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Storia

Storia di McLaren

Chi l'ha fondata, di chi è oggi e come ci è arrivata.

La McLaren è una squadra corse e un costruttore di supercar britannico fondato dal pilota neozelandese Bruce McLaren nel 1963 e con sede a Woking, in Inghilterra. CYVN Holdings di Abu Dhabi possiede l'attività delle auto stradali. McLaren Racing è controllata in maggioranza dal fondo sovrano del Bahrein Mumtalakat, con CYVN che detiene una quota di minoranza.

Ultima revisione 109 fonti

My Hangar è una pubblicazione indipendente. Non è affiliata a McLaren e non ne ha né la sponsorizzazione né l'approvazione.

In questa pagina
  1. Dati chiave di McLaren
  2. Una stazione di servizio ad Auckland
  3. Un capannone a New Malden
  4. Auto arancioni, Can-Am e Goodwood
  5. Teddy Mayer va avanti
  6. Ron Dennis, John Barnard e la fibra di carbonio
  7. Honda, Senna, Prost e la caduta
  8. La F1 stradale e Le Mans
  9. Gli anni d'argento con Mercedes
  10. Tornano le auto stradali, le corse vacillano
  11. Crisi, titoli e nuovi proprietari
  12. Chi sono state le persone chiave di McLaren?
  13. Chi è stato proprietario di McLaren?
  14. Domande sulla storia di McLaren
  15. Cosa è controverso nella storia di McLaren?
  16. Fonti
  17. La cronologia di McLaren
  18. Tutti i modelli

Dati chiave di McLaren

DatoDettaglio
Fondazione1963, come Bruce McLaren Motor Racing Ltd [1][45]
FondatoreBruce McLaren, con i fratelli americani Teddy e Timmy Mayer [33][35]
SedeWoking, Surrey, Inghilterra. Il centro tecnologico è stato venduto a Global Net Lease nel 2021 e preso in affitto, e si dice che McLaren lo abbia poi riacquistato [76][39][106]
Proprietari attuali (novembre 2026)Auto stradali: CYVN Holdings (Abu Dhabi), tramite McLaren Group Holdings. Competizioni: Mumtalakat (Bahrein) in maggioranza, CYVN in minoranza [72][76][75]
Prima autoLa M1A sport-prototipo del 1964. La prima vettura di Formula 1 è stata la M2B del 1966 [34][35]
Prima vittoria in un Gran PremioBelgio, Spa-Francorchamps, 1968, Bruce McLaren su una M7A [8][5]
Palmarès in Formula 1 (novembre 2026)10 titoli costruttori, 13 titoli piloti, 205 vittorie. Il conteggio della stessa McLaren di aprile 2026 indicava 559 podi [4][99][105]
500 Miglia di IndianapolisTre vittorie: 1972 (Donohue), 1974 e 1976 (Rutherford) [9]
24 Ore di Le MansVinta nel 1995 da una F1 GTR al debutto, con altre F1 GTR al terzo, quarto e quinto posto [59]
EmblemaLo Speedmark, in uso dal 1997 e che si dice richiami i vortici di un alettone posteriore. Il kiwi sullo stemma originale rappresenta la Nuova Zelanda di Bruce [7][82]
Auto stradale di riferimentoLa F1 del 1992: tre posti, V12 BMW, 106 esemplari costruiti inclusi prototipi e auto da corsa [58][52]
Record di velocità massima240.1 mph (386.4 km/h), media nei due sensi, Andy Wallace su una F1, Ehra-Lessien, 31 marzo 1998 [56]

1937–1963

Una stazione di servizio ad Auckland

McLaren nasce in una stazione di servizio di famiglia ad Auckland. I genitori di Bruce McLaren, Les e Ruth, gestivano l'attività a Remuera, e lì lui ha preso la passione per i motori e ha costruito l'auto che ha vinto la sua prima gara. Nel settembre 2026 l'azienda ha basato un nuovo logotipo sull'insegna dipinta a mano del locale.

La malattia lo ha segnato presto. A nove anni ha sviluppato il morbo di Perthes, una patologia dell'anca, e ha trascorso circa due anni in trazione. Una gamba è finita per essere più lunga dell'altra, e ha zoppicato per tutta la vita.

Ritratto di Bruce McLaren da adulto, con tuta bianca della squadra, che guarda verso la fotocamera.
Ritratto di Bruce McLaren da adulto, con tuta bianca della squadra, che guarda verso la fotocamera. Foto: Lothar Spurzem · Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0 DE

Ha corso comunque. Da adolescente ha ricostruito una Austin Ulster del 1929 e ha vinto la cronoscalata di Muriwai Beach. La prima borsa di studio Driver to Europe della Nuova Zelanda lo ha poi portato alla squadra di Formula 1 della Cooper.

Nel 1959, a 22 anni, ha vinto il suo primo Gran Premio, il vincitore più giovane che lo sport avesse mai visto. La storia della McLaren dice che quel record è rimasto imbattuto fino al Gran Premio d'Ungheria del 2003. Nel 1963 voleva avere più voce in capitolo sulle sue auto, e una disputa a fine anno con Charles Cooper sulla Tasman Series lo ha spinto ad agire.

Fonti: [82][1][83][57][33][35]

1963–1967

Un capannone a New Malden

La Bruce McLaren Motor Racing Ltd nacque nel 1963 per far correre due Cooper speciali nella Tasman Series. I soci di Bruce erano i fratelli americani Timmy Mayer, un giovane pilota, e Teddy Mayer, un avvocato. Wally Willmott e Tyler Alexander costruirono le vetture.

Il successo e la perdita arrivarono insieme. La squadra corse per la prima volta a Levin, in Nuova Zelanda, il 4 gennaio 1964, e Bruce vinse la serie. Timmy Mayer rimase ucciso in prova a Longford, in Tasmania. Teddy restò.

I locali erano modesti: un angolo con pavimento in terra battuta di un capannone a New Malden, condiviso con macchine movimento terra, poi un'officina dietro un centro commerciale a Feltham, quindi David Road a Colnbrook.

Una delle prime McLaren sport prototipo aperte, rossa e argento, con il numero 22, nella pit lane di Silverstone a una gara storica.
Una delle prime McLaren sport prototipo aperte, rossa e argento, con il numero 22, nella pit lane di Silverstone a una gara storica. Foto: John Chapman ( Pyrope ) · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · Modificata: sfocatura: volto di un passante

La prima vera McLaren arrivò nel 1964. Il prototipo Mark 1 utilizzava un V8 Oldsmobile da 4,5 litri di circa 310 CV ed era verniciato di nero corvino con una striscia argentata, i colori della Nuova Zelanda. Abbassò di tre secondi il record sul giro per auto sportive a Goodwood, con un tempo di 1m 21,6s. Divenne la M1A, costruita dalla Elva, e la Trojan continuò a costruire ogni McLaren per clienti dal 1965 al 1972.

La Formula 1 andò male all'inizio. Robin Herd, un ex ingegnere del Concorde, progettò la M2B attorno al Mallite, un sandwich di balsa e alluminio. Il suo V8 Ford ridotto era pesante e debole, e la squadra prese in considerazione il ritiro. A Monaco il 22 maggio 1966 Bruce si qualificò decimo e si ritirò al giro 10 per una perdita d'olio. La McLaren conta solo la metà dei Gran Premi disputati nel 1966 e 1967, andando a punti tre volte.

Fonti: [33][35][45][2][34][83][84][5][4]

1967–1970

Auto arancioni, Can-Am e Goodwood

La Can-Am rese famosa la McLaren. La M6A del 1967, la sua prima auto sportiva monoscocca, fu progettata in circa 11 settimane e verniciata in arancione papaya. Vinse cinque dei sei round per Bruce e Denny Hulme, campione del mondo di Formula 1 di quell'anno, che si unì anche alla squadra dei Gran Premi per il 1968. I due si spartirono i titoli Can-Am dal 1967 al 1969, e nel 1969 la M8B vinse tutte le 11 gare, sei per Bruce e cinque per Hulme.

Il perché dell'arancione è ancora oggetto di dibattito. Autosport dice che Teddy Mayer voleva che le auto risaltassero. L'articolo della stessa McLaren ripete altre due storie, la livrea di uno sponsor o i colori da corsa della Nuova Zelanda, e Hagerty fa risalire la tonalità a una vernice per segnaletica stradale.

La Formula 1 si raddrizzò nel 1968 con la M7A motorizzata Cosworth. A Spa Jackie Stewart si fermò per fare rifornimento all'ultimo giro mentre era in testa. Bruce finì credendo di essere secondo, finché un meccanico della BRM non gli disse che aveva vinto: «You’ve won, didn’t you know?». Fu solo il terzo pilota a vincere un Gran Premio con un'auto della propria marca, dopo Jack Brabham e Dan Gurney.

McLaren M7A arancione con il numero 1 e il nome di Denny Hulme sulla fiancata, in un museo.
McLaren M7A arancione con il numero 1 e il nome di Denny Hulme sulla fiancata, in un museo. Foto: Chris Eaton · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · Modificata: ritagliata

La sua mente era già sulla strada. Tre coupé M6GT, derivate dalle vetture Can-Am, furono costruite prima della sua morte. Patty McLaren lo ricordava entusiasta del progetto, e lui stava pianificando di ritirarsi gradualmente dalle corse.

Morì il 2 giugno 1970, a 32 anni, provando la nuova M8D a Goodwood. La carrozzeria posteriore si staccò, l'auto colpì una postazione dei commissari e lui rimase ucciso sul colpo. La sua squadra lo cita ancora, ricordando che la vita si misura dai risultati e non solo dagli anni: «Life is measured in achievement, not in years alone.»

Fonti: [47][83][85][86][8][46][1][2][96][98][7][57][99]

1970–1980

Teddy Mayer va avanti

La squadra sopravvisse perché la sua gente scelse di farlo. Teddy Mayer mandò a casa il personale quel giorno, e la maggior parte tornò comunque la mattina dopo. Disse loro che non avevano un capo, né un pilota, né un'auto, ma che avevano una gara a Mosport: «but we do have a motor race». La vinsero con Dan Gurney e si aggiudicarono nove delle dieci gare Can-Am nel 1970. Revson vinse cinque round e il titolo nel 1971.

Il costo fu evidente. Denny Hulme corse con gravi ustioni alle mani a causa di un incendio a Indianapolis. Gurney, a 39 anni, tornò presto a casa e si ritirò, e Tyler Alexander, rientrato in volo da Indianapolis, aiutò a ricompattare la squadra.

Indianapolis divenne una seconda casa. Peter Revson ottenne la pole position nel 1971 a una velocità record di 178,696 mph (287.6 km/h). Mark Donohue vinse la gara del 1972 per Roger Penske, il primo cliente della McLaren lì. Johnny Rutherford vinse per la squadra ufficiale nel 1974, partendo 25º in griglia, e di nuovo nel 1976. La squadra lasciò la Indycar dopo il 1979, a corto di sponsor.

McLaren M23 rossa e bianca con il numero 5 e i loghi Texaco e Marlboro, al Gran Premio di Gran Bretagna nel 1974.
McLaren M23 rossa e bianca con il numero 5 e i loghi Texaco e Marlboro, al Gran Premio di Gran Bretagna nel 1974. Foto: Gerald Swan · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0

La McLaren abbandonò la Can-Am dopo il 1972 e si concentrò sulla Formula 1. Emerson Fittipaldi arrivò dalla Lotus per il 1974 con il rosso e bianco di Marlboro e Texaco. Il quarto posto a Watkins Glen nella M23 di Gordon Coppuck gli valse il titolo e alla McLaren il suo primo campionato del mondo.

James Hunt firmò in pochi giorni quando Fittipaldi se ne andò nella squadra di suo fratello. La sua stagione 1976 ebbe una vittoria a Jarama persa e recuperata per 1,8 cm di larghezza dell'auto, una squalifica a Brands Hatch che fu confermata, e un distacco di 17 punti da Niki Lauda a tre gare dalla fine. Il terzo posto in una Fuji bagnata, dove Lauda si ritirò, gli diede il titolo.

Poi la squadra perse la bussola. Dopo 19 vittorie tra il 1973 e il 1977, finì ottava nel 1978, settima nel 1979 e nona nel 1980.

Fonti: [2][3][96][87][9][28][47][10][27][19][29][101][102]

1980–1987

Ron Dennis, John Barnard e la fibra di carbonio

Lo sponsor della McLaren impose il capitolo successivo. Ron Dennis, ex meccanico Cooper e Brabham, aveva fondato la Rondel Racing e poi la Project Four con il sostegno di John Hogan della Marlboro. La Marlboro aveva investito troppo nella McLaren per andarsene, così Hogan mediò una fusione nel 1980. Il risultato fu la McLaren International. Mayer vendette le sue quote a Dennis nel 1982.

John Barnard portò l'idea che cambiò lo sport: un telaio in fibra di carbonio. La Hercules Aerospace di Salt Lake City costruì la vasca, che la McLaren non poteva realizzare da sola. La MP4 corse per la prima volta in Argentina nel 1981, e John Watson vinse il Gran Premio di Gran Bretagna di quell'anno, la prima vittoria della squadra in oltre tre anni e mezzo.

Quel «primo» richiede cautela. McLaren e Motor Sport definiscono la MP4 la prima vettura di Formula 1 con un telaio interamente in carbonio. Barnard ricordava di aver visto del carbonio sulla Embassy Hill e su una Brabham, e Dennis ha parlato di una Lotus «quasi-carbon car».

Dennis si mise quindi alla ricerca di campioni e di un motore. Nel 1982 convinse Niki Lauda a uscire dal ritiro, con una clausola che permetteva alla McLaren di tirarsi indietro, e Prost tornò per il 1984. Barnard voleva un turbo su misura, la Porsche lo costruì e il gruppo TAG di Mansour Ojjeh pagò. Quando Barnard decise di monetizzare alla fine del 1984, secondo il suo racconto, Ojjeh prese il 60 per cento della McLaren e Dennis mantenne il 40.

La MP4/2 vinse 12 gare su 16 nel 1984, e Lauda batté Prost per mezzo punto. Prost vinse nel 1985, il primo campione francese, e di nuovo nel 1986. La McLaren conquistò i titoli costruttori del 1984 e 1985. Barnard passò alla Ferrari dopo il 1986, e Gordon Murray arrivò dalla Brabham in quell'ottobre.

Fonti: [37][43][36][44][4][23][38][11][12][22][51]

1988–1996

Honda, Senna, Prost e la caduta

Con il turbo Honda nella MP4/4 e Ayrton Senna al fianco di Prost, la McLaren vinse 15 gare su 16 nel 1988. L'unica sconfitta arrivò a Monza, dove Senna si scontrò con la Williams di Jean-Louis Schlesser. La McLaren ottenne 199 punti costruttori, più del triplo del totale della Ferrari.

I piloti litigarono in fretta. Prost definì pubblicamente Senna un «man of no honour», vinse il titolo del 1989 e passò alla Ferrari. A Suzuka nel 1990 Senna buttò fuori pista Prost e si assicurò così il suo secondo titolo. Il suo terzo nel 1991 portò a quattro i titoli costruttori consecutivi.

Poi vennero meno i supporti. La Williams vinse entrambi i titoli nel 1992 e la Honda lasciò la Formula 1. Nel 1993 la McLaren usò un Cosworth clienti, e Senna passò alla Williams alla fine di quell'anno. Il V10 Peugeot del 1994 portò otto podi, nessuna vittoria e 17 ritiri. Nel novembre 1995, nella prima stagione con Mercedes, Mika Häkkinen rischiò di morire in un incidente nelle prove ad Adelaide. Una tracheotomia a bordo pista lo salvò.

Fonti: [13][14][15][16][21][22][3][24][103]

1989–1998

La F1 stradale e Le Mans

L'auto stradale che Bruce non finì mai fu costruita da un progettista di Gran Premi. La McLaren Cars Ltd fu fondata all'inizio del 1989, e Gordon Murray lasciò la Formula 1 dopo il 1990 per concentrarsi su di essa.

