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Histoire

Histoire de McLaren

Qui l'a fondée, à qui elle appartient aujourd'hui, et comment elle en est arrivée là.

McLaren est une équipe de course et un constructeur de supercars britannique fondé par le pilote néo-zélandais Bruce McLaren en 1963 et basé à Woking, en Angleterre. CYVN Holdings, d'Abou Dabi, possède l'activité des voitures de route. McLaren Racing est détenue majoritairement par le fonds souverain de Bahreïn Mumtalakat, CYVN détenant une participation minoritaire.

Dernière vérification 109 sources

My Hangar est une publication indépendante. Elle n'est pas affiliée à McLaren, qui ne la sponsorise ni ne l'approuve.

Sur cette page
  1. Faits marquants sur McLaren
  2. Une station-service à Auckland
  3. Un hangar à New Malden
  4. Voitures orange, Can-Am et Goodwood
  5. Teddy Mayer continue
  6. Ron Dennis, John Barnard et la fibre de carbone
  7. Honda, Senna, Prost et la chute
  8. La F1 de route et Le Mans
  9. Les années d'argent avec Mercedes
  10. Le retour des voitures de route, la course vacille
  11. Crise, titres et nouveaux propriétaires
  12. Qui étaient les personnes clés chez McLaren ?
  13. À qui a appartenu McLaren ?
  14. Questions sur l'histoire de McLaren
  15. Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de McLaren ?
  16. Sources
  17. La chronologie de McLaren
  18. Tous les modèles

Faits marquants sur McLaren

FaitDétail
Fondation1963, sous le nom de Bruce McLaren Motor Racing Ltd [1][45]
FondateurBruce McLaren, avec les frères américains Teddy et Timmy Mayer [33][35]
Siège socialWoking, Surrey, Angleterre. Le centre technologique a été vendu à Global Net Lease en 2021 et reloué, et il est rapporté que McLaren l'a depuis racheté [76][39][106]
Propriétaires actuels (novembre 2026)Voitures de route : CYVN Holdings (Abou Dabi), via McLaren Group Holdings. Course : Mumtalakat (Bahreïn) en majorité, CYVN en minorité [72][76][75]
Première voitureLa M1A, barquette de course de 1964. La première voiture de Formule 1 fut la M2B de 1966 [34][35]
Première victoire en Grand PrixBelgique, Spa-Francorchamps, 1968, Bruce McLaren dans une M7A [8][5]
Palmarès en Formule 1 (novembre 2026)10 titres constructeurs, 13 titres pilotes, 205 victoires en course. Le propre décompte de McLaren en avril 2026 donnait 559 podiums [4][99][105]
500 Miles d'IndianapolisTrois victoires : 1972 (Donohue), 1974 et 1976 (Rutherford) [9]
24 Heures du MansRemportées en 1995 par une F1 GTR à ses débuts, avec d'autres F1 GTR troisième, quatrième et cinquième [59]
EmblèmeLe Speedmark, utilisé depuis 1997 et censé faire écho aux tourbillons d'un aileron arrière. Le kiwi sur l'écusson d'origine représente la Nouvelle-Zélande de Bruce [7][82]
Voiture de route emblématiqueLa F1 de 1992 : trois places, V12 BMW, 106 construites incluant les voitures de course et les prototypes [58][52]
Record de vitesse maximale240.1 mph (386.4 km/h), moyenne dans les deux sens, Andy Wallace dans une F1, Ehra-Lessien, 31 mars 1998 [56]

1937–1963

Une station-service à Auckland

McLaren débute dans une station-service familiale à Auckland. Les parents de Bruce McLaren, Les et Ruth, dirigeaient l'entreprise à Remuera, et c'est là qu'il a attrapé le virus de l'automobile et construit la voiture qui a remporté sa première course. En septembre 2026, l'entreprise a basé un nouveau logo sur l'enseigne peinte à la main au-dessus des locaux.

La maladie l'a marqué tôt. À neuf ans, il a développé la maladie de Perthes, une affection de la hanche, et a passé environ deux ans en traction. Une jambe a fini plus longue que l'autre, et il a boité toute sa vie.

Portrait de Bruce McLaren adulte, en combinaison d'équipe blanche, regardant l'objectif.
Portrait de Bruce McLaren adulte, en combinaison d'équipe blanche, regardant l'objectif. Photo: Lothar Spurzem · Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0 DE

Il a couru quand même. Adolescent, il a reconstruit une Austin Ulster de 1929 et a gagné la course de côte de Muriwai Beach. La première bourse Driver to Europe de Nouvelle-Zélande l'a ensuite mené à l'équipe de Formule 1 de Cooper.

En 1959, à 22 ans, il remporte son premier Grand Prix, le plus jeune vainqueur que le sport ait connu. L'histoire de McLaren indique que ce record a tenu jusqu'au Grand Prix de Hongrie 2003. En 1963, il voulait avoir plus son mot à dire sur ses voitures, et un différend en fin d'année avec Charles Cooper concernant la Tasman Series l'a poussé à agir.

Sources: [82][1][83][57][33][35]

1963–1967

Un hangar à New Malden

Bruce McLaren Motor Racing Ltd a vu le jour en 1963 pour engager deux Cooper spéciales dans la série Tasman. Les associés de Bruce étaient les frères américains Timmy Mayer, un jeune pilote, et Teddy Mayer, un avocat. Wally Willmott et Tyler Alexander ont construit les voitures.

Le succès et la perte sont arrivés en même temps. L'équipe a couru pour la première fois à Levin, en Nouvelle-Zélande, le 4 janvier 1964, et Bruce a remporté la série. Timmy Mayer s'est tué lors de l'entraînement à Longford, en Tasmanie. Teddy est resté.

Les locaux étaient modestes : un coin de hangar avec un sol en terre battue à New Malden, partagé avec des engins de terrassement, puis un atelier derrière un centre commercial à Feltham, et ensuite David Road à Colnbrook.

Barquette de course McLaren des débuts, rouge et argent, avec le numéro 22, dans la voie des stands de Silverstone lors d'une course historique.
Barquette de course McLaren des débuts, rouge et argent, avec le numéro 22, dans la voie des stands de Silverstone lors d'une course historique. Photo: John Chapman ( Pyrope ) · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · Modifiée: floutage : visage de passant

La première véritable McLaren est arrivée en 1964. Le prototype Mark 1 utilisait un V8 Oldsmobile de 4,5 litres d'environ 310 ch et arborait une livrée noire avec une bande argentée, les couleurs de la Nouvelle-Zélande. Il a battu de trois secondes le record du tour des voitures de sport à Goodwood, avec un temps de 1 min 21,6 s. Il est devenu la M1A, construite par Elva, et Trojan a ensuite construit toutes les McLaren pour clients de 1965 à 1972.

La Formule 1 a mal commencé. Robin Herd, un ancien ingénieur du Concorde, a conçu la M2B autour du Mallite, un sandwich de balsa et d'aluminium. Son V8 Ford réduit était lourd et faible, et l'équipe a envisagé de se retirer. À Monaco, le 22 mai 1966, Bruce s'est qualifié dixième et a abandonné au 10e tour sur une fuite d'huile. McLaren ne compte que la moitié des Grands Prix disputés en 1966 et 1967, avec des points à trois reprises.

Sources: [33][35][45][2][34][83][84][5][4]

1967–1970

Voitures orange, Can-Am et Goodwood

La Can-Am a rendu McLaren célèbre. La M6A de 1967, sa première voiture de sport monocoque, a été conçue en environ 11 semaines et peinte en orange papaye. Elle a remporté cinq des six manches pour Bruce et Denny Hulme, le champion du monde de Formule 1 de cette année-là, qui a également rejoint l'équipe de Grand Prix pour 1968. Les deux hommes se sont partagé les titres Can-Am de 1967 à 1969, et en 1969, la M8B a remporté les 11 courses, six pour Bruce et cinq pour Hulme.

La raison de l'orange fait toujours débat. Autosport affirme que Teddy Mayer voulait que les voitures se démarquent. L'article de McLaren lui-même reprend deux autres histoires, la livrée d'un sponsor ou les couleurs de course de la Nouvelle-Zélande, et Hagerty attribue cette teinte à une peinture de signalisation routière.

La Formule 1 s'est redressée en 1968 avec la M7A à moteur Cosworth. À Spa, Jackie Stewart s'est arrêté pour ravitailler dans le dernier tour alors qu'il était en tête. Bruce a terminé en croyant être deuxième, jusqu'à ce qu'un mécanicien de BRM lui annonce sa victoire : « You’ve won, didn’t you know? » Il n'était que le troisième pilote à remporter un Grand Prix dans une voiture de sa propre marque, après Jack Brabham et Dan Gurney.

McLaren M7A orange avec le numéro 1 et le nom de Denny Hulme sur le côté, dans un musée.
McLaren M7A orange avec le numéro 1 et le nom de Denny Hulme sur le côté, dans un musée. Photo: Chris Eaton · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · Modifiée: recadrée

Son esprit était déjà tourné vers la route. Trois coupés M6GT, dérivés des voitures de la Can-Am, ont été construits avant sa mort. Patty McLaren se souvenait de lui comme étant enthousiasmé par le projet, et il prévoyait de prendre du recul par rapport à la compétition.

Il est mort le 2 juin 1970, à 32 ans, en testant la nouvelle M8D à Goodwood. La carrosserie arrière s'est détachée, la voiture a heurté un poste de commissaires, et il a été tué sur le coup. Son équipe le cite encore, rappelant que la vie se mesure aux accomplissements et non aux seules années : « Life is measured in achievement, not in years alone. »

Sources: [47][83][85][86][8][46][1][2][96][98][7][57][99]

1970–1980

Teddy Mayer continue

L'équipe a survécu parce que ses membres l'ont choisi. Teddy Mayer a renvoyé le personnel chez lui ce jour-là, et la plupart sont revenus le lendemain matin de toute façon. Il leur a dit qu'ils n'avaient ni patron, ni pilote, ni voiture, « but we do have a motor race » (mais une course, nous en avons une), à Mosport. Ils l'ont remportée avec Dan Gurney, et ont gagné neuf des dix courses Can-Am en 1970. Revson a remporté cinq manches et le titre en 1971.

Le prix à payer était évident. Denny Hulme a couru avec de graves brûlures aux mains suite à un incendie à Indianapolis. Gurney, à 39 ans, est vite rentré chez lui et a pris sa retraite, et Tyler Alexander, rapatrié d'Indianapolis, a aidé à ressouder l'équipe.

Indianapolis est devenue une deuxième maison. Peter Revson a décroché la pole position en 1971 à la vitesse record de 178,696 mph (287.6 km/h). Mark Donohue a remporté la course de 1972 pour Roger Penske, le premier client de McLaren sur place. Johnny Rutherford a gagné pour l'équipe d'usine en 1974, en partant 25e sur la grille, et de nouveau en 1976. L'équipe a quitté l'Indycar après 1979, par manque de sponsors.

McLaren M23 rouge et blanche avec le numéro 5 et les logos Texaco et Marlboro, au Grand Prix de Grande-Bretagne en 1974.
McLaren M23 rouge et blanche avec le numéro 5 et les logos Texaco et Marlboro, au Grand Prix de Grande-Bretagne en 1974. Photo: Gerald Swan · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0

McLaren a abandonné la Can-Am après 1972 et s'est tournée vers la Formule 1. Emerson Fittipaldi est arrivé de Lotus pour 1974 avec le rouge et blanc de Marlboro et Texaco. Une quatrième place à Watkins Glen dans la M23 de Gordon Coppuck lui a valu le titre et à McLaren son premier championnat du monde.

James Hunt a signé en quelques jours lorsque Fittipaldi est parti pour l'équipe de son frère. Sa saison 1976 a compté une victoire à Jarama perdue puis récupérée pour 1,8 cm de largeur de voiture, une disqualification à Brands Hatch qui a été maintenue, et un retard de 17 points sur Niki Lauda à trois courses de la fin. Une troisième place sous le déluge de Fuji, où Lauda s'est retiré, lui a donné le titre.

Ensuite, l'équipe s'est égarée. Après 19 victoires entre 1973 et 1977, elle a terminé huitième en 1978, septième en 1979 et neuvième en 1980.

Sources: [2][3][96][87][9][28][47][10][27][19][29][101][102]

1980–1987

Ron Dennis, John Barnard et la fibre de carbone

Le sponsor de McLaren imposa le chapitre suivant. Ron Dennis, ancien mécanicien de Cooper et Brabham, avait créé Rondel Racing puis Project Four avec le soutien de John Hogan de Marlboro. Marlboro avait trop investi dans McLaren pour partir, alors Hogan négocia une fusion en 1980. Le résultat fut McLaren International. Mayer vendit ses parts à Dennis en 1982.

John Barnard apporta l'idée qui changea ce sport : un châssis en fibre de carbone. Hercules Aerospace de Salt Lake City fabriqua la coque, que McLaren ne pouvait pas produire elle-même. La MP4 courut pour la première fois en Argentine en 1981, et John Watson remporta le Grand Prix de Grande-Bretagne cette année-là, la première victoire de l'équipe en plus de trois ans et demi.

Ce « premier » nécessite de la prudence. McLaren et Motor Sport qualifient la MP4 de première Formule 1 dotée d'un châssis entièrement en carbone. Barnard se souvenait d'avoir vu du carbone sur l'Embassy Hill et une Brabham, et Dennis a mentionné une Lotus « quasi-carbon car ».

Dennis partit alors à la recherche de champions et d'un moteur. En 1982, il convainquit Niki Lauda de sortir de sa retraite, avec une clause permettant à McLaren de se retirer, et Prost revint pour 1984. Barnard voulait un turbo sur mesure, Porsche le fabriqua et le groupe TAG de Mansour Ojjeh le paya. Lorsque Barnard choisit de vendre ses parts fin 1984, selon ses dires, Ojjeh prit 60 pour cent de McLaren et Dennis en garda 40.

La MP4/2 remporta 12 des 16 courses en 1984, et Lauda battit Prost d'un demi-point. Prost fut titré en 1985, le premier champion français, et de nouveau en 1986. McLaren remporta les titres des constructeurs de 1984 et 1985. Barnard partit pour Ferrari après 1986, et Gordon Murray arriva de Brabham en octobre de la même année.

Sources: [37][43][36][44][4][23][38][11][12][22][51]

1988–1996

Honda, Senna, Prost et la chute

Avec le turbo Honda dans la MP4/4 et Ayrton Senna aux côtés de Prost, McLaren remporta 15 des 16 courses en 1988. L'unique défaite survint à Monza, où Senna s'accrocha avec la Williams de Jean-Louis Schlesser. McLaren marqua 199 points au championnat des constructeurs, plus de trois fois le total de Ferrari.

Les pilotes se brouillèrent rapidement. Prost qualifia publiquement Senna d'homme sans honneur (« man of no honour »), remporta le titre de 1989 et partit pour Ferrari. À Suzuka en 1990, Senna sortit Prost de la piste et s'assura ainsi son deuxième titre. Son troisième en 1991 marqua quatre titres des constructeurs consécutifs.

Puis les soutiens disparurent. Williams remporta les deux titres en 1992 et Honda quitta la Formule 1. En 1993, McLaren utilisa un Cosworth client, et Senna partit chez Williams à la fin de cette année-là. Le V10 Peugeot de 1994 apporta huit podiums, aucune victoire et 17 abandons. En novembre 1995, lors de la première saison avec Mercedes, Mika Häkkinen faillit mourir dans un accident à l'entraînement à Adélaïde. Une trachéotomie au bord de la piste le sauva.

Sources: [13][14][15][16][21][22][3][24][103]

1989–1998

La F1 de route et Le Mans

La voiture de route que Bruce ne termina jamais fut construite par un concepteur de Grand Prix. McLaren Cars Ltd fut créée début 1989, et Gordon Murray quitta la Formule 1 après 1990 pour s'y consacrer.

