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Geschichte

Geschichte von McLaren

Wer die Marke gründete, wem sie heute gehört und wie es dazu kam.

McLaren ist ein britisches Rennteam und ein Hersteller von Supersportwagen, 1963 vom neuseeländischen Fahrer Bruce McLaren gegründet und mit Sitz in Woking, England. CYVN Holdings aus Abu Dhabi besitzt das Geschäft mit Straßenautos. McLaren Racing befindet sich mehrheitlich im Besitz des bahrainischen Staatsfonds Mumtalakat, wobei CYVN eine Minderheitsbeteiligung hält.

Zuletzt geprüft 109 Quellen

My Hangar ist eine unabhängige Publikation. Sie ist mit McLaren weder verbunden noch von dort gesponsert oder unterstützt.

Auf dieser Seite
  1. Wichtige Fakten über McLaren
  2. Eine Tankstelle in Auckland
  3. Ein Schuppen in New Malden
  4. Orangefarbene Autos, Can-Am und Goodwood
  5. Teddy Mayer macht weiter
  6. Ron Dennis, John Barnard und Kohlefaser
  7. Honda, Senna, Prost und der Absturz
  8. Das F1-Straßenauto und Le Mans
  9. Die silbernen Mercedes-Jahre
  10. Straßenautos kehren zurück, der Rennsport strauchelt
  11. Krise, Titel und neue Eigentümer
  12. Wer waren die wichtigsten Personen bei McLaren?
  13. Wem gehörte McLaren?
  14. Fragen zur Geschichte von McLaren
  15. Was ist an der Geschichte von McLaren umstritten?
  16. Quellen
  17. Die McLaren-Chronik
  18. Alle Modelle

Wichtige Fakten über McLaren

FaktDetail
Gegründet1963, als Bruce McLaren Motor Racing Ltd [1][45]
GründerBruce McLaren, mit den amerikanischen Brüdern Teddy und Timmy Mayer [33][35]
HauptsitzWoking, Surrey, England. Das Technologiezentrum wurde 2021 an Global Net Lease verkauft und zurückgemietet, und McLaren soll es seitdem zurückgekauft haben [76][39][106]
Aktuelle Eigentümer (November 2026)Straßenautos: CYVN Holdings (Abu Dhabi), über McLaren Group Holdings. Rennsport: Mumtalakat (Bahrain) Mehrheit, CYVN Minderheit [72][76][75]
Erstes AutoDer Rennsportwagen M1A von 1964. Das erste Formel-1-Auto war der M2B von 1966 [34][35]
Erster Grand-Prix-SiegBelgien, Spa-Francorchamps, 1968, Bruce McLaren in einem M7A [8][5]
Formel-1-Bilanz (November 2026)10 Konstrukteurstitel, 13 Fahrertitel, 205 Rennsiege. McLarens eigene Zählung vom April 2026 ergab 559 Podestplätze [4][99][105]
Indianapolis 500Drei Siege: 1972 (Donohue), 1974 und 1976 (Rutherford) [9]
24 Stunden von Le MansGewonnen 1995 von einem F1 GTR bei seinem Debüt, mit weiteren F1 GTR auf den Plätzen drei, vier und fünf [59]
EmblemDas Speedmark, im Einsatz seit 1997 und soll die Wirbel eines Heckflügels widerspiegeln. Der Kiwi auf dem ursprünglichen Wappen steht für Bruces Neuseeland [7][82]
Meilenstein der StraßenautosDer F1 von 1992: drei Sitze, BMW V12, 106 gebaut einschließlich Renn- und Prototypenfahrzeugen [58][52]
Höchstgeschwindigkeitsrekord240.1 mph (386.4 km/h), Durchschnitt aus beiden Richtungen, Andy Wallace in einem F1, Ehra-Lessien, 31. März 1998 [56]

1937–1963

Eine Tankstelle in Auckland

McLaren beginnt in einer Familientankstelle in Auckland. Bruce McLarens Eltern, Les und Ruth, führten das Geschäft in Remuera, und dort packte ihn das Autofieber und er baute das Auto, das sein erstes Rennen gewann. Im September 2026 entwarf das Unternehmen eine neue Wortmarke basierend auf dem handgemalten Schild über dem Gelände.

Krankheit prägte ihn früh. Mit neun Jahren erkrankte er an Morbus Perthes, einem Hüftleiden, und verbrachte etwa zwei Jahre in Streckverbänden. Ein Bein war am Ende länger als das andere, und er hinkte sein Leben lang.

Porträt von Bruce McLaren als Erwachsener, in weißem Team-Overall, in die Kamera blickend.
Porträt von Bruce McLaren als Erwachsener, in weißem Team-Overall, in die Kamera blickend. Foto: Lothar Spurzem · Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0 DE

Er fuhr trotzdem Rennen. Als Teenager baute er einen Austin Ulster von 1929 neu auf und gewann beim Bergrennen am Muriwai Beach. Neuseelands erstes Driver-to-Europe-Stipendium brachte ihn dann zum Formel-1-Team von Cooper.

1959, im Alter von 22 Jahren, gewann er seinen ersten Grand Prix, der jüngste Sieger, den der Sport je gesehen hatte. Die Geschichte von McLaren besagt, dass dieser Rekord bis zum Großen Preis von Ungarn 2003 Bestand hatte. Bis 1963 wollte er mehr Mitspracherecht bei seinen Autos, und ein Streit mit Charles Cooper Ende des Jahres über die Tasman Series zwang ihn zum Handeln.

Quellen: [82][1][83][57][33][35]

1963–1967

Ein Schuppen in New Malden

Bruce McLaren Motor Racing Ltd begann 1963, um zwei spezielle Cooper in der Tasman Series einzusetzen. Bruces Partner waren die amerikanischen Brüder Timmy Mayer, ein junger Fahrer, und Teddy Mayer, ein Anwalt. Wally Willmott und Tyler Alexander bauten die Autos.

Erfolg und Verlust kamen zusammen. Das Team fuhr sein erstes Rennen am 4. Januar 1964 in Levin, Neuseeland, und Bruce gewann die Serie. Timmy Mayer kam im Training in Longford, Tasmanien, ums Leben. Teddy blieb.

Die Räumlichkeiten waren bescheiden: eine Ecke mit Erdboden in einem Schuppen in New Malden, geteilt mit Erdbewegungsmaschinen, dann eine Werkstatt hinter einem Einkaufszentrum in Feltham, dann die David Road in Colnbrook.

Rot-silberner früher offener McLaren-Sportrennwagen mit der Nummer 22, in der Boxengasse von Silverstone bei einem historischen Rennen.
Rot-silberner früher offener McLaren-Sportrennwagen mit der Nummer 22, in der Boxengasse von Silverstone bei einem historischen Rennen. Foto: John Chapman ( Pyrope ) · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · Bearbeitet: Gesicht eines Passanten unkenntlich gemacht

Der erste echte McLaren kam 1964. Der Mark 1 Prototyp nutzte einen 4,5-Liter-Oldsmobile-V8 mit etwa 310 PS und war tiefschwarz mit einem silbernen Streifen, den Farben Neuseelands. Er unterbot den Sportwagen-Rundenrekord in Goodwood um drei Sekunden, mit einer Zeit von 1m 21,6s. Aus ihm wurde der M1A, gebaut von Elva, und Trojan baute in der Folge von 1965 bis 1972 jedes McLaren-Kundenauto.

In der Formel 1 lief es zunächst schlecht. Robin Herd, ein ehemaliger Concorde-Ingenieur, entwarf den M2B um Mallite, ein Sandwich aus Balsa und Aluminium. Sein verkleinerter Ford-V8 war schwer und schwach, und das Team erwog den Rückzug. In Monaco qualifizierte sich Bruce am 22. Mai 1966 als Zehnter und fiel in Runde 10 mit einem Ölleck aus. McLaren zählt für 1966 und 1967 nur die Hälfte der besuchten Grands Prix, mit dreimaligen Punktplatzierungen.

Quellen: [33][35][45][2][34][83][84][5][4]

1967–1970

Orangefarbene Autos, Can-Am und Goodwood

Die Can-Am machte McLaren berühmt. Der M6A von 1967, sein erster Monocoque-Sportwagen, wurde in etwa 11 Wochen entworfen und in Papaya-Orange lackiert. Er gewann fünf von sechs Runden für Bruce und Denny Hulme, den Formel-1-Weltmeister dieses Jahres, der 1968 auch dem Grand-Prix-Team beitrat. Die beiden teilten sich die Can-Am-Titel von 1967 bis 1969, und 1969 gewann der M8B alle 11 Rennen, sechs für Bruce und fünf für Hulme.

Warum Orange, darüber wird immer noch gestritten. Autosport sagt, Teddy Mayer wollte, dass die Autos auffallen. McLarens eigener Artikel wiederholt zwei andere Geschichten, die Lackierung eines Sponsors oder die neuseeländischen Rennfarben, und Hagerty führt den Farbton auf eine Straßenmarkierungsfarbe zurück.

In der Formel 1 lief es 1968 mit dem Cosworth-angetriebenen M7A richtig. In Spa stoppte der Führende Jackie Stewart in der letzten Runde zum Tanken. Bruce kam ins Ziel und glaubte, er sei Zweiter, bis ein BRM-Mechaniker ihm sagte: „You’ve won, didn’t you know?“ (Du hast gewonnen, wusstest du das nicht?). Er war erst der dritte Fahrer, der einen Grand Prix in einem Auto seiner eigenen Marke gewann, nach Jack Brabham und Dan Gurney.

Orangefarbener McLaren M7A mit der Nummer 1 und dem Namen von Denny Hulme an der Seite, in einem Museum.
Orangefarbener McLaren M7A mit der Nummer 1 und dem Namen von Denny Hulme an der Seite, in einem Museum. Foto: Chris Eaton · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · Bearbeitet: zugeschnitten

Seine Gedanken waren bereits auf der Straße. Drei M6GT-Coupés, abgeleitet von den Can-Am-Autos, wurden vor seinem Tod gebaut. Patty McLaren erinnerte sich, dass er von dem Projekt begeistert war und plante, sich aus dem Rennsport zurückzuziehen.

Er starb am 2. Juni 1970 im Alter von 32 Jahren bei Testfahrten mit dem neuen M8D in Goodwood. Die hintere Karosserie löste sich, das Auto traf einen Streckenposten, und er war sofort tot. Sein Team zitiert ihn noch heute: „Life is measured in achievement, not in years alone.“ (Das Leben misst sich an dem, was man erreicht, nicht nur an den Jahren).

Quellen: [47][83][85][86][8][46][1][2][96][98][7][57][99]

1970–1980

Teddy Mayer macht weiter

Das Team überlebte, weil seine Leute es so wollten. Teddy Mayer schickte die Belegschaft an diesem Tag nach Hause, und die meisten kamen am nächsten Morgen trotzdem wieder. Er sagte ihnen, sie hätten keinen Chef, keinen Fahrer und kein Auto, „but we do have a motor race“ (aber ein Autorennen haben wir), in Mosport. Sie gewannen es mit Dan Gurney und holten 1970 neun von zehn Can-Am-Rennen. Revson gewann 1971 fünf Runden und den Titel.

Der Preis war offensichtlich. Denny Hulme fuhr mit schweren Verbrennungen an den Händen von einem Feuer in Indianapolis. Gurney, mit 39 Jahren, fuhr bald nach Hause und beendete seine Karriere, und Tyler Alexander, der aus Indianapolis zurückgeflogen war, half, das Team zusammenzuhalten.

Indianapolis wurde zu einer zweiten Heimat. Peter Revson holte 1971 die Pole-Position mit einer Rekordgeschwindigkeit von 178,696 mph (287.6 km/h). Mark Donohue gewann das Rennen 1972 für Roger Penske, McLarens ersten Kunden dort. Johnny Rutherford gewann 1974 für das Werksteam, von Startplatz 25, und erneut 1976. Das Team verließ die Indycar nach 1979 aus Mangel an Sponsoren.

Rot-weißer McLaren M23 mit der Nummer 5 und Texaco- und Marlboro-Logos, beim Grand Prix von Großbritannien im Jahr 1974.
Rot-weißer McLaren M23 mit der Nummer 5 und Texaco- und Marlboro-Logos, beim Grand Prix von Großbritannien im Jahr 1974. Foto: Gerald Swan · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0

McLaren gab die Can-Am nach 1972 auf und wandte sich der Formel 1 zu. Emerson Fittipaldi kam für 1974 von Lotus mit dem Rot und Weiß von Marlboro und Texaco. Ein vierter Platz in Watkins Glen in Gordon Coppucks M23 brachte ihm den Titel und McLaren die erste Weltmeisterschaft.

James Hunt unterschrieb innerhalb von Tagen, als Fittipaldi zum Team seines Bruders wechselte. Seine Saison 1976 umfasste einen Sieg in Jarama, der wegen 1,8 cm Fahrzeugbreite aberkannt und wiedererlangt wurde, eine Disqualifikation in Brands Hatch, die bestehen blieb, und einen Rückstand von 17 Punkten auf Niki Lauda bei noch drei verbleibenden Rennen. Ein dritter Platz im verregneten Fuji, wo Lauda aufgab, brachte ihm den Titel.

Dann verlor das Team die Orientierung. Nach 19 Siegen zwischen 1973 und 1977 wurde es 1978 Achter, 1979 Siebter und 1980 Neunter.

Quellen: [2][3][96][87][9][28][47][10][27][19][29][101][102]

1980–1987

Ron Dennis, John Barnard und Kohlefaser

Der Sponsor von McLaren erzwang das nächste Kapitel. Ron Dennis, ein ehemaliger Mechaniker bei Cooper und Brabham, hatte mit der Unterstützung von John Hogan von Marlboro zunächst Rondel Racing und dann Project Four aufgebaut. Marlboro hatte zu viel in McLaren investiert, um zu wechseln, also vermittelte Hogan 1980 eine Fusion. Das Ergebnis war McLaren International. Mayer verkaufte seine Anteile 1982 an Dennis.

John Barnard brachte die Idee ein, die den Sport veränderte: ein Kohlefaser-Chassis. Hercules Aerospace aus Salt Lake City baute das Monocoque, das McLaren nicht selbst herstellen konnte. Der MP4 fuhr 1981 in Argentinien sein erstes Rennen, und John Watson gewann in jenem Jahr den britischen Grand Prix, den ersten Sieg des Teams seit über dreieinhalb Jahren.

Das „erste“ erfordert Vorsicht. McLaren und Motor Sport bezeichnen den MP4 als das erste Formel-1-Auto mit einem vollständigen Kohlefaser-Chassis. Barnard erinnerte sich daran, Carbon am Embassy Hill und an einem Brabham gesehen zu haben, und Dennis hat ein „quasi-carbon car“ von Lotus erwähnt.

Dennis machte sich dann auf die Suche nach Champions und einem Motor. 1982 überredete er Niki Lauda zur Rückkehr aus dem Ruhestand, mit einer Klausel, die es McLaren erlaubte, auszusteigen, und Prost kehrte für 1984 zurück. Barnard wollte einen maßgeschneiderten Turbo, Porsche baute ihn und die TAG-Gruppe von Mansour Ojjeh bezahlte. Als Barnard sich Ende 1984 auszahlen lassen wollte, übernahm Ojjeh nach seiner Darstellung 60 Prozent von McLaren und Dennis behielt 40.

Der MP4/2 gewann 1984 12 von 16 Rennen, und Lauda schlug Prost um einen halben Punkt. Prost gewann 1985 als erster französischer Weltmeister und erneut 1986. McLaren holte die Konstrukteurstitel von 1984 und 1985. Barnard wechselte nach 1986 zu Ferrari, und Gordon Murray kam im Oktober jenes Jahres von Brabham.

Quellen: [37][43][36][44][4][23][38][11][12][22][51]

1988–1996

Honda, Senna, Prost und der Absturz

Mit dem Turbo von Honda im MP4/4 und Ayrton Senna an der Seite von Prost gewann McLaren 1988 15 von 16 Rennen. Die einzige Niederlage gab es in Monza, wo Senna mit dem Williams von Jean-Louis Schlesser kollidierte. McLaren holte 199 Konstrukteurspunkte, mehr als dreimal so viele wie Ferrari.

Die Fahrer zerstritten sich schnell. Prost nannte Senna öffentlich einen „man of no honour“, gewann den Titel 1989 und wechselte zu Ferrari. In Suzuka drängte Senna 1990 Prost von der Strecke und sicherte sich so seinen zweiten Titel. Sein dritter im Jahr 1991 bedeutete vier Konstrukteurstitel in Folge.

Dann brachen die Stützen weg. Williams gewann 1992 beide Titel und Honda verließ die Formel 1. 1993 nutzte McLaren einen Kunden-Cosworth, und Senna wechselte am Ende jenes Jahres zu Williams. Der Peugeot-V10 von 1994 brachte acht Podestplätze, keine Siege und 17 Ausfälle. Im November 1995, in der ersten Mercedes-Saison, wäre Mika Häkkinen bei einem Trainingsunfall in Adelaide fast gestorben. Ein Luftröhrenschnitt an der Strecke rettete ihn.

Quellen: [13][14][15][16][21][22][3][24][103]

1989–1998

Das F1-Straßenauto und Le Mans

Das Straßenauto, das Bruce nie fertigstellte, wurde von einem Grand-Prix-Designer gebaut. McLaren Cars Ltd wurde Anfang 1989 gegründet, und Gordon Murray verließ die Formel 1 nach 1990, um sich darauf zu konzentrieren.

