyder de competición expuesto en el Salón de París de 1953. En el 356 A 1500 GS Carrera, lanzado con el 356 A en 1955, rendía 100 CV. El nombre homenajeaba los éxitos de clase de Porsche en la Carrera Panamericana de México y desde entonces distingue a los Porsche más rápidos (ver los nombres de Porsche explicados).

El motor de cuatro árboles creció hasta 2,0 litros en el 356 B 2000 GS Carrera 2, con hasta 140 CV en versión GS-GT, y terminó con 130 CV en el 356 C 2000 GS Carrera.

¿Cuántos Porsche 356 se fabricaron?

Porsche cifra el total en unas 78.000 unidades entre 1948 y 1965. Otras referencias dan cifras algo menores, en torno a 76.000, según cómo cuenten prototipos, coches de carreras y las últimas unidades entregadas en 1966. Ferry Porsche esperaba vender unas 500.

Puedes seguir cada paso de Gmünd a Zuffenhausen en la cronología de los orígenes de Porsche y comprobar cuánto recuerdas en el quiz de Porsche.

Preguntas frecuentes

¿Cuál fue el primer coche Porsche?

El 356 "Nr. 1" Roadster, chasis 356-001, fue el primer coche con el nombre Porsche. Recibió su permiso de circulación del gobierno de Carintia el 8 de junio de 1948 y se quedó en unidad única.

¿Por qué los 356 de Gmünd eran de aluminio?

Los coches de Gmünd se hicieron a mano y en cantidades mínimas en la Austria de posguerra, y sus carrocerías se conformaron a mano en chapa de aluminio. Cuando la producción en serie pasó a Zuffenhausen en 1950, Reutter cambió a carrocerías de acero.

¿Cuántos Porsche 356 se construyeron en Gmünd?

Porsche habla de 52 unidades del 356/2 con motor trasero: 44 cupés y 8 cabriolés, fabricados entre el invierno de 1948/49 y 1950. El Nr. 1 Roadster se cuenta aparte.

¿El Porsche 356 tenía motor trasero o central?

El 356 de serie tenía motor trasero, con el bóxer de cuatro cilindros detrás del eje trasero. Solo el Nr. 1 Roadster, unidad única, llevaba el motor delante del eje trasero.

¿Cuántos Porsche 356 se fabricaron en total?

Porsche da unas 78.000 unidades entre 1948 y 1965. Algunas fuentes hablan de unas 76.000, según lo que incluyan.

Fuentes

• Porsche 356 "No. 1" Roadster, Porsche Newsroom (Porsche Museum press kit)
• Made in Austria: the 356 in Gmünd, Porsche Newsroom
• 75 years of production in Zuffenhausen, Porsche Newsroom
• 90 years of Porsche Engineering, Porsche Newsroom
• Heritage timeline, Porsche AG Investor Relations
• Porsche in America: a history review, Porsche Newsroom
• Porsche 356 A, B and C model pages, Porsche Classic
• The history of Porsche, Volkswagen Group

¿Por qué fabricó Porsche 25 unidades del 917?

Porque lo exigía el reglamento. Para 1969 las autoridades deportivas rebajaron de 50 a 25 unidades la producción mínima para los sport de 5 litros, y Porsche decidió construir un coche para esa categoría, en paralelo a sus prototipos 908 de 3 litros.

El diseño arrancó en junio de 1968, antes incluso de que el proyecto tuviera luz verde oficial, y el primer motor giró en el banco a principios de diciembre de 1968. El 917 se presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 1969. El 21 de abril de 1969 las 25 unidades necesarias para la homologación se alinearon para la inspección en el aparcamiento de la Planta 1 de Porsche en Zuffenhausen, menos de un año después de empezar el trabajo.

Cada coche costaba 140.000 marcos, con la cola larga desmontable incluida. El chasis era un bastidor tubular de aluminio de unos 45 kg, y el coche completo pesaba alrededor de 800 kg.

¿Cuánta potencia tenía el motor del Porsche 917?

El 917 estrenó el primer motor de doce cilindros de Porsche, un bóxer de 180 grados refrigerado por aire diseñado por el equipo de Hans Mezger. La potencia depende del año y de quién dé la cifra.

La cifra de 1969 es la más discutida. Motor Sport recogió entonces los 520 CV que anunciaba Porsche; las historias posteriores de la propia marca y el ACO hablan de 580 CV. El ganador de Le Mans de 1970 corrió a propósito con el motor pequeño de 4,5 litros en lugar del 4,9 por fiabilidad, según ha contado el propio Richard Attwood.

¿Cómo ganó el 917 Le Mans en 1970 y 1971?

Al principio, no ganó. En su debut en Le Mans en 1969 Rolf Stommelen hizo la pole con un 917 y los coches lideraron durante mucho tiempo, pero ningún 917 llegó a la meta. Los primeros coches eran inestables a alta velocidad, y la nueva carrocería de cola corta, el 917 K, los hizo mucho más estables para 1970.

En 1970 Hans Herrmann y Richard Attwood ganaron con el 917 K rojo y blanco número 23 inscrito por Porsche KG Salzburg, tras 343 vueltas bajo la lluvia. Un 917 LH inscrito por Martini fue segundo. Esa temporada el 917 y el 908/03 ganaron nueve de las diez pruebas del Mundial, y Porsche se llevó el título de marcas.

En 1971 el 917 K blanco de Martini de Helmut Marko y Gijs van Lennep ganó tras 397 vueltas: 5.335 km a una media de 222,3 km/h. Esa distancia fue el récord de Le Mans hasta 2010. El coche ganador usaba un bastidor experimental de magnesio, más ligero que el habitual de aluminio. Fue el último Le Mans del 917 como aspirante con apoyo de fábrica: desde 1972 el Mundial limitó los motores a 3 litros, lo que dejaba fuera a los coches de 5 litros. Mira dónde encajan ambas victorias entre las 19 de Porsche en nuestra lista completa de victorias de Porsche en Le Mans.

917 K frente a 917 LH

El K (Kurzheck, cola corta) era más estable y ganó las dos carreras. El LH (Langheck, cola larga) era más aerodinámico y más rápido en la recta de Mulsanne.

¿Qué decoraciones hicieron famoso al 917?

Tres equipos y sus colores definieron la imagen del coche. No eran el mismo equipo, y por eso el 917 aparece con tantas decoraciones distintas.

• Gulf: coches azul claro y naranja gestionados por JW Automotive Engineering (JWA), el equipo de John Wyer, el más asociado al 917 en 1970–71. Un 917 K Gulf, el número 20, es el que conduce Steve McQueen en la película Le Mans de 1971.
• Salzburgo: rojo y blanco, inscrito por Porsche KG Salzburg, la empresa austriaca de la familia. Su coche número 23 ganó Le Mans en 1970.
• Martini: el equipo Martini inscribió el 917 LH "psicodélico" morado y verde (número 3) que fue segundo en 1970, apodado "Hippie", y el número 22 blanco que ganó en 1971.

