Sur cette page
- Faits marquants sur Maserati
- Six frères et un garage à Bologne
- Le trident et les voitures de course de Bologne
- Orsi, Modena et Indianapolis
- Un lock-out, la 250F et le dernier titre de Fangio
- Administration judiciaire, et les voitures qui ont sauvé l'entreprise
- Les années Citroën : ambition et liquidation
- De Tomaso, la Biturbo et une mauvaise réputation
- Sous Fiat et Ferrari, et retour à la compétition
- Essor, effondrement et un avenir incertain chez Stellantis
- Qui étaient les personnes clés chez Maserati ?
- À qui a appartenu Maserati ?
- Questions sur l'histoire de Maserati
- Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de Maserati ?
- Sources
- La chronologie de Maserati
- Tous les modèles
Faits marquants sur Maserati
| Fait | Détail |
|---|---|
| Fondation | 1er décembre 1914, Bologne, Italie [1][4] |
| Fondateurs | Alfieri, Ettore et Ernesto Maserati ; Bindo les a rejoints en 1932 [1][2][4] |
| Siège | Viale Ciro Menotti, Modène, Italie ; l'usine a officiellement ouvert le 1er janvier 1940 [2][3] |
| Propriétaire actuel | Stellantis N.V., depuis la fusion de FCA et PSA en 2021 ; figure toujours parmi les marques du groupe en octobre 2026 [33][53][26] |
| Directeur général | Santo Ficili depuis le 1er juillet 2026, qui dirige également Alfa Romeo [34] |
| Première voiture propre | La Tipo 26 de 1926, un huit cylindres en ligne de 1,5 litre à compresseur [1][41] |
| Première voiture de route | L'A6 1500, présentée à Genève en mars 1947 avec une carrosserie Pinin Farina [1][3] |
| Emblème | Le trident de la fontaine de Neptune de Giambologna à Bologne, dessiné par Mario Maserati [1][2] |
| Palmarès en Formule 1 | Neuf victoires en Grand Prix et le Championnat du Monde 1957 avec Juan Manuel Fangio [3][42] |
| 500 Miles d'Indianapolis | Remportés en 1939 et 1940 par Wilbur Shaw avec la Maserati 8CTF Boyle Special [39][40] |
| Pic de livraisons | Environ 51 500 en 2017, contre 7 900 en 2025 [30][29][32] |
1881–1925
Six frères et un garage à Bologne
Maserati a commencé avec une famille de mécaniciens, et non avec une voiture. Rodolfo Maserati, cheminot à Voghera, et sa femme Carolina Losi ont eu six fils entre 1881 et 1898 : Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore et Ernesto. Cinq se sont tournés vers les moteurs. Mario est devenu peintre.
Carlo, l'aîné, a ouvert la voie. À 17 ans, travaillant dans une usine de vélos à Affori près de Milan, il a conçu un moteur monocylindre que le marquis Michele Carcano a financé. Vincenzo Lancia a remarqué ses résultats et il a rejoint Fiat en 1901, puis est passé chez Isotta Fraschini, Bianchi et OTAV, entraînant ses frères dans son sillage. Une maladie pulmonaire l'a emporté à 29 ans.
Alfieri a pris la direction de la famille. Après avoir gravi les échelons chez Isotta Fraschini et passé environ un an comme son représentant à Bologne, il a ouvert un garage et un atelier de réparation avec Ettore et Ernesto le 1er décembre 1914, via de' Pepoli 1A. Il avait 27 ans. Une plaque posée à cet endroit l'année du centenaire nomme la Società Anonima Officine Alfieri Maserati, et mentionne également Bindo, qui était encore chez Isotta Fraschini.
Le moment aurait difficilement pu être pire. Alfieri et Ettore ont été mobilisés pour la Première Guerre mondiale, laissant Ernesto, 16 ans, aux commandes jusqu'à ce qu'il parte à son tour en 1916. Le travail à plein temps a repris le 1er avril 1919 dans des locaux plus vastes à Pontevecchio, où les frères vivaient en modifiant des voitures de course.
Leur première voiture était un hybride. La Special d'Alfieri combinait un châssis Isotta Fraschini, un moteur huit cylindres Hispano-Suiza, une boîte de vitesses SCAT et un essieu Itala. En août 1921, avec Ernesto à ses côtés, elle a remporté la course de côte Susa-Moncenisio, la première victoire en course de la famille. À partir de 1922, Diatto de Turin les a engagés comme consultants, et pendant trois saisons, ils ont développé et piloté les voitures d'une autre entreprise.
1926–1936
Le trident et les voitures de course de Bologne
La première véritable Maserati est née du retrait d'une autre entreprise. Lorsque Diatto a quitté la compétition après 1925, le marquis Diego de Sterlich a apporté des fonds et les frères ont repris dix châssis Diatto. Le résultat, la Tipo 26, disposait d'un huit cylindres en ligne à compresseur de 1 500 cc développant 120 ch.
Il lui fallait aussi un badge. Mario, l'artiste, a dessiné un trident à partir de la statue de Neptune de Giambologna à Bologne, une idée que Motor Valley attribue à de Sterlich. Maserati considère 1926 comme l'année où l'emblème est apparu pour la première fois sur une voiture, et a célébré son centenaire en 2026.