Le specifiche erano insolite. Un posto di guida centrale, con due passeggeri leggermente arretrati, derivava da uno schema che Murray aveva disegnato all'università. La BMW progettò un V12 su misura da 6,1 litri e 627 PS (618 CV). Murray la definì la prima auto stradale al mondo in composito di carbonio. Fu presentata al Gran Premio di Monaco del 1992, e RM Sotheby’s ne conta 106 costruite: 64 stradali, 28 GTR, cinque LM, due GT e sette prototipi.

La popolare storia delle origini, uno schizzo all'aeroporto dopo il Gran Premio d'Italia del 1988, è raccontata nella voce di Wikipedia, mentre il resoconto stampato di Murray parte da quel disegno universitario e fa iniziare il lavoro serio alla fine del 1989. Era un fanatico del peso, e rivestì il vano motore con circa 9.000 £ di foglia d'oro, in parte come marketing.

La McLaren arrivò a Le Mans quasi per caso. Pressata dal pilota amatoriale Ray Bellm, accettò un piano modesto: un budget di sviluppo di 750.000 £, pagato vendendo cinque auto a 625.000 £ ciascuna. Nella gara del 1995, molto bagnata, partirono sette F1 GTR. La numero 59 di Yannick Dalmas, JJ Lehto e Masanori Sekiya vinse partendo nona in griglia al suo debutto, con altre al terzo, quarto e quinto posto. Sekiya fu il primo vincitore giapponese.

Se si sia trattato di una vittoria privata è ancora oggetto di dibattito. L'auto fu iscritta dalla Kokusai Kaihatsu e gestita dalla squadra di Paul Lanzante, composta da otto o nove persone. Bellm sostenne che si trattava a tutti gli effetti di un'iscrizione ufficiale, e Lanzante lo negò.

Il 31 marzo 1998 Andy Wallace guidò una F1 a Ehra-Lessien a una media nei due sensi di 240.1 mph (386.4 km/h), con il limitatore di giri alzato a 8.300 giri/min. Hagerty lo elenca ancora come il record per un'auto di serie aspirata.

Fonti: [51][52][58][49][50][59][56][100]

1997–2012

Gli anni d'argento con Mercedes

La ripresa iniziò con un progettista. Adrian Newey arrivò dalla Williams nell'agosto 1997, e la MP4-13 vinse entrambi i titoli nel 1998, con Häkkinen che raggiunse esattamente i 100 punti a Suzuka. Mantenne la corona nel 1999 e si ritirò nel 2001.

La Mercedes passò da fornitore ad azionista, con il 40 per cento del McLaren Group entro il 2007, una quota solitamente datata al 2000. Insieme realizzarono la Mercedes-Benz SLR McLaren, con la McLaren che si occupò dell'ingegneria e della produzione e la Mercedes dello stile. Woking ne costruì 2.157. Il 9 gennaio 2007 la Mumtalakat del Bahrein accettò di rilevarne il 30 per cento, riducendo Dennis e TAG al 15 per cento ciascuno.

Quell'anno portò il meglio e il peggio della squadra. Lewis Hamilton salì sul podio nelle sue prime nove gare. Il 13 settembre la FIA tolse alla McLaren tutti i punti costruttori del 2007 per il caso di spionaggio con la Ferrari, e impose una multa di $ 100 milioni meno i mancati introiti dovuti alla detrazione. I piloti mantennero i loro punti in cambio di prove, e Hamilton perse il titolo per un punto. Lo vinse un anno dopo, all'ultima curva dell'ultimo giro in Brasile.

L'alleanza con la Mercedes poi si sfaldò. Dennis fece un passo indietro nel 2009, lasciando la Formula 1 a Martin Whitmarsh. Il 16 novembre 2009 Daimler e Aabar presero il 75,1 per cento della Brawn GP, e gli azionisti della McLaren accettarono di riacquistare la quota della Daimler nel giro di due anni. La McLaren rimase con i motori Mercedes come cliente. La vittoria di Jenson Button in Brasile nel 2012 sarebbe stata l'ultima per quasi nove anni.

Fonti: [17][24][60][91][97][53][80][20][41][40][45][62][42][48][26][25][104]

2010–2019

Tornano le auto stradali, le corse vacillano

McLaren divenne un costruttore a tutti gli effetti. McLaren Automotive lanciò l'MP4-12C il 18 marzo 2010 e la prima auto ricevette l'approvazione per la spedizione il 18 luglio 2011. L'inizio fu difficile: Andrew Frankel di Motor Sport segnalò un sistema di navigazione che non funzionava e un gruppo propulsore difficile da guidare con fluidità, risolti con aggiornamenti gratuiti.

I volumi crebbero rapidamente. McLaren vendette la cifra record di 3.340 auto nel 2017 e la 15.000esima vettura fu completata nel maggio 2018.

La Formula 1 andò nella direzione opposta. Vodafone se ne andò alla fine del 2013 e non fu sostituita. Dennis tornò come amministratore delegato nel 2014 e Honda rientrò nel 2015. Le auto si scaldavano così tanto che i meccanici mettevano asciugamani bagnati sulle pance. La squadra si classificò nona, sesta e nona senza un podio.

Anche il consiglio di amministrazione si spaccò. Nel novembre 2016, con Ojjeh schierato con Mumtalakat, Dennis fu destituito dopo 35 anni. Definì i motivi «entirely spurious» (completamente infondati). Zak Brown fu nominato pochi giorni dopo. Dennis vendette le sue quote nel giugno 2017, per una cifra riportata di 275 milioni di £, e i vari rami diventarono un unico McLaren Group. Mumtalakat salì al 57,7 per cento. Sotto Dennis la squadra aveva vinto 158 Gran Premi, dieci titoli piloti e sette titoli costruttori.

I motori Renault dal 2018 diedero inizio alla ripresa: sesto, quarto e terzo posto. Il terzo posto di Carlos Sainz in Brasile nel 2019 fu confermato solo dopo che il pubblico se n'era andato.

Fonti: [77][55][78][63][62][3][45][64][39][4]

2020–2026

Crisi, titoli e nuovi proprietari

La pandemia quasi distrusse il gruppo. Nel maggio 2020 McLaren annunciò circa 1.200 tagli di posti di lavoro, un quarto del personale, e il Financial Times riportò che avrebbe potuto esaurire la liquidità entro metà luglio. Un prestito di £150 milioni dalla National Bank of Bahrain, reso possibile da Mumtalakat, colmò il vuoto.

Poi vendette ciò che poteva. La sede di Woking passò a Global Net Lease per £170 milioni e fu presa in affitto. Secondo un commento riportato nel 2026 da Zak Brown, McLaren l'ha poi ricomprata, dopo che Global Net Lease aveva concordato una vendita per £250 milioni nel dicembre 2025. MSP Sports Capital acquistò fino a un terzo di McLaren Racing per £185 milioni. McLaren Applied passò a Greybull. Il PIF dell'Arabia Saudita e Ares investirono £400 milioni.

Il business delle auto continuò a perdere denaro. L'Artura subì ritardi e nel 2023 McLaren registrò una perdita record di £873 milioni, con 2.137 auto spedite. Mumtalakat convertì le sue azioni privilegiate e acquisì il 100 per cento di McLaren Group nel marzo 2024.

La squadra corse andò nella direzione opposta. Andrea Stella divenne team principal il 13 dicembre 2022. La vittoria di Daniel Ricciardo a Monza nel 2021 aveva posto fine al digiuno, e un aggiornamento in Austria nel 2023 cambiò la vettura. Nel 2024 McLaren vinse il suo primo titolo costruttori in 26 anni. Nel 2025 vinse di nuovo, e Lando Norris divenne campione ad Abu Dhabi per due punti su Max Verstappen.

La proprietà si divise poi in due. CYVN Holdings di Abu Dhabi accettò di acquistare McLaren Automotive nel dicembre 2024, completò l'operazione nell'aprile 2025 e la fuse con la sua start-up Forseven sotto McLaren Group Holdings, guidata da Nick Collins. All'inizio di settembre 2025 Mumtalakat e CYVN liquidarono MSP e i suoi co-investitori. Mumtalakat rimane l'azionista di maggioranza della squadra corse. I termini non sono stati resi noti.

Michael Leiters, amministratore delegato di McLaren Automotive dal 2022, se ne andò alla fine di aprile 2025 e Collins prese il suo posto. Autocar riporta che tutte le auto previste prima del 2030 utilizzeranno motori a combustione, e Carscoops che almeno una avrà più di due posti.

CYVN ha impegnato $2 miliardi in cinque anni per un gruppo ancora in perdita. Nel settembre 2026 McLaren annunciò £450 milioni di investimenti e circa 1.000 posti di lavoro in Gran Bretagna. A proposito di una McLaren elettrica, Collins afferma che «the market doesn’t want one yet» (il mercato non ne vuole ancora una). La McL 820 sostituirà la 750S nel 2027.

Le corse hanno un loro nuovo capitolo e un anno più difficile. McLaren ha acquisito il 100 per cento della sua squadra IndyCar nel gennaio 2025. La Hypercar MCL-HY correrà nel World Endurance Championship e a Le Mans dal 2027. McLaren ha celebrato il suo 1.000esimo Gran Premio a Monaco nel 2026, e Lando Norris ha vinto in Ungheria e nei Paesi Bassi. Dopo il Messico a novembre era quarta con 365 punti, molto lontana dalla Mercedes a quota 630.

Fonti: [65][39][66][67][68][32][25][4][18][89][69][71][72][73][75][54][76][70][81][31][6][88][74][79][90][99][105][106]

Chi sono state le persone chiave di McLaren?

  • Bruce McLaren 1937–1970

    Fondatore, pilota, progettista

    Fondò la squadra nel 1963, vinse il suo primo Gran Premio a Spa nel 1968 e due titoli Can-Am, e morì testando l'M8D a Goodwood a 32 anni. [1][8][47][83][85]

  • Teddy Mayer 1935–2009

    Cofondatore e capo squadra

    L'avvocato americano tenne unita la squadra dopo il 1970 e la guidò ai titoli mondiali del 1974 e 1976 e alle vittorie di Indianapolis. Vendette le sue quote a Ron Dennis nel 1982. [36][2][98]

  • Tyler Alexander 1963–1982

    Membro fondatore della squadra, meccanico e manager

    Uno dei primi dipendenti, aiutò a costruire le prime auto e l'M6A, e contribuì a ricompattare la squadra per Mosport dopo la morte di Bruce. [35][33][2][47][43]

  • Denny Hulme 1967–1974

    Pilota

    Il campione del mondo 1967 si unì alla squadra di Bruce, vinse due titoli Can-Am e ottenne vittorie nei Gran Premi per McLaren durante i suoi anni più duri, l'ultima a Buenos Aires nel 1974. [30][96][4][47]

  • Ron Dennis 1980–2017

    Team principal, presidente, amministratore delegato

    Fuse Project Four con McLaren nel 1980 e ne acquisì il controllo. Sotto di lui la squadra vinse 158 Gran Premi, e fu lui a lanciare l'azienda di auto stradali. Estromesso nel 2016, vendette le sue quote nel 2017. [37][62][63]

  • John Barnard 1980–1986

    Progettista e azionista

    Progettò l'MP4 in fibra di carbonio del 1981 e l'MP4/2 motorizzata TAG, e detenne il 43 per cento delle quote finché non decise di incassare. Passò alla Ferrari dopo il 1986. [43][44][37]

  • Mansour Ojjeh 1984–2021

    Azionista, capo di TAG

    Pagò per il turbo TAG costruito da Porsche, assunse il controllo di maggioranza della McLaren e sostenne la F1 stradale. Lasciò il consiglio di amministrazione circa un anno prima della sua morte nel giugno 2021, all'età di 68 anni. [38][43][107]

  • Gordon Murray 1986–2004

    Direttore tecnico, progettista di auto stradali

    Arrivato dalla Brabham nell'ottobre 1986, diresse la parte tecnica della stagione 1988, poi creò la McLaren F1 e guidò il progetto della SLR. [51][52][53][109]

  • Zak Brown 2016–present

    Amministratore delegato, McLaren Racing

    Il fondatore americano dell'agenzia di marketing JMI arrivò dopo la destituzione di Dennis nel 2016 e guida il settore corse nel ritorno della squadra ai titoli. [64][89]

  • Andrea Stella 2015–present

    Team principal di Formula 1

    Dopo 15 anni in Ferrari si unì a McLaren nel 2015 e divenne team principal nel dicembre 2022, guidando la squadra ai titoli costruttori del 2024 e 2025. [32][18][4]

Chi è stato proprietario di McLaren?

AnniProprietarioCosa è successo
1963–1970Bruce McLaren, with the Mayer familyBruce McLaren Motor Racing Ltd, creata con Teddy e Timmy Mayer. Il resoconto di McLaren Racing afferma che Bruce la fondò e ne era il proprietario. [33][2]
1970–1980Teddy Mayer and partnersMayer guidò l'azienda dopo la morte di Bruce. La fonte non dettaglia le partecipazioni azionarie in questo periodo. [36][2]
1980–1982Merger of Team McLaren and Project Four (Mayer, Alexander, Dennis, Barnard, Brown)Negoziata da John Hogan della Marlboro e costituita come McLaren International. Mayer vendette le sue quote a Dennis nel 1982. [37][36][43][4]
1982–1984Ron Dennis 43%, John Barnard 43%, Creighton Brown 14%Ripartizione secondo quanto riportato dallo stesso Barnard in un racconto in prima persona. [43]
1984–c. 2000Mansour Ojjeh / TAG 60%, Ron Dennis 40%Cifre di Barnard. Autosport conferma Ojjeh come azionista di maggioranza senza indicare una percentuale, e Wikipedia riporta invece un acquisto del 50 per cento nel 1983. [43][38][91]
c. 2000–2007DaimlerChrysler 40%, Ron Dennis and TAG sharing the restSolitamente datato al 2000. Il 40 per cento è confermato dall'annuncio dell'accordo del 2007. [91][60]
2007–2009DaimlerChrysler 40%, Mumtalakat 30%, Ron Dennis 15%, TAG 15%Mumtalakat, interamente di proprietà del Regno del Bahrein, è entrata il 9 gennaio 2007. [60]
2009–2017Mumtalakat 50%, Ron Dennis 25%, TAG 25% (racing group)Daimler accettò di rivendere la sua quota nel novembre 2009 e nel marzo 2010 deteneva ancora circa l'11 per cento. La società separata McLaren Automotive era controllata al 55 per cento da Mumtalakat, all'11 da TAG, al 10 da Dennis e il resto da investitori minori. [48][61][62][63]
2017–2024Mumtalakat majority, with TAG and othersDennis vendette le sue quote nel giugno 2017 e i due rami furono uniti nel McLaren Group. Mumtalakat salì al 57,7 per cento. Dal 2020 sono entrati investitori di minoranza in McLaren Racing, guidati da MSP Sports Capital, e nel 2021 PIF e Ares hanno acquistato azioni privilegiate. [62][39][54]
2024–2025Mumtalakat 100% of McLaren GroupHa convertito le azioni privilegiate nel marzo 2024, passando dal 60 al 100 per cento. Gli investitori esterni detenevano ancora quote di minoranza in McLaren Racing. [67][68][54]
2025–presentMcLaren Automotive: CYVN Holdings. McLaren Racing: Mumtalakat (majority) and CYVN (minority)CYVN, di proprietà del governo di Abu Dhabi, ha completato l'acquisto nell'aprile 2025 e ha fuso il ramo auto con Forseven nella McLaren Group Holdings. Mumtalakat e CYVN hanno liquidato MSP e i co-investitori all'inizio di settembre 2025. [71][72][73][75][76]

Domande sulla storia di McLaren

Chi ha fondato la McLaren e quando?