Merece la pena conocer uno más: el 917/20 "Pink Pig" (el "Cerdo rosa") de 1971, un ejemplar único de carrocería ancha que el diseñador Anatole Lapine pintó de rosa y marcó como los cortes de una carnicería. Solo corrió una vez, en Le Mans 1971, y abandonó tras un accidente.

¿Qué hizo el 917 en la Can-Am?

Ganó el título de la Can-Am en 1972 y 1973. Excluido del Mundial a partir de 1972, el 917 se volcó en la Can-Am norteamericana, una serie casi sin límites técnicos, como barqueta abierta, y su doce cilindros se convirtió en el primer motor Porsche que compitió con turbo.

• 1972: el 917/10 turbo ganó el campeonato con George Follmer, del equipo Penske, después de que Mark Donohue se lesionara en unos test.
• 1973: el 917/30, más largo y con un biturbo de 5,4 litros, llevó a Mark Donohue y a Penske al título con seis victorias. Para 1974 los organizadores impusieron un límite de consumo, y 1973 fue la última temporada de Porsche como fuerza dominante en la Can-Am.

El 9 de agosto de 1975 Donohue dio la vuelta al óvalo de Talladega con un 917/30 a una media de 221,120 mph (355,86 km/h), un récord de velocidad en circuito cerrado. Para aquel intento, según Porsche, el motor se había subido a 1.230 CV.

Los Porsche de carreras turboalimentados que vinieron después, hasta el 956, se apoyaron en esta experiencia; lo contamos en nuestro artículo sobre el Porsche 956 y 962 en el Grupo C. El 917 también sale en el quiz diario de Porsche y en la cronología de Porsche.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Porsche 917 se fabricaron?

Porsche construyó 25 unidades para la homologación antes de finales de abril de 1969, el mínimo que exigía el reglamento. Después llegaron más chasis en otras variantes, así que el total es mayor; las cifras varían según la fuente y según qué se cuente como chasis nuevo.

¿Cuántas veces ganó Le Mans el Porsche 917?

Dos: en 1970 con Hans Herrmann y Richard Attwood, y en 1971 con Helmut Marko y Gijs van Lennep. Ambas victorias fueron con el 917 K de cola corta.

¿Qué velocidad alcanzaba el Porsche 917?

El ganador de 1971 promedió 222,3 km/h durante 24 horas. El 917/30 de la Can-Am promedió 355,86 km/h en Talladega en 1975, récord en circuito cerrado en aquel momento.

¿Por qué es tan famoso el Porsche 917 Gulf?

Los 917 K con los colores Gulf de JW Automotive estuvieron entre los 917 más exitosos de 1970–71, y un 917 Gulf protagonizó la película Le Mans de Steve McQueen en 1971. Eso sí, los coches Gulf no ganaron Le Mans.

¿Qué significa 917 K?

La K viene de Kurzheck, "cola corta" en alemán. La versión de cola larga para Le Mans es el 917 LH, de Langheck.

Fuentes

• The first 917: witnesses from Weissach, Porsche Newsroom
• Why is the Porsche 917 such a motorsport icon?, 24h-lemans.com
• 75 years of Porsche sports car motorsport, Porsche Newsroom
• Weissach and the 917, Christophorus (Porsche)
• Porsche 917/30 Spyder datasheet, Porsche Museum
• Racing car: Porsche 917, Motor Sport Magazine archive
• Le Mans 24 Hours 1971 results, Racing Sports Cars
• Porsche 917, Wikipedia

¿Por qué fabricó Porsche el 959?

Para competir con el nuevo reglamento del Grupo B, de rallies y carreras de GT, que exigía 200 coches de calle para homologar. Porsche presentó un estudio llamado "Gruppe B" en el IAA de Fráncfort en otoño de 1983: un bóxer biturbo, tracción total con control electrónico y una carrocería ligera con paneles de plástico.

El proyecto acabó convertido en un laboratorio rodante de todo lo que Porsche quería demostrar. El 959 de producción se estrenó en el IAA de 1985, pero los problemas de desarrollo retrasaron las primeras entregas a clientes hasta 1987, cuatro años después del estudio. Para entonces su razón de ser había desaparecido: los rallies del Grupo B se abandonaron tras 1986, y el 959 nunca disputó el Mundial de Rallies.

¿Cómo ganó el 959 el París-Dakar?

Al segundo intento. Porsche usó el raid como banco de pruebas de la tracción total: en 1984 René Metge y Dominique Lemoyne ya habían ganado el París-Dakar con el 953, un 911 Carrera 4x4 muy modificado que sirvió para probar la transmisión prevista para el 959.

En 1985 Porsche inscribió tres coches de rally con carrocería de 959 y ninguno terminó: uno abandonó por la rotura de un conducto de aceite y los otros dos tuvieron accidentes. Ese mismo octubre, los coches ganaron el Rally de los Faraones en Egipto.

En 1986 llegó el premio. Metge y Lemoyne volvieron a ganar el París-Dakar, Jacky Ickx y Claude Brasseur fueron segundos con otro 959, y un tercer coche, que hacía de asistencia rápida, terminó sexto.

El 961 en Le Mans

Una versión de circuito, el 961, corrió en Le Mans en 1986 con René Metge y Claude Ballot-Léna y terminó séptimo en la general, el primer coche de tracción total en acabar la carrera. Era el único inscrito de su clase, la IMSA GTX. En 1987 sufrió un accidente y se incendió. Como contexto, los Porsche ganadores de Le Mans de aquella época eran coches del Grupo C; lo contamos en el artículo del Porsche 956 y 962.

¿Cómo funcionaban la tracción total y los dos turbos del 959?

El motor era un bóxer de seis cilindros y 2.849 cc derivado de los de competición de Porsche, con bloque refrigerado por aire y culatas refrigeradas por agua. Sus dos turbos trabajaban de forma secuencial, no en paralelo: uno pequeño se encargaba de las bajas vueltas y el segundo entraba más arriba, hacia las 4.200–4.300 rpm según la fuente. El resultado era un empuje fuerte con menos retardo que con un solo turbo grande.

La tracción total se llamaba PSK (Porsche-Steuer-Kupplung, "embrague de control Porsche"). En lugar de un diferencial central, un embrague multidisco gobernado por ordenador variaba el par que llegaba al eje delantero. Sobre firme deslizante podía repartirlo casi a partes iguales; en aceleración fuerte podía enviar hasta el 80 % atrás. Lo aprendido con este sistema pasó al 911 Carrera 4 de 1988 (la generación 964); lo explicamos en nuestra guía de las generaciones del 911.

Las revistas británicas hablan de 444 bhp, que es la misma potencia expresada en caballos imperiales en lugar de CV métricos. La carrocería era una estructura de acero ligero con puertas y capó delantero de aluminio y paneles de materiales compuestos, entre ellos aramida.

