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Histoire

Histoire de Pagani

Qui l'a fondée, à qui elle appartient aujourd'hui, et comment elle en est arrivée là.

Pagani est un fabricant italien d'hypercars en fibre de carbone construites à la main, basé à San Cesario sul Panaro près de Modène. Horacio Pagani, né en Argentine, l'a fondé au début des années 1990 à partir de son entreprise de matériaux composites, Modena Design. Sa première voiture, la Zonda C12, est apparue en 1999. La famille Pagani en détient le contrôle, le PIF d'Arabie saoudite étant un actionnaire minoritaire.

Dernière vérification 59 sources

My Hangar est une publication indépendante. Elle n'est pas affiliée à Pagani, qui ne la sponsorise ni ne l'approuve.

Sur cette page
  1. Faits marquants sur Pagani
  2. Un fils de boulanger à Casilda
  3. La fibre de carbone chez Lamborghini
  4. Modena Design et la voiture appelée Fangio
  5. La Zonda arrive à Genève
  6. La Zonda qui ne voulait pas s'arrêter
  7. La Huayra, l'airbag et la nouvelle usine
  8. L'investissement saoudien et qui possède Pagani aujourd'hui
  9. Conserver le V12
  10. Qui étaient les personnes clés chez Pagani ?
  11. À qui a appartenu Pagani ?
  12. Questions sur l'histoire de Pagani
  13. Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de Pagani ?
  14. Sources
  15. La chronologie de Pagani
  16. Tous les modèles

Faits marquants sur Pagani

FaitDétail
FondateurHoracio Pagani, né à Casilda, en Argentine, en 1955 [2][52]
FondationDébut des années 1990. Modena Design date de 1991 dans la plupart des récits, et la constitution de la société actuelle est indiquée au 1er août 1991. La propre déclaration de Pagani en 2021 indique qu'elle a été fondée en 1992, et d'autres sources donnent d'autres années. [3][41][12][47][42]
SiègeSan Cesario sul Panaro, province de Modène, Italie [34][45]
PropriétairesFamille Pagani (majorité et contrôle), avec les actionnaires minoritaires Nicola Volpi, Emilio Petrone et le Public Investment Fund d'Arabie saoudite. La part du PIF a été rapportée à 30 % mais n'a jamais été officiellement déclarée. [3][32]
SociétéPagani S.p.A., numéro de TVA 02054560368 [34][39]
Première voitureZonda C12, présentée au Salon de Genève en mars 1999 [2][10]
Fournisseur de moteursV12 Mercedes-Benz et Mercedes-AMG depuis la Zonda. Le V12 de la Huayra R, réservée à la piste, a été développé avec HWA AG. [2][21]
Tour le plus connu6:47 sur la Nordschleife du Nürburgring en juin 2010, Zonda R, Marc Basseng. Un record revendiqué par Pagani pour une voiture qui n'est pas homologuée pour la route. [16][24]
Le MansZonda GR, n° 61, Carsport America, 2003 : abandon sur casse de la boîte de vitesses après 10 tours [14][15]
EmblèmeUn badge métallique ovale avec le nom Pagani, un P stylisé et les mots Automobili Modena. Nous n'avons trouvé aucune explication officielle de son symbolisme. [44]
Production et effectifsEnviron 50 à 60 voitures par an et à peu près 250 employés, selon les chiffres de 2024 [29]
MuséeMuseo Horacio Pagani, ouvert avec le nouvel Atelier en décembre 2017 à San Cesario sul Panaro [4][45]

1955–1982

Un fils de boulanger à Casilda

Pagani a commencé comme le projet d'un garçon plutôt que comme une entreprise. Horacio Pagani est né en 1955 à Casilda, une petite ville de la campagne argentine, dans la province de Santa Fe, à l'ouest de Rosario. Son père était boulanger et sa mère artiste. Il a passé son enfance à fabriquer des modèles réduits de voitures en balsa et à lire des articles sur Ferrari, Maserati et Lamborghini.

Deux idées de ces années-là lui sont restées. L'une était d'aller à Modène, où ces voitures sont nées. L'autre venait d'un article du Reader’s Digest sur Léonard de Vinci : l'art et la science doivent aller de pair. L'entreprise présente toujours cela comme son idée directrice.

Il a appris en construisant. Vers 14 ans, lui et un ami, Gustavo Marani, ont reçu un moteur Sachs endommagé, ont imaginé un kart et ont fini par fabriquer deux mini-motos. Avant de quitter l'école, il a monté un kit de buggy en fibre de verre sur une Renault Dauphine de casse.

Le Palais municipal de Casilda dans la province de Santa Fe, en Argentine, un bâtiment Belle Époque inauguré en 1926.
Le Palais municipal de Casilda dans la province de Santa Fe, en Argentine, un bâtiment Belle Époque inauguré en 1926. Photo: Emilce Llacza · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

L'université ne l'a pas retenu. Début 1974, il s'est inscrit en design industriel à La Plata, à environ 450 km de chez lui, a ensuite essayé l'ingénierie mécanique, puis a abandonné. Son entreprise individuelle, Horacio Pagani Design, a commencé avec un prototype de caravane appelé Alpine.

Une voiture de course l'a fait remarquer. Sa monoplace de Formule 2 pour le championnat argentin de 1979 a demandé environ 5 000 heures et utilisait un moteur Renault qu'il a persuadé l'entreprise de fournir. Son niveau de détail a attiré la curiosité de l'ingénieur Oreste Berta et de Juan Manuel Fangio, le quintuple champion du monde.

En décembre 1982, Horacio et sa femme Cristina sont partis pour l'Italie avec une tente, deux vélos et des lettres de recommandation de Fangio. Un podcast racontant son histoire affirme que Giulio Alfieri de Lamborghini lui avait offert un emploi puis l'avait retiré par lettre. Il y est allé quand même.

Sources: [1][2][9][12][53][58]

1983–1991

La fibre de carbone chez Lamborghini

Lamborghini l'a embauché au plus bas de l'échelle. Après des mois de petits boulots, qui, selon un podcast, incluaient fleuriste et soudeur, il a été embauché à Sant’Agata. L'histoire de l'entreprise de Pagani qualifie le poste de mécanicien dans le département carrosserie. D'autres récits le qualifient de manœuvre non qualifié.

Les matériaux composites ont fait sa renommée. Selon le propre récit de Pagani, il dirigeait un nouveau département de matériaux composites à partir de 1985. Sa pièce maîtresse était la Countach Evoluzione de 1987, une voiture d'essai en fibre de carbone et en aluminium que Jalopnik a estimée à environ 1 000 kg, soit quelque 500 kg de moins qu'une Countach normale. Lamborghini l'a jugée trop chère et trop difficile à réparer, et l'a abandonnée.

L'autoclave est le tournant de chaque récit. Pagani a demandé à Lamborghini d'en acheter un pour pouvoir fabriquer des pièces en composite en grande série. La direction a refusé, au motif, comme on le raconte lors des visites de l'usine, que Ferrari ne le faisait pas non plus. Il a contracté un prêt bancaire, en a acheté un lui-même et l'a installé dans un bâtiment loué près de l'usine.

Une Lamborghini Countach 25th Anniversary rouge de 1989 vue de profil au point de départ d'un rallye à Otsu, au Japon, en 2022.
Une Lamborghini Countach 25th Anniversary rouge de 1989 vue de profil au point de départ d'un rallye à Otsu, au Japon, en 2022. Photo: 先従隗始 · Wikimedia Commons · CC0 1.0

Lamborghini est alors devenu son client. Ultimatecarpage indique qu'il a fabriqué des pièces en carbone, y compris le kit carrosserie pour la Countach 25th Anniversary, et qu'une Lamborghini tout en carbone prévue a été abandonnée peu après que Chrysler a pris le contrôle de l'entreprise.

Sa propre voiture commençait en arrière-plan. Le Politecnico di Milano date ses premiers travaux de conception de 1988. Ultimatecarpage l'appelle Project C8 et affirme que le véritable travail a commencé au début des années 1990. Dans une interview de 2024, il a daté le début de l'aventure Zonda à 1990. Quoi qu'il en soit, il avait un projet et peu d'argent pour le construire.

Sources: [2][6][8][11][12][29][52]

1991–1998

Modena Design et la voiture appelée Fangio

La rupture avec Lamborghini a eu lieu vers 1991. C'est l'année que la plupart des récits donnent pour Modena Design, une entreprise d'ingénierie et de composites, et l'année que les données de l'entreprise indiquent pour la constitution de l'actuelle Pagani S.p.A. La propre déclaration de Pagani en 2021 indique que l'entreprise a été fondée en 1992, l'année que The Classic Car Trust donne pour Modena Design.