La McLaren è stata fondata dal pilota neozelandese Bruce McLaren nel 1963, come Bruce McLaren Motor Racing Ltd, insieme ai fratelli statunitensi Teddy e Timmy Mayer. Ha iniziato correndo con monoposto Cooper speciali nella Tasman Series, ha costruito la sua prima vettura, la M1A, nel 1964, ed è entrata nei Gran Premi nel 1966. [1][33][34][45]

Chi è il proprietario della McLaren oggi?

A novembre 2026, il ramo delle auto stradali della McLaren appartiene alla CYVN Holdings, di proprietà del governo di Abu Dhabi, tramite la McLaren Group Holdings. La McLaren Racing, che gestisce le squadre di Formula 1 e IndyCar, è controllata in maggioranza da Mumtalakat, il fondo sovrano del Bahrein, con CYVN come azionista di minoranza. La stampa non fornisce l'esatta ripartizione nella società sportiva. [72][75][76]

Dove ha sede la McLaren?

La McLaren ha sede a Woking, nel Surrey, in Inghilterra, dove si trovano il centro tecnologico e il McLaren Production Centre. L'azienda ha venduto la sede a Global Net Lease nel 2021 per £170 milioni restando in affitto, e si riporta che da allora l'abbia riacquistata. Nel 2026 ha annunciato £450 milioni di investimenti concentrati sul centro tecnologico di Woking. La prima sede della squadra era a New Malden. [76][39][78][35][106]

Perché le McLaren sono arancioni?

La McLaren ha verniciato per la prima volta le sue vetture Can-Am in arancione papaya nel 1967, e il colore è tornato sulle sue Formula 1 dal 2017. Il motivo non è certo. Autosport afferma che Teddy Mayer voleva che le auto risaltassero. La stessa McLaren ripete altre due spiegazioni, la livrea di uno sponsor e i colori da corsa della Nuova Zelanda, e Hagerty fa risalire la tonalità a una vernice per segnaletica stradale. [47][7][98][57]

Cosa significa il logo della McLaren?

Il tratto è lo Speedmark, in uso dal 1997 e che si dice ricordi i vortici generati da un alettone posteriore. Prima di allora la squadra usava un chevron e, in origine, un kiwi per la Nuova Zelanda di Bruce McLaren, in uno stemma disegnato dall'artista Michael Turner. Seguì il più veloce «Speedy Kiwi». Un nuovo logo testuale del settembre 2026 ricorda l'insegna sopra la stazione di servizio di famiglia. [7][82]

Come è morto Bruce McLaren?

Bruce McLaren è morto il 2 giugno 1970 a Goodwood, a 32 anni, mentre testava la nuova vettura Can-Am M8D. La carrozzeria posteriore si staccò in velocità, l'auto andò fuori controllo e colpì una postazione dei commissari, uccidendolo sul colpo. La sua squadra corse a Mosport meno di due settimane dopo e vinse con Dan Gurney. [1][2][3][83][96]

Quanti titoli di Formula 1 ha vinto la McLaren?

La McLaren ha vinto 10 titoli costruttori e 13 titoli piloti, con 205 vittorie in gara dopo i due successi di Lando Norris nel 2026. I suoi otto campioni sono Fittipaldi, Hunt, Lauda, Prost, Senna, Häkkinen, Hamilton e Norris. I più recenti sono stati gli allori costruttori del 2024 e 2025 e il titolo piloti di Lando Norris del 2025, vinto per due punti ad Abu Dhabi. [4][6][5][18][89][99][105]

La McLaren ha vinto la 24 Ore di Le Mans?

Sì, una volta, nel 1995, al debutto della F1 GTR. Yannick Dalmas, JJ Lehto e Masanori Sekiya vinsero con la vettura numero 59 iscritta da Kokusai Kaihatsu, con altre F1 GTR al terzo, quarto e quinto posto, in una gara molto bagnata. La McLaren prevede di tornare con la sua Hypercar MCL-HY nel 2027. [59][50][49][31]

La McLaren ha vinto la Tripla Corona dell'automobilismo?

Come marca, sì. Le vetture McLaren hanno vinto il Gran Premio di Monaco, ad esempio con Lewis Hamilton nel 2008, la 500 Miglia di Indianapolis tre volte, nel 1972, 1974 e 1976, e la 24 Ore di Le Mans nel 1995. Wikipedia descrive la McLaren come l'unica squadra ad averlo fatto, sebbene la vincitrice di Le Mans fosse una vettura iscritta da un cliente. [20][9][59][49][99]

Cosa significa MP4?

MP4 significava originariamente Marlboro Project Four, dal nome dello sponsor e dell'azienda di Ron Dennis, Project Four, la cui fusione nel 1980 con il Team McLaren diede vita alla McLaren International. Motor Sport nota che l'auto fu inizialmente chiamata P4/1. La McLaren ha utilizzato il prefisso MP4 sulle sue vetture di Formula 1 per decenni, per poi rimuoverlo dal nome dell'auto stradale 12C. [92][44][37][55]

La McLaren è mai stata vicina al fallimento?

Ci è andata vicina nel 2020. La McLaren ha tagliato circa 1.200 posti di lavoro, il Financial Times ha riportato che avrebbe potuto esaurire la liquidità entro metà luglio, ed è seguito un prestito bancario del Bahrein di £150 milioni. Nel 2021 ha venduto e ripreso in affitto la sua sede per £170 milioni. Nel 2023 ha registrato una perdita record di £873 milioni. Il gruppo era ancora in perdita nel 2026. [65][39][66][76]

Qual è stata la prima auto stradale della McLaren?

La M6GT di Bruce McLaren, una coupé chiusa derivata dalle vetture Can-Am, è arrivata per prima, ma ne furono costruite solo tre prima della sua morte nel 1970. La prima vera McLaren di serie è stata la F1, presentata nel 1992, con il suo sedile centrale e il V12 BMW. La produzione in serie della McLaren Automotive è iniziata con la 12C nel 2011. [83][51][52][78]

Cosa è controverso nella storia di McLaren?

Dove le fonti non concordano o una versione popolare non regge, lo diciamo qui invece di sceglierne una in silenzio.

  • La McLaren è stata fondata il 2 settembre 1963.

    Un articolo per il 50° anniversario riporta questa data esatta. Motor Sport indica solo settembre 1963, Autosport collega la registrazione a una disputa con Charles Cooper alla fine del 1963, e le pagine della stessa McLaren riportano solo l'anno. Questa storia indica quindi il 1963. [83][45][35][1]

  • Perché la McLaren è arancione.

    Non esiste un'unica risposta documentata. Autosport afferma che Mayer voleva che le vetture risaltassero, e collega questo fatto alla M7A del 1968. La McLaren riporta due tradizioni: la livrea arancione di uno sponsor o i colori da corsa della Nuova Zelanda. Hagerty sostiene che la tonalità derivi da una vernice per segnaletica stradale chiamata Ryland’s Traffic Yellow. Doug Nye documenta la Mark 1 del 1964 in nero e argento come colori neozelandesi, il che rende la storia dei colori nazionali più difficile da sostenere. [98][7][57][33]

  • Date dello stemma e dello Speedmark.

    L'articolo della McLaren afferma che Michael Turner disegnò il primo stemma nel 1964 ma elenca un periodo dal 1963 al 1970, e definisce lo stemma ritornato nel 2023 come lo stemma del 1963. Attribuisce a Doug Eyre lo Speedy Kiwi nel 1971. Lo Speedmark è datato 1997 dalla McLaren e da Creative Boom. [7][82]

  • La McLaren e la Project Four si sono fuse nel 1981.

    Autosport e il resoconto dello stesso Barnard collocano la fusione nel 1980, con i suoi effetti avvertiti nel 1981, la stagione utilizzata dalle pagine storiche della McLaren e dal database di Motor Sport. Si descrive che Dennis abbia acquistato la squadra nel 1981, ma Mayer non vendette le sue quote fino al 1982. [37][43][4][45][36][63]

  • La MP4/1 è stata la prima vettura di Formula 1 in fibra di carbonio.

    La McLaren e Motor Sport lo affermano, nel senso di un telaio interamente in carbonio. Lo stesso Barnard ricordava di aver visto il carbonio utilizzato sulla Embassy Hill e su una Brabham, e Dennis ha parlato di una Lotus «quasi-carbon car». Inoltre, il telaio non fu realizzato dalla McLaren: lo costruì la Hercules a Salt Lake City. [4][44][43]

  • Come è avvenuta la prima doppietta della McLaren in un Gran Premio.

    L'articolo storico della McLaren la colloca a Monza nel 1968. I risultati di gara mostrano che Hulme vinse a Monza con la Matra di Johnny Servoz-Gavin seconda, e che la doppietta arrivò in Canada il 22 settembre 1968, con Hulme davanti a Bruce. [4][94][93]

  • La storia della vittoria a Le Mans nel 1995 come trionfo «privato».

    La vettura vincitrice fu iscritta dalla Kokusai Kaihatsu e gestita dalla piccola squadra di Paul Lanzante, composta da circa otto o nove persone. Ray Bellm sostenne che si trattasse a tutti gli effetti di una vettura ufficiale, e in seguito si scusò con Dennis pur mantenendo la sua opinione. Lanzante respinse l'affermazione. Motor Sport stampa il nome dell'iscritto come Kaihatso. [49][59]

  • Dove è stata disegnata per la prima volta la F1 stradale.

    La storia popolare parla di un bozzetto realizzato all'aeroporto di Milano dopo il Gran Premio d'Italia del 1988, raccontata nella voce di Wikipedia. Il resoconto stampato dallo stesso Murray fa risalire l'idea del sedile centrale a un disegno universitario degli anni 1960 e colloca l'inizio del lavoro serio alla fine del 1989. RM Sotheby’s data la sua assunzione al 1987, mentre Motor Sport indica ottobre 1986. [100][52][51][58]

  • Quanto possiede ogni proprietario della McLaren Racing e quanto valeva.

    I termini dell'accordo di settembre 2025 non sono stati resi noti. Le notizie parlano di cifre che vanno da quasi 3 miliardi di £ a circa 5 miliardi di $. La scheda dell'azienda su Wikipedia indica Mumtalakat al 60 percento e CYVN al 40 percento, ma nessuna fonte primaria da noi consultata conferma questa ripartizione. La stampa afferma solo che Mumtalakat è il proprietario di maggioranza e CYVN detiene una quota di minoranza senza controllo. [54][75][72][91]

  • Monaco 2026 è stato il 1.000° Gran Premio della McLaren.

    La McLaren conta le iscrizioni ai Gran Premi, e ha celebrato il traguardo a Monaco. Entrambe le sue vetture non sono riuscite a partire in Cina nel marzo 2026, quindi il numero di gare in cui una McLaren ha effettivamente preso il via è inferiore di uno. [6][5][95]

  • La McLaren ha riacquistato la sua sede di Woking.

    Wikipedia riporta che la Global Net Lease ha accettato nel dicembre 2025 di vendere il campus per 250 milioni di £, e che Zak Brown ha confermato il riacquisto in un'intervista del maggio 2026 con The Race. Non è stato possibile aprire il comunicato stampa e il video non è stato verificato, quindi questa storia lo tratta come riportato, non confermato. [106][39]

Fonti

Ogni affermazione qui sopra è legata a questi documenti. I numeri tra parentesi rimandano qui.

  1. Bruce McLaren, McLaren Racing
  2. Bruce McLaren’s death: courage in the face of adversity, McLaren Racing
  3. How McLaren reacted to its lowest points, McLaren Racing
  4. The catalysts behind McLaren’s greatest successes, McLaren Racing
  5. The journey to 1,000, McLaren Racing
  6. 1000th Grand Prix, McLaren Racing
  7. The story of the marque, McLaren Racing
  8. How Bruce won McLaren’s first Formula 1 race, McLaren Racing
  9. McLaren’s Indycars, McLaren Racing
  10. 1974 McLaren M23, McLaren Racing
  11. 1984 McLaren MP4/2, McLaren Racing
  12. 1985 McLaren MP4/2B, McLaren Racing
  13. 1988 McLaren MP4/4, McLaren Racing
  14. 1989 McLaren MP4/5, McLaren Racing
  15. 1990 McLaren MP4/5B, McLaren Racing
  16. 1991 McLaren MP4/6, McLaren Racing
  17. 1998 McLaren MP4-13, McLaren Racing
  18. 2024 McLaren MCL38, McLaren Racing
  19. James Hunt, McLaren Racing
  20. Lewis Hamilton, McLaren Racing
  21. Ayrton Senna, McLaren Racing
  22. Alain Prost, McLaren Racing
  23. Niki Lauda, McLaren Racing
  24. Mika Häkkinen, McLaren Racing
  25. Daniel Ricciardo, McLaren Racing
  26. Jenson Button, McLaren Racing
  27. Emerson Fittipaldi, McLaren Racing
  28. Peter Revson, McLaren Racing
  29. Dan Gurney, McLaren Racing
  30. Denny Hulme, McLaren Racing
  31. 2027 FIA World Endurance Championship Hypercar and track car revealed, McLaren Racing
  32. McLaren Formula 1 appoints Andrea Stella as new Team Principal, McLaren Racing
  33. McLaren Can-Am coming of age (Doug Nye), Goodwood Road & Racing
  34. This McLaren M1A is a 551kg V8 rocket ship, Goodwood Road & Racing
  35. How McLaren’s early years set the team on the path to success, Autosport
  36. Teddy Mayer obituary, Autosport
  37. How Ron Dennis transformed McLaren, Autosport
  38. Mansour Ojjeh: the unknown driving force behind McLaren, Autosport
  39. The choppy waters McLaren has navigated behind the scenes of its F1 success, Autosport
  40. McLaren lose 2007 points, fined $100m, Autosport
  41. FIA statement, 13 September 2007, GrandPrix.com
  42. Mercedes-Benz and Brawn GP, 16 November 2009, GrandPrix.com
  43. McLaren’s F1 revolution, by John Barnard, Motor Sport
  44. Carbon natural, Motor Sport
  45. McLaren team history, Motor Sport database
  46. Remembering Bruce, Motor Sport
  47. Being Bruce McLaren, Motor Sport
  48. Mercedes buys Brawn, Motor Sport
  49. Won for the road: McLaren’s unlikely 1995 Le Mans win, Motor Sport
  50. How McLaren won the Le Mans 24 Hours at its first attempt, Motor Sport
  51. Lunch with Gordon Murray, Motor Sport
  52. Gordon Murray: I designed the McLaren F1 in my head, Motor Sport
  53. Gordon Murray: I spent six months flying to Stuttgart every week, Motor Sport
  54. McLaren F1 team taken over by Bahrain and Abu Dhabi wealth funds, Motor Sport
  55. McLaren MP4-12C Spider, Motor Sport
  56. Freeze frame: the 240mph McLaren, Hagerty UK
  57. McLaren at 60: Bruce McLaren and his legacy, Hagerty UK
  58. 1994 McLaren F1 “LM-Specification”, lot description, RM Sotheby’s
  59. 17-18 June through history (2): 1995, 2000 and 2006, 24 Hours of Le Mans (ACO)
  60. Bahrain confirms strategic investment in McLaren group, F1Technical
  61. McLaren buys back the majority of shares owned by Mercedes, autoevolution
  62. Ron Dennis sells out of McLaren after 37 years at helm, The Irish Times
  63. Ron Dennis departs McLaren after 35 years, racecar.com
  64. McLaren appoint Zak Brown as new executive director, Formula 1
  65. McLaren to cut 1,200 jobs, CNBC
  66. McLaren’s losses more than double to £873m as sales fall, The Telegraph, via Yahoo Finance UK
  67. Bahrain state fund takes full ownership of McLaren Group, Autocar
  68. Mumtalakat takes full ownership of UK supercar brand McLaren, TradeArabia
  69. Who is McLaren Automotive’s new owner CYVN?, Autocar
  70. Exclusive: McLaren to reveal its future this summer, Autocar
  71. New McLaren Group Holdings created by merger, PistonHeads
  72. Abu Dhabi’s CYVN Holdings takes full ownership of McLaren Automotive, Pitpass
  73. McLaren Automotive to merge with EV start-up Forseven, Octane
  74. Forseven boss takes the reins at McLaren, PistonHeads
  75. Mumtalakat and CYVN Holdings take full control of McLaren Racing in multi-billion deal, Gulf News
  76. McLaren to create 1,000 UK jobs in £450m tech investment, The Manufacturer
  77. New McLaren 12C launched, The Manufacturer
  78. McLaren’s 15,000th supercar rolls off the line, Namibian Sun
  79. Abu Dhabi money and Chinese tech are rebuilding McLaren from the inside out, Carscoops
  80. Own a Mercedes-Benz SLR McLaren, join the club, Carscoops
  81. McLaren’s new supercar is officially called the McL 820, CarBuzz
  82. McLaren evolves its identity with a wordmark inspired by Bruce McLaren’s family garage, Creative Boom
  83. 50 years of McLaren, New Atlas
  84. McLaren M25, OldRacingCars
  85. Bruce McLaren, race results, Racing Sports Cars
  86. Denny Hulme, race results, Racing Sports Cars
  87. Peter Revson, race results, Racing Sports Cars
  88. 2026 Mexican Grand Prix race result and championship points, RaceFans
  89. Lando Norris wins F1 world title at Abu Dhabi, The National
  90. The end of an era as McLaren takes 100% IndyCar team ownership, The Race
  91. McLaren Group, Wikipedia
  92. Ron Dennis, Wikipedia
  93. 1968 Canadian Grand Prix, Wikipedia
  94. 1968 Italian Grand Prix, Wikipedia
  95. 2026 Chinese Grand Prix, Wikipedia
  96. McLaren M8A, Wikipedia
  97. Mercedes-Benz SLR McLaren, Wikipedia
  98. The quiet power behind Britain’s best F1 team, Autosport
  99. McLaren, Wikipedia
  100. McLaren F1, Wikipedia
  101. 1971 Indianapolis 500, Wikipedia
  102. Dan Gurney, Wikipedia
  103. 1988 Formula One World Championship, Wikipedia
  104. 2007 Formula One World Championship, Wikipedia
  105. 2026 Formula One World Championship, Wikipedia
  106. McLaren Technology Centre, Wikipedia
  107. Mansour Ojjeh, Wikipedia
  108. Jean-Louis Schlesser, Wikipedia
  109. Gordon Murray, Wikipedia