¿Cuántos Porsche 959 se fabricaron?

Porsche habla de 292 unidades de producción, fabricadas en 1987 y 1988 en dos versiones: la Komfort, con amortiguación adaptativa y regulación de altura en función de la velocidad, y la Sport. Los recuentos más amplios, que incluyen prototipos y unidades de preserie, llegan a unas 337, y Porsche montó otras ocho Komfort con piezas de recambio a principios de los noventa.

La demanda superó con creces la oferta: Porsche recuerda que los coches se revendieron en el mercado libre por más del doble de su precio de lista.

¿Por qué no se vendió el 959 en Estados Unidos?

Porsche nunca homologó el 959 para la venta en Estados Unidos. Se diseñó y probó con normas europeas, y adaptar a la normativa federal un coche fabricado en tan pocas unidades habría sido largo y caro. Sin esa homologación, un 959 no podía importarse legalmente para circular.

Eso cambió con la norma estadounidense Show or Display ("exhibición o muestra"), en vigor desde el 13 de agosto de 1999. Permite a un coleccionista importar un coche no fabricado según la normativa de EE. UU. si las autoridades aceptan que tiene relevancia histórica o tecnológica y se fabricaron menos de 500 unidades. Los coches aprobados pueden recorrer como máximo 2.500 millas (unos 4.000 km) al año y deben cumplir las normas de emisiones de su año de fabricación.

La norma suele asociarse a Bill Gates, cuyo 959, según se ha publicado ampliamente, pasó años retenido por la aduana estadounidense. Al especialista californiano Bruce Canepa también se le atribuye una larga campaña para que el 959 fuera admisible, y su taller ofreció después mejoras para que los coches cumplieran las normas de emisiones de EE. UU. Ninguna de las dos historias cambia lo esencial: el 959 entró en Estados Unidos por una exención, no por una homologación.

Ponte a prueba con el 959 y sus sucesores en el quiz diario de Porsche o mira dónde encaja en la cronología de Porsche.

Preguntas frecuentes

¿Cuántos Porsche 959 se fabricaron?

Porsche da la cifra de 292 unidades de producción fabricadas en 1987 y 1988. Si se suman prototipos, unidades de preserie y las ocho montadas con piezas a principios de los noventa, otros recuentos llegan a unas 345.

¿Qué velocidad alcanza un Porsche 959?

Porsche anuncia 315 km/h de velocidad máxima para el coche de 450 CV, lo que lo situó entre los coches de producción más rápidos de su época.

¿Ganó el Porsche 959 el París-Dakar?

Sí. En 1986 René Metge y Dominique Lemoyne ganaron con un 959, con Jacky Ickx y Claude Brasseur segundos con otro. En 1985 los tres 959 inscritos habían abandonado.

¿Era el Porsche 959 un coche del Grupo B?

Se diseñó para el Grupo B y se presentó primero como estudio "Gruppe B" en 1983, pero nunca corrió en el Mundial de Rallies porque los rallies del Grupo B terminaron tras 1986.

¿Es legal el Porsche 959 en Estados Unidos?

No como coche homologado. Desde que la norma Show or Display entró en vigor en 1999, los 959 aprobados pueden importarse, con un límite de 2.500 millas al año y sujetos a las normas de emisiones.

Fuentes

• Forty years since the world premiere of the 959, Porsche Newsroom
• 75 years of Porsche sports car motorsport, Porsche Newsroom
• Porsche 959: review, history and specs, evo
• Bruce Canepa and the story of the 959 in America, FlatSixes
• Car of the Day: 1985 Porsche 959 Paris-Dakar, Supercars.net
• Show or Display, Wikipedia
• Porsche 959, Wikipedia

¿El primer coche diseñado por Porsche era eléctrico?

Sí. Con 24 años, Ferdinand Porsche desarrolló en unas diez semanas un coche eléctrico para el carrocero vienés Jacob Lohner & Co., y el "Sistema Lohner-Porsche" se estrenó en la Exposición de París el 14 de abril de 1900, en su Palacio de la Electricidad.

Sus motores eléctricos iban dentro de los bujes de las ruedas delanteras, así que no necesitaba caja de cambios ni árboles de transmisión. Cada motor rendía 2,5 CV y la batería de plomo daba una autonomía de unos 50 km, según las historias de Porsche y del Grupo Volkswagen.

El sistema era modular. Porsche indica que se construyeron unos 300 vehículos con él, 40 de ellos para los bomberos de Viena. Ese mismo año construyó el coche de carreras "La Toujours Contente", con un motor en el buje de cada una de sus cuatro ruedas, que Porsche considera el primer vehículo con tracción total del mundo.

¿Qué fue el híbrido Semper Vivus?

Fue la respuesta de Porsche a unas baterías pesadas y a la casi total falta de puntos de carga. El Semper Vivus ("siempre vivo") de 1900 añadía motores de gasolina que movían generadores para alimentar los motores de los bujes.

Porsche y el Grupo Volkswagen lo describen como el primer coche híbrido funcional del mundo. En 1901 llegó una versión de serie mejorada, el Lohner-Porsche "Mixte".

¿Cómo volvió Porsche a la propulsión eléctrica?

A través de los híbridos, más de un siglo después. El Cayenne S Hybrid de 2010 fue el primer híbrido de serie de Porsche, y el Cayenne S E-Hybrid de 2014 llevó el sistema enchufable a los SUV premium.

El gran escaparate fue el 918 Spyder. Mostrado como concept en el Salón de Ginebra en marzo de 2010, su producción se confirmó en julio de ese año y la versión de serie se estrenó en el IAA de septiembre de 2013.

¿Qué fue el Porsche Mission E?

El Mission E fue el concept que se convirtió en el Taycan. Porsche lo presentó en el IAA de Fráncfort en septiembre de 2015: un deportivo eléctrico de cuatro puertas y cuatro plazas con más de 600 CV (440 kW), más de 500 km de autonomía y el primer sistema de propulsión de 800 voltios.

Porsche anunció que la tecnología de 800 voltios cargaría la batería hasta cerca del 80 % en unos 15 minutos. El 4 de diciembre de 2015 el consejo de supervisión aprobó desarrollarlo para su producción en serie en Zuffenhausen, y en junio de 2018 el coche de serie recibió el nombre de Taycan, que según Porsche puede leerse como "joven caballo brioso".

¿Cuándo salió el Porsche Taycan y qué lo hace distinto?

El Taycan se estrenó el 4 de septiembre de 2019, a la vez en las cataratas del Niágara, cerca de Berlín y cerca de Fuzhou (China). Fue el primer Porsche de serie totalmente eléctrico y, según Porsche, el primer coche de serie con un sistema de 800 voltios en lugar de los 400 habituales.

Más tensión permite más potencia de carga por el mismo cable. Porsche anunció un máximo de 270 kW y una carga del 5 al 80 % en 22,5 minutos en condiciones ideales. El Taycan lleva además una caja de cambios de dos velocidades en el eje trasero, algo poco habitual en un eléctrico.