Elle a failli échouer très tôt. Pagani raconte que la guerre du Golfe a gelé les projets automobiles et l'a laissé avec un seul client, puis aucun. « J'étais sans emploi mais j'avais des dettes », s'est-il rappelé, car il venait de construire son atelier.

Le travail extérieur l'a sauvée. Modena Design a fabriqué des composites pour Renault, Daihatsu, l'équipe de Formule 1 de Ferrari, Aprilia et Dallara. Sa propre voiture était laissée pour les nuits, les petits matins et les week-ends.

La voiture devait s'appeler la Fangio F1, et le vieux champion y était étroitement impliqué. Il a donné des retours d'ingénierie et a poussé pour une voiture sûre et facile à conduire. En 1993, une maquette était prête pour la soufflerie de Dallara.

Le directeur de l'équipe Mercedes Alfred Neubauer, portant un chapeau, discutant avec Juan Manuel Fangio pendant l'entraînement du Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort en 1955.
Le directeur de l'équipe Mercedes Alfred Neubauer, portant un chapeau, discutant avec Juan Manuel Fangio pendant l'entraînement du Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort en 1955. Photo: Joop van Bilsen for Anefo · Wikimedia Commons · CC0 1.0

Le moteur décidait si tout cela était réel. Fangio était président d'honneur à vie de Mercedes-Benz Argentina depuis 1987, et cela a ouvert la porte. L'entreprise de Pagani raconte qu'il a rencontré Dieter Zetsche au salon de Genève 1993, a entendu la voiture qualifiée d'« intemporelle », et a répondu que c'était une chance puisqu'il n'avait pas d'argent et aurait besoin de beaucoup de temps. Des mois plus tard, Mercedes a accepté de fournir le V12 M120.

Fangio est mort le 17 juillet 1995 sans voir la voiture. Pagani a par la suite abandonné le nom, selon ses propres dires seulement un mois avant le lancement. Le résumé d'un podcast indique qu'il ne voulait pas en tirer profit. La voiture est devenue la Zonda, étiquetée par l'entreprise comme « El Viento De Los Andes », le vent des Andes.

Loris Bicocchi, un ancien pilote d'essai de Lamborghini, a dirigé le développement dynamique. Selon les calculs de Pagani, le projet a duré neuf ans. Ses tests d'homologation étaient terminés avant que le public ne la voie.

Sources: [2][3][7][8][9][10][12][13][41][47][50][53]

1999–2003

La Zonda arrive à Genève

La Zonda C12 est apparue à Genève en mars 1999, présentée par un constructeur que peu de gens connaissaient. Elle était équipée d'un V12 Mercedes d'environ 6,0 litres monté derrière le conducteur. Le C signifie Cristina, le 12 correspond aux cylindres. Le châssis 001, la voiture de salon, a également été utilisé pour l'homologation et les crash tests.

Les volumes étaient minuscules. evo compte cinq ou six C12 entre 1999 et 2000, son propre article donnant les deux chiffres. Benny Caiola, un investisseur immobilier new-yorkais et collectionneur de voitures, est devenu le premier client et un ami proche du fondateur.

La crédibilité était le véritable problème. L'histoire de Pagani elle-même mentionne des fournisseurs qui ne croyaient pas au projet. Le résumé d'un podcast indique qu'il a refusé des acheteurs après Genève, incertain de la manière dont il allait construire de nombreuses voitures.

La Pagani Zonda C12, châssis 001, vue de trois quarts arrière au Salon de l'automobile de Genève en 2019.
La Pagani Zonda C12, châssis 001, vue de trois quarts arrière au Salon de l'automobile de Genève en 2019. Photo: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

La voiture a évolué rapidement. La C12 S de 2000 a adopté un V12 AMG de 7,0 litres d'environ 550 ch et a dévoilé sa carrosserie en fibre de carbone apparente, et cette année-là, la demande d'un client a donné naissance au premier modèle unique de l'histoire de l'entreprise, doté d'un toit en verre amovible. La S de 7.3 litres a suivi à Genève en 2002. Le Roadster est arrivé en 2003, l'année même où une boîte de vitesses à six rapports a remplacé celle à cinq rapports. Les travaux sur le projet Huayra ont également commencé cette année-là.

La compétition a apporté le point le plus bas. La Zonda GR, construite pour l'équipe Carsport, avait déjà abandonné tôt à Sebring lorsqu'elle a pris le départ des 24 Heures du Mans 2003 sous le n° 61 dans la catégorie GTS. Un problème de direction lui a fait perdre du temps, puis la boîte de vitesses a cassé. Les résultats lui attribuent 10 tours, contre 377 pour la Bentley victorieuse. Anthony Kumpen, le troisième pilote, n'a jamais pu prendre le volant.

Sources: [1][2][8][10][13][14][15][39][46][50][51][55][57]

2004–2013

La Zonda qui ne voulait pas s'arrêter

Les clients ont orienté la Zonda tout autant que n'importe quel plan. En 2004, le propriétaire d'une Zonda S a commandé la Monza, un modèle unique de 7,0 litres que Pagani considère comme sa première voiture conçue uniquement pour la piste.

La Zonda F de 2005 a finalement porté l'initiale de Fangio. Vingt-cinq exemplaires étaient prévus. Une version Clubsport a bouclé un tour de la Nordschleife du Nürburgring en 7:27,82 en octobre 2007, puis en 7:24,65 un an plus tard, a rapporté evo.

Une Pagani Zonda R en fibre de carbone apparente devant l'atelier Pagani près de Modène.
Une Pagani Zonda R en fibre de carbone apparente devant l'atelier Pagani près de Modène. Photo: LarryStevens · Wikimedia Commons · CC BY-SA 3.0

La Zonda R est allée plus loin. Pagani a commencé une voiture de piste à partir de la F en 2006, puis a recommencé après six mois avec carte blanche. Le résultat, présenté en 2009, associait un V12 AMG de 750 ch boulonné à une monocoque en carbo-titane et pesait 1 070 kg à sec.

Elle a produit le chiffre le plus connu de la marque. En juin 2010, Marc Basseng a bouclé un tour de la Nordschleife en environ 6:47, ce que Pagani a revendiqué comme un record. evo a noté que la voiture n'était pas homologuée pour la route et l'a classée avec les machines dérivées de la série telles que la 599XX de Ferrari, avec 6:58. Une Radical SR8LM avait fait 6:48.

Horacio Pagani, en costume noir, discutant avec Alberto Garnerone, en costume rouge, à côté d'une Zonda jaune à Genève en 2005.
Horacio Pagani, en costume noir, discutant avec Alberto Garnerone, en costume rouge, à côté d'une Zonda jaune à Genève en 2005. Photo: Thecarguyfromitaly · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Les petites séries sont devenues un mode de vie. La Cinque de 2009 répondait à une demande du concessionnaire de Hong Kong : cinq voitures, avec un noyau en carbo-titane. Un Cinque Roadster a suivi en 2010, ainsi que trois voitures Tricolore pour le 50e anniversaire des Frecce Tricolori italiennes.

L'arrivée de la Huayra n'y a pas mis fin. Au moment où la remplaçante est arrivée, Ultimatecarpage estimait la production à près de deux douzaines au-delà de l'objectif initial de 100. La 760 RS de 2012 était un modèle unique, et d'autres voitures 760 étaient prévues, dont une pour un champion du monde de F1. En 2012, evo a rapporté que des Zonda et des Huayra se vendaient pour environ le double de leur prix catalogue. La Revolución de 800 ch de 2013 a poussé la R encore plus loin.

Sources: [1][2][8][10][16][20][24][49][56]

2011–2020

La Huayra, l'airbag et la nouvelle usine

La Huayra a remplacé la Zonda en janvier 2011. Elle était équipée d'un V12 biturbo de 6,0 litres développé par AMG pour Pagani, avec 730 ch et 1 000 Nm, une boîte de vitesses Xtrac et une aérodynamique active. Son nom, selon Pagani, est celui du dieu du vent dans la culture quechua.

La demande est arrivée vite. evo a fait état de 85 commandes en mars 2012, année où Pagani et le Politecnico di Milano attribuent à la voiture trois récompenses majeures, dont celle de Voiture de l'année.

Une Pagani Huayra avec ses portes et des éléments de carrosserie soulevés au Salon de l'automobile de Genève en 2011.
Une Pagani Huayra avec ses portes et des éléments de carrosserie soulevés au Salon de l'automobile de Genève en 2011. Photo: Aiace90 · Wikimedia Commons · CC0 1.0

L'Amérique a été le revers. En août 2011, les régulateurs américains ont refusé à Pagani une exemption de la règle des airbags « intelligents ». Elle avait fait valoir que la mise en conformité coûterait 4,5 millions de $, répartis sur environ sept ventes américaines par an, et le lancement a été repoussé d'au moins un an. The National a ensuite rapporté que Pagani avait repensé la voiture avec des airbags passager à deux niveaux, et que des sources affirmaient qu'elle avait également échoué aux tests de NOx, ce qu'une source d'AMG a imputé à un catalyseur empoisonné.