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Woking Edition · Origini

La cronologia di McLaren

La storia di McLaren, dal primo bozzetto a oggi. Tutti i modelli, le versioni importanti, le corse che hanno costruito il nome e chi c'era dietro. Scorri gli anni, filtra ciò che ti interessa e apri ogni momento per i dettagli e le fonti.

158 momenti · 55 generazioni di modelli · 89 anni

Un ragazzo di Auckland

Una malattia infantile, un'Austin 7 ricostruita e una borsa di studio portano un giovane neozelandese in Europa, dove diventa il più giovane vincitore di un Gran Premio della sua epoca.

  1. 1937

    Ritratto di Bruce McLaren da adulto, con la tuta bianca della squadra, mentre guarda in camera.
    Foto: Lothar Spurzem · Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0 DE
    Persone

    Nasce Bruce McLaren ad Auckland

    Bruce Leslie McLaren nasce in Nuova Zelanda. A nove anni viene colpito dal morbo di Perthes, una patologia all'anca che lo costringe a cure per anni e gli lascia una zoppia permanente.

  2. 1952

    Competizioni

    Un adolescente e una Austin 7 ricostruita

    A 14 anni, Bruce inizia a gareggiare con l'Austin 7 Ulster che lui e suo padre hanno rimesso a nuovo. Il suo primo evento è una cronoscalata a Muriwai, e vince nella sua classe.

  3. 1958

    Persone

    Primo borsista del programma «Driver to Europe»

    Gli organizzatori del Gran Premio della Nuova Zelanda scelgono Bruce come primo beneficiario di un programma che invia un promettente pilota locale a correre all'estero. Questo lo porta in Europa e nell'orbita della Cooper.

  4. Competizioni

    Il debutto in un Gran Premio al Nürburgring

    Con una Cooper di Formula 2 in uno schieramento misto, Bruce chiude quinto assoluto alla sua prima partenza nel Campionato del Mondo, e primo tra le vetture di Formula 2.

  5. 1959

    Competizioni

    Il più giovane vincitore di un Gran Premio

    Ormai pilota ufficiale della Cooper, Bruce vince il Gran Premio degli Stati Uniti a Sebring a 22 anni e 104 giorni. Il suo record di vincitore più giovane resiste fino al Gran Premio d'Ungheria del 2003.

  6. 1960

    Competizioni

    La vittoria nella gara inaugurale in Argentina

    Bruce apre il 1960 vincendo a Buenos Aires per la Cooper, e chiude l'anno secondo in campionato dietro al suo compagno di squadra Jack Brabham.

  7. 1962

    Competizioni

    Vittoria a Monaco

    Con Brabham andato via per fondare la sua squadra, Bruce guida la Cooper e vince il Gran Premio di Monaco, verso il terzo posto in campionato.

Il suo nome sulla porta

Ancora pilota per la Cooper, Bruce McLaren fonda una piccola azienda, costruisce auto sportive, arranca in due stagioni di Gran Premi e dipinge di arancione le sue auto Can-Am.

  1. 1963

    Azienda

    Nasce la Bruce McLaren Motor Racing

    Pur continuando a correre per la Cooper, Bruce fonda la sua azienda. Intorno a lui ci sono gli americani Teddy Mayer, laureato in legge che aveva gestito una squadra di Formula Junior, e Tyler Alexander.

  2. 1964

    Una delle prime vetture sportive McLaren, aperta, rossa e argento, con il numero 22, nella pit lane di Silverstone in una gara storica.
    Foto: John Chapman ( Pyrope ) · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · Modificata: sfocatura: volto di un passante
    Nuovo modello

    La M1A: la prima vera McLaren

    La squadra costruisce la propria vettura sportiva a motore centrale, una leggera auto con telaio a traliccio. A Goodwood Bruce gira in 1m 21,6s, più veloce del record del circuito che Graham Hill aveva stabilito con una BRM di Formula 1.

  3. Persone

    Timmy Mayer muore a Longford

    Il fratello minore di Teddy Mayer, compagno di squadra di Bruce nelle Tasman Series, perde la vita in prova in Tasmania, pochi giorni dopo il suo 26º compleanno. È la prima grande perdita per la giovane squadra.

  4. Competizioni

    Campione Tasman con le sue Cooper

    La prima campagna di campionato della nuova squadra, con delle Cooper costruite per l'occasione, si conclude con Bruce che vince le prime Tasman Series dopo un tris di vittorie in Nuova Zelanda.

  5. Competizioni

    La Zerex Special: vincere prima di costruire

    Bruce acquista la speciale vettura sportiva Cooper ex Formula 1 di Roger Penske e la fa correre con un V8 Oldsmobile. Ad Aintree batte la Lotus 30 di Jim Clark di 24 secondi, e seguono vittorie a Silverstone, Mosport e Brands Hatch.

  6. 1965

    Azienda

    Elva e Trojan costruiscono le vetture clienti

    Dopo una o due vetture costruite internamente, la produzione della sportiva passa all'Elva, parte del gruppo Trojan, con il nome di McLaren-Elva. L'accordo garantisce alla piccola squadra un'attività per i clienti.

  7. Persone

    Arriva un ingegnere del Concorde, con legno di balsa

    Robin Herd, 26 anni, lascia il progetto Concorde per progettare la prima monoposto della McLaren. Sceglie il Mallite, balsa inserita tra fogli di alluminio: estremamente rigido, ma molto difficile da modellare in curve.

  8. Persone

    Bruce lascia la Cooper per la sua squadra da Gran Premio

    Con il calo di forma della Cooper, Bruce decide di costruire la sua vettura di Formula 1 per il nuovo regolamento da tre litri. Se ne va alla fine della stagione dopo sette anni.

  9. 1966

    Monoposto McLaren M2B bianca con striscia verde e numero 2, in un museo.
    Foto: Morio · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0
    Competizioni

    Il primo Gran Premio della McLaren, a Monaco

    La M2B inizia la sua prima gara con un V8 Ford Indy di cilindrata ridotta, grande, pesante e a corto di potenza. Bruce si ritira dopo nove giri per una perdita d'olio.

  10. Tecnologia

    Un passaggio disperato a un V8 Serenissima

    Deluso dal Ford, Bruce porta un V8 italiano Serenissima al Gran Premio del Belgio. Si rompe nelle prove e, senza ricambi, non può prendere il via della gara.

  11. Competizioni

    Le Mans, decisa sulla distanza

    Bruce e Chris Amon vincono la 24 Ore su una Ford Mk II da sette litri. L'arrivo in parità pianificato dalla Ford con la vettura gemella viene rifiutato e la vittoria va alla coppia partita più indietro, che ha quindi coperto più distanza.

  12. Competizioni

    Un punto in campionato a Brands Hatch

    Con il motore Serenissima, la M2B taglia il traguardo sesta nel Gran Premio di Gran Bretagna, conquistando il primo punto nel Campionato del Mondo per la squadra. L'iscrizione per Amon rimane inutilizzata perché non c'è una vettura per lui.

  13. Competizioni

    La prima stagione Can-Am

    La M1B della McLaren affronta la nuova Canadian-American Challenge Cup. La Lola di John Surtees conquista il titolo e, a metà anno, Bruce rinuncia al suo leggero motore Oldsmobile per un Chevrolet più pesante e potente.

  14. 1967

    Design

    La M6A e la prima McLaren arancione

    Progettata in circa 11 settimane da Herd, Don Beresford, Tyler Alexander e Bruce, la M6A è la prima vettura sportiva monoscocca della squadra. Dopo circa 2.000 miglia di test a Goodwood viene verniciata di un arancione brillante.

  15. Competizioni

    Sebring con Mario Andretti

    Bruce aggiunge un'altra importante vittoria di resistenza per la Ford, condividendo una Mk IV con Mario Andretti alla 12 Ore di Sebring.

  16. Competizioni

    Una vettura di transizione va a punti a Monaco

    In attesa del V12 della BRM, Bruce corre con la M4B, una vettura di Formula 2 con serbatoi di carburante aggiuntivi e un V8 BRM da due litri. Arriva quarta a Monaco, il miglior risultato della squadra fino a quel momento.

  17. Persone

    Senza vettura, Bruce guida una Eagle

    La M4B viene distrutta in un incendio durante i test e la vettura V12 non è pronta. Bruce si presenta al Gran Premio di Francia sull'Eagle-Weslake di Dan Gurney e si ritira per un guasto all'accensione.

  18. Nuovo modello

    La M5A e il suo V12 BRM

    La vettura della squadra per il nuovo V12 della BRM debutta in una gara bagnata in Canada. Raggiunge il quarto posto, ma un pit stop per la batteria scarica fa scendere Bruce al settimo.

  19. Competizioni

    Le vetture arancioni vincono al debutto

    A Road America le due M6A hanno un secondo e mezzo di vantaggio in qualifica. Il motore di Bruce cede per una perdita d'olio, ma Hulme vince, e poi vince anche i due round successivi.

  20. Competizioni

    Bruce vince il primo titolo Can-Am della McLaren

    Cinque vittorie su sei round, tre per Hulme e due per Bruce. Entrambe le vetture si guastano nella finale di Las Vegas, consegnando la gara a Surtees e il campionato a Bruce. Il «Bruce and Denny Show» è iniziato.

Il Bruce and Denny Show

Due neozelandesi vincono Gran Premi con le proprie auto e trasformano la serie più selvaggia del Nord America in una competizione privata, finché una giornata di test a Goodwood cambia tutto.

  1. 1968

    Persone

    Si unisce il campione del mondo

    Denny Hulme, campione nel 1967 con la Brabham, passa a correre al fianco di Bruce in Formula 1. Phil Kerr lo segue dalla Brabham per diventare amministratore delegato insieme a Teddy Mayer.

  2. Nuovo modello

    La M7A e il Cosworth DFV

    Il V8 della Cosworth non è più un'esclusiva della Lotus e la McLaren lo acquista. Herd inizia la M7A e passa alla Cosworth prima che sia finita, così Bruce e Gordon Coppuck completano una vettura che usa il motore come parte della sua struttura.

  3. Design

    Bruce sogna una vettura stradale

    Bruce inizia a studiare come mettere in vendita una vettura stradale ad alte prestazioni. Il risultato è la M6GT, una coupé chiusa derivata dalle vetture Can-Am, ma il regolamento del Gruppo 4 ne richiede 50 e la McLaren non può permettersi di costruirle.

  4. Competizioni

    Un debutto vincente a Brands Hatch

    Le due nuove M7A appaiono alla «Race of Champions» non valida per il campionato. Bruce vince dalla pole position con il giro più veloce, e Hulme è terzo.

  5. Competizioni

    Doppietta a Silverstone

    Al BRDC International Trophy, Hulme conquista la pole position e la vittoria con Bruce secondo. La Ferrari di Chris Amon è terza, per un podio tutto neozelandese.

  6. Competizioni

    Il primo podio in un Gran Premio

    Hulme finisce secondo dietro a Graham Hill a Jarama, la prima gara di campionato della M7A e il primo podio in un Gran Premio della squadra.

  7. McLaren M7A arancione con il numero 1 e il nome di Denny Hulme sulla fiancata, in un museo.
    Foto: Chris Eaton · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · Modificata: ritagliata
    Competizioni

    Prima vittoria, e Bruce non lo sa

    Bruce taglia il traguardo a Spa credendo di essere secondo. Solo quando un meccanico della BRM glielo dice, scopre che il leader Jackie Stewart si era fermato per fare rifornimento all'ultimo giro. È la prima vittoria della McLaren in un Gran Premio.

  8. Competizioni

    La M8A debutta con una doppietta

    Un V8 Chevrolet da sette litri interamente in alluminio fa ora parte della struttura. Hulme e Bruce finiscono primo e secondo a Road America al debutto della vettura.

  9. Competizioni

    Una doppietta in Canada

    Due settimane dopo aver vinto a Monza, Hulme vince in Canada con Bruce secondo, la prima doppietta della squadra in un Gran Premio. Questo porta Hulme a pari merito con Graham Hill in testa alla classifica.

  10. Competizioni

    Secondi nella classifica costruttori

    Un incidente a Watkins Glen e il ritiro in Messico pongono fine alle speranze di titolo di Hulme, sebbene chiuda terzo in classifica generale. La McLaren termina la sua terza stagione seconda dietro alla Lotus, e Bruce è secondo in Messico.

  11. Competizioni

    Hulme conquista il titolo Can-Am

    La McLaren vince quattro dei sei round, tre per Hulme e uno per Bruce. La vittoria di Hulme a Las Vegas decide il titolo, per 35 punti a 24.

  12. 1969

    Nuovo modello

    La M10A e un titolo di Formula 5000

    Coppuck trasforma la M7A in una vettura di Formula 5000 con motore Chevrolet, che la Trojan mette in produzione. Peter Gethin, sul prototipo, vince il primo campionato britannico di Formula 5000.

  13. Tecnologia

    L'unica gara della M9A

    La vettura a trazione integrale di Jo Marquart prende il via al Gran Premio di Gran Bretagna con Derek Bell alla guida e si ritira per un guasto alla sospensione posteriore. Non c'è più tempo per svilupparla e non correrà mai più.

  14. Competizioni

    Hulme vince in Messico

    Pneumatici Goodyear migliori a fine anno aiutano Hulme a vincere l'ultima gara del 1969 su una M7A molto usata, l'unica vittoria in campionato della McLaren in quella stagione. Bruce chiude l'anno terzo in classifica.

  15. Competizioni

    Undici gare, undici vittorie

    La M8B, con il suo enorme alettone su piloni, vince ogni round della Can-Am 1969. Bruce ne conquista sei e Hulme cinque, e la vittoria di Bruce in Texas chiude la stagione con il suo secondo titolo.