Se fabrica en Zuffenhausen. El Taycan Cross Turismo llegó en marzo de 2021, y una profunda actualización en 2024 trajo más potencia, más autonomía y carga más rápida. Porsche entregó 16.339 Taycan en 2025, un 22 % menos que el año anterior.

¿Cuándo llegaron el Macan y el Cayenne eléctricos?

El Macan eléctrico se estrenó en Singapur el 25 de enero de 2024; el Cayenne Electric tuvo su estreno mundial digital el 19 de noviembre de 2025, y las entregas a clientes empezaron a finales de junio de 2026.

Macan eléctrico

La segunda generación del Macan es totalmente eléctrica y usa la plataforma Premium Platform Electric (PPE), desarrollada con Audi, con tecnología de 800 voltios y una batería de 100 kWh. Se lanzó como Macan 4 y Macan Turbo, este con hasta 470 kW (639 CV), y se fabrica en Leipzig. En 2025, 45.367 de los 84.328 Macan entregados por Porsche fueron eléctricos. Porsche indica que la producción del Macan de combustión, que sigue a la venta fuera de la UE, se mantiene hasta finales de julio de 2026.

Cayenne Electric

El Cayenne Electric se mostró al público en el festival Icons of Porsche de Dubái los días 22 y 23 de noviembre de 2025, y se fabrica en Bratislava en la misma línea que los Cayenne de combustión e híbridos enchufables, que siguen a la venta. Tiene una batería de 113 kWh y 800 voltios y carga a hasta 400 kW, del 10 al 80 % en menos de 16 minutos. El Cayenne Turbo Electric alcanza hasta 850 kW (1.156 CV) con launch control, lo que lo convierte en el Porsche de serie más potente. También es el primer Porsche con carga inductiva opcional, de hasta 11 kW.

El ritmo se ha frenado. En septiembre de 2025 Porsche anunció que el SUV previsto por encima del Cayenne llegaría solo con motores de combustión e híbridos enchufables, y que algunos modelos totalmente eléctricos se retrasarían. En 2025, el 22,2 % de las entregas de Porsche fueron coches totalmente eléctricos.

De los motores en los bujes de 1900 a los 800 voltios de hoy, sigue las fechas en la cronología de los orígenes de Porsche, compara la historia de los SUV en cómo el Boxster y el Cayenne salvaron a Porsche y ponte a prueba en el quiz de Porsche.

Preguntas frecuentes

¿Cuál fue el primer Porsche eléctrico?

El primer coche eléctrico diseñado por Porsche fue el Lohner-Porsche, estrenado en París el 14 de abril de 1900. El primer eléctrico de serie vendido con la marca Porsche es el Taycan, presentado el 4 de septiembre de 2019.

¿Por qué el Taycan usa 800 voltios?

Duplicar los 400 voltios habituales permite aceptar más potencia de carga sin aumentar la intensidad, lo que reduce el calor y el peso del cableado. En su lanzamiento, Porsche anunció hasta 270 kW y del 5 al 80 % en 22,5 minutos en condiciones ideales.

¿El 918 Spyder es eléctrico?

El 918 Spyder es un híbrido enchufable. Combina un V8 de 4,6 litros con dos motores eléctricos para 887 CV, y sus ruedas delanteras las mueve solo un motor eléctrico.

¿El Porsche Macan ya es solo eléctrico?

La segunda generación del Macan, presentada en enero de 2024, es solo eléctrica. Porsche indica que el Macan de combustión anterior, vendido fuera de la UE, sigue en producción hasta finales de julio de 2026.

¿Cuándo se puede comprar el Porsche Cayenne Electric?

Porsche lo presentó el 19 de noviembre de 2025 y empezó a entregarlo a clientes a finales de junio de 2026. Los Cayenne de combustión e híbridos enchufables siguen a la venta.

Fuentes

• Ahead of his time: electric wheel-hub motor from 1900, Porsche Newsroom
• The history of Porsche, Volkswagen Group
• Porsche 918 Spyder, Porsche Newsroom (Porsche Museum press kit)
• World premiere for Porsche Mission E, Porsche Newsroom
• World premiere of the Porsche Taycan, Porsche Newsroom
• The new all-electric Porsche Macan, Porsche Newsroom (press kit)
• First digitally, then in Dubai: double premiere for the Cayenne Electric, Porsche Newsroom
• Porsche delivers 122,306 sports cars in the first half of 2026, Porsche Newsroom

¿De dónde viene el nombre Carrera?

De la Carrera Panamericana, una prueba en carretera disputada en México entre 1950 y 1954. Porsche logró allí una victoria de clase con el 550 Spyder en 1953, y en 1954 Hans Herrmann terminó tercero absoluto con un 550, superado solo por dos Ferrari mucho más grandes.

Porsche usó el nombre primero para el motor de competición de cuatro árboles de levas de Ernst Fuhrmann (tipo 547) y después para los coches de calle más rápidos que lo montaban, empezando por el 356 A 1500 GS Carrera de 1955. Pasó luego al 904 Carrera GTS y al 906 Carrera 6, y el primer 911 que lo lució fue el Carrera RS 2.7, presentado en el Salón de París el 5 de octubre de 1972 con el rótulo "Carrera" a lo largo del costado.

Hoy el significado se ha invertido. Carrera distinguía antes al Porsche más potente; en el 911 actual es el nombre de la gama principal.

¿Qué significa Targa en un Porsche?

Viene de la Targa Florio, la carrera en carretera de Sicilia. Porsche acababa de ganarla por cuarta vez en cinco años cuando bautizó el 911 Targa. En italiano, "targa" significa además placa, como la de matrícula.

El Targa fue la respuesta de Porsche a las normas de seguridad previstas en Estados Unidos que amenazaban el futuro de los descapotables. Llevaba un arco de seguridad fijo de acero inoxidable, un panel de techo desmontable y, al principio, una luneta trasera plegable de plástico. Porsche lo presentó en el IAA de Fráncfort en septiembre de 1965 como "cabrio de seguridad", y las entregas empezaron a principios de 1967. Según Porsche, se barajaron "Le Mans" y "Monza", pero ya estaban cogidos, y el nombre Targa lo propuso el jefe de ventas en Alemania, Harald Wagner.

¿Qué significan Turbo, S, 4 y 4S?

Estos cuatro describen el coche, no una carrera.

• Turbo: el 911 Turbo (tipo 930), presentado en el Salón de París en octubre de 1974 con un bóxer turbo de 3,0 litros y 260 CV, es según Porsche el primer deportivo de serie con turbocompresor de gases de escape. Desde entonces, Turbo corona la gama 911. En el Taycan eléctrico, Turbo sobrevive como nombre de las versiones más potentes aunque no haya turbocompresor.
• S: Porsche explica que la S significaba originalmente "Super" o "Sport" y hoy significa Sport: más motor y más equipamiento. El primer 911 S llegó en 1966 con 160 CV.
• 4: tracción total. El primer 911 con esta denominación fue el 964 Carrera 4 de 1988, con un sistema derivado del 959.
• 4S: tracción total más la carrocería ancha del Turbo, estrenada en el 993 Carrera 4S de 1995.