L'accord avec AMG limitait le coupé à 100 voitures. En février 2015, toutes étaient attribuées, et GTspirit a rapporté une production limitée à 45 voitures par an.

La maison actuelle a ouvert ses portes le 13 décembre 2017 : un Atelier et le Museo Horacio Pagani à San Cesario sul Panaro, en marbre de Carrare et briques de style modénais, avec des voitures construites autour d'une place aménagée comme une piazza italienne. Le fils aîné de Pagani, Leonardo, a développé le projet architectural à partir des croquis de son père.

La Pagani Zonda HP Barchetta, porte ouverte, sur le stand du Salon de Genève 2018.
La Pagani Zonda HP Barchetta, porte ouverte, sur le stand du Salon de Genève 2018. Photo: Matti Blume · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Les variantes ont rempli la décennie. La Huayra BC de 2016 portait les initiales de Benny Caiola, décédé en 2010 : 20 prévues, 1 218 kg, 2,35 millions d'€. Le Roadster de 2017 pesait 80 kg de moins que le coupé, selon les chiffres de Pagani. La Zonda HP Barchetta a marqué le 60e anniversaire du fondateur, et l'Imola, produite à cinq exemplaires, est arrivée en 2020.

La reconnaissance a suivi l'homme qui avait quitté l'université. L'Université de Modène et de Reggio d'Émilie lui a décerné un diplôme honorifique en ingénierie des véhicules en 2018. En 2019, la première C12 est retournée à Genève, restaurée par le propre programme Rinascimento de Pagani.

Sources: [1][2][4][5][6][10][17][18][19][20][39][46][51][57]

2021–2026

L'investissement saoudien et qui possède Pagani aujourd'hui

Le changement de propriété le mieux documenté a été annoncé le 19 août 2021. Le Public Investment Fund d'Arabie saoudite a accepté de devenir actionnaire minoritaire de ce qui s'appelait alors Horacio Pagani S.p.A., la famille conservant la majorité et le contrôle. Nicola Volpi et Emilio Petrone sont restés actionnaires minoritaires.

La taille n'a jamais été officiellement communiquée. La déclaration de Pagani n'a donné ni pourcentage ni prix. Bloomberg, citant une personne proche du dossier, a rapporté 30 %, et ce chiffre a été répété depuis.

L'argent avait des utilisations déclarées : les prochaines hypercars, quel que soit leur groupe motopropulseur, et une incursion dans les produits de style de vie sous le nom de Pagani Arte. Horacio Pagani est resté directeur général et directeur du design.

L'exemplaire unique Pagani Zonda Revo Barchetta exposé au Horacio Pagani Museo, vu de face et de dessus.
L'exemplaire unique Pagani Zonda Revo Barchetta exposé au Horacio Pagani Museo, vu de face et de dessus. Photo: Guyon · Wikimedia Commons · CC BY 4.0

À cette époque, il s'agissait d'un véritable constructeur, bien que de petite taille. The Drive a rapporté en 2024 environ 250 employés, contre environ 15 au début, plus environ 100 fournisseurs dépendants et 50 à 60 voitures par an. Un service de données d'entreprise indique pour 2025 des revenus de 181.3 millions € et un bénéfice de 48,3 millions €, tout en notant que ses chiffres ne proviennent pas directement des chambres de commerce.

Nous n'avons trouvé aucun rapport de changement de propriété jusqu'en novembre 2026, ni de registre d'actions mis à jour. Les communiqués de presse de Pagani de 2026 portent le nom de Pagani S.p.A. et décrivent le fondateur comme fondateur et designer en chef.

Sources: [3][29][32][33][34][38][41]

2017–2026

Conserver le V12

Le successeur de la Huayra a commencé comme une tentative d'abandonner le V12. Pagani a étudié le V8 hybride de 4,0 litres d'AMG, poussé à environ 1 000 ch et avec une transmission intégrale. Il a déclaré que cela ajoutait 400 ou 500 kg, et les simulations l'auraient rendu jusqu'à cinq secondes plus lent sur le Nürburgring. Les clients n'en voulaient pas.

Une version électrique a suivi la même voie. Pagani lui a dédié une équipe, puis l'a montrée aux concessionnaires et aux clients. « No one showed interest » (personne n'a montré d'intérêt), a déclaré le porte-parole Sebastian Berridi en 2025, ajoutant qu'une entreprise familiale ne pouvait pas aller à l'encontre de ses intérêts économiques. L'entreprise avait alors massivement investi.

L'Utopia, présentée à Milan en 2022, a pris la direction opposée : un V12 biturbo AMG de 6,0 litres de 852 ch (864 PS), 1 280 kg à sec, et une boîte de vitesses Xtrac à sept rapports disponible en véritable boîte manuelle. Elle a nécessité six ans et huit prototypes, avec 99 coupés prévus. Le Roadster de 2024 en a ajouté 130 autres à 3,1 millions d'euros, au même poids à sec.

La Huayra a continué à ses côtés. La Huayra R de 2021, réservée à la piste, a abandonné les turbos pour un V12 atmosphérique de 6,0 litres développé avec HWA, avec 850 ch, 30 voitures et un prix de base de 2,6 millions d'euros. Le R Evo Roadster de février 2024 a atteint 900 ch. La demande de deux collectionneurs en 2018 est devenue la Codalunga de 2022 à 7 millions d'euros, et le modèle unique Epitome de 2024 a été la première Huayra manuelle.

Le compartiment moteur d'une Pagani Utopia Roadster, avec des entretoises apparentes et des panneaux en fibre de carbone, à Auto Zürich en 2024.
Le compartiment moteur d'une Pagani Utopia Roadster, avec des entretoises apparentes et des panneaux en fibre de carbone, à Auto Zürich en 2024. Photo: Alexander Migl · Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Les commandes personnelles retiennent désormais une grande partie de l'attention. La Codalunga Speedster a fait ses débuts à Las Vegas en novembre 2025. Trois voitures Huayra 70 marquent le 70e anniversaire du fondateur : Trionfo, Derecho à Goodwood en juillet 2026, et Anima, annoncée le 2 novembre 2026 pour le Concours at Wynn Las Vegas, où Pagani a déclaré que le trio apparaîtrait ensemble pour la première fois.

Le succès a apporté ses propres problèmes. En décembre 2025, Pagani a averti publiquement que des personnes non autorisées proposaient des voitures neuves en utilisant son nom. Les voitures plus anciennes reviennent désormais via le programme Rinascimento, et le prototype de l'Utopia a servi au CES 2026 de banc d'essai pour l'électronique développée avec STMicroelectronics et osdyne.

Le fondateur reste le visage public. Le Politecnico di Milano lui a décerné un master honorifique en 2025, un demi-siècle après son départ de l'université en Argentine. Ses fils Christopher et Leonardo travaillent dans l'entreprise. Nous n'avons trouvé aucun plan de succession publié.

Sources: [1][6][21][22][23][25][26][27][28][29][30][31][34][35][36][37][38][39][40][48][54]

Qui étaient les personnes clés chez Pagani ?

  • Horacio Pagani né en 1955

    Fondateur et designer en chef

    A construit la voiture de Formule 2 qui l'a fait remarquer, a dirigé les matériaux composites chez Lamborghini, et a façonné chaque Pagani depuis la Zonda. [2][6][34]

  • Cristina Pagani

    Épouse d'Horacio Pagani

    A quitté l'Argentine avec lui en décembre 1982 sans emploi à la clé. Le C de Zonda C12 est pour elle. [2]

  • Juan Manuel Fangio décédé en 1995

    Quintuple champion du monde de Formule 1 et mentor

    A écrit les lettres de recommandation de Pagani, a donné des conseils sur la voiture et, en tant que président d'honneur à vie de Mercedes-Benz Argentine, a ouvert la porte au V12. [2][7][8]

  • Oreste Berta

    Ingénieur argentin, connu sous le nom de « El Mago »

    L'entreprise de Pagani le nomme, avec Fangio, comme l'un des deux hommes dont l'intérêt pour la voiture de Formule 2 a changé son parcours. [2]

  • Giulio Alfieri

    Directeur technique de Lamborghini

    Pagani l'a rencontré lors d'une visite dans la région de Modène. Un podcast raconte qu'Alfieri lui a offert un emploi, puis l'a retiré, avant que Lamborghini ne finisse par l'embaucher. [8][12]

  • Dieter Zetsche

    Chef de l'ingénierie de Mercedes-Benz, plus tard président de Daimler

    Selon le récit de Pagani, il a approuvé la fourniture du V12 M120 dans les mois qui ont suivi une rencontre au salon de Genève 1993. [2][9]

  • Loris Bicocchi

    Pilote d'essai et ingénieur

    Ancien pilote d'essai de Lamborghini, il a dirigé le développement dynamique de la Zonda C12. [10]

  • Benny Caiola décédé en 2010

    Premier client

    Un investisseur immobilier new-yorkais et collectionneur qui a acheté la première Pagani client et est devenu un ami proche. La Huayra BC porte ses initiales. [1][2][51][55]

  • Leonardo and Christopher Pagani

    Fils d'Horacio Pagani

    Tous deux sont impliqués dans l'entreprise. Leonardo a développé le projet architectural de l'Atelier et du musée de 2017. [4][5][29]

  • Lorenzo Kerkoc

    Designer, responsable de Grandi Complicazioni

    Dirige la division qui construit les voitures uniques et en série très limitée de Pagani, dont la Codalunga, et a travaillé avec le client sur la Huayra 70 Anima. [22][34][35]

À qui a appartenu Pagani ?