  16. 1970

    Competizioni

    Un buon inizio con la M14A

    Una semplice evoluzione della M7C porta secondi posti per Hulme in Sudafrica e poi per Bruce in Spagna. Jarama si rivela essere l'ultimo podio di Bruce in un Gran Premio.

  17. Persone

    Hulme ustionato a Indianapolis

    Un tappo del serbatoio si allenta sulla nuova M15 e il metanolo prende fuoco. Hulme subisce gravi ustioni alle mani e deve ritirarsi dalla gara. Anche Chris Amon, a disagio sul tracciato, si ritira.

  18. Competizioni

    La prima 500 Miglia di Indianapolis della McLaren

    La M15, disegnata sulle linee delle Can-Am, corre con due piloti sostitutivi. Peter Revson e Carl Williams non hanno fortuna, sebbene Williams finisca nono.

  19. Persone

    Bruce McLaren perde la vita a Goodwood

    Testando la nuova M8D, Bruce perde il controllo sul Lavant Straight quando la carrozzeria posteriore si stacca in velocità. La vettura colpisce una postazione dei commissari e lui muore sul colpo, a 32 anni.

La squadra va avanti

Teddy Mayer tiene unita la squadra. Continua a vincere nella Can-Am, conquista Indianapolis e, con la M23 di Gordon Coppuck, ha finalmente un'auto di Formula 1 all'altezza.

  1. 1970

    Azienda

    «Abbiamo una gara»

    Teddy Mayer manda a casa il personale; il mattino seguente tornano comunque tutti. Ora alla guida della squadra, dice loro che non hanno un capo, né un pilota, né una vettura, ma hanno una gara a Mosport.

  2. Competizioni

    Dodici giorni dopo, Mosport

    La squadra si presenta al round inaugurale della Can-Am con Dan Gurney come sostituto, e lui vince, per poi ripetersi a St-Jovite. I conflitti di sponsorizzazione pongono presto fine alla sua esperienza sulla vettura e, a 39 anni, scopre anche di aver perso lo smalto al volante della monoposto da Gran Premio che guida quell'estate.

  3. Competizioni

    Gethin vince a Road America

    Il sostituto di Gurney nella squadra Can-Am vince sulla M8D, l'unica vittoria del 1970 non ottenuta da Gurney o Hulme. Mayer ammette che ha fatto molto meglio del previsto.

  4. Competizioni

    Nove vittorie su dieci per la squadra di Bruce

    Tornato dopo le ustioni, Hulme vince sei round e il campionato. La M8D, soprannominata «Batmobile» per il suo alettone con pinne, perde solo una gara in tutto l'anno.

  5. 1971

    Nuovo modello

    La M16 prende in prestito una forma a cuneo

    La nuova vettura Indy di Gordon Coppuck, presentata a Colnbrook, prende la sua forma a cuneo dalla Lotus 72, con radiatori laterali e un alettone integrato nella copertura del motore. Contribuisce a dare inizio all'era degli enormi alettoni a Indianapolis.

  6. Competizioni

    A quattro giri dalla vittoria a Kyalami

    La nuova M19A di Ralph Bellamy guida la gara di apertura della stagione con Hulme finché la sospensione posteriore non cede verso la fine. Arriva zoppicando sesto, e la squadra non vince nulla in tutto l'anno.

  7. Competizioni

    Revson in pole position a Indianapolis

    La M16 sorprende gli avversari nelle prove. Revson si qualifica in pole position a una velocità record e finisce secondo dietro ad Al Unser, dopo che Mark Donohue della Penske, il primo cliente Indy della McLaren, rompe il cambio.

  8. Competizioni

    Donohue sul podio al debutto

    La Penske schiera una McLaren M19A per Mark Donohue al suo debutto in Formula 1 in Canada, e lui finisce terzo. L'accordo costa il sedile a Gethin.

  9. Competizioni

    Revson arriva e vince il titolo

    Prendendo il posto di Gethin sulla M8F big-block, Revson vince cinque round e Hulme tre, per il quinto titolo consecutivo della McLaren.

  10. 1972

    Azienda

    Yardley sostituisce l'arancione

    L'azienda di cosmetici, in precedenza con la BRM, diventa il primo title sponsor della McLaren. Le vetture da Gran Premio diventano per lo più bianche e la squadra corre come Yardley Team McLaren.

  11. Azienda

    La fine degli anni Trojan

    La vettura di Formula 5000 M22 è l'ultima della collaborazione. Dopo il 1972, la McLaren e la Trojan, il suo costruttore di vetture clienti dalla metà degli anni '60, prendono strade diverse.

  12. Competizioni

    Hulme completa l'opera a Kyalami

    Un anno dopo il cedimento della sospensione, Hulme vince il Gran Premio del Sudafrica, la prima vittoria della McLaren nel mondiale da Messico 1969. La squadra chiude l'anno al terzo posto in classifica.

  13. McLaren M16B blu e gialla della Sunoco con il numero 66 in esposizione all'Indianapolis Motor Speedway Museum.
    Foto: Michael Barera · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Competizioni

    Prima vittoria a Indianapolis, per un cliente

    Gestendo il motore in una gara di logoramento, Mark Donohue è in testa solo negli ultimi 13 giri con la M16B di Penske e vince 218.000 $. È la prima vittoria alla 500 Miglia di Indianapolis sia per la McLaren che per Penske.

  14. Persone

    Il debutto di Scheckter a Watkins Glen

    A meno di due anni dal suo arrivo in Gran Bretagna per correre in Formula Ford, a Jody Scheckter viene affidata una M19A ufficiale per il Gran Premio degli Stati Uniti.

  15. Azienda

    La Porsche pone fine al dominio e la McLaren si ritira

    La M20 vince due volte con Hulme, ma la Porsche 917/10 turbocompressa è troppo forte e George Follmer conquista il titolo. La McLaren lascia la Can-Am per concentrarsi altrove.

  16. 1973

    McLaren M23 bianca e arancione della Yardley con il numero 7 e il nome di Denny Hulme, mentre sfreccia accanto alle balle di paglia a Goodwood nel 2009.
    Foto: Bahnfrend · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · Modificata: ritagliata
    Nuovo modello

    La M23 parte dalla pole

    La nuova vettura di Coppuck, basata sull'esperienza della M16 di Indy, disputa la sua prima gara in Sudafrica, il terzo round del 1973. Hulme la porta in pole, l'unica della sua carriera.

  17. Competizioni

    La prima vittoria della M23

    Hulme vince il Gran Premio di Svezia ad Anderstorp, alla settima gara della stagione, la prima delle 16 vittorie nei Gran Premi per questo modello.

  18. Competizioni

    Scheckter ferma il Gran Premio di Gran Bretagna

    Allargando la traiettoria all'uscita di Woodcote alla fine del primo giro, Scheckter si gira con la sua M23 finendo di traverso in pista. La carambola ferma la gara e mette fuori gioco circa nove vetture.

  19. Competizioni

    La prima vittoria di Revson

    Dopo la ripartenza, Revson vince il Gran Premio di Gran Bretagna con 2,8 secondi di vantaggio su Ronnie Peterson, la sua prima vittoria a questo livello.

  20. Competizioni

    Revson vince in Canada

    Una seconda vittoria a Mosport porta a due i successi per l'erede della famiglia Revlon, entrambi con la M23. Sono gli unici Gran Premi che vincerà mai. La McLaren chiude terza tra i costruttori.

  21. Persone

    Arrivano Fittipaldi e la Marlboro

    La Philip Morris dice al campione del 1972 che può scegliere la sua squadra. Sceglie la McLaren preferendola a Brabham e Tyrrell, e inizia i test al Paul Ricard a dicembre. Si unisce anche la Texaco, in un super team biancorosso.

Rosso, bianco e campione

Marlboro, Texaco ed Emerson Fittipaldi arrivano insieme e portano alla McLaren i suoi primi titoli mondiali, prima che il brasiliano faccia una sorpresa delle sue.

  1. 1974

    Competizioni

    L'ultima vittoria di Hulme

    Tre M23 si schierano a Buenos Aires, due in biancorosso e una con i colori Yardley. Hulme supera la Brabham in difficoltà di Carlos Reutemann a due giri dalla fine per l'ultima delle sue otto vittorie nei Gran Premi.

  2. Competizioni

    Fittipaldi vince in casa

    Dopo un ritardo causato da un suo errore in Argentina, Fittipaldi vince dalla pole a Interlagos in quella che è solo la sua seconda gara con la squadra, con 13 secondi di vantaggio su Clay Regazzoni.

  3. Persone

    Peter Revson perde la vita a Kyalami

    Ormai passato alla Shadow, l'ex pilota della McLaren muore in un test prima del Gran Premio del Sudafrica quando un cedimento della sospensione anteriore lo manda contro le barriere.

  4. Competizioni

    Rutherford vince a Indianapolis dal 25º posto

    Johnny Rutherford conquista la prima vittoria della squadra ufficiale alla 500 Miglia di Indianapolis con la M16 dal 25º posto in griglia, ancora in arancione papaya. Una settimana dopo vince di nuovo a Milwaukee.

  5. Persone

    La carriera di Hailwood finisce al Nürburgring

    Il grande campione di motociclismo si schianta violentemente con la M23 della Yardley dopo essere atterrato male da un salto e si infortuna alle gambe. Non correrà mai più in auto. David Hobbs, e poi Jochen Mass, prendono il suo posto sulla vettura.

  6. Competizioni

    A pari punti a una gara dalla fine

    Dopo che una nuova sospensione posteriore di Coppuck trasforma la vettura, un secondo posto a Monza e una vittoria a Mosport portano Fittipaldi a pari merito con Regazzoni a 52 punti.

  7. McLaren M23 biancorossa con il numero 5 e i loghi Texaco e Marlboro, al Gran Premio di Gran Bretagna nel 1974.
    Foto: Gerald Swan · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0
    Competizioni

    I primi titoli mondiali della McLaren

    A Watkins Glen, il quarto posto è sufficiente. La Ferrari di Regazzoni subisce la rottura di un ammortizzatore, e Fittipaldi vince il suo secondo titolo piloti e la McLaren i suoi primi campionati piloti e costruttori.

  8. 1975

    Persone

    La sorpresa di Fittipaldi

    Emerson annuncia che se ne andrà per il 1976 per unirsi alla squadra del fratello Wilson, sponsorizzata dalla Copersucar. Con poco tempo a disposizione, la McLaren e la Marlboro si rivolgono a James Hunt.

  9. Competizioni

    Secondo dietro a Lauda

    Battuto dalla Ferrari 312T, Fittipaldi chiude secondo dietro a Niki Lauda nella classifica piloti e la McLaren scende al terzo posto tra i costruttori.

  10. Competizioni

    Mass vince una gara tragica a punteggio dimezzato

    Al Montjuïc, promosso nella squadra principale, Jochen Mass vince il suo unico Gran Premio. Viene interrotto dopo 29 dei 75 giri quando la Hill di Rolf Stommelen vola oltre le barriere, uccidendo quattro spettatori.

  11. Competizioni

    Secondo sotto la pioggia, con l'aiuto di Barnard

    La nuova M16E, in gran parte opera del giovane assistente di Coppuck John Barnard, porta Rutherford al secondo posto a Indianapolis in una gara interrotta da un acquazzone con Bobby Unser in testa.

  12. Competizioni

    L'ultima vittoria di Fittipaldi, sotto la grandine

    Una grandinata manda fuori pista diversi piloti di testa nella stessa curva a Silverstone. Fittipaldi, che si tiene fuori dai guai, viene dichiarato vincitore. Non vincerà mai più un Gran Premio.

Il titolo di Hunt, poi il declino

James Hunt vince il titolo mondiale del 1976 nell'ultima gara di una stagione straordinaria. Nel giro di tre anni la squadra perde il suo vantaggio e il suo sponsor principale inizia a cercare qualcun altro per gestirla.

  1. 1976

    Competizioni

    Hunt vince in Spagna, viene squalificato e recupera la vittoria

    L'improvvisa uscita di Fittipaldi diede a Hunt il volante della McLaren. A Jarama vinse, poi perse il risultato quando la sua vettura fu giudicata troppo larga. La McLaren fece appello e la vittoria fu ripristinata. In Gran Bretagna sarebbe stato squalificato di nuovo, e quella volta in via definitiva.

  2. Nuovo modello

    La M26 debutta a Zandvoort

    La vettura destinata a sostituire la longeva M23 corse per la prima volta al Gran Premio d'Olanda del 1976. Ci volle del tempo per rimpiazzare il modello precedente, e i piloti non la trovarono altrettanto facile da guidare.

  3. Competizioni

    James Hunt è campione del mondo arrivando terzo al Fuji

    Hunt arrivò al primo Gran Premio del Giappone all'inseguimento di Niki Lauda, tornato al volante settimane dopo le ustioni al Nürburgring. Sotto una pioggia torrenziale Lauda si ritirò dopo due giri. Il terzo posto di Hunt fu sufficiente per il titolo per un solo punto.

  4. 1977

    Persone

    Il debutto di Gilles Villeneuve in un Gran Premio, su una McLaren

    La McLaren iscrisse una M23 aggiuntiva a Silverstone per un giovane canadese caldamente raccomandato da Hunt, che lo aveva incontrato in una gara di Formula Atlantic nel 1976. Fu un'apparizione isolata, e Hunt vinse il Gran Premio.

  5. Competizioni

    Hunt vince in Giappone: l'ultima vittoria della McLaren per quasi quattro anni

    Al Fuji Hunt ottenne la decima e ultima vittoria in un Gran Premio della sua carriera. La McLaren non ne avrebbe vinta un'altra fino a John Watson a Silverstone nel luglio 1981.

  6. 1978

    Persone

    Hunt se ne va, viene ingaggiato Peterson e Monza cambia tutto

    La McLaren rinunciò a Hunt per il 1979 e ingaggiò Ronnie Peterson della Lotus. Peterson morì dopo un incidente al Gran Premio d'Italia e il sedile andò a John Watson. Hunt passò alla Wolf e si ritirò nel giro di poche gare.

  7. 1979

    Nuovo modello

    La M28: «orribile, un disastro», secondo le parole del capo del suo stesso team

    La M28 apparve in Argentina nel gennaio 1979. Il verdetto di Teddy Mayer fu brutale e, per il Gran Premio di Gran Bretagna a luglio, la McLaren aveva già schierato una sostituta più leggera e compatta, la M29.

  8. 1980

    Persone

    Un giovane Alain Prost disputa il suo primo Gran Premio con la McLaren

    Teddy Mayer era rimasto così colpito dal test di Prost al Paul Ricard che, secondo quanto riferito, corse a prendere un contratto. Il francese debuttò a Buenos Aires con una vettura difficile e passò alla Renault dopo una sola stagione.

Fibra di carbonio e il turbo TAG

Ron Dennis e John Barnard arrivano con un'idea di telaio che nessuno in Formula 1 ha mai provato. Aggiungi Niki Lauda, Alain Prost e un turbo costruito dalla Porsche e pagato dalla TAG, e la McLaren vince tre titoli piloti di fila.

  1. 1980

    Azienda

    La Marlboro spinge la McLaren a fondersi con il Project Four di Ron Dennis

    Dopo il crollo dei risultati, lo sponsor Philip Morris fece pressione su Teddy Mayer affinché si fondesse con la squadra di Formula 2 di Dennis, anch'essa sostenuta dalla Marlboro. Di fatto un'acquisizione inversa, creò la McLaren International e portò il progettista John Barnard nel team.

  2. 1981

    Tecnologia

    La MP4 debutta con il primo telaio interamente in fibra di carbonio della Formula 1

    La vettura di Barnard arrivò al terzo round in Argentina, un unico esemplare per John Watson. Le squadre rivali faticarono a copiarla quell'anno. MP4 stava per Marlboro Project Four.

  3. Competizioni

    John Watson vince a Silverstone con la McLaren in fibra di carbonio

    La prima vittoria per la MP4, e la prima della McLaren dal 1977, arrivò davanti al pubblico di casa. In seguito la McLaren definì quel pomeriggio il punto in cui iniziò la ripresa.