¿Qué significan GTS, RS, GT2 y GT3?

Los cuatro nacen de la homologación deportiva, cuando se fabricaban coches de calle para que sus versiones de carreras pudieran competir.

GTS: Gran Turismo Sport

GTS apareció por primera vez en el 904 Carrera GTS, un coche de carreras homologado para calle con carrocería de fibra de vidrio que ganó la Targa Florio de 1964. Porsche recuperó las siglas para el 928 GTS en 1991 y, en el 911, con el 997 Carrera GTS de 2010, un modelo de 408 CV situado entre el Carrera S y el GT3. Hoy GTS se sitúa por encima de las versiones S.

RS: Rennsport

RS significa Rennsport, "deporte de competición" en alemán: un coche matriculable derivado de una versión de carreras. Porsche lo usó en barquetas de competición de los años cincuenta como el 718 RSK, y el primer 911 que lo llevó fue el Carrera RS 2.7 de 1972. Creado para homologar el 911 en competición, agotó en pocas semanas las 500 unidades previstas, y al final se fabricaron más de 1.500.

GT2 y GT3: categorías de competición

Ambos nombres vienen de las categorías de carreras GT. El 911 GT2 de 1995 era una versión aligerada y de propulsión trasera del 993 Turbo, pensada para competir en la clase GT2. El primer 911 GT3, un 996, se presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 1999. Porsche decidió no llamarlo RS y le dio el nombre de la clase GT en la que correrían sus versiones de competición. El GT3 RS actual une ambas tradiciones.

¿Qué significan Spyder, Speedster, Sport Classic y T?

Son carrocerías y series especiales, todas con mucho pedigrí.

• Spyder: término tomado de la carrocería de carruajes, donde designaba un coche de caballos abierto, ligero y de dos plazas. Porsche lo reserva para descapotables de motor central, empezando por el 550 Spyder de 1953.
• Speedster: parabrisas más bajo e inclinado y menos equipamiento para una silueta más afilada. El primero fue el 356 Speedster de 1954, nacido por insistencia del importador estadounidense Max Hoffman.
• Sport Classic: un 911 de serie limitada con estética retro. El primero, sobre el 997, se presentó en el IAA de Fráncfort de 2009 con alerón cola de pato y 408 CV, limitado a 250 unidades. El 992 Sport Classic de 2022 se limitó a 1.250.
• T: Touring. El 911 T original de finales de los sesenta era el modelo de acceso, más barato y menos potente. Porsche lo recuperó en 2017 con el 991 Carrera T, una versión más ligera y radical del modelo básico.

Los nombres de Porsche, de un vistazo

Los números tienen su propia historia: lee por qué el 911 se llama 911 y ubica cada modelo en generaciones del Porsche 911. Después comprueba si distingues un Carrera RS de un Sport Classic en el quiz de Porsche de My Hangar, o repasa los lanzamientos en la cronología de Porsche.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa Carrera en un Porsche?

Carrera recuerda los resultados de Porsche en la Carrera Panamericana de México a principios de los años cincuenta. Primero dio nombre a un motor de cuatro árboles de levas y al 356 A 1500 GS Carrera de 1955; hoy es el nombre de la gama principal del 911.

¿Qué significa GTS en un Porsche?

Gran Turismo Sport. Las siglas aparecieron por primera vez en el 904 Carrera GTS de competición de 1963-1964 y hoy identifican a los modelos situados por encima de las versiones S.

¿Qué significa RS en un Porsche?

RS significa Rennsport, "deporte de competición" en alemán: un modelo de calle derivado de la competición. El primer 911 RS fue el Carrera RS 2.7 de 1972.

¿Por qué se llama Targa?

Por la Targa Florio, la carrera en carretera de Sicilia que Porsche ya había ganado varias veces en 1965. En italiano, la palabra significa además placa.

¿Qué diferencia hay entre Spyder y Speedster?

En Porsche, Spyder se usa para descapotables de motor central como el 550 Spyder, mientras que Speedster designa un descapotable con parabrisas bajo e inclinado, empezando por el 356 Speedster de 1954.

Fuentes

• What do Porsche model names mean?, Porsche
• Modellnamen und Typennummern (model names and type numbers), Porsche Newsroom
• 50 years of the 911 Carrera RS 2.7, Porsche Newsroom
• The first 911 S Targa and the origin of the Targa name, Porsche Newsroom
• Celebrating 20 years of the Porsche 911 GT3, Porsche Newsroom
• Porsche unveils new 992 911 Sport Classic, Goodwood Road & Racing
• 1995 Porsche 911 GT2, RM Sotheby's
• Porsche 904, Wikipedia

¿Cuál fue el último Porsche 911 refrigerado por aire?

El 993, la cuarta generación del 911. Se presentó en el IAA en otoño de 1993 y se fabricó hasta 1998. Porsche cifra su producción en 68.881 unidades hasta el ejercicio de 1998, cerrando una era refrigerada por aire que había empezado con el 901 en 1963.

En su momento, pocos sabían que sería el último. El 3,6 litros del 993 partía de 272 CV y subió a 285 CV desde 1995, con hasta 450 CV en el 911 Turbo S de 1998. En 1995 el 993 Turbo fue además el primer 911 con dos turbocompresores, y Porsche presenta su motor como el de menores emisiones de su época entre los de serie.

Cuál fue exactamente el último 993 es motivo de debate. Suele citarse un Carrera 4S terminado el 31 de marzo de 1998 como el último en salir de la línea, pero, según Hagerty, un Turbo de pedido especial bautizado "The Last Waltz" se quedó seis meses más en fábrica, así que fue el último en abandonar Zuffenhausen. El año, 1998, no se discute.

¿Por qué Porsche pasó el 911 a refrigeración por agua?

Para cumplir las normas de emisiones y ruido sin renunciar a potencia. Eso exigía cuatro válvulas por cilindro, y Porsche no lograba que las culatas de cuatro válvulas funcionaran con fiabilidad refrigeradas por aire.

August Achleitner, responsable del concepto global del 996, lo explicó en la historia que Porsche publicó por el 25 aniversario del coche: "los diseños de dos válvulas por cilindro refrigerados por aire estaban al final del camino tecnológicamente, en términos de emisiones y potencia". Y añadió: "el bóxer de cuatro válvulas refrigerado por aire no funcionaba debido a varios puntos calientes que no podíamos controlar".