Les débuts furent modestes et encourageants. Le 25 avril 1926, Alfieri engagea la voiture à la Targa Florio avec Guerino Bertocchi comme mécanicien embarqué, terminant huitième au classement général et premier de la catégorie 1,5 litre. Quarante-trois voitures Tipo 26 furent finalement construites.
La course a failli tuer le fondateur prématurément. Le 8 mai 1927, Alfieri a eu un accident lors de la Coppa Messina et a perdu un rein.
La vitesse a fait la réputation d'une toute petite entreprise. En 1929, les frères ont placé deux huit cylindres en ligne côte à côte pour créer la V4 à seize cylindres, et le 28 septembre, Baconin Borzacchini a atteint une moyenne de 246,069 km/h avec celle-ci sur dix kilomètres à Cremona. En 1930, Maserati a remporté son premier Grand Prix, à Tripoli.
Puis la famille a perdu son chef. Alfieri est décédé le 3 mars 1932, à l'âge de 44 ans, après une opération sur le rein qui lui restait. Bindo a quitté Isotta Fraschini pour rejoindre ses frères. Sept semaines plus tard, Luigi Fagioli a remporté le Grand Prix de Rome au volant de la nouvelle V5, une voiture qu'il n'a prise que parce que la sienne était tombée en panne à l'entraînement.
Les années suivantes furent brillantes et difficiles. Giuseppe Campari a remporté le Grand Prix de France 1933 au volant d'une 8C 3000 et Tazio Nuvolari celui de Belgique dans la nouvelle 8CM, mais Campari et Borzacchini ont été tués cette même année. En 1936, l'entreprise n'a construit que neuf voitures.
1937–1947
Orsi, Modena et Indianapolis
La vente de 1937 a mis fin à la propriété familiale après 23 ans. Adolfo Orsi, né à Modena en 1888, avait commencé avec rien et bâti une entreprise dans la ferraille, l'acier et les machines agricoles. Un journaliste de Bologne, Corrado Filippini, a organisé la rencontre lors du Grand Prix de Modena 1936.
Le 1er mai 1937, Orsi a acquis à la fois l'entreprise automobile et sa société de bougies d'allumage, la seule partie de l'opération constamment rentable. Bindo, Ernesto et Ettore sont restés avec des contrats de dix ans. Orsi a ensuite déménagé l'entreprise sur la Viale Ciro Menotti à Modena à l'automne 1939, et Maserati date l'ouverture officielle de l'usine au 1er janvier 1940.
Le plus grand succès d'avant-guerre a eu lieu en Amérique. Mike Boyle, un homme d'affaires de Chicago, possédait une 8CTF après que Wilbur Shaw lui a dit qu'il gagnerait les 500 avec une voiture comme celle-ci. Shaw a pris le départ en troisième position en 1939, a mené 51 tours et a gagné. Il a récidivé en 1940, la première victoire consécutive de la course, et en 1941, une roue cassée a mis fin à sa série. La voiture est conservée à l'Indianapolis Motor Speedway Museum. Maserati a également remporté quatre Targa Florio d'affilée de 1937 à 1940.
La guerre a réorienté l'usine vers les bougies d'allumage, les batteries et les véhicules électriques. Une douzaine de voitures de course 4CL l'ont passée cachées près de Milan avec Antonio Ruggeri, et l'une d'elles a gagné à Nice le 22 avril 1946.
Les frères sont partis quand leur contrat le leur a permis. En mars 1947, l'A6 1500, la première Maserati de route, est apparue à Genève avec une carrosserie Pinin Farina. Cette même année, Bindo, Ernesto et Ettore ont fondé OSCA près de Bologne, où une OSCA a remporté les 12 Heures de Sebring 1954 avec Stirling Moss. Ils l'ont vendue à MV Agusta à la fin de 1964, et elle a fermé en 1967.
1948–1957
Un lock-out, la 250F et le dernier titre de Fangio
La Maserati d'après-guerre n'était pas une usine heureuse. Fin 1948, Orsi a ordonné 380 licenciements dans les deux usines Maserati, et le 5 février 1949, il a imposé un lock-out aux travailleurs pendant trois mois. Le syndicat des métallurgistes a perdu et ses militants ont été renvoyés. Evo rapporte que de nombreux employés qualifiés sont ensuite partis chez Enzo Ferrari. Les machines-outils, construites à partir de 1946, et les motos, à partir de 1953, ont aidé à payer les factures.
La 250F a fait la renommée de la marque en Formule 1. Giulio Alfieri, sans lien de parenté avec le fondateur, a pris la direction de l'ingénierie en 1953. La voiture a fait ses débuts en 1954, et Juan Manuel Fangio a remporté le Grand Prix d'Argentine à son volant. Maserati compte neuf victoires en Grand Prix au total.
L'apogée est survenu en 1957. Fangio est revenu, l'équipe a pris les trois premières places en Argentine le 13 janvier, et il a gagné à Monaco et en France.
Le Grand Prix d'Allemagne du 4 août est la course dont les gens se souviennent. Un arrêt pour un changement de roue et du carburant au 12e tour a pris 52 secondes et l'a laissé à plus de 45 secondes derrière les Ferrari de Mike Hawthorn et Peter Collins. Il a réalisé le meilleur tour en 9 minutes 17,4 secondes, a dépassé les deux et a gagné avec environ quatre secondes d'avance, décrochant son cinquième titre mondial. Le journaliste de Motor Sport a écrit : « there was only one man on the Nurburgring » (il n'y avait qu'un seul homme sur le Nurburgring).