Die Spezifikation war ungewöhnlich. Ein zentraler Fahrersitz mit zwei leicht nach hinten versetzten Passagieren stammte von einem Entwurf, den Murray am College skizziert hatte. BMW entwarf einen maßgeschneiderten 6,1-Liter-V12 mit 627 PS (618 hp). Murray nannte es das erste Straßenauto der Welt aus Kohlefaser-Verbundwerkstoff. Es wurde 1992 beim Grand Prix von Monaco gezeigt, und RM Sotheby’s zählt 106 gebaute Exemplare: 64 Straßenautos, 28 GTR, fünf LM, zwei GT und sieben Prototypen.

Die populäre Entstehungsgeschichte, eine Skizze am Flughafen nach dem Grand Prix von Italien 1988, wird im Wikipedia-Eintrag erzählt, während Murrays gedruckter Bericht mit jener College-Zeichnung beginnt und die ernsthafte Arbeit Ende 1989 ansetzt. Er war fanatisch, was das Gewicht anging, und kleidete den Motorraum mit Goldfolie im Wert von etwa 9.000 £ aus, teilweise als Marketing.

McLaren rutschte eher zufällig in Le Mans hinein. Auf Drängen des Amateurfahrers Ray Bellm stimmte man einem bescheidenen Plan zu: ein Entwicklungsbudget von 750.000 £, finanziert durch den Verkauf von fünf Autos zu je 625.000 £. In dem sehr nassen Rennen von 1995 gingen sieben F1 GTR an den Start. Die Nr. 59 von Yannick Dalmas, JJ Lehto und Masanori Sekiya gewann bei ihrem Debüt von Startplatz neun, andere wurden Dritter, Vierter und Fünfter. Sekiya war der erste japanische Sieger.

Ob dies ein privater Sieg war, wird immer noch diskutiert. Das Auto wurde von Kokusai Kaihatsu gemeldet und von Paul Lanzantes Truppe aus acht oder neun Leuten eingesetzt. Bellm behauptete, es sei faktisch ein Werkseinsatz gewesen, was Lanzante zurückwies.

Am 31. März 1998 fuhr Andy Wallace einen F1 in Ehra-Lessien auf einen Durchschnitt von 240.1 mph (386.4 km/h) in beide Richtungen, wobei der Drehzahlbegrenzer auf 8.300 U/min angehoben war. Hagerty führt dies immer noch als Rekord für ein Saugmotor-Serienauto.

Quellen: [51][52][58][49][50][59][56][100]

1997–2012

Die silbernen Mercedes-Jahre

Die Erholung begann mit einem Designer. Adrian Newey kam im August 1997 von Williams, und der MP4-13 gewann 1998 beide Titel, wobei Häkkinen in Suzuka exakt 100 Punkte erreichte. Er behielt seine Krone 1999 und trat 2001 zurück.

Mercedes wurde vom Lieferanten zum Aktionär, mit 40 Prozent an der McLaren Group bis 2007, eine Beteiligung, die meist auf das Jahr 2000 datiert wird. Gemeinsam bauten sie den Mercedes-Benz SLR McLaren, wobei McLaren die Technik und Fertigung übernahm und Mercedes das Design. Woking baute 2.157 Stück. Am 9. Januar 2007 stimmte Mumtalakat aus Bahrain zu, 30 Prozent zu übernehmen, was die Anteile von Dennis und TAG auf jeweils 15 Prozent reduzierte.

Jenes Jahr brachte das Beste und das Schlechteste für das Team. Lewis Hamilton erreichte in seinen ersten neun Rennen das Podium. Am 13. September strich die FIA McLaren alle Konstrukteurspunkte von 2007 wegen der Spionageaffäre mit Ferrari und verhängte eine Geldstrafe von 100 Millionen $ abzüglich der durch den Abzug entgangenen Einnahmen. Die Fahrer behielten ihre Punkte im Austausch für Beweise, und Hamilton verlor den Titel um einen Punkt. Er gewann ihn ein Jahr später, in der letzten Kurve der letzten Runde in Brasilien.

Die Allianz mit Mercedes zerbrach daraufhin. Dennis trat 2009 zurück und überließ die Formel 1 Martin Whitmarsh. Am 16. November 2009 übernahmen Daimler und Aabar 75,1 Prozent von Brawn GP, und die Aktionäre von McLaren stimmten zu, den Anteil von Daimler über zwei Jahre zurückzukaufen. McLaren blieb als Kunde bei Mercedes-Motoren. Der Sieg von Jenson Button in Brasilien 2012 sollte für fast neun Jahre der letzte sein.

Quellen: [17][24][60][91][97][53][80][20][41][40][45][62][42][48][26][25][104]

2010–2019

Straßenautos kehren zurück, der Rennsport strauchelt

McLaren wurde zu einem eigenständigen Automobilhersteller. McLaren Automotive brachte den MP4-12C am 18. März 2010 auf den Markt, und das erste Auto wurde am 18. Juli 2011 für die Auslieferung freigegeben. Der Start war holprig: Andrew Frankel von Motor Sport listete ein Navigationssystem auf, das nicht funktionierte, und einen Antriebsstrang, der sich nur schwer ruckfrei fahren ließ – behoben durch kostenlose Updates.

Das Volumen wuchs schnell. McLaren verkaufte 2017 die Rekordzahl von 3.340 Autos, und das 15.000. Auto wurde im Mai 2018 fertiggestellt.

Die Formel 1 entwickelte sich in die andere Richtung. Vodafone ging Ende 2013 und wurde nicht ersetzt. Dennis kehrte 2014 als CEO zurück, und Honda kam 2015 wieder. Die Autos wurden so heiß, dass Mechaniker nasse Handtücher auf die Seitenkästen legten. Das Team wurde Neunter, Sechster und Neunter ohne Podestplatz.

Auch die Vorstandsebene zerbrach. Im November 2016, als Ojjeh sich auf die Seite von Mumtalakat schlug, wurde Dennis nach 35 Jahren abgesetzt. Er nannte die Gründe „entirely spurious“ (völlig fadenscheinig). Zak Brown wurde Tage später ernannt. Dennis verkaufte im Juni 2017 für angeblich 275 Millionen £, und die Zweige wurden zur McLaren Group vereint. Mumtalakat stieg auf 57,7 Prozent. Unter Dennis hatte das Team 158 Grands Prix, zehn Fahrertitel und sieben Konstrukteurstitel gewonnen.

Renault-Motoren ab 2018 leiteten die Erholung ein: Sechster, Vierter und Dritter. Der dritte Platz von Carlos Sainz in Brasilien 2019 wurde erst bestätigt, nachdem die Zuschauer gegangen waren.

Quellen: [77][55][78][63][62][3][45][64][39][4]

2020–2026

Krise, Titel und neue Eigentümer

Die Pandemie hätte die Gruppe fast ruiniert. Im Mai 2020 kündigte McLaren den Abbau von etwa 1.200 Stellen an, ein Viertel der Belegschaft, und die Financial Times berichtete, dass dem Unternehmen bis Mitte Juli das Geld ausgehen könnte. Ein Darlehen der National Bank of Bahrain in Höhe von 150 Millionen £, ermöglicht durch Mumtalakat, schloss die Lücke.

Dann verkaufte man, was man konnte. Der Hauptsitz in Woking ging für 170 Millionen £ an Global Net Lease und wurde zurückgemietet. Laut einem berichteten Kommentar von Zak Brown aus dem Jahr 2026 hat McLaren ihn inzwischen zurückgekauft, nachdem Global Net Lease im Dezember 2025 einem Verkauf für 250 Millionen £ zugestimmt hatte. MSP Sports Capital kaufte bis zu einem Drittel von McLaren Racing für 185 Millionen £. McLaren Applied ging an Greybull. Der saudische PIF und Ares investierten 400 Millionen £.

Das Autogeschäft verlor weiterhin Geld. Der Artura verspätete sich, und 2023 verzeichnete McLaren einen Rekordverlust von 873 Millionen £ bei 2.137 ausgelieferten Autos. Mumtalakat wandelte seine Vorzugsaktien um und übernahm 100 Prozent der McLaren Group im März 2024.

Das Rennteam entwickelte sich in die andere Richtung. Andrea Stella wurde am 13. Dezember 2022 Teamchef. Der Monza-Sieg von Daniel Ricciardo 2021 hatte die Durststrecke beendet, und ein Upgrade in Österreich 2023 veränderte das Auto. 2024 gewann McLaren seinen ersten Konstrukteurstitel seit 26 Jahren. 2025 gewann man erneut, und Lando Norris wurde in Abu Dhabi mit zwei Punkten Vorsprung auf Max Verstappen Weltmeister.

Die Eigentümerschaft teilte sich dann in zwei auf. CYVN Holdings aus Abu Dhabi stimmte im Dezember 2024 dem Kauf von McLaren Automotive zu, schloss ihn im April 2025 ab und fusionierte es mit seinem Start-up Forseven unter der McLaren Group Holdings, geführt von Nick Collins. Anfang September 2025 kauften Mumtalakat und CYVN MSP und dessen Mitinvestoren aus. Mumtalakat bleibt Mehrheitseigentümer des Rennteams. Die Bedingungen wurden nicht bekannt gegeben.

Michael Leiters, seit 2022 CEO von McLaren Automotive, ging Ende April 2025, und Collins übernahm. Autocar berichtet, dass alle vor 2030 geplanten Autos Verbrennungsmotoren nutzen werden, und Carscoops, dass mindestens eines mehr als zwei Sitzplätze haben wird.

CYVN hat über fünf Jahre 2 Milliarden $ für eine Gruppe zugesagt, die immer noch Verluste macht. Im September 2026 kündigte McLaren Investitionen in Höhe von 450 Millionen £ und etwa 1.000 Arbeitsplätze in Großbritannien an. Collins sagt über einen elektrischen McLaren, dass „the market doesn’t want one yet“ (der Markt noch keinen will). Der McL 820 ersetzt 2027 den 750S.

Der Rennsport hat sein eigenes neues Kapitel und ein härteres Jahr. McLaren übernahm 100 Prozent seines IndyCar-Teams im Januar 2025. Das MCL-HY Hypercar wird ab 2027 in der Langstrecken-Weltmeisterschaft und in Le Mans fahren. McLaren feierte 2026 in Monaco seinen 1.000. Grand Prix, und Lando Norris gewann in Ungarn und den Niederlanden. Nach Mexiko im November lag man mit 365 Punkten auf dem vierten Platz, weit hinter Mercedes mit 630.

Quellen: [65][39][66][67][68][32][25][4][18][89][69][71][72][73][75][54][76][70][81][31][6][88][74][79][90][99][105][106]

Wer waren die wichtigsten Personen bei McLaren?

  • Bruce McLaren 1937–1970

    Gründer, Fahrer, Designer

    Gründete das Team 1963, gewann 1968 in Spa dessen ersten Grand Prix sowie zwei Can-Am-Titel und starb mit 32 Jahren bei Testfahrten mit dem M8D in Goodwood. [1][8][47][83][85]

  • Teddy Mayer 1935–2009

    Mitbegründer und Teamchef

    Der amerikanische Anwalt hielt das Team nach 1970 zusammen und führte es zu den Weltmeistertiteln 1974 und 1976 sowie den Siegen in Indianapolis. Verkaufte seine Anteile 1982 an Ron Dennis. [36][2][98]

  • Tyler Alexander 1963–1982

    Gründungsmitglied, Mechaniker und Manager

    Als einer der ersten Mitarbeiter half er beim Bau der ersten Autos und des M6A und trug dazu bei, das Team nach Bruces Tod für Mosport zusammenzuhalten. [35][33][2][47][43]

  • Denny Hulme 1967–1974

    Fahrer

    Der Weltmeister von 1967 schloss sich Bruces Team an, gewann zwei Can-Am-Titel und holte in den schwersten Jahren Grand-Prix-Siege für McLaren, den letzten 1974 in Buenos Aires. [30][96][4][47]

  • Ron Dennis 1980–2017

    Teamchef, Vorsitzender, CEO

    Fusionierte 1980 Project Four mit McLaren und übernahm die Kontrolle. Unter ihm gewann das Team 158 Grands Prix, und er gründete das Straßenauto-Unternehmen. 2016 verdrängt, verkaufte er 2017 seine Anteile. [37][62][63]

  • John Barnard 1980–1986

    Designer und Aktionär

    Entwarf den Kohlefaser-MP4 von 1981 und den MP4/2 mit TAG-Motor und hielt 43 Prozent der Anteile, bis er sich entschied, Kasse zu machen. Wechselte nach 1986 zu Ferrari. [43][44][37]

  • Mansour Ojjeh 1984–2021

    Aktionär, Leiter von TAG

    Bezahlte den von Porsche gebauten TAG-Turbo, übernahm die Mehrheitskontrolle bei McLaren und unterstützte das F1-Straßenauto. Verließ den Vorstand etwa ein Jahr vor seinem Tod im Juni 2021 im Alter von 68 Jahren. [38][43][107]

  • Gordon Murray 1986–2004

    Technischer Direktor, Designer von Straßenautos

    Kam im Oktober 1986 von Brabham, leitete die technische Seite der Saison 1988, schuf dann den McLaren F1 und leitete das SLR-Projekt. [51][52][53][109]

  • Zak Brown 2016–present

    CEO, McLaren Racing

    Der amerikanische Gründer der Marketingagentur JMI kam nach Dennis’ Absetzung im Jahr 2016 und führt das Renngeschäft durch die Rückkehr des Teams zu Titeln. [64][89]

  • Andrea Stella 2015–present

    Formel-1-Teamchef

    Nach 15 Jahren bei Ferrari kam er 2015 zu McLaren und wurde im Dezember 2022 Teamchef, wo er die Konstrukteurstitel 2024 und 2025 anführte. [32][18][4]

Wem gehörte McLaren?

JahreEigentümerWas geschah
1963–1970Bruce McLaren, with the Mayer familyBruce McLaren Motor Racing Ltd, gegründet mit Teddy und Timmy Mayer. Laut der Darstellung von McLaren Racing hat Bruce sie gegründet und besessen. [33][2]
1970–1980Teddy Mayer and partnersMayer leitete das Unternehmen nach Bruces Tod. Die Quelle schlüsselt die Aktienanteile in diesem Zeitraum nicht auf. [36][2]
1980–1982Merger of Team McLaren and Project Four (Mayer, Alexander, Dennis, Barnard, Brown)Vermittelt durch John Hogan von Marlboro und als McLaren International gegründet. Mayer verkaufte seine Anteile 1982 an Dennis. [37][36][43][4]
1982–1984Ron Dennis 43%, John Barnard 43%, Creighton Brown 14%Aufteilung, wie von Barnard in einem Bericht aus der Ich-Perspektive angegeben. [43]
1984–c. 2000Mansour Ojjeh / TAG 60%, Ron Dennis 40%Barnards Zahlen. Autosport bestätigt Ojjeh als Mehrheitseigentümer ohne Prozentangabe, und Wikipedia gibt stattdessen einen Kauf von 50 Prozent im Jahr 1983 an. [43][38][91]
c. 2000–2007DaimlerChrysler 40%, Ron Dennis and TAG sharing the restMeist auf das Jahr 2000 datiert. Die 40 Prozent werden durch die Ankündigung des Deals von 2007 bestätigt. [91][60]
2007–2009DaimlerChrysler 40%, Mumtalakat 30%, Ron Dennis 15%, TAG 15%Mumtalakat, vollständig im Besitz des Königreichs Bahrain, stieg am 9. Januar 2007 ein. [60]
2009–2017Mumtalakat 50%, Ron Dennis 25%, TAG 25% (racing group)Daimler stimmte dem Rückverkauf seiner Anteile im November 2009 zu und hielt im März 2010 noch etwa 11 Prozent. Die separate McLaren Automotive befand sich zu 55 Prozent im Besitz von Mumtalakat, zu 11 Prozent von TAG, zu 10 Prozent von Dennis und der Rest bei kleineren Investoren. [48][61][62][63]
2017–2024Mumtalakat majority, with TAG and othersDennis verkaufte im Juni 2017 und die Zweige wurden zur McLaren Group zusammengelegt. Mumtalakat stockte auf 57,7 Prozent auf. Minderheitsinvestoren stiegen ab 2020 bei McLaren Racing ein, angeführt von MSP Sports Capital, und PIF und Ares kauften 2021 Vorzugsaktien. [62][39][54]
2024–2025Mumtalakat 100% of McLaren GroupWandelte im März 2024 Vorzugsaktien um und stieg von 60 auf 100 Prozent. Externe Investoren hielten weiterhin Minderheitsanteile an McLaren Racing. [67][68][54]
2025–presentMcLaren Automotive: CYVN Holdings. McLaren Racing: Mumtalakat (majority) and CYVN (minority)CYVN, im Besitz der Regierung von Abu Dhabi, schloss den Kauf im April 2025 ab und fusionierte das Autogeschäft mit Forseven in der McLaren Group Holdings. Mumtalakat und CYVN kauften MSP und Co-Investoren Anfang September 2025 aus. [71][72][73][75][76]

Fragen zur Geschichte von McLaren

Wer hat McLaren gegründet und wann?

McLaren wurde 1963 von dem neuseeländischen Rennfahrer Bruce McLaren als Bruce McLaren Motor Racing Ltd zusammen mit den amerikanischen Brüdern Teddy und Timmy Mayer gegründet. Das Team begann mit dem Einsatz spezieller Cooper-Einsitzer in der Tasman Series, baute 1964 sein erstes eigenes Auto, den M1A, und stieg 1966 in den Grand-Prix-Rennsport ein. [1][33][34][45]

Wem gehört McLaren heute?