La refrigeración por agua controla con más precisión la temperatura del motor, lo que según Porsche mejoró la eficiencia y la durabilidad. La marca añade que el cambio ayudó al 911 a cumplir unas normas de ruido cada vez más estrictas. El resultado fue el bóxer de 3,4 litros y cuatro válvulas del 996, con 300 CV, frente a los 272 CV que el primer 993 obtenía de 3,6 litros.

El dinero también pesó. A principios de los noventa Porsche estaba en crisis, y el 911 tenía que sostener a la empresa prácticamente en solitario mientras se retiraban los modelos transaxle de motor delantero.

¿Cuánto compartía el 996 con el Boxster?

Todo, desde el paragolpes delantero hasta el pilar B. El 996 y el Boxster de la generación 986 tenían el mismo frontal, y sus habitáculos eran idénticos hasta el pilar B.

Achleitner contó que "Porsche necesitaba un coche en un segmento de precio más bajo, para ayudar a generar un mayor volumen de ventas", y de ahí nació la idea de compartir piezas entre ambos. El Boxster llegó en 1996, un año antes que el 996, y el programa se planteó para vender al menos 30.000 unidades de los dos coches con un buen retorno de la inversión. El jefe de diseño Harm Lagaaij sabía que podían confundirse, pero lo resumió así: "La presión y el imperativo de salvar la empresa eran la máxima prioridad".

El reparto iba más allá del estilo. Según Achleitner, el túnel de transmisión del 996 se dimensionó desde el principio para alojar la tracción total, y por el plan de piezas comunes el Boxster heredó ese mismo túnel, aunque nunca se ofreció con tracción total. El plan funcionó: Porsche afirma que se vendieron más de 30.000 unidades del 996 al año.

El 996 no era un Boxster con el motor desplazado hacia atrás. Según Porsche, medía 18,5 cm más de largo y 3 cm más de ancho que el 993 y pesaba unos 50 kg menos, gracias al acero de alta resistencia y a nuevos métodos de producción. La gama creció deprisa: un Cabriolet con capota totalmente eléctrica en abril de 1998, el Carrera 4 unos seis meses después y el 911 Turbo de 420 CV desde enero de 2000.

¿Por qué a los faros del 996 se les llama "huevos fritos"?

Por su forma. Los grupos ópticos en forma de lágrima reunían faros e intermitentes ámbar en una misma carcasa, y a muchos el conjunto les recordaba a un huevo frito.

Lagaaij estaba orgulloso de la solución técnica: cinco funciones en un solo módulo, barato y que se montaba en minutos en la cadena. La prensa los criticó a los pocos meses, y muchos propietarios no aceptaban un 911 que se parecía al Boxster, más barato. Con la actualización de 2002, Porsche dio al 996 normal los faros del 911 Turbo, redondeados por abajo, para distinguirlo mejor del Boxster. Esa misma actualización subió la cilindrada del Carrera a 3.596 cm³ y su potencia a 320 CV. El 997 de 2004 recuperó después los faros ovalados de cristal transparente, más cercanos al 911 clásico.

993 refrigerado por aire frente a 996 refrigerado por agua: ¿qué cambia?

La tabla compara los Carrera cupé básicos del último 911 refrigerado por aire y del primero refrigerado por agua.

El éxito del 996 está en la última fila: Porsche fabricó más de dos veces y media más unidades. Para ver todos los códigos, consulta generaciones del Porsche 911.

¿Valen más los 911 refrigerados por aire que los refrigerados por agua?

Los coleccionistas han preferido en general los refrigerados por aire, aunque aquí no damos precios. El 993 se considera la cima de la era del aire, y la propia Porsche lo define como el punto culminante de sus motores de seis cilindros refrigerados por aire.

El 996 Carrera de primera fase siguió el camino contrario y durante mucho tiempo fue una de las formas más asequibles de entrar en el mundo 911, lastrado en parte por sus faros. Las excepciones son el 996 GT3, lanzado en 1999, y el 996 Turbo de 2000, cuyos motores derivaban del GT1 ganador en Le Mans y no del motor emparentado con el Boxster.

¿Dominas la transición? Prueba el quiz de Porsche de My Hangar, sitúa el 993 y el 996 en la cronología de Porsche o lee cómo el Boxster y el Cayenne salvaron a Porsche.

Preguntas frecuentes

¿Cuál fue el último Porsche 911 refrigerado por aire?

El 993, fabricado entre 1993 y 1998. Porsche produjo 68.881 unidades, y los últimos coches salieron de Zuffenhausen en 1998.

¿Cuándo pasó el Porsche 911 a refrigeración por agua?

Con la generación 996, presentada en el IAA de Fráncfort en 1997 y vendida desde el año-modelo 1998. Desde entonces, todos los 911 se refrigeran por agua.

¿Por qué Porsche dejó de refrigerar el 911 por aire?

Las nuevas normas de emisiones exigían culatas de cuatro válvulas, y los motores de cuatro válvulas refrigerados por aire de Porsche sufrían puntos calientes. El agua también ayudó con las normas de ruido, la eficiencia y la potencia.

¿Por qué el 996 se parece a un Boxster?

Para ahorrar costes, Porsche desarrolló el 996 y el Boxster 986 a la vez, y ambos coches eran idénticos desde el frontal hasta el pilar B, faros incluidos.

¿Qué 996 lleva faros distintos?

El 911 Turbo tuvo desde 2000 sus propios faros, redondeados por abajo. Con la actualización de 2002, el 996 normal los adoptó también.

Fuentes

• 25 años de la generación 996 del Porsche 911, Porsche Newsroom
• 5th Generation Porsche 911 (996), 1997–2005, Porsche Newsroom
• 30 years of the 993-generation 911 Carrera: the last of its kind, Porsche Newsroom
• Why the Porsche 911 switched from an air-cooled to a water-cooled engine, Porsche
• The last-ever air-cooled 911 to leave the factory is going to auction, Hagerty
• Headlight design holds down prices for Porsche 996 sports cars, ClassicCars.com Journal
• Egg shortage? Here's a load of 996-generation Porsche 911s with those headlights, Top Gear
• Porsche 911 (996), Wikipedia

¿Qué significa "transaxle" en un Porsche?

Significa que la caja de cambios va montada en el eje trasero mientras el motor está delante. El nombre combina las palabras inglesas "transmission" (transmisión) y "axle" (eje).

En los Porsche transaxle, un árbol de transmisión gira dentro de un tubo central rígido que une el motor con el cambio y el diferencial traseros. Porsche señala que ese tubo también mejora la seguridad pasiva, porque reparte las fuerzas de un choque a lo largo del coche.

¿Por qué Porsche fabricó coches transaxle de motor delantero?

Por equilibrio. Repartir el motor y el cambio, las piezas más pesadas, entre los dos extremos del coche deja las cargas por eje casi iguales; según Porsche, lo ideal es un 50:50.

Un reparto equilibrado reduce la tendencia al sobreviraje o al subviraje y hace el coche más fácil de controlar al límite. Los propios ingenieros de Porsche destacan el agarre y la estabilidad a alta velocidad que aportó al 924 y al 944.