Le cahier des charges était inhabituel. Un siège conducteur central, avec deux passagers placés légèrement en retrait, provenait d'une configuration que Murray avait dessinée à l'université. BMW conçut un V12 sur mesure de 6,1 litres développant 627 ch (618 ch). Murray la qualifia de première voiture de route en composite de carbone au monde. Elle fut présentée au Grand Prix de Monaco 1992, et RM Sotheby’s compte 106 exemplaires construits : 64 voitures de route, 28 GTR, cinq LM, deux GT et sept prototypes.

Le récit populaire des origines, un croquis à l'aéroport après le Grand Prix d'Italie 1988, est raconté dans l'article de Wikipedia, tandis que le récit imprimé de Murray commence avec ce dessin d'université et situe le début du travail sérieux fin 1989. Il était obsédé par le poids, et tapissa le compartiment moteur d'environ 9 000 £ de feuilles d'or, en partie pour le marketing.

McLaren arriva au Mans presque par hasard. Sous la pression du pilote amateur Ray Bellm, elle accepta un plan modeste : un budget de développement de 750 000 £, financé par la vente de cinq voitures à 625 000 £ chacune. Lors de la course très pluvieuse de 1995, sept F1 GTR prirent le départ. La n° 59 de Yannick Dalmas, JJ Lehto et Masanori Sekiya s'imposa depuis la neuvième place sur la grille pour ses débuts, d'autres terminant troisième, quatrième et cinquième. Sekiya fut le premier vainqueur japonais.

La question de savoir s'il s'agissait d'une victoire privée fait encore débat. La voiture fut engagée par Kokusai Kaihatsu et gérée par l'équipe de Paul Lanzante, composée de huit ou neuf personnes. Bellm affirma qu'il s'agissait dans les faits d'un engagement d'usine, ce que Lanzante réfuta.

Le 31 mars 1998, Andy Wallace pilota une F1 à Ehra-Lessien à une moyenne sur deux passages de 240.1 mph (386.4 km/h), avec le limiteur de régime relevé à 8 300 tr/min. Hagerty la classe toujours comme le record pour une voiture de série atmosphérique.

Sources: [51][52][58][49][50][59][56][100]

1997–2012

Les années d'argent avec Mercedes

Le redressement commença avec un concepteur. Adrian Newey arriva de Williams en août 1997, et la MP4-13 remporta les deux titres en 1998, Häkkinen atteignant exactement 100 points à Suzuka. Il conserva sa couronne en 1999 et prit sa retraite en 2001.

Mercedes passa de fournisseur à actionnaire, avec 40 pour cent de McLaren Group en 2007, une participation généralement datée de 2000. Ensemble, ils créèrent la Mercedes-Benz SLR McLaren, McLaren se chargeant de l'ingénierie et de la fabrication, et Mercedes du style. Woking en construisit 2 157. Le 9 janvier 2007, Mumtalakat de Bahreïn accepta de prendre 30 pour cent, réduisant Dennis et TAG à 15 pour cent chacun.

Cette année-là apporta le meilleur et le pire pour l'équipe. Lewis Hamilton monta sur le podium lors de ses neuf premières courses. Le 13 septembre, la FIA retira tous les points de McLaren au championnat des constructeurs 2007 suite à l'affaire d'espionnage avec Ferrari, et imposa une amende de 100 millions de $ moins les revenus perdus à cause de la déduction. Les pilotes conservèrent leurs points en échange de preuves, et Hamilton perdit le titre pour un point. Il le remporta un an plus tard, dans le dernier virage du dernier tour au Brésil.

L'alliance avec Mercedes se défit ensuite. Dennis prit du recul en 2009, laissant la Formule 1 à Martin Whitmarsh. Le 16 novembre 2009, Daimler et Aabar prirent 75,1 pour cent de Brawn GP, et les actionnaires de McLaren acceptèrent de racheter la part de Daimler sur deux ans. McLaren conserva les moteurs Mercedes en tant que client. La victoire de Jenson Button au Brésil en 2012 serait sa dernière pendant près de neuf ans.

Sources: [17][24][60][91][97][53][80][20][41][40][45][62][42][48][26][25][104]

2010–2019

Le retour des voitures de route, la course vacille

McLaren est devenue un constructeur automobile à part entière. McLaren Automotive a lancé la MP4-12C le 18 mars 2010, et la première voiture a été approuvée pour l'expédition le 18 juillet 2011. Les débuts ont été difficiles : Andrew Frankel de Motor Sport a mentionné un système de navigation qui ne fonctionnait pas et un groupe motopropulseur difficile à conduire en douceur, corrigés par des mises à jour gratuites.

Les volumes ont augmenté rapidement. McLaren a vendu un nombre record de 3 340 voitures en 2017, et la 15 000e voiture a été achevée en mai 2018.

La Formule 1 a pris le chemin inverse. Vodafone est parti fin 2013 et n'a pas été remplacé. Dennis est revenu en tant que directeur général en 2014, et Honda a fait son retour en 2015. Les voitures chauffaient tellement que les mécaniciens plaçaient des serviettes humides sur les pontons. L'équipe a terminé neuvième, sixième et neuvième sans aucun podium.

Le conseil d'administration s'est également fracturé. En novembre 2016, Ojjeh se rangeant du côté de Mumtalakat, Dennis a été évincé après 35 ans. Il a qualifié les motifs de « entirely spurious » (totalement fallacieux). Zak Brown a été nommé quelques jours plus tard. Dennis a vendu ses parts en juin 2017, pour un montant estimé à 275 millions de £, et les différentes branches ont été réunies au sein du McLaren Group. Mumtalakat est monté à 57,7 pour cent. Sous la direction de Dennis, l'équipe avait remporté 158 Grands Prix, dix titres pilotes et sept titres constructeurs.

Les moteurs Renault à partir de 2018 ont amorcé le redressement : sixième, quatrième et troisième. La troisième place de Carlos Sainz au Brésil en 2019 n'a été confirmée qu'après le départ du public.

Sources: [77][55][78][63][62][3][45][64][39][4]

2020–2026

Crise, titres et nouveaux propriétaires

La pandémie a failli briser le groupe. En mai 2020, McLaren a annoncé environ 1 200 suppressions d'emplois, soit un quart de ses effectifs, et le Financial Times a rapporté que l'entreprise pourrait se retrouver à court de liquidités à la mi-juillet. Un prêt de 150 millions de £ de la National Bank of Bahrain, rendu possible par Mumtalakat, a comblé le déficit.

L'entreprise a ensuite vendu ce qu'elle pouvait. Le siège de Woking a été cédé à Global Net Lease pour 170 millions de £ et reloué. Selon un commentaire rapporté de Zak Brown en 2026, McLaren l'a depuis racheté, après que Global Net Lease a accepté une vente de 250 millions de £ en décembre 2025. MSP Sports Capital a acheté jusqu'à un tiers de McLaren Racing pour 185 millions de £. McLaren Applied est passé chez Greybull. Le PIF d'Arabie saoudite et Ares ont injecté 400 millions de £.

L'activité automobile a continué de perdre de l'argent. L'Artura a pris du retard, et en 2023, McLaren a enregistré une perte record de 873 millions de £, avec 2 137 voitures expédiées. Mumtalakat a converti ses actions préférentielles et a pris 100 pour cent du McLaren Group en mars 2024.

L'équipe de course a pris le chemin inverse. Andrea Stella est devenu directeur d'équipe le 13 décembre 2022. La victoire de Daniel Ricciardo à Monza en 2021 avait mis fin à la disette, et une évolution en Autriche en 2023 a transformé la voiture. En 2024, McLaren a remporté son premier titre constructeurs en 26 ans. En 2025, elle a gagné à nouveau, et Lando Norris est devenu champion à Abu Dhabi avec deux points d'avance sur Max Verstappen.

La propriété s'est ensuite divisée en deux. CYVN Holdings d'Abu Dhabi a accepté d'acheter McLaren Automotive en décembre 2024, a finalisé l'opération en avril 2025 et l'a fusionnée avec sa start-up Forseven sous l'entité McLaren Group Holdings, dirigée par Nick Collins. Début septembre 2025, Mumtalakat et CYVN ont racheté les parts de MSP et de ses co-investisseurs. Mumtalakat reste l'actionnaire majoritaire de l'équipe de course. Les conditions n'ont pas été divulguées.

Michael Leiters, directeur général de McLaren Automotive depuis 2022, est parti fin avril 2025, et Collins a pris la relève. Autocar rapporte que toutes les voitures prévues avant 2030 utiliseront des moteurs à combustion, et Carscoops qu'au moins l'une d'entre elles aura plus de deux places.

CYVN a engagé 2 milliards de $ sur cinq ans dans un groupe toujours déficitaire. En septembre 2026, McLaren a annoncé 450 millions de £ d'investissement et environ 1 000 emplois en Grande-Bretagne. À propos d'une McLaren électrique, Collins déclare que « the market doesn’t want one yet » (le marché n'en veut pas encore). La McL 820 remplace la 750S en 2027.

La course connaît son propre nouveau chapitre, et une année plus difficile. McLaren a pris 100 pour cent de son équipe IndyCar en janvier 2025. L'Hypercar MCL-HY courra le Championnat du Monde d'Endurance et Le Mans à partir de 2027. McLaren a célébré son 1 000e Grand Prix à Monaco en 2026, et Lando Norris a gagné en Hongrie et aux Pays-Bas. Après le Mexique en novembre, elle était quatrième avec 365 points, loin derrière Mercedes avec 630.

Sources: [65][39][66][67][68][32][25][4][18][89][69][71][72][73][75][54][76][70][81][31][6][88][74][79][90][99][105][106]

Qui étaient les personnes clés chez McLaren ?

  • Bruce McLaren 1937–1970

    Fondateur, pilote, concepteur

    A fondé l'équipe en 1963, a remporté son premier Grand Prix à Spa en 1968 et deux titres Can-Am, et est mort en testant la M8D à Goodwood à 32 ans. [1][8][47][83][85]

  • Teddy Mayer 1935–2009

    Cofondateur et patron de l'équipe

    L'avocat américain a maintenu l'équipe unie après 1970 et l'a menée aux titres mondiaux de 1974 et 1976 ainsi qu'aux victoires à Indianapolis. A vendu ses parts à Ron Dennis en 1982. [36][2][98]

  • Tyler Alexander 1963–1982

    Membre fondateur de l'équipe, mécanicien et manager

    L'un des premiers employés, il a aidé à construire les premières voitures et la M6A, et a contribué à ressouder l'équipe pour Mosport après la mort de Bruce. [35][33][2][47][43]

  • Denny Hulme 1967–1974

    Pilote

    Le champion du monde 1967 a rejoint l'équipe de Bruce, a remporté deux titres Can-Am et a décroché des victoires en Grand Prix pour McLaren pendant ses années les plus dures, la dernière à Buenos Aires en 1974. [30][96][4][47]

  • Ron Dennis 1980–2017

    Directeur d'équipe, président, directeur général

    A fusionné Project Four avec McLaren en 1980 et en a pris le contrôle. Sous sa direction, l'équipe a remporté 158 Grands Prix, et il a lancé l'entreprise de voitures de route. Évincé en 2016, il a vendu ses parts en 2017. [37][62][63]

  • John Barnard 1980–1986

    Concepteur et actionnaire

    A conçu la MP4 en fibre de carbone de 1981 et la MP4/2 à moteur TAG, et a détenu 43 pour cent des parts jusqu'à ce qu'il décide de les vendre. Est parti chez Ferrari après 1986. [43][44][37]

  • Mansour Ojjeh 1984–2021

    Actionnaire, patron de TAG

    A financé le turbo TAG construit par Porsche, a pris le contrôle majoritaire de McLaren et a soutenu la voiture de route F1. A quitté le conseil d'administration environ un an avant sa mort en juin 2021, à 68 ans. [38][43][107]

  • Gordon Murray 1986–2004

    Directeur technique, concepteur de voitures de route

    Arrivé de Brabham en octobre 1986, a dirigé l'aspect technique de la saison 1988, puis a créé la McLaren F1 et a dirigé le projet SLR. [51][52][53][109]

  • Zak Brown 2016–present

    Directeur général, McLaren Racing

    Le fondateur américain de l'agence de marketing JMI est arrivé après l'éviction de Dennis en 2016, et dirige l'activité course alors que l'équipe renoue avec les titres. [64][89]

  • Andrea Stella 2015–present

    Directeur de l'équipe de Formule 1

    Après 15 ans chez Ferrari, il a rejoint McLaren en 2015 et est devenu directeur d'équipe en décembre 2022, menant aux titres constructeurs de 2024 et 2025. [32][18][4]

À qui a appartenu McLaren ?

AnnéesPropriétaireCe qui s'est passé
1963–1970Bruce McLaren, with the Mayer familyBruce McLaren Motor Racing Ltd, créée avec Teddy et Timmy Mayer. Le récit de McLaren Racing indique que Bruce l'a fondée et en était le propriétaire. [33][2]
1970–1980Teddy Mayer and partnersMayer a dirigé l'entreprise après la mort de Bruce. La source ne détaille pas la répartition des actions sur cette période. [36][2]
1980–1982Merger of Team McLaren and Project Four (Mayer, Alexander, Dennis, Barnard, Brown)Négociée par John Hogan de Marlboro et créée sous le nom de McLaren International. Mayer a vendu ses parts à Dennis en 1982. [37][36][43][4]
1982–1984Ron Dennis 43%, John Barnard 43%, Creighton Brown 14%Répartition donnée par Barnard dans un récit à la première personne. [43]
1984–c. 2000Mansour Ojjeh / TAG 60%, Ron Dennis 40%Chiffres de Barnard. Autosport confirme qu'Ojjeh est propriétaire majoritaire sans donner de pourcentage, et Wikipedia indique au contraire un rachat de 50 pour cent en 1983. [43][38][91]
c. 2000–2007DaimlerChrysler 40%, Ron Dennis and TAG sharing the restGénéralement daté de 2000. Les 40 pour cent sont confirmés par l'annonce de l'accord de 2007. [91][60]
2007–2009DaimlerChrysler 40%, Mumtalakat 30%, Ron Dennis 15%, TAG 15%Mumtalakat, entièrement détenue par le Royaume de Bahreïn, est entrée au capital le 9 janvier 2007. [60]
2009–2017Mumtalakat 50%, Ron Dennis 25%, TAG 25% (racing group)Daimler a accepté de revendre sa part en novembre 2009 et détenait encore environ 11 pour cent en mars 2010. La société distincte McLaren Automotive était détenue à 55 pour cent par Mumtalakat, 11 par TAG, 10 par Dennis et le reste par de plus petits investisseurs. [48][61][62][63]
2017–2024Mumtalakat majority, with TAG and othersDennis a vendu ses parts en juin 2017 et les branches ont été fusionnées sous le nom de McLaren Group. Mumtalakat est montée à 57,7 pour cent. Des investisseurs minoritaires sont entrés dans McLaren Racing à partir de 2020, menés par MSP Sports Capital, et PIF et Ares ont acheté des actions préférentielles en 2021. [62][39][54]
2024–2025Mumtalakat 100% of McLaren GroupA converti ses actions préférentielles en mars 2024, passant de 60 à 100 pour cent. Des investisseurs extérieurs détenaient toujours des parts minoritaires dans McLaren Racing. [67][68][54]
2025–presentMcLaren Automotive: CYVN Holdings. McLaren Racing: Mumtalakat (majority) and CYVN (minority)CYVN, propriété du gouvernement d'Abou Dabi, a finalisé son rachat en avril 2025 et a fusionné l'activité automobile avec Forseven au sein de McLaren Group Holdings. Mumtalakat et CYVN ont racheté les parts de MSP et de ses co-investisseurs début septembre 2025. [71][72][73][75][76]

Questions sur l'histoire de McLaren

Qui a fondé McLaren et quand ?

McLaren a été fondée par le pilote de course néo-zélandais Bruce McLaren en 1963, sous le nom de Bruce McLaren Motor Racing Ltd, avec les frères américains Teddy et Timmy Mayer. Elle a commencé par engager des monoplaces Cooper spéciales dans la Tasman Series, a construit sa première voiture propre, la M1A, en 1964, et a fait ses débuts en Grand Prix en 1966. [1][33][34][45]

À qui appartient McLaren aujourd'hui ?