AnnéesPropriétaireCe qui s'est passé
1991–date non publiqueHoracio PaganiIl a fondé Modena Design vers 1991, et l'entreprise actuelle est enregistrée comme constituée le 1er août 1991. Aucune source publique que nous avons trouvée ne donne le registre d'actions initial. [12][41]
date non publique–2021Famille Pagani, avec Nicola Volpi et Emilio Petrone comme actionnaires minoritairesLa déclaration de Pagani de 2021 qualifie Volpi et Petrone d'actionnaires minoritaires existants mais ne dit pas quand ils ont investi ni combien ils détiennent. [3]
2021–aujourd'huiFamille Pagani (contrôle), Public Investment Fund, Nicola Volpi et Emilio PetroneAnnoncé le 19 août 2021, sous réserve des conditions habituelles. La part du PIF a été rapportée à 30 % mais non officiellement déclarée. Nous n'avons trouvé aucun article signalant un changement jusqu'en novembre 2026. [3][32][33][42]

Questions sur l'histoire de Pagani

Qui possède Pagani ?

La famille Pagani détient la majorité et le contrôle de Pagani S.p.A. Les actionnaires minoritaires sont Nicola Volpi, Emilio Petrone et le Public Investment Fund d'Arabie saoudite, qui est entré au capital en 2021. L'entreprise n'a jamais précisé la part du PIF. Bloomberg a rapporté 30 %, citant une personne proche du dossier. Nous n'avons trouvé aucun article signalant un changement jusqu'en novembre 2026. [3][32][34]

Qui a fondé Pagani, et quand ?

Horacio Pagani, un designer d'origine argentine qui dirigeait les matériaux composites chez Lamborghini, a fondé l'entreprise. Les sources divergent sur l'année car elle s'est développée par étapes. Modena Design date d'environ 1991, la même année où la société actuelle est enregistrée comme constituée. Une déclaration de Pagani de 2021 indique 1992, et d'autres récits donnent 1993 ou 1998 pour Pagani Automobili. La première voiture est apparue en 1999. [3][10][12][41][42][47]

Où les voitures Pagani sont-elles fabriquées, et peut-on visiter ?

Pagani construit ses voitures dans son Atelier à San Cesario sul Panaro, dans la province de Modène, en Italie. L'Atelier actuel et le Museo Horacio Pagani ont ouvert en décembre 2017. Le musée expose les premières Zonda, la Zonda R et la Huayra. Les billets pour le musée ne nécessitent aucune réservation. Les visites guidées du musée et de l'Atelier doivent être réservées via Modenatur, le centre de réservation officiel de Pagani. [4][45][59]

Pourquoi la Pagani Zonda s'appelle-t-elle Zonda ?

La voiture devait s'appeler Fangio F1, en l'honneur de Juan Manuel Fangio, mais Pagani a abandonné le nom après la mort de Fangio en 1995. Le zonda est le vent sec qui souffle sur le versant oriental des Andes, et le slogan de Pagani pour la voiture est « El Viento De Los Andes ». Un récit lie plutôt le nom au circuit El Zonda. [8][13][43][50]

Que signifie Huayra ?

Pagani affirme que Huayra est le dieu du vent dans la culture quechua des peuples vivant en Argentine, et que l'air et le vent ont façonné le concept et le style de la voiture. Le nom a poursuivi le thème du vent commencé avec la Zonda. La Huayra a remplacé la Zonda en 2011 comme deuxième gamme de modèles de Pagani. [2][50]

Quels moteurs utilise Pagani ?

Les voitures de route Pagani utilisent des V12 Mercedes-Benz et Mercedes-AMG depuis la Zonda de 1999, qui adoptait le M120. La Huayra et l'Utopia utilisent un V12 biturbo de 6,0 litres de chez AMG. L'exception est la famille Huayra R, réservée au circuit, dont le V12 atmosphérique de 6,0 litres a été conçu en partenariat avec HWA AG et a atteint 900 ch en 2024. [2][19][21][23][27]

Horacio Pagani a-t-il travaillé pour Lamborghini ?

Oui. Il a rejoint l'entreprise au début des années 1980 au bas de l'échelle et, selon le récit de son entreprise, a dirigé un nouveau département de matériaux composites à partir de 1985. Il a travaillé sur la Countach Evoluzione. Lorsque Lamborghini a refusé d'acheter un autoclave, il a emprunté de l'argent et a acheté le sien. Il est parti vers 1991 et a fondé Modena Design. [2][11][12]

Pagani a-t-elle déjà couru au Mans ?

Une Zonda, oui. La Zonda GR a pris le départ des 24 Heures du Mans 2003 avec le n° 61 dans la catégorie GTS, engagée par Carsport America. Elle a eu des problèmes de direction dans la première demi-heure, puis sa boîte de vitesses a cassé. Les résultats indiquent 10 tours, tandis qu'un compte-rendu affirme qu'elle s'est arrêtée au 11e tour. La Bentley victorieuse a bouclé 377 tours. [14][15]

La Pagani Zonda R a-t-elle détenu le record du Nürburgring ?

Pagani l'a revendiqué. En juin 2010, Marc Basseng a bouclé la Nordschleife en environ 6:47 au volant d'une Zonda R, battant les 6:58 de la Ferrari 599XX et les 6:48 d'une Radical SR8LM. La Zonda R n'est pas homologuée pour la route, evo l'a donc classée avec les voitures dérivées de la série et a rapporté le record comme une revendication de Pagani. [16][24][49]

Combien de voitures Pagani construit-elle par an ?

The Drive a rapporté environ 50 à 60 voitures par an en 2024, pour une entreprise d'à peu près 250 employés. Nous n'avons trouvé aucun chiffre annuel régulier de la part de Pagani elle-même, c'est donc le meilleur chiffre récent disponible. En 2015, GTspirit a fait état d'une limite de 45 voitures par an. Les modèles individuels sont strictement limités, comme les 99 Utopia coupés. [19][27][29]

Pagani construira-t-elle une voiture hybride ou électrique ?

Nous n'en avons trouvé aucune annoncée. Pagani a travaillé sur un V8 hybride et une voiture électrique à batterie pour le programme Utopia et a abandonné les deux car les clients n'ont montré aucun intérêt et, pour l'hybride, en raison de 400 à 500 kg de poids supplémentaire. En 2025, un porte-parole a déclaré qu'il n'était pas prévu d'abandonner le V12 d'AMG, homologué jusqu'en 2030 en Europe. [26][28][30]

Qu'est-ce qui est contesté dans l'histoire de Pagani ?

Lorsque les sources divergent ou qu'une version populaire ne tient pas la route, nous le disons ici plutôt que d'en choisir une sans rien dire.