También había una razón estratégica. Tras 13 años de 911, Porsche consideraba que el modelo de motor trasero había agotado su potencial de desarrollo, y el 928, de motor delantero y refrigerado por agua, se planteó como su futuro sucesor.

¿Cómo nació el Porsche 924?

Como un proyecto de Volkswagen. En marzo de 1972 VW encargó a Porsche el desarrollo EA 425, sucesor del VW-Porsche 914. VW lo canceló a finales de 1974 por política de gama, y Porsche compró los derechos del diseño.

Porsche presentó el 924 a la prensa en noviembre de 1975 en La Grande-Motte, en el sur de Francia, y la producción en serie empezó en 1976, no en Zuffenhausen sino en la fábrica de Audi en Neckarsulm. Muchas piezas del Grupo Volkswagen, entre ellas un cuatro cilindros de 2,0 litros con 125 CV en versión europea, permitieron un precio base en Alemania de 23.240 marcos.

Y se vendió. Según Porsche, en 1977 uno de cada dos Porsche fabricados era un 924, y en 1982 se fabricó el 924 número 100.000. En 1978 llegó el 924 Turbo con 170 CV, y en 1979 el 924 Carrera GT de homologación (406 unidades). En 1985 el 924 S cambió el motor de origen VW por el cuatro cilindros de 2,5 litros del 944, con 150 CV, que subieron a 160 CV en 1987. El último 924, un 924 S, salió de la línea en agosto de 1988.

¿Qué hacía especial al Porsche 928?

Fue el primer Porsche de calle con motor V8 y su gran turismo más ambicioso. El 928 se presentó en el Salón de Ginebra en marzo de 1977 con un V8 de aluminio refrigerado por agua, chasis de aluminio y el eje trasero autodireccional pasivo "Weissach".

En 1978 el 928 ganó el Coche del Año. Porsche y la revista Classic & Sports Car coinciden en que sigue siendo el único deportivo que ha logrado el título.

El 928 nunca sustituyó al 911, pero se fabricó durante 18 años y no dejó de ganar potencia.

La producción terminó en 1995 con 61.056 unidades, según el dossier de prensa transaxle de Porsche.

¿En qué se diferenciaba el 944 del 924?

El 944 estrenó un motor fabricado por Porsche y una carrocería más ancha. Presentado en el IAA de Fráncfort en septiembre de 1981, montaba un cuatro cilindros de 2,5 litros y 163 CV bajo unos pasos de rueda ensanchados sobre la silueta del 924.

Porsche describe el motor como derivado del V8 del 928, y a menudo se le llama "medio V8 del 928", aunque en la práctica comparten pocas piezas. Dos ejes de equilibrado suavizaban las vibraciones típicas de un cuatro cilindros grande.

Ningún Porsche se había vendido tan rápido. Porsche contabiliza 30.000 pedidos en el primer año de producción, y en 1983 el 944 supuso cerca de la mitad de la producción de la marca. Después llegaron las versiones Turbo (220 CV desde 1985), S, S2 y Cabriolet, y hasta 1991 se fabricaron 163.302 unidades, entonces el deportivo más vendido de la historia de Porsche.

Los últimos 944 eran deportivos muy serios. Porsche da 190 CV para el 944 S de 1986, 211 CV para el S2 de 1988 y 250 CV para el 944 Turbo desde 1989. El 944 Turbo S de 1988 se limitó a 1.000 unidades, y entre 1989 y 1991 se fabricaron 6.980 944 Cabriolet.

¿Qué fue el Porsche 968?

El 968 fue la última evolución de la saga 924/944. Se presentó en el IAA de 1991 con un cuatro cilindros de 3,0 litros, 240 CV y 305 Nm, y estrenó la distribución variable VarioCam.

Porsche lo presentó como el cuatro cilindros atmosférico con más par de su época. Se fabricaba en Zuffenhausen, costaba 89.900 marcos en Alemania y llegó en plena crisis de Porsche a comienzos de los noventa (ver cómo el Boxster y el Cayenne salvaron a Porsche). La producción terminó a mediados de 1995 con 11.245 unidades según el dossier del 968; un repaso histórico de Porsche de 2026 da 11.248.

¿Cuántos Porsche transaxle se fabricaron?

Con las cifras de los dossieres transaxle de Porsche, unos 386.000 coches en dos décadas.

Cuando el 928 y el 968 se despidieron en 1995, el 911 quedó solo al frente de la marca hasta la llegada del Boxster en 1996; el propio 911 no pasó a la refrigeración por agua hasta 1997 (ver 911 refrigerado por aire o por agua). Sitúa los transaxle en su contexto en la cronología de los orígenes de Porsche y ponte a prueba en el quiz de Porsche.

Preguntas frecuentes

¿Qué Porsche son transaxle?

El 924, el 928, el 944 y el 968, fabricados entre 1976 y 1995. Todos llevan un motor delantero refrigerado por agua y la caja de cambios en el eje trasero.

¿El Porsche 924 era en realidad un Volkswagen?

Nació como el encargo de desarrollo EA 425 de Volkswagen en 1972. VW canceló el proyecto a finales de 1974 y Porsche compró el diseño para venderlo como Porsche, fabricado en la planta de Audi en Neckarsulm con muchas piezas del Grupo VW.

¿El Porsche 928 ganó el Coche del Año?

Sí. El 928 ganó el Coche del Año en 1978 y sigue siendo el único deportivo que lo ha conseguido.

¿El motor del 944 es medio V8 del 928?

Porsche lo describe como derivado del V8 del 928, y es habitual llamarlo medio motor del 928. En la práctica comparten pocas piezas, y el cuatro cilindros del 944 añade dos ejes de equilibrado.

¿Cuántos Porsche 968 se fabricaron?

El dossier de prensa del 968 da 11.245 unidades fabricadas en Zuffenhausen entre 1991 y mediados de 1995. Un repaso posterior de Porsche da 11.248.

Fuentes

• Time lapse: Porsche's transaxle models, Porsche Newsroom
• Porsche 924, Porsche Newsroom (transaxle press kit)
• Porsche 928, Porsche Newsroom (transaxle press kit)
• Porsche 944, Porsche Newsroom (transaxle press kit)
• Porsche 968, Porsche Newsroom (transaxle press kit)
• Why is the transaxle concept still so fascinating today?, Porsche Newsroom
• Celebrating the Porsche 928, Classic & Sports Car
• Porsche 924, Wikipedia

¿Qué era el Grupo C y por qué construyó Porsche el 956?

El Grupo C fue la nueva categoría reina de los sport prototipos desde 1982. En lugar de limitar la cilindrada, limitaba el combustible: depósito de 100 litros, un número limitado de repostajes y, en una carrera de 1.000 km, un máximo de 600 litros para toda la distancia. En Le Mans la asignación era de 2.600 litros. El peso mínimo era de 800 kg.