  4. 1982

    Persone

    Niki Lauda esce dal ritiro per la McLaren

    Dennis convinse il due volte campione a tornare dopo due anni di assenza, con una clausola che permetteva alla McLaren di ritirarsi se non fosse stato competitivo. In Sudafrica Lauda aiutò a guidare uno sciopero dei piloti per la superlicenza. Nella sua terza gara dal rientro, a Long Beach, vinse.

  5. 1983

    Persone

    La Renault licenzia Prost e la McLaren lo ingaggia

    Prost perse il titolo del 1983 all'ultima gara, criticò pubblicamente la Renault e fu licenziato. Dennis lo aspettava con un contratto e Prost prese il posto di Watson accanto a Lauda.

  6. Competizioni

    Dal 22º e 23º posto in griglia a una doppietta McLaren a Long Beach

    I problemi con gli pneumatici lasciarono Watson e Lauda quasi ultimi in qualifica. Il giorno della gara entrambi rimontarono il gruppo e Watson vinse davanti a Lauda. Un anno prima Watson aveva vinto anche a Detroit partendo 17º in griglia.

  7. Tecnologia

    Il V6 turbo TAG-Porsche corre per la prima volta

    Dennis convinse Mansour Ojjeh della TAG a pagare la Porsche per costruire un turbo secondo le specifiche di Barnard. Corse per la prima volta a Zandvoort sulla MP4/1E provvisoria di Lauda, mentre Watson rimase con il vecchio Cosworth per quel fine settimana.

  8. 1984

    Competizioni

    Lauda batte Prost per il titolo per mezzo punto

    La McLaren vinse 12 delle 16 gare con la MP4/2. Prost ne vinse sette contro le cinque di Lauda, inclusa la finale portoghese, ma il secondo posto di Lauda all'Estoril gli diede il suo terzo titolo con il margine più ristretto nella storia del campionato.

  9. 1985

    Competizioni

    Prost diventa il primo campione del mondo francese

    Il quarto posto a Brands Hatch fu sufficiente, a due gare dal termine, e la McLaren conquistò anche il titolo costruttori. Fu un ultimo anno infelice per Lauda, che annunciò il suo ritiro in Austria e vinse solo un'altra volta, a Zandvoort, tenendo a bada Prost.

  10. 1986

    Persone

    John Barnard firma per la Ferrari e lascia la McLaren

    Il suo rapporto con Dennis si era incrinato. Barnard trovò un accordo a Modena a condizione di poter progettare la vettura da un ufficio a Guildford, non a Maranello. Secondo il suo stesso racconto, aveva deciso di vendere le sue quote della McLaren verso la fine del 1984, accettando di restare altri due anni. Gordon Murray divenne direttore tecnico.

  11. Competizioni

    Prost strappa il titolo del 1986 ad Adelaide

    La Williams aveva la vettura più veloce e a Mansell bastava il terzo posto. Poi una gomma di Mansell esplose, Piquet fu richiamato per una sosta precauzionale e Prost vinse la gara e il titolo, il primo pilota a mantenere la corona da Jack Brabham nel 1960.

  12. 1987

    Azienda

    Monza: la McLaren annuncia i motori Honda e Senna per il 1988

    La Honda annunciò che avrebbe lasciato la Williams per fornire la McLaren. Poco dopo Dennis si allontanò dal circuito su una cabriolet con Prost e Senna come passeggeri, una foto studiata a tavolino della sua formazione per il 1988. La Porsche aveva concluso l'avventura TAG pochi giorni prima.

  13. Competizioni

    All'Estoril Prost batte il record di 27 vittorie di Jackie Stewart

    In un anno in cui il motore TAG era ormai a fine sviluppo, una delle tre vittorie di Prost lo rese il pilota di Gran Premio più vincente della storia fino a quel momento.

Honda, Senna e Prost

Due dei più grandi piloti di sempre condividono una squadra e un motore Honda. Vincono quasi tutto, poi si scontrano, mentre Gordon Murray inizia a disegnare una vettura stradale.

  1. 1988

    Design

    Gordon Murray abbozza un'auto stradale a tre posti

    Murray sognava una posizione di guida centrale fin dalla giovinezza. Disegnò l'idea mentre aspettava il volo di ritorno dal Gran Premio d'Italia e la portò a Dennis. Divenne la prima vettura stradale della McLaren concepita come tale, e il primo progetto stradale di Murray.

  2. Nuovo modello

    La MP4/4 dà inizio alla stagione più dominante mai vista fino ad allora

    I cambi di regolamento dovevano ostacolare i turbo nel loro ultimo anno, e molti si aspettavano una stagione di transizione. Si dice che Prost disse a Dennis dopo pochi giri che avrebbe vinto il titolo. Vinse al debutto in Brasile, dove Senna fu squalificato.

  3. Competizioni

    Quella sfuggita: Senna e Schlesser a Monza

    L'unica sconfitta della McLaren nel 1988 arrivò quando Senna, in testa, si scontrò con Jean-Louis Schlesser alla prima chicane. Schlesser, a un giorno dai 40 anni, era lì solo perché Mansell era malato e stava debuttando con la Williams.

  4. Competizioni

    Senna vince il suo primo titolo a Suzuka

    Prost ottenne più punti nell'arco dell'anno, ma contavano solo i migliori 11 risultati. L'ottava vittoria stagionale di Senna, alla penultima gara, chiuse i giochi. I 199 punti nei costruttori della McLaren erano più del triplo dei 65 della Ferrari.

  5. 1989

    Competizioni

    Senna e Prost si scontrano a Suzuka, e Prost conquista il titolo

    Il loro patto era finito a Imola in aprile, quando Prost disse che Senna aveva infranto un accordo di non sorpasso, e da allora si parlarono a malapena. Alla chicane Casio le McLaren si agganciarono. Senna ripartì e vinse, fu poi squalificato, e Prost, già destinato alla Ferrari, fu campione.

  6. 1990

    Competizioni

    Un anno dopo, di nuovo Suzuka: Senna butta fuori Prost alla prima curva

    Prost, ora su una Ferrari, era l'ultimo rivale di Senna. Senna lo colpì alla prima curva ed entrambi finirono subito fuori, il che rese Senna campione per la seconda volta e diede alla McLaren il terzo titolo costruttori consecutivo.

  7. 1991

    Competizioni

    Senna vince finalmente in casa, bloccato in sesta marcia

    Era il suo ottavo tentativo nella gara di casa. Con il cambio in avaria portò la MP4/6 al traguardo sotto la pioggia di Interlagos, e fu sollevato dall'abitacolo in preda a forti crampi.

  8. Competizioni

    Il terzo titolo di Senna, e la quarta corona costruttori consecutiva

    La Williams-Renault aveva il passo a metà stagione, ma le prime vittorie della McLaren e l'incessante sviluppo del V12 Honda li tennero a bada. A Suzuka Senna chiuse i conti, per poi cedere la vittoria in gara a Gerhard Berger.

  9. 1992

    Nuovo modello

    La vettura stradale McLaren F1 viene presentata a Monaco

    Il giovedì del Gran Premio, Senna era tra gli ospiti allo Sporting d’Été mentre veniva mostrata la supercar con V12 BMW di Murray. Utilizzava una monoscocca in fibra di carbonio, una prima assoluta per un'auto di serie, e persino oro tra i suoi materiali.

  10. Azienda

    La Honda annuncia il ritiro dalla Formula 1

    Alla vigilia delle prove a Monza, il presidente della Honda Nobuhiko Kawamoto dichiarò che l'azienda si sarebbe fermata a fine stagione dopo un decennio nello sport. La McLaren, dopo cinque vittorie e nessun titolo nel 1992, si trovò improvvisamente alla deriva.

Gli anni difficili e Le Mans

La Honda se ne va, Senna la segue e le vittorie nei Gran Premi si fermano per oltre tre anni. Una vettura stradale vince Le Mans al primo tentativo e un nuovo accordo con la Mercedes inizia lentamente a dare i suoi frutti.

  1. 1993

    Competizioni

    Il primo giro di Senna a Donington

    Con un V8 Ford clienti e un contratto accordato solo gara per gara, Senna passò dal quinto al primo posto nel giro di apertura di un piovoso Gran Premio d'Europa e andò a vincere. La stessa McLaren la considera tra le sue migliori gare.

  2. Persone

    Nella sua prima gara con la McLaren, Häkkinen supera Senna in qualifica

    La McLaren e Michael Andretti si separarono il 16 settembre, e il collaudatore Mika Häkkinen ottenne il sedile. All'Estoril il giovane finlandese fu subito più veloce di Senna in qualifica, per poi salire sul podio nella sua seconda gara.

  3. Competizioni

    La vittoria d'addio di Senna ad Adelaide

    Nella sua ultima gara per la McLaren, prima di passare alla Williams, Senna vinse in Australia. Fu la 41ª e ultima vittoria della sua carriera, e portò la McLaren a superare il record di vittorie nei Gran Premi della Ferrari. La squadra non avrebbe più vinto fino al 1997.

  4. 1994

    Azienda

    Un anno con la Peugeot, dopo un test con un V12 Lamborghini

    La McLaren provò un V12 Lamborghini prima di scegliere un V10 Peugeot ufficiale. Häkkinen e Martin Brundle ottennero otto podi ma nessuna vittoria e subirono 17 ritiri, e l'accordo durò una sola stagione.

  5. 1995

    Azienda

    Inizia la collaborazione con Mercedes-Benz

    Mercedes arrivò come partner per i motori ufficiali della McLaren in un accordo che sarebbe durato 20 stagioni, fino al 2014, e avrebbe portato 78 vittorie. Iniziò in modo goffo: Nigel Mansell, ingaggiato su insistenza della Mercedes, non entrava nella MP4/10 e saltò le prime gare, per poi ritirarsi dopo due sole partenze.

  6. Competizioni

    La F1 GTR vince Le Mans al primo tentativo

    Derivata da un'auto stradale e mai pensata per le corse, la McLaren batté prototipi nati per la pista in una delle edizioni di Le Mans più piovose di sempre. JJ Lehto, Yannick Dalmas e Masanori Sekiya condivisero l'auto vincitrice.

  7. Persone

    Ad Adelaide, la vita di Häkkinen viene salvata a bordo pista

    Un gravissimo incidente nelle prove del venerdì gli impedì di respirare. Un medico eseguì una tracheotomia d'urgenza a bordo circuito. Ron Dennis e sua moglie rimasero al suo capezzale per giorni, e Häkkinen tornò poi a correre.

  8. 1997

    Competizioni

    La vittoria di Coulthard a Melbourne pone fine al digiuno

    David Coulthard vinse la gara di apertura della stagione, la prima vittoria della McLaren dall'addio di Senna nel 1993. La 105ª vittoria della McLaren arrivò anche con nuovi colori: Marlboro, presente sulle auto dal 1974, era passata alla Ferrari, e West portò la livrea argentata.

  9. Persone

    Adrian Newey arriva dalla Williams

    Vincoli contrattuali gli impedirono di lavorare sull'auto della McLaren fino ad agosto. Ebbe poi campo libero con le nuove regole del 1998 su carreggiata stretta e pneumatici scanalati, e Neil Oatley della McLaren ammise che la squadra non si aspettava di essere così competitiva.

  10. Competizioni

    Dopo anni di attesa, Häkkinen vince a Jerez

    La vittoria arrivò nell'ultima gara del 1997, al Gran Premio d'Europa. Disse che gli diede la sicurezza di essere un vincente per tutto l'inverno. Seguirono altre diciannove vittorie e due titoli nelle quattro stagioni successive.

Gli anni d'argento con la Mercedes

Le monoposto di Adrian Newey portano due titoli a Mika Häkkinen. Segue un decennio di occasioni mancate, che culmina nel più grande scandalo mai vissuto dalla squadra e nel titolo di Lewis Hamilton all'ultima curva del 2008.

  1. 1998

    Tecnologia

    La F1 stabilisce un record per auto di serie di 386.4 km/h

    A Ehra-Lessien in Germania, il vincitore di Le Mans Andy Wallace guidò il prototipo XP5, con il limitatore di giri alzato, a una media nei due sensi di 240.1 mph.

  2. Competizioni

    Häkkinen è campione del mondo e la McLaren completa la doppietta

    Dopo che la Ferrari riuscì a far vietare il sistema di frenata direzionale della squadra alla seconda gara, la McLaren lottò con Schumacher fino all'ultimo round. Häkkinen vinse a Suzuka per raggiungere esattamente 100 punti. Fu la prima doppietta con Mercedes-Benz e West.

  3. 1999

    Competizioni

    Secondo titolo per Häkkinen a Suzuka

    Arrivò con quattro punti di ritardo da Eddie Irvine e batté Schumacher e Irvine nell'ultima gara. La Ferrari conquistò comunque il titolo costruttori per quattro punti, dopo una stagione in cui la complessa MP4-14 impiegò molto tempo per dare i suoi frutti.

  4. 2001

    Persone

    Häkkinen si ferma e Räikkönen prende il suo posto

    Il personale della squadra rimase scioccato quando il due volte campione decise di ritirarsi alla fine del 2001. Il suo sostituto per il 2002 fu un giovane finlandese, Kimi Räikkönen.

  5. 2003

    Tecnologia

    La radicale MP4-18 viene costruita, ma non corre mai

    Il progetto radicale di Newey fallì i crash test e soffrì di problemi di raffreddamento. La McLaren andò avanti con una MP4-17D aggiornata, e Räikkönen perse comunque il titolo per soli due punti. La squadra dichiarò in seguito che quelle lezioni diedero forma all'auto del 2008.

  6. Nuovo modello

    La Mercedes-Benz SLR McLaren viene messa in vendita

    La Mercedes possedeva allora il 40 percento del McLaren Group, e le due costruirono insieme una gran turismo a motore centrale anteriore. La sua struttura in fibra di carbonio veniva prodotta in un nuovo stabilimento a Woking, sotto la gestione della McLaren.

  7. 2005

    Competizioni

    Räikkönen vince a Suzuka partendo 17º in griglia

    L'anno di maggior successo della McLaren da molto tempo: dieci vittorie per la MP4-20, divise tra Räikkönen e Juan Pablo Montoya. La scarsa affidabilità dell'auto e i problemi iniziali con gli pneumatici consegnarono comunque entrambi i titoli a Fernando Alonso e alla Renault.

  8. 2007

    Competizioni

    Lewis Hamilton, da debuttante, ottiene la sua prima vittoria a Montreal

    Dopo i podi nelle sue prime cinque gare, vinse in Canada partendo dalla pole position, per poi ripetersi una settimana dopo a Indianapolis, battendo il compagno di squadra e campione in carica Alonso. Perse il titolo contro Räikkönen per un solo punto.

  9. Azienda

    «Spygate»: la McLaren viene esclusa dal campionato costruttori

    Informazioni tecniche riservate della Ferrari erano arrivate a un ingegnere senior della McLaren. Una seconda udienza della FIA escluse la squadra dalla classifica costruttori del 2007 e le inflisse una multa record di $100 milioni, sebbene i piloti abbiano mantenuto i loro punti.

  10. 2008

    Competizioni

    Hamilton vince il titolo all'ultima curva dell'ultimo giro

    Felipe Massa vinse a Interlagos. A Hamilton serviva il quinto posto e lo ottenne all'ultima curva sul bagnato. Fu il primo titolo piloti della McLaren dal 1999, e la Ferrari si prese la corona costruttori.

  11. 2009

    Persone

    Ron Dennis cede la squadra a Martin Whitmarsh

    Dopo i danni del 2007, Dennis si dimise da team principal, passando il testimone al suo storico collega poco prima della stagione, e spostò la sua attenzione sui piani per le auto stradali della McLaren.