Caracas y a mis fin. Lors de la course de voitures de sport du 3 novembre 1957, la 450S d'usine de Moss et Tony Brooks s'est accidentée, tout comme la 450S partagée par Jean Behra, Moss et Harry Schell, ainsi que la 300S de Jo Bonnier. Ferrari a gagné. L'équipe d'usine s'est arrêtée à la fin de la saison, et Motor Web Museum date le retour de la marque à la compétition en 2004.
1957–1967
Administration judiciaire, et les voitures qui ont sauvé l'entreprise
La crise de l'entreprise venait davantage des machines-outils que de la course. Selon TIME en avril 1958, l'Argentine de Juan Perón en a commandé pour trois millions de dollars à Orsi en 1954, avec un crédit de trois ans. Perón est tombé un an plus tard alors qu'une fraction seulement avait été payée, et une commande espagnole de 437 500 dollars est également restée impayée.
À quel point Maserati est passée près de la fin, cela dépend de qui le raconte. TIME a rapporté que la banque Credito Italiano a demandé la mise en faillite d'Orsi, et que les Orsi ont offert à Fangio la moitié de l'entreprise pour 625 000 dollars. Il n'a pu réunir que la moitié de cette somme.
La version de la famille est différente. En 1997, Griffith Borgeson, travaillant à partir de documents fournis par le petit-fils d'Adolfo Orsi, a expliqué à Motor Sport qu'Orsi lui-même a demandé au tribunal de Modène la « Controlled Administration », une procédure limitée à un an. La famille a vendu une grande partie de sa fortune personnelle et la division des machines-outils, et tous les créanciers ont été intégralement payés au plus tard en avril 1959. Le magazine s'est excusé d'avoir parlé de faillite.
La 3500 GT a été la porte de sortie. Giulio Alfieri a conçu une Gran Turismo pour la vendre en grand nombre, et deux prototypes sont allés à Genève en mars 1957. Les premières voitures ont quitté Modène à la fin de cette année-là, et plus de 2 200 ont été construites jusqu'à la fin de la production en 1964.
La course n'a pas complètement disparu. En 1958, le fabricant de glaces Gino Zanetti a financé la monoplace Eldorado, que Moss a pilotée à Monza le 29 juin, aux couleurs du sponsor au lieu du rouge italien. Motor Web Museum la considère comme la première voiture de course italienne à faire la publicité d'une entreprise extérieure au monde de l'automobile. En 1966, un V12 Maserati dans une Cooper a donné la victoire à John Surtees au Mexique.
Les années 1960 ont construit la gamme routière qui définit encore le nom. La Mistral et la Quattroporte, dont le nom signifie simplement quatre portes, sont arrivées en 1963. La Ghibli, qu'Italdesign qualifie de première Maserati conçue par Giorgetto Giugiaro, a suivi en 1966. La production a atteint un record de 733 voitures en 1968, pourtant l'histoire syndicale de la CGIL décrit une entreprise en crise pendant les cinq années précédant l'arrivée de Citroën.
1968–1975
Les années Citroën : ambition et liquidation
Citroën est venu pour un moteur et est resté pour l'entreprise. Il voulait un groupe motopropulseur Maserati pour sa secrète SM. Evo rapporte qu'Orsi a vendu une participation de 60 pour cent en décembre 1967, et la prise de contrôle est généralement datée du début de 1968. Citroën a pris le reste en juin 1971.
Les ingénieurs de Maserati ont livré rapidement. Alfieri a d'abord proposé un V8 de 3,0 litres, rejeté car il dépassait la limite française de 16 chevaux fiscaux. Environ deux mois plus tard, son équipe avait le C114, un V6 de 2,7 litres pesant environ 140 kg.
Pendant quelques années, l'argent s'est vu. La Bora, une biplace à moteur central avec une carrosserie Giugiaro, est apparue à Genève en mars 1971. La Merak a suivi en 1972 avec un V6 de 3,0 litres, et environ 1 800 ont été vendues jusqu'en 1983.
Les effectifs ont augmenté plus vite que les ventes. Evo compte environ 300 personnes en 1968 et 900 en 1974, tandis que la production annuelle est passée de 600 voitures à 500 et que Maserati a perdu environ cinq millions de dollars rien qu'en 1974. La crise pétrolière qui a suivi la guerre du Kippour de 1973 a aggravé la situation, et les ventes de la SM se sont effondrées.
Puis le propriétaire a fait faillite. Citroën a été déclarée en faillite en 1974 et est passée à Peugeot, dont les plans ne laissaient aucune place pour Modène. En mai 1975, la direction de Citroën a annoncé que Maserati avait été placée en liquidation, avec environ 800 emplois menacés.
Les travailleurs ont refusé de partir sans faire de bruit. Ils ont mis en place un piquet de grève permanent aux portes. Environ trois mois plus tard, en août 1975, un accord signé à Rome a fait passer Maserati à la holding d'État GEPI, avec Alejandro de Tomaso comme directeur général. Le plan a conservé 600 travailleurs.