Stand November 2026 gehört das Straßenwagengeschäft von McLaren über die McLaren Group Holdings der CYVN Holdings, die sich im Besitz der Regierung von Abu Dhabi befindet. McLaren Racing, das die Formel-1- und IndyCar-Teams betreibt, befindet sich mehrheitlich im Besitz von Mumtalakat, dem Staatsfonds von Bahrain, mit CYVN als Minderheitsaktionär. Berichte geben die genaue Aufteilung im Rennsportunternehmen nicht an. [72][75][76]

Wo hat McLaren seinen Sitz?

McLaren hat seinen Sitz in Woking, Surrey, in England, wo sich das Technologiezentrum und das McLaren Production Centre befinden. Das Unternehmen verkaufte den Hauptsitz 2021 für 170 Millionen £ an Global Net Lease und mietete ihn zurück, und Berichten zufolge hat es ihn inzwischen zurückgekauft. Im Jahr 2026 kündigte es Investitionen in Höhe von 450 Millionen £ an, die sich auf das Technologiezentrum in Woking konzentrieren. Die ersten Räumlichkeiten des Teams befanden sich in New Malden. [76][39][78][35][106]

Warum sind McLarens orange?

McLaren lackierte seine Can-Am-Autos 1967 erstmals in Papaya-Orange, und seit 2017 ist die Farbe auf den Formel-1-Autos zurückgekehrt. Der Grund ist nicht eindeutig geklärt. Autosport sagt, Teddy Mayer wollte, dass die Autos auffallen. McLaren selbst gibt zwei andere Erklärungen wieder, die Lackierung eines Sponsors und die neuseeländischen Rennfarben, und Hagerty führt den Farbton auf eine Straßenmarkierungsfarbe zurück. [47][7][98][57]

Was bedeutet das McLaren-Logo?

Der Swoosh ist das Speedmark, das seit 1997 verwendet wird und an die Wirbel eines Heckflügels erinnern soll. Davor verwendete das Team einen Chevron und ursprünglich einen Kiwi für Bruce McLarens Neuseeland in einem vom Künstler Michael Turner gezeichneten Wappen. Der schnellere „Speedy Kiwi“ folgte. Eine neue Wortmarke ab September 2026 erinnert an das Schild über der Tankstelle der Familie. [7][82]

Wie starb Bruce McLaren?

Bruce McLaren starb am 2. Juni 1970 im Alter von 32 Jahren in Goodwood bei Testfahrten mit dem neuen Can-Am-Auto M8D. Die hintere Karosserie löste sich bei hoher Geschwindigkeit, das Auto geriet außer Kontrolle und prallte gegen einen Streckenpostenstand, wobei er sofort getötet wurde. Sein Team fuhr weniger als zwei Wochen später in Mosport und gewann mit Dan Gurney. [1][2][3][83][96]

Wie viele Formel-1-Titel hat McLaren gewonnen?

McLaren hat 10 Konstrukteurstitel und 13 Fahrertitel gewonnen, mit 205 Rennsiegen nach den beiden Siegen von Lando Norris im Jahr 2026. Seine acht Weltmeister sind Fittipaldi, Hunt, Lauda, Prost, Senna, Häkkinen, Hamilton und Norris. Die jüngsten waren die Konstrukteurskronen 2024 und 2025 sowie der Fahrertitel von Lando Norris 2025, der mit zwei Punkten Vorsprung in Abu Dhabi gewonnen wurde. [4][6][5][18][89][99][105]

Hat McLaren die 24 Stunden von Le Mans gewonnen?

Ja, einmal, 1995, beim Debüt des F1 GTR. Yannick Dalmas, JJ Lehto und Masanori Sekiya gewannen in dem von Kokusai Kaihatsu gemeldeten Auto mit der Startnummer 59, während weitere F1 GTR in einem sehr nassen Rennen die Plätze drei, vier und fünf belegten. McLaren plant, 2027 mit seinem MCL-HY Hypercar zurückzukehren. [59][50][49][31]

Hat McLaren die Triple Crown des Motorsports gewonnen?

Als Marke, ja. McLaren-Autos haben den Grand Prix von Monaco gewonnen, zum Beispiel mit Lewis Hamilton im Jahr 2008, das Indianapolis 500 dreimal, in den Jahren 1972, 1974 und 1976, und die 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1995. Wikipedia beschreibt McLaren als das einzige Team, dem dies gelungen ist, obwohl der Le-Mans-Sieger ein Kundeneinsatz war. [20][9][59][49][99]

Wofür steht MP4?

MP4 stand ursprünglich für Marlboro Project Four, nach dem Sponsor und Ron Dennis’ Unternehmen Project Four, dessen Fusion mit dem Team McLaren 1980 McLaren International hervorbrachte. Motor Sport merkt an, dass das Auto zuerst P4/1 genannt wurde. McLaren verwendete das Präfix MP4 jahrzehntelang bei seinen Formel-1-Autos und strich es später aus dem Namen des Straßenwagens 12C. [92][44][37][55]

Stand McLaren jemals kurz vor der Pleite?

Im Jahr 2020 war es fast so weit. McLaren strich etwa 1.200 Stellen, die Financial Times berichtete, dass dem Unternehmen bis Mitte Juli das Geld ausgehen könnte, und es folgte ein Bankkredit aus Bahrain in Höhe von 150 Millionen £. Im Jahr 2021 verkaufte das Unternehmen seinen Hauptsitz für 170 Millionen £ und mietete ihn zurück. Im Jahr 2023 verzeichnete es einen Rekordverlust von 873 Millionen £. Die Gruppe machte auch 2026 noch Verluste. [65][39][66][76]

Was war der erste McLaren-Straßenwagen?

Bruce McLarens M6GT, ein von den Can-Am-Autos abgeleitetes geschlossenes Coupé, kam zuerst, aber vor seinem Tod im Jahr 1970 wurden nur drei Exemplare gebaut. Der erste echte Serien-McLaren war der 1992 vorgestellte F1 mit seinem zentralen Sitz und dem BMW-V12. Die Serienproduktion von McLaren Automotive begann 2011 mit dem 12C. [83][51][52][78]

Was ist an der Geschichte von McLaren umstritten?

Wo sich Quellen widersprechen oder eine populäre Version nicht standhält, sagen wir es hier, anstatt stillschweigend eine auszuwählen.

  • McLaren wurde am 2. September 1963 gegründet.

    Ein Artikel zum 50-jährigen Jubiläum nennt genau dieses Datum. Motor Sport sagt nur September 1963, Autosport verbindet die Registrierung mit einem Streit mit Charles Cooper Ende 1963, und McLarens eigene Seiten geben nur das Jahr an. Diese Geschichte nennt daher 1963. [83][45][35][1]

  • Warum McLaren orange ist.

    Es gibt keine einzige dokumentierte Antwort. Autosport sagt, Mayer wollte, dass die Autos auffallen, und bringt dies mit dem M7A von 1968 in Verbindung. McLaren gibt zwei Überlieferungen wieder: die orangefarbene Lackierung eines Sponsors oder die neuseeländischen Rennfarben. Hagerty sagt, der Farbton sei aus einer Straßenmarkierungsfarbe namens Ryland’s Traffic Yellow entstanden. Doug Nye verzeichnet den Mark 1 von 1964 in Schwarz und Silber als neuseeländische Farben, was die Geschichte mit den Nationalfarben schwerer haltbar macht. [98][7][57][33]

  • Daten des Wappens und des Speedmark.

    Der Artikel von McLaren besagt, dass Michael Turner das erste Wappen 1964 entwarf, listet aber eine Ära von 1963 bis 1970 auf und nennt das Wappen, das 2023 zurückkehrte, das Wappen von 1963. Er schreibt Doug Eyre den Speedy Kiwi im Jahr 1971 zu. Das Speedmark wird von McLaren und Creative Boom auf 1997 datiert. [7][82]

  • McLaren und Project Four fusionierten 1981.

    Autosport und Barnards eigene Schilderung datieren die Fusion auf 1980, wobei ihre Auswirkungen 1981 spürbar wurden – die Saison, die die Heritage-Seiten von McLaren und die Datenbank von Motor Sport verwenden. Dennis wird so beschrieben, dass er das Team 1981 kaufte, aber Mayer verkaufte seine Anteile erst 1982. [37][43][4][45][36][63]

  • Der MP4/1 war das erste Formel-1-Auto aus Kohlefaser.

    McLaren und Motor Sport sagen das, im Sinne eines vollständigen Carbon-Chassis. Barnard selbst erinnerte sich daran, Carbon am Embassy Hill und an einem Brabham gesehen zu haben, und Dennis hat von einem Lotus-„Quasi-Carbon-Auto“ gesprochen. Das Chassis wurde auch nicht von McLaren hergestellt: Hercules in Salt Lake City baute es. [4][44][43]

  • Wie McLarens erster Grand-Prix-Doppelsieg zustande kam.

    Der Heritage-Artikel von McLaren ordnet ihn Monza 1968 zu. Die Rennaufzeichnungen zeigen, dass Hulme in Monza gewann, während Johnny Servoz-Gavins Matra Zweiter wurde, und dass der Doppelsieg am 22. September 1968 in Kanada stattfand, mit Hulme vor Bruce. [4][94][93]

  • Die Geschichte des Le-Mans-Sieges 1995 als „privater“ Sieg.

    Das Siegerauto wurde von Kokusai Kaihatsu gemeldet und von Paul Lanzantes kleiner Truppe mit etwa acht oder neun Leuten eingesetzt. Ray Bellm behauptete, es sei faktisch ein Werkseinsatz gewesen, und entschuldigte sich später bei Dennis, behielt diese Ansicht aber bei. Lanzante wies die Behauptung zurück. Motor Sport druckt den Namen des Melders als Kaihatso. [49][59]

  • Wo das F1-Straßenauto zum ersten Mal gezeichnet wurde.

    Die populäre Geschichte ist eine Skizze, die am Mailänder Flughafen nach dem Großen Preis von Italien 1988 angefertigt wurde, wie im Wikipedia-Eintrag erzählt wird. Murrays eigener gedruckter Bericht führt die Idee des zentralen Sitzes auf eine College-Skizze aus den 1960er Jahren zurück und lässt die ernsthafte Arbeit Ende 1989 beginnen. RM Sotheby’s datiert seine Einstellung auf 1987, während Motor Sport Oktober 1986 sagt. [100][52][51][58]

  • Wie viel von McLaren Racing jedem Eigentümer gehört und was es wert war.

    Die Bedingungen des Deals vom September 2025 wurden nicht bekannt gegeben. Berichte reichen von fast 3 Milliarden £ bis zu rund 5 Milliarden $. Die Unternehmens-Infobox von Wikipedia gibt 60 Prozent für Mumtalakat und 40 Prozent für CYVN an, aber keine von uns geöffnete Primärquelle bestätigt diese Aufteilung. Presseberichte besagen nur, dass Mumtalakat der Mehrheitseigentümer ist und CYVN eine nicht beherrschende Beteiligung hält. [54][75][72][91]

  • Monaco 2026 war McLarens 1.000. Grand Prix.

    McLaren zählt Grand-Prix-Meldungen und feierte den Meilenstein in Monaco. Beide Autos konnten im März 2026 in China nicht starten, sodass die Anzahl der Rennen, bei denen ein McLaren tatsächlich an den Start ging, um eins niedriger ist. [6][5][95]

  • McLaren hat seinen Hauptsitz in Woking zurückgekauft.

    Wikipedia berichtet, dass Global Net Lease im Dezember 2025 zustimmte, den Campus für 250 Millionen £ zu verkaufen, und dass Zak Brown den Rückkauf in einem Interview mit The Race im Mai 2026 bestätigte. Die Pressemitteilung konnte nicht geöffnet und das Video nicht überprüft werden, daher behandelt diese Geschichte dies als berichtet, nicht als bestätigt. [106][39]

Quellen

Jede obige Behauptung ist mit diesen Dokumenten belegt. Die Zahlen in Klammern verweisen hierher.

  1. Bruce McLaren, McLaren Racing
  2. Bruce McLaren’s death: courage in the face of adversity, McLaren Racing
  3. How McLaren reacted to its lowest points, McLaren Racing
  4. The catalysts behind McLaren’s greatest successes, McLaren Racing
  5. The journey to 1,000, McLaren Racing
  6. 1000th Grand Prix, McLaren Racing
  7. The story of the marque, McLaren Racing
  8. How Bruce won McLaren’s first Formula 1 race, McLaren Racing
  9. McLaren’s Indycars, McLaren Racing
  10. 1974 McLaren M23, McLaren Racing
  11. 1984 McLaren MP4/2, McLaren Racing
  12. 1985 McLaren MP4/2B, McLaren Racing
  13. 1988 McLaren MP4/4, McLaren Racing
  14. 1989 McLaren MP4/5, McLaren Racing
  15. 1990 McLaren MP4/5B, McLaren Racing
  16. 1991 McLaren MP4/6, McLaren Racing
  17. 1998 McLaren MP4-13, McLaren Racing
  18. 2024 McLaren MCL38, McLaren Racing
  19. James Hunt, McLaren Racing
  20. Lewis Hamilton, McLaren Racing
  21. Ayrton Senna, McLaren Racing
  22. Alain Prost, McLaren Racing
  23. Niki Lauda, McLaren Racing
  24. Mika Häkkinen, McLaren Racing
  25. Daniel Ricciardo, McLaren Racing
  26. Jenson Button, McLaren Racing
  27. Emerson Fittipaldi, McLaren Racing
  28. Peter Revson, McLaren Racing
  29. Dan Gurney, McLaren Racing
  30. Denny Hulme, McLaren Racing
  31. 2027 FIA World Endurance Championship Hypercar and track car revealed, McLaren Racing
  32. McLaren Formula 1 appoints Andrea Stella as new Team Principal, McLaren Racing
  33. McLaren Can-Am coming of age (Doug Nye), Goodwood Road & Racing
  34. This McLaren M1A is a 551kg V8 rocket ship, Goodwood Road & Racing
  35. How McLaren’s early years set the team on the path to success, Autosport
  36. Teddy Mayer obituary, Autosport
  37. How Ron Dennis transformed McLaren, Autosport
  38. Mansour Ojjeh: the unknown driving force behind McLaren, Autosport
  39. The choppy waters McLaren has navigated behind the scenes of its F1 success, Autosport
  40. McLaren lose 2007 points, fined $100m, Autosport
  41. FIA statement, 13 September 2007, GrandPrix.com
  42. Mercedes-Benz and Brawn GP, 16 November 2009, GrandPrix.com
  43. McLaren’s F1 revolution, by John Barnard, Motor Sport
  44. Carbon natural, Motor Sport
  45. McLaren team history, Motor Sport database
  46. Remembering Bruce, Motor Sport
  47. Being Bruce McLaren, Motor Sport
  48. Mercedes buys Brawn, Motor Sport
  49. Won for the road: McLaren’s unlikely 1995 Le Mans win, Motor Sport
  50. How McLaren won the Le Mans 24 Hours at its first attempt, Motor Sport
  51. Lunch with Gordon Murray, Motor Sport
  52. Gordon Murray: I designed the McLaren F1 in my head, Motor Sport
  53. Gordon Murray: I spent six months flying to Stuttgart every week, Motor Sport
  54. McLaren F1 team taken over by Bahrain and Abu Dhabi wealth funds, Motor Sport
  55. McLaren MP4-12C Spider, Motor Sport
  56. Freeze frame: the 240mph McLaren, Hagerty UK
  57. McLaren at 60: Bruce McLaren and his legacy, Hagerty UK
  58. 1994 McLaren F1 “LM-Specification”, lot description, RM Sotheby’s
  59. 17-18 June through history (2): 1995, 2000 and 2006, 24 Hours of Le Mans (ACO)
  60. Bahrain confirms strategic investment in McLaren group, F1Technical
  61. McLaren buys back the majority of shares owned by Mercedes, autoevolution
  62. Ron Dennis sells out of McLaren after 37 years at helm, The Irish Times
  63. Ron Dennis departs McLaren after 35 years, racecar.com
  64. McLaren appoint Zak Brown as new executive director, Formula 1
  65. McLaren to cut 1,200 jobs, CNBC
  66. McLaren’s losses more than double to £873m as sales fall, The Telegraph, via Yahoo Finance UK
  67. Bahrain state fund takes full ownership of McLaren Group, Autocar
  68. Mumtalakat takes full ownership of UK supercar brand McLaren, TradeArabia
  69. Who is McLaren Automotive’s new owner CYVN?, Autocar
  70. Exclusive: McLaren to reveal its future this summer, Autocar
  71. New McLaren Group Holdings created by merger, PistonHeads
  72. Abu Dhabi’s CYVN Holdings takes full ownership of McLaren Automotive, Pitpass
  73. McLaren Automotive to merge with EV start-up Forseven, Octane
  74. Forseven boss takes the reins at McLaren, PistonHeads
  75. Mumtalakat and CYVN Holdings take full control of McLaren Racing in multi-billion deal, Gulf News
  76. McLaren to create 1,000 UK jobs in £450m tech investment, The Manufacturer
  77. New McLaren 12C launched, The Manufacturer
  78. McLaren’s 15,000th supercar rolls off the line, Namibian Sun
  79. Abu Dhabi money and Chinese tech are rebuilding McLaren from the inside out, Carscoops
  80. Own a Mercedes-Benz SLR McLaren, join the club, Carscoops
  81. McLaren’s new supercar is officially called the McL 820, CarBuzz
  82. McLaren evolves its identity with a wordmark inspired by Bruce McLaren’s family garage, Creative Boom
  83. 50 years of McLaren, New Atlas
  84. McLaren M25, OldRacingCars
  85. Bruce McLaren, race results, Racing Sports Cars
  86. Denny Hulme, race results, Racing Sports Cars
  87. Peter Revson, race results, Racing Sports Cars
  88. 2026 Mexican Grand Prix race result and championship points, RaceFans
  89. Lando Norris wins F1 world title at Abu Dhabi, The National
  90. The end of an era as McLaren takes 100% IndyCar team ownership, The Race
  91. McLaren Group, Wikipedia
  92. Ron Dennis, Wikipedia
  93. 1968 Canadian Grand Prix, Wikipedia
  94. 1968 Italian Grand Prix, Wikipedia
  95. 2026 Chinese Grand Prix, Wikipedia
  96. McLaren M8A, Wikipedia
  97. Mercedes-Benz SLR McLaren, Wikipedia
  98. The quiet power behind Britain’s best F1 team, Autosport
  99. McLaren, Wikipedia
  100. McLaren F1, Wikipedia
  101. 1971 Indianapolis 500, Wikipedia
  102. Dan Gurney, Wikipedia
  103. 1988 Formula One World Championship, Wikipedia
  104. 2007 Formula One World Championship, Wikipedia
  105. 2026 Formula One World Championship, Wikipedia
  106. McLaren Technology Centre, Wikipedia
  107. Mansour Ojjeh, Wikipedia
  108. Jean-Louis Schlesser, Wikipedia
  109. Gordon Murray, Wikipedia

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Woking Edition · Ursprünge

Die McLaren-Chronik

Die Geschichte von McLaren, vom ersten Entwurf bis heute. Jedes Modell, die wichtigsten Versionen, die Rennen, die den Namen prägten, und die Menschen dahinter. Scrolle durch die Jahre, filtere nach deinen Interessen und öffne jeden Moment für Details und Quellen.