El nuevo reglamento dejó obsoletos los coches de carreras que tenía Porsche, así que hacía falta uno nuevo. El equipo de Norbert Singer diseñó el 956 en Weissach, y las pruebas empezaron en Paul Ricard (Le Castellet) a principios de 1982. Su motor pertenecía a la familia del bóxer de seis cilindros biturbo de 2,65 litros que había ganado Le Mans con el 936/81, y Porsche lo anunciaba con 620 CV.

Efecto suelo y monocasco

El 956 generaba carga aerodinámica con túneles venturi bajo el coche, una técnica tomada de la Fórmula 1. Su célula era un monocasco de aluminio remachado y pegado, una novedad en un coche de carreras de Porsche; los anteriores, como el 936, usaban bastidores tubulares. La combinación permitía velocidades de paso por curva que ningún sport de Porsche había alcanzado antes.

¿Cuántas veces ganaron el 956 y el 962 en Le Mans?

Siete: todos los años de 1982 a 1987, y además en 1994. El 956 ganó en su debut en Le Mans en 1982, con Jacky Ickx y Derek Bell encabezando un triplete del equipo oficial.

En 1983 los 956 ocuparon las ocho primeras posiciones. En 1984 el equipo oficial no acudió por una disputa sobre el reglamento de consumo, y el 956 B privado de Reinhold Joest ganó igualmente. Joest repitió en 1985 con el mismo chasis, el 956-117, por delante de los coches oficiales que habían vuelto. "John Winter" era el seudónimo de carreras de Louis Krages. La lista completa de las 19 victorias absolutas de Porsche está en todas las victorias de Porsche en Le Mans.

¿Qué tiempo hizo Stefan Bellof con el 956 en el Nordschleife?

6:11.13, el 28 de mayo de 1983, en los entrenamientos de los 1.000 km de Nürburgring, con un 956 de Rothmans. Equivale a una media de algo más de 200 km/h en el viejo trazado, que ese año era algo más corto de lo normal por unas obras. Bellof fue unos cinco segundos más rápido que su compañero Jochen Mass.

El tiempo aguantó 35 años y 31 días, hasta que Timo Bernhard dio la vuelta en 5:19.55 con el 919 Hybrid Evo sin limitaciones reglamentarias, el 29 de junio de 2018. Bellof ganó el título de pilotos del Mundial de Resistencia de 1984 con Porsche. Murió tras un accidente en Spa-Francorchamps el 1 de septiembre de 1985, cuando corría con el equipo cliente Brun Motorsport.

¿Por qué creó Porsche el 962?

Para la serie estadounidense IMSA GTP. La IMSA no aceptaba el 956 porque los pies del piloto quedaban por delante de la línea del eje delantero. Porsche adelantó el eje unos 12 cm, de modo que los pedales quedaran detrás, y así nació el 962.

El 962 de la IMSA usaba un bóxer de seis cilindros refrigerado por aire con un solo turbo, más cercano al motor del 935, y debutó en las 24 Horas de Daytona de 1984, donde Mario y Michael Andretti hicieron la pole pero abandonaron. La versión para el Mundial, el 962 C, llevaba el motor biturbo y el equipo oficial la usó desde 1985. El 956 dejó de correr en el Mundial tras 1986.

¿Quién corrió con el 956 y el 962 además del equipo oficial?

Porsche vendió los coches a equipos privados, y por eso el 956 y el 962 ganaban tanto. Entre los clientes estaban Joest, Kremer, Obermaier, John Fitzpatrick Racing, Richard Lloyd Racing y Brun Motorsport.

• Joest ganó Le Mans en 1984 y 1985 con el chasis 956-117.
• Brun Motorsport se llevó en 1986 el título de equipos del Mundial, por delante de los equipos oficiales de Porsche y Jaguar.
• Kremer y Brun fueron más allá y construyeron sus propias versiones del chasis, como el 962 CK6 de Kremer.

Según las cuentas de Porsche, el 956 y el 962 ganaron juntos cinco títulos mundiales de marcas consecutivos, siete victorias absolutas en Le Mans, seis 24 Horas de Daytona, cuatro 12 Horas de Sebring, 39 carreras del Mundial y 55 carreras de la IMSA.

¿Cómo ganó un 962 en Le Mans en 1994?

Como coche de calle. Para 1994 el ACO abrió Le Mans a los GT derivados de modelos homologados para la calle. Jochen Dauer había convertido un 962 en un coche matriculable, el Dauer 962 Le Mans, lo que le permitía correr como GT. Se prepararon dos versiones de carreras con apoyo técnico de Joest, inscritas por el Le Mans Porsche Team.

Yannick Dalmas, Hurley Haywood y Mauro Baldi tomaron el liderato a unas dos horas del final, cuando el Toyota 94C-V que iba primero sufrió problemas de transmisión, y ganaron tras 345 vueltas. Fue la 13.ª victoria absoluta de Porsche y la última del diseño 962, doce años después de la primera del 956.

Ponte a prueba con estos coches en el quiz diario de Porsche y sigue los años del Grupo C en la cronología de Porsche. Para conocer el coche que inició la racha ganadora de Porsche en Le Mans en 1970, lee la historia del Porsche 917.

Preguntas frecuentes

¿Qué diferencia hay entre el Porsche 956 y el 962?

El 962 tiene el eje delantero unos 12 cm más adelantado para que los pies del piloto queden detrás, como exigía la IMSA. El 956 corrió desde 1982; el 962 apareció en la IMSA en 1984 y como 962 C en el Mundial desde 1985.

¿Cuántas veces ganó Le Mans el Porsche 956?

Cuatro, de 1982 a 1985. El 962 C sumó las de 1986 y 1987, y el Dauer 962 LM ganó en 1994, siete en total para la familia.

¿Cuál era el récord de Stefan Bellof en el Nordschleife?

6:11.13 con un Porsche 956 el 28 de mayo de 1983, en los entrenamientos de los 1.000 km de Nürburgring. Duró hasta el 5:19.55 de Timo Bernhard con el 919 Hybrid Evo en 2018.

¿Por qué no corrió Porsche en Le Mans en 1984?

El equipo oficial no acudió por una disputa sobre el reglamento de consumo del Grupo C. El 956 B privado de Joest Racing, con Henri Pescarolo y Klaus Ludwig, ganó la carrera.

Fuentes

• How the Porsche 956 became an endurance racing legend, Porsche
• The early days of Group C, Porsche Newsroom
• 919 Hybrid Evo breaks Nordschleife record, Porsche Newsroom
• Porsche 956: the anatomy of an endurance racing icon, evo
• The victorious Porsches at the 24 Hours of Le Mans: the 956, 24h-lemans.com
• The victorious Porsches at the Le Mans 24 Hours: the 962 LM, 24h-lemans.com
• Le Mans 24 Hours 1983 results, Racing Sports Cars
• Porsche 962, Wikipedia