1975–1993
De Tomaso, la Biturbo et une mauvaise réputation
Le sauveur avait des comptes à régler. Alejandro de Tomaso, un homme d'affaires argentin possédant sa propre entreprise automobile, n'avait pas réussi à acheter Maserati en 1968. L'un de ses premiers actes en 1975 a été de licencier Giulio Alfieri avec effet immédiat. La Kyalami de 1976 a montré le nouvel ordre : une plateforme de De Tomaso Longchamp avec un V8 Maserati. Deux cents ont été construites.
Sa réponse à un marché en contraction a été le volume. Le 14 décembre 1981, il a présenté la Biturbo, un coupé compact avec un V6 biturbo de 2,0 litres, au prix de 19,55 millions de lires en Italie. Driven to Write rapporte qu'il l'a qualifiée de véritable début de l'ère industrielle de Maserati (« the real beginning of Maserati's industrial era ») et a prévu dix à douze fois les trois voitures par jour de l'époque.
Les voitures sont arrivées avant d'être prêtes. Les clients les ont reçues à partir de mai 1982, puis sont venus une mauvaise finition, des problèmes électriques et des convertisseurs catalytiques qui brûlaient sur les voitures américaines. Radical Mag compte 4 200 voitures dans la meilleure année, 1984, et 9 206 de la Biturbo originale en tout, contre un peu plus de 2 200 de la 3500 GT. Beaucoup ont ensuite été abandonnées car les réparations coûtaient plus cher que ce qu'elles valaient.
L'Amérique ne s'est pas avérée plus facile. Lee Iacocca de Chrysler a signé pour la TC en juin 1984, et Chrysler a acheté cinq pour cent de Maserati. Environ 7 300 TC ont été vendues en trois ans, contre une prévision de 5 000 à 10 000 par an, et Driven to Write évalue l'ensemble du projet à environ 600 millions de dollars.
À la fin de la décennie, l'argent était épuisé. Fiat a pris 49 pour cent au tournant de 1990. L'usine de Lambrate a fermé en 1992 avec 2 000 emplois perdus, selon evo. Après un accident vasculaire cérébral, De Tomaso a vendu ses 51 pour cent à Fiat en mai 1993, pour 51 millions de dollars selon une histoire de l'entreprise.
Son dernier acte a failli disperser l'héritage. En 1996, il a mis aux enchères la collection d'usine de 19 voitures chez Brooks à Londres, prévue pour le 2 décembre. Umberto Panini, de la famille des autocollants, a acheté les voitures quelques jours avant et les a gardées dans sa ferme Hombre près de Modène.
Sources: [21][22][56][16][23][13][14][24][17][12][11][57][20][29][53]
1993–2010
Sous Fiat et Ferrari, et retour à la compétition
La reconstruction a commencé lorsque Fiat a confié Maserati à son ancienne rivale. En juillet 1997, Fiat a vendu la moitié de l'entreprise à Ferrari, qu'elle contrôlait également, et en 1999, Ferrari a acquis le reste. Les travaux de l'usine ont débuté le 1er octobre 1997 et, selon une source, Ferrari y a consacré 200 millions de dollars.
Les chiffres ont immédiatement décollé. Le tableau d'Autozine indique 620 voitures en 1998 et 2 027 en 2000. La cinquième Quattroporte de septembre 2003, un dessin de Pininfarina avec un V8 partagé avec Ferrari, a fait changer la marque d'échelle : environ 24 000 exemplaires ont été construits en neuf ans.
La compétition a fait son retour au prix de démarches administratives délicates. La MC12, basée sur la Ferrari Enzo, est apparue à Genève en mars 2004. Le 8 juillet, Autosport a rapporté que la FIA avait refusé de l'homologuer, au motif que ses dimensions lui donnaient un avantage en piste. Elle courait dès la fin de cette année-là, bien que Le Mans, où Maserati avait couru pour la dernière fois en 1965, soit resté hors de portée.
Une fois en course, elle a presque tout gagné. L'équipe Vitaphone a remporté le titre par équipes du FIA GT chaque année de 2005 à 2009, et la voiture a remporté les 24 Heures de Spa en 2005, 2006 et 2008. En 2010, sa dernière saison, elle a décroché les titres par équipes et pilotes dans le nouveau Championnat du monde GT1. Seules dix voitures de course ont été construites.
La période Ferrari s'est achevée sur décision de la maison mère. Le 16 février 2005, Fiat a annoncé qu'elle retirait Maserati de Ferrari pour l'associer à Alfa Romeo. Sergio Marchionne a qualifié cette décision d'« essential for the future development of Alfa Romeo » (essentielle pour le développement futur d'Alfa Romeo). Les ventes ont grimpé à 8 586 en 2008, puis ont chuté à 4 489 en 2009.
2010–2026
Essor, effondrement et un avenir incertain chez Stellantis
Sous la direction de Marchionne, il a été demandé à Maserati de devenir une marque de luxe à gros volumes. L'usine de Grugliasco, près de Turin, a commencé à construire une nouvelle Quattroporte et la Ghibli, plus petite, en 2013, et les ventes sont passées de 6 288 en 2012 à 36 448 en 2014. Le SUV Levante a suivi en 2016.
Le sommet a été atteint en 2017, avec environ 51 500 livraisons, 4,06 milliards d'euros de chiffre d'affaires et 560 millions d'euros de bénéfice opérationnel ajusté. Il Post avait fait état d'un objectif de 75 000 unités par an d'ici 2018. Au lieu de cela, les ventes sont tombées à environ 26 500 en 2019, et les livraisons à environ 19 000.