  • L'année de fondation de Pagani

    Les dates incluent 1988 (CarExpert, et Wikipedia pour une société appelée Pagani Composite Research), 1991 (Modena Design, et les données de l'entreprise pour l'entité actuelle), 1992 (déclaration de Pagani de 2021, Wikipedia et The Classic Car Trust, ce dernier pour Modena Design), 1993 (Diariomotor) et 1998 (evo). Le livret de Pagani de 2019 situe Modena Design vers la fin des années 1980, tandis que son site web le classe entre 1991 et 1998. [1][2][3][9][10][41][42][44][47]

  • Pagani a inventé le mot hypercar

    Le livret de Pagani de 2019 indique que le terme a été inventé pour décrire la Zonda C12, et un résumé de podcast le répète. C'est la propre revendication de l'entreprise, et nous n'avons trouvé aucune source d'époque indépendante pour l'étayer. [2][13]

  • La Countach Evoluzione a été la première voiture de route entièrement faite de matériaux composites

    C'est la formulation de Pagani. Jalopnik, relatant une visite de l'usine, décrit la voiture comme étant en fibre de carbone et en aluminium, et c'était une voiture d'essai que Lamborghini n'a jamais vendue. Prenez le mot « première » avec prudence. [2][11]

  • Comment l'autoclave a été payé

    Le récit de Pagani parle d'un prêt bancaire. Ultimatecarpage affirme qu'il a hypothéqué sa maison et que la machine était la cinquième installée en Italie, un détail que nous n'avons pu confirmer nulle part ailleurs. Les récits divergent également sur le fait de savoir s'il l'a achetée alors qu'il était encore employé par Lamborghini. [2][8][12]

  • Quand et comment il a rejoint Lamborghini

    Le livret de Pagani indique qu'il a quitté l'Argentine en décembre 1982 et a été embauché plusieurs mois plus tard. Ultimatecarpage et The Classic Car Trust disent 1982. Son premier emploi est diversement décrit comme mécanicien en carrosserie et manœuvre au plus bas de l'échelle. [2][8][9][12]

  • Lamborghini a essayé d'acheter le projet Zonda

    Autostrada Magazine cite Pagani, selon qui Lamborghini s'est manifestée pour racheter le projet en 1997 et 1998 et ses propres fils l'ont dissuadé de vendre. Nous n'avons trouvé aucune autre source et aucune confirmation de Lamborghini, nous l'avons donc laissé en dehors de l'histoire. [52]

  • D'où vient le nom Zonda

    Le slogan de Pagani et les récits de référence pointent vers le vent andin. Un podcast sur l'histoire de Pagani attribue le nom au circuit El Zonda en Argentine, et sa transcription indique que des amis d'enfance l'ont suggéré. Les deux ne sont pas nécessairement en conflit. [12][13][43][50]

  • Puissance et chiffres des premières Zonda

    Les chiffres pour la C12 de 6,0 litres incluent 450 ch (tableau des spécifications et livret de Pagani), 394 ch (le texte de la propre page C12 de Pagani), 402 ch (Ultimatecarpage) et 389 ch (evo). L'article d'evo donne à la fois cinq et six C12, et à la fois 15 et 16 C12 S coupés. [2][8][10][50]

  • Le record et la production de la Zonda R

    Pagani qualifie le 6:47 de record. evo l'a rapporté comme une revendication de Pagani, et l'étiquette de « série » est discutable pour une voiture non homologuée pour la route. La page de Pagani indique que 15 Zonda R ont été construites, tandis qu'evo affirme que dix clients en ont acheté une. [10][16][24][49]

  • Quelle part de Pagani le PIF possède

    Le chiffre de 30 % provient d'une source anonyme de Bloomberg. PistonHeads l'a décrit comme supposé, non confirmé. Le communiqué de Pagani ne donne aucun pourcentage. [3][32][33]

Sources

Chaque affirmation ci-dessus est liée à ces documents. Les numéros entre crochets renvoient ici.

  1. History, Pagani Automobili
  2. The Story of a Dream (Zonda 20th anniversary booklet), Pagani Automobili
  3. Horacio Pagani S.p.A. announces a strategic partnership with the Public Investment Fund (19 August 2021), Pagani Automobili
  4. Pagani Automobili inaugurates the new Atelier and the Museo Horacio Pagani (13 December 2017), Pagani Automobili
  5. Pagani Automobili announces the Honoris Causa Degree in Vehicle Engineering to Horacio Pagani, Pagani Automobili
  6. A Horacio Pagani la Laurea ad honorem in Design and Engineering, Politecnico di Milano
  7. Juan Manuel Fangio biography, part six: 1985-1995, Museo Juan Manuel Fangio
  8. Horacio Pagani and his dream in carbon-fibre, Ultimatecarpage
  9. Carpe diem, The Classic Car Trust
  10. Pagani Zonda: history and review, evo
  11. Pagani Exists Because Lamborghini Didn’t Give A Shit About Carbon Fiber (2014), Jalopnik
  12. Horacio Pagani: Creators Podcast transcript, Attic Capital
  13. Horacio Pagani and the Zonda C12, Attic Capital
  14. Le Mans 24 Hours 2003: race results, Racing Sports Cars
  15. Broken gearbox signals game over for Zonda, Crash.net
  16. Pagani Zonda breaks ’Ring record (30 June 2010), evo
  17. Pagani Huayra delayed for the USA (10 August 2011), evo
  18. Pagani’s Huayra supercar in trouble with US government (14 October 2011), The National
  19. Exclusive: Pagani Huayra sold out, Roadster coming in 2016 (11 February 2015), GTspirit
  20. Pagani Huayra, evo
  21. The Pagani Huayra R (18 March 2021), Pagani Automobili
  22. Pagani Huayra Codalunga: Grandi Complicazioni on wheels (16 June 2022), Pagani Automobili
  23. Huayra R Evo Roadster (8 February 2024), Pagani Automobili
  24. Pagani Automobili at the 2025 Monterey Car Week (29 July 2025), Pagani Automobili
  25. Pagani Epitome is a one-off Huayra with a manual (12 July 2024), Goodwood Road & Racing
  26. Pagani Chose V12 Over 1,000-Horsepower Hybrid V8 For The Utopia (21 September 2022), Motor1
  27. The new Pagani Utopia: a manual V12 hypercar, Supercars.net
  28. Horacio Pagani Is Sticking With V12s Because ‘No One Wants a Hybrid’ (27 August 2024), The Drive
  29. Horacio Pagani Runs His Car Company Like His Father Ran His Bakery (19 September 2024), The Drive
  30. ‘No One Showed Interest’: Pagani Customers Don’t Want An Electric Hypercar (17 July 2025), Motor1
  31. Pagani Utopia Roadster: horsepower, price and details, Motor1
  32. Saudi Wealth Fund Buys 30% Stake in Supercar Maker Pagani (19 August 2021), Bloomberg Law
  33. Pagani confirms long-term Saudi investment (23 August 2021), PistonHeads
  34. Pagani Automobili at Concours at Wynn Las Vegas: World Premiere of the Pagani Huayra 70 Anima and the Complete Huayra 70 Trio (2 November 2026), Pagani Automobili
  35. Pagani Automobili at the Goodwood Festival of Speed: World Premiere of the Pagani Huayra 70 Derecho (7 July 2026), Pagani Automobili
  36. Huayra 70 Trionfo for Horacio Pagani’s 70th birthday (30 January 2026), Autocar Philippines
  37. Pagani Automobili takes center stage at the 2025 Las Vegas Concours (27 October 2025), Pagani Automobili
  38. Pagani Automobili at CES 2026: Art and Science in the future of electronics (7 January 2026), Pagani Automobili
  39. Pagani Automobili on Lake Como: the Pagani Zonda C12S 7.0L officially debuts at the Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026, Pagani Automobili
  40. Official Statement (4 December 2025), Pagani S.p.A.
  41. Pagani Spa: company data, VAT 02054560368, CompanyReports.it
  42. Pagani Automobili, Wikipedia
  43. Zonda wind, Wikipedia
  44. Badge histories: Italian brands, part 2, CarExpert
  45. Pagani Museum & Atelier, Motor Valley (Emilia-Romagna)
  46. Behold: first-ever Pagani Zonda C12 restored for 20th anniversary (3 March 2019), CarBuzz
  47. La leyenda de Pagani: a veces los sueños se hacen realidad, Diariomotor
  48. Huayra Codalunga Speedster, Pagani Automobili
  49. Zonda R, Pagani Automobili
  50. Zonda C12, Pagani Automobili
  51. Pagani Huayra BC, New Atlas
  52. Horacio Pagani is a dreamer who built a supercar empire, Autostrada Magazine
  53. Horacio Pagani: Car Throttle profile, Car Throttle
  54. World premiere of the new Pagani Utopia, Pagani Automobili
  55. Benny Caiola, Wikipedia
  56. 2005 Pagani Zonda F, Supercars.net
  57. Pagani Automobili celebrates the 20th anniversary of the Zonda at the Geneva Motor Show 2019 (1 March 2019), Pagani Automobili
  58. Casilda, Wikipedia
  59. Horacio Pagani Museo and Pagani Atelier tours, Pagani Automobili

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San Cesario Edition · Origines

La chronologie de Pagani

L'histoire de Pagani, du premier croquis à aujourd'hui. Chaque modèle, les versions marquantes, les courses qui ont fait le nom et celles et ceux qui les ont menées. Parcourez les années, filtrez ce qui vous intéresse et ouvrez chaque moment pour les détails et les sources.

56 moments · 8 générations de modèles · 71 ans

Un atelier dans la pampa

Le fils d'un boulanger d'une ville agricole argentine sculpte des voitures en balsa, construit un buggy et une voiture de course, et jette son dévolu sur Modène.