158 Momente · 55 Baureihen · 89 Jahre

Ein Junge aus Auckland

Eine Kinderkrankheit, ein wiederaufgebauter Austin 7 und ein Stipendium bringen einen jungen Neuseeländer nach Europa, wo er zum jüngsten Grand-Prix-Sieger seiner Zeit wird.

  1. 1937

    Porträt des erwachsenen Bruce McLaren im weißen Team-Overall, der in die Kamera blickt.
    Foto: Lothar Spurzem · Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0 DE
    Personen

    Bruce McLaren wird in Auckland geboren

    Bruce Leslie McLaren wird in Neuseeland geboren. Mit neun Jahren erkrankt er an Morbus Perthes, einem Hüftleiden, das ihn jahrelang in Behandlung zwingt und ihm ein dauerhaftes Hinken hinterlässt.

  2. 1952

    Motorsport

    Ein Teenager und ein neu aufgebauter Austin 7

    Mit 14 Jahren beginnt Bruce, im Austin 7 Ulster, den er und sein Vater wieder aufgebaut haben, Rennen zu fahren. Seine erste Veranstaltung ist ein Bergrennen in Muriwai, und er gewinnt seine Klasse.

  3. 1958

    Personen

    Erster Stipendiat des „Driver to Europe“-Programms

    Die Organisatoren des Grand Prix von Neuseeland wählen Bruce als ersten Empfänger eines Programms, das einen vielversprechenden lokalen Fahrer für Rennen ins Ausland schickt. Es bringt ihn nach Europa und in das Umfeld von Cooper.

  4. Motorsport

    Ein Grand-Prix-Debüt auf dem Nürburgring

    In einem Formel-2-Cooper in einem gemischten Feld wird Bruce bei seinem ersten Start in der Weltmeisterschaft Gesamtfünfter und Erster der Formel-2-Autos.

  5. 1959

    Motorsport

    Der jüngste Grand-Prix-Sieger

    Nun als Werksfahrer für Cooper gewinnt Bruce den Grand Prix der USA in Sebring im Alter von 22 Jahren und 104 Tagen. Sein Rekord als jüngster Sieger hält bis zum Grand Prix von Ungarn 2003.

  6. 1960

    Motorsport

    Sieg beim Saisonauftakt in Argentinien

    Bruce eröffnet das Jahr 1960 mit einem Sieg in Buenos Aires für Cooper und beendet das Jahr als Zweiter der Meisterschaft hinter seinem Teamkollegen Jack Brabham.

  7. 1962

    Motorsport

    Sieg in Monaco

    Nachdem Brabham das Team verlassen hat, um sein eigenes zu gründen, führt Bruce Cooper an und gewinnt den Grand Prix von Monaco auf seinem Weg zum dritten Platz in der Meisterschaft.

Sein Name über der Tür

Noch als Fahrer für Cooper gründet Bruce McLaren eine kleine Firma, baut Sportwagen, stolpert durch zwei Grand-Prix-Saisons und lackiert seine Can-Am-Autos orange.

  1. 1963

    Unternehmen

    Bruce McLaren Motor Racing wird gegründet

    Während er noch für Cooper fährt, gründet Bruce sein eigenes Unternehmen. Um ihn herum sind die Amerikaner Teddy Mayer, ein Jurist, der ein Formel-Junior-Team geleitet hatte, und Tyler Alexander.

  2. 1964

    Roter und silberner offener früher McLaren-Rennsportwagen mit der Startnummer 22 in der Boxengasse von Silverstone bei einem historischen Rennen.
    Foto: John Chapman ( Pyrope ) · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · Bearbeitet: Gesicht eines Passanten unkenntlich gemacht
    Neues Modell

    Der M1A: der erste echte McLaren

    Das Team baut seinen eigenen Mittelmotor-Rennsportwagen, ein leichtes Auto mit Gitterrohrrahmen. In Goodwood fährt Bruce eine Runde in 1 Min. 21,6 Sek., schneller als der Streckenrekord, den Graham Hill in einem BRM-Formel-1-Auto aufgestellt hatte.

  3. Personen

    Timmy Mayer stirbt in Longford

    Teddy Mayers jüngerer Bruder, Bruces Teamkollege in der Tasman Series, kommt im Training in Tasmanien ums Leben, wenige Tage nach seinem 26. Geburtstag. Es ist der erste große Verlust des jungen Teams.

  4. Motorsport

    Tasman-Champion mit seinen eigenen Coopers

    Die erste Meisterschaftskampagne des neuen Teams, mit dafür gebauten Coopers, endet damit, dass Bruce nach drei Siegen in Neuseeland die erste Tasman Series gewinnt.

  5. Motorsport

    Der Zerex Special: Gewinnen vor dem Bauen

    Bruce kauft Roger Penskes Ex-Formel-1-Cooper-Sport-Special und fährt ihn mit einem Oldsmobile V8. In Aintree schlägt er Jim Clarks Lotus 30 um 24 Sekunden, und es folgen Siege in Silverstone, Mosport und Brands Hatch.

  6. 1965

    Unternehmen

    Elva und Trojan bauen die Kundenautos

    Nach ein oder zwei im eigenen Haus gebauten Autos geht die Produktion des Sportwagens als McLaren-Elva an Elva, einen Teil der Trojan-Gruppe, über. Die Vereinbarung verschafft dem kleinen Team ein Kundengeschäft.

  7. Personen

    Ein Concorde-Ingenieur kommt dazu, mit Balsaholz

    Der 26-jährige Robin Herd verlässt das Concorde-Projekt, um McLarens ersten Einsitzer zu entwerfen. Er entscheidet sich für Mallite, Balsaholz zwischen Aluminiumblechen: enorm steif, aber sehr schwer in Kurven zu formen.

  8. Personen

    Bruce verlässt Cooper für sein eigenes Grand-Prix-Team

    Da Coopers Form nachlässt, beschließt Bruce, sein eigenes Formel-1-Auto für das neue Drei-Liter-Reglement zu bauen. Er geht am Ende der Saison nach sieben Jahren.

  9. 1966

    Weißer McLaren-M2B-Einsitzer mit grünem Streifen und der Startnummer 2 in einem Museum.
    Foto: Morio · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0
    Motorsport

    McLarens erster Grand Prix, in Monaco

    Der M2B startet in sein erstes Rennen mit einem Ford Indy V8 mit reduziertem Hubraum, der groß, schwer und leistungsschwach ist. Bruce fällt nach neun Runden mit einem Ölleck aus.

  10. Technik

    Ein verzweifelter Wechsel zu einem Serenissima V8

    Enttäuscht vom Ford bringt Bruce einen italienischen Serenissima V8 zum Grand Prix von Belgien. Er versagt im Training und ohne Ersatzmotor kann er das Rennen nicht starten.

  11. Motorsport

    Le Mans, entschieden durch die Distanz

    Bruce und Chris Amon gewinnen die 24 Stunden in einem Sieben-Liter-Ford Mk II. Fords geplantes totes Rennen mit dem Schwesterauto wird abgelehnt, und der Sieg geht an das Duo, das weiter hinten gestartet war und somit mehr Strecke zurückgelegt hatte.

  12. Motorsport

    Ein Meisterschaftspunkt in Brands Hatch

    Mit dem Serenissima-Motor erreicht der M2B beim Britischen Grand Prix als Sechster das Ziel und holt den ersten Weltmeisterschaftspunkt für das Team. Eine Nennung für Amon bleibt ungenutzt, da es kein Auto für ihn gibt.

  13. Motorsport

    Die erste Can-Am-Saison

    Der M1B von McLaren tritt im neuen Canadian-American Challenge Cup an. Der Lola von John Surtees holt den Titel, und Mitte des Jahres tauscht Bruce seinen leichten Oldsmobile-Motor gegen einen schwereren, stärkeren Chevrolet.

  14. 1967

    Design

    Der M6A und der erste orangefarbene McLaren

    In etwa 11 Wochen von Herd, Don Beresford, Tyler Alexander und Bruce entworfen, ist der M6A der erste Monocoque-Sportwagen des Teams. Nach rund 2.000 Meilen an Tests in Goodwood wird er in einem leuchtenden Orange lackiert.

  15. Motorsport

    Sebring mit Mario Andretti

    Bruce holt einen weiteren großen Langstreckensieg für Ford und teilt sich einen Mk IV mit Mario Andretti bei den 12 Stunden von Sebring.

  16. Motorsport

    Eine Übergangslösung punktet in Monaco

    Während er auf den V12 von BRM wartet, fährt Bruce den M4B, ein Formel-2-Auto mit zusätzlichen Kraftstofftanks und einem Zwei-Liter-BRM-V8. Er wird Vierter in Monaco, das bisher beste Ergebnis des Teams.

  17. Personen

    Ohne Auto fährt Bruce einen Eagle

    Der M4B wird bei einem Brand während der Tests zerstört, und das V12-Auto ist nicht fertig. Bruce taucht beim Französischen Grand Prix in Dan Gurneys Eagle-Weslake auf und fällt mit einem Zündungsdefekt aus.

  18. Neues Modell

    Der M5A und sein BRM V12

    Das Auto des Teams für den neuen V12 von BRM feiert sein Debüt in einem Regenrennen in Kanada. Es erreicht den vierten Platz, aber ein Boxenstopp wegen einer leeren Batterie wirft Bruce auf den siebten Platz zurück.

  19. Motorsport

    Die orangefarbenen Autos gewinnen auf Anhieb

    In Road America haben die beiden M6A im Qualifying anderthalb Sekunden Vorsprung. Bruces Motor geht nach einem Ölleck hoch, aber Hulme gewinnt und siegt auch in den nächsten beiden Runden.

  20. Motorsport

    Bruce gewinnt McLarens ersten Can-Am-Titel

    Fünf Siege in sechs Runden, drei für Hulme und zwei für Bruce. Beide Autos fallen im Finale von Las Vegas aus, was das Rennen an Surtees und die Meisterschaft an Bruce übergibt. Die „Bruce and Denny Show“ hat begonnen.

Die Bruce-und-Denny-Show

Zwei Neuseeländer gewinnen Grands Prix in ihren eigenen Autos und machen die wildeste Serie Nordamerikas zu einem privaten Wettbewerb, bis ein Testtag in Goodwood alles ändert.

  1. 1968

    Personen

    Der Weltmeister kommt ins Team

    Denny Hulme, Champion von 1967 mit Brabham, wechselt, um an der Seite von Bruce in der Formel 1 zu fahren. Phil Kerr folgt ihm von Brabham, um gemeinsam mit Teddy Mayer Geschäftsführer zu werden.

  2. Neues Modell

    Der M7A und der Cosworth DFV

    Der V8 von Cosworth ist nicht mehr exklusiv für Lotus, und McLaren kauft ihn. Herd beginnt den M7A und verlässt das Team in Richtung Cosworth, bevor er fertig ist, also vollenden Bruce und Gordon Coppuck ein Auto, das den Motor als Teil seiner Struktur nutzt.

  3. Design

    Bruce träumt von einem Straßenauto

    Bruce beginnt zu prüfen, wie man einen Hochleistungs-Sportwagen für die Straße auf den Markt bringen kann. Das Ergebnis ist der M6GT, ein geschlossenes Coupé auf Basis der Can-Am-Autos, aber die Regeln der Gruppe 4 verlangen 50 Stück und McLaren kann es sich nicht leisten, sie zu bauen.

  4. Motorsport

    Ein siegreiches Debüt in Brands Hatch

    Die beiden neuen M7A treten beim nicht zur Meisterschaft zählenden „Race of Champions“ an. Bruce gewinnt von der Pole-Position mit der schnellsten Runde, und Hulme wird Dritter.

  5. Motorsport

    Doppelsieg in Silverstone

    Bei der BRDC International Trophy holt Hulme die Pole-Position und den Sieg, Bruce wird Zweiter. Chris Amons Ferrari wird Dritter und sorgt für ein rein neuseeländisches Podium.

  6. Motorsport

    Ein erstes Grand-Prix-Podium

    Hulme wird in Jarama Zweiter hinter Graham Hill, das erste Meisterschaftsrennen des M7A und das erste Grand-Prix-Podium des Teams.

  7. Orangefarbener McLaren M7A mit der Nummer 1 und Denny Hulmes Namen auf der Seite, in einem Museum.
    Foto: Chris Eaton · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · Bearbeitet: zugeschnitten
    Motorsport

    Erster Sieg, und Bruce weiß es nicht

    Bruce überquert die Ziellinie in Spa in dem Glauben, er sei Zweiter. Erst als ein BRM-Mechaniker es ihm sagt, erfährt er, dass der Führende Jackie Stewart in der letzten Runde zum Tanken angehalten hatte. Es ist McLarens erster Grand-Prix-Sieg.

  8. Motorsport

    Der M8A feiert sein Debüt mit einem Doppelsieg

    Ein Sieben-Liter-Chevrolet-V8 komplett aus Aluminium bildet nun einen Teil der Struktur. Hulme und Bruce belegen beim Debüt des Autos in Road America die Plätze eins und zwei.

  9. Motorsport

    Ein Doppelsieg in Kanada

    Zwei Wochen nach seinem Sieg in Monza gewinnt Hulme in Kanada mit Bruce als Zweitem, der erste Doppelsieg des Teams in einem Grand Prix. Damit zieht Hulme an der Tabellenspitze mit Graham Hill gleich.

  10. Motorsport

    Zweiter in der Konstrukteurswertung

    Ein Unfall in Watkins Glen und ein Ausfall in Mexiko beenden Hulmes Titelhoffnungen, obwohl er Gesamtdritter wird. McLaren beendet seine dritte Saison als Zweiter hinter Lotus, und Bruce wird Zweiter in Mexiko.

  11. Motorsport

    Hulme holt den Can-Am-Titel

    McLaren gewinnt vier von sechs Runden, drei für Hulme und eine für Bruce. Hulmes Sieg in Las Vegas entscheidet den Titel, mit 35 zu 24 Punkten.

  12. 1969

    Neues Modell

    Der M10A und ein Formel-5000-Titel

    Coppuck verwandelt den M7A in ein Formel-5000-Auto mit Chevrolet-Motor, das Trojan in Serie fertigt. Peter Gethin gewinnt im Prototyp die erste britische Formel-5000-Meisterschaft.

  13. Technik

    Das einzige Rennen des M9A

    Das Allradauto von Jo Marquart startet beim Britischen Grand Prix mit Derek Bell am Steuer und fällt mit einem Defekt an der Hinterradaufhängung aus. Es gibt keine Zeit mehr, es weiterzuentwickeln, und es fährt nie wieder ein Rennen.

  14. Motorsport

    Hulme gewinnt in Mexiko

    Bessere Goodyear-Reifen gegen Ende des Jahres verhelfen Hulme zum Sieg im letzten Rennen von 1969 in einem viel genutzten M7A, McLarens einzigem Meisterschaftssieg in dieser Saison. Bruce beendet das Jahr als Dritter der Gesamtwertung.

  15. Motorsport

    Elf Rennen, elf Siege

    Der M8B mit seinem riesigen Heckflügel auf Streben gewinnt jeden Lauf der Can-Am 1969. Bruce holt sechs und Hulme fünf Siege, und Bruces Sieg in Texas beendet die Saison mit seinem zweiten Titel.

  16. 1970

    Motorsport

    Ein guter Start mit dem M14A

    Eine unkomplizierte Weiterentwicklung des M7C bringt zweite Plätze für Hulme in Südafrika und dann für Bruce in Spanien. Jarama erweist sich als Bruces letztes Grand-Prix-Podium.