Maserati a intégré Stellantis lors de la fusion de FCA et PSA en 2021, et a retrouvé un groupe qui inclut Citroën. Son équipe de Formule E s'est imposée à Jakarta le 4 juin 2023, mais Citroën a pris sa place sur cette grille après trois saisons.
La gamme s'est ensuite fortement réduite. La Ghibli s'est arrêtée plus tôt en 2024, et en août, la Quattroporte et le Levante avaient également disparu, tout comme le V8 conçu par Ferrari. Modène n'a construit que 260 voitures en 2024, contre 1 244 en 2023.
Les résultats financiers ont montré l'ampleur de la situation. Les livraisons ont chuté de 57 pour cent pour atteindre 11 300 en 2024, en dessous des 13 752 de Ferrari. Stellantis a déclaré 7 900 véhicules livrés au réseau et 726 millions d'euros de chiffre d'affaires en 2025, contre 1,04 milliard, et a déprécié les plateformes Maserati de 613 millions d'euros.
Des rumeurs de vente ont suivi. En juin 2025, Reuters a rapporté que Stellantis étudiait des options incluant une vente, Chery étant mentionné comme un acheteur potentiel. L'entreprise a répondu « Respectfully, Maserati is not for sale » (Respectueusement, Maserati n'est pas à vendre). Les commentaires de Stella Li de BYD ont relancé les discussions en 2026, et Stellantis a donné la même réponse.
En novembre 2026, Stellantis possède toujours Maserati, et son plan n'a pas encore été publié. Santo Ficili, qui avait déjà dirigé la marque avant que Jean-Philippe Imparato n'en prenne la direction en juin 2025, est redevenu directeur général le 1er juillet 2026. Deux grands modèles du segment E sont promis, et Stellantis a programmé un Maserati Day à Modène le 10 décembre 2026. La production des GranTurismo et GranCabrio est revenue Viale Ciro Menotti en 2025, la même rue qu'Orsi avait choisie avant la guerre.
Sources: [27][29][30][31][49][28][32][33][34][35][36][37][38][50][51][3][26][53][58]
Qui étaient les personnes clés chez Maserati ?
Alfieri Maserati 1887–1932
Fondateur, ingénieur et pilote
A ouvert l'atelier de Bologne en 1914, a construit la Tipo 26 et l'a menée à une victoire de classe lors de ses débuts en 1926. Il est décédé des suites d'une opération des reins après son accident de 1927. [1][4][27]
Carlo Maserati 1881–1910
Frère aîné, concepteur de moteurs
A conçu le premier moteur de la famille à 17 ans et a entraîné ses frères dans le commerce automobile avant de mourir à 29 ans. [1]
Mario Maserati 1926
Artiste ; créateur du trident
Le seul frère qui a choisi l'art plutôt que les moteurs, il a dessiné l'emblème à partir de la fontaine de Neptune de Bologne. [1][2]
Ernesto Maserati 1914–1947
Cofondateur, pilote et concepteur
A dirigé l'atelier à 16 ans pendant la Première Guerre mondiale, a co-conçu l'A6 et est parti avec Bindo et Ettore en 1947 pour fonder OSCA. [1]
Adolfo Orsi 1888–1972
Industriel de Modène et propriétaire
A acheté Maserati en 1937, l'a transférée à Modène et l'a guidée à travers la crise de 1958, vendant une grande partie de la fortune familiale pour payer les créanciers. [1][54][7]
Giulio Alfieri 1953–1975
Ingénieur en chef
A dirigé la conception et l'ingénierie à partir de 1953. A créé la 3500 GT et le V6 de la Citroën SM, et a été licencié par De Tomaso à son arrivée. [16][20][18][21]
Juan Manuel Fangio 1954–1957
Pilote de course
A remporté les débuts de la 250F en 1954 et est revenu en 1957 pour son cinquième titre mondial, scellé au Nürburgring. [52][42][8]
Wilbur Shaw 1939–1941
Pilote de course américain
A convaincu Mike Boyle d'acheter une 8CTF et a remporté les 500 miles d'Indianapolis à deux reprises avec elle. [40][39]
Alejandro de Tomaso 1975–1993
Directeur général, puis propriétaire
A dirigé Maserati après le sauvetage de 1975, a lancé la Biturbo pour faire du volume et a vendu ses derniers 51 pour cent à Fiat en 1993. [22][21][24]
Umberto Panini 1996
Collectionneur et agriculteur
A acheté la collection d'usine de 19 voitures quelques jours avant sa vente aux enchères à Londres et l'a conservée près de Modène. [12][11]
À qui a appartenu Maserati ?