  12. Azienda

    La Mercedes compra la Brawn e la McLaren perde lo status di squadra ufficiale

    Daimler e Aabar annunciano l'acquisto del 75,1 percento della Brawn GP, e la Mercedes accetta di rivendere il suo 40 percento della McLaren nell'arco di due anni. Ritorna come costruttore a tutti gli effetti nel 2010, quando la McLaren diventa un cliente e ingaggia il campione Jenson Button per correre al fianco di Hamilton.

Tornano le vetture stradali, le competizioni faticano

La McLaren diventa un vero costruttore di auto con la 12C e la P1. In pista le vittorie si esauriscono, il ricongiungimento con la Honda fallisce e nel 2016 l'uomo che ha costruito l'azienda moderna viene estromesso.

  1. 2011

    Nuovo modello

    Inizia a Woking la produzione in serie della MP4-12C

    La prima auto di serie della McLaren dalla fine della F1 nel 1998 arrivò dalla nuova McLaren Automotive, fondata nel 2010 come costruttore indipendente. Fu presentata online nel 2009 e Car and Driver la definì il peggior incubo della Ferrari.

  2. Competizioni

    Button vince in Canada dopo essere sceso all'ultimo posto

    La pioggia, gli incidenti e un drive-through lo lasciarono ultimo al 40° giro, a oltre 50 secondi da Sebastian Vettel. Recuperò attraverso il caos per vincere a Montreal.

  3. 2012

    Competizioni

    Button vince in Brasile: l'ultima vittoria della McLaren per quasi nove anni

    Hamilton stava già partendo per la Mercedes. Fu l'ultima vittoria di Button in un Gran Premio e la 182ª della McLaren; la 183ª non sarebbe arrivata fino a Monza nel settembre 2021.

  4. 2013

    Nuovo modello

    L'hypercar ibrida P1 arriva a Ginevra

    Presentata come concept a Parigi nel 20° anniversario della F1, la P1 debuttò a Ginevra nel 2013 e si unì alla sfida con la Porsche 918 e LaFerrari. Il designer Frank Stephenson prese spunto da un pesce vela visto in vacanza a Miami. Ne furono costruite solo 375.

  5. 2014

    Persone

    Whitmarsh se ne va e Dennis torna al comando

    Dopo il 2013, la prima stagione senza podi dal 1980, Whitmarsh perse il posto e Dennis tornò come amministratore delegato. La decisione di usare motori Honda dal 2015 era già stata presa.

  6. 2015

    Nuovo modello

    La 570S inaugura la Sports Series e la gamma si divide in tre

    La McLaren organizzò le sue auto in Sports, Super e Ultimate Series, con la 570S e la 540C come punto di ingresso. La loro vasca in carbonio aveva brancardi più bassi di 80 mm per renderle più facili da usare tutti i giorni.

  7. Azienda

    Ritorna la McLaren-Honda, ed è un disastro

    Alonso saltò la prima gara dopo un grave incidente nei test e Button finì ultimo dei classificati a Melbourne, staccato di due giri. Le auto si scaldavano così tanto che i meccanici gettavano asciugamani bagnati sulle pance. La McLaren chiuse il 2015 nona, il suo peggior risultato dal 1980.

  8. 2016

    Azienda

    Ron Dennis viene estromesso dopo 35 anni e arriva Zak Brown

    Dopo una lunga disputa con gli altri azionisti, Dennis perse i ruoli di presidente e amministratore delegato, sebbene avesse mantenuto le sue azioni. Pochi giorni dopo, l'esperto di marketing americano Zak Brown entrò come direttore esecutivo.

La ricostruzione

La Honda se ne va, arriva la Renault e la squadra risale dal fondo del gruppo. Una vittoria a Monza nel 2021 e una vettura trasformata in Austria nel 2023 indicano la via del ritorno al vertice.

  1. 2017

    Nuovo modello

    La 720S alza l'asticella a Ginevra

    Una nuova auto della Super Series, su una vasca MonoCage II con un V8 biturbo da 4,0 litri, rimase in produzione fino a dicembre 2022. La sua erede, la 750S, fu costruita sulla stessa base.

  2. Azienda

    McLaren e Honda si separano dopo tre anni disastrosi

    A Singapore i due annunciarono la fine dell'accordo e la McLaren adottò motori Renault per la prima volta nella sua storia, con un contratto clienti di tre anni. La squadra concluse gli anni Honda nona, sesta e nona senza un podio.

  3. Nuovo modello

    Un'auto chiamata Senna, la McLaren stradale più estrema finora

    Svelata online a dicembre e presentata a Ginevra nel 2018, la Senna metteva al primo posto le prestazioni in pista. Evo riportò che tutte le 500 erano già state assegnate. L'uso del nome da parte della McLaren onorava il pilota dei suoi primi titoli Honda.

  4. 2018

    Nuovo modello

    La Speedtail riporta il sedile di guida centrale della F1

    Questa ibrida con una produzione prevista di 106 esemplari poteva trasportare il suo guidatore e due amici a una velocità dichiarata di 403 km/h, con telecamere al posto degli specchietti retrovisori. Il numero 106 richiamava il totale della famiglia F1.

  5. 2019

    Competizioni

    Il podio a sorpresa di Sainz in Brasile pone fine a una lunga attesa

    Quarto in pista, Sainz fu promosso al terzo posto dopo una penalità per Lewis Hamilton, troppo tardi per la cerimonia, così la squadra tenne la propria celebrazione improvvisata in una Interlagos vuota. Fu il primo podio della McLaren dal 2014, e chiuse quarta in classifica generale.

  6. 2021

    Competizioni

    Ricciardo guida una doppietta McLaren a Monza

    Tornata ai motori Mercedes, la McLaren vinse per la prima volta dal Brasile 2012, con Lando Norris secondo. Fu la prima doppietta della squadra dal Gran Premio del Canada 2010 e l'ultima vittoria di Ricciardo in Formula 1.

  7. 2022

    Nuovo modello

    L'Artura sostituisce il V8 con un V6 ibrido

    La terza ibrida della McLaren e la sua prima con un V6: un nuovo motore biturbo da 3,0 litri e un motore elettrico su una nuova architettura in carbonio chiamata MCLA. Il nome combina «art» e «future».

  8. 2023

    Tecnologia

    In Austria, un aggiornamento cambia la stagione della McLaren

    Il nuovo team principal Andrea Stella aveva sempre detto che la MCL60 della presentazione era provvisoria. Con 17 punti in otto round, le prime parti furono montate sull'auto di Norris al Red Bull Ring e lui finì quarto. La McLaren ottenne nove podi in ciò che restava dell'anno.

  9. Competizioni

    Un pit stop record di 1,80 secondi in Qatar

    La sosta di Norris al 28° giro fu un record in Formula 1, togliendo 0,02 secondi al precedente primato della Red Bull. Nella stessa notte la McLaren raggiunse i 500 podi nel campionato.

Di nuovo campioni

La McLaren vince il suo primo titolo costruttori dal 1998, lo difende e regala a Lando Norris la corona piloti. Nel frattempo la divisione delle vetture stradali cambia proprietà e la squadra disputa il suo 1.000º Gran Premio.

  1. 2024

    Competizioni

    Lando Norris vince finalmente, a Miami

    Un primo grande aggiornamento della MCL38, e una Safety Car al momento giusto, diedero a Norris la sua prima vittoria in un Gran Premio al 110° tentativo. Da lì la McLaren poté lottare per le vittorie in ogni gara.

  2. Nuovo modello

    F1, P1, W1: la McLaren svela la sua hypercar da 1.275 CV

    L'erede della P1 abbina un nuovo V8 a un sistema ibrido per un totale di 1.275 CV. La McLaren l'ha limitata a 399 auto a 2 milioni di sterline o più ciascuna, tutte vendute.

  3. Competizioni

    Il primo titolo costruttori della McLaren in 26 anni

    Norris ha vinto il finale di Abu Dhabi per conquistarlo, con 14 punti di vantaggio sulla Ferrari. La MCL38 è andata a punti in ogni evento e ha trascorso l'intero anno senza un guasto meccanico in un Gran Premio o in una Sprint.

  4. 2025

    Azienda

    Nuovi proprietari per le auto stradali: CYVN e la fusione con Forseven

    CYVN Holdings di Abu Dhabi ha completato l'acquisizione di McLaren Automotive, con una quota di minoranza nella squadra corse, e l'ha fusa con la sua start-up britannica Forseven. Il piano: espandersi per la prima volta oltre le supercar a motore centrale.

  5. Azienda

    Bahrein e Abu Dhabi assumono la piena proprietà di McLaren Racing

    Mumtalakat e CYVN hanno acquistato le azioni rimanenti da investitori tra cui MSP Sports Capital, in un accordo che, secondo quanto riportato, valuta i campioni in carica a circa 5 miliardi di $. Mumtalakat è rimasta l'azionista di maggioranza.

  6. Competizioni

    Un decimo titolo costruttori, con sei gare di anticipo

    La McLaren ha conquistato il suo secondo titolo consecutivo a Singapore, con la MCL39 in rotta verso 14 vittorie su 24 gare. La McLaren non vinceva due titoli costruttori consecutivi dal 1991.

  7. Competizioni

    Lando Norris è campione del mondo per due punti

    Tre piloti sono arrivati ad Abu Dhabi con una possibilità. Max Verstappen ha vinto, Piastri è arrivato secondo e il terzo posto di Norris gli ha dato il titolo, per 423 punti a 421. È stato il primo titolo piloti della McLaren dai tempi di Hamilton nel 2008 e la sua prima doppietta dal 1998.

  8. 2026

    Nuovo modello

    La MCL-HY: la McLaren torna a Le Mans

    La McLaren ha svelato completamente la sua Hypercar per il Campionato del Mondo Endurance 2027, a più di 30 anni dalla vittoria della F1 GTR. È apparsa per la prima volta come show car a Le Mans nel 2025 e ha ripreso la sua livrea di prova dalla M6A.

  9. Competizioni

    Monaco segna il 1.000º Gran Premio della McLaren, 60 anni dopo il primo

    La squadra ha scelto la gara in cui ha debuttato nel 1966 per una livrea speciale. Nel conteggio rigoroso si trattava della partenza 999: entrambe le MCL40 non erano riuscite a prendere il via in Cina a marzo per problemi alla power unit. Piastri ha chiuso quarto a Monaco e Norris si è ritirato.

Tutti i modelli, in sintesi

Anni di produzione di ogni generazione di auto stradali. Tocca una barra per vedere le versioni di rilievo.

Sports-racers & Can-Am

  • M11964–1968

    Sportiva da corsa a motore centrale con telaio tubolare e un V8. La prima auto di progettazione della McLaren, venduta ai clienti come McLaren-Elva. Molto leggera e offerta con diversi V8 americani.

    Versioni di rilievo

    • 1964M1A · Prima auto sportiva McLaren, con un V8 Oldsmobile
    • 1966M1B · Telaio più rigido e coda tronca, per la prima Can-Am
  • M61967–1970

    Monoscocca del Gruppo 7 a motore centrale, V8 Chevrolet. La prima McLaren arancione e la prima McLaren campionessa Can-Am. Il nome copre anche le auto clienti e la M6GT chiusa stradale.

    Versioni di rilievo

    • 1967M6A · Auto ufficiale, cinque vittorie su sei in Can-Am
    • 1968M6B · Copia quasi esatta per i clienti, costruita da Trojan
    • 1968M6GT · Progetto di coupé destinato al Gruppo 4, ne furono finite poche
  • M81968–1971

    Monoscocca del Gruppo 7 a motore centrale, V8 Chevrolet big-block. La famiglia dominante della Can-Am: quattro titoli consecutivi, inclusa la stagione da undici su undici del 1969.

    Versioni di rilievo

    • 1968M8A · V8 da sette litri come elemento del telaio
    • 1969M8B · Alettone alto su piloni
    • 1970M8D · Alettone basso con alette, la «Batmobile»
    • 1971M8F · V8 più grande, l'auto del titolo di Revson
  • M201972–1972

    Sport prototipo Gruppo 7 a motore centrale, V8 Chevrolet. L'ultima McLaren ufficiale in Can-Am. Vinse due volte con Hulme ma non riuscì a contrastare la Porsche turbocompressa.

    Versioni di rilievo

    • 1972M20 · Seconda nella Can-Am 1972 con Hulme

Grand Prix cars

  • M21965–1966

    Monoposto a motore centrale in Mallite, con un V8. La prima vettura da Gran Premio di Robin Herd, rigida, in balsa e alluminio, frenata da motori privi di potenza.

    Versioni di rilievo

    • 1965M2A · Auto di sviluppo, in gran parte in Mallite
    • 1966M2B · Auto da corsa, con un V8 Ford o Serenissima
  • M4B1967–1967

    Monoposto a motore centrale, V8 BRM da due litri. Un ripiego costruito a partire dall'auto di Formula 2 mentre il V12 BRM era in ritardo. Quarta a Monaco, poi distrutta da un incendio in un test.

    Versioni di rilievo

    • 1967M4B · Una sola auto, derivata dalla M4A
  • M5A1967–1968

    Monoposto a motore centrale, V12 BRM da tre litri. Una singola auto per il V12 BRM. Bruce ci ha corso alla fine del 1967, Hulme una volta, e poi è passata allo svedese Jo Bonnier.

    Versioni di rilievo

    • 1967M5A · Debutto in Canada, settimo posto
  • M71968–1971

    Monoposto a motore centrale, V8 Cosworth DFV. L'auto che ha fatto vincere alla McLaren i suoi primi Gran Premi, con una monoscocca a vasca e il motore come elemento portante.

    Versioni di rilievo

    • 1968M7A · Tre vittorie in campionato nella sua prima stagione
    • 1969M7B · Serbatoi laterali, presto abbandonati
    • 1969M7C · Monoscocca completamente chiusa, un solo esemplare costruito
  • M9A1969–1969

    Monoposto a motore centrale con trazione integrale, V8 Cosworth DFV. L'esperimento di Jo Marquart, che ha corso una volta al Gran Premio di Gran Bretagna. Anche altre squadre hanno scoperto che la trazione integrale era un vicolo cieco.

    Versioni di rilievo

    • 1969M9A · Guidata da Derek Bell a Silverstone
  • M141970–1971

    Monoposto a motore centrale, V8 Cosworth DFV. Uno sviluppo convenzionale della M7, sufficiente per portare Hulme al quarto posto nella classifica del 1970, ma non all'altezza della Lotus 72 o della Ferrari 312B.

    Versioni di rilievo

    • 1970M14A · L'auto della squadra per l'anno della morte di Bruce
  • M191971–1973

    Monoposto a motore centrale, V8 Cosworth DFV. La vettura completamente nuova di Ralph Bellamy, con fiancate bombate per i serbatoi, un inizio veloce ma fragile e una prima vittoria nel 1972.

    Versioni di rilievo

    • 1971M19A · Sospensioni progressive che non funzionarono mai bene
    • 1972M19C · Sospensioni convenzionali
  • M231973–1977

    Monoposto a motore centrale, V8 Cosworth DFV. La vettura di Gordon Coppuck, basata sulle lezioni apprese a Indy e mantenuta aggiornata per anni. Vinse 16 Gran Premi e due titoli piloti. Le versioni successive appartengono al periodo seguente.

    Versioni di rilievo

    • 1973M23 · Pole position al debutto, tre vittorie nella sua prima stagione
    • 1974M23B · Passo più lungo e carreggiata più larga, la vettura del titolo di Fittipaldi
    • 1975M23C · Ulteriormente sviluppata, con cambio a sei marce
  • M261976–1978

    Motore centrale, V8 Ford Cosworth DFV da 3 litri. Destinata a sostituire la M23, corse per la prima volta a Zandvoort nel 1976. Hunt ci vinse, ma non eguagliò mai la maneggevolezza della sua antenata e l'effetto suolo la lasciò indietro.

    Versioni di rilievo

    • 1976M26 · Debutto nel Gran Premio d'Olanda, guidata da Jochen Mass
  • M28, M29 and M301979–1981

    Motore centrale, V8 Ford Cosworth DFV da 3 litri. Tre rapidi tentativi per recuperare terreno sull'effetto suolo. La M28 fu un fallimento, la M29 una sostituta più leggera e l'esemplare unico M30 fu guidato principalmente da Prost. L'ultima McLaren con numerazione M fu la M29F del 1981.