  17. Personen

    Hulme erleidet Verbrennungen in Indianapolis

    Ein Tankdeckel am neuen M15 löst sich und Methanol fängt Feuer. Hulme erleidet schwere Verbrennungen an den Händen und muss sich aus dem Rennen zurückziehen. Chris Amon, verunsichert von der Strecke, zieht sich ebenfalls zurück.

  18. Motorsport

    McLarens erste Indianapolis 500

    Der M15, nach Can-Am-Vorbild entworfen, tritt mit zwei Ersatzfahrern an. Peter Revson und Carl Williams haben kein Glück, obwohl Williams Neunter wird.

  19. Personen

    Bruce McLaren verunglückt in Goodwood tödlich

    Bei Testfahrten mit dem neuen M8D verliert Bruce auf der Lavant-Geraden die Kontrolle, als sich die hintere Karosserie bei hoher Geschwindigkeit löst. Das Auto prallt gegen einen Streckenposten und er ist sofort tot, im Alter von 32 Jahren.

Das Team macht weiter

Teddy Mayer hält das Team zusammen. Es gewinnt weiter in der Can-Am, erobert Indianapolis und hat mit Gordon Coppucks M23 endlich ein ebenbürtiges Formel-1-Auto.

  1. 1970

    Unternehmen

    „Wir haben ein Autorennen“

    Teddy Mayer schickt die Belegschaft nach Hause; am nächsten Morgen kommen sie trotzdem wieder. Nun als Teamchef sagt er ihnen, dass sie keinen Chef, keinen Fahrer und kein Auto haben, aber sie haben ein Rennen in Mosport.

  2. Motorsport

    Zwölf Tage später, Mosport

    Das Team tritt beim Can-Am-Auftakt mit Dan Gurney als Ersatzfahrer an, und er gewinnt, um dann in St-Jovite erneut zu siegen. Sponsorenkonflikte beenden bald seine Zeit im Auto, und mit 39 Jahren stellt er zudem fest, dass ihm im Grand-Prix-Cockpit, das er in jenem Sommer besetzt, das Feuer fehlt.

  3. Motorsport

    Gethin gewinnt in Road America

    Gurneys Ersatzmann im Can-Am-Team gewinnt im M8D, der einzige Sieg 1970, der nicht an Gurney oder Hulme geht. Mayer gibt zu, dass er viel besser abschnitt als erwartet.

  4. Motorsport

    Neun Siege aus zehn Rennen für Bruces Team

    Zurück nach seinen Verbrennungen gewinnt Hulme sechs Läufe und die Meisterschaft. Der M8D, wegen seines Heckflügels mit Finnen „Batmobile“ genannt, verliert das ganze Jahr über nur ein einziges Rennen.

  5. 1971

    Neues Modell

    Der M16 leiht sich eine Keilform

    Gordon Coppucks neues Indy-Auto, das in Colnbrook enthüllt wird, übernimmt seine Keilform vom Lotus 72, mit seitlichen Kühlern und einem in die Motorabdeckung integrierten Heckflügel. Es trägt dazu bei, die Ära der riesigen Flügel in Indianapolis einzuläuten.

  6. Motorsport

    Vier Runden vor dem Sieg in Kyalami

    Ralph Bellamys neuer M19A führt beim Saisonauftakt mit Hulme, bis kurz vor Schluss die hintere Radaufhängung bricht. Er humpelt als Sechster ins Ziel, und das Team gewinnt das ganze Jahr über nichts.

  7. Motorsport

    Revson holt die Pole-Position in Indianapolis

    Der M16 überrascht die Konkurrenz im Training. Revson qualifiziert sich mit Rekordgeschwindigkeit für die Pole-Position und wird Zweiter hinter Al Unser, nachdem bei Penskes Mark Donohue, McLarens erstem Indy-Kunden, das Getriebe bricht.

  8. Motorsport

    Donohue beim Debüt auf dem Podium

    Penske setzt bei Mark Donohues Formel-1-Debüt in Kanada einen McLaren M19A ein, und er wird Dritter. Der Deal kostet Gethin sein Cockpit.

  9. Motorsport

    Revson kommt und gewinnt den Titel

    Revson übernimmt Gethins Platz im Big-Block-M8F und gewinnt fünf Läufe, Hulme drei, was McLaren den fünften Titel in Folge einbringt.

  10. 1972

    Unternehmen

    Yardley ersetzt das Orange

    Das Kosmetikunternehmen, zuvor bei BRM, wird McLarens erster Titelsponsor. Die Grand-Prix-Autos werden größtenteils weiß und das Team tritt als Yardley Team McLaren an.

  11. Unternehmen

    Das Ende der Trojan-Jahre

    Das Formel-5000-Auto M22 ist das letzte aus der Partnerschaft. Nach 1972 gehen McLaren und Trojan, sein Kundenauto-Bauer seit Mitte der 1960er Jahre, getrennte Wege.

  12. Motorsport

    Hulme bringt es in Kyalami zu Ende

    Ein Jahr nach dem Aufhängungsschaden gewinnt Hulme den Grand Prix von Südafrika, McLarens ersten Meisterschaftssieg seit Mexiko 1969. Das Team beendet das Jahr als Dritter der Tabelle.

  13. Blau-gelber Sunoco McLaren M16B mit der Startnummer 66, ausgestellt im Indianapolis Motor Speedway Museum.
    Foto: Michael Barera · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Motorsport

    Erster Sieg in Indianapolis, für einen Kunden

    Mark Donohue schont seinen Motor durch ein zermürbendes Rennen, führt in Penskes M16B nur die letzten 13 Runden und gewinnt 218.000 $. Es ist der erste Sieg bei den Indianapolis 500 sowohl für McLaren als auch für Penske.

  14. Personen

    Scheckters Debüt in Watkins Glen

    Weniger als zwei Jahre nach seiner Ankunft in Großbritannien, um in der Formel Ford zu fahren, erhält Jody Scheckter einen Werks-M19A für den Grand Prix der USA.

  15. Unternehmen

    Porsche beendet die Herrschaft, und McLaren geht

    Der M20 gewinnt zweimal mit Hulme, aber der Porsche 917/10 mit Turbolader ist zu stark und George Follmer holt den Titel. McLaren verlässt die Can-Am, um sich auf andere Bereiche zu konzentrieren.

  16. 1973

    Weiß-oranger Yardley McLaren M23 mit der Startnummer 7 und Denny Hulmes Namen, der 2009 in Goodwood an Strohballen vorbeifährt.
    Foto: Bahnfrend · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · Bearbeitet: zugeschnitten
    Neues Modell

    Der M23 startet von der Pole-Position

    Coppucks neues Auto, das auf den Erkenntnissen des M16-Indy-Autos basiert, bestreitet sein erstes Rennen in Südafrika, dem dritten Lauf von 1973. Hulme stellt es auf die Pole-Position, die einzige seiner Karriere.

  17. Motorsport

    Der erste Sieg des M23

    Hulme gewinnt den Großen Preis von Schweden in Anderstorp, sieben Rennen nach Saisonbeginn, der erste von 16 Grand-Prix-Siegen für diesen Typ.

  18. Motorsport

    Scheckter stoppt den Großen Preis von Großbritannien

    Am Ende der ersten Runde kommt Scheckter ausgangs Woodcote zu weit nach außen, dreht sich mit seinem M23 und rutscht quer über die Strecke. Die Massenkarambolage stoppt das Rennen und reißt etwa neun Autos aus dem Rennen.

  19. Motorsport

    Revsons erster Sieg

    Nach dem Neustart gewinnt Revson den Großen Preis von Großbritannien mit 2,8 Sekunden Vorsprung auf Ronnie Peterson, sein erster Sieg auf diesem Niveau.

  20. Motorsport

    Revson gewinnt in Kanada

    Ein zweiter Sieg in Mosport bedeutet den zweiten Erfolg für den Erben der Revlon-Familie, beide im M23. Es sind die einzigen Grands Prix, die er jemals gewinnt. McLaren wird Dritter in der Konstrukteurswertung.

  21. Personen

    Fittipaldi und Marlboro kommen

    Philip Morris teilt dem Champion von 1972 mit, dass er sich sein Team aussuchen kann. Er zieht McLaren Brabham und Tyrrell vor und beginnt im Dezember mit Testfahrten in Paul Ricard. Texaco schließt sich ebenfalls an, in einem rot-weißen Superteam.

Rot, weiß und Champion

Marlboro, Texaco und Emerson Fittipaldi kommen zusammen und bringen McLaren die ersten Weltmeistertitel, bevor der Brasilianer für eine eigene Überraschung sorgt.

  1. 1974

    Motorsport

    Hulmes letzter Sieg

    Drei M23 gehen in Buenos Aires an den Start, zwei in Rot und Weiß und einer in Yardley-Farben. Hulme überholt den schwächelnden Brabham von Carlos Reutemann zwei Runden vor Schluss und holt den letzten seiner acht Grand-Prix-Siege.

  2. Motorsport

    Fittipaldi gewinnt zu Hause

    Nach einer selbstverschuldeten Verzögerung in Argentinien gewinnt Fittipaldi in Interlagos von der Pole-Position in seinem erst zweiten Rennen für das Team, mit 13 Sekunden Vorsprung auf Clay Regazzoni.

  3. Personen

    Peter Revson verunglückt in Kyalami tödlich

    Nun bei Shadow, stirbt der ehemalige McLaren-Fahrer bei einem Test vor dem Großen Preis von Südafrika, als ihn ein Bruch der vorderen Radaufhängung in die Leitplanke schickt.

  4. Motorsport

    Rutherford gewinnt in Indianapolis von Platz 25

    Johnny Rutherford holt im M16 von Startplatz 25 den ersten Sieg des Werksteams beim Indianapolis 500, immer noch in Papaya-Orange. Eine Woche später gewinnt er erneut in Milwaukee.

  5. Personen

    Hailwoods Karriere endet auf dem Nürburgring

    Die Motorrad-Legende verunglückt im Yardley M23 schwer, nachdem er bei einem Sprung schlecht landet, und verletzt sich an den Beinen. Er fährt nie wieder ein Autorennen. David Hobbs und später Jochen Mass übernehmen das Auto.

  6. Motorsport

    Gleichstand vor dem letzten Rennen

    Nachdem eine neue Hinterradaufhängung von Coppuck das Auto verwandelt, bringen ein zweiter Platz in Monza und ein Sieg in Mosport Fittipaldi mit Regazzoni auf 52 Punkte gleichauf.

  7. Rot-weißer McLaren M23 mit der Startnummer 5 und Logos von Texaco und Marlboro beim Großen Preis von Großbritannien 1974.
    Foto: Gerald Swan · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0
    Motorsport

    McLarens erste Weltmeistertitel

    In Watkins Glen reicht ein vierter Platz. Regazzonis Ferrari leidet unter einem defekten Stoßdämpfer, und Fittipaldi gewinnt seinen zweiten Fahrertitel und McLaren seine ersten Fahrer- und Konstrukteursmeisterschaften.

  8. 1975

    Personen

    Fittipaldis Überraschung

    Emerson kündigt an, dass er das Team für 1976 verlassen wird, um sich dem von Copersucar unterstützten Team seines Bruders Wilson anzuschließen. Da nur noch wenig Zeit bleibt, wenden sich McLaren und Marlboro an James Hunt.

  9. Motorsport

    Zweiter hinter Lauda

    Geschlagen von Ferraris 312T, wird Fittipaldi in der Fahrerwertung Zweiter hinter Niki Lauda und McLaren fällt bei den Konstrukteuren auf den dritten Platz zurück.

  10. Motorsport

    Mass gewinnt ein tragisches Rennen mit halben Punkten

    In Montjuïc gewinnt Jochen Mass, der ins Hauptteam befördert wurde, seinen einzigen Grand Prix. Das Rennen wird nach 29 von 75 Runden abgebrochen, als der Hill von Rolf Stommelen über die Leitplanke fliegt und vier Zuschauer tötet.

  11. Motorsport

    Zweiter im Regen, mit Barnards Hilfe

    Der neue M16E, größtenteils das Werk von Coppucks jungem Assistenten John Barnard, bringt Rutherford in Indianapolis auf den zweiten Platz in einem Rennen, das durch einen Regenguss vorzeitig abgebrochen wird, während Bobby Unser in Führung liegt.

  12. Motorsport

    Fittipaldis letzter Sieg, in einem Hagelsturm

    Ein Hagelsturm befördert mehrere Spitzenreiter in Silverstone in derselben Kurve von der Strecke. Fittipaldi, der sich aus allen Schwierigkeiten heraushält, wird zum Sieger erklärt. Er gewinnt nie wieder einen Grand Prix.

Hunts Titel, dann der Absturz

James Hunt gewinnt den Weltmeistertitel 1976 im letzten Rennen einer außergewöhnlichen Saison. Innerhalb von drei Jahren hat das Team seinen Vorsprung verloren, und sein Hauptsponsor beginnt, sich nach jemand anderem für die Leitung umzusehen.

  1. 1976

    Motorsport

    Hunt gewinnt in Spanien, wird disqualifiziert und bekommt den Sieg zurück

    Fittipaldis plötzlicher Abgang bescherte Hunt das Cockpit bei McLaren. In Jarama gewann er, verlor dann aber das Ergebnis, als sein Auto als zu breit eingestuft wurde. McLaren legte Berufung ein und der Sieg wurde wiederhergestellt. In Großbritannien wurde er erneut disqualifiziert, und diese Entscheidung blieb bestehen.

  2. Neues Modell

    Der M26 feiert sein Debüt in Zandvoort

    Das Auto, das den langjährigen M23 ersetzen sollte, fuhr erstmals beim Großen Preis der Niederlande 1976. Es dauerte seine Zeit, bis es das ältere Auto verdrängte, und die Fahrer empfanden es als weniger gutmütig.

  3. Motorsport

    James Hunt wird durch einen dritten Platz in Fuji Weltmeister

    Hunt kam zum ersten Großen Preis von Japan als Verfolger von Niki Lauda, der Wochen nach seinen Verbrennungen auf dem Nürburgring wieder am Steuer saß. Bei sintflutartigem Regen gab Lauda nach zwei Runden auf. Hunts dritter Platz reichte für den Titel mit einem einzigen Punkt Vorsprung.

  4. 1977

    Personen

    Gilles Villeneuves Grand-Prix-Debüt in einem McLaren

    McLaren meldete in Silverstone einen zusätzlichen M23 für einen jungen Kanadier, der von Hunt wärmstens empfohlen wurde, nachdem er ihm 1976 bei einem Formel-Atlantic-Rennen aufgefallen war. Es war ein einmaliger Einsatz, und Hunt gewann den Grand Prix.

  5. Motorsport

    Hunt gewinnt in Japan: McLarens letzter Sieg für fast vier Jahre

    In Fuji holte Hunt den zehnten und letzten Grand-Prix-Sieg seiner Karriere. McLaren sollte bis zu John Watson in Silverstone im Juli 1981 keinen weiteren mehr gewinnen.

  6. 1978

    Personen

    Hunt ist raus, Peterson wird verpflichtet und Monza verändert alles

    McLaren trennte sich für 1979 von Hunt und verpflichtete Ronnie Peterson von Lotus. Peterson starb nach einem Unfall beim Grand Prix von Italien, und das Cockpit ging an John Watson. Hunt wechselte zu Wolf und trat nach wenigen Rennen zurück.

  7. 1979

    Neues Modell

    Der M28: „grauenhaft, ein Desaster“, in den Worten seines eigenen Teamchefs

    Der M28 erschien im Januar 1979 in Argentinien. Teddy Mayers Urteil war vernichtend, und bis zum Grand Prix von Großbritannien im Juli hatte McLaren bereits einen leichteren, kompakteren Ersatz herausgebracht, den M29.

  8. 1980

    Personen

    Ein junger Alain Prost startet bei seinem ersten Grand Prix für McLaren

    Teddy Mayer war von Prosts Test in Paul Ricard so beeindruckt, dass er Berichten zufolge losrannte, um einen Vertrag zu holen. Der Franzose debütierte in Buenos Aires in einem schwierigen Auto und wechselte nach einer Saison zu Renault.

Kohlefaser und der TAG-Turbo

Ron Dennis und John Barnard kommen mit einer Chassis-Idee, die in der Formel 1 noch niemand ausprobiert hat. Mit Niki Lauda, Alain Prost und einem von Porsche gebauten, von TAG bezahlten Turbo gewinnt McLaren drei Fahrertitel in Folge.

  1. 1980

    Unternehmen

    Marlboro drängt McLaren zu einer Fusion mit Ron Dennis’ Project Four

    Nachdem die Ergebnisse einbrachen, drängte Sponsor Philip Morris Teddy Mayer zur Fusion mit Dennis’ Formel-2-Team, das ebenfalls von Marlboro unterstützt wurde. De facto eine umgekehrte Übernahme, aus der McLaren International entstand und die den Designer John Barnard ins Team brachte.

  2. 1981

    Technik

    Der MP4 debütiert mit dem ersten vollständigen Kohlefaser-Chassis der Formel 1

    Barnards Auto kam beim dritten Rennen in Argentinien an, ein Einzelstück für John Watson. Konkurrierende Teams taten sich in jenem Jahr schwer, es zu kopieren. MP4 stand für Marlboro Project Four.

  3. Motorsport

    John Watson gewinnt in Silverstone im Kohlefaser-McLaren

    Der erste Sieg für den MP4, und McLarens erster seit 1977, gelang vor heimischem Publikum. McLaren bezeichnete diesen Nachmittag später als den Punkt, an dem der Aufschwung begann.