  1. 1955

    Personnes

    Horacio Pagani naît à Casilda, en Argentine

    Fils d'un boulanger et d'une artiste, il grandit dans une petite ville agricole de la province de Santa Fe. Enfant, il sculpte des modèles réduits de voitures en balsa et dit à sa mère qu'un jour il ira à Modène pour les construire.

  2. 1971

    Personnes

    Deux adolescents construisent une paire de minimotos

    Avec un moteur Sachs hors d'usage qu'on leur a donné, Pagani et son ami Gustavo Marani projettent de construire un kart, puis réalisent qu'un seul kart ne leur permettra pas de rouler ensemble. Ils fabriquent plutôt deux minimotos à la main, jusqu'aux réservoirs et aux fourches.

  3. 1972

    Personnes

    Une Renault de la casse devient sa première voiture

    Avant de quitter l'école, il achète un kit de carrosserie de buggy en fibre de verre et trouve une Renault Dauphine accidentée pour l'y adapter. Cinq mois plus tard, le buggy est immatriculé et roule dans les rues de Casilda.

  4. 1974

    Personnes

    L'université, et la décision de tout quitter

    À 18 ans, il s'inscrit en design industriel à La Plata, à 450 km de chez lui. L'agitation politique ne cesse de suspendre les cours, il essaie donc l'ingénierie mécanique à Rosario, puis décide que son avenir réside dans la fabrication d'objets plutôt que dans les cours magistraux.

  5. 1977

    Entreprise

    L'« usine » d'un seul homme ouvre à Casilda

    Pagani monte un atelier de 80 mètres carrés en briques creuses et tôle ondulée, et l'appelle fièrement son usine. Il en est le seul ouvrier. La première commande payée est un ensemble de tabourets hauts pour un nouveau bar de la ville.

  6. 1978

    Entreprise

    Horacio Pagani Design présente une caravane

    Le premier véhicule de sa petite entreprise est un prototype de caravane appelé Alpine, présenté lors d'une foire locale. Suivent des commandes de camping-cars et de transformations de pick-ups.

  7. 1979

    Compétition

    La première vraie Pagani est une Formule 2

    Environ 5 000 heures de travail donnent naissance à une monoplace pour le championnat argentin, construite par Pagani dans ses moindres détails à l'exception de son moteur Renault. Elle est dévoilée lors d'un dîner réunissant plus de 300 invités, et le pilote Agustín Beamonte s'engage à la piloter en course.

  8. 1982

    Personnes

    Avec les lettres de Fangio, les Pagani partent pour l'Italie

    Horacio et sa jeune épouse Cristina partent avec une tente, deux vélos et des lettres de recommandation que Fangio a écrites aux constructeurs italiens. Aucun emploi ne les attend, et les embauches sont en baisse dans toute l'industrie.

Les années Lamborghini

Il commence au bas de l'échelle à Sant'Agata, devient le spécialiste de la fibre de carbone de l'entreprise, et achète l'autoclave que ses patrons refusaient de payer.

  1. 1983

    Personnes

    Lamborghini l'embauche, tout en bas de l'échelle

    Après des mois de persévérance, il obtient un emploi à Sant'Agata, balayant les sols et effectuant des tâches de base selon ses propres dires. Le directeur technique Giulio Alfieri a vu ce dont il est capable, et il gravit rapidement les échelons vers le travail sur les composites de l'entreprise.

  2. 1987

    Technologie

    La Countach Evoluzione teste un avenir en composite

    La petite équipe de Pagani construit une Countach d'essai unique, en grande partie en fibre de carbone et en Kevlar. Elle est beaucoup plus légère que la voiture de série, mais Lamborghini ne la produit pas. Ses leçons profitent à l'Anniversary et à la Diablo.

  3. Technologie

    Face à un refus, il achète son propre autoclave

    Pagani demande à Lamborghini un autoclave pour cuire des pièces en carbone à grande échelle. La direction refuse : Ferrari n'en a pas, alors pourquoi eux ? Il emprunte l'argent, en achète un lui-même et l'installe dans un bâtiment loué près de l'usine.

  4. 1988

    Design

    Pagani redessine la Countach pour son dernier acte

    Pour le 25e anniversaire de Lamborghini, il retravaille la vieillissante Countach, agrandissant ses prises d'air arrière et ajoutant de nouvelles pièces en composite. Sous la carrosserie, elle est proche de la 5000 QV, et la 25th Anniversary devient l'ultime Countach de son époque.

  5. Design

    Sa propre voiture naît sous le nom de Projet C8

    Vers la fin des années 1980, Pagani commence à dessiner sa propre voiture sous le nom de C8, bien que son travail chez Lamborghini l'empêche de s'y consacrer pleinement. Les premières maquettes se feront encore attendre quelques années.

Une voiture nommée Fangio

Des pièces en composite pour d'autres entreprises financent un projet secret la nuit. Fangio ouvre la porte de Mercedes, mais meurt avant que la voiture ne puisse porter son nom.

  1. 1991

    Entreprise

    Pagani quitte Lamborghini et parie sur Modena Design

    Alors que la guerre du Golfe frappe le secteur automobile et que les projets de composites sont gelés, il prend son indépendance. De jour, Modena Design fabrique des composites pour des noms tels que l'équipe de F1 de Ferrari, Renault, Aprilia et Dallara. De nuit, il travaille sur sa voiture.

  2. 1993

    Technologie

    La Fangio F1 entre dans la soufflerie de Dallara

    En 1993, une maquette de la voiture, désormais nommée Fangio F1 en l'honneur de son ami et mentor, est prête à être testée dans la soufflerie de Dallara, avec de bons résultats. Gian Paolo Dallara devient un autre mentor pour le jeune homme.

  3. 1994

    Entreprise

    Mercedes-Benz accepte de fournir un V12

    Fangio, figure honorifique chez Mercedes, lui ouvre la porte. Pagani raconte avoir montré son prototype à Dieter Zetsche au salon de Genève 1993, et s'être vu promettre un V12 M120 quelques mois plus tard. Les petites start-ups obtiennent rarement un tel fournisseur.

  4. 1995

    Personnes

    Fangio meurt avant de voir la voiture qui porte son nom

    Le quintuple champion du monde meurt le 17 juillet 1995, avant de voir la voiture terminée. Par respect, Pagani abandonne plus tard le nom de Fangio F1, selon un récit cité seulement un mois avant le lancement de mars 1999, et l'appelle Zonda, du nom du vent sec qui balaie le versant oriental des Andes.

Le vent des Andes

Un nom inconnu présente un V12 à carrosserie en carbone à Genève. Chaque nouvelle Zonda est plus sauvage que la précédente, jusqu'à ce qu'une voiture de circuit s'attaque au Nürburgring.

  1. 1999

    Nouveau modèle

    La Zonda C12 crée la surprise à Genève

    Un constructeur italo-argentin inconnu présente une voiture à moteur central et carrosserie en carbone, dotée d'un V12 Mercedes et de quatre échappements en carré. Elle est déjà entièrement homologuée, pour convaincre les acheteurs et les fournisseurs qu'il ne s'agit pas d'un rêve de papier.

  2. 2000

    Version

    De retour à Genève avec un V12 AMG de 7,0 litres

    Un an plus tard, la C12 S succède à la première voiture, avec un moteur plus gros préparé par AMG et de nombreuses autres modifications. Pagani passe les deux années suivantes à prouver aux fournisseurs et aux clients que son entreprise ne disparaîtra pas comme d'autres start-up exotiques.

  3. 2002

    Version

    La Zonda S passe à 7,3 litres

    À Genève, la 7,3 arrive avec un nouveau vilebrequin et des bielles en titane. La puissance atteint 555 ch et, avec une zone rouge plus élevée, la voiture franchit un véritable cap par rapport à sa devancière de 7,0 litres.

  4. 2003

    Compétition

    Le seul Le Mans de la Zonda dure dix tours

    Une version de course, la Zonda GR, est engagée dans la catégorie GTS sous le n° 61 par Carsport America, avec Mike Hezemans, Anthony Kumpen et David Hart annoncés, bien que Kumpen ne prenne jamais le volant. Une panne de boîte de vitesses l'arrête après seulement dix tours ; un compte-rendu indique au 11e tour.

  5. Version

    La Zonda perd son toit à Genève

    Terminé quelques jours seulement avant le salon, le Roadster est doté d'un toit en carbone avec des montants pliables qu'une seule personne peut installer. Sa coque centrale est retravaillée pour conserver la rigidité du coupé, et Pagani le limite à 40 exemplaires.