En novembre 2026, l'activité des voitures de route de McLaren appartient à CYVN Holdings, propriété du gouvernement d'Abou Dabi, par l'intermédiaire de McLaren Group Holdings. McLaren Racing, qui gère les équipes de Formule 1 et d'IndyCar, est détenue en majorité par Mumtalakat, le fonds souverain de Bahreïn, avec CYVN comme actionnaire minoritaire. Les articles de presse ne donnent pas la répartition exacte au sein de la société de course. [72][75][76]

Où est basée McLaren ?

McLaren est basée à Woking, dans le Surrey, en Angleterre, où se trouvent le centre technologique et le McLaren Production Centre. L'entreprise a vendu son siège à Global Net Lease en 2021 pour 170 millions de £ et l'a reloué, et il est rapporté qu'elle l'a racheté depuis. En 2026, elle a annoncé 450 millions de £ d'investissement concentrés sur le centre technologique de Woking. Les premiers locaux de l'équipe se trouvaient à New Malden. [76][39][78][35][106]

Pourquoi les McLaren sont-elles orange ?

McLaren a peint ses voitures Can-Am en orange papaye pour la première fois en 1967, et la couleur est revenue sur ses voitures de Formule 1 depuis 2017. La raison n'est pas tranchée. Autosport affirme que Teddy Mayer voulait que les voitures se démarquent. McLaren elle-même reprend deux autres explications, la livrée d'un sponsor et les couleurs de course de la Nouvelle-Zélande, et Hagerty attribue la teinte à une peinture de signalisation routière. [47][7][98][57]

Que signifie le logo McLaren ?

La virgule est le Speedmark, utilisé depuis 1997 et censé ressembler aux tourbillons s'échappant d'un aileron arrière. Avant cela, l'équipe utilisait un chevron, et à l'origine un kiwi pour la Nouvelle-Zélande de Bruce McLaren, dans un écusson dessiné par l'artiste Michael Turner. Le « Speedy Kiwi », plus rapide, a suivi. Un nouveau logo typographique datant de septembre 2026 rappelle l'enseigne au-dessus de la station-service familiale. [7][82]

Comment Bruce McLaren est-il mort ?

Bruce McLaren est mort le 2 juin 1970 à Goodwood, à l'âge de 32 ans, alors qu'il testait la nouvelle voiture Can-Am M8D. La carrosserie arrière s'est détachée à grande vitesse, la voiture est devenue incontrôlable et a percuté un poste de commissaires, et il a été tué sur le coup. Son équipe a couru à Mosport moins de deux semaines plus tard, et a gagné avec Dan Gurney. [1][2][3][83][96]

Combien de titres de Formule 1 McLaren a-t-elle remportés ?

McLaren a remporté 10 titres des constructeurs et 13 titres des pilotes, avec 205 victoires en course après les deux victoires de Lando Norris en 2026. Ses huit champions sont Fittipaldi, Hunt, Lauda, Prost, Senna, Häkkinen, Hamilton et Norris. Les plus récents sont les couronnes des constructeurs de 2024 et 2025 et le titre des pilotes de Lando Norris en 2025, remporté avec deux points d'avance à Abou Dabi. [4][6][5][18][89][99][105]

McLaren a-t-elle remporté les 24 Heures du Mans ?

Oui, une fois, en 1995, lors des débuts de la F1 GTR. Yannick Dalmas, JJ Lehto et Masanori Sekiya ont gagné au volant de la voiture n° 59 engagée par Kokusai Kaihatsu, avec d'autres F1 GTR troisième, quatrième et cinquième, dans une course très humide. McLaren prévoit de revenir avec son Hypercar MCL-HY en 2027. [59][50][49][31]

McLaren a-t-elle remporté la Triple Couronne du sport automobile ?

En tant que marque, oui. Les voitures McLaren ont remporté le Grand Prix de Monaco, par exemple avec Lewis Hamilton en 2008, les 500 Miles d'Indianapolis à trois reprises, en 1972, 1974 et 1976, et les 24 Heures du Mans en 1995. Wikipedia décrit McLaren comme la seule équipe à l'avoir fait, bien que la gagnante du Mans ait été un engagement client. [20][9][59][49][99]

Que signifie MP4 ?

MP4 signifiait à l'origine Marlboro Project Four, d'après le sponsor et l'entreprise de Ron Dennis, Project Four, dont la fusion en 1980 avec Team McLaren a donné naissance à McLaren International. Motor Sport note que la voiture s'appelait d'abord P4/1. McLaren a utilisé le préfixe MP4 sur ses voitures de Formule 1 pendant des décennies, et l'a ensuite retiré du nom de la voiture de route 12C. [92][44][37][55]

McLaren a-t-elle déjà été proche de la faillite ?

Elle en a été proche en 2020. McLaren a supprimé environ 1 200 emplois, le Financial Times a rapporté qu'elle pourrait manquer de liquidités d'ici la mi-juillet, et un prêt bancaire bahreïni de 150 millions de £ a suivi. En 2021, elle a vendu et reloué son siège pour 170 millions de £. En 2023, elle a enregistré une perte record de 873 millions de £. Le groupe était toujours déficitaire en 2026. [65][39][66][76]

Quelle a été la première voiture de route McLaren ?

La M6GT de Bruce McLaren, un coupé fermé dérivé des voitures Can-Am, est arrivée en premier, mais seules trois ont été construites avant sa mort en 1970. La première véritable McLaren de série a été la F1, présentée en 1992, avec son siège central et son V12 BMW. La production en série de McLaren Automotive a commencé avec la 12C en 2011. [83][51][52][78]

Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de McLaren ?

Lorsque les sources divergent ou qu'une version populaire ne tient pas la route, nous le disons ici plutôt que d'en choisir une sans rien dire.

  • McLaren a été fondée le 2 septembre 1963.

    Un article sur le 50e anniversaire donne cette date exacte. Motor Sport indique seulement septembre 1963, Autosport lie l'enregistrement à un différend avec Charles Cooper fin 1963, et les propres pages de McLaren ne donnent que l'année. Cette histoire indique donc 1963. [83][45][35][1]

  • Pourquoi McLaren est orange.

    Il n'y a pas de réponse documentée unique. Autosport affirme que Mayer voulait que les voitures se démarquent, et associe cela à la M7A de 1968. McLaren reprend deux traditions, la livrée orange d'un sponsor ou les couleurs de course de la Nouvelle-Zélande. Hagerty indique que la teinte provient d'une peinture de signalisation appelée Ryland’s Traffic Yellow. Doug Nye note la Mark 1 de 1964 en noir et argent comme couleurs néo-zélandaises, ce qui rend l'histoire des couleurs nationales plus difficile à soutenir. [98][7][57][33]

  • Dates de l'écusson et du Speedmark.

    L'article de McLaren indique que Michael Turner a conçu le premier écusson en 1964 mais liste une époque de 1963 à 1970, et appelle l'écusson revenu en 2023 l'écusson de 1963. Il attribue le Speedy Kiwi à Doug Eyre en 1971. Le Speedmark est daté de 1997 par McLaren et Creative Boom. [7][82]

  • McLaren et Project Four ont fusionné en 1981.

    Autosport et le propre récit de Barnard situent la fusion en 1980, avec ses effets ressentis en 1981, la saison qu'utilisent les pages historiques de McLaren et la base de données de Motor Sport. Dennis est décrit comme achetant l'équipe en 1981, mais Mayer n'a vendu ses actions qu'en 1982. [37][43][4][45][36][63]

  • La MP4/1 a été la première Formule 1 en fibre de carbone.

    McLaren et Motor Sport l'affirment, dans le sens d'un châssis entièrement en carbone. Barnard lui-même se souvenait avoir vu du carbone utilisé sur l'Embassy Hill et sur une Brabham, et Dennis a évoqué une Lotus « quasi-carbon car ». Le châssis n'a pas non plus été fabriqué par McLaren : Hercules à Salt Lake City l'a construit. [4][44][43]

  • Comment le premier doublé de McLaren en Grand Prix s'est produit.

    L'article historique de McLaren le situe à Monza en 1968. Les résultats de course montrent que Hulme a gagné à Monza avec la Matra de Johnny Servoz-Gavin deuxième, et que le doublé est arrivé au Canada le 22 septembre 1968, avec Hulme devant Bruce. [4][94][93]

  • L'histoire de la victoire au Mans en 1995 comme une victoire « privée ».

    La voiture gagnante a été engagée par Kokusai Kaihatsu et gérée par la petite équipe de Paul Lanzante, avec environ huit ou neuf personnes. Ray Bellm a affirmé qu'il s'agissait en fait d'un engagement d'usine, et s'est ensuite excusé auprès de Dennis tout en conservant son opinion. Lanzante a rejeté cette affirmation. Motor Sport imprime le nom du concurrent comme Kaihatso. [49][59]

  • Où la voiture de route F1 a été dessinée pour la première fois.

    L'histoire populaire parle d'un croquis réalisé à l'aéroport de Milan après le Grand Prix d'Italie 1988, racontée dans l'article de Wikipedia. Le propre récit imprimé de Murray fait remonter l'idée du siège central à un croquis d'université des années 1960 et indique que le travail sérieux a commencé à la fin de 1989. RM Sotheby’s date son embauche de 1987, tandis que Motor Sport indique octobre 1986. [100][52][51][58]

  • Combien chaque propriétaire détient de McLaren Racing, et ce qu'elle valait.

    Les termes de l'accord de septembre 2025 n'ont pas été divulgués. Les articles varient de près de 3 milliards de £ à environ 5 milliards de $. L'infobox de l'entreprise sur Wikipedia indique Mumtalakat à 60 pour cent et CYVN à 40 pour cent, mais aucune source primaire que nous avons ouverte ne confirme cette répartition. Les articles de presse indiquent seulement que Mumtalakat est le propriétaire majoritaire et que CYVN détient une participation sans contrôle. [54][75][72][91]

  • Monaco 2026 a été le 1 000e Grand Prix de McLaren.

    McLaren compte les engagements en Grand Prix, et a marqué cette étape à Monaco. Ses deux voitures n'ont pas pris le départ en Chine en mars 2026, de sorte que le nombre de courses dans lesquelles une McLaren a réellement pris le départ est inférieur d'une unité. [6][5][95]

  • McLaren a racheté son siège de Woking.

    Wikipedia rapporte que Global Net Lease a accepté en décembre 2025 de vendre le campus pour 250 millions de £, et que Zak Brown a confirmé le rachat dans une interview de mai 2026 avec The Race. Le communiqué de presse n'a pas pu être ouvert et la vidéo n'a pas été vérifiée, cette histoire le traite donc comme rapporté, non confirmé. [106][39]

Sources

Chaque affirmation ci-dessus est liée à ces documents. Les numéros entre crochets renvoient ici.

  1. Bruce McLaren, McLaren Racing
  2. Bruce McLaren’s death: courage in the face of adversity, McLaren Racing
  3. How McLaren reacted to its lowest points, McLaren Racing
  4. The catalysts behind McLaren’s greatest successes, McLaren Racing
  5. The journey to 1,000, McLaren Racing
  6. 1000th Grand Prix, McLaren Racing
  7. The story of the marque, McLaren Racing
  8. How Bruce won McLaren’s first Formula 1 race, McLaren Racing
  9. McLaren’s Indycars, McLaren Racing
  10. 1974 McLaren M23, McLaren Racing
  11. 1984 McLaren MP4/2, McLaren Racing
  12. 1985 McLaren MP4/2B, McLaren Racing
  13. 1988 McLaren MP4/4, McLaren Racing
  14. 1989 McLaren MP4/5, McLaren Racing
  15. 1990 McLaren MP4/5B, McLaren Racing
  16. 1991 McLaren MP4/6, McLaren Racing
  17. 1998 McLaren MP4-13, McLaren Racing
  18. 2024 McLaren MCL38, McLaren Racing
  19. James Hunt, McLaren Racing
  20. Lewis Hamilton, McLaren Racing
  21. Ayrton Senna, McLaren Racing
  22. Alain Prost, McLaren Racing
  23. Niki Lauda, McLaren Racing
  24. Mika Häkkinen, McLaren Racing
  25. Daniel Ricciardo, McLaren Racing
  26. Jenson Button, McLaren Racing
  27. Emerson Fittipaldi, McLaren Racing
  28. Peter Revson, McLaren Racing
  29. Dan Gurney, McLaren Racing
  30. Denny Hulme, McLaren Racing
  31. 2027 FIA World Endurance Championship Hypercar and track car revealed, McLaren Racing
  32. McLaren Formula 1 appoints Andrea Stella as new Team Principal, McLaren Racing
  33. McLaren Can-Am coming of age (Doug Nye), Goodwood Road & Racing
  34. This McLaren M1A is a 551kg V8 rocket ship, Goodwood Road & Racing
  35. How McLaren’s early years set the team on the path to success, Autosport
  36. Teddy Mayer obituary, Autosport
  37. How Ron Dennis transformed McLaren, Autosport
  38. Mansour Ojjeh: the unknown driving force behind McLaren, Autosport
  39. The choppy waters McLaren has navigated behind the scenes of its F1 success, Autosport
  40. McLaren lose 2007 points, fined $100m, Autosport
  41. FIA statement, 13 September 2007, GrandPrix.com
  42. Mercedes-Benz and Brawn GP, 16 November 2009, GrandPrix.com
  43. McLaren’s F1 revolution, by John Barnard, Motor Sport
  44. Carbon natural, Motor Sport
  45. McLaren team history, Motor Sport database
  46. Remembering Bruce, Motor Sport
  47. Being Bruce McLaren, Motor Sport
  48. Mercedes buys Brawn, Motor Sport
  49. Won for the road: McLaren’s unlikely 1995 Le Mans win, Motor Sport
  50. How McLaren won the Le Mans 24 Hours at its first attempt, Motor Sport
  51. Lunch with Gordon Murray, Motor Sport
  52. Gordon Murray: I designed the McLaren F1 in my head, Motor Sport
  53. Gordon Murray: I spent six months flying to Stuttgart every week, Motor Sport
  54. McLaren F1 team taken over by Bahrain and Abu Dhabi wealth funds, Motor Sport
  55. McLaren MP4-12C Spider, Motor Sport
  56. Freeze frame: the 240mph McLaren, Hagerty UK
  57. McLaren at 60: Bruce McLaren and his legacy, Hagerty UK
  58. 1994 McLaren F1 “LM-Specification”, lot description, RM Sotheby’s
  59. 17-18 June through history (2): 1995, 2000 and 2006, 24 Hours of Le Mans (ACO)
  60. Bahrain confirms strategic investment in McLaren group, F1Technical
  61. McLaren buys back the majority of shares owned by Mercedes, autoevolution
  62. Ron Dennis sells out of McLaren after 37 years at helm, The Irish Times
  63. Ron Dennis departs McLaren after 35 years, racecar.com
  64. McLaren appoint Zak Brown as new executive director, Formula 1
  65. McLaren to cut 1,200 jobs, CNBC
  66. McLaren’s losses more than double to £873m as sales fall, The Telegraph, via Yahoo Finance UK
  67. Bahrain state fund takes full ownership of McLaren Group, Autocar
  68. Mumtalakat takes full ownership of UK supercar brand McLaren, TradeArabia
  69. Who is McLaren Automotive’s new owner CYVN?, Autocar
  70. Exclusive: McLaren to reveal its future this summer, Autocar
  71. New McLaren Group Holdings created by merger, PistonHeads
  72. Abu Dhabi’s CYVN Holdings takes full ownership of McLaren Automotive, Pitpass
  73. McLaren Automotive to merge with EV start-up Forseven, Octane
  74. Forseven boss takes the reins at McLaren, PistonHeads
  75. Mumtalakat and CYVN Holdings take full control of McLaren Racing in multi-billion deal, Gulf News
  76. McLaren to create 1,000 UK jobs in £450m tech investment, The Manufacturer
  77. New McLaren 12C launched, The Manufacturer
  78. McLaren’s 15,000th supercar rolls off the line, Namibian Sun
  79. Abu Dhabi money and Chinese tech are rebuilding McLaren from the inside out, Carscoops
  80. Own a Mercedes-Benz SLR McLaren, join the club, Carscoops
  81. McLaren’s new supercar is officially called the McL 820, CarBuzz
  82. McLaren evolves its identity with a wordmark inspired by Bruce McLaren’s family garage, Creative Boom
  83. 50 years of McLaren, New Atlas
  84. McLaren M25, OldRacingCars
  85. Bruce McLaren, race results, Racing Sports Cars
  86. Denny Hulme, race results, Racing Sports Cars
  87. Peter Revson, race results, Racing Sports Cars
  88. 2026 Mexican Grand Prix race result and championship points, RaceFans
  89. Lando Norris wins F1 world title at Abu Dhabi, The National
  90. The end of an era as McLaren takes 100% IndyCar team ownership, The Race
  91. McLaren Group, Wikipedia
  92. Ron Dennis, Wikipedia
  93. 1968 Canadian Grand Prix, Wikipedia
  94. 1968 Italian Grand Prix, Wikipedia
  95. 2026 Chinese Grand Prix, Wikipedia
  96. McLaren M8A, Wikipedia
  97. Mercedes-Benz SLR McLaren, Wikipedia
  98. The quiet power behind Britain’s best F1 team, Autosport
  99. McLaren, Wikipedia
  100. McLaren F1, Wikipedia
  101. 1971 Indianapolis 500, Wikipedia
  102. Dan Gurney, Wikipedia
  103. 1988 Formula One World Championship, Wikipedia
  104. 2007 Formula One World Championship, Wikipedia
  105. 2026 Formula One World Championship, Wikipedia
  106. McLaren Technology Centre, Wikipedia
  107. Mansour Ojjeh, Wikipedia
  108. Jean-Louis Schlesser, Wikipedia
  109. Gordon Murray, Wikipedia