  4. 1982

    Personen

    Niki Lauda kehrt für McLaren aus dem Ruhestand zurück

    Dennis überredete den Doppelweltmeister nach zwei Jahren Pause zur Rückkehr, mit einer Klausel, die es McLaren erlaubte, den Vertrag aufzulösen, falls er nicht konkurrenzfähig sein sollte. In Südafrika half Lauda, einen Fahrerstreik wegen der Superlizenz anzuführen. In seinem dritten Rennen nach der Rückkehr, in Long Beach, gewann er.

  5. 1983

    Personen

    Renault entlässt Prost, und McLaren verpflichtet ihn

    Prost verlor den Titel 1983 im letzten Rennen, kritisierte Renault öffentlich und wurde entlassen. Dennis wartete mit einem Vertrag, und Prost übernahm Watsons Cockpit an der Seite von Lauda.

  6. Motorsport

    Von den Startplätzen 22 und 23 zu einem McLaren-Doppelsieg in Long Beach

    Reifenprobleme ließen Watson und Lauda im Qualifying fast auf den letzten Plätzen landen. Am Renntag pflügten beide durch das Feld, und Watson gewann vor Lauda. Ein Jahr zuvor hatte Watson auch in Detroit vom 17. Startplatz aus gewonnen.

  7. Technik

    Der TAG-Porsche Turbo-V6 fährt sein erstes Rennen

    Dennis überzeugte Mansour Ojjeh von TAG, Porsche für den Bau eines Turbos nach Barnards Spezifikationen zu bezahlen. Er kam erstmals in Zandvoort in Laudas Übergangsmodell MP4/1E zum Einsatz, während Watson an diesem Wochenende beim alten Cosworth blieb.

  8. 1984

    Motorsport

    Lauda schlägt Prost im Titelkampf um einen halben Punkt

    McLaren gewann 12 von 16 Rennen mit dem MP4/2. Prost gewann sieben gegenüber Laudas fünf, einschließlich des Finales in Portugal, aber Laudas zweiter Platz in Estoril bescherte ihm seinen dritten Titel mit dem knappsten Vorsprung in der Geschichte der Meisterschaft.

  9. 1985

    Motorsport

    Prost wird Frankreichs erster Weltmeister

    Ein vierter Platz in Brands Hatch reichte bei noch zwei ausstehenden Rennen, und McLaren holte auch den Konstrukteurstitel. Es war ein miserables letztes Jahr für Lauda, der in Österreich seinen Rücktritt ankündigte und nur noch ein einziges Mal gewann, in Zandvoort, wo er Prost auf Distanz hielt.

  10. 1986

    Personen

    John Barnard unterschreibt bei Ferrari und verlässt McLaren

    Seine Beziehung zu Dennis war zerbrochen. Barnard einigte sich in Modena unter der Bedingung, das Auto von einem Büro in Guildford und nicht in Maranello aus entwerfen zu können. Nach eigenen Angaben hatte er gegen Ende 1984 beschlossen, seine McLaren-Anteile zu Geld zu machen, und stimmte zu, noch zwei Jahre zu bleiben. Gordon Murray wurde Technischer Direktor.

  11. Motorsport

    Prost stiehlt den Titel 1986 in Adelaide

    Williams hatte das schnellere Auto und Mansell brauchte nur den dritten Platz. Dann platzte Mansells Reifen, Piquet wurde zu einem Vorsichtsstopp hereingeholt, und Prost gewann das Rennen und den Titel – als erster Fahrer, der die Krone seit Jack Brabham im Jahr 1960 verteidigen konnte.

  12. 1987

    Unternehmen

    Monza: McLaren kündigt Honda-Motoren und Senna für 1988 an

    Honda gab bekannt, Williams zu verlassen und McLaren zu beliefern. Wenige Augenblicke später fuhr Dennis in einem Cabriolet mit Prost und Senna als Passagieren von der Rennstrecke weg, ein inszeniertes Bild seiner Fahrerpaarung für 1988. Porsche hatte das TAG-Abenteuer Tage zuvor beendet.

  13. Motorsport

    In Estoril bricht Prost Jackie Stewarts Rekord von 27 Siegen

    In einem Jahr, in dem der TAG-Motor am Ende seiner Entwicklung angelangt war, machte ihn einer von Prosts drei Siegen zum bis dahin erfolgreichsten Grand-Prix-Fahrer der Geschichte.

Honda, Senna und Prost

Zwei der größten Fahrer aller Zeiten teilen sich ein Team und einen Honda-Motor. Sie gewinnen fast alles, wenden sich dann gegeneinander, während Gordon Murray beginnt, ein Straßenauto zu entwerfen.

  1. 1988

    Design

    Gordon Murray skizziert ein dreisitziges Straßenauto

    Murray hatte seit seiner Jugend von einer zentralen Sitzposition geträumt. Er zeichnete die Idee, während er auf einen Flug nach Hause vom Grand Prix von Italien wartete, und brachte sie zu Dennis. Es wurde McLarens erstes eigens dafür gebautes Straßenauto und Murrays erstes Straßenauto-Design.

  2. Neues Modell

    Der MP4/4 startet die bis dahin dominanteste Saison

    Regeländerungen sollten die Turbos in ihrem letzten Jahr einbremsen, und viele erwarteten eine Übergangssaison. Prost sagte Dennis Berichten zufolge nach ein paar Runden, dass er den Titel gewinnen würde. Er gewann auf Anhieb in Brasilien, wo Senna disqualifiziert wurde.

  3. Motorsport

    Der verpasste Sieg: Senna und Schlesser in Monza

    McLarens einzige Niederlage 1988 ereignete sich, als der in Führung liegende Senna in der ersten Schikane mit Jean-Louis Schlesser kollidierte. Schlesser, einen Tag vor seinem 40. Geburtstag, war nur dort, weil Mansell krank war, und gab sein Debüt für Williams.

  4. Motorsport

    Senna gewinnt seinen ersten Titel in Suzuka

    Prost holte über das Jahr hinweg mehr Punkte, aber nur die besten 11 Ergebnisse zählten. Sennas achter Saisonsieg im vorletzten Rennen entschied es. McLarens 199 Konstrukteurspunkte waren mehr als dreimal so viel wie die 65 von Ferrari.

  5. 1989

    Motorsport

    Senna und Prost kollidieren in Suzuka, und Prost holt den Titel

    Ihr Pakt endete im April in Imola, als Prost sagte, Senna habe eine Nichtangriffsvereinbarung gebrochen, und sie sprachen danach kaum noch miteinander. In der Casio-Schikane gerieten die McLarens aneinander. Senna fuhr weiter und gewann, wurde dann disqualifiziert, und Prost, der bereits auf dem Weg zu Ferrari war, wurde Champion.

  6. 1990

    Motorsport

    Ein Jahr später, wieder Suzuka: Senna räumt Prost in der ersten Kurve ab

    Prost, jetzt in einem Ferrari, war Sennas letzter Rivale. Senna traf ihn in der ersten Kurve und beide schieden sofort aus, was Senna zum zweiten Mal zum Champion machte und McLaren den dritten Konstrukteurstitel in Folge bescherte.

  7. 1991

    Motorsport

    Senna gewinnt endlich zu Hause, im sechsten Gang feststeckend

    Es war sein achter Versuch bei seinem Heimrennen. Mit versagendem Getriebe brachte er den MP4/6 im Regen von Interlagos ins Ziel und wurde mit schweren Krämpfen aus dem Auto gehoben.

  8. Motorsport

    Sennas dritter Titel und die vierte Konstrukteurskrone in Folge

    Williams-Renault hatte zur Saisonmitte die Pace, aber McLarens frühe Siege und Hondas unermüdliche V12-Entwicklung hielten sie auf Distanz. In Suzuka machte Senna alles klar und überließ dann Gerhard Berger den Rennsieg.

  9. 1992

    Neues Modell

    Das McLaren F1 Straßenauto wird in Monaco enthüllt

    Am Donnerstag des Grand Prix war Senna unter den Gästen im Sporting d’Été, als Murrays Supercar mit BMW V12 gezeigt wurde. Es nutzte ein Kohlefaser-Monocoque, eine Premiere für ein Serienauto, und sogar Gold zählte zu seinen Materialien.

  10. Unternehmen

    Honda kündigt den Ausstieg aus der Formel 1 an

    Am Vorabend des Trainings in Monza sagte Honda-Präsident Nobuhiko Kawamoto, dass das Unternehmen nach einem Jahrzehnt im Sport am Ende der Saison aufhören würde. McLaren, nach fünf Siegen und keinem Titel 1992, war plötzlich auf sich allein gestellt.

Magere Jahre und Le Mans

Honda geht, Senna folgt und die Grand-Prix-Siege bleiben für mehr als drei Jahre aus. Ein Straßenauto gewinnt Le Mans beim ersten Versuch, und ein neuer Vertrag mit Mercedes beginnt sich langsam auszuzahlen.

  1. 1993

    Motorsport

    Sennas Eröffnungsrunde in Donington

    Mit einem Kunden-Ford-V8 und einem Vertrag, dem er nur von Rennen zu Rennen zugestimmt hatte, fuhr Senna in der Eröffnungsrunde eines nassen Großen Preises von Europa von Platz fünf auf eins und gewann das Rennen. McLaren selbst zählt es zu seinen größten Fahrten.

  2. Personen

    In seinem ersten McLaren-Rennen schlägt Häkkinen Senna im Qualifying

    McLaren und Michael Andretti trennten sich am 16. September, und Testfahrer Mika Häkkinen bekam das Cockpit. In Estoril war der junge Finne im Qualifying auf Anhieb schneller als Senna und fuhr dann in seinem zweiten Rennen aufs Podium.

  3. Motorsport

    Sennas Abschiedssieg in Adelaide

    In seinem letzten Rennen für McLaren, bevor er zu Williams wechselte, gewann Senna in Australien. Es war der 41. und letzte Sieg seiner Karriere und brachte McLaren an Ferraris Rekord für Grand-Prix-Siege vorbei. Das Team sollte erst 1997 wieder gewinnen.

  4. 1994

    Unternehmen

    Ein Jahr mit Peugeot, nach einem Test mit einem Lamborghini-V12

    McLaren testete einen Lamborghini-V12, bevor man sich für einen Werks-Peugeot-V10 entschied. Häkkinen und Martin Brundle holten acht Podestplätze, aber keine Siege und erlitten 17 Ausfälle, und der Deal hielt nur eine einzige Saison.

  5. 1995

    Unternehmen

    Die Partnerschaft mit Mercedes-Benz beginnt

    Mercedes kam als Werksmotorenpartner von McLaren in einem Deal, der 20 Saisons bis 2014 dauern und 78 Siege bringen sollte. Es begann holprig: Nigel Mansell, auf Drängen von Mercedes verpflichtet, passte nicht in den MP4/10, verpasste die ersten Rennen und stieg dann nach zwei Starts aus.

  6. Motorsport

    Der F1 GTR gewinnt Le Mans beim ersten Versuch

    Aus einem Straßenauto gebaut und nie als Rennwagen geplant, schlug der McLaren in einem der nassesten Le Mans der Geschichte speziell dafür gebaute Prototypen. JJ Lehto, Yannick Dalmas und Masanori Sekiya teilten sich das Siegerauto.

  7. Personen

    Häkkinens Leben wird am Streckenrand in Adelaide gerettet

    Ein schwerer Unfall im Freitagstraining ließ ihn nicht mehr atmen. Ein Arzt führte neben der Strecke einen Not-Luftröhrenschnitt durch. Ron Dennis und seine Frau blieben tagelang an seinem Bett, und Häkkinen fuhr später wieder Rennen.

  8. 1997

    Motorsport

    Coulthards Sieg in Melbourne beendet die Durststrecke

    David Coulthard gewann den Saisonauftakt, McLarens erster Sieg seit Sennas Abschied 1993. McLarens 105. Sieg kam auch in neuen Farben: Marlboro, seit 1974 auf den Autos, war zu Ferrari gewechselt, und West brachte die silberne Lackierung.

  9. Personen

    Adrian Newey kommt von Williams

    Vertragliche Einschränkungen hielten ihn bis August davon ab, an McLarens Auto zu arbeiten. Danach konnte er sich voll den neuen Regeln für 1998 mit schmalerer Spurweite und Rillenreifen widmen, und McLarens Neil Oatley gab zu, dass das Team nicht erwartet hatte, so wettbewerbsfähig zu sein.

  10. Motorsport

    Nach jahrelangem Warten gewinnt Häkkinen in Jerez

    Der Sieg kam beim letzten Rennen 1997, beim Grand Prix von Europa. Er sagte, dies gab ihm den ganzen Winter über das Selbstvertrauen eines Siegers. Neunzehn weitere Siege und zwei Titel folgten in den nächsten vier Saisons.

Die silbernen Mercedes-Jahre

Adrian Neweys Autos bringen Mika Häkkinen zwei Titel. Es folgt ein Jahrzehnt der knappen Niederlagen, das im größten Skandal endet, den das Team je erlebt hat, und in Lewis Hamiltons Titel in der letzten Kurve 2008.

  1. 1998

    Technik

    Der F1 stellt mit 386.4 km/h einen Rekord für Serienfahrzeuge auf

    In Ehra-Lessien in Deutschland fuhr der Le-Mans-Sieger Andy Wallace den Prototyp XP5 mit angehobener Drehzahlgrenze auf einen Durchschnitt von 240.1 mph in beide Richtungen.

  2. Motorsport

    Häkkinen ist Weltmeister, und McLaren macht das Double perfekt

    Nachdem Ferrari beim zweiten Rennen ein Verbot des Lenkbremssystems des Teams erwirkt hatte, kämpfte McLaren bis zum letzten Lauf gegen Schumacher. Häkkinen gewann in Suzuka und erreichte exakt 100 Punkte. Es war das erste Double mit Mercedes-Benz und West.

  3. 1999

    Motorsport

    Ein zweiter Titel für Häkkinen in Suzuka

    Er lag bei seiner Ankunft vier Punkte hinter Eddie Irvine und schlug Schumacher und Irvine im letzten Rennen. Ferrari holte dennoch mit vier Punkten Vorsprung den Konstrukteurstitel, nach einer Saison, in der der komplexe MP4-14 lange brauchte, um in Form zu kommen.

  4. 2001

    Personen

    Häkkinen hört auf, und Räikkönen übernimmt seinen Platz

    Die Belegschaft des Teams war schockiert, als der Doppelweltmeister beschloss, Ende 2001 zurückzutreten. Sein Ersatz für 2002 war ein junger Finne, Kimi Räikkönen.

  5. 2003

    Technik

    Der radikale MP4-18 wird gebaut und fährt nie ein Rennen

    Neweys radikales Design fiel bei Crashtests durch und litt unter Kühlproblemen. McLaren machte mit einem aktualisierten MP4-17D weiter, und Räikkönen verlor den Titel dennoch um nur zwei Punkte. Das Team sagte später, die Lehren daraus hätten das Auto von 2008 geprägt.

  6. Neues Modell

    Der Mercedes-Benz SLR McLaren geht in den Verkauf

    Mercedes besaß damals 40 Prozent der McLaren Group, und die beiden bauten gemeinsam einen Grand Tourer mit Front-Mittelmotor. Seine Kohlefaser-Struktur wurde in einem neuen Werk in Woking unter der Leitung von McLaren produziert.

  7. 2005

    Motorsport

    Räikkönen gewinnt in Suzuka von Startplatz 17

    Das erfolgreichste Jahr von McLaren seit Langem: zehn Siege für den MP4-20, aufgeteilt zwischen Räikkönen und Juan Pablo Montoya. Die mangelnde Zuverlässigkeit des Autos und frühe Reifenprobleme überließen dennoch beide Titel Fernando Alonso und Renault.

  8. 2007

    Motorsport

    Lewis Hamilton, ein Rookie, holt seinen ersten Sieg in Montreal

    Nach Podestplätzen in seinen ersten fünf Rennen gewann er in Kanada von der Pole-Position, dann eine Woche später erneut in Indianapolis und schlug seinen Teamkollegen und amtierenden Champion Alonso. Er verlor den Titel um einen einzigen Punkt an Räikkönen.

  9. Unternehmen

    „Spygate“: McLaren wird aus der Konstrukteursmeisterschaft ausgeschlossen

    Vertrauliche technische Informationen von Ferrari hatten einen leitenden McLaren-Ingenieur erreicht. Eine zweite FIA-Anhörung schloss das Team aus der Konstrukteurswertung 2007 aus und verhängte eine Rekordstrafe von 100 Millionen $, obwohl die Fahrer ihre Punkte behielten.

  10. 2008

    Motorsport

    Hamilton gewinnt den Titel in der letzten Kurve der letzten Runde

    Felipe Massa gewann in Interlagos. Hamilton brauchte den fünften Platz und holte ihn in der letzten Kurve im Nassen. Es war McLarens erster Fahrertitel seit 1999, und Ferrari holte die Konstrukteurskrone.

  11. 2009

    Personen

    Ron Dennis übergibt das Team an Martin Whitmarsh

    Nach dem Schaden von 2007 trat Dennis als Teamchef zurück, übergab kurz vor der Saison an seinen langjährigen Kollegen und richtete seine Aufmerksamkeit auf die Straßenauto-Pläne von McLaren.