  6. 2004

    Version

    Un modèle unique pour la piste : la Zonda Monza

    Un client qui possède déjà une Zonda S demande une voiture pour un usage sur piste, et obtient la Monza de 7,0 litres. Pagani la qualifiera plus tard de première voiture conçue uniquement pour le circuit. Elle ouvre la voie à la Zonda R.

  7. 2005

    Version

    La Zonda F : un hommage à Fangio, dix ans plus tard

    La F qui porte enfin son initiale est dévoilée à Genève. Un V12 AMG plus évolué délivre 602 ch, ou 650 ch dans la configuration Clubsport en option. Seuls 25 exemplaires sont prévus, et ils sont tous vendus.

  8. 2006

    Version

    La Zonda F se découvre

    Un nouveau tissu de carbone triaxial permet à Pagani de repenser la structure pour que le Roadster F soit aussi léger que le coupé. Il est limité à 25 exemplaires et, selon Pagani, ses châssis sont immédiatement vendus.

  9. 2007

    Version

    La Zonda R, réservée à la piste, fait sa première apparition

    Pagani a commencé à travailler sur une voiture de piste basée sur la F en 2006, puis, six mois plus tard, a tout abandonné pour recommencer sans contraintes. Le résultat fait surface à Genève avec un V12 de 6,0 litres issu de la Mercedes CLK GTR de course.

  10. 2009

    Version

    Cinq voitures pour une demande de Hong Kong : la Cinque

    Le concessionnaire Pagani de Hong Kong demande la Zonda homologuée pour la route la plus extrême. Après quelques réticences, Pagani accepte d'en construire cinq. Elle emprunte beaucoup à la R, et c'est la première voiture de route qui, selon Pagani, utilise une structure en carbone-titane.

  11. 2010

    Personnes

    Décès du premier client Benny Caiola

    Ce propriétaire immobilier new-yorkais, connu pour sa vaste collection de Ferrari, a été la première personne à acheter une Pagani et est devenu un ami proche de son fondateur. Six ans plus tard, la Huayra BC portera ses initiales.

  12. Version

    Une Zonda salue les Frecce Tricolori

    À Genève, Pagani célèbre les 50 ans de la patrouille acrobatique italienne avec une voiture recouverte d'une laque bleue transparente sur du carbone apparent, dotée d'un petit aileron derrière l'habitacle rappelant les jets Aermacchi de l'équipe. Prévue comme un modèle unique, elle sera finalement produite à trois exemplaires.

  13. Version

    La Cinque reçoit un toit amovible

    La gamme Zonda de route s'enrichit d'une version ouverte de la Cinque, à nouveau cinq voitures plus un prototype. Un châssis en carbo-titane redessiné et des pièces en magnésium maintiennent son poids à 1 210 kg.

  14. Compétition

    La Zonda R boucle le Nürburgring en 6:47

    Marc Basseng boucle la Nordschleife au volant de la Zonda R en 6:47, soit plus de dix secondes de mieux que la 599XX de Ferrari. Pagani revendique un record pour les voitures dérivées de la série, une étiquette qui prête à débat pour une machine exclusivement réservée à la piste.

Biturbo et volets mobiles

La Huayra remplace la Zonda avec un V12 AMG turbocompressé et une aérodynamique active, mais les clients continuent de demander plus de Zonda.

  1. 2011

    Nouveau modèle

    La Huayra arrive, nommée d'après un dieu andin du vent

    La deuxième voiture de Pagani fait ses débuts en ligne, puis au siège de Pirelli à Milan en février. Son V12 AMG biturbo de 6.0 litres est exclusif à Pagani, et quatre volets indépendants associés à une hauteur de caisse réglable maintiennent l'équilibre de la voiture.

  2. 2012

    Entreprise

    Top Gear nomme la Huayra son hypercar de l'année

    Les honneurs de la presse arrivent vite : Top Gear décerne à la Huayra son titre d'hypercar de l'année 2012, et la voiture établit ensuite la référence sur la piste d'essai de l'émission avec un tour en 1:13,8.

  3. Entreprise

    Les clients ne laissent pas mourir la Zonda

    Bien que la Huayra l'ait remplacée, de riches acheteurs continuent de réclamer des Zonda, et Pagani continue de construire des modèles uniques comme la 760 RS. Lewis Hamilton fait partie des propriétaires, et sa voiture a été équipée d'une boîte manuelle.

  4. Version

    La Zonda R Evolution apparaît à Goodwood

    Une R mise à jour est dévoilée au Goodwood Festival of Speed, avec des pièces et des idées de la 760 RS. Seul le prototype est achevé, et il devient plus tard une Revolución.

  5. 2013

    Version

    La Revolución porte la Zonda à 800 ch

    L'ultime Zonda de piste est présentée aux clients lors du rassemblement Vanishing Point au siège de Pagani. Cinq exemplaires sont prévus à 2,2 millions d'€ chacun, avec 800 ch, un poids à vide de 1 070 kg et un système de réduction de la traînée actionné par le pilote sur l'aileron arrière.

  6. 2015

    Entreprise

    Les 100 Huayra coupés sont tous vendus

    L'accord de Pagani avec Mercedes-AMG pour les moteurs limite le coupé à 100 exemplaires, et en février 2015, tous ont été vendus. L'attention se tourne vers le Roadster qui suivra.

  7. 2016

    Version

    La Huayra BC rend hommage au premier client

    Genève accueille une Huayra plus affûtée, plus légère et plus puissante, nommée en l'honneur de feu Benny Caiola. Chaque panneau de carrosserie est nouveau, elle pèse 1 218 kg selon les chiffres de Pagani, et reste homologuée pour la route. La série est annoncée à 20 exemplaires.

  8. 2017

    Version

    Pour ses 60 ans, Pagani construit sa propre Zonda

    Dévoilée à Pebble Beach comme cadeau au fondateur, la HP Barchetta possède une carrosserie barchetta ouverte, des couvre-roues arrière de style Groupe C et une garniture en tartan inspirée des voitures de Fangio. Seuls trois exemplaires sont fabriqués.

  9. Version

    Un Roadster qui pèse moins que le coupé

    La Huayra Roadster est la star du stand Pagani à Genève. Un nouveau matériau, le Carbo-Triax HP52, et une révision complète des pièces la rendent 80 kg plus légère que le coupé, selon Pagani, et 52 % plus rigide. Là encore, 100 exemplaires seront construits.

  10. 2019

    Entreprise

    Le châssis 001 revient à Genève après 20 ans

    Pour marquer le 20e anniversaire de la Zonda, Pagani restaure la toute première C12, qui a servi aux crash-tests et à l'homologation, et l'expose au même salon. C'est la carte de visite d'un nouveau service de restauration, Pagani Rinascimento.

  11. Version

    La Huayra Roadster BC ouvre la recette BC

    Pagani combine le caractère plus radical de la BC avec une carrosserie ouverte et une version de 802 ch du V12. Quarante exemplaires sont prévus, et elle devait être la dernière Huayra de série. Ce ne sera pas le cas.

  12. 2020

    Version

    L'Imola : 16 000 km d'essais sur un seul circuit

    Nommée d'après le circuit où elle a été développée, cette hypercar homologuée pour la route, produite à cinq exemplaires, y parcourt 16 000 km à un rythme de course, soit environ trois distances de Le Mans. Les cinq exemplaires sont vendus à 5 millions d'€ chacun, hors taxes, et Pagani la qualifie de laboratoire roulant.

  13. Entreprise

    La 100e et dernière Huayra Roadster est dévoilée

    Près de quatre ans après ses débuts à Genève, la série s'achève avec une voiture en carbone apparent, révélée sur les réseaux sociaux. L'amour de son propriétaire pour Pagani a commencé, selon le film de l'entreprise, avec une Zonda C12 vue chez un concessionnaire à Hong Kong.

  14. Version

    Un second salut à la patrouille acrobatique italienne

    Pour le 60e anniversaire des Frecce Tricolori, Pagani fait suite à l'hommage de la Zonda dix ans plus tôt avec trois Huayra. Un tube de Pitot sur le capot alimente un indicateur de vitesse anémométrique à l'intérieur, et le V12 atteint 840 ch.

  15. 2021

    Version

    La Huayra R fait revivre le V12 atmosphérique

    La voiture la plus extrême de Pagani abandonne les turbos pour son propre V12 atmosphérique de 6,0 litres, fabriqué avec HWA, montant à 9 000 tr/min et développant 850 ch. Limitée à 30 exemplaires réservés à la piste à 2,6 millions d'€ hors taxes, elle lance les événements Arte in Pista.

Acte III : retour à la boîte manuelle

Lorsqu'on leur demande ce qu'ils veulent encore, les clients répondent la simplicité et le plaisir de conduire. Le résultat est un V12 sans aide hybride et avec une boîte de vitesses à grille.

