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Ferrari F40 : la dernière voiture approuvée par Enzo, son histoire et ce qui l'a rendue spéciale
La F40 de 1987 fut la dernière Ferrari personnellement commandée et approuvée par Enzo : un V8 biturbo de 2,9 litres et 478 ch dans une voiture à carrosserie en composite de 1 100 kg à sec. Ferrari en prévoyait 400 et en a construit 1 311.
Par la rédaction de My HangarPublié 6 min de lecture
L'essentiel
- Ferrari a présenté la F40 le 21 juillet 1987 dans le cadre des célébrations de son 40e anniversaire.
- Ferrari décrit la F40 comme la dernière voiture personnellement commandée et approuvée par Enzo Ferrari, décédé le 14 août 1988.
- La F40 utilisait un V8 biturbo de 2 936 cc développant 351.5 kW (478 ch), et Ferrari annonce 1 100 kg à sec et une vitesse maximale de 324 km/h.
- Ferrari prévoyait de construire environ 400 F40 et a terminé avec 1 311 à la fin de la production en 1992.
- Les essais des magazines de l'époque ont mesuré la F40 entre 315 et 321 km/h, en dessous des 324 km/h annoncés par Ferrari.
La Ferrari F40 a été présentée le 21 juillet 1987 pour le 40e anniversaire de l'entreprise, et Ferrari la qualifie de dernière voiture qu'Enzo Ferrari a personnellement commandée et approuvée avant sa mort en août 1988. Sa formule était un V8 biturbo de 2,9 litres de 478 ch dans une voiture à carrosserie en composite pesant 1 100 kg à sec selon les chiffres annoncés. Ferrari en prévoyait environ 400 et en a construit 1 311.
La F40 était-elle vraiment la dernière Ferrari approuvée par Enzo ?
Oui, selon Ferrari. Son magazine qualifie la F40 de dernière Ferrari qu'il a personnellement commandée et approuvée, et la page du modèle ajoute que ce fut la dernière voiture dévoilée au public en sa présence.
Enzo Ferrari avait 89 ans lors de la présentation de la voiture, et il est décédé le 14 août 1988, environ un an plus tard. Le nom de la voiture vient de ce même moment : F pour Ferrari et 40 pour l'anniversaire de la première Ferrari de route. Si vous souhaitez décoder le reste de la gamme, lisez notre guide sur le fonctionnement des noms de modèles Ferrari.
D'où venait la F40 ?
Elle est née de la 288 GTO et de sa voiture de développement Evoluzione. Le magazine de Ferrari décrit l'Evoluzione comme un tremplin vers la F40.
L'ingénieur derrière cette lignée était Nicola Materazzi, embauché par Enzo Ferrari en 1979 en tant que spécialiste de la suralimentation. Il a supervisé l'équipe qui a développé la GTO, conçue comme une voiture de course du Groupe B et devenue une voiture de route lorsque la catégorie a été supprimée. La GTO s'est si bien vendue qu'Enzo voulait une remplaçante, et Ferrari affirme que la F40 a été développée en moins d'un an.
La ligne est venue de Pininfarina. Le magazine de Ferrari attribue le design de la carrosserie à Pietro Camardella, le designer en chef Leonardo Fioravanti se souvenant d'un important travail en soufflerie et de l'aileron arrière d'Aldo Brovarone. La voiture apparaît à sa place dans l'histoire de la marque sur la chronologie Ferrari.
Quelle était la fiche technique de la Ferrari F40 ?
Un V8 à 90 degrés en position centrale arrière avec deux turbocompresseurs, une boîte de vitesses à cinq rapports et aucune aide à la conduite. Voici les chiffres publiés par Ferrari.
| Caractéristique | Ferrari F40 |
|---|---|
| Moteur | V8 biturbo à 90° de 2 936 cc |
| Soupapes | Quatre par cylindre, double arbre à cames en tête par rangée |
| Puissance maximale | 351.5 kW (478 ch) à 7 000 tr/min |
| Couple maximal | 577 Nm à 4 000 tr/min |
| Boîte de vitesses | Boîte manuelle à 5 rapports, propulsion |
| Châssis | Acier tubulaire et composites |
| Poids | 1 100 kg (à sec, chiffre de Ferrari) |
| 0 à 100 km/h | 4,1 secondes |
| 0–1 000 m | 20,9 secondes |
| Vitesse maximale | 324 km/h (annoncée) |
| Longueur / largeur / hauteur | 4 358 / 1 970 / 1 124 mm |
Attention au poids. La fiche technique de Ferrari indique 1 100 kg à sec, mais l'un des articles de son propre magazine mentionne 1 250 kg à sec, et les 1 254 kg souvent cités ailleurs correspondent à un poids à vide européen.