  12. Unternehmen

    Mercedes kauft Brawn, und McLaren verliert seinen Werksstatus

    Daimler und Aabar geben den Kauf von 75,1 Prozent an Brawn GP bekannt, und Mercedes willigt ein, seine 40 Prozent an McLaren über zwei Jahre zurückzuverkaufen. Man kehrt 2010 als eigenständiger Konstrukteur zurück, als McLaren zum Kunden wird und den Champion Jenson Button verpflichtet, um an der Seite von Hamilton zu fahren.

Straßenautos kehren zurück, der Rennsport strauchelt

McLaren wird mit dem 12C und dem P1 zu einem echten Autohersteller. Auf der Rennstrecke bleiben die Siege aus, die Wiedervereinigung mit Honda scheitert, und 2016 wird der Mann, der das moderne Unternehmen aufgebaut hat, verdrängt.

  1. 2011

    Neues Modell

    Die Serienproduktion des MP4-12C beginnt in Woking

    McLarens erstes Serienauto seit dem Ende des F1 im Jahr 1998 kam von der neuen McLaren Automotive, die 2010 als eigenständiger Hersteller gegründet wurde. Es wurde 2009 online gezeigt, und Car and Driver nannte es Ferraris schlimmsten Albtraum.

  2. Motorsport

    Button gewinnt in Kanada, nachdem er auf den letzten Platz zurückgefallen war

    Regen, Kollisionen und eine Durchfahrtsstrafe ließen ihn bis Runde 40 als Letzten zurück, mehr als 50 Sekunden hinter Sebastian Vettel. Er kämpfte sich durch das Chaos zurück und gewann in Montreal.

  3. 2012

    Motorsport

    Button gewinnt in Brasilien: McLarens letzter Sieg für fast neun Jahre

    Hamilton war bereits auf dem Weg zu Mercedes. Es war Buttons letzter Grand-Prix-Sieg und McLarens 182.; der 183. sollte erst im September 2021 in Monza folgen.

  4. 2013

    Neues Modell

    Das Hybrid-Hypercar P1 kommt nach Genf

    Der P1, der zum 20. Jubiläum des F1 in Paris als Konzept gezeigt wurde, feierte 2013 sein Debüt in Genf und schloss sich dem Rennen mit dem Porsche 918 und dem LaFerrari an. Designer Frank Stephenson holte sich Ideen von einem Fächerfisch, den er im Urlaub in Miami sah. Nur 375 Stück wurden gebaut.

  5. 2014

    Personen

    Whitmarsh geht, und Dennis hat wieder das Sagen

    Nach 2013, der ersten Saison ohne Podestplatz seit 1980, verlor Whitmarsh seinen Posten und Dennis kehrte als Chief Executive zurück. Die Entscheidung, ab 2015 Honda-Motoren einzusetzen, war bereits getroffen worden.

  6. 2015

    Neues Modell

    Der 570S startet die Sports Series, und das Angebot teilt sich in drei Reihen

    McLaren ordnete seine Autos in Sports, Super und Ultimate Series, mit dem 570S und 540C als Einstieg. Ihr Carbon-Monocoque hatte um 80 mm niedrigere Schweller, um sie im Alltag nutzbarer zu machen.

  7. Unternehmen

    McLaren-Honda kehrt zurück, und es ist ein Desaster

    Alonso verpasste den Auftakt nach einem schweren Testunfall, und Button wurde in Melbourne Letzter der Gewerteten, mit zwei Runden Rückstand. Die Autos wurden so heiß, dass die Mechaniker nasse Handtücher auf die Seitenkästen warfen. McLaren beendete 2015 als Neunter, das schlechteste Ergebnis seit 1980.

  8. 2016

    Unternehmen

    Ron Dennis muss nach 35 Jahren gehen, und Zak Brown kommt

    Nach einem langen Streit mit seinen Mitaktionären verlor Dennis seine Rollen als Vorsitzender und Chief Executive, behielt aber seine Anteile. Tage später kam der amerikanische Marketing-Experte Zak Brown als Executive Director.

Der Wiederaufbau

Honda geht, Renault kommt und das Team klettert vom Ende des Mittelfelds nach oben. Ein Sieg in Monza 2021 und ein transformiertes Auto in Österreich 2023 weisen den Weg zurück an die Spitze.

  1. 2017

    Neues Modell

    Der 720S legt in Genf die Messlatte höher

    Ein neues Auto der Super Series, auf einem MonoCage-II-Monocoque mit einem 4,0-Liter-V8-Biturbo, blieb bis Dezember 2022 in Produktion. Sein Nachfolger, der 750S, baute auf derselben Basis auf.

  2. Unternehmen

    McLaren und Honda trennen sich nach drei schlechten Jahren

    In Singapur gaben beide das Ende der Vereinbarung bekannt, und McLaren nutzte zum ersten Mal in seiner Geschichte Renault-Motoren mit einem Dreijahres-Kundenvertrag. Das Team beendete die Honda-Jahre als Neunter, Sechster und Neunter ohne Podium.

  3. Neues Modell

    Ein Auto namens Senna, der bis dahin extremste Straßen-McLaren

    Im Dezember online enthüllt und 2018 in Genf gezeigt, stellte der Senna die Rennstrecken-Performance in den Vordergrund. Evo berichtete, dass alle 500 Exemplare bereits vergeben waren. McLarens Nutzung des Namens ehrte den Fahrer seiner ersten Honda-Titel.

  4. 2018

    Neues Modell

    Der Speedtail bringt den zentralen Fahrersitz des F1 zurück

    Dieser Hybrid mit einer geplanten Auflage von 106 Exemplaren konnte seinen Fahrer und zwei Freunde auf angegebene 403 km/h bringen, mit Kameras anstelle von Außenspiegeln. Die Zahl 106 spiegelte die Gesamtzahl der F1-Familie wider.

  5. 2019

    Motorsport

    Sainz’ überraschendes Podium in Brasilien beendet eine lange Wartezeit

    Als Vierter im Ziel, rückte Sainz nach einer Strafe für Lewis Hamilton auf den dritten Platz vor, zu spät für die Zeremonie, also hielt das Team seine eigene improvisierte Feier in einem leeren Interlagos ab. Es war McLarens erstes Podium seit 2014, und man wurde Gesamtvierter.

  6. 2021

    Motorsport

    Ricciardo führt einen McLaren-Doppelsieg in Monza an

    Zurück mit Mercedes-Leistung, gewann McLaren zum ersten Mal seit Brasilien 2012, mit Lando Norris als Zweitem. Es war der erste Doppelsieg des Teams seit dem Grand Prix von Kanada 2010 und Ricciardos letzter Formel-1-Sieg.

  7. 2022

    Neues Modell

    Der Artura tauscht den V8 gegen einen Hybrid-V6

    McLarens dritter Hybrid und sein erster mit einem V6: ein neuer 3,0-Liter-Biturbo-Motor und ein Elektromotor auf einer neuen Carbon-Architektur namens MCLA. Der Name kombiniert „art“ und „future“.

  8. 2023

    Technik

    In Österreich ändert ein Upgrade McLarens Saison

    Der neue Teamchef Andrea Stella hatte von Anfang an gesagt, dass der vorgestellte MCL60 ein Platzhalter war. Mit 17 Punkten aus acht Runden kamen die ersten Teile am Red Bull Ring an Norris’ Auto und er wurde Vierter. McLaren holte neun Podien im verbleibenden Jahr.

  9. Motorsport

    Ein Rekord-Boxenstopp von 1,80 Sekunden in Katar

    Norris’ Stopp in Runde 28 war ein Formel-1-Rekord und unterbot Red Bulls bisherige Bestmarke um 0,02 Sekunden. In derselben Nacht erreichte McLaren 500 Podien in der Meisterschaft.

Wieder Champions

McLaren gewinnt seinen ersten Konstrukteurstitel seit 1998, verteidigt ihn und beschert Lando Norris die Fahrerkrone. Währenddessen wechselt das Straßenwagengeschäft den Besitzer und das Team startet in seinen 1.000. Grand Prix.

  1. 2024

    Motorsport

    Lando Norris gewinnt endlich, in Miami

    Ein erstes großes Upgrade des MCL38 und ein gut getimtes Safety-Car gaben Norris seinen ersten Grand-Prix-Sieg beim 110. Versuch. Von da an konnte McLaren in jedem Rennen um Siege kämpfen.

  2. Neues Modell

    F1, P1, W1: McLaren enthüllt sein 1.275-PS-Hypercar

    Der Nachfolger des P1 kombiniert einen neuen V8 mit einem Hybridsystem für insgesamt 1.275 PS. McLaren limitierte ihn auf 399 Autos für jeweils 2 Millionen £ oder mehr, alle davon verkauft.

  3. Motorsport

    McLarens erster Konstrukteurstitel seit 26 Jahren

    Norris gewann das Finale in Abu Dhabi, um ihn mit 14 Punkten Vorsprung auf Ferrari zu besiegeln. Der MCL38 punktete bei jedem Event und blieb das ganze Jahr ohne mechanischen Ausfall in einem Grand Prix oder Sprint.

  4. 2025

    Unternehmen

    Neue Eigentümer für die Straßenautos: CYVN und die Fusion mit Forseven

    CYVN Holdings aus Abu Dhabi schloss die Übernahme von McLaren Automotive mit einer Minderheitsbeteiligung am Rennteam ab und fusionierte es mit seinem britischen Start-up Forseven. Der Plan: zum ersten Mal über Mittelmotor-Supersportwagen hinaus expandieren.

  5. Unternehmen

    Bahrain und Abu Dhabi übernehmen McLaren Racing vollständig

    Mumtalakat und CYVN kauften die verbleibenden Anteile von Investoren wie MSP Sports Capital, in einem Deal, der die amtierenden Meister Berichten zufolge mit rund $5 Milliarden bewertete. Mumtalakat blieb Mehrheitseigentümer.

  6. Motorsport

    Ein zehnter Konstrukteurstitel, sechs Rennen vor Schluss

    McLaren besiegelte seinen zweiten Titel in Folge in Singapur, mit dem MCL39 auf dem Weg zu 14 Siegen aus 24 Rennen. McLaren hatte seit 1991 nicht mehr zwei Konstrukteurstitel in Folge gewonnen.

  7. Motorsport

    Lando Norris ist Weltmeister mit zwei Punkten Vorsprung

    Drei Fahrer kamen mit einer Chance nach Abu Dhabi. Max Verstappen gewann, Piastri wurde Zweiter und Norris’ dritter Platz gab ihm den Titel, 423 zu 421 Punkte. Es war McLarens erster Fahrertitel seit Hamilton 2008 und das erste Double seit 1998.

  8. 2026

    Neues Modell

    Der MCL-HY: McLaren kehrt nach Le Mans zurück

    McLaren hat sein Hypercar für die Langstrecken-Weltmeisterschaft 2027 vollständig enthüllt, mehr als 30 Jahre nach dem Sieg des F1 GTR. Es erschien erstmals 2025 als Showcar in Le Mans und übernahm seine Testlackierung vom M6A.

  9. Motorsport

    Monaco markiert McLarens 1.000. Grand Prix, 60 Jahre nach seinem ersten

    Das Team wählte das Rennen, bei dem es 1966 debütierte, für eine spezielle Lackierung. Genau genommen war es Start 999: Beide MCL40 konnten im März in China wegen Problemen mit der Antriebseinheit nicht an den Start gehen. Piastri wurde in Monaco Vierter und Norris fiel aus.

Jedes Modell auf einen Blick

Produktionsjahre jeder Straßenwagen-Baureihe. Tippe auf einen Balken, um die wichtigsten Versionen zu sehen.

Sports-racers & Can-Am

  • M11964–1968

    Rennsportwagen mit Mittelmotor, Gitterrohrrahmen und V8. Das erste Auto nach McLarens eigenem Entwurf, das als McLaren-Elva an Kunden verkauft wurde. Sehr leicht und mit verschiedenen amerikanischen V8 angeboten.

    Wichtige Versionen

    • 1964M1A · Erster McLaren-Sportwagen, mit einem Oldsmobile V8
    • 1966M1B · Steiferes Chassis und ein Kamm-Heck, für den ersten Can-Am
  • M61967–1970

    Gruppe-7-Monocoque mit Mittelmotor, Chevrolet V8. Der erste orangefarbene McLaren und der erste McLaren-Can-Am-Champion. Der Name umfasst auch Kundenautos und den geschlossenen Straßenwagen M6GT.

    Wichtige Versionen

    • 1967M6A · Werksauto, fünf Siege aus sechs Rennen in der Can-Am
    • 1968M6B · Nahezu exakte Kopie für Kunden, gebaut von Trojan
    • 1968M6GT · Coupé-Projekt für die Gruppe 4, nur wenige wurden fertiggestellt
  • M81968–1971

    Gruppe-7-Monocoque mit Mittelmotor, Big-Block-Chevrolet-V8. Die dominierende Can-Am-Familie: vier Titel in Folge, einschließlich der Saison 1969 mit elf Siegen aus elf Rennen.

    Wichtige Versionen

    • 1968M8A · Siebenliter-V8 als tragendes Teil
    • 1969M8B · Hoher Heckflügel auf Streben
    • 1970M8D · Niedriger Heckflügel mit Finnen, das „Batmobile“
    • 1971M8F · Größerer V8, Revsons Titelauto
  • M201972–1972

    Gruppe-7-Rennsportwagen mit Mittelmotor, Chevrolet V8. Der letzte Werks-Can-Am-McLaren. Er gewann zweimal mit Hulme, war aber dem Porsche mit Turbolader nicht gewachsen.

    Wichtige Versionen

    • 1972M20 · Zweiter in der Can-Am 1972 mit Hulme

Grand Prix cars

  • M21965–1966

    Mittelmotor-Einsitzer aus Mallite, mit einem V8. Robin Herds steifes erstes Grand-Prix-Auto aus Balsa und Aluminium, das von Motoren mit zu wenig Leistung zurückgehalten wurde.

    Wichtige Versionen

    • 1965M2A · Entwicklungsauto, größtenteils aus Mallite
    • 1966M2B · Rennwagen, mit einem Ford oder Serenissima V8
  • M4B1967–1967

    Mittelmotor-Einsitzer, Zweiliter-BRM-V8. Eine aus dem Formel-2-Auto gebaute Zwischenlösung, während sich der BRM V12 verzögerte. Vierter in Monaco, dann bei einem Test durch Feuer zerstört.

    Wichtige Versionen

    • 1967M4B · Ein Auto, aus dem M4A
  • M5A1967–1968

    Mittelmotor-Einsitzer, Dreiliter-BRM-V12. Ein einziges Auto für den BRM V12. Bruce fuhr es Ende 1967, Hulme einmal, und dann ging es an den Schweden Jo Bonnier.

    Wichtige Versionen

    • 1967M5A · Debüt in Kanada, siebter Platz
  • M71968–1971

    Mittelmotor-Einsitzer, Cosworth DFV V8. Das Auto, das McLaren seine ersten Grands Prix gewann, mit einem Wannen-Monocoque und dem Motor als tragendem Teil.

    Wichtige Versionen

    • 1968M7A · Drei Meisterschaftssiege in seiner ersten Saison
    • 1969M7B · Seitliche Tanks, bald aufgegeben
    • 1969M7C · Vollständig geschlossenes Monocoque, ein Exemplar gebaut
  • M9A1969–1969

    Mittelmotor-Einsitzer mit Allradantrieb, Cosworth DFV V8. Jo Marquarts Experiment, das einmal beim Britischen Grand Prix eingesetzt wurde. Auch andere Teams stellten fest, dass der Allradantrieb eine Sackgasse war.

    Wichtige Versionen

    • 1969M9A · Gefahren von Derek Bell in Silverstone
  • M141970–1971

    Mittelmotor-Einsitzer, Cosworth DFV V8. Eine konventionelle Weiterentwicklung des M7, genug, um Hulme auf den vierten Platz der Gesamtwertung 1970 zu bringen, aber dem Lotus 72 oder Ferrari 312B nicht gewachsen.

    Wichtige Versionen

    • 1970M14A · Das Auto des Teams im Jahr von Bruces Tod
  • M191971–1973

    Mittelmotor-Einsitzer, Cosworth DFV V8. Ralph Bellamys komplett neues Auto, mit gewölbten Seiten für die Kraftstofftanks, einem schnellen, aber fragilen Start und einem ersten Sieg 1972.

    Wichtige Versionen

    • 1971M19A · Progressive Federung, die nie gut funktionierte
    • 1972M19C · Konventionelle Federung
  • M231973–1977

    Mittelmotor-Einsitzer, Cosworth DFV V8. Gordon Coppucks Auto, das auf den Erfahrungen aus Indy aufbaute und jahrelang aktuell gehalten wurde. Es gewann 16 Grands Prix und zwei Fahrertitel. Spätere Versionen gehören zur nächsten Periode.

    Wichtige Versionen

    • 1973M23 · Pole-Position beim Debüt, drei Siege in seiner ersten Saison
    • 1974M23B · Längerer Radstand und breitere Spurweite, Fittipaldis Titelauto
    • 1975M23C · Weiterentwickelt, mit einem Sechsganggetriebe
  • M261976–1978

    Mittelmotor, Ford Cosworth DFV 3-Liter-V8. Als Ersatz für den M23 gedacht, fuhr er 1976 erstmals in Zandvoort. Hunt gewann damit, aber er erreichte nie das gutmütige Fahrverhalten seines Vorgängers, und der Bodeneffekt ließ ihn ins Hintertreffen geraten.