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Woking Edition · Origines

La chronologie de McLaren

L'histoire de McLaren, du premier croquis à aujourd'hui. Chaque modèle, les versions marquantes, les courses qui ont fait le nom et celles et ceux qui les ont menées. Parcourez les années, filtrez ce qui vous intéresse et ouvrez chaque moment pour les détails et les sources.

158 moments · 55 générations de modèles · 89 ans

Un garçon d'Auckland

Une maladie d'enfance, une Austin 7 reconstruite et une bourse emmènent un jeune Néo-Zélandais en Europe, où il devient le plus jeune vainqueur de Grand Prix de son époque.

  1. 1937

    Portrait de Bruce McLaren adulte, en combinaison blanche d'équipe, regardant l'objectif.
    Photo: Lothar Spurzem · Wikimedia Commons · CC BY-SA 2.0 DE
    Personnes

    Bruce McLaren naît à Auckland

    Bruce Leslie McLaren naît en Nouvelle-Zélande. À neuf ans, il est frappé par la maladie de Perthes, une affection de la hanche qui le contraint à suivre un traitement pendant des années et lui laisse une boiterie permanente.

  2. 1952

    Compétition

    Un adolescent et une Austin 7 reconstruite

    À 14 ans, Bruce commence la compétition au volant de l'Austin 7 Ulster qu'il a reconstruite avec son père. Sa première épreuve est une course de côte à Muriwai, et il remporte sa catégorie.

  3. 1958

    Personnes

    Premier boursier du programme « Driver to Europe »

    Les organisateurs du Grand Prix de Nouvelle-Zélande choisissent Bruce comme premier bénéficiaire d'un programme qui envoie un jeune pilote local prometteur courir à l'étranger. Cela le mène en Europe et dans l'orbite de Cooper.

  4. Compétition

    Début en Grand Prix au Nürburgring

    Au volant d'une Cooper de Formule 2 dans un plateau mixte, Bruce termine cinquième au classement général de son premier départ en Championnat du Monde, et premier des Formule 2.

  5. 1959

    Compétition

    Le plus jeune vainqueur de Grand Prix

    Désormais pilote d'usine Cooper, Bruce remporte le Grand Prix des États-Unis à Sebring à l'âge de 22 ans et 104 jours. Son record du plus jeune vainqueur tiendra jusqu'au Grand Prix de Hongrie 2003.

  6. 1960

    Compétition

    Victoire en ouverture de saison en Argentine

    Bruce ouvre l'année 1960 par une victoire à Buenos Aires pour Cooper, et termine l'année deuxième du championnat derrière son coéquipier Jack Brabham.

  7. 1962

    Compétition

    Victoire à Monaco

    Brabham étant parti fonder sa propre équipe, Bruce mène Cooper et remporte le Grand Prix de Monaco en route vers la troisième place du championnat.

Son nom au-dessus de la porte

Toujours pilote pour Cooper, Bruce McLaren crée une petite entreprise, construit des voitures de sport, trébuche pendant deux saisons de Grand Prix et peint ses voitures Can-Am en orange.

  1. 1963

    Entreprise

    Fondation de Bruce McLaren Motor Racing

    Tout en continuant à piloter pour Cooper, Bruce crée sa propre entreprise. Autour de lui se trouvent les Américains Teddy Mayer, un diplômé en droit qui avait dirigé une équipe de Formule Junior, et Tyler Alexander.

  2. 1964

    L'une des premières barquettes de course McLaren, rouge et argent, portant le numéro 22, dans la voie des stands de Silverstone lors d'une course historique.
    Photo: John Chapman ( Pyrope ) · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · Modifiée: floutage : visage de passant
    Nouveau modèle

    La M1A : la première vraie McLaren

    L'équipe construit sa propre barquette de course à moteur central, dotée d'un châssis tubulaire léger. À Goodwood, Bruce tourne en 1 min 21,6 s, plus vite que le record du circuit établi par Graham Hill au volant d'une Formule 1 BRM.

  3. Personnes

    Timmy Mayer meurt à Longford

    Le frère cadet de Teddy Mayer, coéquipier de Bruce dans les Tasman Series, se tue aux essais en Tasmanie, quelques jours après son 26e anniversaire. C'est la première grande perte de la jeune équipe.

  4. Compétition

    Champion Tasman avec ses propres Cooper

    La première campagne de championnat de la nouvelle équipe, avec des Cooper construites pour l'occasion, s'achève sur la victoire de Bruce dans les premières Tasman Series après un trio de victoires en Nouvelle-Zélande.

  5. Compétition

    La Zerex Special : gagner avant de construire

    Bruce achète la Cooper spéciale de sport ex-Formule 1 de Roger Penske et l'équipe d'un V8 Oldsmobile. À Aintree, elle bat la Lotus 30 de Jim Clark de 24 secondes, et des victoires suivent à Silverstone, Mosport et Brands Hatch.

  6. 1965

    Entreprise

    Elva et Trojan construisent les voitures clientes

    Après une ou deux voitures construites en interne, la production de la barquette passe à Elva, du groupe Trojan, sous le nom de McLaren-Elva. Cet accord offre à la petite équipe une activité de compétition-client.

  7. Personnes

    Un ingénieur du Concorde arrive, avec du bois de balsa

    Robin Herd, 26 ans, quitte le projet Concorde pour concevoir la première monoplace de McLaren. Il choisit le Mallite, du balsa pris en sandwich entre des feuilles d'aluminium : extrêmement rigide, mais très difficile à courber.

  8. Personnes

    Bruce quitte Cooper pour sa propre équipe de Grand Prix

    Face à la baisse de forme de Cooper, Bruce décide de construire sa propre Formule 1 pour la nouvelle réglementation de trois litres. Il part à la fin de la saison après sept ans.

  9. 1966

    Monoplace McLaren M2B blanche avec une bande verte et le numéro 2, dans un musée.
    Photo: Morio · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0
    Compétition

    Premier Grand Prix de McLaren, à Monaco

    La M2B prend le départ de sa première course avec un V8 Ford Indy à cylindrée réduite, grand, lourd et manquant de puissance. Bruce abandonne après neuf tours sur une fuite d'huile.

  10. Technologie

    Un passage désespéré à un V8 Serenissima

    Déçu par le Ford, Bruce emmène un V8 italien Serenissima au Grand Prix de Belgique. Il casse aux essais et, sans moteur de rechange, il ne peut prendre le départ de la course.

  11. Compétition

    Le Mans, décidé sur la distance

    Bruce et Chris Amon remportent les 24 Heures au volant d'une Ford Mk II de sept litres. L'arrivée ex æquo prévue par Ford avec la voiture sœur est refusée, et la victoire revient au duo parti de plus loin et ayant donc couvert plus de distance.

  12. Compétition

    Un point de championnat à Brands Hatch

    Avec le moteur Serenissima, la M2B franchit la ligne d'arrivée sixième au Grand Prix de Grande-Bretagne pour le premier point de l'équipe au Championnat du Monde. Un engagement pour Amon reste inutilisé car il n'y a pas de voiture pour lui.

  13. Compétition

    La première saison en Can-Am

    La M1B de McLaren affronte la nouvelle Canadian-American Challenge Cup. La Lola de John Surtees remporte le titre, et à la mi-saison, Bruce abandonne son moteur Oldsmobile léger pour un Chevrolet plus lourd et plus puissant.

  14. 1967

    Design

    La M6A, et la première McLaren orange

    Conçue en environ 11 semaines par Herd, Don Beresford, Tyler Alexander et Bruce, la M6A est la première voiture de sport monocoque de l'équipe. Après quelque 2 000 miles d'essais à Goodwood, elle est peinte en orange vif.

  15. Compétition

    Sebring avec Mario Andretti

    Bruce ajoute une autre grande victoire en endurance pour Ford, en partageant une Mk IV avec Mario Andretti aux 12 Heures de Sebring.

  16. Compétition

    Une voiture de transition marque des points à Monaco

    En attendant le V12 de BRM, Bruce engage la M4B, une Formule 2 avec des réservoirs de carburant supplémentaires et un V8 BRM de deux litres. Elle termine quatrième à Monaco, le meilleur résultat de l'équipe à ce jour.

  17. Personnes

    Sans voiture, Bruce pilote une Eagle

    La M4B est détruite dans un incendie lors d'essais, et la voiture à moteur V12 n'est pas prête. Bruce se présente au Grand Prix de France au volant de l'Eagle-Weslake de Dan Gurney et abandonne sur une panne d'allumage.

  18. Nouveau modèle

    La M5A et son V12 BRM

    La voiture de l'équipe pour le nouveau V12 de BRM fait ses débuts lors d'une course sous la pluie au Canada. Elle remonte à la quatrième place, mais un arrêt au stand pour une batterie déchargée fait chuter Bruce à la septième place.

  19. Compétition

    Les voitures orange gagnent dès leur première sortie

    À Road America, les deux M6A ont une seconde et demie d'avance en qualifications. Le moteur de Bruce casse après une fuite d'huile, mais Hulme s'impose, puis remporte également les deux manches suivantes.

  20. Compétition

    Bruce remporte le premier titre de McLaren en Can-Am

    Cinq victoires en six manches, trois pour Hulme et deux pour Bruce. Les deux voitures tombent en panne lors de la finale à Las Vegas, ce qui offre la course à Surtees et le championnat à Bruce. Le « Bruce and Denny Show » a commencé.

Le Bruce and Denny Show

Deux Néo-Zélandais gagnent des Grands Prix dans leurs propres voitures et transforment la série la plus sauvage d'Amérique du Nord en un concours privé, jusqu'à ce qu'une journée d'essais à Goodwood change tout.

  1. 1968

    Personnes

    Le champion du monde rejoint l'équipe

    Denny Hulme, champion 1967 avec Brabham, arrive pour courir aux côtés de Bruce en Formule 1. Phil Kerr le suit depuis Brabham pour devenir codirecteur général avec Teddy Mayer.

  2. Nouveau modèle

    La M7A et le Cosworth DFV

    Le V8 de Cosworth n'est plus exclusif à Lotus, et McLaren l'achète. Herd commence la M7A et part chez Cosworth avant qu'elle ne soit terminée ; Bruce et Gordon Coppuck achèvent donc une voiture qui utilise le moteur comme partie intégrante de sa structure.

  3. Design

    Bruce rêve d'une voiture de route

    Bruce commence à étudier la commercialisation d'une voiture de route à hautes performances. Le résultat est la M6GT, un coupé fermé dérivé des voitures de Can-Am, mais le règlement du Groupe 4 en exige 50 et McLaren n'a pas les moyens de les construire.

  4. Compétition

    Des débuts victorieux à Brands Hatch

    Les deux nouvelles M7A font leur apparition à la « Race of Champions » hors championnat. Bruce s'impose depuis la pole position avec le meilleur tour, et Hulme est troisième.

  5. Compétition

    Doublé à Silverstone

    Au BRDC International Trophy, Hulme décroche la pole position et la victoire avec Bruce deuxième. La Ferrari de Chris Amon est troisième, pour un podium entièrement néo-zélandais.

  6. Compétition

    Un premier podium en Grand Prix

    Hulme termine deuxième derrière Graham Hill à Jarama, la première course de championnat de la M7A et le premier podium de l'équipe en Grand Prix.

  7. McLaren M7A orange avec le numéro 1 et le nom de Denny Hulme sur le côté, dans un musée.
    Photo: Chris Eaton · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · Modifiée: recadrée
    Compétition

    Première victoire, et Bruce l'ignore

    Bruce franchit la ligne à Spa en pensant être deuxième. Ce n'est que lorsqu'un mécanicien de BRM le lui dit qu'il apprend que le leader Jackie Stewart s'est arrêté pour ravitailler dans le dernier tour. C'est la première victoire de McLaren en Grand Prix.

  8. Compétition

    La M8A fait ses débuts avec un doublé

    Un V8 Chevrolet de sept litres entièrement en aluminium fait désormais partie de la structure. Hulme et Bruce terminent premier et deuxième à Road America pour les débuts de la voiture.

  9. Compétition

    Un doublé au Canada

    Deux semaines après sa victoire à Monza, Hulme s'impose au Canada avec Bruce deuxième, le premier doublé de l'équipe en Grand Prix. Cela permet à Hulme de revenir à égalité avec Graham Hill en tête du classement.

  10. Compétition

    Deuxième au classement des constructeurs

    Un accident à Watkins Glen et un abandon au Mexique mettent fin aux espoirs de titre de Hulme, bien qu'il termine troisième au classement général. McLaren achève sa troisième saison deuxième derrière Lotus, et Bruce est deuxième au Mexique.

  11. Compétition

    Hulme remporte le titre Can-Am

    McLaren remporte quatre des six manches, trois pour Hulme et une pour Bruce. La victoire de Hulme à Las Vegas scelle le titre, par 35 points contre 24.

  12. 1969

    Nouveau modèle

    La M10A et un titre en Formule 5000

    Coppuck transforme la M7A en une voiture de Formule 5000 à moteur Chevrolet, que Trojan met en production. Peter Gethin, au volant du prototype, remporte le premier championnat de Formule 5000 de Grande-Bretagne.

  13. Technologie

    La seule et unique course de la M9A

    La voiture à quatre roues motrices de Jo Marquart prend le départ du Grand Prix de Grande-Bretagne avec Derek Bell au volant et abandonne sur une rupture de la suspension arrière. Il n'y a plus de temps pour la développer, et elle ne courra plus jamais.

  14. Compétition

    Hulme gagne au Mexique

    De meilleurs pneus Goodyear en fin d'année aident Hulme à remporter la dernière course de 1969 au volant d'une M7A très usée, la seule victoire de McLaren en championnat cette saison-là. Bruce termine l'année troisième du classement.

  15. Compétition

    Onze courses, onze victoires

    La M8B, avec son énorme aileron sur pylônes, remporte chaque manche de la Can-Am 1969. Bruce en gagne six et Hulme cinq, et la victoire de Bruce au Texas clôture la saison avec son deuxième titre.