| Années | Propriétaire | Ce qui s'est passé |
|---|---|---|
| 1914–1937 | Famille Maserati | L'entreprise des frères, avec des capitaux extérieurs du Marquis de Sterlich à partir de 1926 et une augmentation de capital en 1929. [1] |
| 1937–1968 | Famille Orsi | Adolfo Orsi a acheté l'entreprise automobile et la société de bougies d'allumage le 1er mai 1937. La famille a conservé Maserati pendant l'administration contrôlée de 1958-59. [1][7] |
| 1968–1975 | Citroën | Une participation de 60 pour cent convenue fin 1967, et la pleine propriété à partir de juin 1971. Peugeot a racheté Citroën ; Maserati a été mise en liquidation en mai 1975. [16][14][19] |
| 1975–1989 | GEPI (holding d'État italien) et Alejandro de Tomaso | La GEPI détenait la majorité et De Tomaso dirigeait l'entreprise avec une participation minoritaire. Les sources évaluent cette participation entre environ 10 et 30 pour cent. Chrysler a acheté cinq pour cent en 1984 et les a portés à 15,6 pour cent en 1986. [16][22][21][13][53] |
| 1989–1993 | De Tomaso (51 %) et Fiat (49 %) | Fiat a pris 49 pour cent dans un accord daté de décembre 1989 à janvier 1990. [24][14][53] |
| 1993–1997 | Fiat | Fiat a acheté les 51 pour cent de De Tomaso en mai 1993 et en est devenue l'unique propriétaire. [24][26][17] |
| 1997–1999 | Ferrari (50 %) et Fiat (50 %) | Fiat en a vendu la moitié à Ferrari, elle-même contrôlée par Fiat, en juillet 1997. [26][25] |
| 1999–2005 | Ferrari | Pleine propriété, toujours au sein du groupe Fiat, avec une usine reconstruite. [25][26] |
| 2005–2014 | Fiat | Retirée de Ferrari en 2005 et associée à Alfa Romeo. [25][26] |
| 2014–2021 | Fiat Chrysler Automobiles (FCA) | Le groupe est devenu FCA après la fusion de Fiat avec Chrysler. [53][26][30] |
| 2021–aujourd'hui | Stellantis N.V. | Créé lors de la fusion de FCA et PSA. En 2025 et 2026, Stellantis a démenti les rumeurs de vente, et Maserati figurait toujours parmi ses marques en octobre 2026. [53][26][35][37][33] |
Questions sur l'histoire de Maserati
À qui appartient Maserati aujourd'hui ?
Stellantis possède Maserati. La marque est passée au groupe en 2021, lors de la fusion de Fiat Chrysler Automobiles et PSA. Des articles parus en 2025 et 2026 ont évoqué une vente possible, citant Chery et BYD, mais Stellantis a répondu que Maserati n'est pas à vendre. Son plan détaillé pour la marque est attendu lors d'un Maserati Day à Modène le 10 décembre 2026. [33][35][37][38]
Qui a fondé Maserati, et quand ?
Alfieri Maserati a fondé l'entreprise avec ses frères Ettore et Ernesto le 1er décembre 1914 au via de' Pepoli 1A à Bologne, en commençant par un garage et un atelier de réparation. La plaque du centenaire de Maserati cite également Bindo, qui a rejoint plus tard, en 1932. La première voiture entièrement conçue par eux, la Tipo 26, n'est apparue qu'en 1926. [1][4][2]
Que signifie le trident de Maserati ?
Le trident provient de la statue de Neptune de Giambologna à Bologne, la ville où Maserati a débuté. Mario Maserati, l'artiste de la fratrie, l'a dessiné, apparemment sur la suggestion du marquis Diego de Sterlich. Maserati situe sa première apparition sur une voiture sur la Tipo 26 de 1926, et a célébré le centenaire de l'emblème en 2026. [1][2][3]
Pourquoi les frères Maserati ont-ils vendu l'entreprise ?
Ils ont vendu car l'entreprise ne pouvait pas s'autofinancer. Après la mort d'Alfieri en 1932, l'entreprise a continué à courir avec peu d'argent, ne construisant que neuf voitures en 1936. Adolfo Orsi, un industriel de Modène, l'a rachetée le 1er mai 1937. Bindo, Ernesto et Ettore sont restés avec des contrats de dix ans, puis sont partis en 1947 pour fonder OSCA près de Bologne. [1][17][10][6]
Maserati a-t-elle déjà fait faillite ?
Maserati en a été proche deux fois, mais son histoire n'est pas celle d'une simple faillite. En 1958, Adolfo Orsi a demandé à un tribunal de Modène l'administration contrôlée après des impayés sur des commandes argentines de machines-outils, et les créanciers ont été intégralement remboursés avant avril 1959. En mai 1975, Citroën a mis Maserati en liquidation, et l'entreprise d'État italienne GEPI l'a sauvée en août de la même année. [7][6][14][19]
Maserati a-t-elle remporté le Championnat du Monde de Formule Un ?
Oui. Juan Manuel Fangio a remporté le Championnat du Monde 1957 au volant d'une Maserati 250F, s'assurant le titre lors du Grand Prix d'Allemagne le 4 août. C'était son cinquième titre. Maserati compte neuf victoires en Grand Prix au total. L'équipe d'usine a cessé de courir à la fin de cette même saison, en partie parce que l'entreprise manquait d'argent. [42][8][3][9]
Maserati a-t-elle remporté les 500 miles d'Indianapolis ?
Oui, deux fois. Wilbur Shaw a gagné en 1939 et 1940 au volant d'une 8CTF, châssis 3032, engagée sous le nom de Boyle Special par l'homme d'affaires de Chicago Mike Boyle. Ce furent les premières victoires consécutives de la course par un même pilote. Une roue cassée a mis fin à sa tentative d'en remporter une troisième en 1941. La voiture est conservée au musée de l'Indianapolis Motor Speedway. [39][40]
Quelle a été la première voiture de route Maserati ?