  1. 2022

    Version

    Deux collectionneurs demandent une longue queue

    En 2018, deux clients ont demandé une Huayra inspirée des voitures de course à longue queue des années 1960. Le capot moteur de la Codalunga est plus long de 360 mm, sa carrosserie est plus épurée, et les prix commencent à 7 millions d'€. Les cinq exemplaires sont vendus.

  2. Nouveau modèle

    L'Utopia : pas d'hybride, et une boîte manuelle

    La troisième voiture de Pagani est présentée à Milan. Les clients demandaient de la simplicité et du plaisir de conduite, alors à contre-courant, elle associe un V12 biturbo AMG de 864 ch à une boîte manuelle ou automatisée à sept rapports. Les 99 coupés sont déjà tous réservés.

  3. 2023

    Entreprise

    La première Utopia rejoint son propriétaire

    Les livraisons commencent environ un an après la présentation, et la première voiture client est signalée à Monaco.

  4. Version

    L'Imola perd son toit

    Pensé au départ comme un simple jumeau sans toit du coupé, le projet devient plus complexe, reprenant la technologie du Roadster BC et l'aérodynamique de la Huayra R. Huit exemplaires sont construits, avec 850 ch et un poids à sec de 1 260 kg.

  5. 2024

    Version

    Huayra R Evo Roadster : 900 ch et sans toit

    La voiture la plus puissante de Pagani à ce jour est une longue queue ouverte pour Arte in Pista, s'inspirant des IndyCar et des voitures de course historiques du Mans. Le V12 atmosphérique développe désormais 900 ch à 8 750 tr/min, et l'appui aérodynamique augmente de 45 %.

  6. Version

    L'Utopia Roadster pèse le même poids que le coupé

    L'Utopia ouverte conserve un poids à sec de 1 280 kg, identique au coupé, et ajoute un toit rigide amovible. Pagani en prévoit 130, à partir de 3,1 millions € + TVA, et les mécanismes apparents de sa boîte de vitesses et de son pédalier restent visibles.

  7. Version

    L'Epitome : la première Huayra manuelle

    Après 13 ans, une Huayra reçoit enfin trois pédales. Ce modèle unique, présenté au Goodwood Festival of Speed, utilise la boîte de vitesses à sept rapports de l'Utopia avec une carrosserie sur mesure, en carbone bleu.

  8. 2025

    Version

    La Codalunga perd son toit et gagne une boîte manuelle

    Grandi Complicazioni construit une version Speedster de la Huayra longue queue pour dix clients, avec des vitres plus basses et plus courbées et une boîte manuelle en option. Quarante Pagani se réunissent au Las Vegas Concours, qui se déroule du 31 octobre au 2 novembre, pour sa première mondiale le 1er novembre. Les livraisons commencent en 2026.

  9. Personnes

    Le Politecnico de Milan honore l'homme qui a quitté l'université

    Un demi-siècle après avoir abandonné ses études en Argentine, Horacio Pagani reçoit un master honorifique en Design and Engineering. Le campus de Bovisa expose ses voitures dans une exposition reliant Léonard de Vinci à l'Utopia.

  10. 2026

    Version

    Trois Huayra 70 marquent le 70e anniversaire du fondateur

    Tout comme la HP Barchetta a marqué ses 60 ans, trois Huayra profondément remaniées marquent ses 70 ans : Trionfo, Derecho à Goodwood en juillet, et Anima, dévoilée au Concours at Wynn Las Vegas, où toutes les trois apparaissent ensemble.

Tous les modèles, en un coup d'œil

Années de production de chaque génération de voiture de route. Touchez une barre pour voir ses versions marquantes.

Zonda

  • Zonda1999–2019

    Moteur central, V12 Mercedes-AMG. La première voiture de Pagani : un V12 atmosphérique à carrosserie en carbone qui est passé de 6,0 à 7,3 litres et a survécu à sa propre remplaçante grâce à des modèles uniques.

    Versions marquantes

    • 1999Zonda C12 · L'originale, avec un V12 Mercedes-Benz de 6,0 litres
    • 2000Zonda C12 S · Premier moteur préparé par AMG, 7,0 litres
    • 2002Zonda S 7.3 · V12 de 7,3 litres avec 555 ch
    • 2003Zonda Roadster · Toit en carbone amovible, 40 exemplaires
    • 2005Zonda F · Hommage à Fangio, 602 ou 650 ch, 25 exemplaires
    • 2006Zonda Roadster F · Version ouverte de la F, 25 exemplaires
    • 2009Zonda Cinque · Voiture de route dérivée de la R, cinq exemplaires
    • 2010Zonda Cinque Roadster · Cinque ouverte, cinq exemplaires
    • 2010Zonda Tricolore · Hommage aux Frecce Tricolori, trois exemplaires
    • 2017Zonda HP Barchetta · Pour le 60e anniversaire d'Horacio Pagani, trois exemplaires
  • Zonda track cars2004–2013

    Moteur central, V12 Mercedes-AMG. D'un modèle unique pour un client à la voiture des 6:47 au Nürburgring : des Zonda libérées des règles de la route, et de celles de la course aussi.

    Versions marquantes

    • 2004Zonda Monza · Modèle unique pour un client qui utilisait ses voitures sur circuit
    • 2009Zonda R · V12 de 6,0 litres dérivé de la CLK GTR, 750 ch, 15 exemplaires
    • 2012Zonda R Evolution · Prototype présenté à Goodwood
    • 2013Zonda Revolución · 800 ch et un DRS sur l'aileron arrière, cinq exemplaires

Huayra

  • Huayra Coupé2011–2019

    Moteur central, V12 biturbo Mercedes-AMG. La remplaçante de la Zonda a apporté la suralimentation et l'aérodynamique active. L'accord moteur avec Mercedes-AMG a limité le premier coupé à 100 exemplaires.

    Versions marquantes

    • 2011Huayra · Le coupé original, 730 ch
    • 2016Huayra BC · Plus légère et plus radicale, nommée d'après Benny Caiola
  • Huayra Roadster2017–2022

    Moteur central, V12 biturbo Mercedes-AMG. Une Huayra sans toit qui, selon Pagani, pèse moins que le coupé, suivie d'une version BC plus radicale pour 40 acheteurs.

    Versions marquantes

    • 2017Huayra Roadster · 100 exemplaires, la dernière présentée en 2020
    • 2019Huayra Roadster BC · 802 ch, 40 exemplaires
  • Huayra Grandi Complicazioni2020–aujourd'hui

    Moteur central, V12 biturbo Mercedes-AMG. De très petites séries et des modèles uniques qui font perdurer la Huayra bien après que l'Utopia a pris sa place dans la gamme.

    Versions marquantes

    • 2020Huayra Tricolore · Hommage aux Frecce Tricolori, trois exemplaires
    • 2022Huayra Codalunga · Carrosserie longue queue, cinq exemplaires
    • 2024Huayra Epitome · Modèle unique et première Huayra manuelle
    • 2025Huayra Codalunga Speedster · Longue queue ouverte pour dix clients
    • 2026Huayra 70 · Trois voitures pour le 70e anniversaire du fondateur
  • Huayra R2021–2026

    Moteur central, V12 atmosphérique Pagani. Des Huayra réservées au circuit avec un V12 de 9 000 tr/min développé avec HWA, vendues aux propriétaires via le programme d'événements Arte in Pista.

    Versions marquantes

    • 2021Huayra R · 850 ch, 30 exemplaires
    • 2024Huayra R Evo Roadster · Longue queue ouverte, 900 ch

Imola

  • Imola2020–2026

    Moteur central, V12 biturbo Mercedes-AMG. Des voitures homologuées pour la route, construites sur les bases de la Huayra et mises au point sur le circuit qui leur a donné leur nom.

    Versions marquantes

    • 2020Imola · 16 000 km d'essais sur circuit, cinq exemplaires
    • 2023Imola Roadster · 850 ch, huit exemplaires

Utopia

  • Utopia2022–aujourd'hui

    Moteur central, V12 biturbo Mercedes-AMG. La troisième voiture de Pagani a tourné le dos aux hybrides et aux boîtes à double embrayage, proposant une transmission manuelle ou automatisée à sept rapports.

    Versions marquantes

    • 2022Utopia · Coupé de 864 ch, 99 exemplaires
    • 2024Utopia Roadster · Version ouverte au même poids, 130 exemplaires

En savoir plus sur Pagani

Technique

Pagani Zonda et Huayra : différences, moteurs et carbotanium

La Zonda utilise un V12 Mercedes atmosphérique allant jusqu'à 7,3 litres. La Huayra l'a remplacée en 2011 avec un V12 AMG biturbo de 5 980 cc, 730 ch, 1 000 Nm, des portes papillon et quatre volets actifs.

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