Qu'est-ce qui rendait la F40 si spéciale ?
Principalement ce qu'elle utilisait et ce qu'elle laissait de côté. Ce fut la première Ferrari de série avec des panneaux de carrosserie majoritairement en composites, et elle est arrivée pratiquement sans aucun confort de voiture de route.
Des panneaux en Kevlar étaient collés à un châssis tubulaire en acier, tandis que les portes, le capot et le couvercle de coffre étaient en fibre de carbone. La carrosserie ne comptait que onze pièces, grâce à de grandes sections avant et arrière monoblocs. Le bloc moteur, les culasses et les couvre-culasses étaient coulés en alliage à Maranello, et le vilebrequin était usiné dans la masse.
À l'intérieur, tout l'intérêt est dans la liste de ce qui manque :
- pas d'ABS, de direction assistée ou de freins assistés
- pas de moquette, de garniture de porte ou de poignée de porte intérieure conventionnelle, juste un cordon de tirage
- des vitres coulissantes en plastique sur environ les 50 premières voitures, puis des vitres à manivelle
Même le pilote de Formule 1 de Ferrari de l'époque s'en amusait. Le magazine de Ferrari rapporte que Gerhard Berger a déclaré que la voiture était « very easy to drive… if you are experienced with racing cars » (très facile à conduire… si vous avez de l'expérience avec les voitures de course). Vous pouvez tester vos souvenirs dans le quiz Ferrari quotidien.
La F40 a-t-elle été la première voiture à atteindre 200 mph ?
Cette affirmation vient de Ferrari, et les preuves sont mitigées. Les 324 km/h de Ferrari correspondent à 201 mph, mais les essais routiers de l'époque rassemblés sur Wikipedia ont donné des résultats inférieurs.
Road & Track a mesuré 315 km/h et Car and Driver 317 km/h, tandis que les deux voitures que Ferrari a envoyées à un comparatif d'Auto, Motor und Sport à Nardò n'ont pas dépassé 321 km/h, soit 199 mph. L'article de Ferrari de 2017 indique également que la F40 prétendait être la première voiture de route à dépasser les 300 km/h, pourtant Auto, Motor und Sport et Road & Track ont tous deux mesuré la Porsche 959 entre 318 et 319 km/h en 1987. Il est donc plus prudent de dire que la F40 était annoncée pour 324 km/h et figurait parmi les voitures de route les plus rapides de son époque.
Combien de F40 ont été construites, et combien coûtaient-elles ?
Le chiffre de Ferrari est de 1 311, la production s'étant achevée en 1992. C'était plus de trois fois les quelque 400 que Ferrari prévoyait initialement, et 213 voitures sont parties aux États-Unis.
Ferrari donne un prix catalogue de 193 000 £, tandis que RM Sotheby's situe le chiffre américain de 1987 à environ 400 000 $. À la fin des années 1980, les premières voitures changeaient de mains à titre privé pour plus de 1 million de livres.
L'histoire en course est plus modeste. Michelotto de Padoue a construit la F40 LM, Da Corsa comptant 19 châssis (18 neufs plus une voiture de pré-production convertie) et deux ayant couru dans la série IMSA en 1989 et 1990. Jean Alesi a terminé troisième pour les débuts de la voiture à Laguna Seca le 15 octobre 1989, mais malgré le badge LM, Da Corsa affirme que cette série n'a jamais couru au Mans. La F40 GTE ultérieure l'a fait : son meilleur résultat a été une 18e place en 1995, et les trois engagées ont abandonné en 1996. Le palmarès de Ferrari au Mans a été écrit par d'autres voitures. Le V8 biturbo est également resté le dernier moteur suralimenté de Ferrari jusqu'à la California T de 2014.
Questions fréquentes
Combien de chevaux a une Ferrari F40 ?
Ferrari annonce 351.5 kW (478 ch) à 7 000 tr/min pour son V8 biturbo de 2 936 cc, avec 577 Nm de couple à 4 000 tr/min.
Combien de Ferrari F40 ont été fabriquées ?
Ferrari indique que 1 311 voitures ont quitté Maranello avant la fin de la production en 1992. Elle prévoyait initialement d'en construire environ 400.
Pourquoi s'appelle-t-elle la F40 ?
F signifie Ferrari et 40 marque le 40e anniversaire de la première Ferrari homologuée pour la route, que l'entreprise a célébré en 1987.
Enzo Ferrari a-t-il vu la F40 ?
Oui. Ferrari affirme que ce fut la dernière voiture dévoilée en sa présence, en 1987, et la dernière qu'il a personnellement commandée et approuvée. Il est décédé le 14 août 1988.
Sources
Chaque chiffre de cet article a été vérifié dans au moins deux sources indépendantes, listées à la fin.