La première Maserati construite pour la route a été l'A6 1500, présentée au Salon de Genève en mars 1947 avec une carrosserie de Pinin Farina. Le A signifiait Alfieri et le 6 les cylindres. La production en série à plus grande échelle n'a commencé qu'une décennie plus tard avec la 3500 GT, présentée à Genève en mars 1957. [1][3][20]
Ferrari a-t-elle possédé Maserati ?
Oui. Ferrari, alors contrôlée par Fiat, a acheté 50 pour cent de Maserati en juillet 1997 et la totalité en 1999, puis a reconstruit l'usine de Modène. Le 16 février 2005, Fiat a annoncé qu'elle reprenait Maserati pour l'associer à Alfa Romeo. Ferrari est elle-même cotée en bourse depuis 2015. [26][25][24]
Pourquoi la Biturbo est-elle si controversée ?
La Biturbo s'est vendue dans des volumes que Maserati n'avait jamais connus et a maintenu l'entreprise en vie, mais elle a nui à la marque. Lancée le 14 décembre 1981, elle utilisait un V6 biturbo et visait un marché beaucoup plus large. Un développement et une production précipités ont entraîné une mauvaise qualité de fabrication ainsi que des pannes électriques et moteur, et de nombreuses voitures ont ensuite été abandonnées car trop coûteuses à réparer. [21][22]
Où sont fabriquées les Maserati ?
Le berceau de la marque est l'usine de Viale Ciro Menotti à Modène, officiellement ouverte le 1er janvier 1940. Elle assemble la MCPura et, depuis 2025, les GranTurismo et GranCabrio, qui étaient construites à Mirafiori à Turin. Le SUV Grecale provient de Cassino. La production à Modène a été faible : 260 voitures en 2024. Un plan détaillé pour la marque est attendu en décembre 2026. [3][2][28][49][38]
Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de Maserati ?
Lorsque les sources divergent ou qu'une version populaire ne tient pas la route, nous le disons ici plutôt que d'en choisir une sans rien dire.
La crise de 1958 était une faillite.
TIME a rapporté en avril 1958 que Credito Italiano avait demandé qu'Adolfo Orsi soit déclaré en faillite. Griffith Borgeson, utilisant des documents de la famille Orsi, a écrit en 1997 qu'Orsi lui-même avait demandé l'administration contrôlée au tribunal de Modène et que tous les créanciers avaient été intégralement remboursés avant avril 1959. Motor Sport s'est excusé d'avoir utilisé le mot faillite. [6][7][9]
La date de fondation et le premier nom de l'entreprise.
La plaque de Maserati indique le 1er décembre 1914 et la Società Anonima Officine Alfieri Maserati. D'autres textes de Maserati appellent l'entreprise Ditta Alfieri Maserati et indiquent que les documents ont été déposés le 14 décembre, tandis qu'un rapport du centenaire date la demande vers le 11 décembre et son acceptation vers le 15 décembre. [4][2][3]
Quand le trident est apparu pour la première fois.
Maserati situe la première utilisation du trident sur une voiture sur la Tipo 26 de 1926. Il Post indique 1927, et la section histoire de Wikipedia indique 1920 tandis que sa section sport automobile indique 1926. L'attribution de l'idée à de Sterlich est rapportée plutôt que documentée dans les sources consultées. [2][3][27][53][1]
Quand Maserati a déménagé à Modène.
Motor Valley indique septembre 1939, Encyclopedia.com indique l'automne 1939 et l'histoire syndicale de la CGIL indique 1939. Les propres textes récents de Maserati donnent l'ouverture officielle de l'usine de Viale Ciro Menotti au 1er janvier 1940. Ces éléments concordent : un déménagement fin 1939 et un démarrage officiel en janvier. [1][17][14][2][3]
La part que possédait De Tomaso en 1975.
Evo et Radical Mag attribuent 30 pour cent à De Tomaso, Driven to Write environ 10 pour cent, et Wikipedia enregistre 11,25 pour cent en décembre 1979. Radical Mag rapporte également un prix d'achat de seulement 300 000 lires. Nous n'avons pas trouvé de document qui clarifie la première répartition. [16][21][22][53]
Quand le lock-out d'Orsi a eu lieu.
Les histoires syndicales de la CGIL à Modène datent le lock-out au 5 février 1949, à la suite de 380 licenciements, et décrivent une fermeture de trois mois. Evo date un lock-out de 600 travailleurs à 1950. Nous suivons le récit daté du syndicat. [14][15][16]
Le sauvetage de la collection de l'usine par Panini.
Motor Valley et Motor Web Museum datent la vente de 1996, avec une vente aux enchères Brooks fixée au 2 décembre de cette année-là. Hagerty cite Giovanni Panini affirmant que son père a sauvé les voitures en 1986. Puisque De Tomaso a vendu sa dernière participation en 1993 et que les sources s'accordent à dire que la vente a suivi, 1996 correspond mieux. [12][11][13]
Combien de victoires aux 500 Miles d'Indianapolis.
L'histoire de Motor Valley indique que la victoire a été répétée en 1940 et 1941, et Encyclopedia.com affirme une victoire de Maserati en mai 1945, alors que la course n'a pas eu lieu. Le musée du Speedway et Goodwood donnent deux victoires, en 1939 et 1940, Shaw ayant abandonné sur accident en 1941. [1][17][39][40]
Quand Ferrari a obtenu le contrôle total.
