Bugatti Type 57SC Atlantic und Royale: zwei der seltensten Vorkriegs-Bugattis

Zwei der seltensten Vorkriegs-Bugattis sind der Type 57 Atlantic, von dem zwischen 1936 und 1938 nur vier Coupés gebaut wurden, und der Type 41 Royale, von dem bis 1933 sechs Stück entstanden. Drei Atlantics existieren noch, und der vierte, La Voiture Noire, ist seit über 80 Jahren verschollen. Alle sechs Royales sind erhalten geblieben, und weder ein König noch eine Königin hat je einen übernommen.

Wie lassen sich der Atlantic und der Royale vergleichen?

Sie sind Gegensätze: Der eine ist kompakt und wirkt leicht, der andere ist ein Riese. Keiner von beiden verkaufte sich in großen Stückzahlen, und beide wurden zu Legenden, weil es so wenige gibt.

Dies sind die von Bugatti veröffentlichten Zahlen. Das Gewicht des Royale liegt je nach Karosserie und Quelle zwischen 3 und 3,5 Tonnen.

Was ist der Bugatti Type 57SC Atlantic?

Er ist die extremste Version des Type 57, der Baureihe, die Jean Bugatti aus einem einzigen Basisauto entwickelte und von der nach Bugattis Zählung etwa 800 Stück aller Versionen gebaut wurden (Wikipedia sagt 710). Der Atlantic sitzt auf dem tiefergelegten 57S-Fahrgestell, von dem 43 gebaut wurden. S steht für surbaissé (tiefergelegt) und C für compresseur (Kompressor).

Streng genommen begannen die meisten als 57S-Fahrzeuge. Nur zwei 57SC-Fahrzeuge wurden ab Werk mit Kompressor gebaut, und viele 57S-Besitzer ließen später in Molsheim einen nachrüsten.

Der Atlantic entstand aus dem Aérolithe-Konzept von 1935, dessen Karosserieteile aus Elektron bestanden, einer Magnesiumlegierung, die nicht geschweißt werden konnte. Stattdessen wurden sie genietet, was die erhabene Naht entlang des Rückens erzeugte. Die Serienautos verwendeten Aluminium, behielten die Naht aber aus optischen Gründen bei. Der Name ehrt Jean Mermoz, den Flieger und Freund von Jean Bugatti, der 1936 über dem Südatlantik verschollen ist.

Was passierte mit den vier Atlantics?

Der Verbleib von dreien ist bekannt, einer davon wurde umfassend wiederaufgebaut, und einer ist verschwunden. Bugatti verkaufte nur drei davon an Kunden.

57374 war der erste, ausgeliefert in Graublau und ohne Kompressor. Er gewann 2003 Best of Show in Pebble Beach. Gooding & Company vermittelte 2010 seinen Privatverkauf, ohne die Bedingungen offenzulegen, und The Wall Street Journal berichtete von 30 bis 40 Millionen $. Das Journal nannte das Mullin Automotive Museum als Käufer, was das Museum bestritt, obwohl spätere Berichte das Auto in seiner Sammlung verorten.

57453, La Voiture Noire, war Jean Bugattis eigenes Auto, das in Broschüren und auf Ausstellungen in Lyon und Nizza verwendet wurde. Bugatti sagt, dass es nach 1938 keine Spur mehr davon gibt, während VeloceToday und Wikipedia eine Liste von Autos zitieren, die 1941 nach Bordeaux verschifft werden sollten. Bugatti hält es für wahrscheinlicher, dass es in Sicherheit gebracht wurde, als die deutsche Armee das Elsass erreichte, als dass es an einen Freund verkauft wurde. Das Unternehmen nennt Expertenschätzungen von über 100 Millionen €, falls das Auto jemals wieder auftaucht.

57473 wurde am 22. August 1955 in der Nähe von Gien von einem Zug erfasst, wobei der Besitzer René Chatard und sein Beifahrer ums Leben kamen. Das Wrack wurde später wiederaufgebaut, und das Ergebnis ist umstritten: Es erschien 2010 in Pebble Beach nur zur Ausstellung, und Wikipedia sagt, es wurde als Nachbau betrachtet.

57591 war der letzte, fertiggestellt für R.B. Pope. Er gewann 2013 im Besitz von Ralph Lauren Best of Show in der Villa d'Este.