  16. 1970

    Compétition

    Un bon début avec la M14A

    Une évolution simple de la M7C apporte des deuxièmes places à Hulme en Afrique du Sud, puis à Bruce en Espagne. Jarama s'avère être le dernier podium de Bruce en Grand Prix.

  17. Personnes

    Hulme brûlé à Indianapolis

    Un bouchon de réservoir se desserre sur la nouvelle M15 et le méthanol prend feu. Hulme souffre de graves brûlures aux mains et doit se retirer de la course. Chris Amon, perturbé par le circuit, se retire également.

  18. Compétition

    Les premiers 500 Miles d'Indianapolis de McLaren

    La M15, dessinée selon les lignes de la Can-Am, court avec deux pilotes de remplacement. Peter Revson et Carl Williams manquent de chance, bien que Williams termine neuvième.

  19. Personnes

    Bruce McLaren meurt à Goodwood

    En testant la nouvelle M8D, Bruce perd le contrôle dans la ligne droite de Lavant lorsque la carrosserie arrière se détache à grande vitesse. La voiture heurte un poste de commissaires et il meurt sur le coup, à l'âge de 32 ans.

L'équipe continue

Teddy Mayer maintient l'équipe unie. Elle continue de gagner en Can-Am, conquiert Indianapolis et, avec la M23 de Gordon Coppuck, dispose enfin d'une Formule 1 à la hauteur.

  1. 1970

    Entreprise

    « Nous avons bien une course »

    Teddy Mayer renvoie le personnel chez lui ; ils reviennent tout de même le lendemain matin. Désormais à la tête de l'équipe, il leur dit qu'ils n'ont plus de patron, plus de pilote et plus de voiture, mais qu'ils ont bien une course à Mosport.

  2. Compétition

    Douze jours plus tard, Mosport

    L'équipe se rend à la première manche de la Can-Am avec Dan Gurney comme remplaçant, et il la remporte, puis gagne à nouveau à Saint-Jovite. Des conflits de sponsoring mettent bientôt fin à son parcours dans la voiture, et à 39 ans, il constate aussi qu'il n'a plus la flamme dans le baquet de Grand Prix qu'il occupe cet été-là.

  3. Compétition

    Gethin gagne à Road America

    Le remplaçant de Gurney dans l'équipe Can-Am s'impose au volant de la M8D, la seule victoire de 1970 qui n'ait pas été remportée par Gurney ou Hulme. Mayer admet qu'il a fait bien mieux que prévu.

  4. Compétition

    Neuf victoires sur dix pour l'équipe de Bruce

    De retour après ses brûlures, Hulme remporte six manches et le championnat. La M8D, surnommée la « Batmobile » pour son aileron à ailettes, ne perd qu'une seule course de toute l'année.

  5. 1971

    Nouveau modèle

    La M16 adopte une forme en coin

    La nouvelle voiture d'Indy de Gordon Coppuck, dévoilée à Colnbrook, emprunte sa forme en coin à la Lotus 72, avec des radiateurs latéraux et un aileron intégré au capot moteur. Elle contribue à lancer l'ère des immenses ailerons à Indianapolis.

  6. Compétition

    À quatre tours de la victoire à Kyalami

    La nouvelle M19A de Ralph Bellamy mène la première course de la saison avec Hulme jusqu'à ce que la suspension arrière cède vers la fin. Il rentre péniblement en sixième position, et l'équipe ne gagne rien de toute l'année.

  7. Compétition

    Revson en pole position à Indianapolis

    La M16 surprend la concurrence lors des entraînements. Revson se qualifie en pole position à une vitesse record et termine deuxième derrière Al Unser, après que Mark Donohue de Penske, le premier client Indy de McLaren, casse sa boîte de vitesses.

  8. Compétition

    Donohue sur le podium dès ses débuts

    Penske engage une McLaren M19A pour Mark Donohue lors de ses débuts en Formule 1 au Canada, et il termine troisième. L'accord coûte son baquet à Gethin.

  9. Compétition

    Revson arrive et remporte le titre

    Prenant la place de Gethin dans la M8F à gros bloc, Revson remporte cinq manches et Hulme trois, pour le cinquième titre consécutif de McLaren.

  10. 1972

    Entreprise

    Yardley remplace l'orange

    L'entreprise de cosmétiques, auparavant avec BRM, devient le premier sponsor titre de McLaren. Les voitures de Grand Prix deviennent majoritairement blanches et l'équipe court sous le nom de Yardley Team McLaren.

  11. Entreprise

    La fin des années Trojan

    La M22 de Formule 5000 est la dernière issue de ce partenariat. Après 1972, McLaren et Trojan, son constructeur de voitures clientes depuis le milieu des années 1960, se séparent.

  12. Compétition

    Hulme termine le travail à Kyalami

    Un an après la rupture de suspension, Hulme remporte le Grand Prix d'Afrique du Sud, la première victoire de McLaren en championnat depuis le Mexique en 1969. L'équipe termine l'année troisième du classement.

  13. McLaren M16B Sunoco bleue et jaune avec le numéro 66 exposée au musée de l'Indianapolis Motor Speedway.
    Photo: Michael Barera · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0
    Compétition

    Première victoire à Indianapolis, pour un client

    Ménageant son moteur dans une course d'usure, Mark Donohue ne mène que les 13 derniers tours au volant de la M16B de Penske et gagne 218 000 $. C'est la première victoire aux 500 Miles d'Indianapolis pour McLaren et Penske.

  14. Personnes

    Les débuts de Scheckter à Watkins Glen

    Moins de deux ans après son arrivée en Grande-Bretagne pour courir en Formule Ford, Jody Scheckter se voit confier une M19A d'usine pour le Grand Prix des États-Unis.

  15. Entreprise

    Porsche met fin au règne, et McLaren s'en va

    La M20 gagne deux fois avec Hulme, mais la Porsche 917/10 turbocompressée est trop forte et George Follmer remporte le titre. McLaren quitte la Can-Am pour se concentrer ailleurs.

  16. 1973

    McLaren M23 Yardley blanche et orange avec le numéro 7 et le nom de Denny Hulme, passant devant des bottes de paille à Goodwood en 2009.
    Photo: Bahnfrend · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0 · Modifiée: recadrée
    Nouveau modèle

    La M23 part de la pole position

    La nouvelle voiture de Coppuck, construite sur les leçons de la voiture d'Indy M16, dispute sa première course en Afrique du Sud, la troisième manche de 1973. Hulme la place en pole position, la seule de sa carrière.

  17. Compétition

    La première victoire de la M23

    Hulme remporte le Grand Prix de Suède à Anderstorp, sept courses après le début de la saison, la première des 16 victoires en Grand Prix pour ce modèle.

  18. Compétition

    Scheckter arrête le Grand Prix de Grande-Bretagne

    Sortant large de Woodcote à la fin du premier tour, Scheckter part en tête-à-queue avec sa M23 en travers de la piste. Le carambolage arrête la course et élimine environ neuf voitures.

  19. Compétition

    Première victoire de Revson

    Après le nouveau départ, Revson remporte le Grand Prix de Grande-Bretagne avec 2,8 secondes d'avance sur Ronnie Peterson, sa première victoire à ce niveau.

  20. Compétition

    Revson gagne au Canada

    Une deuxième victoire à Mosport en fait deux pour l'héritier de la famille Revlon, toutes deux au volant de la M23. Ce sont les seuls Grands Prix qu'il remporte. McLaren termine troisième chez les constructeurs.

  21. Personnes

    Arrivée de Fittipaldi et Marlboro

    Philip Morris dit au champion 1972 qu'il peut choisir son équipe. Il préfère McLaren à Brabham et Tyrrell, et commence les essais au Paul Ricard en décembre. Texaco s'associe également, formant une super-équipe rouge et blanche.

Rouge, blanc et champion

Marlboro, Texaco et Emerson Fittipaldi arrivent ensemble et apportent à McLaren ses premiers titres mondiaux, avant que le Brésilien ne crée sa propre surprise.

  1. 1974

    Compétition

    Dernière victoire de Hulme

    Trois M23 s'alignent à Buenos Aires, deux en rouge et blanc et une aux couleurs de Yardley. Hulme dépasse la Brabham défaillante de Carlos Reutemann à deux tours de la fin pour la dernière de ses huit victoires en Grand Prix.

  2. Compétition

    Fittipaldi gagne à domicile

    Après un retard de son propre fait en Argentine, Fittipaldi gagne depuis la pole position à Interlagos pour sa deuxième course seulement avec l'équipe, avec 13 secondes d'avance sur Clay Regazzoni.

  3. Personnes

    Peter Revson se tue à Kyalami

    Désormais chez Shadow, l'ancien pilote McLaren meurt lors d'essais avant le Grand Prix d'Afrique du Sud lorsqu'une rupture de la suspension avant l'envoie dans le rail.

  4. Compétition

    Rutherford gagne à Indianapolis depuis la 25e place

    Johnny Rutherford signe la première victoire de l'équipe d'usine aux 500 miles d'Indianapolis avec la M16 depuis la 25e place sur la grille, toujours en orange papaye. Une semaine plus tard, il gagne de nouveau à Milwaukee.

  5. Personnes

    La carrière de Hailwood s'achève au Nürburgring

    Le grand champion de moto accidente lourdement la M23 Yardley après une mauvaise réception sur un saut et se blesse aux jambes. Il ne courra plus jamais en voiture. David Hobbs, puis Jochen Mass, reprennent la voiture.

  6. Compétition

    À égalité à une course de la fin

    Après qu'une nouvelle suspension arrière conçue par Coppuck transforme la voiture, une deuxième place à Monza et une victoire à Mosport ramènent Fittipaldi à égalité avec Regazzoni avec 52 points.

  7. McLaren M23 rouge et blanche avec le numéro 5 et les logos Texaco et Marlboro, au Grand Prix de Grande-Bretagne en 1974.
    Photo: Gerald Swan · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0
    Compétition

    Les premiers titres mondiaux de McLaren

    À Watkins Glen, la quatrième place suffit. La Ferrari de Regazzoni souffre d'une rupture d'amortisseur, et Fittipaldi remporte son deuxième titre pilotes et McLaren ses premiers championnats pilotes et constructeurs.

  8. 1975

    Personnes

    La surprise de Fittipaldi

    Emerson annonce qu'il partira pour 1976 afin de rejoindre l'équipe de son frère Wilson soutenue par Copersucar. Avec peu de temps restant, McLaren et Marlboro se tournent vers James Hunt.

  9. Compétition

    Deuxième derrière Lauda

    Battu par la 312T de Ferrari, Fittipaldi termine deuxième derrière Niki Lauda au classement des pilotes et McLaren chute à la troisième place chez les constructeurs.

  10. Compétition

    Mass remporte une course tragique à demi-points

    À Montjuïc, promu dans l'équipe principale, Jochen Mass remporte son unique Grand Prix. Il est arrêté après 29 des 75 tours lorsque la Hill de Rolf Stommelen passe par-dessus le rail, tuant quatre spectateurs.

  11. Compétition

    Deuxième sous la pluie, avec l'aide de Barnard

    La nouvelle M16E, en grande partie l'œuvre du jeune assistant de Coppuck, John Barnard, mène Rutherford à la deuxième place à Indianapolis dans une course écourtée par une averse avec Bobby Unser en tête.

  12. Compétition

    La dernière victoire de Fittipaldi, sous la grêle

    Une tempête de grêle envoie plusieurs leaders hors piste dans le même virage à Silverstone. Fittipaldi, qui évite les ennuis, est déclaré vainqueur. Il ne remportera plus jamais de Grand Prix.

Le titre de Hunt, puis le déclin

James Hunt remporte le titre mondial de 1976 lors de la dernière course d'une saison extraordinaire. En trois ans, l'équipe a perdu son avantage, et son sponsor principal commence à chercher quelqu'un d'autre pour la diriger.

  1. 1976

    Compétition

    Hunt gagne en Espagne, est disqualifié, puis récupère la victoire

    Le départ soudain de Fittipaldi a donné le volant à Hunt chez McLaren. À Jarama, il a gagné, puis a perdu le résultat lorsque sa voiture a été jugée trop large. McLaren a fait appel et la victoire a été restituée. En Grande-Bretagne, il sera de nouveau disqualifié, et cette décision sera maintenue.

  2. Nouveau modèle

    La M26 fait ses débuts à Zandvoort

    La voiture destinée à remplacer la fidèle M23 a couru pour la première fois au Grand Prix des Pays-Bas 1976. Elle a mis du temps à supplanter l'ancienne voiture, et les pilotes ne l'ont pas trouvée aussi docile.

  3. Compétition

    James Hunt est champion du monde en terminant troisième à Fuji

    Hunt est arrivé au premier Grand Prix du Japon à la poursuite de Niki Lauda, de retour au volant quelques semaines après ses brûlures au Nürburgring. Sous une pluie torrentielle, Lauda s'est retiré après deux tours. La troisième place de Hunt a suffi pour remporter le titre d'un seul point.

  4. 1977

    Personnes

    Les débuts de Gilles Villeneuve en Grand Prix, dans une McLaren

    McLaren a engagé une M23 supplémentaire à Silverstone pour un jeune Canadien chaudement recommandé par Hunt, qui l'avait croisé lors d'une course de Formule Atlantic en 1976. C'était une apparition unique, et Hunt a remporté le Grand Prix.

  5. Compétition

    Hunt gagne au Japon : la dernière victoire de McLaren pendant près de quatre ans

    À Fuji, Hunt a remporté la dixième et dernière victoire en Grand Prix de sa carrière. McLaren n'en gagnera pas d'autre avant John Watson à Silverstone en juillet 1981.

  6. 1978

    Personnes

    Hunt s'en va, Peterson est engagé et Monza change tout

    McLaren se sépare de Hunt pour 1979 et engage Ronnie Peterson de Lotus. Peterson meurt des suites d'un accident au Grand Prix d'Italie, et le baquet revient à John Watson. Hunt part chez Wolf et prend sa retraite après quelques courses.

  7. 1979

    Nouveau modèle

    La M28 : « épouvantable, un désastre », selon les mots de son propre patron d'équipe

    La M28 est apparue en Argentine en janvier 1979. Le verdict de Teddy Mayer fut brutal, et lors du Grand Prix de Grande-Bretagne en juillet, McLaren avait déjà sorti une remplaçante plus légère et plus compacte, la M29.

  8. 1980

    Personnes

    Un jeune Alain Prost prend le départ de son premier Grand Prix pour McLaren

    Teddy Mayer avait été tellement frappé par l'essai de Prost au Paul Ricard qu'il aurait couru chercher un contrat. Le Français a débuté à Buenos Aires dans une voiture difficile, et est parti chez Renault après une seule saison.

Fibre de carbone et turbo TAG

Ron Dennis et John Barnard arrivent avec une idée de châssis que personne en Formule 1 n'a essayée. Ajoutez Niki Lauda, Alain Prost et un turbo construit par Porsche et payé par TAG, et McLaren remporte trois titres pilotes d'affilée.

  1. 1980

    Entreprise

    Marlboro pousse McLaren à fusionner avec le Project Four de Ron Dennis

    Après l'effondrement des résultats, le sponsor Philip Morris a pressé Teddy Mayer de fusionner avec l'équipe de Formule 2 de Dennis, également soutenue par Marlboro. Dans les faits, il s'agissait d'une prise de contrôle inversée qui a créé McLaren International et amené le designer John Barnard dans l'équipe.

  2. 1981

    Technologie

    La MP4 débute avec le premier châssis entièrement en fibre de carbone de la Formule 1

    La voiture de Barnard est arrivée lors de la troisième manche en Argentine, un exemplaire unique pour John Watson. Les équipes rivales ont eu du mal à la copier cette année-là. MP4 signifiait Marlboro Project Four.

  3. Compétition

    John Watson gagne à Silverstone dans la McLaren en fibre de carbone

    La première victoire de la MP4, et la première de McLaren depuis 1977, est survenue devant son public. McLaren a plus tard désigné cet après-midi comme le point de départ de son redressement.