Le Maserati Club UK indique que Maserati est passée sous le contrôle total de Ferrari le 7 juillet 1997. GrandPrix.com et Motor1 affirment que Ferrari a commencé avec 50 pour cent en 1997 et en est devenue seule propriétaire en 1999. [52][25][26]
Sources
Chaque affirmation ci-dessus est liée à ces documents. Les numéros entre crochets renvoient ici.
- At the origins of the Trident House: the Maserati of the Maserati brothers, Motor Valley (Emilia-Romagna)
- Maserati marks 100 years since motorsport debut (Maserati press release), Cyprus Mail
- Maserati compie 111 anni (report of Maserati's anniversary release, 1 December 2025), HDmotori
- Maserati: 100 years today (centenary plaque, 1 December 2014), Automotive World
- Maserati celebrates centennial international gathering, L'Idea Magazine
- Business Abroad: Maserati Off the Track (14 April 1958), TIME
- Maserati (letter from Griffith Borgeson, February 1997), Motor Sport
- 1957 German Grand Prix race report: Fangio brilliantly clinches title No5 (September 1957), Motor Sport
- Maserati retires from the races after Fangio's victory, Motor Web Museum
- Maserati and the Orsi family, Motor Web Museum
- The Umberto Panini collection, temple of Maserati cars, Motor Web Museum
- Collection Umberto Panini, Modena, Motor Valley (Emilia-Romagna)
- Umberto Panini: the cheesemaker who saved Maserati's car collection, Hagerty UK
- Officine Alfieri Maserati, Storie, CGIL Modena
- Fabbrica Candele Accumulatori Maserati, Storie, CGIL Modena
- Maserati history, evo
- Officine Alfieri Maserati S.p.A. (International Directory of Company Histories), Encyclopedia.com
- Le V6 Maserati de la Citroën SM et de la Merak, Motor1 France
- Maserati Bora guide, Supercar Nostalgia
- Maserati 3500 GT guide, Supercar Nostalgia
- Maserati Biturbo family, Radical Mag
- Maserati for the masses, part one: Maserati Biturbo, Driven to Write
- Troubled concoction: Chrysler TC by Maserati, Driven to Write
- Ferrari's little brother: tracing Maserati to today, Ferraris Online
- Fiat buys Maserati (16 February 2005), GrandPrix.com
- When Maserati was controlled by Ferrari, Motor1
- Cent'anni di Maserati (4 December 2014), Il Post
- Maserati, cronaca di un delitto annunciato, L'Automobile (Automobile Club d'Italia)
- Maserati manufacturer history and sales table, Autozine
- Will Fiat Chrysler Automobiles out-earn Ford in 2018? (FCA Q4 2017 results), The Motley Fool
- Maserati sales results 2024, Motor1
- Stellantis reports full year 2025 financial results (Form 6-K exhibit), Stellantis N.V. / US SEC
- Stellantis Q3 2026 press release (Form 6-K exhibit, 28 October 2026), Stellantis N.V. / US SEC
- Stellantis: Ficili nuovo ceo di Maserati in aggiunta al suo ruolo di ceo di Alfa Romeo (30 June 2026), ANSA
- Stellantis weighs sale among options for Maserati (Reuters, 20 June 2025), RTE News
- Maserati, Stellantis denies: 'Not for sale' (20 June 2025), Il Sole 24 Ore
- Maserati is not for sale: Stellantis responds to BYD takeover rumours (5 June 2026), Italpassion
- Alfa Romeo: Giulia e Stelvio senza futuro. Le incognite Cassino e Maserati, Avvenire
- 1939-40 winner: the Boyle Special, Indianapolis Motor Speedway Museum
- The Maserati that conquered the Indy 500, twice, Goodwood Road & Racing
- 1926 Targa Florio, Goodwood Road & Racing
- 1957: Juan Manuel Fangio's fifth championship, Museo Juan Manuel Fangio
- Results: Caracas, 3 November 1957, Racing Sports Cars
- Maserati Eldorado, Motor Valley (Emilia-Romagna)
- VIII Reale Premio Roma, 24 April 1932, The Golden Era of Grand Prix Racing
- Le Mans lure for Maserati (January 2010), Motor Sport
- Maserati MC12 homologation rejected (8 July 2004), Autosport
- Maserati's MC12: the GT legend, Motorsport Retro
- Maserati Quattroporte, Levante ICE production ends (6 August 2024), Autocar India
- Stellantis realigns Formula E strategy as Citroën replaces Maserati (12 September 2025), BlackBook Motorsport
- Maserati claims first Formula E win with Günther in Jakarta (4 June 2023), The Race
- Maserati history, Maserati Club UK
- Maserati, Wikipedia
- Adolfo Orsi: a pioneer of the Modena industry, International Classic
- Bora project page, Italdesign
- Guide: Maserati Kyalami - a Historical & Technical Appraisal, Supercar Nostalgia
- V8 SM: Update, Citroënvie
- Maserati already changes CEO (27 June 2025), Italpassion
- XIX Grand Prix de l'Automobile Club de France, 11 June 1933, The Golden Era of Grand Prix Racing
- IV Grand Prix de Belgique, 9 July 1933, The Golden Era of Grand Prix Racing
- The First Post-War Racing: France shows us the way (November 1945), Motor Sport