Warum war der Bugatti Royale so extrem?

Weil Ettore Bugatti ihn für königliche Familien und Staatsoberhäupter vorgesehen hatte. Er plante etwa 25, aber die Weltwirtschaftskrise ließ die Verkäufe einbrechen und es wurden nur sechs gebaut. König Alfons XIII. von Spanien verlor 1931 vor jeglicher Auslieferung seinen Thron.

Der Prototyp hatte einen Motor von fast 15 Litern, auf Basis einer Flugmotoren-Konstruktion. Serienautos bekamen 12,8 Liter, mit einem Radstand von 4,3 Metern und 24-Zoll-Rädern, die in einem Stück mit den Bremstrommeln gegossen waren. Der Preis betrug etwa das Zehnfache anderer Bugattis. Der erste Kunde, Armand Esders, zahlte 700.000 Francs für seinen Roadster im Jahr 1932, und der Elefant auf dem Kühlerverschluss stammt von Ettores Bruder, Rembrandt Bugatti.

Die Quellen sind sich uneinig darüber, wie viele verkauft wurden. Bugatti sagt vier, während Wikipedia sagt, dass drei an externe Kunden gingen.

Wo sind die sechs Bugatti Royales jetzt?

Alle sechs existieren noch, und sie kamen 1985 an einem Ort in Pebble Beach zusammen.

Cunninghams Kauf der letzten beiden im Jahr 1950 ist die klassische Schnäppchengeschichte: 200.000 Francs, etwa 571 $, plus zwei Kühlschränke.

Was passierte mit den übrig gebliebenen Royale-Motoren?

Sie landeten bei der Eisenbahn. Da nur wenige Autos verkauft wurden, nutzte Bugatti die Motoren in Hochgeschwindigkeits-Triebwagen für die französischen Eisenbahnen, gedrosselt auf jeweils etwa 200 PS und in Gruppen von zwei bis vier eingesetzt. Bugatti sagt, die SNCF bestellte 79 Triebwagen mit diesen Motoren, und Wikipedia verzeichnet einen, der einen Weltrekord für die Durchschnittsgeschwindigkeit mit 196 km/h aufstellte. Das gescheiterte Luxusauto machte sich am Ende doch noch bezahlt.

Teste dein Wissen im täglichen Bugatti-Quiz, sieh dir an, wo diese Autos in die Bugatti-Zeitachse passen, oder lies über das Auto, das den Namen im Rennsport berühmt machte, den Type 35. Zu den modernen W16-Autos siehe Veyron und Chiron.

Häufige Fragen

Wie viele Bugatti Atlantics gibt es noch?

Drei der vier existieren noch. Zwei sind original und der dritte wurde nach einem Zugunglück 1955 wiederaufgebaut, während La Voiture Noire immer noch verschollen ist.

Wie viele Bugatti Royales wurden gebaut?

Bis 1933 wurden sechs gebaut, und alle sechs existieren noch. Bugatti hatte etwa 25 geplant, und kein Mitglied eines Königshauses hat jemals einen entgegengenommen.

Was ist La Voiture Noire?

Es ist der zweite Atlantic, Fahrgestellnummer 57453, den Jean Bugatti für seinen eigenen Gebrauch behielt. Sein Name bedeutet „das schwarze Auto“, und er ist seit über 80 Jahren verschollen.

Warum hat der Atlantic eine Naht entlang seines Rückens?

Die Elektron-Karosserieteile des Prototyps konnten nicht geschweißt werden, also wurden sie mit einer erhabenen Naht zusammengenietet. Die Serienautos verwendeten Aluminium, behielten die Naht aber als stilistisches Merkmal bei.

Quellen

• The Bugatti Type 57 SC Atlantic: a style icon, Bugatti Newsroom
• Bugatti legends: Type 41 La Royale, a royal vehicle, Bugatti Newsroom
• Type 41 Royale at the Goodwood Festival of Speed 2013, Bugatti Newsroom
• T57S Bugatti Atlantic reappears at Pebble Beach, VeloceToday
• Gooding & Company sells 1936 Bugatti Type 57SC Atlantic, Sports Car Digest
• Ralph Lauren's Bugatti named Best in Show at Villa d'Este, Fox News
• Bugatti Royale, Wikipedia
• Bugatti Type 57, Wikipedia