  4. 1982

    Personnes

    Niki Lauda sort de sa retraite pour McLaren

    Dennis a convaincu le double champion de revenir après deux ans d'absence, avec une clause permettant à McLaren de se retirer s'il n'était pas compétitif. En Afrique du Sud, Lauda a aidé à mener une grève des pilotes concernant la superlicence. Lors de sa troisième course de retour, à Long Beach, il a gagné.

  5. 1983

    Personnes

    Renault renvoie Prost, et McLaren l'engage

    Prost a perdu le titre de 1983 lors de la dernière course, a critiqué Renault publiquement et a été renvoyé. Dennis l'attendait avec un contrat, et Prost a pris le baquet de Watson aux côtés de Lauda.

  6. Compétition

    De la 22e et 23e place sur la grille à un doublé McLaren à Long Beach

    Des problèmes de pneus ont laissé Watson et Lauda presque derniers en qualifications. Le jour de la course, tous deux ont remonté le peloton, et Watson a gagné devant Lauda. Un an plus tôt, Watson avait également gagné à Détroit en partant 17e sur la grille.

  7. Technologie

    Le V6 turbo TAG-Porsche court pour la première fois

    Dennis a persuadé Mansour Ojjeh de TAG de payer Porsche pour construire un turbo selon les spécifications de Barnard. Il a couru pour la première fois à Zandvoort dans la MP4/1E intérimaire de Lauda, tandis que Watson est resté avec le vieux Cosworth pour ce week-end.

  8. 1984

    Compétition

    Lauda bat Prost pour le titre d'un demi-point

    McLaren a remporté 12 des 16 courses avec la MP4/2. Prost en a gagné sept contre cinq pour Lauda, y compris la finale portugaise, mais la deuxième place de Lauda à Estoril lui a donné son troisième titre avec la plus petite marge de l'histoire du championnat.

  9. 1985

    Compétition

    Prost devient le premier champion du monde français

    Une quatrième place à Brands Hatch a suffi, à deux courses de la fin, et McLaren a également remporté le titre des constructeurs. Ce fut une dernière année misérable pour Lauda, qui a annoncé sa retraite en Autriche et n'a gagné qu'une seule fois de plus, à Zandvoort, en résistant à Prost.

  10. 1986

    Personnes

    John Barnard signe chez Ferrari et quitte McLaren

    Sa relation avec Dennis s'était dégradée. Barnard a trouvé un accord à Modène à condition de pouvoir concevoir la voiture depuis un bureau à Guildford, et non à Maranello. Selon ses propres dires, il avait décidé d'encaisser ses parts de McLaren vers la fin de 1984, acceptant de rester deux ans de plus. Gordon Murray est devenu directeur technique.

  11. Compétition

    Prost vole le titre de 1986 à Adélaïde

    Williams avait la voiture la plus rapide et Mansell n'avait besoin que de la troisième place. Puis le pneu de Mansell a éclaté, Piquet a été rappelé pour un arrêt de précaution, et Prost a gagné la course et le titre, le premier pilote à conserver sa couronne depuis Jack Brabham en 1960.

  12. 1987

    Entreprise

    Monza : McLaren annonce les moteurs Honda et Senna pour 1988

    Honda a annoncé qu'elle quitterait Williams pour fournir McLaren. Quelques instants plus tard, Dennis a quitté le circuit dans un cabriolet avec Prost et Senna comme passagers, une photo mise en scène de son équipe de 1988. Porsche avait mis fin à l'aventure TAG quelques jours auparavant.

  13. Compétition

    À Estoril, Prost bat le record de 27 victoires de Jackie Stewart

    Dans une année où le moteur TAG arrivait au bout de son développement, l'une des trois victoires de Prost a fait de lui le pilote de Grand Prix le plus titré de l'histoire à ce moment-là.

Honda, Senna et Prost

Deux des plus grands pilotes de tous les temps partagent une équipe et un moteur Honda. Ils gagnent presque tout, puis se retournent l'un contre l'autre, tandis que Gordon Murray commence à dessiner une voiture de route.

  1. 1988

    Design

    Gordon Murray dessine une voiture de route à trois places

    Murray rêvait d'une position de conduite centrale depuis sa jeunesse. Il a dessiné l'idée en attendant un vol de retour du Grand Prix d'Italie et l'a présentée à Dennis. C'est devenu la première voiture de route de McLaren conçue à cet effet, et le premier design de voiture de route de Murray.

  2. Nouveau modèle

    La MP4/4 entame la saison la plus dominatrice jamais vue

    Les changements de règlement devaient entraver les turbos pour leur dernière année, et beaucoup s'attendaient à une saison de transition. Prost aurait dit à Dennis après quelques tours qu'elle remporterait le titre. Elle s'est imposée d'emblée au Brésil, où Senna a été disqualifié.

  3. Compétition

    Celle qui s'est échappée : Senna et Schlesser à Monza

    La seule défaite de McLaren en 1988 est survenue lorsque Senna, en tête, s'est accroché avec Jean-Louis Schlesser à la première chicane. Schlesser, à un jour de ses 40 ans, n'était là que parce que Mansell était malade et faisait ses débuts chez Williams.

  4. Compétition

    Senna remporte son premier titre à Suzuka

    Prost a marqué plus de points sur l'année, mais seuls les 11 meilleurs résultats comptaient. La huitième victoire de la saison de Senna, lors de l'avant-dernière course, a plié l'affaire. Les 199 points de McLaren chez les constructeurs représentaient plus du triple des 65 points de Ferrari.

  5. 1989

    Compétition

    Senna et Prost s'accrochent à Suzuka, et Prost décroche le titre

    Leur pacte avait pris fin à Imola en avril, lorsque Prost a déclaré que Senna avait rompu un accord de non-dépassement, et ils se sont à peine parlé par la suite. À la chicane Casio, les McLaren se sont accrochées. Senna est reparti et a gagné, puis a été disqualifié, et Prost, déjà en partance pour Ferrari, a été sacré champion.

  6. 1990

    Compétition

    Un an plus tard, de nouveau Suzuka : Senna sort Prost au premier virage

    Prost, désormais chez Ferrari, était le dernier rival de Senna. Senna l'a percuté au premier virage et tous deux ont abandonné sur-le-champ, ce qui a sacré Senna champion pour la deuxième fois et a offert à McLaren un troisième titre constructeurs consécutif.

  7. 1991

    Compétition

    Senna s'impose enfin à domicile, bloqué en sixième

    C'était sa huitième tentative lors de sa course nationale. Avec une boîte de vitesses défaillante, il a ramené la MP4/6 à l'arrivée sous la pluie à Interlagos, et a dû être extrait de la voiture, souffrant de violentes crampes.

  8. Compétition

    Troisième titre de Senna, et une quatrième couronne constructeurs consécutive

    Williams-Renault avait le rythme à la mi-saison, mais les premières victoires de McLaren et le développement incessant du V12 Honda les ont tenus à distance. À Suzuka, Senna a scellé le titre, puis a cédé la victoire en course à Gerhard Berger.

  9. 1992

    Nouveau modèle

    La McLaren F1 de route est dévoilée à Monaco

    Le jeudi du Grand Prix, Senna comptait parmi les invités au Sporting d’Été lors de la présentation de la supercar à moteur V12 BMW de Murray. Elle utilisait une monocoque en fibre de carbone, une première pour une voiture de série, et comptait même de l'or parmi ses matériaux.

  10. Entreprise

    Honda annonce son retrait de la Formule 1

    À la veille des essais à Monza, le président de Honda, Nobuhiko Kawamoto, a déclaré que l'entreprise se retirerait à la fin de la saison après une décennie dans la discipline. McLaren, après cinq victoires et aucun titre en 1992, s'est soudainement retrouvée à la dérive.

Les années difficiles et Le Mans

Honda part, Senna suit et les victoires en Grand Prix s'arrêtent pendant plus de trois ans. Une voiture de route gagne Le Mans à sa première tentative, et un nouvel accord avec Mercedes commence lentement à porter ses fruits.

  1. 1993

    Compétition

    Le premier tour de Senna à Donington

    Avec un V8 Ford client et un contrat qu'il n'avait accepté que course par course, Senna est passé de la cinquième à la première place dans le premier tour d'un Grand Prix d'Europe disputé sous la pluie, avant de s'imposer. McLaren elle-même la classe parmi ses plus grandes courses.

  2. Personnes

    Pour sa première course chez McLaren, Häkkinen devance Senna en qualifications

    McLaren et Michael Andretti se sont séparés le 16 septembre, et le pilote d'essai Mika Häkkinen a récupéré le baquet. À Estoril, le jeune Finlandais s'est d'emblée montré plus rapide que Senna en qualifications, puis est monté sur le podium dès sa deuxième course.

  3. Compétition

    La victoire d'adieu de Senna à Adélaïde

    Lors de sa dernière course pour McLaren, avant de passer chez Williams, Senna s'est imposé en Australie. C'était la 41e et dernière victoire de sa carrière, et elle a permis à McLaren de dépasser le record de victoires en Grand Prix de Ferrari. L'équipe ne gagnerait plus avant 1997.

  4. 1994

    Entreprise

    Un an avec Peugeot, après un essai avec un V12 Lamborghini

    McLaren a essayé un V12 Lamborghini avant de choisir un V10 Peugeot d'usine. Häkkinen et Martin Brundle ont décroché huit podiums mais aucune victoire et ont subi 17 abandons, et l'accord n'a duré qu'une seule saison.

  5. 1995

    Entreprise

    Le partenariat avec Mercedes-Benz commence

    Mercedes est arrivée en tant que partenaire moteur d'usine de McLaren dans le cadre d'un accord qui allait durer 20 saisons, jusqu'en 2014, et apporter 78 victoires. Les débuts ont été laborieux : Nigel Mansell, engagé sur l'insistance de Mercedes, ne rentrait pas dans la MP4/10 et a manqué les premières courses, puis a quitté l'équipe après deux départs.

  6. Compétition

    La F1 GTR remporte Le Mans à sa première tentative

    Construite à partir d'une voiture de route et jamais conçue pour la course, la McLaren a battu des prototypes dédiés lors de l'une des éditions du Mans les plus pluvieuses de l'histoire. JJ Lehto, Yannick Dalmas et Masanori Sekiya se partageaient la voiture victorieuse.

  7. Personnes

    La vie de Häkkinen est sauvée en bord de piste à Adélaïde

    Un énorme accident lors des essais du vendredi l'a laissé incapable de respirer. Un médecin a pratiqué une trachéotomie d'urgence au bord du circuit. Ron Dennis et sa femme sont restés à son chevet pendant des jours, et Häkkinen a pu reprendre la compétition.

  8. 1997

    Compétition

    La victoire de Coulthard à Melbourne met fin à la disette

    David Coulthard a remporté la course d'ouverture de la saison, la première victoire de McLaren depuis les adieux de Senna en 1993. La 105e victoire de McLaren est également arrivée sous de nouvelles couleurs : Marlboro, présent sur les voitures depuis 1974, était passé chez Ferrari, et West a apporté la livrée argentée.

  9. Personnes

    Adrian Newey arrive en provenance de Williams

    Des restrictions contractuelles l'ont empêché de travailler sur la voiture de McLaren jusqu'en août. Il a ensuite eu le champ libre pour s'attaquer au nouveau règlement de 1998 sur les voies étroites et les pneus rainurés, et Neil Oatley de McLaren a admis que l'équipe ne s'attendait pas à être aussi compétitive.

  10. Compétition

    Après des années d'attente, Häkkinen gagne à Jerez

    La victoire est arrivée lors de la dernière course de 1997, au Grand Prix d'Europe. Il a déclaré que cela lui avait donné la confiance d'être un vainqueur tout l'hiver. Dix-neuf autres victoires et deux titres ont suivi au cours des quatre saisons suivantes.

Les années argentées Mercedes

Les voitures d'Adrian Newey apportent deux titres à Mika Häkkinen. S'ensuit une décennie de quasi-succès, qui se termine par le plus grand scandale que l'équipe ait connu et le titre de Lewis Hamilton dans le dernier virage de 2008.

  1. 1998

    Technologie

    La F1 établit un record pour une voiture de série à 386.4 km/h

    À Ehra-Lessien en Allemagne, le vainqueur du Mans Andy Wallace a conduit le prototype XP5, avec son limiteur de régime relevé, à une moyenne dans les deux sens de 240.1 mph.

  2. Compétition

    Häkkinen est champion du monde, et McLaren réalise le doublé

    Après que Ferrari a fait interdire le système de freinage directionnel de l'équipe lors de la deuxième course, McLaren a lutté contre Schumacher jusqu'à la dernière manche. Häkkinen a gagné à Suzuka pour atteindre exactement 100 points. C'était le premier doublé avec Mercedes-Benz et West.

  3. 1999

    Compétition

    Un deuxième titre pour Häkkinen à Suzuka

    Il est arrivé avec quatre points de retard sur Eddie Irvine et a battu Schumacher et Irvine lors de la dernière course. Ferrari a tout de même remporté le titre des constructeurs pour quatre points, après une saison où la complexe MP4-14 a mis du temps à être performante.

  4. 2001

    Personnes

    Häkkinen arrête, et Räikkönen prend sa place

    Le personnel de l'équipe a été choqué lorsque le double champion a décidé de prendre sa retraite à la fin de 2001. Son remplaçant pour 2002 était un jeune Finlandais, Kimi Räikkönen.

  5. 2003

    Technologie

    La radicale MP4-18 est construite, et ne court jamais

    Le design radical de Newey a échoué aux crash-tests et a souffert de problèmes de refroidissement. McLaren a continué avec une MP4-17D mise à jour, et Räikkönen a tout de même perdu le titre pour seulement deux points. L'équipe a déclaré plus tard que ces leçons avaient façonné la voiture de 2008.

  6. Nouveau modèle

    La Mercedes-Benz SLR McLaren est mise en vente

    Mercedes possédait alors 40 % du McLaren Group, et les deux ont construit ensemble une grand tourisme à moteur central avant. Sa structure en fibre de carbone était produite dans une nouvelle usine à Woking, sous la direction de McLaren.

  7. 2005

    Compétition

    Räikkönen gagne à Suzuka en partant 17e sur la grille

    L'année la plus fructueuse de McLaren depuis longtemps : dix victoires pour la MP4-20, partagées par Räikkönen et Juan Pablo Montoya. La mauvaise fiabilité de la voiture et ses problèmes de pneus initiaux ont tout de même offert les deux titres à Fernando Alonso et Renault.

  8. 2007

    Compétition

    Lewis Hamilton, un débutant, remporte sa première victoire à Montréal

    Après des podiums lors de ses cinq premières courses, il a gagné au Canada depuis la pole position, puis à nouveau une semaine plus tard à Indianapolis, battant son coéquipier et champion en titre Alonso. Il a perdu le titre face à Räikkönen pour un seul point.

  9. Entreprise

    « Spygate » : McLaren est exclue du championnat des constructeurs

    Des informations techniques confidentielles de Ferrari étaient parvenues à un ingénieur principal de McLaren. Une deuxième audience de la FIA a exclu l'équipe du classement des constructeurs de 2007 et lui a infligé une amende record de 100 millions de $, bien que les pilotes aient conservé leurs points.

  10. 2008

    Compétition

    Hamilton remporte le titre dans le dernier virage du dernier tour

    Felipe Massa a gagné à Interlagos. Hamilton devait finir cinquième et l'a obtenu dans le dernier virage sous la pluie. C'était le premier titre de pilotes de McLaren depuis 1999, et Ferrari a remporté la couronne des constructeurs.

  11. 2009

    Personnes

    Ron Dennis cède l'équipe à Martin Whitmarsh

    Après les dégâts de 2007, Dennis a quitté son poste de directeur d'équipe, passant le relais à son collègue de longue date juste avant la saison, et a reporté son attention sur les projets de voitures de route de McLaren.