    Wichtige Versionen

    • 1976M26 · Debüt beim Grand Prix der Niederlande, gefahren von Jochen Mass
  • M28, M29 and M301979–1981

    Mittelmotor, Ford Cosworth DFV 3-Liter-V8. Drei schnelle Versuche, beim Bodeneffekt aufzuholen. Der M28 war ein Fehlschlag, der M29 ein leichterer Ersatz, und das Einzelstück M30 wurde hauptsächlich von Prost gefahren. McLarens letztes Auto mit M-Nummer war der M29F von 1981.

    Wichtige Versionen

    • 1979M28 · Erstes Rennen in Argentinien; von Teddy Mayer als Desaster bezeichnet
    • 1979M29 · Eingeführt beim Britischen Grand Prix für John Watson
    • 1980M30 · Einzelstück, erstes Rennen beim Grand Prix der Niederlande
    • 1981M29F · Übergangslösung, eingesetzt in fünf Rennen von 1981
  • MP4/11981–1983

    Mittelmotor, Ford Cosworth V8; TAG-Porsche-V6-Turbo im MP4/1E. Das Auto, das die Formel 1 zur Kohlefaser brachte und McLaren zurück auf die Siegerstraße führte.

    Wichtige Versionen

    • 1981MP4 · Barnards ursprüngliches Kohlefaser-Auto, erstes Rennen in Argentinien
    • 1982MP4/1B · Weiterentwicklung für Laudas Rückkehr
    • 1983MP4/1E · Übergangsauto für den TAG-Porsche-Turbo
  • MP4/21984–1986

    Mittelmotor, TAG-Porsche 1.5-Liter-V6-Turbo. Barnards vollständig integriertes Turbo-Auto gewann drei Fahrertitel in Folge. 1984 nutzte Lauda die gesamte Saison über ein einziges Chassis.

    Wichtige Versionen

    • 1984MP4/2 · 12 Siege aus 16 Rennen und ein Titel für Lauda
    • 1985MP4/2B · Zurück auf Goodyear-Reifen; Prosts erster Titel
    • 1986MP4/2C · Kleinerer 195-Liter-Tank; Prosts zweiter Titel
  • MP4/31987–1987

    Mittelmotor, TAG-Porsche-V6-Turbo. Steve Nichols’ Auto für das letzte Jahr des TAG-Motors. Drei Siege für Prost, darunter derjenige, der Jackie Stewarts Rekord brach.

    Wichtige Versionen

    • 1987MP4/3 · Letzter McLaren mit dem TAG-Porsche-Motor
  • MP4/41988–1988

    Mittelmotor, Honda RA168E 1,5-Liter-V6-Turbo. Gebaut für das letzte Jahr der ersten Turbo-Ära, gewann es 15 von 16 Grands Prix. Sechs Chassis wurden für eine einzige Saison gefertigt.

    Wichtige Versionen

    • 1988MP4/4 · Sennas erster Titel, Prost drei Punkte zurück
  • MP4/51989–1990

    Mittelmotor, Honda 3.5-Liter-V10. Entworfen unter Neil Oatley für die Rückkehr der Saugmotoren, holte es die McLaren-Titel von 1989 und 1990, die beide in Suzuka entschieden wurden.

    Wichtige Versionen

    • 1989MP4/5 · 72-Grad-V10 Honda RA109E; Titel für Prost
    • 1990MP4/5B · Überarbeitete Version für Senna und Berger; Titel für Senna
  • MP4/6 and MP4/7A1991–1992

    Mittelmotor, Honda-V12. Die letzten Honda-angetriebenen McLaren dieser Ära. Der V12 bescherte Senna 1991 einen dritten Titel; 1992 war der Williams FW14B außer Reichweite.

    Wichtige Versionen

    • 1991MP4/6 · Honda RA121E V12, vier Siege in den ersten vier Rennen
    • 1992MP4/7A · Fünf Siege, aber kein Titel
  • MP4/81993–1993

    Mittelmotor, Ford-V8. Mit Ford-Kundenmotor gewann Senna in seinem letzten McLaren fünf Rennen, darunter Donington und einen sechsten Rekordsieg in Monaco.

    Wichtige Versionen

    • 1993MP4/8 · Sennas letzter McLaren; Häkkinen für die letzten drei Rennen
  • MP4-131998–1998

    Mittelmotor, Mercedes-Benz FO110G V10. Neweys erster McLaren, für die neuen Schmalspur-Regeln. Beide Fahrer überrundeten beim Debüt in Melbourne das gesamte Feld.

    Wichtige Versionen

    • 1998MP4-13 · Fahrer- und Konstrukteurstitel
  • MP4-141999–1999

    Mittelmotor, Mercedes-Benz FO110H V10. Ein weitaus ehrgeizigeres Auto als sein Vorgänger, schnell, aber anfällig. Sieben Siege aus 16 Rennen brachten Häkkinen einen zweiten Titel, aber nicht die Konstrukteurskrone.

    Wichtige Versionen

    • 1999MP4-14 · Zweiter Titel für Häkkinen
  • MP4-202005–2005

    Mittelmotor, Mercedes-Benz FO110R 3,0-Liter-V10. Zehn Siege im Jahr 2005, aber unzuverlässig. Renault und Alonso holten die Titel.

    Wichtige Versionen

    • 2005MP4-20 · Zehn Siege für Räikkönen und Montoya
  • MP4-222007–2007

    Mittelmotor, Mercedes-Benz V8. Das Auto der angespannten Saison von Alonso und Hamilton: acht Siege und der Ausschluss aus der Konstrukteurswertung.

    Wichtige Versionen

    • 2007MP4-22 · Hamiltons Debütsaison
  • MP4-232008–2008

    Mittelmotor, Mercedes-Benz FO108V 2,4-Liter-V8. An Hamiltons 23. Geburtstag im Mercedes-Museum in Stuttgart enthüllt, bescherte es ihm seinen ersten Titel.

    Wichtige Versionen

    • 2008MP4-23 · Hamiltons erster Titel
  • MCL352020–2021

    Mittelmotor, Renault-V6-Hybrid; Mercedes-V6-Hybrid im MCL35M. Nur für 2020 geplant, wurde seine Lebensdauer durch die Pandemie verlängert. Der MCL35M führte McLaren 2021 in Monza zurück auf die Siegerstraße.

    Wichtige Versionen

    • 2020MCL35 · Entworfen unter James Key; Dritter in der Meisterschaft
    • 2021MCL35M · Überarbeitet für Mercedes-Antrieb
  • MCL602023–2023

    Mittelmotor, Mercedes-V6-Hybrid. Benannt nach dem 60. Jahr des Teams. Es begann am Ende des Feldes und holte nach dem Upgrade zur Saisonmitte neun Grand-Prix-Podestplätze.

    Wichtige Versionen

    • 2023MCL60 · Vierter in der Meisterschaft
  • MCL382024–2024

    Mittelmotor, Mercedes-V6-Hybrid. Entworfen unter Rob Marshall, punktete es in jedem Rennen und brachte den ersten Konstrukteurstitel seit 1998.

    Wichtige Versionen

    • 2024MCL38 · Konstrukteurstitel; erste Siege für Norris und Piastri
  • MCL392025–2025

    Mittelmotor, Mercedes-V6-Hybrid. Vierzehn Siege aus 24 Rennen, zu gleichen Teilen zwischen Norris und Piastri aufgeteilt, und beide Weltmeistertitel.

    Wichtige Versionen

    • 2025MCL39 · Fahrer- und Konstrukteurstitel
  • MCL402026–heute

    Mittelmotor, Mercedes-V6-Hybrid. McLarens Auto für die neuen Regeln von 2026, gefahren von Champion Norris und Piastri. Seine Saison begann damit, dass beide Autos in China nicht starten konnten.

    Wichtige Versionen

    • 2026MCL40 · Entworfen unter Rob Marshall

Indy cars

  • M151970–1970

    Indy-Car mit Mittelmotor, Vierzylinder-Offenhauser mit Turbolader. McLarens erstes Indy-Car, nach Can-Am-Vorbildern entworfen und eines der leichtesten im Feld von 1970.

    Wichtige Versionen

    • 1970M15A · Drei Autos für die 1970 500
  • M161971–1976

    Indy-Car mit Mittelmotor, Vierzylinder-Offenhauser mit Turbolader. Ein keilförmiges Auto mit drei Siegen in Indianapolis, eines der erfolgreichsten Designs in der Geschichte des Rennens und ein klarer Einfluss auf den M23.

    Wichtige Versionen

    • 1971M16A · Pole-Position beim Debüt in Indianapolis
    • 1972M16B · Donohues Siegerauto für Penske
    • 1973M16C · Umgebaut mit einer längeren Motorabdeckung
    • 1974M16C/D · Reglement für schmalere Heckflügel; Rutherfords Siegerauto
    • 1975M16E · Längerer Radstand, größtenteils von John Barnard

Formula 2 & Formula 5000

  • M4A1967–1969

    Formel-2-Einsitzer mit Mittelmotor, Vierzylinder. McLarens erstes Nachwuchsformel-Auto, gebaut für die Formel 2 und von Trojan an Kunden in verschiedenen Kategorien verkauft.

    Wichtige Versionen

    • 1967M4A · Werksauto und Kundenautos mit dem Cosworth FVA
  • M101969–1973

    Formel-5000-Einsitzer mit Mittelmotor, Chevrolet V8. Ein vom M7A abgeleitetes und von Trojan gebautes Formel-5000-Auto, das Titel in Großbritannien und Nordamerika gewann.

    Wichtige Versionen

    • 1969M10A · Gethins Prototyp gewann den britischen Titel
  • M211972–1972

    Formel-2-Einsitzer mit Mittelmotor, Vierzylinder. Eine Rückkehr in die Formel 2 für eine Saison, entworfen von Ralph Bellamy für Jody Scheckter.

    Wichtige Versionen

    • 1972M21 · Werksauto, keine Kunden
  • M221972–1972

    Formel-5000-Einsitzer mit Mittelmotor, Chevrolet V8. Das letzte Formel-5000-Auto aus der Partnerschaft von McLaren und Trojan.

    Wichtige Versionen

    • 1972M22 · Dritter beim Debüt für VDS
  • M251973–1976

    Formel-5000-Einsitzer mit Mittelmotor, Chevrolet V8. Nach dem Bruch mit Trojan intern aus dem M23 gebaut. Bei seinem Debüt 1976 war der Moment bereits verpasst.

    Wichtige Versionen

    • 1973M25 · Ende 1973 getestet, bis 1976 nicht im Rennen eingesetzt

F1 road car

  • F11992–1998

    Mittelmotor, BMW 6.1-Liter-V12, zentraler Fahrersitz. Murrays Dreisitzer, mit dem ersten Kohlefaser-Monocoque in einem Serienauto und ab 1998 das schnellste Serienauto der Welt. Insgesamt wurden 106 Stück gebaut, Rennversionen eingeschlossen.

    Wichtige Versionen

    • 1992F1 · Das Straßenauto, in Monaco gezeigt
    • 1995F1 LM · Straßenauto zur Feier nach Le Mans, mit dem ungedrosselten GTR-Motor
    • 1997F1 GT · Longtail-Straßenauto zur Homologation des GTR

Le Mans cars

  • F1 GTR1995–1997

    Mittelmotor, BMW-V12 mit Restriktoren. Der Renn-F1 gewann 1995 in Le Mans und dreimal in Folge die BPR Global GT Series.

    Wichtige Versionen

    • 1995F1 GTR · Sieger in Le Mans beim ersten Versuch
    • 1997F1 GTR Longtail · Längere Karosserie, späterer BMW-Motor
  • MCL-HY2027–heute

    Mittelmotor, V6-Biturbo-Hybrid. McLarens LMDh-Hypercar für die Langstrecken-Weltmeisterschaft 2027, auf Dallara-Basis, eingesetzt mit United Autosports.

    Wichtige Versionen

    • 2027MCL-HY · Geplantes Debüt in der Langstrecken-Weltmeisterschaft

SLR

  • Mercedes-Benz SLR McLaren2003–2010

    Front-Mittelmotor, 5,4-Liter-V8 mit Kompressor. Gemeinsam mit Mercedes entwickelt, mit einer Karosserie und Struktur aus Kohlefaser, gebaut in Woking.

    Wichtige Versionen

    • 2003SLR McLaren Coupé · Erste Version
    • 2008SLR McLaren Roadster · Offene Version

Super Series

  • 12C2011–2014

    Mittelmotor, 3,8-Liter-V8-Biturbo M838T. Als MP4-12C eingeführt, verlor er später den MP4-Teil seines Namens, und 2012 folgte ein Spider. Er begründete die moderne Straßenfahrzeug-Linie von McLaren.

    Wichtige Versionen

    • 2011MP4-12C · Serienproduktion ab Februar
    • 201212C Spider · Version mit versenkbarem Hardtop
  • 650S2014–2017

    Mittelmotor, 3,8-Liter-V8-Biturbo. Der Nachfolger des 12C, mit mehr Stil und Leistung, und die Basis für mehrere limitierte Auflagen.

    Wichtige Versionen

    • 2014650S · Coupé und Spider
    • 2015675LT · Longtail mit 666 bhp (675 PS), der erste der LT-Linie; Serie von 500
  • 720S2017–2023

    Mittelmotor, 4,0-Liter-V8-Biturbo M840T. Auf dem MonoCage-II-Monocoque aufgebaut, ersetzte er den 650S. Die Produktion endete im Dezember 2022 für das Modelljahr 2023.

    Wichtige Versionen

    • 2017720S · Gezeigt in Genf
    • 2018720S Spider · Offene Version
    • 2020765LT · Longtail mit 765 PS; 765 Coupés gebaut
  • 750S2023–heute

    Mittelmotor, 4,0-Liter-V8-Biturbo. Eine leichtere, leistungsstärkere Evolution des 720S, mit etwa 30 Prozent neuen oder überarbeiteten Teilen.

    Wichtige Versionen

    • 2023750S · Coupé und Spider

Sports Series

  • 570S2015–2021

    Mittelmotor, 3,8-Liter-V8-Biturbo. Der Einstieg in die Modellpalette, als alltagstauglicher Sportwagen vermarktet und die Basis einer langen Familie von Derivaten.

    Wichtige Versionen

    • 2015570S · Der erste der Sports Series
    • 2015540C · Einstiegsmodell mit geringerer Leistung
    • 2018600LT · Longtail-Version der Sports Series
    • 2019620R · Rennwagen mit Straßenzulassung auf Basis des 570S GT4
  • Artura2022–heute

    Mittelmotor, 3,0-Liter-V6-Biturbo-Hybrid. McLarens erster V6-Hybrid, auf einer neuen Carbon-Architektur. Später auf 700 PS überarbeitet.

    Wichtige Versionen

    • 2022Artura · Eingeführt mit 680 PS

GT

  • GT2019–2024

    Mittelmotor, 4,0-Liter-V8-Biturbo. McLarens erster reiner Grand Tourer, mit verglaster Heckklappe und mehr Gepäckraum. Für 2024 durch den GTS ersetzt.

    Wichtige Versionen

    • 2019GT · In Genf angekündigt, Details im Mai enthüllt
    • 2024GTS · Aktualisierter Nachfolger

Ultimate Series

  • P12013–2015

    Mittelmotor, 3,8-Liter-V8-Biturbo-Hybrid. Der Hybrid-Nachfolger des F1, in einer Serie von 375 Fahrzeugen, mit einer später folgenden GTR-Version nur für die Rennstrecke.

    Wichtige Versionen

    • 2013P1 · Debüt in Genf
    • 2015P1 GTR · Version nur für die Rennstrecke
  • Senna2018–2020

    Mittelmotor, 4,0-Liter-V8-Biturbo M840TR. Ein Straßenfahrzeug, das auf Rundenzeiten ausgelegt ist, in einer Serie von 500, auf dem MonoCage-III-Monocoque.

    Wichtige Versionen

    • 2018Senna · Alle 500 vor der Markteinführung vergeben
    • 2019Senna GTR · Version nur für die Rennstrecke
  • Elva2020–2020

    Mittelmotor, 4,0-Liter-V8-Biturbo. Ein offenes Auto ohne Dach und, in den meisten Märkten, ohne Windschutzscheibe. Bei der Vorstellung 2019 auf 399 Fahrzeuge geplant, wurde die Serie später gekürzt. Der Name erinnert an die Firma, die Bruce McLarens Kunden-M1 baute.

    Wichtige Versionen

    • 2020Elva · Im November 2019 vorgestellt; 399 Fahrzeuge geplant, dann auf 249 gekürzt
  • Speedtail2020–2020

    Mittelmotor, 4,0-Liter-V8-Biturbo-Hybrid. Ein dreisitziger Hybrid mit zentraler Fahrerposition und angegebenen 403 km/h, geplant auf 106 Fahrzeuge.

    Wichtige Versionen

    • 2020Speedtail · Produktion nach Abschluss der Hochgeschwindigkeitstests im Dezember 2019
  • Solus GT2023–2023

    Mittelmotor, von Judd abgeleiteter 5,2-Liter-V10. Ein Einsitzer nur für die Rennstrecke, der 2017 als Gran-Turismo-Sport-Konzept begann. Alle 25 wurden verkauft.

    Wichtige Versionen

    • 2023Solus GT · Erstmals gezeigt auf der Monterey Car Week 2022
  • W12025–heute

    Mittelmotor, 4,0-Liter-V8-Biturbo-Hybrid. Der Nachfolger des P1, mit 1.275 PS und einer Serie von 399 Fahrzeugen, alle verkauft.

    Wichtige Versionen

    • 2025W1 · Vorgestellt im Oktober 2024; Produktion ab 2025 geplant

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