    Versioni di rilievo

    • 1979M28 · Corse per la prima volta in Argentina; definita un disastro da Teddy Mayer
    • 1979M29 · Introdotta al Gran Premio di Gran Bretagna per John Watson
    • 1980M30 · Esemplare unico, corse per la prima volta al Gran Premio d'Olanda
    • 1981M29F · Soluzione provvisoria usata in cinque gare del 1981
  • MP4/11981–1983

    Motore centrale, V8 Ford Cosworth; V6 turbo TAG-Porsche nella MP4/1E. La vettura che portò la Formula 1 alla fibra di carbonio e riportò la McLaren alla vittoria.

    Versioni di rilievo

    • 1981MP4 · La vettura originale in fibra di carbonio di Barnard, corse per la prima volta in Argentina
    • 1982MP4/1B · Sviluppo per il ritorno di Lauda
    • 1983MP4/1E · Vettura provvisoria per il turbo TAG-Porsche
  • MP4/21984–1986

    Motore centrale, V6 turbo TAG-Porsche da 1.5 litri. La vettura turbo completamente integrata di Barnard vinse tre titoli piloti consecutivi. Nel 1984 Lauda usò un solo telaio per tutta la stagione.

    Versioni di rilievo

    • 1984MP4/2 · 12 vittorie su 16 gare e un titolo per Lauda
    • 1985MP4/2B · Ritorno agli pneumatici Goodyear; primo titolo di Prost
    • 1986MP4/2C · Serbatoio più piccolo da 195 litri; secondo titolo di Prost
  • MP4/31987–1987

    Motore centrale, V6 turbo TAG-Porsche. La vettura di Steve Nichols per l'ultimo anno del motore TAG. Tre vittorie per Prost, inclusa quella che batté il record di Jackie Stewart.

    Versioni di rilievo

    • 1987MP4/3 · Ultima McLaren con il motore TAG-Porsche
  • MP4/41988–1988

    Motore centrale, V6 turbo Honda RA168E da 1,5 litri. Costruita per l'ultimo anno della prima era turbo, vinse 15 Gran Premi su 16. Furono realizzati sei telai per una sola stagione.

    Versioni di rilievo

    • 1988MP4/4 · Primo titolo di Senna, Prost staccato di tre punti
  • MP4/51989–1990

    Motore centrale, V10 Honda da 3.5 litri. Progettata sotto la direzione di Neil Oatley per il ritorno dei motori aspirati, conquistò i titoli McLaren del 1989 e 1990, entrambi decisi a Suzuka.

    Versioni di rilievo

    • 1989MP4/5 · V10 Honda RA109E a 72 gradi; titolo per Prost
    • 1990MP4/5B · Versione affinata per Senna e Berger; titolo per Senna
  • MP4/6 and MP4/7A1991–1992

    Motore centrale, V12 Honda. Le ultime McLaren con motore Honda dell'epoca. Il V12 diede a Senna un terzo titolo nel 1991; nel 1992, la FW14B della Williams era ormai irraggiungibile.

    Versioni di rilievo

    • 1991MP4/6 · V12 Honda RA121E, quattro vittorie nelle prime quattro gare
    • 1992MP4/7A · Cinque vittorie ma nessun titolo
  • MP4/81993–1993

    Motore centrale, V8 Ford. Con un motore Ford clienti, Senna vinse cinque gare, tra cui Donington e una sesta vittoria record a Monaco, sulla sua ultima McLaren.

    Versioni di rilievo

    • 1993MP4/8 · L'ultima McLaren di Senna; Häkkinen per gli ultimi tre round
  • MP4-131998–1998

    Motore centrale, V10 Mercedes-Benz FO110G. La prima McLaren di Newey, per le nuove regole sulla carreggiata stretta. Entrambi i piloti doppiarono tutti al debutto a Melbourne.

    Versioni di rilievo

    • 1998MP4-13 · Titoli piloti e costruttori
  • MP4-141999–1999

    Motore centrale, V10 Mercedes-Benz FO110H. Una vettura molto più ambiziosa della precedente, era veloce ma problematica. Sette vittorie su 16 portarono a Häkkinen un secondo titolo ma non la corona costruttori.

    Versioni di rilievo

    • 1999MP4-14 · Secondo titolo per Häkkinen
  • MP4-202005–2005

    Motore centrale, V10 Mercedes-Benz FO110R da 3,0 litri. Dieci vittorie nel 2005, ma inaffidabile. Renault e Alonso si presero i titoli.

    Versioni di rilievo

    • 2005MP4-20 · Dieci vittorie per Räikkönen e Montoya
  • MP4-222007–2007

    Motore centrale, V8 Mercedes-Benz. La vettura della tesa stagione di Alonso e Hamilton: otto vittorie e l'esclusione dalla classifica costruttori.

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    • 2007MP4-22 · Stagione di debutto di Hamilton
  • MP4-232008–2008

    Motore centrale, V8 Mercedes-Benz FO108V da 2,4 litri. Svelata nel 23º compleanno di Hamilton al museo Mercedes di Stoccarda, gli diede il suo primo titolo.

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    • 2008MP4-23 · Primo titolo di Hamilton
  • MCL352020–2021

    Motore centrale, V6 ibrido Renault; V6 ibrido Mercedes nella MCL35M. Prevista solo per il 2020, la sua vita fu prolungata dalla pandemia. La MCL35M riportò la McLaren alla vittoria a Monza nel 2021.

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    • 2020MCL35 · Progettata sotto la direzione di James Key; terza nel campionato
    • 2021MCL35M · Rivista per il motore Mercedes
  • MCL602023–2023

    Motore centrale, V6 ibrido Mercedes. Chiamata così per il 60º anno del team. Iniziò in fondo allo schieramento e, dopo gli aggiornamenti di metà stagione, conquistò nove podi nei Gran Premi.

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    • 2023MCL60 · Quarta nel campionato
  • MCL382024–2024

    Motore centrale, V6 ibrido Mercedes. Progettata sotto la direzione di Rob Marshall, è andata a punti in ogni round e ha portato il primo titolo costruttori dal 1998.

    Versioni di rilievo

    • 2024MCL38 · Titolo costruttori; prime vittorie per Norris e Piastri
  • MCL392025–2025

    Motore centrale, V6 ibrido Mercedes. Quattordici vittorie su 24 gare, divise equamente tra Norris e Piastri, ed entrambi i titoli mondiali.

    Versioni di rilievo

    • 2025MCL39 · Titoli piloti e costruttori
  • MCL402026–oggi

    Motore centrale, V6 ibrido Mercedes. La vettura della McLaren per le nuove regole del 2026, guidata dal campione Norris e da Piastri. La sua stagione è iniziata con entrambe le auto che non sono riuscite a partire in Cina.

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    • 2026MCL40 · Progettata sotto la direzione di Rob Marshall

Indy cars

  • M151970–1970

    Auto Indy a motore centrale, quattro cilindri Offenhauser turbocompresso. La prima auto Indy della McLaren, disegnata sulle linee delle Can-Am e tra le più leggere nello schieramento del 1970.

    Versioni di rilievo

    • 1970M15A · Tre auto per le 500 Miglia del 1970
  • M161971–1976

    Auto Indy a motore centrale, quattro cilindri Offenhauser turbocompresso. Un'auto a forma di cuneo con tre vittorie a Indianapolis, uno dei progetti di maggior successo nella storia della gara e una chiara influenza sulla M23.

    Versioni di rilievo

    • 1971M16A · Pole position al suo debutto a Indianapolis
    • 1972M16B · L'auto vincente di Donohue per Penske
    • 1973M16C · Ricostruita attorno a una copertura del motore più lunga
    • 1974M16C/D · Regole per alettoni più stretti; la vincitrice di Rutherford
    • 1975M16E · Passo più lungo, in gran parte opera di John Barnard

Formula 2 & Formula 5000

  • M4A1967–1969

    Monoposto di Formula 2 a motore centrale, quattro cilindri. La prima vettura da formula minore della McLaren, costruita per la Formula 2 e venduta da Trojan a clienti in diverse categorie.

    Versioni di rilievo

    • 1967M4A · Auto ufficiale e auto clienti con il Cosworth FVA
  • M101969–1973

    Monoposto di Formula 5000 a motore centrale, V8 Chevrolet. Un'auto di Formula 5000 derivata dalla M7A e costruita da Trojan, che ha vinto titoli in Gran Bretagna e Nord America.

    Versioni di rilievo

    • 1969M10A · Il prototipo di Gethin ha vinto il titolo britannico
  • M211972–1972

    Monoposto di Formula 2 a motore centrale, quattro cilindri. Un ritorno di una sola stagione in Formula 2, progettata da Ralph Bellamy per Jody Scheckter.

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    • 1972M21 · Vettura ufficiale, nessun cliente
  • M221972–1972

    Monoposto di Formula 5000 a motore centrale, V8 Chevrolet. L'ultima vettura di Formula 5000 nata dalla collaborazione tra McLaren e Trojan.

    Versioni di rilievo

    • 1972M22 · Terza al debutto con VDS
  • M251973–1976

    Monoposto di Formula 5000 a motore centrale, V8 Chevrolet. Costruita internamente a partire dalla M23 dopo la rottura con Trojan. Al momento del suo debutto nel 1976, l'occasione era ormai passata.

    Versioni di rilievo

    • 1973M25 · Testata a fine 1973, non corse fino al 1976

F1 road car

  • F11992–1998

    Motore centrale, V12 BMW da 6.1 litri, posto guida centrale. La tre posti di Murray, con la prima monoscocca in fibra di carbonio su un'auto di serie, e l'auto di serie più veloce del mondo dal 1998. In totale ne sono state prodotte 106, versioni da corsa incluse.

    Versioni di rilievo

    • 1992F1 · L'auto stradale, presentata a Monaco
    • 1995F1 LM · Auto stradale celebrativa dopo Le Mans, con il motore della GTR senza restrizioni
    • 1997F1 GT · Auto stradale a coda lunga per omologare la GTR

Le Mans cars

  • F1 GTR1995–1997

    Motore centrale, V12 BMW con restrittori. La F1 da corsa ha vinto Le Mans nel 1995 e la BPR Global GT Series per tre anni di fila.

    Versioni di rilievo

    • 1995F1 GTR · Vincitrice a Le Mans al primo tentativo
    • 1997F1 GTR Longtail · Carrozzeria più lunga, motore BMW successivo
  • MCL-HY2027–oggi

    Motore centrale, V6 biturbo ibrido. La Hypercar LMDh della McLaren per il World Endurance Championship 2027, su base Dallara, in gara con United Autosports.

    Versioni di rilievo

    • 2027MCL-HY · Debutto previsto nel World Endurance Championship

SLR

  • Mercedes-Benz SLR McLaren2003–2010

    Motore anteriore-centrale, V8 da 5,4 litri con compressore. Sviluppata insieme a Mercedes, con carrozzeria e struttura in fibra di carbonio costruite a Woking.

    Versioni di rilievo

    • 2003SLR McLaren Coupé · Prima versione
    • 2008SLR McLaren Roadster · Versione aperta

Super Series

  • 12C2011–2014

    Motore centrale, V8 biturbo M838T da 3,8 litri. Lanciata come MP4-12C, ha poi perso la parte MP4 del nome, e nel 2012 è arrivata una Spider. Ha dato inizio alla linea moderna di auto stradali McLaren.

    Versioni di rilievo

    • 2011MP4-12C · Produzione in serie da febbraio
    • 201212C Spider · Versione con tetto rigido retrattile
  • 650S2014–2017

    Motore centrale, V8 biturbo da 3,8 litri. L'erede della 12C, con più stile e prestazioni, e base di diverse serie limitate.

    Versioni di rilievo

    • 2014650S · Coupé e Spider
    • 2015675LT · Longtail con 666 CV (675 CV), la prima della linea LT; serie di 500 esemplari
  • 720S2017–2023

    Motore centrale, V8 biturbo M840T da 4,0 litri. Costruita sulla vasca MonoCage II, ha sostituito la 650S. La produzione è terminata a dicembre 2022 per l'anno modello 2023.

    Versioni di rilievo

    • 2017720S · Presentata a Ginevra
    • 2018720S Spider · Versione aperta
    • 2020765LT · Longtail con 765 CV; 765 coupé costruite
  • 750S2023–oggi

    Motore centrale, V8 biturbo da 4,0 litri. Un'evoluzione più leggera e potente della 720S, con circa il 30 percento di componenti nuovi o aggiornati.

    Versioni di rilievo

    • 2023750S · Coupé e Spider

Sports Series

  • 570S2015–2021

    Motore centrale, V8 biturbo da 3,8 litri. Il punto di ingresso alla gamma, presentata come un'auto sportiva per tutti i giorni, e base di una lunga famiglia di derivate.

    Versioni di rilievo

    • 2015570S · La prima della Sports Series
    • 2015540C · Modello di accesso con minore potenza
    • 2018600LT · Versione Longtail della Sports Series
    • 2019620R · Auto da corsa omologata per uso stradale basata sulla 570S GT4
  • Artura2022–oggi

    Motore centrale, V6 biturbo ibrido da 3,0 litri. Il primo V6 ibrido della McLaren, su una nuova architettura in carbonio. Successivamente rivista a 700 CV.

    Versioni di rilievo

    • 2022Artura · Lanciata con 680 CV

GT

  • GT2019–2024

    Motore centrale, V8 biturbo da 4,0 litri. La prima vera gran turismo della McLaren, con portellone vetrato e più spazio per i bagagli. Sostituita dalla GTS per il 2024.

    Versioni di rilievo

    • 2019GT · Annunciata a Ginevra, dettagli svelati a maggio
    • 2024GTS · Erede aggiornata

Ultimate Series

  • P12013–2015

    Motore centrale, V8 biturbo ibrido da 3,8 litri. L'erede ibrida della F1, in una serie di 375 auto, seguita da una versione GTR solo per la pista.

    Versioni di rilievo

    • 2013P1 · Debutto a Ginevra
    • 2015P1 GTR · Versione solo per la pista
  • Senna2018–2020

    Motore centrale, V8 biturbo M840TR da 4,0 litri. Un'auto stradale progettata in funzione dei tempi sul giro, in una serie di 500 esemplari, sulla vasca MonoCage III.

    Versioni di rilievo

    • 2018Senna · Tutte le 500 unità assegnate prima del lancio
    • 2019Senna GTR · Versione solo per la pista
  • Elva2020–2020

    Motore centrale, V8 biturbo da 4,0 litri. Un'auto aperta senza tetto e, nella maggior parte dei mercati, senza parabrezza. Prevista in 399 auto alla presentazione nel 2019, la serie è stata poi ridotta. Il nome richiama l'azienda che costruiva le M1 clienti di Bruce McLaren.

    Versioni di rilievo

    • 2020Elva · Presentata a novembre 2019; 399 auto previste, poi ridotte a 249
  • Speedtail2020–2020

    Motore centrale, V8 biturbo ibrido da 4,0 litri. Un'ibrida a tre posti con guidatore centrale e 403 km/h dichiarati, prevista in 106 auto.

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    • 2020Speedtail · Produzione dopo la fine dei test ad alta velocità a dicembre 2019
  • Solus GT2023–2023

    Motore centrale, V10 da 5,2 litri derivato dalla Judd. Una monoposto solo per la pista nata come concept per Gran Turismo Sport nel 2017. Tutte le 25 unità sono state vendute.

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    • 2023Solus GT · Presentata per la prima volta alla Monterey Car Week nel 2022
  • W12025–oggi

    Motore centrale, V8 biturbo ibrido da 4,0 litri. L'erede della P1, con 1.275 CV e una serie di 399 auto, tutte vendute.

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    • 2025W1 · Presentata a ottobre 2024; produzione prevista dal 2025

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