  12. Entreprise

    Mercedes achète Brawn, et McLaren perd son statut d'équipe d'usine

    Daimler et Aabar annoncent l'achat de 75,1 % de Brawn GP, et Mercedes accepte de revendre ses 40 % de McLaren sur deux ans. Elle revient en tant que constructeur à part entière en 2010, lorsque McLaren devient un client et signe le champion Jenson Button pour courir aux côtés de Hamilton.

Le retour des voitures de route, la course vacille

McLaren devient un véritable constructeur automobile avec la 12C et la P1. En piste, les victoires se tarissent, les retrouvailles avec Honda échouent, et en 2016, l'homme qui a construit l'entreprise moderne est évincé.

  1. 2011

    Nouveau modèle

    La production en série de la MP4-12C commence à Woking

    La première voiture de série de McLaren depuis la fin de la F1 en 1998 est venue de la nouvelle McLaren Automotive, créée en 2010 en tant que constructeur indépendant. Elle a été présentée en ligne en 2009, et Car and Driver l'a qualifiée de pire cauchemar de Ferrari.

  2. Compétition

    Button gagne au Canada après être tombé à la dernière place

    La pluie, des accrochages et une pénalité de passage par les stands l'ont laissé dernier au 40e tour, à plus de 50 secondes de Sebastian Vettel. Il est remonté à travers le chaos pour gagner à Montréal.

  3. 2012

    Compétition

    Button gagne au Brésil : la dernière victoire de McLaren pendant près de neuf ans

    Hamilton partait déjà pour Mercedes. C'était la dernière victoire de Button en Grand Prix et la 182e de McLaren ; la 183e n'arriverait qu'à Monza en septembre 2021.

  4. 2013

    Nouveau modèle

    L'hypercar hybride P1 arrive à Genève

    Présentée sous forme de concept à Paris pour le 20e anniversaire de la F1, la P1 a fait ses débuts à Genève en 2013 et a rejoint la course avec la Porsche 918 et la LaFerrari. Le designer Frank Stephenson a puisé ses idées dans un espadon voilier qu'il a vu en vacances à Miami. Seulement 375 exemplaires ont été construits.

  5. 2014

    Personnes

    Whitmarsh s'en va, et Dennis est de retour aux commandes

    Après 2013, la première saison sans podium depuis 1980, Whitmarsh a perdu son poste et Dennis est revenu en tant que directeur général. La décision d'utiliser des moteurs Honda à partir de 2015 avait déjà été prise.

  6. 2015

    Nouveau modèle

    La 570S inaugure les Sports Series, et la gamme se divise en trois

    McLaren a organisé ses voitures en Sports, Super et Ultimate Series, avec les 570S et 540C comme point d'entrée. Leur monocoque en carbone présentait des seuils abaissés de 80 mm pour les rendre plus faciles à vivre au quotidien.

  7. Entreprise

    McLaren-Honda revient, et c'est un désastre

    Alonso a manqué la manche d'ouverture après un violent accident en essais, et Button a terminé dernier des pilotes classés à Melbourne, à deux tours. Les voitures chauffaient tellement que les mécaniciens jetaient des serviettes humides sur les pontons. McLaren a terminé 2015 à la neuvième place, son pire résultat depuis 1980.

  8. 2016

    Entreprise

    Ron Dennis est évincé après 35 ans, et Zak Brown arrive

    Après une longue dispute avec ses co-actionnaires, Dennis a perdu ses rôles de président et de directeur général, bien qu'il ait conservé ses actions. Quelques jours plus tard, l'Américain Zak Brown, issu du marketing, a rejoint l'équipe en tant que directeur exécutif.

La reconstruction

Honda s'en va, Renault arrive et l'équipe remonte depuis l'arrière du peloton. Une victoire à Monza en 2021 et une voiture transformée en Autriche en 2023 montrent le chemin du retour aux avant-postes.

  1. 2017

    Nouveau modèle

    La 720S place la barre plus haut à Genève

    Une nouvelle voiture des Super Series, sur une monocoque MonoCage II avec un V8 biturbo de 4,0 litres, est restée en production jusqu'en décembre 2022. Sa remplaçante, la 750S, a été construite sur la même base.

  2. Entreprise

    McLaren et Honda se séparent après trois mauvaises années

    À Singapour, les deux parties ont annoncé la fin de l'accord, et McLaren a adopté des moteurs Renault pour la première fois de son histoire, avec un contrat client de trois ans. L'équipe a terminé les années Honda neuvième, sixième et neuvième, sans aucun podium.

  3. Nouveau modèle

    Une voiture nommée Senna, la McLaren de route la plus extrême à ce jour

    Dévoilée en ligne en décembre et présentée à Genève en 2018, la Senna privilégiait les performances sur piste. Evo a rapporté que les 500 exemplaires avaient déjà été attribués. L'utilisation de ce nom par McLaren honorait le pilote de ses premiers titres avec Honda.

  4. 2018

    Nouveau modèle

    La Speedtail fait revivre le siège de conduite central de la F1

    Cette hybride, dont la production prévue était de 106 exemplaires, pouvait transporter son conducteur et deux amis jusqu'à une vitesse annoncée de 403 km/h, avec des caméras à la place des rétroviseurs. Le nombre 106 faisait écho au total de la famille F1.

  5. 2019

    Compétition

    Le podium surprise de Sainz au Brésil met fin à une longue attente

    Quatrième sur la piste, Sainz a été promu troisième après une pénalité pour Lewis Hamilton, trop tard pour la cérémonie. L'équipe a donc organisé sa propre célébration improvisée dans un Interlagos vide. C'était le premier podium de McLaren depuis 2014, et elle a terminé quatrième au classement général.

  6. 2021

    Compétition

    Ricciardo mène un doublé McLaren à Monza

    De retour avec un moteur Mercedes, McLaren a gagné pour la première fois depuis le Brésil 2012, avec Lando Norris deuxième. C'était le premier doublé de l'équipe depuis le Grand Prix du Canada 2010, et la dernière victoire de Ricciardo en Formule 1.

  7. 2022

    Nouveau modèle

    L'Artura échange le V8 contre un V6 hybride

    La troisième hybride de McLaren et sa première avec un V6 : un nouveau moteur biturbo de 3,0 litres et un moteur électrique sur une nouvelle architecture en carbone appelée MCLA. Le nom combine « art » et « future ».

  8. 2023

    Technologie

    En Autriche, une évolution change la saison de McLaren

    Le nouveau directeur d'équipe Andrea Stella avait toujours dit que la MCL60 de lancement était provisoire. Avec 17 points en huit manches, les premières pièces ont été montées sur la voiture de Norris au Red Bull Ring et il a terminé quatrième. McLaren a décroché neuf podiums sur le reste de l'année.

  9. Compétition

    Un arrêt au stand record de 1,80 seconde au Qatar

    L'arrêt de Norris au 28e tour était un record en Formule 1, retranchant 0,02 seconde au précédent record de Red Bull. La même nuit, McLaren a atteint 500 podiums dans le championnat.

De nouveau champions

McLaren remporte son premier titre des constructeurs depuis 1998, le défend, et offre à Lando Norris la couronne des pilotes. Pendant ce temps, l'activité des voitures de route change de mains et l'équipe prend le départ de son 1 000e Grand Prix.

  1. 2024

    Compétition

    Lando Norris gagne enfin, à Miami

    Une première grande évolution de la MCL38, et une voiture de sécurité opportune, ont offert à Norris sa première victoire en Grand Prix à sa 110e tentative. À partir de là, McLaren a pu disputer la victoire à chaque course.

  2. Nouveau modèle

    F1, P1, W1 : McLaren révèle son hypercar de 1 275 ch

    La remplaçante de la P1 associe un nouveau V8 à un système hybride pour un total de 1 275 ch. McLaren l'a limitée à 399 exemplaires à 2 millions de £ ou plus chacun, tous vendus.

  3. Compétition

    Le premier titre des constructeurs de McLaren en 26 ans

    Norris a remporté la finale d'Abu Dhabi pour le sceller, avec 14 points d'avance sur Ferrari. La MCL38 a marqué des points à chaque épreuve et a passé toute l'année sans défaillance mécanique en Grand Prix ou en Sprint.

  4. 2025

    Entreprise

    De nouveaux propriétaires pour les voitures de route : CYVN et la fusion avec Forseven

    CYVN Holdings d'Abu Dhabi a finalisé son rachat de McLaren Automotive, avec une participation minoritaire dans l'équipe de course, et l'a fusionnée avec sa start-up britannique Forseven. Le plan : s'étendre au-delà des supercars à moteur central pour la première fois.

  5. Entreprise

    Bahreïn et Abu Dhabi prennent le contrôle total de McLaren Racing

    Mumtalakat et CYVN ont acheté les actions restantes à des investisseurs, dont MSP Sports Capital, dans le cadre d'un accord qui valoriserait les champions en titre à environ 5 milliards de $. Mumtalakat est resté l'actionnaire majoritaire.

  6. Compétition

    Un dixième titre des constructeurs, à six courses de la fin

    McLaren a scellé son deuxième titre consécutif à Singapour, avec la MCL39 en route vers 14 victoires en 24 courses. McLaren n'avait pas remporté deux titres des constructeurs consécutifs depuis 1991.

  7. Compétition

    Lando Norris est champion du monde pour deux points

    Trois pilotes sont arrivés à Abu Dhabi avec une chance. Max Verstappen a gagné, Piastri a terminé deuxième et la troisième place de Norris lui a donné le titre, 423 points contre 421. C'était le premier titre des pilotes de McLaren depuis Hamilton en 2008, et son premier doublé depuis 1998.

  8. 2026

    Nouveau modèle

    La MCL-HY : McLaren de retour au Mans

    McLaren a entièrement dévoilé son Hypercar pour le Championnat du Monde d'Endurance 2027, plus de 30 ans après la victoire de la F1 GTR. Elle est apparue pour la première fois comme voiture d'exposition au Mans en 2025 et a repris la livrée d'essai de la M6A.

  9. Compétition

    Monaco marque le 1 000e Grand Prix de McLaren, 60 ans après son premier

    L'équipe a choisi la course où elle a débuté en 1966 pour une livrée spéciale. Au sens strict, c'était le 999e départ : les deux MCL40 n'avaient pas pu prendre le départ en Chine en mars en raison d'un problème de groupe propulseur. Piastri a terminé quatrième à Monaco et Norris a abandonné.

Tous les modèles, en un coup d'œil

Années de production de chaque génération de voiture de route. Touchez une barre pour voir ses versions marquantes.

Sports-racers & Can-Am

  • M11964–1968

    Barquette à moteur central avec châssis tubulaire et V8. La première voiture conçue par McLaren, vendue aux clients sous le nom de McLaren-Elva. Très légère, et proposée avec plusieurs V8 américains.

    Versions marquantes

    • 1964M1A · Première voiture de sport McLaren, avec un V8 Oldsmobile
    • 1966M1B · Châssis plus rigide et arrière Kammback, pour la première Can-Am
  • M61967–1970

    Monocoque du Groupe 7 à moteur central, V8 Chevrolet. La première McLaren orange et la première McLaren championne en Can-Am. Le nom couvre également les voitures clientes et la M6GT fermée de route.

    Versions marquantes

    • 1967M6A · Voiture d'usine, cinq victoires sur six en Can-Am
    • 1968M6B · Copie presque identique pour les clients, construite par Trojan
    • 1968M6GT · Projet de coupé destiné au Groupe 4, peu ont été terminées
  • M81968–1971

    Monocoque du Groupe 7 à moteur central, V8 Chevrolet gros bloc. La famille dominante en Can-Am : quatre titres consécutifs, dont la saison de onze victoires sur onze en 1969.

    Versions marquantes

    • 1968M8A · V8 de sept litres comme élément du châssis
    • 1969M8B · Aileron haut sur pylônes
    • 1970M8D · Aileron bas à ailettes, la « Batmobile »
    • 1971M8F · V8 plus gros, la voiture du titre de Revson
  • M201972–1972

    Barquette du Groupe 7 à moteur central, V8 Chevrolet. La dernière McLaren d'usine en Can-Am. Elle a gagné deux fois avec Hulme mais n'a pas pu rivaliser avec la Porsche turbocompressée.

    Versions marquantes

    • 1972M20 · Deuxième de la Can-Am 1972 avec Hulme

Grand Prix cars

  • M21965–1966

    Monoplace à moteur central en Mallite, avec un V8. La première voiture de Grand Prix de Robin Herd, rigide, en balsa et aluminium, freinée par des moteurs manquant de puissance.

    Versions marquantes

    • 1965M2A · Voiture de développement, principalement en Mallite
    • 1966M2B · Voiture de course, avec un V8 Ford ou Serenissima
  • M4B1967–1967

    Monoplace à moteur central, V8 BRM de deux litres. Une solution d'attente construite à partir de la voiture de Formule 2 pendant que le V12 BRM était retardé. Quatrième à Monaco, puis détruite par un incendie lors d'un essai.

    Versions marquantes

    • 1967M4B · Une seule voiture, à partir de la M4A
  • M5A1967–1968

    Monoplace à moteur central, V12 BRM de trois litres. Une seule voiture pour le V12 BRM. Bruce l'a pilotée fin 1967, Hulme une fois, puis elle est passée au Suédois Jo Bonnier.

    Versions marquantes

    • 1967M5A · Débuts au Canada, septième place
  • M71968–1971

    Monoplace à moteur central, V8 Cosworth DFV. La voiture qui a fait remporter à McLaren ses premiers Grands Prix, avec une monocoque en baignoire et le moteur comme élément porteur.

    Versions marquantes

    • 1968M7A · Trois victoires en championnat lors de sa première saison
    • 1969M7B · Réservoirs latéraux, vite abandonnés
    • 1969M7C · Monocoque entièrement fermée, une seule construite
  • M9A1969–1969

    Monoplace à moteur central avec transmission intégrale, V8 Cosworth DFV. L'expérience de Jo Marquart, qui a couru une fois au Grand Prix de Grande-Bretagne. D'autres équipes ont également trouvé que la transmission intégrale était une impasse.

    Versions marquantes

    • 1969M9A · Pilotée par Derek Bell à Silverstone
  • M141970–1971

    Monoplace à moteur central, V8 Cosworth DFV. Une évolution conventionnelle de la M7, suffisante pour mener Hulme à la quatrième place du classement 1970, mais incapable de rivaliser avec la Lotus 72 ou la Ferrari 312B.

    Versions marquantes

    • 1970M14A · La voiture de l'équipe pour l'année de la mort de Bruce
  • M191971–1973

    Monoplace à moteur central, V8 Cosworth DFV. La toute nouvelle voiture de Ralph Bellamy, avec des flancs bombés pour ses réservoirs de carburant, des débuts rapides mais fragiles et une première victoire en 1972.

    Versions marquantes

    • 1971M19A · Suspension à flexibilité variable qui n'a jamais bien fonctionné
    • 1972M19C · Suspension conventionnelle
  • M231973–1977

    Monoplace à moteur central, V8 Cosworth DFV. La voiture de Gordon Coppuck, construite sur les leçons d'Indy et maintenue à jour pendant des années. Elle a remporté 16 Grands Prix et deux titres pilotes. Les versions ultérieures appartiennent à la période suivante.

    Versions marquantes

    • 1973M23 · Pole position à ses débuts, trois victoires lors de sa première saison
    • 1974M23B · Empattement plus long et voie plus large, la voiture du titre de Fittipaldi
    • 1975M23C · Davantage développée, avec une boîte de vitesses à six rapports
  • M261976–1978

    Moteur central, V8 Ford Cosworth DFV de 3 litres. Conçue pour remplacer la M23, elle a couru pour la première fois à Zandvoort en 1976. Hunt a gagné à son volant, mais elle n'a jamais égalé le comportement facile de sa devancière, et l'effet de sol l'a dépassée.

    Versions marquantes

    • 1976M26 · Débuts au Grand Prix des Pays-Bas, pilotée par Jochen Mass
  • M28, M29 and M301979–1981

    Moteur central, V8 Ford Cosworth DFV de 3 litres. Trois tentatives rapides pour rattraper le retard sur l'effet de sol. La M28 fut un échec, la M29 une remplaçante plus légère, et le modèle unique M30 fut principalement piloté par Prost. La dernière McLaren portant la lettre M fut la M29F de 1981.

    Versions marquantes

    • 1979M28 · Première course en Argentine ; qualifiée de désastre par Teddy Mayer
    • 1979M29 · Introduite au Grand Prix de Grande-Bretagne pour John Watson
    • 1980M30 · Modèle unique, première course au Grand Prix des Pays-Bas
    • 1981M29F · Solution d'attente utilisée lors de cinq courses en 1981
  • MP4/11981–1983

    Moteur central, V8 Ford Cosworth ; V6 turbo TAG-Porsche dans la MP4/1E. La voiture qui a fait passer la Formule 1 à la fibre de carbone, et a ramené McLaren à la victoire.

    Versions marquantes

    • 1981MP4 · La voiture originale en fibre de carbone de Barnard, première course en Argentine
    • 1982MP4/1B · Développement pour le retour de Lauda
    • 1983MP4/1E · Voiture de transition pour le turbo TAG-Porsche
  • MP4/21984–1986

    Moteur central, V6 turbo TAG-Porsche de 1.5 litre. La voiture turbo totalement intégrée de Barnard a remporté trois titres pilotes consécutifs. En 1984, Lauda a utilisé un seul châssis toute la saison.

    Versions marquantes

    • 1984MP4/2 · 12 victoires en 16 courses et un titre pour Lauda
    • 1985MP4/2B · Retour aux pneus Goodyear ; premier titre de Prost
    • 1986MP4/2C · Réservoir réduit à 195 litres ; deuxième titre de Prost
  • MP4/31987–1987

    Moteur central, V6 turbo TAG-Porsche. La voiture de Steve Nichols pour la dernière année du moteur TAG. Trois victoires pour Prost, dont celle qui a battu le record de Jackie Stewart.

    Versions marquantes

    • 1987MP4/3 · Dernière McLaren avec le moteur TAG-Porsche
  • MP4/41988–1988

    Moteur central, V6 turbo Honda RA168E de 1,5 litre. Conçue pour la dernière année de la première ère turbo, elle a remporté 15 des 16 Grands Prix. Six châssis ont été fabriqués pour une seule saison.

    Versions marquantes

    • 1988MP4/4 · Premier titre de Senna, Prost à trois points
  • MP4/51989–1990

    Moteur central, V10 Honda de 3.5 litres. Conçue sous la direction de Neil Oatley pour le retour des moteurs atmosphériques, elle a remporté les titres de McLaren en 1989 et 1990, tous deux décidés à Suzuka.

    Versions marquantes

    • 1989MP4/5 · V10 Honda RA109E à 72 degrés ; titre pour Prost
    • 1990MP4/5B · Version affinée pour Senna et Berger ; titre pour Senna
  • MP4/6 and MP4/7A1991–1992

    Moteur central, V12 Honda. Les dernières McLaren à moteur Honda de l'époque. Le V12 a offert à Senna un troisième titre en 1991 ; en 1992, la Williams FW14B était hors de portée.

    Versions marquantes

    • 1991MP4/6 · V12 Honda RA121E, quatre victoires lors des quatre premières courses
    • 1992MP4/7A · Cinq victoires mais aucun titre
  • MP4/81993–1993

    Moteur central, V8 Ford. Avec un moteur Ford client, Senna a remporté cinq courses, dont Donington et une sixième victoire record à Monaco, dans sa dernière McLaren.

    Versions marquantes

    • 1993MP4/8 · La dernière McLaren de Senna ; Häkkinen pour les trois dernières manches
  • MP4-131998–1998

    Moteur central, V10 Mercedes-Benz FO110G. La première McLaren de Newey, pour la nouvelle réglementation des voies étroites. Les deux pilotes ont pris un tour à tout le peloton lors de ses débuts à Melbourne.

    Versions marquantes

    • 1998MP4-13 · Titres pilotes et constructeurs
  • MP4-141999–1999

    Moteur central, V10 Mercedes-Benz FO110H. Une voiture beaucoup plus ambitieuse que sa devancière, rapide mais problématique. Sept victoires sur 16 ont apporté à Häkkinen un deuxième titre, mais pas la couronne des constructeurs.

    Versions marquantes

    • 1999MP4-14 · Deuxième titre pour Häkkinen
  • MP4-202005–2005

    Moteur central, V10 Mercedes-Benz FO110R de 3,0 litres. Dix victoires en 2005, mais un manque de fiabilité. Renault et Alonso ont remporté les titres.

    Versions marquantes

    • 2005MP4-20 · Dix victoires pour Räikkönen et Montoya
  • MP4-222007–2007

    Moteur central, V8 Mercedes-Benz. La voiture de la saison tendue d'Alonso et Hamilton : huit victoires, et une exclusion du classement des constructeurs.

    Versions marquantes

    • 2007MP4-22 · La saison des débuts de Hamilton
  • MP4-232008–2008

    Moteur central, V8 Mercedes-Benz FO108V de 2,4 litres. Dévoilée le jour du 23e anniversaire de Hamilton au musée Mercedes à Stuttgart, elle lui a offert son premier titre.

    Versions marquantes

    • 2008MP4-23 · Premier titre de Hamilton
  • MCL352020–2021

    Moteur central, V6 hybride Renault ; V6 hybride Mercedes dans la MCL35M. Prévue uniquement pour 2020, sa durée de vie a été prolongée par la pandémie. La MCL35M a ramené McLaren à la victoire à Monza en 2021.

    Versions marquantes

    • 2020MCL35 · Conçue sous la direction de James Key ; troisième du championnat
    • 2021MCL35M · Révisée pour le moteur Mercedes
  • MCL602023–2023

    Moteur central, V6 hybride Mercedes. Nommée pour le 60e anniversaire de l'équipe. Elle a commencé en fond de grille et, après son évolution de mi-saison, a décroché neuf podiums en Grand Prix.

    Versions marquantes

    • 2023MCL60 · Quatrième du championnat
  • MCL382024–2024

    Moteur central, V6 hybride Mercedes. Conçue sous la direction de Rob Marshall, elle a marqué des points à chaque manche et a apporté le premier titre constructeurs depuis 1998.

    Versions marquantes

    • 2024MCL38 · Titre constructeurs ; premières victoires pour Norris et Piastri
  • MCL392025–2025

    Moteur central, V6 hybride Mercedes. Quatorze victoires en 24 courses, réparties équitablement entre Norris et Piastri, et les deux titres mondiaux.

    Versions marquantes

    • 2025MCL39 · Titres pilotes et constructeurs
  • MCL402026–aujourd'hui

    Moteur central, V6 hybride Mercedes. La voiture de McLaren pour la nouvelle réglementation de 2026, pilotée par le champion Norris et Piastri. Sa saison a commencé avec les deux voitures incapables de prendre le départ en Chine.

    Versions marquantes

    • 2026MCL40 · Conçue sous la direction de Rob Marshall

Indy cars

  • M151970–1970

    Voiture d'Indy à moteur central, quatre cylindres Offenhauser turbocompressé. La première voiture d'Indy de McLaren, dessinée sur les lignes des Can-Am et parmi les plus légères du plateau de 1970.

    Versions marquantes

    • 1970M15A · Trois voitures pour les 500 de 1970
  • M161971–1976

    Voiture d'Indy à moteur central, quatre cylindres Offenhauser turbocompressé. Une voiture en forme de coin avec trois victoires à Indianapolis, l'un des designs les plus réussis de l'histoire de la course, et une influence claire sur la M23.

    Versions marquantes

    • 1971M16A · Pole position à ses débuts à Indianapolis
    • 1972M16B · La voiture victorieuse de Donohue pour Penske
    • 1973M16C · Reconstruite autour d'un capot moteur plus long
    • 1974M16C/D · Règles d'aileron plus étroit ; la gagnante de Rutherford
    • 1975M16E · Empattement plus long, en grande partie signé John Barnard

Formula 2 & Formula 5000

  • M4A1967–1969

    Monoplace de Formule 2 à moteur central, quatre cylindres. La première voiture de formule de promotion de McLaren, construite pour la Formule 2 et vendue par Trojan à des clients dans plusieurs catégories.

    Versions marquantes

    • 1967M4A · Voiture d'usine et voitures clientes avec le Cosworth FVA
  • M101969–1973

    Monoplace de Formule 5000 à moteur central, V8 Chevrolet. Une voiture de Formule 5000 dérivée de la M7A et construite par Trojan, qui a remporté des titres en Grande-Bretagne et en Amérique du Nord.

    Versions marquantes

    • 1969M10A · Le prototype de Gethin a remporté le titre britannique
  • M211972–1972

    Monoplace de Formule 2 à moteur central, quatre cylindres. Un retour d'une saison en Formule 2, conçue par Ralph Bellamy pour Jody Scheckter.

    Versions marquantes

    • 1972M21 · Voiture d'usine, pas de clients
  • M221972–1972

    Monoplace de Formule 5000 à moteur central, V8 Chevrolet. La dernière voiture de Formule 5000 issue du partenariat entre McLaren et Trojan.

    Versions marquantes

    • 1972M22 · Troisième à ses débuts pour VDS
  • M251973–1976

    Monoplace de Formule 5000 à moteur central, V8 Chevrolet. Construite en interne à partir de la M23 après la rupture avec Trojan. Lors de ses débuts en 1976, le moment était passé.

    Versions marquantes

    • 1973M25 · Testée fin 1973, n'a pas couru avant 1976

F1 road car

  • F11992–1998

    Moteur central, V12 BMW de 6.1 litres, siège de conduite central. La trois places de Murray, avec la première monocoque en fibre de carbone sur une voiture de série, et la voiture de série la plus rapide du monde à partir de 1998. Au total, 106 exemplaires ont été fabriqués, versions de course incluses.

    Versions marquantes

    • 1992F1 · La voiture de route, présentée à Monaco
    • 1995F1 LM · Voiture de route commémorative après Le Mans, avec le moteur de la GTR sans restrictions
    • 1997F1 GT · Voiture de route à queue longue pour homologuer la GTR

Le Mans cars

  • F1 GTR1995–1997

    Moteur central, V12 BMW avec brides. La F1 de course a remporté Le Mans en 1995 et les BPR Global GT Series trois années de suite.

    Versions marquantes

    • 1995F1 GTR · Vainqueur au Mans dès la première tentative
    • 1997F1 GTR Longtail · Carrosserie plus longue, moteur BMW ultérieur
  • MCL-HY2027–aujourd'hui

    Moteur central, V6 biturbo hybride. L'Hypercar LMDh de McLaren pour le Championnat du Monde d'Endurance 2027, sur une base Dallara, engagée avec United Autosports.

    Versions marquantes

    • 2027MCL-HY · Débuts prévus dans le Championnat du Monde d'Endurance

SLR

  • Mercedes-Benz SLR McLaren2003–2010

    Moteur central avant, V8 à compresseur de 5,4 litres. Développé conjointement avec Mercedes, avec une carrosserie et une structure en fibre de carbone fabriquées à Woking.

    Versions marquantes

    • 2003SLR McLaren Coupé · Première version
    • 2008SLR McLaren Roadster · Version ouverte

Super Series

  • 12C2011–2014

    Moteur central, V8 biturbo M838T de 3,8 litres. Lancée sous le nom de MP4-12C, elle a ensuite perdu la partie MP4 de son nom, et un Spider est arrivé en 2012. Elle a inauguré la lignée moderne des voitures de route McLaren.

    Versions marquantes

    • 2011MP4-12C · Production en série à partir de février
    • 201212C Spider · Version à toit rigide escamotable
  • 650S2014–2017

    Moteur central, V8 biturbo de 3,8 litres. Le successeur de la 12C, avec plus de style et de performances, et la base de plusieurs séries limitées.

    Versions marquantes

    • 2014650S · Coupé et Spider
    • 2015675LT · Longtail de 666 ch (675 ch), la première de la lignée LT ; série de 500
  • 720S2017–2023

    Moteur central, V8 biturbo M840T de 4,0 litres. Construite sur la coque MonoCage II, elle a remplacé la 650S. La production s'est terminée en décembre 2022 pour le millésime 2023.

    Versions marquantes

    • 2017720S · Présentée à Genève
    • 2018720S Spider · Version ouverte
    • 2020765LT · Longtail de 765 ch ; 765 coupés construits
  • 750S2023–aujourd'hui

    Moteur central, V8 biturbo de 4,0 litres. Une évolution plus légère et plus puissante de la 720S, avec environ 30 % de pièces nouvelles ou mises à jour.

    Versions marquantes

    • 2023750S · Coupé et Spider

Sports Series

  • 570S2015–2021

    Moteur central, V8 biturbo de 3,8 litres. Le point d'entrée de la gamme, présenté comme une voiture de sport pour le quotidien, et la base d'une longue famille de dérivés.

    Versions marquantes

    • 2015570S · Première de la Sports Series
    • 2015540C · Modèle d'entrée de gamme moins puissant
    • 2018600LT · Version Longtail de la Sports Series
    • 2019620R · Voiture de course homologuée pour la route basée sur la 570S GT4
  • Artura2022–aujourd'hui

    Moteur central, V6 biturbo hybride de 3,0 litres. Le premier V6 hybride de McLaren, sur une nouvelle architecture en carbone. Révisé plus tard à 700 ch.

    Versions marquantes

    • 2022Artura · Lancé avec 680 ch

GT

  • GT2019–2024

    Moteur central, V8 biturbo de 4,0 litres. La première véritable grand tourisme de McLaren, avec un hayon vitré et plus d'espace pour les bagages. Remplacée par la GTS pour 2024.

    Versions marquantes

    • 2019GT · Annoncée à Genève, détails révélés en mai
    • 2024GTS · Successeur mis à jour

Ultimate Series

  • P12013–2015

    Moteur central, V8 biturbo hybride de 3,8 litres. Le successeur hybride de la F1, dans une série de 375 voitures, suivi d'une version GTR réservée au circuit.

    Versions marquantes

    • 2013P1 · Débuts à Genève
    • 2015P1 GTR · Version réservée au circuit
  • Senna2018–2020

    Moteur central, V8 biturbo M840TR de 4,0 litres. Une voiture de route conçue pour les temps au tour, dans une série de 500 exemplaires, sur la coque MonoCage III.

    Versions marquantes

    • 2018Senna · Les 500 exemplaires attribués avant le lancement
    • 2019Senna GTR · Version réservée au circuit
  • Elva2020–2020

    Moteur central, V8 biturbo de 4,0 litres. Une voiture ouverte sans toit et, sur la plupart des marchés, sans pare-brise. Prévue à 399 exemplaires lors de sa présentation en 2019, la série a ensuite été réduite. Le nom rappelle l'entreprise qui construisait les M1 de compétition-client de Bruce McLaren.

    Versions marquantes

    • 2020Elva · Présentée en novembre 2019 ; 399 voitures prévues, puis réduites à 249
  • Speedtail2020–2020

    Moteur central, V8 biturbo hybride de 4,0 litres. Une hybride à trois places avec conducteur central et 403 km/h annoncés, prévue à 106 exemplaires.

    Versions marquantes

    • 2020Speedtail · Production après la fin des essais à grande vitesse en décembre 2019
  • Solus GT2023–2023

    Moteur central, V10 de 5,2 litres dérivé de Judd. Une monoplace réservée au circuit qui a vu le jour sous la forme d'un concept Gran Turismo Sport en 2017. Les 25 exemplaires ont été vendus.

    Versions marquantes

    • 2023Solus GT · Présentée pour la première fois à la Monterey Car Week en 2022
  • W12025–aujourd'hui

    Moteur central, V8 biturbo hybride de 4,0 litres. Le successeur de la P1, avec 1 275 ch et une série de 399 voitures, toutes vendues.

    Versions marquantes

    • 2025W1 · Présentée en octobre 2024 ; production prévue à partir de 2025

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